浅谈公路桥梁设计要点

我国国土面积广阔，每个地区的地质条件以及气候等要素都不完全一样。因此在这些区域建设的道桥项目，所呈现出的特点也不一样。因此在具体工作中，必须要分析桥梁结构是不是具有较高的安全性。在确保安全的前提下，尽量缩减开展项目的时间。作者具体分析了当前时期我国道桥项目设计工作的相关内容。

标签：公路桥梁设计；伸缩缝；桥梁设计安全性；主梁

前言

最近几年，我国道路建设面积在不断扩张，不论是总数或是通车里程，在世界上排名都比较靠前。桥梁作为道路建设工作中非常关键的一个构成部分。它的品质会对项目的总体品质产生很大影响。在判定桥梁品质是不是优秀时，往往分析它的受力水平，它的宽度和强度以及稳定性等如何。在具体设计中，也应该将这些要素认真分析，经由精准的设计来确保结构安全，保证经济性较高。

1 公路桥梁上部设计应注意的方面

在具体开展设计工作时，必须认真分析主梁以及搭板等结构。从施工难易程度，主梁设计等进行考虑。通常可以采用普通的钢筋混凝土结构进行单孔跨径不大于10m的主梁桥梁的设计，对于那些不属于该区间的桥梁，最好是使用预应力结构。那些长度在100m以内的或者是不大于20m跨径桥梁都比较适合采用简支空心板这一结构，对于那些不在这个区间之内的桥梁可使用别的类型结构。不过，那种无法开展支架浇筑工作的跨河项目，最好是使用简支后连续结构。那种受到地形干扰较大的跨径较大项目，如果使用现浇措施，其面对的困难较多，所以最好是使用预制类型。

在实际工作中，就算是存在平曲线，其平直度也不大。因此在设计预制体系时，要认真分析平曲线对项目的影响。站在行车平稳性这个层面上来分析，最好是不要在桥上设置太多的伸缩缝，这主要是因为它们的存在会导致通行不稳定。针对单孔而且跨径小于16m的项目来讲，仅需要布局一个伸缩缝就可以，同时还要在桥的另外一边按照一定规则来处理。针对那些跨径不符合上述规定的桥梁，最好是在桥墩地方设置伸缩缝，在两边的桥台地方按照相应措施来处理。桥梁的伸缩缝按照这种原则来进行设计则可以达到行车舒适的目的，从而使得安全事故发生的可能性得到有效减少。

2 公路桥梁下部设计基本准则

在桥梁的下部设计中应该将重点放在桥墩以及桥台等部分设计。对于一些普通结构的桥梁而言，桥墩设计一般比较适合采用框架式体系，这种体系主要是将柱式墩身上置盖梁。双柱式桥墩适合在桥梁斜交角度小于30°时采用，其余的角度范围则比较适合三柱式桥墩。桥墩盖梁设置不太适用于一些有特殊设计要求的

