装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速遣费的计算
一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：
装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000/天。卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一时间表），如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD8000。
练习题
二、已知某轮船航次出租，并知：
1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）
表（
9 / 3 六18：00 24：00 停工
10 / 3 日00：00 24：00 停工
11 / 3 一00：00 08：00 停工
11 / 3 一08：00 24：00 装货
12 / 3 二00：00 12：00 装货完毕表（
日期星期
时间
说明开始时间终止时间
20 / 3 三08：00 船舶抵港
20 / 3 三10 : 00 递交卸货NOR
20 / 3 三10 : 00 接受卸货NOR
20 / 3 三13 : 00 装卸时间起算
20 / 3 三13 : 00 24 : 00 卸货
21 / 3 四00 : 00 06 : 00 卸货
21 / 3 四06 : 00 08 : 00 起货机故障停工
21 / 3 四08 : 00 24 : 00 卸货
22/ 3 五00 : 00 11 : 00 卸货完毕
问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用。
问题3：按调剂使用装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。
3、某船于6月7日星期四8点抵达装货港，并于10点40分递交N/R(Notice of Readiness)，6月7日
14点开始装货，直至6月10日22点装货完毕，其中6月10日零点至4点因下雨停工。该船于6月19日星期二中午12点抵达卸货港，并于16点40分递交N/R，6月20日8点开始卸货，至6月26日20点卸货完毕，其间于22日10点至14点间下雨停工。合同规定“可用装货时间和卸货时间分别为3WWDSHEXEIU(weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used)，滞期费费率每天3000美元，速遣费费率为1500美元。上午递交的N/R，下午14点起算装卸时间，下午递交N/R，次日8点起算装卸时间”。
根据租船合同条款规定和具体装、卸货记录计算
(1)租船人在装货港和卸货港的滞期时间或速遣时间
(2)按装卸港分别统算的方法计算装卸两港的滞期费或速遣费.
(3)根据平均算法计算滞期费或速遣费。
(4)根据可调剂算法计算滞期费或速遣费
练习题：
1．某船于6月5日星期二16点抵达装货港，并于16：30递交NOR，6月6
日8：00开始装货，直至6月12日12点装货完毕，其中6月7日零点至4点因下雨停工。该船于6月24日星期四16点抵达卸货港，并于16：30递交NOR，6月25日星期五8点开始卸货，至6月26日星期六20点卸货完毕。合同规定“可用装货时间和卸货时间分别为3WWDSHEXEIU，滞期费费率每天USD3000，速遣费费率为USD1500。下午递交NOR，次日8点起算装卸时间”。请按装卸时间四种计算方法统算滞期费或速遣费。
答：装货港滞期时间为3天；卸货港速遣时间为1.5天
2．某公司出口货物2万公吨，租用一艘程租船装运，租船合同中有关装运
条款如下：每个晴天工作日装货定额为2000公吨，星期日和节假日如果使用按1/2计算；星期日和节假日前一天18时以后至星期日和节假日后一日的8时以前为假日时间；滞期费和速遣费每天均为USD2000；凡上午接受船长递交的NOR装卸时间从当日14时起算，凡下午接受通知书，装卸时间从次日8时起算；如有速遣费发生，按节省全部工作时间计算。
装卸记录如下：4月27日（星期三）上午9时接受船长递交通知书，28日下雨停工2小时，29日全天正常装卸，30日18时后下雨停工2小时，5月1-3日为法定假日，4日零点开始下雨4小时停工，5日14时装卸完毕。
请根据租船条款和装卸记录计算滞期费或速遣费。
解：（1）装卸实际使用时间为：
10+22+24+20+12+12+12+18+14=144（小时）=6（天）
（2）允许装卸时间为：20000/2000=10（天）
（3）非工作时间为：2+12+12+12+2=40（小时）≈1.67（天）
（4）速遣费：2000*（10-6-1.67）=USD4660
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速谴费的计算 一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。 1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下： 表（一） USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。 2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。 3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD8000。 二、已知某轮船航次出租，并知： 1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。 2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及
次日上午08：00时以前的时间不工作。租船合同规定该时间不计入装卸时间。3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4） 表（3）装货港装卸事实记录
