飞行学院《航空发动机原理与构造》复习
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造
一、单项选择题（每题2分）
1.涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A）?
2.A．sfc
涡喷>sfc
涡扇
>sfc
涡桨
>sfc
涡轴
B．sfc
涡扇
>sfc
涡桨
>sfc
涡轴
>sfc
涡喷
3.C．sfc
涡桨>sfc
涡轴
>sfc
涡喷
>sfc
涡扇
D．sfc
涡轴
>sfc
涡喷
>sfc
涡扇
>sfc
涡桨
4.发动机转子卸荷措施的目的是（B）。
5.A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性
6.B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性
7.C．减少发动机转子负荷，提高发动机推力
8.D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度
9.涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是（D）。
10.A．M涡轮＞－M压气机B．M涡轮＜－M压气机
11.C．M涡轮＝M压气机D．M涡轮＝－M压气机
12.压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
13.A．加强转子强度，提高转子可靠性
14.B．加强转子刚度，提高转子运行稳定性
15.C．加强转子冷却效果，降低温度应力
16.D．加强转子流通能力，提高压气机效率
17.压气机转子结构中（B）。
18.A．鼓式转子的强度＞盘式转子的强度
19.B．鼓式转子的强度＜盘式转子的强度
20.C．鼓式转子的强度＝盘式转子的强度
21.D．鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定
22.压气机转子结构中的刚度（A）
23.A．盘鼓混合式转子＞盘式转子
24.B．盘鼓混合式转子＜盘式转子
25.C．盘鼓混合式转子＝盘式转子
26.D．盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定
27.压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（A）
28.A．静子叶片处B．转子叶片处
29.C．静子叶片与转子叶片之间D．转子叶片与静子叶片之间
30.压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）
31.A．燕尾形＞枞树形＞销钉式B．燕尾形＞销钉式＞枞树形
32.C．销钉式＞枞树形＞燕尾形D．枞树形＞燕尾形＞销钉式
33.燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）
34.A．蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴
35.B．蒸发式喷嘴＜离心式喷嘴
36.C．蒸发式喷嘴＝离心式喷嘴
37.D．蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定
38.燃烧室火焰简上的轴向力（A）
39.A．向前B．向后
40.C．近似为零D．方向不定
41.为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构?
42.A.无约束 B.欠静定约束
43.C.静定约束 D.超静定约束
44.涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
45.A．燕尾形B．销钉式
46.C．枞树形D．周向燕尾形
47.涡轮转子结构通常可以采用（D）结构。
48.A．鼓式B．鼓式，盘式
49.C．鼓式，盘式及盘鼓混合式D．盘式，盘鼓混合式
50.涡轮叶栅通道形式为（A）。
51.A．收敛形B．扩散形
52.C．收敛-扩散形D．扩散-收敛形
53.涡轮机匣考虑结构刚性要求，一般优先考虑采用（C）机匣。
54.A．剖分式B．分段式
55.C．整体式D．剖分式和分段式
56.收敛形尾喷管上的轴向力（B）
57.A．向前B．向后
58.C．近似为零D．方向不定
59.发动机反推力工作时，在相同工作状态下，反推力（B）。
60.A．与正推力大小相等B．为正推力二分之一．
61.C．为正推力三分之一D．为正推力四分之一
62.发动机噪声与发动机排气速度（D）成正比。
63.A．平方B．四次方
64.C．六次方D．八次方
65.涡喷?涡扇发动机噪声主要以（D）噪声为主?
66.A．风扇和压气机B．燃烧室
67.C．涡轮D．尾喷管排气
68.刚性套齿联轴器可以传递（B）。
69.A．扭矩B．扭矩和轴向力
70.C．扭矩，轴向力和径向力D．扭矩、弯矩、轴向力和径向力
71.球形套齿柔性连轴器可以传递（C）。
72.A．扭距B．扭距和轴向力
73.C．扭距，轴向力和径向力D．扭距，轴向力，径向力和弯距
74.滑油系统中，（D）。
75.A．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是回油系统部件
76.B．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是供油系统部件
77.C．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是通气系统部件
78.D．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是通气系统部件
79.发动机工作时，双速传动系统的传动路线是（D）
80.A．发动机－摩擦离合器－棘轮离合器－电机
81.B．发动机－棘轮离合器－摩擦离合器－电机
82.C．发动机－摩擦离合器－滚棒离合器－电机
83.D．发动机－滚棒离合器－摩擦离合器－电机
二、填空题（每题2分）
1.发动机的基本类型有：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动机，涡轮
轴发动机，供垂直/短距起落飞机用的发动机。
2.压气机转子结构的基本形式__鼓式、盘式、鼓盘式。
3.压气机工作叶片榫头的结构形式有__销钉式、燕尾形、枞树形_。
4.压气机防喘结构措施有_放气机构，可转进口导流叶片和可转静子叶片，可变弯度的
进口导流叶片，机匣处理。
5.发动机采取的防冰措施有_热空气防冰，电加热防冰，热滑油防冰。
6.材料的比强度是_材料的持久极限或屈服极限与比重之比。
7.材料的比刚度是_材料的弹性模量与材料的比重之比。
8.航空发动机燃烧室的基本类型有__分管、环管、环形。
9.燃烧室燃油喷嘴的基本类型有_离心喷嘴，气动喷嘴，蒸发喷嘴，甩油喷嘴。
10.提高涡轮部件效率结构措施有_带冠叶片，涡轮叶片冷却，涡轮间隙控制。
11.提高涡轮转子工作叶片抗振措施有___叶尖切角、叶顶带冠、环形护圈、成对榫头装
于同一榫槽_。
12.加力燃烧室点火器的结构形式有_热射流点火，高能电嘴，催化点火。
13.反推力装置结构形式有_蛤壳形门式，戽斗式门，外涵反推。
14.消音喷管的基本结构形式有__波纹式、星形、分管式_。
15.双排球轴承均荷的措施是__在两个轴承的外环之间和内环之间分别安置有可以调整
尺寸的调整环。
16.发动机静子传力方案有_内传力方案，外传力方案，内外混合传力方案，内外平行传
力方案。
17.发动机滑油系统的封严装置有_篦齿式封严，浮动环(环形)封严，液压封严，石墨封
严，刷式封严。
18.航空发动机起动过程的主要阶段及特点是_第一阶段：由起动机开始带动转子转动到
涡轮开始发出功率，此阶段只有起动机带动；第二阶段：涡轮开始发出功率，到起动机脱开，此阶段是由起动机与涡轮共同带动；第三阶段，起动机脱开，到发动机进入慢车状态，此阶段转子由涡轮单独带动。
19.航空发动机的起动机的基本类型有__电起动机，有压气机的涡轮起动机，吴压气机的
涡轮起动机。
三、判断题（每题2分）
1.（错）涡喷发动机的推力主要来自尾喷管高速排出的气体力的反作用力，故涡喷
发动机推力主要作用在尾喷管上。
2.（对）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
3.（对）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
4.（对）飞机做俯冲拉起机动飞行，发动机转子顺航向看为顺时针方向旋转，此时，
陀螺力矩将使长机产生左偏航。
5.（错）飞机做俯冲拉起机动飞行,发动机转子顺航向看为顺时针方向旋转，此时，
陀螺力矩将使飞机向右偏航。
