磁罗经校正方法

在磁赤道校正磁罗经自差纪实

作者：吴亚军浏览次数：1947

磁罗经是船舶航行的重要仪器之一，在PSC的检查中，如果它存在缺陷或自差表不在有效期内，将会给予17（开航前纠正）或30（滞留）的纠正措施。本人上船后，发现本船的罗经自差表已接近一年的有效期，且与电罗经比对，发现磁罗经自差较大，有的航向上的自差已近10o，大大超过了标准罗经自差不大于3o的标准。由于早有准备自行校正自差，故在航行遇到船舶摇摆时先进行了倾斜自差的校正，其经过是这样的：11月20日，本船在台湾海峡，遇到1 020高气压线，船舶左右摇摆约15o，水手利用电罗经操舵时，发现磁罗经左右偏转较频繁，不易稳定，故判定这是由于磁罗经的倾斜自差没有消除好而产生的，便打开罗经柜，自行调节，将垂直校正磁棒向上提高了3厘米，使船在左右摇摆中使罗经指向稳定，固定好校正磁棒后，用一小卡片记下了磁棒的位置、校正地点（经度、纬度）、日期，以便“故地重游”经过该纬度后，将垂直磁棒再一次放回原处。

倾斜自差的校正后，需要校正半园自差和象限自差，由于船上没有设备，校正自差时既要利用简便的，准确的，精度高的“爱利”法校正，海况要好，还要不影响航期，于是，利用了船在磁赤道及附近的航行时校正磁罗经自差，以后再寻找机会利用佛氏铁校正软半园自差。

一、校正前的准备工作

11月27日，本轮开往新加坡，香港开航后。本船的吃水差与往常一样，约为0.15米，经计算，经过磁赤道的时间约为11月29日0800，根据气象传真图分析，该地区的海况良好，几乎为无风无浪，故在前一天晚上作了如下的准备：

1．较为精确地推算出本船要经过的磁差为0o的磁赤道的地理纬度17oN，113.o5E。

2．检查并用备用酒精消除了罗盆内的气泡，对罗经架、罗经柜、

磁棒作了卫生清理工作，对常平环等活络部件进行了加油润滑。

3．分别在N航向对佛氏铁进行了上下颠倒，在E航向对两软铁球进行了旋转半周，发现罗经的读数几乎不变，说明它没有被磁化。

4．用小磁棒进行了半周期和灵敏度的检查，发现它们均在允许范围以内。

5．调整好电罗经的纬度修正值，利用GPS等定位仪器，多测船位，测定了电罗经的误差（+0.1o）。

6．检查了磁罗经的备件箱，发现如方位针等备品齐全，且符合要求。

7．利用《航海天文历》查出校正当天的太阳的赤纬，列表计算出校正时的太阳影子的磁方位即影方位，以便备用和参考。

8．记下了校正前各校正器的数量，位置及放置方向。

9．将第二天的工作计划好。（1）备妥两台雷达，准备好OQ旗、对讲机，用VHF与周围船舶联系，

以便避让。（2）要求轮机部配合，备车航行。

二、准确消除半圆自差

当天0800船舶按时到达预定位置附近，按照前一天的部署和计划，采用爱利法校正自差，，利用与电罗经比对，太阳影方位辅助的方法，首先进行了半园自差的校正，它的校正口诀是：“东东上，东西下，西东下，西西上”（我的记忆方法为“——=+”即“负负得正”）其含义是：第一个字表示自差是东或是西，第二个字表示校正磁棒红端朝罗盘的东或西，第三个字表示该校正磁棒上移和往上加或是下移和取下。具体的操作如下：

1．航向GC270o即MC270o，测得自差为-9.o5，调整纵向磁棒，将自差消除到0o。

2．航向GC090o即MC090o，测得自差为1.o5调整纵向磁棒，将自差消除到0.o8。

3．航向GC180o即MC180o，测得自差为-5.o2，调整横向磁棒，将自差消除到0o。

4．航向GC000o即MC000o，测得自差为0.o0，调整横向磁棒，

将自差消除到0o。

三、准确消除象限自差

在四个主航向校正完自差后，利用软铁球进行了象限自差的校正，它的校正口诀是：东南西北大，软铁往里靠，其含义是在东南（SE）或西北（NW）航向上，求自差所测得的罗方位比磁方位大（即西自差），软铁应往罗经靠近，也可以增加软铁片，反之则相反。具体的操作如下：

1．航向GC225o即MC225o，测得自差为-5.o2，调整横向磁棒，将自差消除到0o。

2．航向GC315o即MC315o，测得自差为-1.o0调整纵向磁棒，将自差消除到-0.o5

四、重新测定8个航向的剩余自差

航向

自差δ

0.5

0.8

0.6

-0.5

-0.7

-0.5

五、计算自差系数，制定自差表，绘出自曲线图

计算自差系数的公式并不难，但不一定记得住，由于自差不大，

故利用下列公式推导：

δ= A+BsinMC+CcosMC+Dsin2MC+Ecos2MC

得出并代入：

A=(δN+δNE+δE+δSE+δS+δSW+δW+δNW )/ 8= 0

B=(δE-δW)/2 = 0.75

C=(δN-δS)/2 = 0

D=[(δNE+δSW)-(δSE+δNW)]/4=0

E=[(δN+δS)-(δE+δW)]/4=0

六、校正自差的体会

校正自差虽然是一项技术性的工作，但并不难，难的是船舶的校正水域及其它条件不一定合适，罗经自差不能及时校正，即使校正也只是粗略地消除，与现实不能完全符合，而作为船长在大海的航行中校正罗经自差，就可以解决校正师在港口附近不能解决的问题。可以使航向稳定时间超过2分钟或更长，船员配合融洽，不影响船舶航期，可以更准确，更真实地测出和消除自差，尤其在磁赤道附近，因为1．可以利用航行时船舶的摇摆，准确地校正船舶的倾斜自差。因为此时的罗盘附加投影力：-[R+（k-e）Z]i=0（此时i =0），由于垂直差随地理纬度的变化而变化，故需与电罗经一样及时调整。建议在垂直磁棒的调整链条附近列出一张与电罗经的纬度修正表相似的修正表，以便日后方便使用。

2．校正员利用爱利法校正时，船舶只是在校正水域旋转一圈，由于水域的限制，给船舶操纵与避让带来许多的困难与不便，而且，相对来说，船舶在港口附近所受到的磁场影响大，而在远离陆地的海上，可以避免这一点。

3．船长校正磁罗经自差，可以利用与电罗经比对法和哑罗经法。哑罗经可以利用费旧海图的罗经花

制作，但利用哑罗经比对法必须事先利用《太阳方位表》计算出太阳的真方位，这对船员来说是轻而易取的事。在磁赤道及附近，由于Var.=0，故GC=MC，如将Dev.调整至0，则GC=MC=CC，这个公式也只有在在磁赤道地区才能成立，此时太阳的真方位=180o+太