表（4）卸货港装卸事实记录 计算表格 装货港
卸货港
按可调剂方法计算装卸时间：即在实际计算装卸时间时，可将装货港所节省的时间与装卸港所超过的时间或节省的时间相调剂。装货港所节省的时间可用于卸货，所超过的时间应从总的允许卸货时间中或允许卸货时间中减去，如表（7）。 表（7）装卸合一表
装卸时间滞期费速遣费计算课程讲义
装卸时间、滞期费与速遣费课程讲义 【提示：重点掌握装货时间对“日”的规定和装卸时间的计算以及滞期费的计算】一、装卸时间条款 (一) 装卸时间的定义 合同双方当事人约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间。 (二) 装卸时间的规定方法 1、未明确规定装卸时间 船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误。相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。 2、明确规定装卸时间 指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。 3、规定一定的装卸定额 (1) 每天装卸多少吨 (2) 每天每舱装卸多少吨 (3) 每天每工作舱装卸多少吨 (三) 对装卸时间中“日”的理解(重点) 1、日(day) 指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。 2、连续日(running day) 是指一天紧接一天的日数。不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。 3、工作日(working day WD) (1) 是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。 (2) 根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。 根据该术语的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日：无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。节假日主要是指公共节日，不包括星期六或者星期天。 (3) 根据1980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间。 根据该术语的解释，除了节假日，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六还是星期日都不能给予扣除，除非合同由明文规定。 【07货代考试真题】根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。据此，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。 答案：对
《装卸时间与滞期费》的基本原则
《装卸时间与滞期费》的基本原则 《装卸时间与滞期费》第6版General Principles 基本原则 1.21 The reason why ?xed laytime charters are preferred is probably because of their greater certainty when it comes to estimating the permitted length of a charter and because they offer more ?exibility by the use of exception clauses in varying the apportionment of risk. 1.21固定装卸时间租船合同如今之所以被普遍采用，其最可能是因为在开始估计租船合同所允许的时间期限时比较确 切可靠，同时因为，通过运用除外免责条款在更改风险分摊方面它们提供了更多的灵活性。 1.22 Whichever form of laytime is chosen, voyage charters are also divided up into berth, dock and port charters, depending on which of these three alternatives is chosen as the speci?ed destination for loading or discharging, as the case may be. There is no reason why a charter should not be, say, a berth charter for loading and a port charter for discharging. In general, however, laytime commences upon the vessel’s arrival at the speci?ed destination, notice of readiness having been given (if required) and after any
装卸时间事实记录及计算用语