6.（错）压气机转子叶片中，燕尾形榫头抗振性能优于销钉式榫头
7.（对）压气机转子叶片中，销钉式榫头抗振性能优于燕尾形榫头。
8.（错）压气机转子叶片中，燕尾形榫头强度优于枞树形榫头强度。
9.（错）发动机压气机静子可转整流叶片可以采用内或外操纵方案。
10.（错）可调静子叶片可以采用内或外操纵方案。
11.（对）发动机进口导流叶片可以采用内或外操纵方案
12.（错）航空发动机燃烧室大多采用突然扩张式扩压器，主要是其压力损失比一次
扩压器小。
13.（对）气动雾化喷嘴与空气掺混均匀，燃烧充分，其稳定工作范围比离心喷嘴宽。
14.（错）加力燃烧室中，为了满足稳定燃烧要求，通常采用双路离心式喷嘴
15.（错）涡轮部件冷却系统总是使零部件热应力减小。
16.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，因而使涡轮转子总重量减少。
17.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，尽管叶片重量增加，但使涡
轮转子总重量减少。
18.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，但增加了涡轮叶片重量，使
涡轮转子总重量减少。
19.（对）为了保证发动机的性能，在安装涡轮导向器过程中，需要调整出口排气面
积。
20.（对）球形套齿式柔性联轴器可以传递扭矩、轴向力和径向力
21.（对）为改善发动机转子动力特性，减小发动机振动，可采用弹性及挤压油膜阻
尼支承结构。
22.（对）为了减少支承结构，在内外混合传力方案中，常采用压气机末级静子叶片
和涡轮一级导向叶片传力
23.（错）为了维持滑油系统循环，通常要求滑油系统的供油能力与回油能力相等。
24.（错）发动机的滑油系统目的是润滑发动机主轴承，因而增加轴承腔内存储的滑
油量，有利于提高轴承寿命。
25.（错）双速传动机构在发动机工作过程中的传动路线是发动机→棘轮离合器→摩
擦离合器→发电机
四、简答题（每题5分）
1.什么是恰当半径？以恰当半径为界，分为哪两个区域？
恰当半径：
2.发动机转子为什么要采取卸荷措施？常采用什么措施？对发动机推力有无影响？
一问：因为压气机转子及涡轮转子上的轴向力都是很大的，如果这两个转子都是通过自
己的止推轴承来承受轴向负荷，将使止推轴承负荷很大。
二问：将压气机转子与涡轮转子轴向联结，抵消一部分向前的轴向力；
压气机后卸荷腔通大气；压气机前卸荷腔通高压气体
三问：无影响，转子减荷后，载荷转移到静子上去了。
3.什么是比强度，什么是比刚度？在选择材料过程中如何考虑两者的作用？
比强度：材料的持久极限或屈服极限与比重之比
比刚度：材料的弹性模量与材料的比重之比。第一类是转子零件，第二类是静子零件。
第一类零件的材料，在工作温度下，应有高的持久强度和抗腐蚀能力，高的疲劳强度和抗振性，为减轻零件的惯性力，必须选择比强度高的材料。第二类零件主要根据工作温度、材料比重和工艺方法而定。复合材料要考虑比强度和比刚度。
4.有哪些提高涡轮效率的结构措施？
主要从三方面说明，1、有关叶片方面，主要是叶冠；
2、减小叶尖与机匣之间的间隙方面；
3、涡轮部件冷却，可以提高整体的效率。
5.什么是主安装节、辅助安装节、安装面？对主安装节有什么要求？
安装节:将发动机推力传递到飞机上的重要组合件，也是发动机在飞机上的轴向定位处。
辅助安装节:只承受径向和周向负荷，而不承受轴向负荷。
安装面:安装面分主安装面和辅助安装面，主安装节所在的发动机横截面称为主安装面，没有主安装节的安装面称为辅助安装面。
主安装节要求:应注意缩短与转子止推轴承位置的轴向距离，避免在工作受热时，静子部件与转子部件间的轴向间缭有较大的变化。
五、简答题（每题10分）
1.分析图示斯贝MK511低压压气机转子结构特点。
斯贝MK511低压压气机转子为鼓式转子，结构简单，刚性好，但强度弱，转子的转速受到限制。该转子具有五级压气机叶片，采用销钉式榫头，抗振性能好，结构简单，加工方便，不需要专用加工机床，但承受能力较小，尺寸大，重量大；销钉采用垫圈和锁片固定。鼓筒由前后两端组成，连接端面轴向定位，采用精密螺栓定心，鼓筒传力、传扭。鼓筒后段与3级鼓筒连接，后两级鼓筒采用悬臂结构，缩短了支点跨度，提高了转子结构刚性。每级叶片之间有篦齿封严装置，提高压气机效率，鼓筒上设有去材料动平衡用的突环，保证转子的平衡性。后两级鼓筒为悬臂节后，缩短支点跨度，提高了转子的刚性。压气机气流通道为等中经结构，流道损失较小，但机匣加工复杂。鼓筒前后轴颈上开有通气孔，用于引低压压气机后的气体到前支点，保护前轴承与防冰热空气隔离
2.分析图示JT9D高压涡轮转子结构特点。
它是靠二级盘短轴内的轴向套齿和大螺帽，与压气机后轴颈联接在一起。这种结构简单，装拆又方便；而且由于将轴与二级涡轮盘相联，缩短了盘与轴承间的距离；二级盘温度较低，减少了向轴承的传热。
3.分析图示CFM56风扇增压级转子结构特点。
由图可知为低压转子。该转子为鼓式转子，增压级转子为鼓式转子，鼓筒靠紧密螺栓固定于风扇轮盘后端，其外圆上作出三道凸缘，用拉刀一次拉出三级燕尾形榫槽，鼓式转子的结构简单，零件数目少，加工方便，并有较高的抗弯刚性，但由于受到强度的限制，目前主要应用在大流量比涡扇发动机的低压转子上。
4.分析图示斯贝MK202低压压气机转子结构特点。
MK202低压压气机转子由五级转子叶片、轮盘、定距环、前轴、后轴以及一些连接件组成。是典型的加强盘式转子。
前轴和第一级盘做成一体，盘身较厚，刚性好。第二级到第四级轮盘中心部分剖面呈“[”形，称为发夹形结构，孔中心带有内套齿，和后轴上的外套齿有紧度地啮合，保证轮盘工作时定心良好，传扭可靠。第五级轮盘用螺栓固定在后轴的后安装边上，用套齿定心和传扭。前、后轴之间靠安装边上的圆弧端齿定心、传扭，然后用螺栓连成一体。各级轮缘之间安装着定距环，第五级盘固定后，各定距环和轮盘构成鼓筒，使转子的刚性得到加强。轮缘和定距环间装配时的轴向压紧度可通过第五级盘和后轴安装边间的垫圈进行调整。工作时，由于第五级盘向后倾斜，它的离心力的轴向分力可使各定距环和轮缘压得更紧。各定距环的外缘都带有封严齿，与静子叶片组成的内缘板构成级间封严。
5.分析图示WP5发动机涡轮转子结构特点。
WP5发动机涡轮转子为可拆式盘轴联接，通过联接件来实现的，因此局部的受力复杂化，使联接刚性与强度受到很大影响
涡喷5发动机的盘轴联接结构。盘轴借8个螺栓轴向固紧并传力。扭矩靠盘轴安装边上的渐开线套齿传递，为降低套齿加工精度，采用了专门的圆柱面A使盘轴定心。为了减少盘向轴和轴承传热，除将盘身与盘安装边的转接部分采用局部“缩颈”外，盘轴接触处盘的端面上铣有8个圆形槽，减少传热面积，此外，在轴上装有隔热衬套，减少向轴承传热。它以两个圆往段定心，一段在轴的安装边上，另一段在轴中部带螺旋槽的凸边上。衬套装在轴上后，与轴形成环形腔，冷却空气经螺旋槽去冷却轴承内圈，然后由衬套安装边上16个径向槽甩出。这种联接方案的传力、传扭、定心，定位和冷却等均“分工”明确，并且不削弱轮盘，因此，可靠性好，尺寸较紧凑，但构造复杂，重量较大。
6.分析图示J69发动机燃烧室结构特点。
这是典型的折流式环形燃烧室。对小型燃气祸轮发动机，因其流量小，转速高，可以采用离心式压气机和燃油从发动机轴内腔经甩油盘离心甩出的供油方式。为了充分利用空间尺寸，缩短转子支点的距离，所以常采用折流式环形燃烧室。离心压气机出来的空气分三路折流进入火焰筒：第1路约占总气量的12.5%，由前进气盘壁上的孔和缝隙流入；第2路约占总气量的12.5%，经涡轮空心导向叶片，由内、后进气盘上的孔流入；其余经火焰简外壁的进气斗流入。燃烧室内、外壁后端，沿闯周分别用螺钉和螺栓固定在一级涡轮导向器的内、外环上。环绕在涡轮轴上的挡气环套内有前、后两组密封槽，在两组槽间引入第2路气体以保证涡轮轴的冷却。燃油从发动机轴内腔经甩油盘离心甩出，当转速很高时，能良好雾化和均匀分布，但在起动和低转速工作时，燃油雾化较差。
7.分析图示WP7低压压气机转子结构特点。
涡喷7低压压气机转子结构形式----盘式转子
盘式转子由一根轴和若干个轮盘组成，用轴将各级轮盘联成一休。盘缘有不同形式的榫槽用来安装转子叶片。盘心加工成不同形式，即用不同的方法在共同的轴上定心和传扭。转子叶片和轮盘的离心力由轮盘承受，转子的抗弯刚性由轴保证。
本转子中，第一级为纯盘式结构，无定距环。在转子的第二级和第三级中，为了提高转子的抗弯刚性，盘缘间增添了定距环，并将轴的直径加粗，为加强的盘式结构。
在转子支承机构方面，为部分轮盘外伸的支承结构，第一级盘在前支承轴承前。
8.分析图示J85发动机涡轮转子结构特点。
J85涡轮转子结构是鼓盘式结构。
该机构是可拆式盘轴联接，利用连接件将盘与轴联接起来，因此局部的受力更为复杂。使联接强度和刚度都受到影响。常用的连接件有长螺栓、短螺栓和套齿等。
