高填方路基施工安全措施(新版)

高填方路基施工安全措施(新版)
高填方路基施工安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.

(安全管理)

单位:___________________

姓名:___________________

日期:___________________

高填方路基施工安全措施(新版)

高填方路基施工安全措施(新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。

本标段路基填筑最大高度约为12m,平均为6m左右,高度不算很大,又属土方路堤,所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患,路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。

一、一般规定

(1)、路基填筑前,必须了解土质、地下水等情况,查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及,并加设标记,设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底,内容包括:地下设施情况及其危险性,施工作业方法,安全技术措施要点等。

(2)、作业人员要戴安全帽,并安排专职人员对边坡进行监视,防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。

(3)、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开,严禁上、下双重作

业。

(4)、路基填筑下方有道路时,作业时严禁通行。

(5)、整修边坡时,应从上而下顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时,边坡下方不准站人。

(6)、边坡浆砌或边沟浆砌时:班组长要安排专职人员查看边坡上的情况,以防止边坡上有异物坠落,作业人员必须戴安全帽。

(7)、施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时,应暂停施工,撤出人员和机具,并根据实际情况,研究制定新的施工方案和安全措施。

(8)、土方运输要事先安排好运输路线。运输土方的车辆会车时,应轻车让重车。通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时,应注意来往的行人车辆。重车运行,前后两车间距必须大于5m,下坡时,间距不小于10m,严禁车上乘人。过道(包括施工便道以及便道与路基的连接道)应设专人管理、维修。

(9)、台背回填时,电动蛙式夯机的电源线必须完好无损,并应安装漏电保护器。操作时,应带绝缘手套,并要求一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须密切配合,严禁在夯机前方隔

机扔电缆或背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕,不得夯及电缆线,也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打桩机时,应切断电源。

(10)、机械在危险地段作业时,必须设明显的安全警告标志,并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

(11)、配合机械作业清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合,协同作业,当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,应停止机械运转后,辅助人员方可进入。

二、挖掘机安全作业要点

(1)、发动机启动或操作开始前应发出信号。

(2)、装载作业时,应待汽车停稳后,在进行装料。

(3)、卸料时。在不碰击自卸汽车任何部位的情况下,铲斗应尽量降低,并禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。

(4)、作业时,禁止任何人上下机械和传递物件,不准边工作,边维修、保养。

(5)、作业时,不要随便调节发动机、调速器以及液压系统、电气系统。

(6)、作业时,要注意选择和创造合理的工作面,严禁掏洞挖掘。

(7)、禁止用铲斗击(破)碎坚固物体,也不准用回转机械方式使铲斗破碎坚固物体。

(8)、禁止在电线等架空物下作业,不准将满载铲斗长时间滞留在空间。

(9)、禁止用挖掘机动臂拖拉位于侧面的重物;禁止用液压挖掘机工作装置突然下落冲击的方式进行挖掘。

(10)、回转平台上部在做回转运动时,回转手柄不能做相反方向的操作。

(11)、操作人员必须随时注意机械各部件的运转情况,发生异常应立即停机,及时检修。

(12)、液压挖掘机行走时,在工作中应经常检查液压油温度是否正常。

(13)、挖掘机行走时,遇电线、交叉道、管道和桥梁时,须有专人指挥,挖掘机与高压电线的距离不得少于5m,应尽可能避免倒退行走。

(14)、行走时动臂应履带平行,回转台应止住,铲斗离地面1m 左右。下坡应用低速行驶,禁止变速和滑行。

高填方路基施工安全措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.高填方路基施工安全措施 正式版

高填方路基施工安全措施正式版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 本标段路基填筑最大高度约为12m,平均为6m左右,高度不算很大,又属土方路堤,所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患,路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。 一、一般规定 (1)、路基填筑前,必须了解土质、地下水等情况,查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及,并加设标记,设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底,内

容包括:地下设施情况及其危险性,施工作业方法,安全技术措施要点等。 (2)、作业人员要戴安全帽,并安排专职人员对边坡进行监视,防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。 (3)、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开,严禁上、下双重作业。 (4)、路基填筑下方有道路时,作业时严禁通行。 (5)、整修边坡时,应从上而下顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡

路基安全措施详细版

文件编号:GD/FS-5156 (解决方案范本系列) 路基安全措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

路基安全措施详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 一、安全目标 认真贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产,保证行车安全,保持职工队伍稳定,解决职工后顾之忧,创造良好的施工生产环境,保证施工生产有序进行。我公司确定本标段的安全目标是:无人身重伤及其以上事故; 年负伤频率低于12‰; 无等级火警事故; 无机械及交通事故。 二、保证安全生产组织措施

为实现上述目标,成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构,下设安全质量检查部,经理部设安全质量检查室,工程队成立以队长为首的安全生产组织,下设安检室。安检室设专职安检工程师和安检员,工班设兼职安全员,自上而下形成安全生产监督、保证体系,对施工生产实施全过程安全监控。 三、保证安全生产技术措施 1、实行安全生产检查制度。项目部每月,作业队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查,专职安检工程师和安全员负责日常安全检查,发现问题及时处理,堵塞漏洞,消除隐患。 2、开展安全教育,上岗前,由单位领导负责组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前