一、船舶抵达 抵达引航锚地：anchored(arrived) at pilot anchorage 抵达检验锚地：arrived at quarantine anchorage 等候引航员：awaiting pilot/waiting for pilot 等待进口联检：awaiting entry(inward) joint inspection 等待办理进口手续：awaiting entry formalities 检疫通过：free pratique granted 联检完毕：joint inspection completed 进口手续办理完毕：entry formalities completed 等候潮水/最大潮进港：awaiting tide/highest tide for entry 等候进港：awaiting entry 船系**号浮筒：moored at buoy No. 二、装卸准备 等候泊位：awaiting berth 准备装卸：preparation for loading/discharging 首次开仓：first opening of hatches 整理吊杆：rigging derricks 清扫仓（船员/工人）：cleaning holds(by crew members/shore labourers) 等候铺垫舱：awaiting dunnage 铺垫仓：dunnaging holds 水密检验通过：water tight test passed 接油管：connecting pipe(s) 拆油管：disconnecting pipe(s) 搭雨篷：erecting rain tent(s） 拆雨篷：taking off rain tent(s) 搭防动设备（第*舱）：erecting grain fittings(at hatch No.) 搭防动板(第*舱)：erecting shifting boards(at hatch No.) 拆防动板（第*舱）：dismantling shifting boards(at hatch No.) 工人上船做准备：stevedores boarded for preparation of holds 商检人员上船验：cargo surveyors boarded for inspection of holds 验舱不合格：inspection of holds not passed 验舱合格：inspection of holds passed 第*舱商检合格：inspection of hold No. passed 全部货舱商检合格：all holds inspection passed 安放漏斗：erecting feeders 等候装卸：awaiting loading/discharging 三、装卸作业 开始装卸：loading/discharging commenced 继续装卸：loading/discharging continued
装卸时间-速遣费-滞期费
装卸时间 是指装货和卸货的期限。装卸时间的规定方法很多，其中使用最普遍的是按连续的24小时晴天工作日计算。 1、装卸时间的起算。实务中，船舶只有满足船舶到达装卸货地点、船舶在各方面已做好装卸货准备和已递交了准备就绪通知书(notice of readiness, NOR）三个条件之后才开始起算装卸时间。如果合同中没有对装卸时间的起算做出约定，在有效的NOR 递交后装卸时间立即起算，但租船人为了得到更多的有关装卸货的准备工作，如安排装卸工班等，通常在合约中均规定在NOR递交后一段时间才起算装卸时间，如上午办公时间内递交的NOR，装卸时间从下午1时算起，如下午办公时间内递交的NOR，则从下一个工作日上午6时开始起算装卸时间。此外，船舶所有人除了应争取提早起算装卸时间外，还应在合同中写入“在装卸时间起算前实际已进行装卸货的时间应计入装卸时间”的条款。货物装卸的NOR应分别递交，即使装卸货在同一港口同一泊位也是如此。作为船长除应保证所递交的NOR有效外还应取得已递交NOR 的书面证据，实务中，船舶所有人代理同时接受租船人或其代理的委托，代表租船人或其代理签收NOR的较为常见，但也有些船舶所有人代理事先并未取得租船人或其代理的委托就擅自签收船长的NOR，一旦事后租船人或其代理否认NOR的效力，船舶所有人代理将不得不面临船舶所有人的索赔。
实务中，有时会有“无效NOR的递交与接受”事故的发生。由于众多原因，租船人或其代理可能无条件地接受了船长递交的通知书，但事后发现船舶并未备妥，对此租船人或其代理是否可以再提出异议应视具体情况而论。如果无条件接受行为已给船方带来影响，基于禁止翻供的原则，租船人或其代理不可以再对船舶准备未妥情况事后提出异议；反之则可以反悔。所以为谨慎起见，租船人或其代理在接受NOR时应注明“无妨碍租约的条款条件”以表明其接受行为并不代表他放弃权利。同样为保护船方的利益，实务中要么要求船长严格按租船合同的规定递交NOR，要么在租船合同中订立“船长可以在船舶到达后立即递交NOR，但装卸时间从船舶实际上做到租约内的到达并准备就绪时开始计算”条款，使NOR递交与装卸时间的起算分开。 2、装卸时间的中断与终止 通常情况下，装卸时间一旦起算就应一直计算到装货或卸货结束才终止，但在下两种情况下装卸时间将中断计算：（1）租约中订明的不计算装卸时间的事件发生时。（2）船舶所有人违约或为自己的利益妨碍租船人使用装卸时间时。 租船合同中一般不规定装卸时间的终止计算时间，而习惯在装货或卸货作业结束时终止计算装卸时间。装卸时间止算后的时间损失风险应由船舶所有人承担，除非合同订明由租船人承担或是由于租船人的违约行为而延误船舶开航。 3、装卸时间的确定
滞期费、速谴费计算Word文档
国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例 实例一： 合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。 1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。表—1 装卸时间表（一） 装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天 = USD2000 卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天 = USD16000 本航次承租人应付滞期费：USD16000 — USD2000 = USD14000 2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天 （4 — 1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天 = USD12000.