套齿联接也常用在盘与轴的联接上，采用套齿传扭、圆柱面定心、大螺母压紧。J85涡轮喷气发动机压气机的后轴伸到涡轮盘附近．涡轮短轴与第1级涡轮盘做成一体，两轴靠前后两段圆柱面定心，套齿传扭．用大螺母压紧。短轴和轴承内环配合处开有轴向槽，以减少盘向轴的传热。这种结构只要拧开大螺帽就可以分解涡轮部件，非常适用于单元体结构。
盘与盘的连接利用短螺栓和鼓筒直接连接，在盘缘上打孔对盘有削弱作用。
9.涡喷7发动机转子支承方案，分析优缺点。
WP7低压压气机转子第一级为盘式转子，二、三级为盘鼓混合式转子。第一级带短轴的盘利用轴上双外圆柱面定心、利用与轴的接触端面压紧轴向定位，利用一级盘短轴上的齿宽和压气机轴内套齿上的宽槽周向定位；利用花键螺栓和其上螺母传力，利用短轴和压气机轴上的轴向齿套传扭。二、三级盘与轴之间利用圆柱配合面定心，二、三级盘之间利用定距村套轴向定位，二、三级盘鼓之间也利用圆柱配合面定心，径向销钉连接，配合紧度摩擦和销钉传力与传扭；三级盘与轴之间利用套齿传扭，并利用其套齿端面压紧轴向定位。整流罩与一级盘利用圆柱面定心，利用凸台和凹槽轴向定位，端面压紧轴向定位，利用旋转、热空气和憎水剂涂料提高防冰效果。一级盘前后、二级盘前侧和三级盘后侧均有平衡螺钉孔用于转子动平衡。一级叶片槽向倾斜严重，槽向分力较大，采用两个挡销固定；二级叶片次之，采用一个挡销，以圈卡环固定，挡销还起到叶片安装时定位作用；三级叶片较为平缓，仅采用以圈卡环固定。压气机前支点安装在一二级盘之间，缩短了支点跨度，提高了转子的结构刚性，但是，平衡好的转子要分解后再次装配，故平衡性不太好。
10.分析V2500燃烧室结构特点。
V2500发动机是环形燃烧室，该发动机燃烧室的特点是：火焰筒内壁上固定有若干段（沿轴线及沿圆周）由耐热合金精铸的衬片，衬片与火焰筒内壁间有缝隙，二股空气由此缝隙流过时，对火焰筒壳体及衬片进行冷却，一般称
为浮壁式燃烧室。火焰筒头部有充分冷却的热屏；带20片叶栅的扩压器与外机匣、内机匣铸成一整体，起到传递高压涡轮前轴承负荷的承力框架。火焰筒头部装有20个空气雾化喷嘴，喷嘴外壳有热屏，使下作时燃油不会焦化，空气雾化喷嘴能使燃油均匀雾化，有极好的点火特性和均匀的出口温度场，增大了燃烧效率。
第二部分：航空发动机原理
一、单项选择题
84.轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？（ C ）
85.A．能够使用更多的涡轮B．降低了燃烧室温度
86.C．能获得更高的增压比D．增加进入燃烧室的空气速度
87.当燃气在喷管中完全膨胀，并忽略燃气和空气质量的差别，则飞行中的发动机的推力
F=（ A ）。
88.A ．G
a (c
5
-c
) B． G
a
·c
5
C． G
a
·c
D． G
a
(c
5
+c
)
89.亚音速进气道内气体流动的速度变化为：（ B ）
90.A．流速减小，静压增加
91.B．流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥，流速再稍微增加，静压降低
92.C．进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器
93.D．进气道流道是一收敛形涵道
94.涡轮风扇发动机的主要特点是：（ C ）
95.A．流速减小，静压增加
96.B．在低超音速时，推进效率最高
97.C．由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成
98.D．能在大气层外飞行
99.燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时（ B ）
100.A．热效率等于0 B．总效率等于0
C．推进效率等于1.0 D．总效率等于1.0
101.以下说法错误的是（ D ）
102.A．冲压发动机不能在低速时使用，通常要和其他发动机组合使用
103.B．火箭发动机压缩气体的方法是燃烧压缩
104.C．随着涡轮前燃气温度的不断提高，涵道比也是不断增大的
105.D．只要发动机推力足够大，飞行器在低空飞行速度可以突破10倍音速
106.使用高涵道比的涡扇发动机，主要目的是：（ C ）
107.A．改善高速性能B．改善高度特性C．改善低速性能D．改善转速特性108.随着发动机转速的提高，涡扇发动机的涵道比：（ C ）
109.A．不变B．增大C．减小D．先减小后增大
110.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：（ B ）
111.A．控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦
112.B．防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火
113.C．控制发动机加热速率
114.D．防止贫油熄火
115.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与（ C ）有关的指示？
116.A．进气温度B．N
1
压气机的温度
117.C．涡轮进口温度D．排出燃气通过排气尾锥时的温度
118.现代涡扇发动机的供油量是根据（ A ）需要来调节的。
119.A．高压转子B．低压转子C．高、低压转子D．整台发动机120.燃油消耗率与单位推力的关系是：（ B ）
121.A．正比B．反比C．没有关系D．不能确定
122.亚音速气流流过扩张形管道时，其（ C ）
123.A．速度增加，压力下降B．速度减小，压力下降
124.C．速度减小，压力增加D．速度增加，压力增加
125.装有反推力装置的发动机，反推力装置打开后，气流折转的角度一般为（ B ）。126.A．120°B．135°C．150°D．165°
127.涡喷发动机的推力与大气压力的关系为：F/F
=（ D ）。
128.A．P
P
0B．
2
)
(
o
o
o T
T
P
P
F C．2)
(
T
T
P
P
F o
o
o D．0P
P
129.涡轮喷气发动机反推力装置的功用是：（ B ）
130.A．打开反推力装置折流板
131.B．使排气改变方向
132.C．使通过发动机进气道的空气倒流
133.D．降低排气速度
134.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与（ D ）有关的指示？135.A．进气温度B．N
1
压气机的温度136.C．排出燃气通过排气尾锥时的温度D．涡轮进口温度137.为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？（ C ）
138.A．为了在高空和高温条件下点燃油气混合气
139.B．因为使用的电压太高
140.
C ．为了在高空和低温条件下点燃油气混合气 141.
D ．因为使用的电压太低 142.
随着飞行速度的提高，涡扇发动机的涵道比：（ B ） 143.
A ．不变
B ．增大
C ．减小
D ．先减小后增大 144.
涡扇发动机在稳定工作状态下，排气温度在实际使用中都是测量（ B ）。 145. A ．喷口处 B ．低压涡轮出口处 C ．高压涡轮出口处 D ．燃烧室出口处
二、 填空题
1. 启动过程，加速过程，减速过程 三个过程属于发动机过渡工作状态。
2. 发动机主要单位性能参数有：单位推力，耗油率。
3. 加力涡喷发动机的主要工作过程参数有：压气机增压比，涡轮前燃气温度，加力温度
4.
5. 涡轮风扇发动机主要工作过程参数有：压气机增压比，涡轮前燃气温度，动力分配系
数，涵道比参数。
6. 收敛型喷管三种工作状态为亚临界状态，临界状态，超临界状态
7. 飞行条件由什么参数飞行高度，飞行马赫数决定的。
8. 在地面试车时，涡喷发动机推进效率等于___0__；热效率等于k k 1
1
1--π 9. 涡喷发动机起动过程有动力矩：_起动机扭矩，涡轮扭矩_和阻力矩：压气机扭矩
10. 双轴涡轮喷气发动机调节规律有：常数=*3T ，常数=h n ，常数=l n 三种。
11. 涡轮喷气发动机的主要部件有：进气道，压气机，燃烧室，涡轮，尾喷管。
12. 发动机的四个基本工作状态是最大__状态，_额定_状态，巡航_状态和慢车_状态，适
宜长时间远距离航行的是__巡航 状态。
13. 稳态下的共同工作条件是 转速一致，流量连续，压力平衡，功率平衡
14. 燃气涡轮发动机的主要类型有：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮轴发动机，
涡轮风扇发动机 四种。
15. 涡轮喷气发动机的理想循环由四个过程组成，分别是：绝热压缩，等压加热，绝热膨
胀，等压放热
16. 实践证明：发动机产生的噪音响度与排气速度的__八__次方成正比。
17.
三、 简答题
1. 给出航空发动机推进效率、热效率和总效率定义，并说明提高发动机推进效率的技
术途径。
2. 发动机的热效率：在循环中加入的热能有多少转变为机械能?