阳的影方位，故在校罗经时不需要调整电罗经航向，这对不经常校正磁罗经自差的船长来说是十分简单和方便的。

4．在磁赤道及附近，由于地理纬度较低，相对来说风浪较小，船舶平稳，能保持正平状态，倾斜自差影响极小。

5．在磁赤道，由于磁罗经的指北力最大，垂直力最小。船舶的小改向，磁罗经都能及时反应，校正效果好。

6．磁赤道及附近，地理范围大，旋回余地大，船舶密度小，校正时间充裕。

7．这次校正虽历时近10天，但校正的结果却令人满意。建议船舶经过赤道附近时，船长利用此机会校正磁罗经自差。

当然，船长校正时，校正口诀能记不能用，解决的方法是：在校正前，上下调整一磁棒，看其读数的变化，如往上时读数变大，则调整时如要使读数减小则将磁棒往下移，这样调整时利用这一规律，省事、方便。

当然，除了在磁赤道附近外，船长还可利用船在锚地时，在潮汐的作用下，船舶两次自行调头的机会，校正自差，测定剩余自差。但不会有上述的方法在原理上来得来简单、明了，另外，船长校正罗经差还可以为船东节省一些费用。

磁罗经

第五章磁罗经罗经种类：磁罗经，150总吨以上船舶配备陀螺罗经，500总吨以上船舶配备磁罗经：以磁北M N 为基准陀螺罗经：以真北T N 为基准 §1．磁的基本概念一、磁铁和磁性磁性：物体具有吸引铁、钢、镍等物质的性质。凡是带有磁性的钢铁叫做磁铁。二、磁极磁铁的磁性最强处叫做磁极。磁铁中部无磁性的部分叫做中性区。条形磁铁的磁极位置，约在离末端L ／12处。见图5—1 磁极的强度，是用磁极所含的磁量(m)来表示的，规定N 极带正磁量（＋m ）；S 极带负磁量（－m ），两磁极的磁量总是相等的。磁铁具有指向性三、磁铁的一般性质P75 四、磁力和磁矩 1．磁力：两个互相靠近的磁铁，会产生同性相斥异性相吸的作用力，称之为磁力。根据库仑定律，两磁量相互作用力的公式为：P76 2．磁矩：磁铁通常以磁矩来表征其强弱。磁铁的磁矩是磁铁磁极强度与两磁极间距离的乘积。 l m M 2?= M 大，磁性大，磁性与磁量、长度有关五、磁场、磁场强度 1．在磁铁的周围，凡是磁力所能达到的范围叫做磁场。磁铁磁场的强弱可用磁场强度表示， 2．单位正磁量在磁场中某点所受到作用力，就是该点处的磁场强度。通常磁场强度用H 表示，它是个矢量。指向磁力的切线方向。若在磁量为m 的磁场中，距离为r 处的磁场强度为： H ＝ m / r 2 在电磁系单位中，磁场强度的单位叫做奥斯特(Oe)。在地磁学中，有时用十万分之一奥斯特单位γ表示，即1γ=5 10-Oe 。若在一定范围内各点的磁场强度大小相等，方向相同，则此范围内的磁场称为均匀磁场。位于船体范围内的地磁场可视为均匀磁场。 3．高斯的二个重要位置

罗经结构.检查。保养(教学用)

磁罗经的检查和保养一、磁罗经各部件的组成及作用磁罗经主要由罗经柜、罗盆、自差校正器三部分组成。 1、罗经柜的作用：支撑罗盆；安放自差校正器和将罗经固定在罗经甲板上。 2、罗盆的主要作用：提供指向基准、指示航向和读取方位 3、自差校正器的作用：由位于罗经柜里面的硬铁校正器和罗盆左右两侧和罗经柜正前方的软铁校正器组成，具体作用： ①横硬铁校正器：校正船磁横硬铁Q，位于横向支架上。 ②纵硬铁校正器：校正船磁硬铁P，位于纵向支架上。 ③垂直硬铁校正器：位于罗经座中间的垂直的圆管里，用于校正船舶倾斜时产生的硬铁自差R。 ④左右软铁盒（软铁球）：校正象限自差（软铁）。 ⑤正前方的垂直圆筒：放置圆形的软铁片，用于校正由烟囱和桅杆产生的半圆自差（次半圆自差）。

二、摆动半周期的检查 1、目的：检查磁罗经磁性强弱是否符合要求。即检查罗盘磁力距的大小是否符合要求。罗盘磁性太弱时，会导致指北能力减小，指向误差增大。 2、检查步骤：第一步：记下当时的原航向CC。第二步：用一小磁棒逐渐靠近罗盘，将罗盘向一侧引偏约40°，待罗盘稳定后，将小磁棒迅速远离（3米以外）。罗盘开始恢复。第三步：当原航向第一次回到罗经基线时启动秒表，当原航向第二次回到罗经基线时停止秒表，测得半周期为Ｔ1 第四步：向另一侧按上述步骤引偏测得半周期T2 第五步：实测摆动半周期T=(T1+T2)/2，与标准半周期12±0.5S对比，如T在判断范围内表示磁力矩大小正常，否则为不正常。第六步：对摆动半周期不正常的罗盘应送厂修理或更换。

三、罗经灵敏度检查 1、目的：检查罗盘的灵敏度是否符合要求，其目的是检查轴针与轴帽之间摩擦力的大小，考察轴帽和轴针之间磨损状况。 2、检查步骤：步骤一:当船舶停靠码头，记下罗经所指示的航向CC1，用一小软铁片将罗盘向一侧偏引2-3° 步骤二：待罗盘稳定后，将软铁片快速远离磁罗经（1米以外）。步骤三:观察罗盘静止后所指示的罗航向CC2 步骤四：计算引偏前后航向的差值△C1=CC2-CC1 步骤五：同样方法向另一侧引偏测得差值△C2。∣△CC1∣与∣△CC2∣相差应不大。∣△CC1∣与∣△CC2∣均小于0°.2说明该罗经灵敏度符合要求。∣△CC1∣与∣△CC2∣均大于0°.2说明该罗盘灵敏度不符合要求，即轴针与轴帽之间摩擦力太大应送厂修理和更换。

使用爱利法校正磁罗经自差简介(文稿)