3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2 表—2 装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天 = USD8000 实例二： 已知某轮船航次出租，并知： （1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。 （2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。租船合同规定该时间不计入装卸时间。 （3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4 表—3
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速遣费的计算 一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。 1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下： 装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000/天。卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。 2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。 3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD8000。 练习题 二、已知某轮船航次出租，并知： 1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。 2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。租船合同规定该时间不计入装卸时间。 3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4） 表（ 表（4）卸货港装卸事实记录
问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。 问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用。 问题3：按调剂使用装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。 3、某船于6月7日星期四8点抵达装货港，并于10点40分递交N/R(Notice of Readiness)，6月7日14点开始装货，直至6月10日22点装货完毕，其中6月10日零点至4点因下雨停工。该船于6月19日星期二中午12点抵达卸货港，并于16点40分递交N/R，6月20日8点开始卸货，至6月26日20点卸货完毕，其间于22日10点至14点间下雨停工。合同规定“可用装货时间和卸货时间分别为3WWDSHEXEIU(weather working days , Sunday, holidays excepted, even if used)，滞期费费率每天3000美元，速遣费费率为1500美元。上午递交的N/R，下午14点起算装卸时间，下午递交N/R，次日8点起算装卸时间”。 根据租船合同条款规定和具体装、卸货记录计算 (1)租船人在装货港和卸货港的滞期时间或速遣时间 (2)按装卸港分别统算的方法计算装卸两港的滞期费或速遣费. (3)根据平均算法计算滞期费或速遣费。 (4)根据可调剂算法计算滞期费或速遣费 练习题： 1．某船于6月5日星期二16点抵达装货港，并于16：30递交NOR，6月6 日8：00开始装货，直至6月12日12点装货完毕，其中6月7日零点至4点因下雨停工。该船于6月24日星期四16点抵达卸货港，并于16：30递交NOR，6月25日星期五8点开始卸货，至6月26日星期六20点卸货完毕。合同规定“可用装货时间和卸货时间分别为3WWDSHEXEIU，滞期费费率每天USD3000，速遣费费率为USD1500。下午递交NOR，次日8点起算装卸时间”。请按装卸时间四种计算方法统算滞期费或速遣费。 答：装货港滞期时间为3天；卸货港速遣时间为1.5天 2．某公司出口货物2万公吨，租用一艘程租船装运，租船合同中有关装运 条款如下：每个晴天工作日装货定额为2000公吨，星期日和节假日如果使用按1/2计算；星期日和节假日前一天18时以后至星期日和节假日后一日的8时以前为假日时间；滞期费和速遣费每天均为USD2000；凡上午接受船长递交的NOR装卸时间从当日14时起算，凡下午接受通知书，装卸时间从次日8时起算；如有速遣费发生，按节省全部工作时间计算。
机械加工时间计算
工业生产中机械加工时间定额与其组成-切削用量的计算与选择原则-车削-刨削、插削-钻削或铰削-齿轮加工-铣削-用板牙或丝锥加工螺纹-拉削磨削加工生产供应技术 机械加工时间定额与其组成-切削用量的计算与选择原则-车削-刨削、插削-钻削或铰削-齿 轮加工-铣削-用板牙或丝锥加工螺纹-拉削磨削加工生产供应技术 机械加工时间定额与其组成 1、什么是机械加工时间定额？它是指完成一个零件或零件某一工序加工所规定的时间。 2、时间定额的组成： (1) 、机动时间(也称基本时间)(Tj) ——是指直接改变工件尺寸、形状和表面质量所需要的时间。它包括刀具趋近、切入、切削和切出的时间。 (2) 、辅助时间(Tf) ——用于某工序加工每个工件时，进行各种辅助动作所消耗的时间。包括装卸工件和有关工步的时问。如启动与停止机床、改变切削用量、对刀、试切、测量等有关工步辅助动作所消耗的时间。 (3) 、布置工作地、休息和生理需要的时间(Tbx) ——指工人在工作时间内清理工作地点以及 保证正常工作时所消耗的时间。其中包括阅读交接等，检查工件，机床，对机床进行润滑和空运转，更换与修磨刀具，检具和刃具，清理切屑，工作前取出和工作后归还工具，交班前擦拭机床，清理工作场地，填交接班纪录及工作时间内允许必要的休息和生理需要的时问。