中国物流业的现状及发展

2010-05-27来源：物流论文网作者：

标签：分析中国物流业的现状中国物流业的发展摘要：中国物流业暂时离国际化水准还有很大差距。现代物流要求原材料供应商、生产厂、

批发商、零售商、物流公司和最终用户形成网络，而中国目前的物流系统仍处在初级发展阶

段。然而，落后就意味着需求，也意味着利润和机遇。

发展中国的物流，需要超凡的想象力。这是因为：一是其目前物流发展水平的落后，令人难以想象；二是其管理物流水平的落后，令人难以置信一一其观念，其法规，其体制，与

发达国家相比，是落后得太远了。

但是，更难想象的是中国物流市场的发展潜力。这一大片待垦的处女地，令投资者怎样

想象都不过分。并且，后改革者，进步更快，中国物流管理体系的改革在斗五”规划和入世”的推动下，会迅速接近世界先进水平。物流业和与之相关的产业，将是快速发展的中国经济的又一增长点。

一、加入wto给中国物流业带来的冲击和机遇

1、中国物流业当前的一些特点

(1)发展很快，基础设施并不完全落后

过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中

增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。例如我国一些港口设备、交通设施、仓储设备、商业自动化设备的配置，由国家、地方和企业斥巨资建设得十分高档。有些装备的先进性超过了发达国家相应的设施。

但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今

后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。

(2)物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断

主要表现在物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方

保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复

投资带来的浪费严重，而市场垄断又带来物流服务严重的低质量和低效益。

(3)国有化程度过高，政企不分，官商不分

外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信

任。

(4)物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流

要打破物流各行业间的条块分割是很困难的。这不是学术界、企业界所能解决的，需要

国家总体协调，还要结合政府机构改革、法制改革、人事制度改革、全国经济改革、商业制度改革和社会保障体制改革。只有这样，才能从根本上理顺物流行业的各种关系。但遗憾的是，目前，现代物流的观念只在学术界讨论，第三方物流”仅靠少数企业推动，供应链管理

几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流带来了更多的麻烦。

(5)与物流相关的服务体系落后

金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务水平落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流

业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。

2、加入wto给中国物流业带来的机遇

没有人怀疑中国将在不久的将来成为wto的一个成员方。但这不是一个简单的入会仪

式，而是全面接受wto游戏规则并且实践全部的入世”承诺的重大的转轨过程。

wto关于货物、服务、投资、知识产权保护各领域的规则都与物流业有关。中国物流业市场必须在自由开放、平等公正、透明互惠的基础上进行深入的改革和全面的开放。

中国物流业的开放不是从入世”那一天开始的。入世”，只是把已经降低的关税再降低一点，把已经开放的大门再开大一点，把已经实行的自由贸易政策与国际水平更接近一点。如此而已。事实是，过去20年来，物流市场一直呈加速度开放。

对于物流业来说，入世”的积极影响主要有：

首先，促进物流体制改革和产业结构调整。中国物流体系改革是整个经济改革的难点之

一，入世”可以使国外企业和国内非国有企业参与竞争。在公平竞争的促动下，中国物流业

无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面，会有一个革命性的飞跃。加入wto 后，中国物流业的管理办法和竞争规则会借鉴wto的基本原则和国外先进办法。

第二，入世”会使中国物流业加快引进国外资金、技术和管理人才及管理经验。过去对外开放的经验表明，越早开放的行业繁荣越快，旅店业、饮料业、家电业等，莫不如此。

第三，入世”更有利于中国物流业走向世界。把入世”理解为只是外国冲击中国是不对

的，至少是片面的。国际物流服务市场有很大的发展空间。根据〈〈服务贸易总协定》，商业

存在”对各国机遇平等。近几年来，中国的批发零售、货代、信息等行业已经走出国门，主动参与竞争了。入世”后，国外市场机会将会更多，中国物流服务一定会在不久的将来形成

有国际竞争力的竞争规模和品牌，在国际服务贸易市场的激烈竞争中发展壮大。

3、入世”对中国物流业的冲击

（1）商业旧体制受到冲击

wto的所有原则都是市场经济原则。非歧视三原则（即最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇）、公平竞争三原则（反倾销、反补贴和取消数量限制）、透明开放原则等，都对我国旧的

外贸、内贸、供销三大流通体制提出了挑战。受益于旧体制的企业或利益集团应有新的对策

才能继续生存。

（2）企业法律制度受到冲击

我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种性质”的企业：

中外合资企业

外资企业中外合作企业

外商独资企业

部级至科饭IX下的级别之分

物流企业国有企业国有控股和全资国有企业

国管和部分国营企业

城市工商注册企业

内资企业真集体企业

乡雄工商注册企业

非国有企业半集体企业

私管企业

个体户

由于企业性质”不同，企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业待遇”就有差别。不平等竞争也因此产生。wto的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战。

而企业法律制度国际化后，将有利于各类企业公平竞争。受益于旧体制的企业或利益集团必

须适应新的竞争，否则无法生存。

（3）国内市场受到冲击

中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的

适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞

争的新形势。

物流业受到的冲击是多方面的。商业（内外贸、批发零售）、运输五大行业（航天航空、

铁路、公路、水运、管道）、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击，这些行业都不属于象汽车、电信和金融那些受重点保护”的行业部门。因此，国内这些物流行业不能因本行业幼稚”而指望保护。