浅淡公路桥梁桩基施工的技术要点

浅淡公路桥梁桩基施工的技术要点发表时间：2019-05-21T17:21:41.770Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：杨显平 [导读] 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。广州市公路工程公司广东广州 510075 摘要：近几年，随着经济的发展，我国公路桥梁工程建设越来越多。虽然各项技术领域已经相对成熟，但是桥梁桩基施工的质量问题却成为这一行业的突出问题，针对此项问题进行了分析，并探讨常见的技术手段如何规避质量风险，希望能够为建筑行业奉献一己谏言。关键词：公路；桥梁；桩基；施工技术引言桩基是桥梁建筑当中关键性的组成部分，桩基结构的建造质量对于桥梁项目整体建造质量有较大影响。但由于桥梁桩基结构在施工方面有较大的隐蔽性，因此在实际进行桩基结构建造的时候桩基结构建造容易受到多方面因素的影响，需要建造人员从多方面入手强化桥梁项目的建造质量。 1公路桥梁桩基中存在的施工问题 1.1立柱桩基稳定性不足桥梁项目当中桩基结构建造的阶段中，现场往往较为复杂，一旦没有做好现场清理工作，导致现场存在较多残渣废料，或者是相应建筑结构堆积的尘埃过厚，那么在这种环境基础上完成桩基建设的时候就会出现较为严重的下沉问题。而在相应建筑结构下沉的过程中，可以通过顶部梁结构是否发生断裂来判断整个结构的破损程度，如果顶部结构梁没有发生断裂，那就表示建筑结构沉积不严重，但在发现了建筑结构下沉之后要能及时的采取对策，避免下沉问题扩大化。一旦桩基沉降问题发现较晚或者是未能及时的采取措施，那么就桥梁项目当中的桩基结构出现承压能力偏弱的问题。在对这种下沉问题进行处理的时候，工作人员应能发现问题之后就及时的采取固化处理方式，避免桩基结构继续出现下沉。另外，工作人员在对下沉问题进行处理的阶段中，还应能将桥梁建筑结构当中上顶梁结构的尺寸恢复到标准尺寸，这样也就能降低桩基结构下沉导致的梁体结构其自身在应力新生问题，如果应力新生问题未能得到解决，那么梁体结构下沉、开裂问题也就难以根本上得到解决，只有落实了各项安全保证措施才能真正的提升整个工程的安全性。 1.2卡钻、偏孔反循环机械钻孔工艺，多数在水下桩基表现出优良的性能和成孔质量。如卡钻一般发生在强风化、弱风化等坚硬地质钻孔中出现的问题较多。另外，钻头遇到探头石或钻孔内掉入物件也会造成卡钻，当发生卡钻情况后，分析原因，不要强行提钻，很可能造成钻头掉入孔内甚至塌孔。抛开放样、护筒等因素以外，从机械钻孔操作来说，如果钻机在作业过程中突遇探石、由于钻机钻头没有磨好，角度有单边、钻头夹持的长度不合适，不宜过长，再加上轴向压力过大、工件没有固定或没有夹紧均会发生偏孔。 1.3公路桥梁桩基端承桩与摩擦桩问题公路桥梁桩基础设计的过车鞥中，需要在严格遵循运行目标和运行寿命的层面上进行分析。在公路桥梁桩基础设计过程中，桩基传递到桩端的应力一般会跟随整个地层深径比的的增大而减小，尤其是在应力达到0的状态下，桩端承受的阻力荷载会占据整个桩基综合的5%-18%。因此必然会对桩基端承桩与摩擦桩造成影响。工作人员在设计的过程中，需要在结合覆土层基本性质与厚度的层面上，对桩长径进行比较分析，在综合考虑基岩性质的层面上，确定桩基类型和实际建设参数，严格端承桩和摩擦桩的加载过程的程序化实现。在实际建设的过程中，桩基础的端承桩沉降值与降水条件两者相加的应力与摩擦桩相比较是较小的。这就要求工作人员在分析的过程中，要能够做到因地制宜，结合当地降水的变化对摩擦桩所受到负摩阻力进行分析。经过大量的实践证明，降水深度加深的情景下，负摩阻力相应会变大。工作人员在对桩基础进行设计计算的基础上，把控施工技术，结合公路桥梁桩基础的嵌岩深度、桩端持力层的厚度问进行具体化的分析，要切实保证桩基础地层的基岩厚度需要满足以上条件。 1.4单桩承载力低于设计要求桩基施工是一项非常重要的技术，所以不管是设计还是施工都需要严格按照标准的设计规范和施工规范来进行，但是一般在对单桩承载力进行设计时，都是经过严格的、精确的计算过的，所以设计是必然是符合要求的,而桩基的施工是由人控制的，可是人在工作时很容易受到其他因素的影响，从而影响施工的质量。因此，单桩承载力不符合设计要求的主要原因应该是在桩基施工时没有达到设计的要求，其中可能出现了某些桩基浇灌混凝土时灌入量较大,还有顶端没有按照设计要求达到持力层，一旦这些实际的桩基施工技术没有满足根据勘察报告计算和设计的单桩承载力，那么势必会影响整个桩基的承载力。如果在实际施工时的场地相比较施工前勘察的场地发生了变化，而依然使用之前的施工设计方案的话，可能会导致桩出现倾斜的情况，如果桩倾斜过大的话，也会导致单桩承载不足。因此，在对桩基进行实际施工时要充分考虑和注意引起单桩承载力不足的因素，从而更加保证建筑工程的质量和安全性。 2公路桥梁、桩基施工的技术要点 2.1对不合理桩基要妥善处理桩基施工技术对整个建筑工程来说是非常重要的，它影响了建筑工程的工程进度、安全、质量等多方面，所以在进行桩基施工前都会对成桩的条件和材料经过仔细的勘察和记录，以便能够设计出标准、合格的桩基，避免因为桩基出现质量问题而影响整个工程。虽然有严格的把关，但是还是避免不了会有意外情况出现，所以，一定要做好应对桩基施工过程出现质量问题的措施。对不合格的桩基处理不仅关系到建筑工程工期的整体进度，同时还关系到对整个建筑工程的经济投入和施工质量问题，所以一旦发现桩基出现不合格情况一定要及时处理，要根据桩基出现的问题找出一个合理、科学、有效的解决策略,并且还要总结出现问题的原因，做好记录，以免再发生此类错误。 2.2施工组织设计、施工方案的编制施工方案是分部分项工程施工前编制的，是用于指导施工、保证分部分项工程按施工工艺流程、工序顺利完成的前提保障。施工人员编制的施工组织设计、施工方案具体与内业检验批、技术安全交底、作业指导书相辅相成，在一定程度上可以缩短工期、优化图纸设计，提高现场管理水平，避免施工过程中的浪费，尤其真可以作为对施工质量指导的依据。施工管理人员要严格审核，确保编制的针对性、实践性够强、正确指导工程施工。 2.3原材料质量的控制除了保证工程物资设备等原材料合同签订的规范性，更要掌握材料的料源和质量。对于工程的主要材料，进场时必须具备正式的出厂