为了计算方便，根据加工复杂程度的难易，按操作时间的百分比来表示。 (4) 、准备终结时间(Tzz) ——是指工人在加工一批工件的开始和结束时间所做准备工作和结束时所消耗的时间。包括熟悉图纸，工艺文件，进行尺寸换算，借还工具、夹具、量具、刃具，领取毛坯，安装刀杆、刀具、夹具，转动刀架，修整砂轮，点收零件，调整机床，首件检查，加工结束时清理机床，发送成品等。 一般情况，准备与终结时间分固定部分和另加部分。固定部分是指一批零件加工前必须发生的时间。另加部分是根据实际工作需要做某些准备与结束工作所需时间。加工一批零件只给一次准备与终结时间。 3、机械加工时间定额的计算 (1) 、中批以上 td=(tj+tf) X (1+K % )+tzz/N (2) 、单件小批 td=tj X (1+K%)+tbx+tzz 式中，td ——单件加工时间定额(min) tj ——机动时间(min) tbx ——布置场地与休息和生理需要时间(min) tzz ----- 准嵛与终结时间(mi n) K ——tbx 和tzz 占tj 的百分比 N ——生产纲领——相同一批零件数 辅助时间的确定 1 、确定原则 (1) 、辅助时问的长短和工件与机床规格大小、复杂程度成正比。 (2) 、单件小批生产类型的其他时问，包括tf、tbx、tzz 时间占tj 的百分比(K% )及装卸时间。 tzz时间按N=10考虑，直接计入单件时间定额中。 2、确定 ( 1 ) 、卧车：
装卸时间的计算
装卸时间的计算
装卸时间的计算
一、装卸事实记录或装卸时间表 装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。 装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。 装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单
(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。 二、滞期时间的计算 通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。如果承租人欲改变这—地位，就须在租约中规定“滞期费不连续计算”(demurrage perlike days as laytime)，即进入滞期后，也应像计算装卸时间那样，对该中断或该除外的时间都予以扣除。 三、装卸时间的分别计算与合并计算
装卸时间计算
一、装卸事实记录或装卸时间表 装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。 装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。 装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。 二、滞期时间的计算 通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。如果承租人欲改变这—地位，就须在租约中规定“滞期费不连续计算”(demurrage perlike days as laytime)，即进入滞期后，也应像计算装卸时间那样，对该中断或该除外的时间都予以扣除。 三、装卸时间的分别计算与合并计算 上面谈的是对装货港装货时间或卸货港卸货时间的单独计算方法，同一航次中通常涉及装货港装货和卸货港卸货两个时间，对它们还存在一个是分别计算还是合并计算的问题：合并计算与分别计算的结果是不同的。 1、装卸时间的分别计算
NOR及装卸时间(LAYTIME)计算
NOR及装卸时间（LAYTIME）计算 (2012-10-05 20:45:25) 1)船东是否可以在LAYCAN前递交通知书 除非另有约定，船东只有义务在抵达第一装货港时递交通知书，目的是为了使装货人知道船舶已经抵达并已经备妥装货。递交通知书以后才可以起算装货时间。实践中当事人往往约定，在递交通知书后还约定有个通知时间“notice time”,比如第二条早上的8：00，这是为了给发货人必要的时间准备。 LAYCAN 是LAY DAY 和CANCELLING DAY的合并，LAYDAY 是能最早起算装卸时间的一日，CANCELLING DAY是销约期，就是说，如果在CANCELLING DAY 船舶还没有抵达，承租人有权取消租约。那么，问题在于，船东是否可以在LAYCAN 之前就递交通知书呢比如，LAYCAN 是6月15至6月25日，船舶在6月10日抵达并递交通知书。 答案是通知书是可以在LAYCAN之前递交的。但装货时间不是马上计算。如果租约有约定通知时间，而通知时间在LAYDAY之后届满的，则从通知时间届满开始算；如果通知时间届满却仍然在LAYDAY之前，则从LAYDAY第一天0001时起算。如果没有通知时间，则从LAYDAY 的第一天0001时起算。 这在LMLN (1983)案例，它的LAYDAY是7月22日，船舶7月21日的0800时抵达并递交通知书。仲裁庭判7月21日的通知书有效，但装卸时间要从7月22日的0001时起算。如果本案有24小时的通知时间，则应当从7月21日0800往后算24小时即7月22日的0800 时起算。 当然在实践中，如果通知时间届满仍然在LAYDAY之前，船东和承租人往往会约定，租船人可以提前使用船舶，但使用时间只算一半。这对双方都有利。 2)装卸时间（LAYTIME）计算
装卸时间的起算