使用爱利法校正磁罗经自差简介顾惠生选编整理当前大型和超大型船舶到处可见，磁罗经是每艘船必备的普航仪器，每间隔一年都需要进行一次自差校正，但由于此类船舶在港受港口条件的限制，不可能在港口水域进行自差校正。目前罗经校正师只能在船舶靠泊后利用单一航向和船上平时测得的积累数据来进行磁罗经自差校正。由于数据的来源及其准确性，以及船舶当时的状态有一定的局限和限制。您往往会发现虽经校正，但自差表中提供的数据与海上实际不相符合，还需进一步进行验证。而当您掌握了磁罗经自差校正方法后，就可以自己在海上比较准确地校正磁罗经自差，利用在开阔海域和良好海况时机，用1-2小时就可以自行完成磁罗经自差的校正工作。这样使用时候将更为主动、放心可靠。下面介绍的爱利法校正磁罗经自差方法是最常用的一种校正方法，笔者二十来年用此方法在海上自己进行校正、实践积累了一些经验。现选编整理了下述简介，供各同行参考使用。 1．校正前的准备工作： 1）首先检查罗经盆内液面是否有气泡或盆是否存在漏液现象，如有应先补液或更换备用罗经盆； 2）检查磁罗经的艏基线应在船艏艉面中或平行于船艏艉线，检查罗针的灵敏度和方位仪的准确性； 3)检查校正软铁和佛氏铁是否有永久磁性，如有，应在校正前进行消磁处理； 4）新校正磁铁必须检查极性和油漆颜色标识是否符合，对旧校正磁铁应检查是否有锈，如生锈应刮除补上油漆标识，清洁罗经柜及检查罗经柜周围带有铁磁性的可移动物品应尽可能地地远离罗经柜； 5）预先研究自差记录簿及航海日志中所记载的各航向自差情况；以天文年历及计算表册预先计算做好校正自差时估计时间内的天体磁方位表、预先测定好陀螺罗经误差及当地磁差以备决定校测定向标的时选择和使用；6）船上舱面设备（如吊货杆、舱盖等）应按正常航行状态固定好，校正时船舶应尽可能保持正平，船上并没有装载铁磁性的货物； 7）船到达旋回区开始校正前，应挂信号旗。2．海上校正磁罗经自差的步骤（爱利法）《例举》： 1）保持磁航向C/C = 090°或C/C= 270 °测定自差δE或δW，用纵向磁铁将自差消除为零。 2）按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C = 000°或C/C=180°测定自差δN 或δS，用横向磁铁将自差消除为零。 3）。按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C=315°或C/C=135°测定自差δNW或δSE，移动校正软铁（软铁球）将自差消除为零。 4）按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C=270°或C/C=090°测定自差δW或δE，移动纵向磁铁将自差消除一半、保留一半。 5）按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C=225°或C/C=045°测定自差δSW或δNE，移动校正软铁（软铁球）将自差消除一半、保留一半。 6）按航向旋回的次序转向保持磁航向C/C = 180°或C/C=000°测定自差δS 或δN，用横向磁铁将自差消除一半、保留一半。7）按航向旋回的次序转向逐一测定八大磁航向的剩余自差δS、δSE、δE、δNE、δN、δNW、δW、δSW、 8）校测后必须将校正磁棒、垂直磁铁的极性方向和位置、校正软铁、佛氏铁位置作好记录。填入新的磁罗经自查表内。 9）将测到的剩余自差填入剩余自差系数表（表一）内求出剩余自差系数（A、B、C、D、E）再填入剩余自差计算表（表二）得出计算的剩余自差，并在磁罗经自差表（表三）中画出自差曲线，完成磁罗经校正工作。注：自己在海上校正磁罗经自差时,由于船上没有倾差仪，可不用去调整垂直磁棒的

磁罗经自差校正 2

摘要自从指南针发明并应用于航海以来，依靠地磁力指向的磁罗经一直是船舶航海指向仪器的标准配备。时至今日，磁罗经仍是船舶必备的航海仪器之一。鉴于船舶导航设备的日益完善以及磁罗经在船上所处的地位，能否在保证船舶航行安全的前提下，探讨简化校正磁罗经自差的方法，采用“人为航向法”消除磁罗经自差，对于中小型船舶来说是一种既简捷又实用的有效方法。这不仅可以提高船舶的经济效益，而且还可保证船舶航行安全。【关键词】船舶磁罗经自差 1.绪论磁罗经是借助于地球磁场吸引磁针的能力而制造出的指向仪器。它具有结构简单、性能可靠、坚固耐用、维护方便的特点，所以至今仍为现代船舶必备的基本航海仪器。[1]十八世纪末，由于采用了钢铁做造船材料，这时装在船上的磁罗经就失去了原有的准确，产生了表面上看来是不规则的误差一一自差。由于受船磁的影响，磁针不是指向磁北，而是指向地磁力与船磁力的合力方向，即罗北方向，由此而产生的这一误差称为磁罗经自差。因此，船舶驾驶人员必须了解磁罗经产生自差的原因、校正方法及剩余自差的测定等，以保证航行安全。 1.1 综述磁罗经是指利用地磁场对磁针等磁敏感元件相互作用的原理，而使罗盘指示磁北的航海指向仪器。由于磁罗经具有整体结构简单、工作性能可靠、不依赖任何外界条件可独立工作的特点，至今仍是船上必备的航海仪器之一。[4] 1.2磁罗经结构磁罗经主要由罗经柜和罗经盆两部分组成。带有磁针的罗经卡安装在罗经盆内。磁罗经按结构可分为干罗经和液体罗经两种；按用途可分为标准罗经、操舵罗经、应急罗经、艇用罗经等 1.3磁罗经检查磁罗经的检查分为以下几个方面：灵敏度检查、半周期检查、气泡检查及消除、自差校正器检查、磁罗经基线检查 1.4磁罗经使用与保养 1.4.1磁罗经的使用 ①磁罗经必须经过正确地校正自差，并备有有效的自差表。 ②平时应经常测定自差。 ③测物标方位时，注意方位圈上的水准器，使罗盆保持水平状态。 ④在罗经附近不得放置铁磁性物体，以免影响罗经的正常工作。 ⑤适当地调节反射或投影罗经的光学透镜装置的焦距，以使航向刻度更加清晰 ⑥定期或随时对磁罗经进行检查。 ⑦当发现罗经出现异常现象时，应记入航海日志，并向船长报告。

磁罗经校正方法

E 和 W 自差已达到剩余自差的理想值，纵向磁棒不必再动。N 和S 航向的自差可略作调整，根据方便，调整航向驶N 或S ，横向磁棒略向上移，使N 自差减少约1.1度或使S 自差增加1.1度，这样可使N 和S 自差达到剩余自差的理想值。 NE 、SE 、SW 、NW 自差还可进一步校正，调整航向驶SE ，适当移近软铁球，将SE 自差（-2.9）归零，其他象限航向上的自差也将相应减小，参考数值如下：最后，自差曲线用圆滑曲线连接八个自差点，不要有菱角。营运中船舶N 、E 、S 、W 航向上自差有时会有较大变化，尤其是集装箱船舶、装运矿砂及钢材船。当然，校正后的磁罗经剩余自差是在当时货载状况下的值，随航行区域的改变，距离校正地经差、纬差较大或航行纬度较高时，以及货载改变后，自差都可能发生变化，注意变化情况，必要时进行适当的校测。但进行一次正规的罗经校测工作，要花费一定的时间，船舶在实际操作上可采用近似校正法，将船舶航向分别调整到接近实际航向的两个主航向上，移动纵向和横向磁棒将自差校正到零，再走一个接近实际航向的隅点航向，移动软铁球将自差校正到零，不再走其他航向。在《罗经误差记录簿》中做好校正记录，这样《航海日志》记载的罗经自差值也就不会很大（规范