发动机的推进效率：发动机的推进功率与单位时间流过发动机气体动能增量的比值，? 总效率:推进功率与单位时间进入燃烧室的燃油完全燃烧所释放出的热量的比值称为总效率
3. 给出涡轮喷气发动机最佳压比opt π和最经济压比ec π的定义。说明单位推力随压比*
π的变化关系。
4. 最佳增压比：在最小增压比和最大增压比之间，必然存在一个使单位推力为
极大值的最佳增压比
最经济压比：耗油率的最小值所对应的增压比称为最经济压比
5. 指出收敛型尾喷管三种工作状态，并讨论喷管出口静压与大气环境压力之间的关系。
6. 三种状态：亚临界状态、临界工作状态、超临界工作状态
亚临界状态：喷管出口处燃气的压力等于外界大气压力
临界工作状态：燃气压力正好等于大气压力
超临界工作状态：喷管出口处燃气的压力大于外界大气压力
7. 说明涡轮喷气发动机的起动过程？简述什么时候会遇到热悬挂问题。
8. 第一阶段：在没有向燃烧室供油时，由起动机将发动机的转子旋转到接近转 速
n 1
第二阶段：在燃烧室内将燃油点燃，涡轮开始产生功率。
第三阶段：当发动机转速达到n2时，起动机断开，然后发动机依靠涡轮的剩余扭
矩使转子独自的从转速n2加速到慢车状态转速
在第二阶段，尤其是第二阶段开始时，压气机的喘振裕度将严重的限制T 3*的容许值，否则会产生热悬挂
9. 试说明为何喷气发动机慢车状态不能长时间工作？
10. 随着转速由高转速下降时至一定程度后，T3*将急剧增加，导致发动机因过热而损坏
11. 对于同一台涡喷发动机，大气环境压力降低时，试用相似参数说明推力和燃油消耗
率如何变化？
12. 参见教材109-110页。
13. 涡轮喷气发动机的推力是怎么产生的？是否可以说“推力的产生是由于强大的气流
喷入大气而空气给发动机的反作用力所导致”？为什么？
14. 参见教材6-8页。
15. 说明反推力装置的作用、工作方式和主要优点。
16. 作用：阻滞飞机使其减速
17. 发动机噪音的主要来源有哪些，如何抑制噪音。
来源：喷出的高温高速燃气与外界大气混合所产生的噪音；
空气进入进气道和流过发动机时产生的噪音;??
发动机的振动所产生的噪音。但前者是主要的噪音源。
抑制：降低喷气速度、改变振动的频率,、吸音材料
18. 涡轮风扇发动机的主要特点有哪些？
19. 参见教材156-158页。
20. 航空发动机家族有多少种类型发动机?典型涡轮喷气发动机主要有哪些部件组成? 涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、
涡轮轴发动机、螺桨风扇发动机
涡喷主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管、附件系统
21. 定性画出涡喷发动机推力F ，耗油率SFC 随飞行高度H 变化曲线。
22. 简述地面涡轮喷气发动机台架试车时，在维持最大转速max n n 不变条件下，当喷管出口面积9A 减小时，涡轮前温度*3T 如何变化。
23. 对同台涡扇发动机，当大气环境压力降低时，试说明推力和耗油率如何变化？
四、 分析与计算题
1. 已知尾喷管出口速度是飞行速度的两倍，而加入发动机总热量中的40%用来增加气流
的动能，试求该发动机的热效率、推进效率和总效率。
2. 参见教材12-15页。
3. 与同参数发动机相比，试根据附加质量增加原理证明涡轮风扇发动机推进效率高于
涡喷发动机（设喷管完全膨胀、忽略燃气和空气质量流量差别）。
4. 参见教材156-158页。
5. 对于单轴涡轮喷气发动机，试根据喷管和涡轮一导喉道截面流量相等，推导出涡轮
落压比表达式，并指出涡轮落压比不变的条件是什么？
6. 参见教材66-68页。
南京航空航天大学招飞简章(精)
2012年飞行技术专业（民航飞行学员）招生简章 一、学校概况 南京航空航天大学（以下简称“南航大”）创建于1952年，是一所以工科为主，工、管、理、经、文、法、哲、教等多学科门类协调发展，具有航空、航天、民航特色的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程”优势学科创新平台重点建设以及全国56所设有研究生院的高校之一，现隶属于工业和信息化部。现建有明故宫和将军路两个校区，占地面积近3500亩，现有全日制在校学生24000余人。 学校现设有航空宇航学院、民航/飞行学院等14个学院。其中民航/飞行学院是民航高层次人才培养和高水平科学研究的重要基地，学院具有“交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，其中“交通运输”本科专业为国家级特色专业建设点；“飞行技术”本科专业为省级特色专业建设点。十年来，学校先后为上航、东航、海航、厦航、川航、首航、国航、南航等十余家航空公司招收和培养了具有本科学历的民航飞行学员（亦称“飞行学生”或“学员”）2600余名。 二、专业介绍
（一）培养目标 本专业运用国内外先进的飞行理论与技术标准，培养适应社会主义现代化建设需要和21世纪民用航空事业需求的政治思想素质过硬、知识结构合理、理论基础扎实、飞行技术精湛、飞行作风优良、具备民用航空飞行技术应用及管理能力、拥有国际竞争实力的高级技术应用型人才。 （二）培养模式（“2+2”大改驾模式） “2+2”大改驾模式是指在全国普通高校本科在校生中选拔符合条件的学生转学到南航大飞行技术专业（本科）三年级定向培养。全部培养进程分为三个阶段：第一阶段，学生转学到南航大飞行技术专业，进行为期1年左右的飞行基础理论课程学习；第二阶段，公费派送学员至中国民航局CCAR-141部审定或认可的境外飞行训练机构进行为期1年左右的飞行驾驶训练；第三阶段，学员完成飞行训练后回校进行本科毕业设计（论文）及答辩，参加并通过中国民航飞行人员相关证照的理论培训及考试。 学员须在规定的修读年限内修满飞行技术专业培养方案规定的学分数（含飞行驾驶技术训练），达到毕业条件者，由南航大颁发“飞行技术”专业大学本科毕业证书；符合学士学位授予条件的颁发学士学位证书。 （三）在校管理 学员在籍期间必须遵守学校、委托培养单位、飞行训练机构的各项规定和要求。 学校设置飞行大队，坚持“自我教育、自我约束、自我管理、自我服务”的原则，对学员实行准军事化管理；学校专设空勤食堂，学员在校期间享受一定的空勤伙食补助；学校设有勤工助学岗位，用以资助家庭经济困难学员，学员还可根据自己的实际情况申请国家助学
民用航空预先飞行计划管理办法CCAR-73 166号令 有效
中国民用航空总局令 第166号 《民用航空预先飞行计划管理办法》已经2006年3月31日中国民用航空总局局务会议通过，现予布，自2006年5月3日起施行。 局长：杨元元 二○○六年四月三日 民用航空预先飞行计划管理办法 第一章总则 第一条为保障民用航空飞行活动的安全和顺畅，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第七十四条和《中华人民共和国飞行基本规则》第三十五条制定本办法。 第二条航空营运人在中华人民共和国领空以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中华人民共和国提供空中交通管制服务的公海上空实施下列民用航空飞行活动，其预先飞行计划的管理适用本办法： （一）定期航班飞行； （二）加班飞行； （三）包机、调机、公务等不定期飞行。 其他需要由中国民用航空总局（以下简称民航总局）履行预先飞行计划审批手续的，亦适用本办法。 第三条航空营运人、预先飞行计划受理部门以及相关人员应当遵守本办法。
第四条航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获得批准；未获得批准的，不得实施飞行。 航空营运人应当按照批准的预先飞行计划实施飞行；取消获得批准的预先飞行计划，应当及时向预先飞行计划的批准部门备案。 航空营运人进行民用航空飞行活动前，还应按照民航总局的有关规定取得相应的经营许可和运行合格审定证书。 第五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报（FPL）发布之前获得批准。本办法所称航班换季是指定期航班每年按照夏秋季和冬春季两个航季更新航班计划表。夏秋季为每年3月份最后一个周日至当年10月份最后一个周日之前的周六；冬春季为每年10月份最后一个周日至次年3月份最后一个周日之前的周六。 第六条民航总局对民用航空飞行活动预先飞行计划实施统一管理。 民航地区管理局依照本办法的规定负责监督本辖区预先飞行计划的审批工作。民航总局空中交通管理局和民航地区空中交通管理局依照本办法的规定负责民用航空飞行活动预先飞行计划审批的具体工作。 第七条航空营运人提交预先飞行计划申请，应当具备下列条件： （一）航空器的飞行性能和机载设备应当满足计划飞行的航线和机场有关空中交通服务的要求； （二）中国境内机场起飞或者降落的预先飞行计划，应当按照航班时刻管理的有关规定协调机场的起降时刻； （三）外国和中国港澳台地区航空营运人在尚未对外国开放的航路、航线、空域
中国民用航空飞行学院广汉分院
中国民用航空飞行学院广汉分院 深入学习实践科学发展观活动 简报 第5期 广汉分院学习实践活动领导小组办公室 2009年3月23日 科学发展出实招作风建设保安全 ——广汉分院开展作风建设与航空安全专题教育 “把学习实践科学发展观活动落实到促进工作上，落实到提高发展水平上。”广汉分院党委在深入学习实践科学发展观活动中，紧扣发展这一主题，找准载体，把开展作风建设与航空安全专题教育作为自选动作，突出特色，突出实效。 3.23日，广汉分院利用这一特殊的日子，结合分院学习实践科学发展观活动，开展了作风建设与航空安全专题教育活动。活动共分三大内容，两个专题讲座、观看专题教育片。分院师生员工400多人参加了专题教育，分院党委吕少英副书记主持了大会。