装卸时间的起算 摘要:从装卸时间争议所涉及的主要环节如NOR提交注意的问题,怎样才算有效提交NOR等几个重要方面着手,援引英美体系下关于装卸时间的理论和立法精神,结合案例,阐述航次租船业务中与装卸时间相关的一些法律问题。 关键词:装卸时间起算NOR 船东要想在航次租船中获得最大的利益,就要千方百计的使船舶成本降低,相对成本而言,时间对租家也许重要,也许不那么重要,但是对船东来说,时间就是金钱。而航次租船中的一个重要的组成部分就是装卸时间，所以使得装卸时间的起算显得极其重要而且复杂。装卸时间的计算中重要的一环节就是NOR是否已经有效提交，只有当NOR提交之后,装卸时间才可能根据规定起算,而装卸时间的起算又直接关系到船舶能否更大限度的赢利,对于租家来讲,装卸时间起算同样对他们有直接利害关系,所以装卸时间对船东和租家来讲都很重要,本文从NOR有效提交注意的几个问题,接受NOR注意的问题,几个方面如手,阐述和装卸时间起算有关的实际问题。 1 装卸时间与NOR的提交 装卸时间的英美法基本精神可以用以下几句话概括：装卸时间规定是从船东利益出发，由租家作出保证，它通过规定和同意一段固定时间或计算时间的方法，允许一段合理的时间，来限定允许租家用来装卸的时间，若租家超出了这段时间，则需支付或赔偿滞期费。装卸时间由航次租船的特殊性产生，在航次租船中，装卸期间取决与承租双方共同合作，而船舶已经准备就绪后，船东必须将这一信息告诉托运人或租船人，以便尽早起算装卸时间。大原则是给通知书的船舶必须到达和备妥装卸，但在实践中，对船舶怎样视为“到达”，船舶怎样算是准备就绪等问题仍存在较大争议。因为关于船舶何时到达,在港口越来越拥挤的今天,各个地区对船舶何时到达的要求不尽相同,法律判定有时显得比较混乱,所以船东喜欢用其他条款如WIPON WIBON来保护自己的利益,但是每个条款都有它们的使用范围和局限性,这些下文都会提到,另外本文还会讨论船舶在备妥装卸的时候看似不重要的例行手续为什么会变成提交NOR的先决条件,从而解释为什么船东喜欢订入WIFON WCCON。 2 NOR概念 准备就绪通知书（NOR）是指按租船合同的要求，向承租人，发货人，收货人或其他人递交的有关船舶已到达港口或泊位并准备就绪进行装卸的通知书。通知书可以发给租家有关人员或其代理人，在卸货港的收
装卸时间条款
装卸时间与滞期费纠纷是航次租船合同纠纷的核心组成部分。相关争议多集中于装卸时间和滞期费条款具体字词的含义之上。为定纷止争，波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际海事委员会（CMI）、船舶经纪人和代理人协会联合会（FONASBA）、国际干货船船东协会（INTERCARGO）于1993年联合发布了租船合同装卸时间解释规则（1993年解释规则之前还有一个1980年版本）。该解释规则序言明确说明：租船合同使用的下列词语和习惯使用的相应缩略语，不论全部还是部分明文订入租船合同，均适用本规则。但本规则与租船合同的明文规定不一致的除外。同时，解释规则对“租船合同”一词进行了扩展解释，即该词也适用于各种形式的运输和包运合同，包括提单证明的合同。 20年过去了，有关装卸时间和滞期费的法律和商业实践都有了重要的发展。为和当代航运贸易取得一致，1993年联合发布解释规则的四个组织又新成立了联合工作组，对法律和实践方面相关的发展和变化进行了研究和评估。研究和评估工作的结果，就是起草出了一份2013租船合同装卸时间定义。2013年5月，BIMCO文件委员会在巴黎召开会议时，通过了这份新的装卸时间定义，而此后其他几个组织也相继批准了这份新的装卸时间定义。 2013年租船合同装卸时间定义，对1993年版本的很多术语进行了修订，实务中争议比较多的“始终可以进入（Always Accessible）”、“无论在港与否（Whether in Port or not）”和“无论在泊与否（Whether in Berth or not）”等等都被重新进行了定义。而1993年版本中的“书面形式”和“罢工”都被删除。 本文以下，以2013年版本为主线，对新的装卸时间及相关术语的含义进行了一个简单介绍。对2013年版本与1993年版本不同之处，也在相关术语之后做出了说明。术语中文翻译参考了司玉琢教授主编《海事实用英语大全》（第二版）。 1. 港口 （Port）， 是指船舶装货或者卸货的任何区域，包括但不限于泊位、锚地、浮筒和近海设施；同样也包括船舶被指令等待依次进港的区域，而不论该区域与港口的法律、税收或行政区域的距离远近。 ——2013年版本对“港口”的概念进行了修订，反映了大港区的概念。同时，货物装卸区域被定义为一个开放式的名单，而近海设施等新型货物装卸工作区域被加入到该名单中。 2. 泊位 （Berth）， 是指船舶准备装货或卸货的特定区域，包括但不限于泊位、锚地、近海设施或其他以装卸货为目的的地点。 ——2013年版本去掉了1993年版本中对于泊位需要位于“港口之内（place within a port）”的限制。 3. 到达后即可抵靠 （Reachable On Arrival）， 是指承租人保证当船舶抵达港口时，有可利用的装货或卸货泊位供船舶安全且无延迟地抵靠。——根据现行法律地位，如果合同约定到达后即可抵靠，则由于坏天气或者泊位拥挤导致船舶不能抵靠时，承租人都将承担责任。2013年版本把1993年版本的“在没有偶发事件的情
租船实务装卸时间计算案例
计算实例：(作业) ."Brodie" Arrived0600HrsWednesday9thTendered1100HrsWednesday9thJune LoadingCommenced0700HrsThursday10thJune LoadingCompleted1200HrsTuesday15thJune Vesselsailed2100HrsTuesday15thJune Cargoloaded20,000metricTonnesGraininBulk ",noticetobegiveninordinaryworkinghours(0900-1700HrsMondaytoFriday )". "Cargotobeloadedattherateof5,000metricTonnesperweatherworkingdayof 24consecutivehours". Timefrom1700HrsFridayorthedayprecedingaholidayto0800HrsMonday,orne xtworkingdaynottocountunlessused,butonlyactualtimeusedtocount,unle ssvesselalreadyondemurrage. Demurragerate$5,000perdayprorata/despatchrateathalfdemurragerateon laytimesaved.