路基土石方高边坡工程安全专项施工方案

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、危险因素分析及应对措施 ㈠、重大危险源的识别 ㈡、对重大危险源的评价 四、高边坡施工安全技术方案 ㈠、深挖路堑段路基安全施工方案㈡、高填方路堤安全施工方案 ㈢、工程施工安全技术措施 ㈣、安全施工专项技术措施 1、按设计规范施工。 2、严格操作规程。 3、路基施工准备 4、开工前检查: 5、施工安全注意事项 五、安全生产预防措施 ㈠、危险源的综合预防与控制措施 1、重大危险实行“两个控制”, 2、、加强安全生产的综合管理。 3、、切实加强安全交底制度的落实 ㈡、主要危险源安全预防措施 1、预防机械伤害事故的防护措施。 2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施 3、爆破施工的安全防护措施 4、预防触电事故的防护措施 六、安全管理措施 ㈠、安全生产目标及方针 ㈡、安全施工组织机构 1、安全施工组织机构 2、安全管理程序 附件:

高边坡施工安全管理组织体系框图 路基土石方高边坡施工 专项安全技术方案 一、工程概况 本合同段为湖南省龙山至永顺高速公路第3合同段,位于龙山县新城乡、洗洛乡境内,起于新城村K10+560,终点洗洛村K17+000,全长6.44公里。路基土石方:115.898万m3(含服务区54.485万m3);防护、排水圬工4.854万m3(含服务区0.619万m3);大桥:1004.5m/3座;涵洞:16道;通道:8道。本标段共有路基K10+560-K17+000,其中K10+560-K10+840、 K12+500-K12+600、K12+740-K13+020、K13+540-K13+620、K14+109-K14+330、K14+520-K14+560大部分为深挖路堑。 高边坡采用开挖一级防护一级法施工,施工中存在诸多安全事故隐患,为加强施工安全生产管理,贯彻“安全第一,预防为主”方针,我部按照有关规定,结合工程特点,制定本施工安全专项方案。 二、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTJF10—2006) 2、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 3、龙永高速公路三标合同段合同文件 4、有关的国家、省、市安全法律、法规 三、危险因素分析及应对措施 ㈠、重大危险源的识别 高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂,从业人员的素质较低,因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析,识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为: 1、机械伤害

路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 K146+000~DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段,地处宁波市区,地貌为海积平原区,河沟密布,地下水主要为第四系孔隙潜水,较发育,水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主,多呈软塑状。本标段设计速度目标值:160km/h,分为K146+000~K148+400;K148+614.35~K150+860.00;K150+860.00~K153+620.00;K153+620.00~DK2+993.46四个区段,线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式,桩顶设置0.5m碎石垫层,其间铺设一层高强度双向土工格栅(K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室),基床底层1.9m采用A或B组填料,基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线:ΔS≤20cm,桥路过渡段:ΔS≤10cm。填筑总方量为:A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工,路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎(卵)石和砾石(渗水性好),其粒径不得大于50mm,含泥量≤5%,且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅:副宽≥5.0m,抗拉强度不小于80~110 KN/m,对应延伸率10%。 精编双向土工格栅:副宽≥3.0m,抗拉强度不小于25 KN/m,对应延伸率10%。 高强度土工格室:抗拉强度≥200 MPa,延伸率≤10%,焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土,其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%(尖棱状为主),细颗粒含量≤30%,最大粒径≤300mm。