一堂生动的教育课分院党委黄清文书记以《以优良的作风促进分院持续安全》为题，作了一堂精彩的安全教育课。黄书记指出，3.23事件表象上是一件安全事故，但其实质是作风滑坡的结果。在当前分院形势平稳的态势下，尤其需要保持清醒头脑，强化作风建设，推进持续安全。黄书记指出，作风是一个形象问题，是一个单位凝聚力、战斗力和管理水平的体现，是个人世界观、人生观和价值观的体现，优良作风是安全的可靠保证。黄书记从分析飞行教育事业具有政治性、风险性、关联性等特性入手，阐述了作风建设对于飞行行业的重要性，并从多起事故中，剖析了不良作风对飞行安全的危害。最后，黄书记强调，良好的作风不仅是贯彻落实科学发展观的重要保证，也是推进分院持续安全的重要保证。他指出，科学发展，必须持续安全；持续安全，必须以人为本。在作风建设中，必须打牢基础：提高基础工作日常性的认识，树立问题意识；提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识；提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。必须抓住重点：在把握重点上下功夫，在严格管理上下功夫，在防患未然上下功夫。必须倡导细节：抓好小事、抓好点滴、抓好细节。黄书记代表分院党委号召，要以“学习实践活动”为契机，把作风建设作为确保飞行安全的一项基础工作抓好、抓实，既在实践活动中体现作风建设的成果，又要通过抓作风建设，促进实践活动的开展，推动分院持续安全，和谐发展。 一部震撼警醒的专题片按照分院党委的部署，分院安监部门专门制作了一部作风建设与航空安全专题教育片——《机组与飞行安全》。教育片分为危险的边缘——机组原因不安全事件、血的教训——机组飞行事故等三大部分，共1 个小时。教育片以国内外航空公司的飞行事故为案例，剖析了这些事故背
最新整理中国民航飞行学院交通运输民航运输自考专升本.doc
中国民航飞行学院交通运输“民航运输”自考专升本 广汉教学点第2学期培训考试计划 1、教学安排： 航市场营销 2、第三学期英语（二）为全国统考课，学院不安排授课和考试组织，安排顶替英语（二）的航空危险品运输、航空运输地理、民航服务心理学的教学和考试。考生若参加英语（二）的考试请自愿报名，或通过全国大学英语四六级考试、PETS考试合格成绩申请免考，参加考试或免考的考生不须参加三门替代课程的授课和考试。 本次考试由于是 xxx省教育考试院停考7月自考考次的过渡时期，根据“xxx省高等教育招生考试委员会文件关于调整我省自学考试统考时间的通知”（川招考委[ ]70）文件精神，见xx ，今年七月自学考试统考课程只安排基础课、公共课以及考试规模相对较大的课程。针对我院而言，自学考试空中交通运输专业一年级、二年级，航空维修工程管理二年级没有统考课程，将在 10月参考统考。从起，xxx省将取消 7月自学考试。 从 1月起，xxx省自学考试主考学校只能每年3月、9月上报自学考试校考及毕业论文成绩。因此，我们将在每年7月安排各专业二年级考生参加校考课程考前辅导、考试以
及毕业论文的答辩工作（否则二年级的考生将不能按期毕业）。 其中：英语（二）为全国统考课程，请考生根据个人情况和考试安排进行考试报名。报名截止时间为：6月2日。 3、提醒注意：本次考试部分科目于10月有第2次考试机会，未能参加本次考试或考试未通过的学员，及时xxx 通知并在网上（）个人信息页报考。 4、关于课程免考规定、学位授予规则、及考试成绩等相关通知，我们将及时公布在飞行学院成人教育网（xx ：），不再通知考生个人，请广大学员及时上网查阅和进入个人信息页查询，以免影响考试和顺利毕业。免考材料需要在8月20日前递交。 5、根据xxx省学位办通知，学位英语考试报名将于12月进行，考试于明年3月在xxxxxx市西南交通大学进行，详细消息将公布在飞行学院成人教育网（xx ：）。 6、学习考试期间，费用自理。 7、飞行学院运输管理学院联系方式：周老师xxx ：（0）； 飞行学院成人教育网xx ： 通讯地址：邮编：618307 xxx省广汉市中国民航飞行学院继续教育学院学历教育部
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-61-FS-2018-20R2 咨询通告下发日期：2018年8月31日 编制部门：FS 批准人：胡振江 民用无人机驾驶员管理规定 1 目的 近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其驾驶员（业界也称操控员、操作手、飞手等，在本咨询通告中统称为驾驶员）数量持续快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围内发展迅速，国际民航组织已经开始为无人机系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料。这些标准和建议措施已日趋成熟，因此多个国家发布了管理规定。 无论驾驶员是否位于航空器的内部或外部，无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人
机系统中没有机载驾驶员，原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用，本文件对相关内容进行说明。 本咨询通告针对目前出现的无人机系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管体系。 2 适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括： （1）无机载驾驶人员的无人机系统。 （2）有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可同时由外部的无人机驾驶员实施完全飞行控制。 分布式操作的无人机系统或者集群，其操作者个人无需取得无人机驾驶员执照，具体管理办法另行规定。 3 定义 本咨询通告使用的术语定义： （1）无人机（UA：Unmanned Aircraft），是由控制站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器。 （2）无人机系统（UAS：Unmanned Aircraft System），是指无人机以及与其相关的遥控站（台）、任务载荷和控制
2019年中国民航飞行学院硕士研究生入学考试
2019年中国民航飞行学院硕士研究生入学考试 管理学考试大纲 一、考试性质 管理学是我校机场工程与运输管理学院硕士生入学考试的综合考试科目之一，它是我校为招收交通运输规划与管理学科硕士研究生而实施的水平考试，其评价标准是普通高等院校优秀本科毕业生能够达到的及格以上水平，以保证被录取者较好地掌握了必备的专业基础知识。 本门课程主要考试内容包括：管理学基础概念、管理学简史、现代管理理论和方法，国内外相关理论成果，注重考察考生是否已经掌握管理学基本的理论知识与方法并具备一定的应用能力。 二、考试形式与试卷结构 1. 答卷方式：闭卷、笔试 2. 答卷时间：180分钟 3. 题型比例：满分150分，基本概念20%，理论及实证分析题80%。 三、考查要点 1.管理活动与管理理论: 管理与管理活动、中外早起管理思想、代表性管理理论 2.道德与社会责任： 概念、代表性道德观、社会责任观、培育管理道德的途径、承担社会责任的途径 3.信息 概念、信息管理原理、原则、信息管理过程与内容 4.决策 原则、程序、方法 5.计划： 计划的分类、要素、编制步骤、战略性计划、计划的组织实施 6.组织设计： 原则、内容、方法、代表性组织架构 7.人力资源管理： 人力资源计划、招聘、培训、绩效考核、薪酬福利 8.组织变革与组织文化： 变革的动因、过程、动力、阻力、阻力管理，变革的内容，组织文化的内容、作用、建设途径 9.领导概论、激励：
领导概念、要素、代表性领导理论，激励原理及理论 10.沟通： 概念、原理、形式、方法、噪音及管理 11.控制： 原理与方法 12.创新： 管理的创新职能、企业技术创新、企业组织创新，培育创新机制的途径。 四、课程涉及相关书目 1．《管理学》，周三多主编，高等教育出版社。 2.《管理学》，哈罗德·孔茨等著，上海人民出版社。
行政工作简讯-中国民航飞行学院广汉分院
行政工作简讯 2014年第2期 广汉分院办公室二O—四年七月九日 行政会概况 近期行政管理工作讲评 1 5
暑假轮休工作安排及要求 5
7月9日，分院召开行政管理工作会，对近期行政管理工 作进行了讲评，部署暑期行政工作并对假期安全提出了要求。 分院领导、各部、室、大队、直属科相关领导参加了会议，会 议由院办主任李倚剑主持。 副院长任红文对近期行管工作进行了讲评， 他指出，要通过 加强考勤来落实行管工作，促进分院整体安全。要保持良好的势头， 工作秩序不乱，人员思想不散。做好防洪和其它突发事件的防范工作， 加强巡视和检查，确保供电设备设施的安全。搞好假前教育，继续严 格值班制度，确保人、财、物的安全。 党委书记吕少英要求各单位把遵守工作纪律作为非常重要的内容 对所属员工进行教育，严格请假程序、严格考勤制度。领导干部要脑 子想事、心中装事、眼睛看事，对有可能突发的事件要有预案，确保 运行平稳。 院长何永威要求理清行管工作的脉络，充分用好行管工作手段， 促进、带动其它方面的工作。各单位要以稳为主，绷紧安全弦，提高 安全警惕性，所有干部做到“三到位”，确保上半年飞行训练完美收官， 2014年暑期轮休即将开始， 院办结合对各单位 4至6月和近期的 行政管理工作检查情况，向各位领导进行通报： 一、学生管理工作 （一）好的方面 1、4月26日，学生队组织突发事件应急疏散演练；行 政 会 概 况