要求不大于±3度）。校测罗经差的方法很多，可利用岸上物标（叠标、单一远距离物标）、天体方位（低高度太阳方位等）、比对航向测定等。利用岸上物标或天体方位在一定程度上会受到条件限制，而远洋船多采用比对航向测定，选择宽阔的水域和合适的天气海况即可。放入磁棒规律：东自差，磁棒红极（N极）朝东放；西自差，磁棒红极（N极）朝西放。口诀：东红东；西红西。移动磁棒规律：东自差，磁棒红极朝东（磁力过小），磁棒上移；东自差，磁棒红极朝西（磁力过大），磁棒下移；西自差，磁棒红极朝东（磁力过大），磁棒下移；西自差，磁棒红极朝西（磁力过小），磁棒上移。口诀：东东上；东西下；西东下；西西上。纵向和横向磁棒均按此法。移动软铁球规律：驶NE或SW磁航向，东自差，移近增加作用力，西自差，移离减小作用力；

stcw和solas公约对船舶磁罗经误差测定的要求

stcw和solas公约对船舶磁罗经误差测定的要求随着航海技术的不断发展和船舶的不断更新换代，船舶的导航和定位技术也在不断改进和完善。在船舶导航和定位中，磁罗经误差的测定是非常重要的一项工作。本文将详细介绍STCW和SOLAS公约对船舶磁罗经误差测定的要求。一、STCW公约对船舶磁罗经误差测定的要求国际海事组织（IMO）通过了《国际海上人员培训、认证和值班表规范公约》（简称STCW公约），该公约是船舶航行和安全的基本法规。在STCW公约中，明确规定了船舶磁罗经误差的测定要求。 1. 磁罗经误差的定义磁罗经误差是指船舶罗经指针与地理北极之间的夹角误差，也就是罗经指针偏离地理北极的角度。磁罗经误差的大小对于船舶的导航和定位非常重要，因为它直接影响着船舶的航向和位置。 2. 磁罗经误差的测定方法在STCW公约中，规定了两种磁罗经误差的测定方法：一是通过地球磁场测定，二是通过太阳高度角测定。（1）地球磁场测定法地球磁场测定法是利用磁场计在不同位置测量地球磁场的强度和方向，进而计算出磁罗经误差的方法。这种方法需要在船舶停泊时进行，因为船舶停泊时不受其他因素的影响，可以更准确地测量地球磁场。（2）太阳高度角测定法

太阳高度角测定法是利用太阳高度角的变化测定磁罗经误差的方法。这种方法需要在白天进行，因为只有在白天太阳才会升起，太阳高度角才会发生变化。通过观测太阳的高度角变化，可以计算出磁罗经误差。 3. 磁罗经误差的纠正在STCW公约中，还明确规定了磁罗经误差的纠正要求。磁罗经误差的纠正需要考虑多种因素，如船舶的位置、时间、磁场强度等。在进行磁罗经误差纠正时，需要使用磁罗经校正表或磁罗经校正器进行。二、SOLAS公约对船舶磁罗经误差测定的要求除了STCW公约外，SOLAS公约也对船舶磁罗经误差测定提出了要求。SOLAS公约是海上安全的基本法规，旨在确保船舶的安全和防止海上环境污染。 1. 磁罗经误差的测定在SOLAS公约中，规定了船舶必须定期进行磁罗经误差的测定，并将测定结果记录在航海日志中。这些记录需要包括磁罗经误差的大小、测定方法、纠正方法等信息。 2. 磁罗经校正器的要求 SOLAS公约还规定了船舶必须安装磁罗经校正器，并且要求磁罗经校正器必须符合国际标准。磁罗经校正器的作用是对船舶罗经指针进行校正，以保证罗经指针指向的是地理北极。 3. 磁罗经误差的纠正

磁罗经校正方法

磁罗经校正方法在磁赤道校正磁罗经自差纪实作者：吴亚军浏览次数：1947 磁罗经是船舶航行的重要仪器之一，在PSC的检查中，如果它存在缺陷或自差表不在有效期内，将会给予17（开航前纠正）或30（滞留）的纠正措施。本人上船后，发现本船的罗经自差表已接近一年的有效期，且与电罗经比对，发现磁罗经自差较大，有的航向上的自差已近10o，大大超过了标准罗经自差不大于3o的标准。由于早有准备自行校正自差，故在航行遇到船舶摇摆时先进行了倾斜自差的校正，其经过是这样的：11月20日，本船在台湾海峡，遇到1 020高气压线，船舶左右摇摆约15o，水手利用电罗经操舵时，发现磁罗经左右偏转较频繁，不易稳定，故判定这是由于磁罗经的倾斜自差没有消除好而产生的，便打开罗经柜，自行调节，将垂直校正磁棒向上提高了3厘米，使船在左右摇摆中使罗经指向稳定，固定好校正磁棒后，用一小卡片记下了磁棒的位置、校正地点（经度、纬度）、日期，以便“故地重游”经过该纬度后，将垂直磁棒再一次放回原处。倾斜自差的校正后，需要校正半园自差和象限自差，由于船上没有设备，校正自差时既要利用简便的，准确的，精度高的“爱利”法校正，海况要好，还要不影响航期，于是，利用了船在磁赤道及附近的航行时校正磁罗经自差，以后再寻找机会利用佛氏铁校正软半园自差。一、校正前的准备工作 11月27日，本轮开往新加坡，香港开航后。本船的吃水差与往常一样，约为0.15米，经计算，经过磁赤道的时间约为11月29日0800，根据气象传真图分析，该地区的海况良好，几乎为无风无浪，故在前一天晚上作了如下的准备： 1．较为精确地推算出本船要经过的磁差为0o的磁赤道的地理纬度17oN，113.o5E。 2．检查并用备用酒精消除了罗盆内的气泡，对罗经架、罗经柜、

磁罗经导航的误差修正及使用

磁罗经导航的误差修正及使用摘要：随着海运事业的发展，对船舶安全导航的要求越来越高。电罗经及GPS 被远洋船舶广泛使用，它具有全球、全天候高精度、操作使用简便等优点，为海船的安全导航提供更加可靠的保障。通常绝大多数船舶在制造安装中全部配备有磁罗经导航仪。原因是在电罗经发生故障、及无GPS信号的情况下，传统磁罗经是海洋航行时最后的导航保障。因此传统磁罗经的配备和使用至今仍具有一定的实用价值。关键词：磁罗经导航；误差消除引言：我们知道，安装在钢铁船舶上的磁罗经由于船磁的影响而产生自差，为保证船舶安全航行，必须对磁罗经自差进行校正后罗经才能使用，通常要求罗经的自差不应超过3°。罗经自差校正完毕后，应制作罗经自差表并画出自差曲线，以供航行使用，但经校正后的罗经剩余自差并非一成不变，它将随着时间的推移、船舶磁性的变化以及船舶纬度变化等原因而发生变化，下面讨论罗经自差随纬度的变化以及减小罗经自差变化的措施。一、船半圆自差硬铁力的准确消除船铁的半圆自差硬铁力有P，Q两力，若在校正半圆自差时没有用纵横磁铁准确地消除，罗经自差将会随纬度发生变化。例如船在甲地校正半圆自差时，没有用纵向磁铁力F准确地将P力抵消，而留有ΔP，即ΔP=F-P。在甲地则由ΔP产生的自差为W甲=ΔP/λH甲；若船舶航行到乙地，地磁力H由H甲变为H乙，则由ΔP产生的自差为W乙=ΔP/λH乙；若船向高纬度航行，由于H甲>H乙，则W 甲