厚层堆填素填土路基的处理方法分析

厚层堆填素填土路基的处理方法分析 发表时间:2016-07-28T14:03:38.290Z 来源:《基层建设》2016年10期作者:钟方千 [导读] 总结了厚层堆填素填土路基的常见处理方法,并对强夯处理、水泥搅拌桩处理. 中国恩菲工程技术有限公司 摘要:结合广州市黄埔区长岭居片区规划二路和规划三路、五路(二期)市政道路及配套工程的设计与工程实践,总结了厚层堆填素填土路基的常见处理方法,并对强夯处理、水泥搅拌桩处理、换填处理等方法进行了对比分析。 关键词:厚层堆填素填土强夯处理水泥搅拌桩处理、换填处理 强夯法常用来加固碎石土、砂土、杂填土、粘性土、湿陷性黄土等各类地基土。由于该法具有设备简单、施工速度快、效果显著和经济的优点,目前强夯法处理地基受到各国工程界的重视并被迅速推广,取得较大的经济效益和社会效益。 1 工程概况 广州市黄埔区长岭居规划二路,北至规划四路,南至元永路,全长约953m,道路等级城市次干道,设计车速40Km/h,规划红线标准段宽26m,双向4车道。根据2015年5月批复的可研资料,规划二路(GEK0+111.057~GEK0+374.618)段西侧地面标高约为55m;2015年7月份,通过现场踏勘,周边地产当时正在进行开发,地形地貌发生了很大的改变,于2015年8月对地形进行了测量,发现此区域标高达到73~79.5m,填土深度达到约20m。而此区域的素填土未经过压实,为松散结构,直接作为路基不能满足承载力要求,需对其进行处理。 2 设计方案的确定 对于厚层新近堆填素填土的处理方案,主要有强夯处理方法、深层水泥搅拌桩处理方法、挖除素填土再逐层碾压回填处理方法。对这三种处理方式进行了对比,其优缺点如下: 3、设计参数的选用 3.1 单击夯击能与加固深度 本场地素填土深度10~20米,平均处理深度约15m。 强夯有效加固深度H=a*=0.5*=12.25m。 根据地质钻探资料,本场地的素填土标贯击数随深度的增大而增大,证明位于最底部的素填土已固结,暂时考虑底部3m范围的素填土固结完成,施工之前现场钻孔并通过实验确定。初步选定强夯处理最大单击夯击能为击能6000kN.m,可采用重25t锤,锤底面为圆形,直径2.0m,静接地压值30kPa左右,最大落距24m,实际落距根据单击夯击能调整。 3.2 夯点布置 按梅花形布置夯击点,为使有效加固深度尽可能大,第一遍,第二遍夯点间距6~8m,第三遍在第一遍夯点之间和第二遍夯点之间点夯,第四遍和第五遍满夯,搭接1/2个锤印。实际位置由施工方现场放线确定。 夯击要求如下:第一遍点夯①单击夯击能6000kN.m,每夯点夯击4次;第二遍点夯②单击夯击能6000kN.m,每夯点夯击4次;第三遍点夯③单击夯击能4000kN.m,每夯点夯击4次;第四遍满夯④单击夯击能3000kN.m,每夯点夯击2次,每次搭接半个锤印;第五遍满夯⑤单击夯击能2000kN.m,每夯点夯击2次,每次搭接半个锤印。各遍之间间歇时间暂定三周。施工时先平整地坪,夯击施工方法及程序按国家行业标准《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002)执行。第五遍加强夯最后2击的平均夯沉量≤50mm。强夯结束一周后可进行现场载荷试验,要求地基承载力特征值≥120kPa,试验检验点及具体柱位待与质监、监理等有关单位协商后确定。 4、隔震措施 根据地质钻孔及现场踏勘,规划二路(GEK0+111.057~GEK0+374.618)为堆填素填土区域,其中GEK0+111.057~GEK0+300段,素填土平均深度约为20m,距离万科用地红线最近为54.7m;为了减小强夯冲击作用对万科的影响,在强夯处理范围边界设置隔震沟,尺寸

路基工程施工安全措施简易版

A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订:XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 路基工程施工安全措施简 易版

路基工程施工安全措施简易版 温馨提示:本解决方案文件应用在对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。文档下载完成后可以直接编辑,请根据自己的需求进行套用。 1、安全管理目标 杜绝重大人身伤亡事故,确保施工机具设 备运转良好,无刑事案件发生,无火警事故。 2、安全保证体系 成立强有力的领导班子,建立健全安全保 证体系,领导挂帅,设立专职安全员,全员参 与,分配职责,层层把关,细化指标,形成安 全管理网络,依照制定的安全监察实施程序, 实行安全承包责任制,进行风险抵押,预防为 主,着重加强监控力度。安全保证体系框图见 后附图。 3、安全技术措施

(一)清理场地 场地清理中砍伐树木必须遵守下列规定: (1)伐树前,应将周围有砍伐作业的灌木和藤条砍除,并选好安全躲避的退路。 (2)砍伐较大树木时,伐树范围内应布置警戒,非工作人员不得逗留、接近;为使树木按预定方向倾倒,要在树木下部倒树方向砍一剁口,其深度为树干直径的1/4,然后再从剁口上边缘的对面开锯,最后应留2~3cm安全距离。 清除淤泥时,应先排除积水,测定淤泥深度并制定出相应的安全措施后方可清淤。 (二)土方工程 1 人工挖掘土方必须遵守下列规定: (1)开挖土方的操作人员之间,必须保持

路堤施工安全技术措施方案

整体解决方案系列 路堤施工安全技术措施(标准、完整、实用、可修改) f I ■ 亠

编号:FS-QG-74519 路堤施工安全技术措施 Safety measures for emba nkme nt con structi on 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 、填筑方法 路堤填筑应从地面逐层填起,一般采用自下而上分层填 筑压实的方式。常用的方法有以下几种 1.水平分层填筑。即,填土时按横断面的全宽,分成水 平层次,一层一层地往上填筑。 2.纵向(纵坡)分层填筑。这种方法适用于铲运机、推土 机从路堑取土填筑距离较短的山谷或泥沼等低凹地段的路 堤。 3.横向填筑。即,从路基一端按横断面的全部高度,逐 步推进填筑。该方法因不能分层压实,难以保证质量,不宜 广泛采用;只有在陡坡、断崖或泥沼地段填筑高路堤,无法行 车或大量爆破移挖作回填时才可以采用,并应用各种岩块、