2、5月20 日，按照学院《关于开展校园安全专项治理的通知》要求，学生队开展了以“遵守交通法规”为主题的交通安全教育系列活动。活动内容包括交通安全讲座，观看交通事故案例宣传片，下发交通安全宣传册、书籍、视频等资料，更新交通安全方面的板报，统计在队具有机动车驾驶证的学生名单，严格禁止学生用车的管理规定。 3 、5 月份，学生队开展一系列“防灾减灾宣传教育活动” 。①、组织学生参加分院防灾减灾安全知识讲座；②、观看省教育厅网站中的防灾减灾视频和相关资料；③、队干部和学生会主要干部对各班期学生以座谈和演讲的方式，开展“掌握避险知识、提高自救能力”的主题班会；④、制作“识别灾害风险、掌握减灾技能”的教育展板；⑤对学生房间、活动室、学习室、走廊死角及楼道楼梯等存在安全隐患的地方进行排查，收缴学生寝室违禁物品。 4 、学生队以学生公寓文化建设为契机，进一步完善学生日常管理机 制，增设了教师信息及值班动态公示栏以及LED显示屏，滚动播放相关管理规定。 5、飞行大队开展形式多样的“云博”课堂教育系列活动、雷雨季节安全运行教育和社会主义核心价值观教育等活动。大队能够主动分析并根据学生的个体特点，有针对性的开展日常管理工作。 6、四大队在 4 月份集中整治了学生不起床吃早餐的问题，收到一 定成效。 （二）存在的问题 1、 5 月14 日晚，院办、学生管理科、派出所联合对招待所学员在位情况和宿舍隐患进行了检查，部分宿舍存在烟头较多，衣物摆放凌乱的现象。 2、经多次检查发现，学生在塔台、机关一楼卫生间、盥洗间抽烟的情况比较普遍，且乱扔烟头，机关一楼卫生间小便池曾因烟头堵塞，断水拆修。 3、7 月1日，行政科在对学生队进行检查中发现114 房间内无人， 但空调为开启状态；10：45分108 房间一名学生仍在睡觉，寝室内务比较杂乱。 二、地面安全方面
中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS
中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空总局令第77 号 现发布《中国民用航空飞行人员训练管理规定》(CCAR-62FS)，自发布之日起施行。 局长刘剑锋 一九九八年七月三日 第一章总则 第一条为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作，保证训练质量和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位(以下简称航空营运人)，飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位(以下简称飞行训练机构)，以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。 第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一管理民用航空飞行人员训练工作。 民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作，制定飞行人员训练标准，对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。 民航地区管理局(以下简称地区管理局)根据民航总局授权，管理本地区飞行人员训练工作。 第四条航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定，对其飞行人员实施充分训练，使其
达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。 参与训练活动的飞行人员应当在各种训练中，按照训练大纲的要求，完成规定的训练课时和内容，达到规定的飞行技术标准。 第五条本规定中，按照附件一《民用飞机、民用直升机训练分级》的分类方法，民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级，民用直升机分为小型、中型两个等级。 第六条本规定中，驾驶员飞行经历时间是指持有合格证或执照的驾驶员在航空器驾驶员座位上被带飞、单飞，以及担任机长、副驾驶、教员、检查员的飞行时间的总和。驾驶员飞行经历时间应当按照《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(以下简称CCAR-61FS)的规定填入飞行人员《飞行经历记录本》。 前款所述驾驶员飞行经历时间不包括下列时间： (一) 飞行学员在小型飞机或小型直升机上训练飞行中单飞时，作为同乘驾驶员的飞行时间； (二) 担任领航员、飞行机械员或飞行通信员的飞行时间。 第七条本规定中，机长时间是指驾驶员在航空器驾驶员座位上担任机长、飞行教员、飞行检查员和在训练飞行中单飞、监视下单飞的飞行时间的总和。 第八条本规定中，监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。
民用航空器飞行事故等级
民用航空器飞行事故等级 民用航空器飞行事故等级 1、主题内容与适用范围 本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则和分类指标，是确定飞行事故严重程度的依据。 本标准适用于中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域外从事民用航空活动的所有航空器。 本标准不适用于首次获得适航证之前的所有民用航空器的试飞活动。 2、术语 2.1 航空器aircraft 凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支承的任何机器。 2.2 航空器运行flight operation 自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器为止的时间内所完成的飞行活动。 2.3 民用航空器飞行事故flight accidents 民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。 2.4 人员死亡fatal 凡自航空器发生事故之日起30d内，由本次事故导致的致命伤。 2.5 航空器失踪aircraft missing 在官方搜寻工作结束时仍不能确定航空器或其残骸位置。 2.6 航空器损坏aircraft damage 是指对航空器的结构强度、性能或飞行特性有不利影响，并通常需要修理或更换有关部件的。 如航空器修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的 60%（含），或修复费用虽未超过60%（含），但修理后不能达到适航
标准的为航空器严重损坏。 如航空器修复费用低于事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%（含），则为航空器一般损坏。 2.7 人员重伤serious injury 是指某一人员在航空器飞行事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者。 a. 自受伤之日起7d内需要住院48h以上； b. 造成任何骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）； c. 引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏； d. 涉及内脏器官受伤； e. 有二度或三度的或超过全身面积5%以上的烧伤； f. 已证实暴露于传染性物质或有伤害性辐射。 3、事故等级划分 3.1 划分飞行事故等级的原则 3.1.1飞行事故等级是根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。但由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外偷乘航空器而造成的伤亡除外。 3.1.2 飞行事故的时间界限内是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。 3.1.3 在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空器飞行事故。 3.2 飞行事故等级分类 飞行事故分为： a. 特别重大飞行事故； b. 重大飞行事故；
中国民航飞行学院招收飞行学生实施办法
中国民航飞行学院招收飞行学生实施办法 【法规类别】学历学位学籍 【发文字号】民航局发[1989]191号 【失效依据】本篇法规已被《中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定》（发布日期：2007年9月10日实施日期：2007年10月10日）废止（已被新规定取代） 【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)国家教育委员会(已更名)公安部 【发布日期】1989.06.30 【实施日期】1989.06.30 【时效性】失效 【效力级别】部门规范性文件 中国民航飞行学院招收飞行学生实施办法 （民航局发（１９８９）１９１号一九八九年六月三十日） 依照国家教育委员会一九八七年四月关于《普通高等学校招生暂行条例》，结合民航飞行学院特点制定中国民航招收飞行学生的实施办法如下： 一、招生对象和任务 招生对象为当年应届高中毕业男性学生（外语限学英语），年龄在十六至十九周岁（按招生当年的公历八月三十一日计算）。招生的省、自治区、直辖市及数额，按当年国家
教育委员会、中国民用航空局下发的民航局所属高等学校招生来源计划执行。 二、招生时间 每年招生，从三月初开始宣传动员，组织报名和预选工作。三月至四月进行体格检查、心理学选拔和政治审查（以上工作，各地根据情况也可提前进行）。七月参加全国普通高校招生统考。八月初录取，九月五日前新生入校。 三、宣传动员 招生的宣传动员工作，由民航各航空公司招飞办公室负责，并与生源所在地的招生委员会共同组织实施。民航飞行学院向各地提供《民航飞行学院招生简章》、《民航飞行学院招生宣传提纲》、《报考民航飞行学生身体条件自荐标准》、《学生报名登记表》、《政审表》等材料。宣传动员要贯穿招生工作的始终，紧密联系实际
2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院