船舶自行校正标准罗经自差的简便方法

船舶自行校正标准罗经自差的简便方法船舶标准罗经的作用相信大家都知道。受地磁场、船体结构及所载物体（含铁磁物质）等因素的影响，罗经自差也时常会发生改变，为此一般每年都应安排罗经师上船进行磁罗经自差校正，并制作磁罗经剩余自差曲线表。然而，仅仅靠在靠泊期间罗经师的简单校正是很难真正将罗经剩余自差调整到最小、自差曲线图达到与实际一致的。罗经师随船驶达罗经校正区进行海上罗经自差的校测，更是没有可能。此向各位介绍一种简单点的磁罗经自差的校正方法，由我们的船员操纵船舶进行罗经自差的校正。 1.选择在地磁场磁差变化相对较小的宽阔水域，在天气海况良好的时候进行。 2.事先了解本船的磁罗经的构造，分清纵向磁棒和横向磁棒对应的调整旋钮（抽插式可直观看到，拆下固定板直接移动磁棒即可）。 3.操纵船舶进行调校前，拆下罗经下磁棒箱盖板，抽插式的卸下固定盖板。 4.根据当地的磁差计算好船舶在磁航向000度、180度、090度、270度时应操的电罗经航向（电罗经误差视为零） 5.操纵船舶驶磁航向000度或180度时的电罗经航向，航向稳定后调东西向（即横向）磁棒调控旋钮（或抽出一根横向磁棒，插入上下其他空余插孔，可多次试插或调整多根磁棒）使罗经差为零。 6.操纵船舶反方向行驶，驶磁航向180度或000度时的电罗经航

向，航向稳定后，确认当时的罗经差度数，调东西向（即横向）磁棒调整旋钮（或抽出一根横向磁棒，插入上下其他空余插孔，可多次试插或调整多根磁棒）使罗经差调到一半。 7.操纵船舶驶磁航向090或270度时的电罗经航向，航向稳定后调东西向（及纵向）磁棒调控旋钮（或抽出一根纵向磁棒，插入上下其他空余插孔，可多次试插）是罗经差为零。 8.操纵船舶反方向行驶，驶磁航向270度或090度时的电罗经航向，航向稳定后，确认当时的罗经差度数，调东西向（即纵向）磁棒调整旋钮（或抽出一根纵向磁棒，插入上下其他空余插孔，可多次试插）使罗经差调到一半。 9.通过以上四个方向行驶时对横向和纵向磁棒的调整，磁罗经的剩余自差基本达到较小的范围。注意：调整的始终是东西方向的磁棒，也就是与地磁场磁力线成直角相交的磁棒。对软球体和佛式铁不要做任何调整。以上所介绍的校正磁罗经自差的方法，简单易操作，不放心的话，可在调整之前把个调控旋钮或磁棒位置记录下来或做好标记，以便恢复。

航海仪器实操评估各个仪器的使用

一．磁罗经 1.读取航向（误差允许±2） 2.指出磁罗经主要部件的位置及作用。罗经框：（非磁性材料）支撑罗盘；安装校正器。罗经盘：指示航向。垂直磁棒：校正倾斜自差。水平（横向；纵向）磁棒：校正半圆自差。半圆自差校正口诀： ①放置磁棒的口诀：东红东；西红西—东差时使用红端向东的磁棒校正；西差的时候使用红端向西的磁棒。 ②移动磁棒的口诀：东东上，西西上；东西下，西东下—如东自差，放置的磁棒红端也朝向东则应向上移动…其它类似。 PS：当船为东西航向时调整纵向磁棒；当船为南北航向时调整横向磁棒。半圆自差校正分四次（4个基点）东北全校正；南西只校正一半。软铁片：校正象限自差 PS：一三象限，东近西远。二四象限，东远西近。航向为一三象限则东差将软铁靠近，西差则将软铁远离。二四象限则与之相反。正正靠，正负离；负负靠，负正离。 PS：此时每组第一个字表示磁航向，一三象限为正，二四象限为负；第二个字表示所测的自差的正负；第三个字表示移动软铁的方向。软铁校正分两步，第一步全校正，第二部校正一半。液体酒精的作用是降低冰点。 3.对磁罗经的检查（灵敏度）灵敏度的检查：检查罗盘轴针与轴冒间的磨损情况（摩擦力）方法：记下基线所指的航向，然后用一小磁铁或铁器将罗盘从原来的地方向左引偏2°～3°，移开小磁铁，观测罗盘是否返回原航向。（相位自差0.2°以内） 4.对磁罗经办周期的检查。用小磁铁将罗盘引偏40°，移开小磁铁，用秒表测量罗盘上的0°连续两次过船首基线的时间，即为罗盘摆动半周期。实测半周期小于标准半周期。（12秒±0.5） 5.磁罗经气泡消除。 PS：气泡不影响自差，影响观察注液孔：向罗盘注入液体的孔液体成分：45%的酒精，55%的蒸馏水。将罗经盘的注液孔朝上，旋出螺盖，将配好的液体注入罗盘内至气泡消失为止。 6.叙述磁罗经校正器的保存要求。磁棒的保存：异名端相靠，避免高温，避免振动，避免恒定磁场影响。软铁校正器的保存：应保证不具有永久磁性。

磁罗经自差校正方法

磁罗经自差校正方法《一》磁罗经剩余自差公式： ============================== 半圆自差：δ B = B x SinC δ C = C x CosC 象限自差：δ D = D x Sin2C δ E = E x Cos2C 剩余自差公式： δ= A + BxSinC +CxCosC +DxSin2C +ExCos2C A=（δN+δNE+δE+δSE+δS+δSW+δW+δNW）/8 B=（δE-δW）/2 C=（δN-δS）/2 D=（δNE+δSW）-（δSE+δNW）/4 E=（δN+δS）-（δE+δW）/4 《二》磁罗经自差校正方法与口诀 ========================================================== 一.消除纵硬铁半圆自差 ( 用纵向磁棒校正 ) C/C = 090°/（270°）或C/C= 270 °/（090°）全消除 /( 消除1/2 ) 东(δE )东 ( 磁棒红端向东 ) 上；（上移或增加磁棒）东(δE )西 ( 磁棒红端向西 ) 下；（下移或减少磁棒）西(δW )西 ( 磁棒红端向西 ) 上；（上移或增加磁棒）西(δW )东 ( 磁棒红端向东 ) 下；（下移或减少磁棒）二．消除横硬铁半圆自差（用横向磁棒校正） C/C = 000°/（180°）或C/C=180 °/（000°）全消除/( 消除1/2 ) 东(δE )东 ( 磁棒红端向东 ) 上；（上移或增加磁棒）东(δE )西 ( 磁棒红端向西 ) 下；（下移或减少磁棒）西(δW )西 ( 磁棒红端向西 ) 上；（上移或增加磁棒）西(δW )东 ( 磁棒红端向东 ) 下；（下移或减少磁棒）三.消除象限自差 ( 用靠,离软铁球位置校正 ) 东( δE ) Ⅰ,Ⅲ靠 ( 045°/225° )；Ⅱ,Ⅳ离 ( 135°/315° )；西( δW ) Ⅰ,Ⅲ离 ( 045°/225° )；Ⅱ,Ⅳ靠 ( 135°/315° )； ( 1 )