Othersalientnotes:. OnMonday14thJunerainstoppedworkintheportfrom0900-1000Hrs. Thevesselsownersagreedanovertimeshiftfrom0700-1600HrsonSaturday12t hJune. Thevesselssailingwasdelayedduetoanengineproblemon15thJune. 答案： 单位名称编号__________________ Messr____________ 日期Date______________ 船名装/卸货种及吨数 Loading/Discharging__20,000__metrictonsof_GraininBulk_ 时间Time 日期Date 星期Day 递交装卸准备就绪通知书时间NoticeofReadinessTendered:1100HrsWednesday9thJune 接受装卸准备就绪通知书时间NoticeofReadinessAccepted: 装卸时间起算时间LaytimeCommencedtoCount:1300HrsWednesday9thJune 开始装卸时间Loading/DischargingCommenced:0700HrsThursday10thJune 装/卸货完毕时间Loading/DischargingCompleted:1200HrsTuesday15thJune 货物装/卸率RateofLoading/Discharging:5,000MTperof24consecutivehours
装卸时间滞期费速遣费计算课程讲义
装卸时间滞期费速遣费计 算课程讲义 Prepared on 22 November 2020
装卸时间、滞期费与速遣费课程讲义 【提示：重点掌握装货时间对“日”的规定和装卸时间的计算以及滞期费的计算】一、装卸时间条款 (一)装卸时间的定义 合同双方当事人约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间。 (二)装卸时间的规定方法 1、未明确规定装卸时间 船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误。相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。 2、明确规定装卸时间 指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。 3、规定一定的装卸定额 (1)每天装卸多少吨 (2)每天每舱装卸多少吨 (3)每天每工作舱装卸多少吨 (三)对装卸时间中“日”的理解(重点) 1、日(day) 指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。 2、连续日(running day) 是指一天紧接一天的日数。不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。 3、工作日(working day WD) (1)是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。 (2)根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。 根据该术语的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。节假日主要是指公共节日，不包括星期六或者星期天。 (3)根据1980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间。 根据该术语的解释，除了节假日，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六还是星期日都不能给予扣除，除非合同由明文规定。 【07货代考试真题】根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。据此，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。 答案：对 4、良好天气工作日(weather working day ，WWD)
装卸时间事实记录