2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院 （航空宇航科学与技术、航空工程）专业 硕士研究生入学初试大纲 《电工电子学》考试大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《电工电子学》是中国民用航空飞行学院硕士生入学初试考试科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格以上水平，以保证被录取者具有较为扎实的电路分析、模拟电路、数字电路的基础知识和能力。 二、考试内容范围 电路基本概念和基本定律，电路基本分析方法、电路暂态分析、相量表示法、正弦交流电路分析、对称三相交流电路分析、谐振电路特性、理想变压器电路分析、二极管和晶体管电路分析、晶体管基本放大电路分析、运算放大电路分析、门电路及组合逻辑电路分析、触发器等。 三、评价目标 要求考生较好地掌握电路相关基本概念、基本定律、基本分析方法等，能够应用电路基本概念、基本理论和基本方法来分析和计算从工程实际中简化出来的各种功能电路，具备一定的工程计算能力、综合分析能力。 四、考试形式与试卷结构 1、答卷方式：闭卷，笔试。 2、答题时间：180分钟。 3、各部分内容比例（满分为150分） 1）电路基本概念、基本定律及基本分析方法：约12%； 2）电路的暂态分析：约6% 3）单相正弦交流电路、谐振电路：约10% 4）三相正弦交流电路：约10% 5）磁路与理想变压器：约10%
6）二极管和晶体管：约12% 7）基本放大电路：约10% 8）集成运算放大器：约10% 9）门电路和组合逻辑电路：约10% 10）触发器和时序逻辑电路：约10% 4、题型比例（满分为150分） 1）填空题+选择题：约30% 2）分析计算题：约70% 第二部分考查要点 一、电路基本概念、基本定律及基本分析方法 1、理解电路模型及理想电路元件的特点。 2、理解电压、电流参考方向，额定值的意义。 3、理解电路的三种工作状态，掌握电路中的电位计算。 4、掌握欧姆定律、基尔霍夫定律的应用。 5、理解支路电流法解题的基本步骤。 6、掌握电压源与电流源等效变换解题方法。 7、掌握叠加原理分析解题方法。 8、掌握戴维宁定理分析解题方法。 二、电路暂态分析 1、理解电路的暂态与稳态，理解换路定则的内容。 2、掌握电路电压、电流初始值及时间常数的确定。 3、掌握一阶线性电路暂态分析的三要素法。 三、单相正弦交流电路、谐振电路 1、理解和掌握正弦交流电的产生和正弦交流电的三要素。 2、掌握正弦量的相量表示法。 3、掌握感抗、容抗、阻抗的计算。 4、掌握单相正弦交流电路中电压、电流和功率的计算。 5、理解LC 谐振电路的基本原理。 6、理解串联谐振电路的条件及特点，掌握谐振频率的计算。
中国民航飞行学院召开教代会代表工作会
中国民航飞行学院召开教代会代表工作会 中国民航网通讯员刘蓉报道:1月8日,中国民航飞行学院（以下简称中飞院）教代会代表工作会在行政楼一楼会议室召开.这是新年中飞院首个校级大会.中飞院校长关立欣、校党委书记陈布科,副校 长张泽龙出席会议；各机关职能部门负责人以及78名教职工代表参加会议.大会由中飞院党委常委、工会主席黄清文主持. 会上,关立欣从九大方面全面回顾了2014年度中飞院的工作；张泽龙通报了中飞院基建项目投资、进展等情况；10余名教职工代表就学院以及个人发展、教职工关心的福祉等问题,向领导现场提问、咨询,关立欣、陈布科以及有关职能部门负责人一一作答. 工作报告:九大方面盘点2014 关立欣在校长工作报告中,从飞行训练和安全情况,理论教学组织与质量督导,教学改革和学科建设,学生工作,行政管理和整章建制, 师资建设与科研实力,基础建设和财务,对外合作与社会责任等九个 方面,全面盘点了2014年中飞院总体工作. 关立欣肯定学院完成了教学训练工作的既定目标,很多工作有创新、有业绩、有亮点.学院有今日,既非一人之力,更非一人之功,实 为三千多教职工同心协力也！要为那些坚守在教学、训练、服务、 管理一线的中飞院人点赞！ 在客观梳理下一步工作中存在的困难和问题之后,关立欣希望2015年取得更好的成绩.他说,在2015年,大家要认识新常态、适应新常态,引领新常态；新的一年,要在中飞院,形成依法治校的新常态,规范管理的新常态,民主决策新常态,校务公开的新常态. 真情互动:你问我答把脉未来 在现场教职工代表的提问环节,10余名来自飞行、理论教学,机 务保障,公安等岗位的一线教职工就所关心的学院未来发展、个人职
民用航空飞行标准管理条例-交通运输部
民用航空飞行标准管理条例（征求意见稿） 第一章总则 第一条【立法依据】为了规范民用航空飞行运行活动，保障民用航空器的飞行安全和人民生命、财产安全，依据《中华人民共和国民用航空法》，制定本条例。 第二条【适用范围】本条例适用于具有中国国籍的民用航空器的民用航空运行活动以及与上述活动有关的单位和个人。 外国国籍的民用航空器在中华人民共和国领域内的民用航空运行活动适用本条例；中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的从其规定。 第三条【飞行标准管理定义】本条例所称的飞行标准管理，是指国务院民用航空管理部门为了保障民用航空器飞行安全，对从事民用航空器飞行运行、维修和航空人员培训等民用航空活动的单位和个人实施标准化、规范化的监督和管理。 第四条【行政主体】国务院民用航空主管部门负责全国的民用航空飞行标准管理工作。 地区民用航空管理机构按照国务院民用航空主管部门的授权，负责辖区内的民用航空飞行标准管理工作。 国务院民用航空主管部门和地区民用航空管理机构统称民用航空管理部门。 第五条【航空器运营人的安全管理责任、航空人员的胜任】从事民用航空器飞行运行、维修和航空人员培训等民用航空活动的单位应当按照法律、法规、规章和国务院民用航空主管部门的要求建立、健全安全管理制度，保证维护运行安全所必须的资金投入。 航空人员应当严格遵守法定要求、执行规章制度，实行标准化作业，保证民用航空飞行运行活动安全。 第六条【公众义务和奖励制度】任何单位和个人应当自觉维护民用航空器飞行运行活动的安全和秩序。 对维护民用航空飞行运行活动安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。
第七条【航行新技术应用的相关要求】国家鼓励和支持民用航空器飞行运行相关新技术研究和推广应用，提高民用航空器运行的安全水平和效率。 第二章民用航空器运营人 第一节一般运行规定 第八条【航空人员的要求】在中国境内依法设立的民用航空器运营人（以下简称运营人）安排人员参与飞行运行活动的，应当保证该人员具有相应的证件和技术资格，经培训合格，适合于所从事的工作，并且健康状况能够满足履行本人职责的需要。 第九条【机组人员参加运行时的义务】机组成员的组成和数量应当符合航空器飞行手册以及国务院民用航空主管部门的要求。 第十条【航空器的要求】运营人应当保证飞行运行活动使用的航空器处于适航状态，燃油等能量储备充足，配备必需的技术资料。 首次由运营人使用的航空器型号及其设计更改应当根据国务院民用航空主管部门的要求通过运行符合性评审。 第十一条【航空器运营人在机场方面的要求】运营人应当合理选择所使用的航路、机场和跑道，遵守国务院民用航空管理部门规定的航空器性能使用限制，遵守按照国务院民用航空主管部门要求制定的飞行程序和运行最低标准。 第十二条【航空器运营人在空管方面的要求】航空器运营人实施航空器运行，应当保证其运行活动符合空中交通管理的相关规定。 第十三条【航空运营人在持续适航管理和维修方面的要求】运营人应当遵守国务院民用航空主管部门规定的航空器持续适航管理和维修要求。 运营人在使用、维修航空器的过程中，发现存在影响航空器飞行运行重大缺陷和不适航状况时，应当按照国务院民用航空主管部门的规定及时报告。 维修后的航空器再次投入飞行运行活动，应当由符合国务院民用航空主管部门要求的人员、航空器维修机构或者制造人签署放行。 第十四条【航空器运营人机载设备要求和遵守最低设备清单的义务】航空器运营人应当确保航空器上安装了适用于所实施运行的仪表和设备，满足国务院民用航空主管部门的相应规定的除外。
中国民航飞行学院硕士研究生入学考试
中国民航飞行学院硕士研究生入学考试 管理科学复习大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《管理科学》是中国民航飞行学院机场工程与运输管理学院硕士生入学考试复试考试科目。其评价标准是普通高等院校优秀本科毕业生能够达到的及格以上水平，以保证被录取者较好地掌握了必备的专业基础知识。 二、考试内容范围 管理学基础概念、管理学简史、现代管理理论和方法，国内外相关理论成果、线性规划和单纯形法、对偶理论与灵敏度分析。 三、评价目标 主要考察考生是否已经掌握管理学、运筹学的基本理论知识与方法，并应具备一定的应用能力。 四、考试形式与试卷结构 1. 答卷方式：闭卷、笔试，所列题目全部为必答题 2. 答卷时间：120分钟 3. 题型比例：论述题，满分为100分。 五、课程涉及相关书目 1.《管理学》，周三多主编，高等教育出版社。 2.《管理学》，哈罗德·孔茨等著，上海人民出版社。 3. 郭耀煌，李军.运筹学原理与方法. 成都：西南交通大学出版社，2004。 4. 孙宏，文军.航空公司生产组织与计划. 成都：西南交通大学出版社， 2008。 第二部分考查要点 1.管理活动与管理理论: 管理与管理活动、中外早起管理思想、代表性管理理论 2.道德与社会责任： 概念、代表性道德观、社会责任观、培育管理道德的途径、承担社会责任的途径 3.信息 概念、信息管理原理、原则、信息管理过程与内容 4.决策 原则、程序、方法 5.计划：
计划的分类、要素、编制步骤、战略性计划、计划的组织实施 6.组织设计： 原则、内容、方法、代表性组织架构 7.人力资源管理： 人力资源计划、招聘、培训、绩效考核、薪酬福利 8.组织变革与组织文化： 变革的动因、过程、动力、阻力、阻力管理，变革的内容，组织文化的内容、作用、建设途径 9.领导概论、激励： 领导概念、要素、代表性领导理论，激励原理及理论 10.沟通： 概念、原理、形式、方法、噪音及管理 11.控制： 原理与方法 12.创新： 管理的创新职能、企业技术创新、企业组织创新，培育创新机制的途径。 13.线性规划与单纯形法 线性规划问题的图解法、单纯形法（含：人工变量法、两阶段法）及其应用（含：民航运输系统优化经典决策问题）。 14.对偶理论与灵敏度分析 线性规划的对偶理论，对偶单纯形法，灵敏度分析。