碎石、卵石、砂砾等填筑于路的下部,这样才能保证路堤的 填筑质量和行车安全。 二、填筑作业的安全技术规定 1.路堤应自下而上分层填筑,土石的运、卸与填筑压实工作面应错开进行,避兔互相干扰。砌筑边坡应与填土中心 大致保持在同一高度,以防石头翻滚。 2.路基填筑一般采用机械化作业,为确保机械运行的安全,场地必须平整,填土边缘必须设置安全标杆。 3.路基填土需运输车辆远距离运土时,途中的临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。便道及其桥涵应根据通 行车辆的要求进行设计、施工和养护。在利用既有公路运输时,应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状做详细调查 研究,必要时应采取补强和加固措施。所有运输车辆通过村 镇时,应和有关方面协商,制订相应的安全措施。 4.铲运机运土时,道路应设在施工场区以内,与城乡公路分开,严禁其他车辆及行人通行。若必须行经城乡公路或 与其交叉时,应设立各种警告标志,并应设专人看守,指挥

路基高填方施工方案

宜昌市城乡路(东站路~共同南路)市政工程 (K0+000~K1+320) 高填方路基专项施工方案 编制人 审核人 宜昌恒生建筑安装有限公司 城乡路市政工程项目部 二0一三年十月八日

路基高填方专项施工方案 一、工程概况 1、工程概况 城乡路位于宜昌城区东侧,起点为东山大道,终点至花溪路,设计为城市主干道,计算行车速度50Km/h。本工程项目的起点为东站路,终点至共同南路,全长1.32Km;道路规划红线宽36m,设计车行道宽22m,双向六车道(道路交叉口处两侧各拓宽3m,红线宽42m)。城乡路断面为一块板形式,不设专门的非机动车道,行人和非机动车混行,横断面形式如下:标准横断面组成为:36m(路幅总宽度)= 4.0m(人行道) +3.0(绿化带)+22m(机动车道) +3.0(绿化带)+4.0(人行道)。 车行道采用沥青砼路面,路拱曲线为直线+曲线,车行道路拱采用1.5%的直线坡,坡向人行道;人行道采用2.0%直线坡,坡向车行道。 填方路基边坡坡率为1:1.5;坡脚以外设宽2.0的护坡道。对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段,采取(换)填料、防护、排水等方面的综合设计,清淤后的换填材料因地制宜,就地取材,采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时,对路基进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m,每级台阶高度不宜大于0.3m,并设置4%向内斜坡的横坡。 2、施工准备 (1)组织施工技术人员,全面熟悉设计图纸,了解设计意图,认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准,对整个工程的施工布置,施工计划,施工工艺和方法,及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排,使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。 (2)进行现场勘测,复核控制点、水准点,并加密导线点、水准点,建立控制网。通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面,用石灰线实地示出中桩、边桩线,计算出路基填(挖)数量。 (3)填方材料的试验:在路堤填筑前,按《公路土工试验规程》规定的方法进行

高填方路基沉降处理方案

金南路高填方路基沉降处理方案 金南路全线填方平均高达10米以上,最高填方达到16米,高填土路基势必产生较大的工后沉降,不均匀沉降将严重影响道路质量,因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案: 方案一: 超载预压 填素土至道路路面设计标高,然后再在素土层上填2.0m预压土;沉降稳定后,挖去全部预压土。沉降稳定是指超载预压后,经沉降观察并绘制沉降曲线,当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时,称为沉降稳定。 超载预压期间,沉降板须埋设三个断面,每个断面设三组(左、中、右),左右观测点放置在土路肩范围内,目的是保证在预压期结束后,铺设路面结构时,仍能使沉降观测点保存完好,以备后期进一步观测之需。中观测点设在路中央,沉降板在路基填土结束,预压土填筑前前埋设。为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏,以及控制卸载时间、保证超载预压质量等,需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。 方案二: 路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的,考虑到本项目实施工期短,超载预压需要工期长,但高填土路基沉降又不可避免,因此我司提出增加土工格栅,将路基连结为整体,使路基均匀沉降,避免因不均匀沉降影响道路质量。 具体实施,清表后对基础进行压实处理,直接回填土至原地面压实;压实度90%,填土每1.5m铺设一层土工格栅,铺设不小于4层土工格栅。 方案三: 超重型静压式光轮压路机

对于粘土,由于粘结性能好,内摩擦阻力大,含水量较多,压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间,以利排除空气和多余水分,增大密实度。一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基,可获得较好的压实效果。如果铺层较薄,则可选用超重型静压式光轮压路机,以较低的速度碾压,效果更佳。粘性土路基一般不采用振动压实,因为振动压路机易使土中水分析出,形成“弹簧”土,难以彻底压实。