磁罗径自差

磁罗径自差磁罗径自差磁罗经自差消除、测定船长: 你好～关于每年至少一次的磁罗经自差消除和绘画自差曲线表工作，要自己在海上进行。消除自查和测定自查后，绘画自查曲线表，船长签字并加盖船章，同时记入《航海日志》的当天的大事记栏内备查。消除自查的标准为正负3度内，當赴某一港发现自查较大时，也应在到港前视情及早测定消除，以防止PSCO滞留船舶。 (我们一般用电罗经航向比对法来消除和测定自差)。一、用电罗经作航向比对，求自查。二、用旋回法消除磁罗径自查和测定自差。三、船走在磁E 或磁w 航向时，用纵磁棒(磁棒顺船首尾方向放置，红端指向船艏或是船尾)消除半圆自查。四、船走在磁N 或磁S航向时，用横磁棒(磁棒横向放置，红端指向左正横或右正横)消除半圆自查。五、消除自查时的选择航向原则:先消除半圆自查中最大的。例如: 某轮磁罗经在,航向的自查是，,,度，在,航向上自查是—,度; ——————————————————————————————————————————————— 在,航向上自查是,,,度，在,航向上自查是—,,度; ,、因w航向的自查最大，则船应先走磁,航向，用纵磁铁棒先消除该磁航向上的自查(—,,)到零; ,、(因N 航向的自查较大(第二)，在走完W航向后，船就走磁,航向，用横磁棒消除该磁航向上的自查(，,,)到零;

,、船走磁,航向，用纵磁铁消除自查到一半; ,、船再走磁,航向，用横磁铁消除自查到一半。六、具体举例如下: 1、事先测定处N 、E、 S、 W 四个磁航向上的自差: 找出,和,以及(,和,)这每对磁航向中那个自查最大，来作为消除自差时先走那个磁航向的依据(见第五条)。 (1)、求当地磁差: 如:2度东 ----( + 2) (2)、求磁航向 : 真航向(电罗经航向)= 磁航向 +磁差例如:计划先走磁北航向消除自查，予求电罗经航向 = , 磁北000 度 + (+ 2)= 002 即:电罗经走002度(即走在磁航向上=N)，假设此时的磁罗经读数如为 350(罗航向)，则应: 测、求N磁航向自差: 罗经差=磁差+ 自差罗经差= 真航向—罗航向 ——————————————————————————————————————————————— =002 — 350 = +12 自差= 罗经差—磁差=(+12) — (+2)=+10 以此类推，测求 E磁航向的自差; 例:— 10 --------S-------------------; 例: — 5 -------w-------------------; 例: —20 2、消除自差:按照“先消除最大的自差的原则”，则选: (1)、因w磁航向自差最大(—20)，则先消除;船走272度电罗经航向(即等于磁西航向)，移动纵磁棒, 把自差消除到零，使磁罗经读数为270即可。 (2)尔后，船走电罗经002 度(磁航向=N), 因自差为+10，(在磁北磁南这对航向中那个自查最大，应先消除那个)，则移动横磁棒，将自差消除

磁罗经方位圈使用方法

磁罗经方位圈使用方法磁罗经方位圈是一种用于确定方位的工具，通常用于航海、探险等活动中。下面将介绍磁罗经方位圈的使用方法。 1. 准备工作在使用磁罗经方位圈之前，首先需要了解自己所处的位置和目标方向。可以使用地图、导航仪或其他定位工具来确定自己的位置和目标方向。 2. 检查罗盘确保磁罗经方位圈上的罗盘指针能自由转动，并且没有任何磁性物品附着在罗盘上，以免干扰指针的指向。 3. 持正将磁罗经方位圈平稳地持在手中，保持正直。如果手抖或者角度倾斜，会导致罗盘指针的指向不准确。 4. 观察罗盘指针将目光集中在罗盘指针上，观察指针的指向。罗盘指针通常是一个红色的箭头，它会指向磁北极。 5. 校正偏差在观察罗盘指针时，可能会发现指针偏离了真正的磁北极。这是由于地球的磁场和其他磁性物体的干扰造成的。为了得到准确的方位，

需要进行偏差校正。 6. 校正方法校正偏差有两种方法：比较法和校正法。比较法是通过与已知方位进行比较来校正偏差。可以用地图上的方位线或已知的地标来确定真实的方向，然后将罗盘指针与之进行比较，进行微调，直到指针指向与已知方位一致。校正法是通过调整罗盘上的校正螺丝来校正偏差。校正螺丝通常位于罗盘的底部或侧面，可以使用工具或手指轻轻旋转螺丝，直到罗盘指针指向与已知方位一致。 7. 确定方位在校正偏差后，观察罗盘指针的指向，即可确定当前的方位。通常，北方是指针所指的方向，其他方位可根据罗盘上的刻度进行判断。 8. 注意事项在使用磁罗经方位圈时，需要注意以下几点： - 避免将磁罗经方位圈靠近磁性物体，以免干扰罗盘指针的指向。 - 在使用过程中，尽量保持磁罗经方位圈平稳，避免晃动或倾斜。 - 定期检查磁罗经方位圈的工作状态，确保罗盘指针的灵敏度和准确度。

磁罗经操作规程

磁罗经操作规程磁罗经操作规程 1. 磁罗经简介磁罗经是一种用于测量船舶或飞机的方向的仪器。它基于地磁场和电子技术原理，可以精确指示出船舶或飞机相对于地理北极的方向。 2. 检查磁罗经的状态在操作磁罗经之前，首先需要仔细检查磁罗经的状态，包括仪表是否完好、指针是否正常和罗盘座是否稳定等。如有问题，应及时报修或更换磁罗经。 3. 编制磁罗经操作流程在进行磁罗经操作之前，应编制详细的操作流程，包括校准罗盘、记录测量数据和处理测量数据等环节的具体操作步骤。 4. 罗盘校准步骤 (1) 将磁罗经置于平稳的台面上，并观察指针是否在自由旋转。 (2) 调整罗盘座的倾角，使其与船舶或飞机的水平面保持一致。 (3) 将磁罗经置于地磁场稳定的地方，远离金属物体和电磁设备的干扰。