桥梁桩基施工资料表格

桩基桩位放样检查记录表施检表（36）编号：第页共页项目名称施工单位合同段单项工程名称及桩号监理单位公路等级墩号桩号桩径施工水位施工控制水位实测水位护筒类型：直径：护筒顶标高：埋深：中心位置X 设计实测偏差允许值：实测值：Y 设计实测偏差允许值：实测值：中心地面高程设计实测偏差允许值：实测值：钻机类型/编号钻头尺寸护筒底面地质情况控制桩位置及坐标图示备注自检意见监理意见测量施工员复核技术主办项目主管测量日期

水准测量记录表施检表（8）编号：第页共页项目名称施工单位合同段测量范围监理单位公路等级允许误差闭合差仪器产地型号测点或桩号水准尺读数仪器高标高备注后视前视自检意见监理意见测量计算复核技术主办项目主管测量日期

施检表（46）编号：第页共页项目名称施工单位合同段单项工程名称监理单位公路等级施工部位砂含水量碎石含水量设计配合比水泥：砂：石：水：粉煤灰：外加剂现场计量方式碎石规格产地：砂规格产地：施工时间开始结束施工气温最高最低混凝土标号拌和方式运输方式振捣方式水泥品种及标号水泥用量(kg/m3) 施工配合比水泥：砂 :石：水：粉煤灰：外加剂水灰比外加剂名称掺入量实测坍落度(mm) 1：2：3：平均：留取试样组数编号设计方数实浇方数施工间断情况记录自检意见监理意见检测施工员复核技术主办项目主管检测日期