路基施工安全措施方案

路基施工安全措施方案 一、爆破安全管理制度: 1、爆破安全施工人员,必须具备高度责任感,遵章守纪,服从领导,听从指挥。 2、熟悉爆破程序及技术要求,有较全面的爆破安全生产管理、操作素质。3、爆破工必须持证上岗,严禁无证上岗。爆破工严格执行戴安全帽,穿胶鞋,严禁穿拖鞋,不带安全帽上岗。 4、爆破装药现场,严禁烟火和明火照明,无关人员应撒离现场。 5、领装、运卸管应专人负责,保管押运使用,严禁炸药、雷管混运、混装、混管,剩余炸药、雷管应当时及时退还仓库。 6、严格执行爆破时间,不得打扰周边村屯农民正常休息,要在附近周边村屯张贴告示,请村民注意防护,爆破前有专人指挥,爆破警戒区要有明牌派出专人负责疏散,准时发出起爆,解除等信号。 7、随时组织安全爆破常识教育及检查工作,总结经验解决问题,保障爆破安全工作的开展。 8、爆破安全程序:爆破前的准备爆破药品的领取及押运现场的验收、装药、堵塞、监炮、起爆前的警戒防护信号疏散、起爆、爆破后的清场、退库。 二、安全爆破保障措施: (1)爆破施工,爆破工要持证上岗,装药过程中不能抽烟,放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查,点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后,才准许安全员进入工作面检查爆破情况。石方爆破作业前,先制定详细的爆破方案(报监理及有关安全管理部门审批),编制详细的作业指导书或技术交底书后方可进行爆破,未经技术交底不得爆破。根据工程特点正确计算安全距离,危险区边界设置明显标志、警戒信号,必要时设置防护网进行防护,并有专人警戒。爆破作业过程严格执行爆破操作细则,控制装药量,按规定堵塞炮眼,避免飞石伤害。爆破作业确认完毕后,组织专人清除工

路基填方施工方案

土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 1.1填筑准备: (1)路基施工前,施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围,并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。 (2)试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围,以此确定其土料能否作为填方区填料。 (3)施工测量 上料前,根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。 在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩,并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高(单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25),并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线,填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。 (4)场地清理:在填方和借方地段的原地面应进行表面清理,清理深度应根据种植土厚度决定(不低于30cm),清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后,应平整压实,按规定要求达到85%的压实度。 (5)路基处理:路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实;路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实,在深耕地段,必要

时应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度,应不小于30cm,并予以分层压实,压实度应符合表1-1。表1-1 注:1.为保证路肩的稳定,对土路肩培土的压实度>90%。 (6)路基填料:不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土,液限大于50、塑限大于26的土,不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土,必须经过处理,经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa,填石料粒径不大于层厚的2/3。 1.2 路基填筑 1)土方路基填筑采用三阶段(准备、施工、整修验收)、五区段(填筑、整平、晾晒、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)工艺进行作业。 2)五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿,以红油漆将分层

高填方路基应急预案

方案预案:________ 高填方路基应急预案 姓名:______________________ 单位:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共6 页

高填方路基应急预案 为达到本项目经理部在紧急和突出事故的情况下,有组织的对紧急和突发事故的人员和设备、物资进行有效的抢险救灾工作,在危害辨识和危险评价基础上,针对本项目部实际情况,特制定高填方路基应急预案。 经过危害辨识和评价,本项目部在高填方路基施工过程中可能出现的紧急情况。 应急期间起特殊作用人员及职责 1、抢险人员:保护国家财产和职工安全,负责现场紧急情况的处理,减少事故损失。 2、通信人员:负责与外界有关机构如消防部门、卫生部门的联络,保证通信畅通,传递信息准确。 3、抢救人员:负责抢救紧急情况现场受伤人员的处置和送往医院抢救工作。 预防措施: 落实各类人员岗位责任,严格执行《安全技术操作规程》。经常定期不定期的机械设备检查,发现问题及时解决,杜绝危害事故。 高填方路段填方超过三米后,设立明显安全标志,安排专职安全员现场监督,发现隐患及时消除。对各种机械设备操作人员进行安全教育,人人意识到存在危险源头,避免事故发生。 措施落实: (1)召集全体员工、临时工、民工落实OHSMS管理方针,目标,《安全技术操作规定》及指挥部的各项规章制度。做到在施工生产中不 第 2 页共 6 页

伤害别人,也不被他人所伤害。 (2)通过和完善各类原始资料报告表格,以便总结经验,纠正、完善应急预防措施的落实,并保持持续改进。 1)明确各类事故的控制措施,应急办法,及相关人员的责任范围。 2)建立各类大小事故报告制度,事故、事件不符合预防措施调查、分析、预防制度。 确认危险物采取应急行动 事件发生后,现场人员应立即报项目经理部领导,组织抢险、抢救人员,了解现场情况,确认现场是否存在重大危险物(件),是否存在人员死亡。如确认存在,则立即组织人员抢险或抢救,消除危险源,减少损失,对抢救并送往医院。 与外部机构联系 如意外事件发生,项目经理部一方面抢险自救,一方面向上市公司和处里有关部门报告情况,另一方面如需社会救助机构救助,常用电话:火警:119匪警:110电话查询台:114 红十急救中心:112交通事故处理:122 高处坠落事故应急准备与响应预案 一、目的 为确保我项目部高处坠落事故发生以后,能迅速有效地开展抢救工作,最大限度地降低员工及相关放生命安全风险,特制定本预案。 第 3 页共 6 页