(4) 按照磁罗经说明书的要求，进行罗盘的校准操作，包括调零、调整指针指向北极方向等。 5. 记录测量数据在进行磁罗经测量时，应准确记录测量数据，包括测量时间、地理位置和指针所指方向等。同时，还可以记录一些环境因素，如温度和湿度等，以便后续的数据处理和分析。 6. 处理测量数据测量完毕后，需要对测量数据进行处理和分析，以得出准确的方向信息。常见的处理方法包括数据平滑处理、数据校正和数据比较等。此外，还需要考虑地磁场的变化和误差的修正等因素。 7. 磁罗经的维护和保养定期对磁罗经进行维护和保养，可以保证其正常运行和准确测量。常见的维护措施包括清洁仪器表面、防止水湿和尘埃进入仪器内部、检查电源是否正常等。 8. 紧急处理措施当磁罗经出现故障或指示不准确时，应及时采取紧急处理措施，包括重新校准罗盘、更换电池和检查仪器连接等。 9. 注意事项 (1) 在进行磁罗经操作时，应远离磁场干扰源和电磁设备，以免影响测量结果的准确性。

磁罗经和航海仪器

磁罗经和航海仪器磁罗经： 1.磁铁的磁距是同名磁量与两磁极间距离之乘积； 2.地磁南极具有正磁量，而地磁北极具有负磁量；磁力线方向从南极走向北极；地磁南北极的位置每年均缓慢地变化； 3.磁倾角是地磁磁力线与当地的水平面的夹角，磁赤道是磁倾角为0的位置，地磁两极处的磁倾角为90度； 4.船用磁罗经的指北力是地磁水平分力，当磁罗经位于磁赤道附近，指向力最大，而当磁罗经在地磁附近不能指北，是因为此时水平分力等于0； 5.地磁力的水平分力在地磁极等于0，垂直分力在磁赤道等于0； 6.对磁罗经磁针系统的要求是：磁针中心在NS轴的垂直面上，磁罗经罗盘条型磁针的排列应与罗盘刻度NS轴对称平行，各磁针的磁极均位于一个圆周上，整个罗盘对NS轴和EW轴的转动惯量相等，罗盘需具有一定的磁矩； 7.磁罗经中的罗盘的作用是指示方向，罗盘浮子的作用主要是增大罗盘的浮力，罗盆液体为45%酒精+55%蒸馏水，酒精的作用是降低结冰点； 8.磁罗经的罗经首尾基线应与船的首尾面相重合，否则罗经剩余自差增大，标准磁罗经应安装在驾驶台顶甲板的首尾线上。 9.磁罗经的罗经柜不能用铁制作，一般都是铜或铝制成的。 10.由于钢铁船舶被地磁场磁化后产生船磁，船磁对安装在船上的磁罗经罗盘产生作用力，使得磁罗经磁针的指北端罗北NC偏离磁北NM，偏离的角度叫自差DEV。GC+?G=CC+?C=TC ?C=VAR+DEV MB-CB=DEV MC-CC=DEV 11.磁罗经在木船上或者铝合金船上，不存在自差，其罗经刻度盘“0”的指向是磁北；而在钢铁船上，存在自差，其罗经刻度盘“0”的指向是罗北。

12.磁罗经自差受到地磁场的变化、船磁场的变化、航向等影响，与航速无关。磁罗经自差随航向变化的原因是各种自差力与罗经航向有不同的函数关系。 13.钢铁材料按照其磁化特性可以分为硬铁和软铁，硬铁磁化较软铁磁化来的不易，且剩磁大；船磁可以分为硬铁船磁和软铁船磁，硬铁船磁又叫永久船磁，而软铁船磁称感应船磁。 14.作用于罗盘上的硬铁船磁可以分解成P/Q/R三个方向的力，其中P为纵向，Q为横向，R为垂直，其中磁罗经的半圆自差受PQ影响，而倾斜自差受R影响。而感应船磁如下图：上图中的软铁系数大小符号和磁罗经的安装位置有关，软铁系数a 和e符号为负，很大，能够影响磁罗经的指北力，而bdfh几乎为0，g和k，一般很小。 15.新船首次下水，船磁硬铁力的大小不变，因为航向没变化。 16.不计自差下，一般标准罗经自差大于+-3度，操舵罗经自差大于+-5度，需自差修正。 17.国家海事局规定，每年校正自差一次，如果正在校正自差，悬挂“OQ”旗，校正自差的原则是：以大小相等、方向相反、性质相同的自差校正力去抵消相应的船磁力。校正完自差后，为了制作自差表，需要观测4个基点+4个隅点航向上的剩余自差。 18.校正完磁罗经自差后，绘制的自差曲线，要求自差数值较小且曲线光滑且无角点，否则自差校正或计算有误。 19.自差表中计算的自差与8个航向上观测的剩余自差相对比时，若相差大于+-0.5度，说明观测或计算中有较大的误差。 20.利用叠标测罗经差，一般船与近标的距离控制在3-5倍前后标距离范围内；利用太阳方位测磁罗经自差，太阳高度最好低于30度，若太阳高度较高，太阳方位变化太快或罗盘不水平的影响会使得罗经自差有误差。（?B=θ*tanh角度水平，无误差） 21.一般型出厂的罗经消除自差的顺序是：近似消除象限自差以及次半圆自差、准备消除倾斜自差、半圆自差、象限自差。