缮制装卸时间事实记录（SOF） 装卸时间事实记录是订有滞/速计算的船舶在干装卸作业的实际情况记录。它反映船舶从抵港之装卸完毕的全面情况，是船、租、港、货各方计算装卸时间与结算速遣/滞期费的重要依据，是外勤业务员现场工作中的一项重要内容。 工作须知 （一）熟悉租约/买卖合同/协议书等规定。 缮制事实记录，要求实事求是，有理有利，兼顾管家经济利益切实熟悉掌握有关规定，特别要注意不同租约的不同规定。例如：“作业期间的开仓盖”、“装货前的铺垫舱：、”“允许两次移泊”等经常有异的时间计算。 （二）详细记录，分清责任 （1）记录的时间必须逐日时连贯，中间不得有空隙或省略，防止计算装卸时间的无法确定其是否属于应予计算的装卸货时间。 （2）船舶抵达锚地，联检后在等泊过程中遇有不良天气，应同时注明“等泊”和“不良天气”，以便按合约不同规定扣除或不扣除。 （3）装卸开始前及装卸过程中，注意等泊/等工人/等货物期间的一般公认的坏天气，或不适合货物装卸的坏天气，应按“坏天气”记录，不作“装卸货时间”计算。等泊期间的坏天气，可参照当地气象台或其他习惯饮用的资料。 （4）在港作业过程中出现的坏天气，大浪日（SURF DAY），雨、雪天、雪后清扫船上积水，积雪所用去的时间必须做好记录。 （5）与港方订有滞/速计算的船舶，同一舱口的两对吊杆中一对损坏，应把舱口号数，损坏时间记载清楚。 （6）属船方原因造成装卸停工（如纹车故障，货灯熄灭，索具更换，船电中断等），记录中必须注明“由船方某某原因熬成停工”以明责任。纹车动力不足，影响装卸，亦应详细记载原因和时间。 （7）因工人损坏纹车造成停工，并为港方确认，可以把损失的时间和原因记载清楚，也可以照旧记载为“装卸”，记为装卸时间。 （8）移泊时间： 1．移泊前，从停止装卸至等候移泊所占去的时间，可并入移泊时间，按“移泊”登录，或记录为“准备移泊”； 2．如等候移泊时间较长，超过正常所需时间，属港方原因，应按“等候移泊”记录；属船方原因，“船舶准备移泊”记录；属潮小原因，按“候潮移泊”记录，绝不能用“停工”或者“候装卸”等原因不明的记录。 3．移泊后在正常时间内开始或恢复装卸，应按“准备开始装卸或准备恢复装卸”记录，绝不能记录为“等候装卸”。如超过正常时间，超过部分，可记录为“等候装卸”。 4．船舶在装卸过程中，因受潮水影响，需从泊位移开，然后又移回，不能记录为“移泊”，应记录为“因潮水影响，作业中断”，或记录为“因低潮，船舶拖离码头”和“船舶回靠码头”。 （9）雨天装卸时间： 雨天装卸磷灰土，废钢等不受影响的货物，应在安排作业前与船方充分洽商，明确时间计算办法。
缮制装卸时间事实记录
缮制装卸时间事实记录 装卸时间事实记录是订有滞/速计算的船舶在干装卸作业的实际情况记录。它反映船舶从抵港之装卸完毕的全面情况，是船、租、港、货各方计算装卸时间与结算速遣/滞期费的重要依据，是外勤业务员现场工作中的一项重要内容。 工作须知 （一）熟悉租约/买卖合同/协议书等规定。 缮制事实记录，要求实事求是，有理有利，兼顾管家经济利益切实熟悉掌握有关规定，特别要注意不同租约的不同规定。例如：“作业期间的开仓盖”、“装货前的铺垫舱：、”“允许两次移泊”等经常有异的时间计算。 （二）详细记录，分清责任 （1）记录的时间必须逐日时连贯，中间不得有空隙或省略，防止计算装卸时间的无法确定其是否属于应予计算的装卸货时间。 （2）船舶抵达锚地，联检后在等泊过程中遇有不良天气，应同时注明“等泊”和“不良天气”，以便按合约不同规定扣除或不扣除。 （3）装卸开始前及装卸过程中，注意等泊/等工人/等货物期间的一般公认的坏 天气，或不适合货物装卸的坏天气，应按“坏天气”记录，不作“装卸货时间”
计算。等泊期间的坏天气，可参照当地气象台或其他习惯饮用的资料。 （4）在港作业过程中出现的坏天气，大浪日（SURF DAY），雨、雪天、雪后清扫船上积水，积雪所用去的时间必须做好记录。 （5）与港方订有滞/速计算的船舶，同一舱口的两对吊杆中一对损坏，应把舱口号数，损坏时间记载清楚。 （6）属船方原因造成装卸停工（如纹车故障，货灯熄灭，索具更换，船电中断等），记录中必须注明“由船方某某原因熬成停工”以明责任。纹车动力不足，影响装卸，亦应详细记载原因和时间。 （7）因工人损坏纹车造成停工，并为港方确认，可以把损失的时间和原因记载清楚，也可以照旧记载为“装卸”，记为装卸时间。 （8）移泊时间： 1．移泊前，从停止装卸至等候移泊所占去的时间，可并入移泊时间，按“移泊”登录，或记录为“准备移泊”； 2．如等候移泊时间较长，超过正常所需时间，属港方原因，应按“等候移泊”记录；属船方原因，“船舶准备移泊”记录；属潮小原因，按“候潮移泊”记录，绝不能用“停工”或者“候装卸”等原因不明的记录。 3．移泊后在正常时间内开始或恢复装卸，应按“准备开始装卸或准备恢复装卸”记录，绝不能记录为“等候装卸”。如超过正常时间，超过部分，可记录为“等候装卸”。 4．船舶在装卸过程中，因受潮水影响，需从泊位移开，然后又移回，不能记录为“移泊”，应记录为“因潮水影响，作业中断”，或记录为“因低潮，船舶拖离码头”和“船舶回靠码头”。