谈公路高填方路基处理方法

谈公路高填方路基处理方法 摘要:随着经济社会的蓬勃发展,公路已经成为推动区域经济发展的重要因素,而路基工程尤其是高填方路基的施工质量,直接影响着道路的运输的安全性、畅通性和安全性。因此为了保证公路工程的质量,必须对高填方路基处理方法、施工技术和质量控制措施进行探究,笔者结合多年工作经验,首先介绍高填方路基的特点,再探讨其处理方法和质量控制措施,以供参考。 关键词:公路;高填方;路基 引言: 在公路的建设过程中,最为基础的工作当属路基的施工和控制过程,而对于公路来说,高填方路基施工更为普遍,同时也是最易出现问题的一个方面。因此,我们必须从公路的建设实际出发,分析高填方路基的特点及相关的技术要求,总结出以往公路高填方路基施工过程中出现的问题,并对其进行原因剖析,不断总结经验,推动技术理论创新,增强公路高填方路基施工过程中的施工和控制,使公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展,增强公路建设的安全性,促进我国国民经济的又好又快发展。 1.高填方路基的特点 高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分,碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m,砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。随着公路建设范围的扩大,山区地方出现了较多的高填方路基,这类路基在车辆荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷,会对过往车辆的行车安全产生影响。这种公路最明显的弊病是较难控制路基的沉陷,受水害影响较大,施工比较困难。由此,对公路施工提出了待解的新难题。在公路路基的施工过程中需要严格的控制施工过程,确保填筑的质量。 2.高填方路基施工方法 2.1土方路堤填筑 (1)路堤填筑时,用挖掘机配合自卸车运料,在施工路段上,按照断面用土量有计划的备料,推土机推平,同时人工整修路肩,用振动压路机快速碾压一遍,平地机进行精平,对局部低洼处,人工找平,然后压路机进行碾压,直到压实度合格为止。如果基底为土质或松散堆积物,基底需重夯加固,加固宽度为坡脚以外3m。 (2)路堤填筑采用分层逐渐向上填筑,每次填筑前,测量员需恢复中线及边桩,施工员挂线施工,每层的松铺厚度不超过30cm,以保证整修路基边坡后的路基边缘压实度。对于地面横纵坡陡于1:5时,填前沿路边坡挖4%向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于2m。并且在每层台阶处铺设长度不小于3m的土工格

路基工程施工安全技术措施

路基工程施工安全技术措施 1 清理现场 1.1 砍伐树木 在清理场地工作中,往往要采用人工砍伐或电锯砍伐树木,清除草丛和刨挖树根等作业。 1.1.1伐树前,应将伐树范围弄清,在伐树范围内应从保证安全出发设置警戒,非工作人员不得在范围内逗留和接近范围。 1.1.2伐树前,应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除,并选好安全躲避的退路。 1.1.3伐树前,应有计划,使砍伐工作按计划、有步骤、有顺序地进行,特别是多组砍伐时,更应计划严密。 1.1.4伐树前,应对伐具特别是电锯的设备、布置(如线路)进行检查。 1.1.5明确操作要求。为使树木按预定方向倾倒,要在树木下部倒树方向砍一剁口,其深度为树干直径的1/4,然后再从剁口上边缘的对面开锯,最后应留2~3cm安全距离。 1.1.6在陡坡悬岩处砍伐树木,应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施;在山坡上严禁在同一地段的上下同时进行砍伐作业。 1.1.7截锯木料时,三叉马和树干垫撑必须稳固。 1.1.8大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。

1.1.9 清挖树根,特别是用拖拉机具配缆绳拖拔大树根时,缆绳与树根要捆结牢固,缆绳必须具有足够强度,以防缆绳绷脱树根或断裂而出现事故。 1.1.10清除的丛草、杂树、树根等严禁放火焚烧,以防引起火灾。 1.2 拆除建筑物 1.2.1 拆除作业之前,应制订安全可靠的拆除方案。 1.2.2拆除作业之前,应将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断,并在四周危险区域内设置安全护栏,配以必要的警告标志,设置夜间警示灯,非工作人员不得进入。 1.2.3拆除工序应由上而下,先外后里,严禁数层同时作业。 1.2.4搭设的脚手架必须稳固可靠,并应在作业前进行检查,以确保安全。搭设脚手架的材料、扣件必须符合质量要求。 1.2.5操作人员操作时,应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。 1.2.6操作人员所用的工具,如大锤等必须符合要求,把头拼接必须紧固,以防脱锤伤人。 1.1. 2.7 严密注意观察拆除过程中结构的变化。对有倒塌危险的结构物应予以可靠的临时支撑加固,严防拆除某部分而引起其他部位发生坍塌。 1.2.8拆除梁、柱之前,应先拆除其承托的全部结构物,严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。

高填方路基应急预案

高填方路基应急预案 为达到本项目经理部在紧急和突出事故的情况下,有组织的对紧急和突发事故的人员和设备、物资进行有效的抢险救灾工作,在危害辨识和危险评价基础上,针对本项目部实际情况,特制定高填方路基应急预案。 经过危害辨识和评价,本项目部在高填方路基施工过程中可能出现的紧急情况。 应急期间起特殊作用人员及职责 1、抢险人员:保护国家财产和职工安全,负责现场紧急情况的处理,减少事故损失。 2、通信人员:负责与外界有关机构如消防部门、卫生部门的联络,保证通信畅通,传递信息准确。 3、抢救人员:负责抢救紧急情况现场受伤人员的处置和送往医院抢救工作。 预防措施: 落实各类人员岗位责任,严格执行《安全技术操作规程》。经常定期不定期的机械设备检查,发现问题及时解决,杜绝危害事故。