概述磁罗经自差的校正

概述磁罗经自差的校正摘要：磁罗经结构简单，性能可靠，仅仅借助于地磁场对磁罗经的作用力便可以独立地工作。本文介绍了磁罗经的分类、组成和工作原理，简述了磁罗经的校正办法。关键词：分类、组成、校正办法1引言船舶建造的时候会安装许多导航仪器，作用各式各样，其中指示船舶航行的仪器只有磁罗经和陀螺罗经两种。它们除了指示船舶航向外，还可以为船舶进行定位和导航。目前，许多大中型船舶出了安装性能优越的陀螺罗经外，均还安装有磁罗经。磁罗经不需要依靠外界其他条件，仅需依靠地磁场对它的作用便可以独立工作，而且它结构简单，平安可靠。在1977年11月14日，国际海事组织通过了"关于安装磁罗经的倡议";的决议，要求在船舶建造时，对于指示船舶航向的设备必须包括：1.一台规范罗经；2.一台操舵罗经或规范罗经投影、反射罗经；3.规范罗经和操舵位置有可靠的联络办法；4.备用一台规范罗经；5.正确校正一台磁罗经，并制作残余自差表或填写自差曲线；6.不管船舶什么情况，都要求有一台适宜的操舵罗经。当磁罗经安装在非磁性材料所制成的船舶上时，磁罗经只受到地磁力的影响，准确指向磁北。但是在制造材料是钢铁的船舶上，由于钢铁会受到地磁力的影响而附带磁性，磁罗经不光要受到地磁力影响，还要受到船舶钢铁附带的船磁力影响，使磁罗经指针偏离磁北，产生自差。2磁罗经的分类和组成2.1、磁罗经的分类2.1.1.按是否有液体分为液体罗经和干罗经因船舶摇摆时，干罗经的罗盘不易稳定，使得使用时不是很方便，因此已经被液体罗经所取代了。液体罗经的罗盘浸没在罗盆液体里，罗盘受到液体的阻尼作用。当船舶航行在风浪中进行左右摇摆时，罗盘的稳定性得到了很好的保证。罗盘的轴针与轴帽之间的摩擦力也由于液体的浮力作用而减小。2.1.2.按磁罗经的使用范围分类有规范罗经，操舵罗经，救生艇罗经和应急罗经。规范罗经通常被用来指示船舶的航向和测定目标的方位。它一般安装在罗经甲板上，因其位置高，受到船磁的影响小，指向较为准确，因此称它为规范罗经。操舵罗经：安装在驾驶室内，专门用来给操舵人员操舵时使用。救生艇罗经：每个救生艇都备有一个小型液体罗经，以供操纵救生艇时使用。应急罗经：安装在应急操舵房，以便应急航行时使用。2.2、磁罗经的组成一般磁罗经在船上使用时，虽结构外形各不相同，但主要构成大体一致，可以分为罗盆、罗经柜和自差校正器三局部。2.2.1.罗盆罗盆由罗盆本体和罗盘两局部组成。罗盆本体通常用铜制成，顶部为玻璃盖子，玻璃盖子的边缘是一圈水密橡皮圈，用铜环压紧来保持水密。罗盆内充斥液体，通常为酒精和蒸馏水的混合液。罗盆的底部装有铅，用来降低罗盆重心，在船摇摆时罗盆仍能保持水平。为了降低混合液冰点，我国制造的磁罗经，通常采用45%的饮料酒精和55%的二次蒸馏水，这样使得溶液沸点为83摄氏度，冰点为零下26摄氏度。在罗盆的侧壁有注液孔，供灌注液体排除罗盆内的气泡，注液孔由螺丝旋紧保持水密。罗盆内还装有罗经基线，并且基线位于船舶收尾平面内。罗盘是磁罗经的核心局部，它是指示方向的灵敏部件。液体罗经的罗盘都是有刻度盘，浮室，磁钢和轴帽组成。对于多跟磁针组成的罗盘，要求磁针必须有合理的排列，否那么就不能实现多根磁针的等效。对磁针系统的要求是：1.磁针应与罗盘刻度NS轴对称平行排列； 2.各磁针的磁极均位于一个圆周上； 3.所有磁针应当具有相同的截面积； 4.罗盘具有一定磁距，用于指向系统的磁钢应具有不少于11.2KA/M的高矫顽力； 5.整个罗盘对通过支点的NS 和EW轴转动惯量应相等。 6.假设有三对磁针，应按以下办法排列：a1=12度，a2=27度，a3=56度。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2.2.2罗经柜罗经柜是用非磁性材料制成，用来撑持罗盆，罗经柜内部是安放打消自差的校正器。罗经柜的顶部有罗经盖，它可以爱护罗盆，使其防止雨淋和阳光照射，以及在夜间航行时阻挡照明灯光外露。罗盆放置在常平环上，以便船体发生倾斜时，罗盆仍能保持水平。在罗经柜中，有放置纵横校正磁铁和垂直校正磁铁的装置，用来校正磁罗经时校正自差。3磁罗经自差校正工作3.1、磁罗经自差校正的机会根据规定满足下列任意条件都必须校正磁罗经自差：修船之后，无论是大修还是中修小修；每年必须校正一次，如因特殊情况，最长不超过15个月；船舶以固定航向停泊一个月以上；

磁罗经自差的校正

磁罗经自差的校正现代运输船舶多为几万吨到几十万吨的大型和超大型钢铁船舶，机械设备也多为钢铁材料，所以船磁很强，可使船上磁罗经产生十几度到几十度的自差。船上的磁罗经若有这么大的自差，再加上磁差，磁罗经的指向误差会达到几十度，且变化复杂。若对磁罗经不进行校正，使用磁罗经确定方向非常不便，稍有疏忽，将危及船舶安全；磁罗经的自差大意味着产生自差的船磁力就大，在某些航向时船磁力将抵消磁罗经的指北力，使磁罗经在一般纬度时也不能指向或指向精度太差而不能使用；观测法求磁罗经自差比较繁琐、费事，一般只求4个基点航向和4个隅点航向上的自差，其余航向上的自差利用自差公式计算求得。为了保证计算的自差精确0°.1，磁罗经在各航向上的最大自差不能超过±3°。鉴于以上原因，磁罗经自差必须进行校正。 1.磁罗经自差的校正船舶校正磁罗经自差，目前基本采用以大小相等、方向相反的外磁力（校正器磁力）抵消船磁力的方法，即硬铁船磁力用永久磁铁磁力抵消，软铁船磁力用校正软铁产生的感应磁力抵消。校正磁罗经自差的方法有多种，远洋船舶多采用爱利法消除磁罗经的半圆自差和象限自差，校差时需要通过观测法求得自差。观测自差的方法分为观测物标方位法和观测航向法。观测物标方位求磁罗经自差的方法是校正自差时采用的主要方法，最常用的是观测叠标方位求自差，此方法测差精度高，观测计算简便，但是必须在有叠标的海区才能使用。为了方便船舶磁罗经的校正，我国许多港口、修造船厂附近都有比较理想的叠标海区。其次，观测太阳低高度时的方位求自差，在校差时也经常被采用。可不受海区限制，测差精度能够满足要求。观测单一物标方位求自差和观测陀螺罗经航向与磁罗经航向求自差的方法有时也被采用。1）什么情况下需要校正自差凡属下列情况时，磁罗经的自差需要校正。 ①新建造的船上的磁罗经。 ②修船后船上的磁罗经（包括大修、中修、岁修）。 ③船舶发生过剧烈振动的磁罗经（如碰撞、搁浅、触礁、雷击等）。 ④船上的罗经安装位置改变以后。 ⑤不计恒定自差时，标准磁罗经的自差大于±3°时（操舵罗经自差大于±5°时）。 ⑥船舶在一个固定航向上停靠一个月以上时的磁罗经。 ⑦大量装运铁磁性货物卸货后船上的磁罗经。 2）校正自差的一般顺序鉴于磁罗经的各类自差校正时的相互影响及校差的便利，新造船舶上的磁罗经校差顺序是： ①减小象限自差。 ②近似校正次半圆自差。 ③校正倾斜自差。 ④校正半圆自差。 ⑤校正象限自差。旧船上的磁罗经都曾经校正过自差，已安放有各类自差校正器，校差顺序为： ①校正倾斜自差。 ②校正半圆自差。 ③校正象限自差。 3）校正自差时应注意的事项 ①应选择好天气，风浪较小时进行。 ②校差前船上应准备好下列物品：大比例尺海图、应悬挂的信号旗、备用校正器、方位圈（仪）、