中国民用航空飞行规则
中国民用航空飞行规则 （民航局令第２号一九九０年二月三日） 目录 第一章总则 第二章空勤人员 第三章飞行的一般规定 第四章飞行的组织与实施 飞行预先准备阶段 飞行直接准备阶段 飞行实施阶段 飞行讲评阶段 第五章机场区域内飞行 第六章航线飞行 第七章通用航空飞行 农业飞行 林业飞行 渔业飞行 人工降水飞行 直升机机外载荷飞行 航空摄影飞行 航空物探飞行 急救飞行 第八章复杂条件下的飞行 雷雨活动区飞行 结冰条件下飞行 低云、低能见度条件下着陆 海上飞行 高原、山区飞行 第九章飞行中特殊情况的处置 附录一辅助指挥、联络的符号和信号 附录二防空值班飞机拦截违反《中华人民共和国飞行基本规则》的飞机及其他航空器所使用的信号和被拦截的飞机及其他航空器回答的信号 附录三地面指挥飞机的信号 第一章总则
第１条中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。 民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。 制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。 第２条组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。不断提高服务质量和飞行正常率。 第３条飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。 日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。各单位的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。 第４条保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。各级领导必须经常对所属人员进行安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好的工作作风；适时进行群众性的安全检查，总结经验教训，及时采取预防事故的措施；对发生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，接受教训。 第５条大力培养人才，提高各类人员的理论和技术业务水平，是保证飞行安全，完成各项任务的基本条件。各级领导必须经常教育飞行人员和各种飞行保障人员树立全心全意为人民服务的思想，热爱本职工作，刻苦钻研技术业务；建立行之有效的技术业务检查和考核制度。对直接从事与飞行安全有关的人员，实行执照管理制度。各级领导干部和各类业务技术人员，必须刻苦学习，认真钻研，不断提高业务技术水平。 第６条在组织与实施飞行中，各个部门和各种人员，必须根据空中交通管制和飞行签派部门统一安排的飞行计划进行飞行和飞行保障工作。严格遵守各项规章制度和劳动纪律，实行岗位负责制，按级负责，按职尽责，使一切工作落实到实处。航空公司、航务管理机构、机场管理机构、航空油料公司必须保持密切联系，互助协作配合，及时通报有关情况，根据工作需要相互签订协议，严格按照协议规定执行。 第二章空勤人员 第７条空勤人员是指在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。 每次飞行，空勤人员应当编成机组。机组由机长领导。机长由正驾驶员担任。如果机组中有两名以上正驾驶员，必须指定一名为机长，并且在飞行任务书中注明。
中国民用航空飞行学院硕士研究生入学考试-中国民航飞行学院
中国民用航空飞行学院硕士研究生入学考试 《航空理论基础》复习大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《航空理论基础》是中国民用航空飞行学院硕士生入学考试科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格以上水平，以保证被录取者具有较为扎实的飞机航行理论与技术基础知识和应用能力。 二、考试内容范围 飞行原理与飞行性能、空中领航、人的因素与机组资源管理。 三、评价目标 主要考查考生是否具备较为扎实的航空理论基础知识，以及综合运用航空理论解决民航飞行实际问题的能力。要求考生较好地掌握飞机航空理论基础的基本概念、基本原理和基本方法，具备一定解决问题的能力。 四、考试形式与试卷结构 1、答卷方式：闭卷，笔试，所列题目全部为必答题。 2、答题时间：180分钟。 3、各部分内容比例（满分为150分） 飞行原理与飞行性能：50 空中领航：50
人的因素与机组资源管理：50 五、参考书 赵廷渝、朱代武、杨俊主编:《飞行员航空理论教程》（上、下册）（第二版），西南交通大学出版社，2012年 第二部分考查要点 1、飞行原理与飞行性能 ●掌握国际标准大气（ISA）规定和ISA偏差的计算、机翼的几 何参数、相对气流和迎角的概念、连续性定理和伯努利定理。 ●理解掌握低速升阻特性、增升装置的分类、实现增升的原理 以及地面效应对飞机气动力的影响。 ●掌握平飞、上升、下降和转弯的受力关系和相关性能参数， 了解上升、巡航和下降性能图表的使用。 ●了解失速和螺旋时飞机的表现，掌握失速和螺旋的根本原因、 改出方法和影响失速速度的因素。 ●了解静稳定性和动稳定性的概念，掌握飞机纵向、横向和方 向稳定性以及影响因素。 ●掌握真速和表速的概念、风对稳定上升、平飞和下降的影响， 了解侧风对起飞着陆的影响。 ●掌握起飞着陆性能、利用图表和曲线确定起飞着陆性能的方 法，了解影响起飞着陆性能的因素。
中国民航飞行学院公开招聘试题回顾
中国民航飞行学院公开招聘笔试回顾 昨天上午经历了中国民航飞行学院公开招聘考试，趁还一点记忆，把有关笔试的一些零碎的信息整理出来。招聘公告是10月中旬发布的，10月底至11月初是网报时间，11月中下旬现场确认准考证，之后一周内就是笔试了。 考试时间为2小时30分钟，别以为时间非常充足可以提前交卷类的，我可以告诉你~题量很大，时间超级超级紧张。题型有单选题、判断题、填空题、简答题和写作题这五类。 整个试题类型及题量分布如下：35道单选题、5道判断题、10道资料分析题（(⊙o⊙)…资料分析题貌似是这样，记不大清了，当时只顾着做题了）、5道填空题、6道有关九宫格的题、2道简答题、2道写作题。 试题分值分布：总分120分，单选35分，判断5分，资料分析20分，填空10分，九宫格6分，简答10分，写作34分。（其实分值分布我压根没怎么看，是考完后推算出来的，但是九宫格、简答、写作的分值我是看得真真的。好几年没考过试了，我已经忘记作为学生的考试方法了，所以结果是个悲剧啊。只顾着做题，都没有看看试题和分值分布，这种选拔性考试真的应该有所选择、有所策略滴做题呐~） 考试内容：当时看着公告上注明的考试内容，真的感觉非常抽象啊，复习也不知道从何着手，索性看了一周的行测推理，之后再也不看书。事实证明，我这种做法当然是不可取的，大家应该引以为鉴。我所参加的这次考试，大多考的就是行测知识。 题型考试内容 单选题言语理解与表达1道逻辑填空题 1道态度理解题 判断推理图形推理1道折叠类题 1道分类题 定义判断 类比推理 逻辑判断 数量关系1道新定义运算题判断题判断推理逻辑判断 类比推理 定义判断 数量关系1道排列组合题资料分析不予赘述 填空题数量关系2道题，1道钟表问题（有种 奥数的赶脚） 判断推理2道题，1道有关数字的推理， 一道有关字母的推理简答题判断推理1道排序匹配题，写明具体分 析过程 还有1道题没怎么看，不过貌似是给了一段话，让你阐述这 段话中的几个“发展”的关系。 写作题小写作写一份新员工入职培训方案 大写作以“我大学阶段的经费收入与 支出总结”为题写一篇不少于 800字的总结 只记住这么多了，可能有些偏差，希望对大家有所帮助，也希望大家能找到满意的工作~
中国民航飞行学院《现代空中交通管理系统》复习大纲
中国民用航空飞行学院硕士研究生入学考试《现代空中交通管理系统》复习大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《现代空中交通管理系统》是中国民用航空飞行学院硕士生入学考试的科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有空中交通管理理论的基础知识和初步的应用能力。二、考试内容范围 空管机构及职能，空域，飞行高度与飞行高度层，飞行规则。 无线电信号基础，民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。 大气的状态及运动，云和降水，能见度与视程障碍，地面天气图和空中等压面图，雷暴及山地背风波。 飞行签派工作介绍，航空公司组织结构，航班计划管理，航空器管理，机组管理，航空器重量及性能限制。 考查要点详见本大纲第二部分。 三、评价目标 主要考查空中交通管理、通信导航监视设施、航空气象和飞行签派的基本概念与基础知识，在此基础上，综合考查运用
现代空中交通管理理论解决交通规划与管理的基本能力，并能针对空中交通管理和航空运行环境的突出问题的开展综合分析。 四、考试形式与试卷结构 （一）答卷方式：闭卷，笔试；所列题目全部为必答题。 （二）答题时间： 180分钟。 （三）各部分内容比例（满分为150分） 第一环节：空中交通管理基础（45分） 空管机构及职能：约 15分； 空域：约 10分； 飞行高度与飞行高度层：约 10分； 飞行规则：约 10分； 第二环节：通信导航监视设施（30分） 系统结构及基本概念：约 6分； 无线电信号基础：约 6分； 民航通信系统：约 6分； 民航导航系统：约 6分； 民航监视系统：约 6分。 第三环节：航空气象基础理论（45分） 大气的成分及结构：约 7分； 云和降水：约 8分； 能见度：约10分；