高填方路段填方超过三米后,设立明显安全标志,安排专职安全员现场监督,发现隐患及时消除。对各种机械设备操作人员进行安全教育,人人意识到存在危险源头,避免事故发生。 措施落实: (1)召集全体员工、临时工、民工落实OHSMS管理方针,目标,《安全技术操作规定》及指挥部的各项规章制度。做到在施工生产中不伤害别人,也不被他人所伤害。 (2)通过和完善各类原始资料报告表格,以便总结经验,纠正、完善应急预防措施的落实,并保持持续改进。 1)明确各类事故的控制措施,应急办法,及相关人员的责任范围。 2)建立各类大小事故报告制度,事故、事件不符合预防措施调查、分析、预防制度。 确认危险物采取应急行动 事件发生后,现场人员应立即报项目经理部领导,组织抢险、抢救人员,了解现场情况,确认现场是否存在重大危险物(件),是否存在人员死亡。如确认存在,则立即组织人员抢险或抢救,消除危险源,减少损失,对抢救并送往医院。 与外部机构联系

道路路基处理

道路路基处理 首先我们先了解道路路基处理的基本内容: 1、清表全段路堤基本上采用性质较好的土进行填筑,填筑前应根据现场情况清除地表腐殖土及植物根茎,普通路段通长清表厚度约40cm。特殊路段则应根据勘察资料确定,且原地面横坡度小于1:5时,应挖不小于2m的向内倾斜2-4%的台阶。 2、路基边坡 路堤边坡每级边坡高度H0≤8m,坡率为1:1.5。 3、路堑边坡 路堑边坡每级边坡高度H0≤8m,坡率为1:1。 4、对于现场范围内强度较低,压缩性中等偏高不能直接作为道路及排水管道基础持力层。设计一般清除路基范围内软弱土层,采用复合要求的土或碎石土分层回填,压实度应该满足设计要求。若路基下软弱土层较浅含水量不大,采取翻挖后晾晒达到最佳含水量后再分层压实处理;翻挖深度和范围可结合道路沿线地质情况酌情处理。如果翻挖后上路床的含水量较大、软弱土层较深则采用6-8%的石灰戗灰处理,处理深度一般为50-100mm为宜。再分层回填至路床设计标高,压实度满足设计要求。 5、对于老路扩宽地段,考虑到老路经过多年行车,沉降已大部分完成,而拓宽地段现状土质松散,为了避免新老路基结合处道路的横向差异沉降,将现有老路边坡修筑成1:2台阶行边坡。再根据现状地面与设计

高程差分层回填至设计路床设计标高,压实度应满足设计要求。 6、路堤基层土质松散时应在填筑前压实,压实度(重型)≥90%;路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底压实度不小于路床的压实度标准;零填方、挖方和填挖过渡段,路槽下80cm深度范围内应进行翻挖再回填分层压实。具体路基处理办法及各种处理方法的适用范围,可根据现场实际开挖之后的情况,经过各方协调之后进行调整。

路基施工安全专项方案

中交股份榆佳高速公路项目总承包部第 二经理部 路基施工安全专项方案 东盟营造工程有限公司 二○一一年五月

路基施工安全专项方案 一、工程概况 中交股份榆佳高速公路项目总承包部第二经理部,位于榆林与佳县之间,工程穿行于山坡和河谷之中,黄土梁峁地段较多,地形起伏较大,线路多次跨越佳芦河,许多桥址沟深坡陡。全线共计36.736公里,起点桩号:K29+790,终点桩号K64+000,全线主线桥共计43座,天桥17座(其中钢箱梁1座),渡槽2座,互通区共3处(黑疙瘩互通(预留)、王家砭互通、通镇互通),停车区1处(阳宽草湾停车区),佳县西服务区一处。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《生产安全事故告和调查处理条例》 4、《特种设备安全监察条例》 5、《劳动防护用品监督管理规定》 6、《建筑安装工程安全技术规程》 7、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 8、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 9、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95); 三、施工工艺与方法 1.高路堤及陡坡路堤 (1)地表处理 施工准备 ①进行现场线路测设,断面绘制。 ②各类配套机械进场、检修、保养。 ③场地清理 清除施工范围内的地表土、地表附着物及腐植土,并装运至监理工程师指定的位置弃置,做好坡面防护和排水措施,临时排水设施与永久排水设施结合。 ④陡坡地表反向台阶开挖 根据实际地形、地表横向坡度,按照设计图要求开挖反向如阶,夯实地表,设置土工格栅,填筑石方并夯实。

