丰田卡罗拉ABS故障诊断与分析(DOC 30页)

丰田卡罗拉ABS故障诊断与分析

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丰田卡罗拉ABS故障诊断与分析

摘要

汽车的安全越来越受到人们的重视，而汽车的紧急刹车往往造成汽车的侧翻而对驾驶员造成伤害，A B S的系统已成为现代乘用车的常规配置。但由于电子元件的的故障导致A B S的故障率也相对较高，使之不能正常工作，给行车带来了极大的安全隐患，因此，掌握A B S系统的结构原理与检修非常重要。本文简单概述了现代汽车A B S系统的发展及功用，重点介绍了丰田卡罗拉轿车A B S系统的结原理，详细分析了丰田卡罗拉轿车A B S的检修及故障自诊断，最后结合结合具体的故障实例分析了丰田卡罗拉轿车A B S系统故障的排除。

关键词：丰田汽车；A B S；故障；诊断方法

丰田卡罗拉A B S故障诊断与分析I

摘要I

第一章绪论1

第二章A B S系统简概3

2.1概述3

2.2A B S系统的基本组成3

第三章卡罗拉A B S系统的检测方法7

3.1车轮转速传感器的检测方法7

3.1.1传感器线圈电阻的检测7

3.1.2转子齿圈的检测8

3.1.3感应检查法9

3.1.4集成电路轮速传感器检测方法[6]9

3.2A B S电脑电子控制单元故障检测方法13

3.2.1A B S正常工作的典型特征14

3.2.2A B S电脑系统有故障时的典型特征14

3.2.3根据A B S警告灯状态判断故障原因15

3.2.4A B S系统故障的初步检查16

3.2.5A B S系统E C U的检测方法16

3.3卡罗拉A B S系统检修应注意的问题[5]18

3.5卡罗拉A B S故障诊断的基本方法[4]18

3.6丰田卡罗拉A B S故障诊断的基本流程19

3.7卡罗拉A B S无故障码故障的诊断技巧20

常见无故障码的故障现象20

第四章丰田卡罗拉A B S轿车常见A B S故障维修案例26 4.1卡罗拉轿车两后轮制动抱死26

4.2卡罗拉A B S警告灯常亮27

4.3卡罗拉紧急制动时A B S失效[4]28

结论29

参考文献30

第一章绪论

本论文的编写是首先以丰田卡罗拉为主，探讨其A B S系统的故障检测方法，开头部分比较系统的介绍了A B S的基本结构原理，因为只有这样才容易着手探讨它的常见故障及检测方法，基本知识是一定要具备的。中间部分则介绍了检测的流程和各种工具的使用，这是突出操作规则或方法的重要性。后半部分就以实例来进行说明，进而探讨检测方法的适用性，来更好地运用于企业的实际生产操作中。

本论文的特点：

1.具有较强的实用性和可操作性。论文中精选了大量典型的故障排除实例并有针对性地进行结构原理与实际操作的讲述，其内容完全可以在实际工作中借鉴，从而使广大汽车维修人员能快速、准确地判断出故障所在，简捷高校地排除故障。

2.具有一定的可靠性。本论文由大专学院汽车专业教师教导、从事多年汽车维修工作的高级技师指导而由本人编写完成。实例均来自生产实践，并经过长期日常维修经验积累而成，因此，数据准确，真实可靠。

3.本论文注重理论联系实际，内容具体翔实，故障分析深入浅出，操作方法简单明了，内容通俗易懂，具有初中文化的维修人员就可以读懂。

4.通过对维修实例的分析，读者可举一反三，触类旁通，融会贯通等，使维修水平有较大的提高。

最后，本论文在编写过程中，除根据编写指导教师和维修技师的多年实践经验外，还参阅了大量维修资料，进一步提高了编写内容的理论性和可靠性。

第二章A B S系统简概

2.1概述

汽车制动防抱死系统，简称为A B S（A n t i－L o c k B r a k e

S y s t e m），它是提高汽车主动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱死系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的两个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越受人们重视。汽车制动防抱死系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。

它的作用是在汽车制动过程中通过调节制动轮缸（或制动气室）的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，使车轮处于纵向附着力最大。同时让侧向附着力处于半抱死、半滚动状态，避免车轮在路面上进行纯粹地滑移，从而提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操作能力，缩短制动距离同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命，装有A B S的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

A B S（防抱死制动系统）由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全停车。这种防抱死制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。

2.2A B S系统的基本组成

A B S是在传统制动基础上,又增设如下装置:

车轮转速传感器、电子控制单元E C U（E l e c t r o n i c C o n t r o l

U n i t）、制动压力调节器以及A B S警告灯等新的电器元件。其结构图如 1.10所示。

如图所示的A B S系统中，每个车轮上个安装一个转速传感器，将车轮转速传感器的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。

制动压力调节装置（液压式）主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器等组成一个独立的整体。通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连，受电子控制装置的控制并由电磁阀和液压泵产生的液压力控制制动力。

图1-1A B S系统实物结构示意图

1.车轮转速传感器；

2.右前制动器；

3.制动主缸；

4.储液室；

5.真空助力器；

6.电子控制装置；

7.右后制动器；

8.左后制动器；

9.比例阀；10.A B S警示灯；11.储液器；12.调压电磁阀；13.电动泵总

成；14.左前制动器；

图2-1典型A B S系统的组成[1]

电子控制模块（E C U）是A B S系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电脑的基本输入信号是由安装在四个车轮上的传感器输送给它的轮速信号，输出信号则是给液压控制单元一个控制信号、输出的自诊断信号和输出给A B S故障指示灯的电压信号。