(2)零断面路基施工 零断面路基是路基的一个薄弱环节,施工时首先检查该处土质情况,发现不良地基及时报请设计、监理单位共同解决。当地基土质良好则把山体与填方接触面挖成内倾2~4%,宽不小于1.0m 、高1.0m 的台阶再进行填筑,填至距路面结构底面30cm ,然后把表面翻松与填土一起压实。 (3)路基填挖交界(纵、横)地段路堤填筑施工 ①采用机械清除地表土,并运至指定弃土地点。 ②从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于1m 。 ③填筑由最低一层台阶填起,然后逐台向上填筑,并分层夯实。 ④设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。 ⑤碾压完成后,再用冲击式压路机进行碾压3~5遍。 2、路堤填筑 (1)填土路基 填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段、八流程”施工,把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”和八流程“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理”八流程,按试验段确定的施工工艺参数层填筑,其工艺程序是: ①按规定厚度及宽度铺虚土; ②用推土机及平地机刮平土: ③压路机粗压一遍; ④终压达到规定的密实度; 1:n 1: m 开挖后回填土 横断面A 路 面 开挖后回填土

高填方路基安全措施方案

高填方路基施工安全措施 本标段路基填筑最大高度约为12m,平均为6m左右,高度不算很大,又属土方路堤,所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患,路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。 一、一般规定 (1)、路基填筑前,必须了解土质、地下水等情况,查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及,并加设标记,设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底,内容包括:地下设施情况及其危险性,施工作业方法,安全技术措施要点等。 (2)、作业人员要戴安全帽,并安排专职人员对边坡进行监视,防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。 (3)、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开,严禁上、下双重作业。 (4)、路基填筑下方有道路时,作业时严禁通行。 (5)、整修边坡时,应从上而下顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时,边坡下方不准站人。 (6)、边坡浆砌或边沟浆砌时:班组长要安排专职人员查看边坡上的情况,以防止边坡上有异物坠落,作业人员必须戴安全帽。

(7)、施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时,应暂停施工,撤出人员和机具,并根据实际情况,研究制定新的施工方案和安全措施。 (8)、土方运输要事先安排好运输路线。运输土方的车辆会车时,应轻车让重车。通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时,应注意来往的行人车辆。重车运行,前后两车间距必须大于5m,下坡时,间距不小于10m,严禁车上乘人。过道(包括施工便道以及便道与路基的连接道)应设专人管理、维修。 (9)、台背回填时,电动蛙式夯机的电源线必须完好无损,并应安装漏电保护器。操作时,应带绝缘手套,并要求一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须密切配合,严禁在夯机前方隔机扔电缆或背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕,不得夯及电缆线,也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打桩机时,应切断电源。 (10)、机械在危险地段作业时,必须设明显的安全警告标志,并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。 (11)、配合机械作业清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合,协同作业,当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,应停止机械运转后,辅助人员方可进入。

填方路基通病及防治措施

填方路基通病及防治措施 填方路基施工 质量通病: 填方路基施工清表不彻底及填前地基处理不当,超厚填筑,压实不足等不规范操作使路基压实度、弯沉达不到要求,导致路基整体或局部不均匀沉降,路基纵横向开裂、滑动或边坡滑坍,路基出现沉陷、“弹簧”等现象。 预防措施: 一、路基整体或局部不均匀沉降,路基纵横向开裂,路基滑动或边坡滑坍现象防治措施: (1)、填层厚度过厚,布置网格及控制标杆,严格控制松铺厚度; (2)、严格控制含水量,含水量不够要适当补水或闷料,保证在最佳含水量±2%范围内; (3)、严格控制填层有效宽度,一般路基填宽两侧要加宽30~50cm,保证不亏坡; (4)、做好路基横坡,保证路基填方排水。 二、路基“弹簧”防治措施: (1)一定要注意不能用两种不同性质的土进行混填施工,特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。 (2)在碾压过程中如果发现有软弱层出现,应及时清除并重新换填碾压。并进行压实度和含水量的检查,待检查合格后方可填筑

上一层。 (3)对局部的“弹簧”路基可以进行翻晒,掺配,待含水量合适后碾压成型,宜可掺生石灰翻拌或直接挖除换填适宜的填实进行碾压成型。 (4)对于“弹簧”路基,重要的一点是要做好路基路面的排水工作,一般最好采取措施将地下水位降至路基下50cm。 (5)路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等,过湿土及含有有机质的土一律不得使用,填土中挟有有机物容易在有机物腐烂后,在土体中形成空洞;而超过压实最佳含水量的过湿土,达不到要求的密实度,都会造成“弹簧”路基现象。 三、填方路基沉陷防治措施: (1)分层填筑,且松铺厚度不超过30cm,避免超厚填筑不能将所铺松土层全部碾压达到要求的密实度,致使路基弯沉达不到要求,或造成路基沉陷。 (2)重视原地面的处理,加强地基的压实及加固,对于原地面横坡或纵坡陡于1:5时(k5+760~765、k9+409)应作成台阶状进行处理,并充分压实。 (3)对于髙填方路段(链后k6+800~940)要考虑早开工,避免填筑速度过快,个别路基填料比较好,条件容许的高填方路段可以采用注水法进行沉降施工,路面基层施工尽量放晚点,特别是当年进行路基路面施工的路段沉陷比较厉害,主要原因就是填土路基没有足够的自然沉降时间,所以路基路面施工尽量不要同一年施工,这样沉

相关文档
最新文档