施检表（42）编号：第页共页项目名称施工单位合同段墩(台)桩编号监理单位公路等级桩径(m) 设计孔底标高(m) 灌注前孔底标高(m) 护筒顶标高(m) 钢筋骨架底标高(m) 混凝土标高(m) 水泥标号水灰比坍落度(mm) 每盘混凝土数量(m3) 计算混凝土数量(m3)/厚度(m) 储料斗体积(m3) 水泥：砂：砾石：水：粉煤灰：外加剂总盘数/总数量(m3) 时间总孔深 A (m) 基准面到混凝土顶面高度B(m) 混凝土浇筑厚度 (m) 导管总长 (m) 基准面到导管顶面高度导管埋深拆管长度 (m) 重要记录拆管前/后 (m) 拆管前/后(m) 1 2 3=1-2 4 5 6=4-2-5 自检意见监理意见检测施工员复核技术主办项目主管测量日期

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，

公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法

现代物业?新建设 2012年第11卷第8期工程施工 Engineering Construction 近年来，随着经济的发展，我国交通基础设施建设的步伐大大加快，公路桥梁的数量在迅速增加的同时，其质量问题也成了工程建设关注的焦点。因为公路桥梁桩基的建设既包括水上工程建设也含有水下工程建设，一旦出现质量问题或发生工程事故，便会埋下安全隐患，由此带来的经济损失与人员伤亡无法估计。经过多年公路桥梁建设的工作总结与相关文献记载，公路桥梁建设中出现的断桩、废桩等问题，造成修改或变更桥梁设计方案，使建筑单位蒙受了极大的经济损失，本文总结了多年来建设公路桥梁桩基的工作经验，对常见的公路桥梁桩基事故进行剖析，提出相应的事故处理方案。 1 公路桥梁桩基施工常见事故 1.1 钢护筒变形钢护筒是钢制的护壁，在人工挖孔桩的过程中，可能出现地质不稳定的状况，这时利用钢护筒保护孔桩，可防止出现坍塌现象，阻碍地表水的进入，保护了操作地面。但钢护筒会因各种原因发生形变，一旦钢护筒发现形变，未及时处理或排查，便会埋下安全隐患，造成财产的损失。钢护筒变形在公路桥梁桩基施工过程中是较为常见的问题之一，很多因素都诱使钢护筒出现变形，在长期的公路桥梁建设过程中发现，不同的桩基深度与直径对钢护筒的材质与护筒壁厚的要求是不同的，而在建设过程中，这一点极易被忽视。在钢护筒的插打过程中，如果振动频率过快，钢护筒与地下的障碍物产生碰撞，便会使钢护筒变形。在钢护筒制作工序中，如果钢护筒焊接不合理，也会使钢护筒变形。 1.2 钢筋笼偏位钢筋笼在公路桥梁桩基施工过程中主要起抗拉作用，对桩身的混凝土起到一定约束作用，使桩基可以承受一定大小的水平压力。但是钢筋笼在建设与使用的过程中，极易发生变形、偏位或上浮的问题，究其原因，可能是由于钢筋笼过长造成其缺乏强度，强度不够，吊入孔内的钢筋笼便会发生变形。钢筋笼注入的孔内存有未完全清理干净的残渣，钢筋笼的下放深度不能达到设计要求，钢筋笼出现偏位甚至变形。保护层的厚度未受到严格控制，在钢筋笼的上方没有设置垫块与耳环，使桩孔的本身出现倾斜与偏离的状况。在钢筋笼注入孔内时，没能按要求垂直下放，斜插入致使保护层的厚度不够，钢筋笼偏离最初位置。钢筋笼在建设过程中，可能会出现上浮的现象，混凝土在注入时，达到钢筋笼的下方，在这个时候提升了导管，导管距离钢筋笼很近，混凝土自导管流出，对钢筋笼有冲击力，致使钢筋笼上浮。钢筋笼的高度低于灌注进来的混凝土的高度，上层混凝土初凝，钢筋笼与混凝土之间会产生一种握裹力，在混凝土表面凝结之后，导管的末端没有达到钢筋笼的底部上方，混凝土自导管流出，具有一定速度的顶升力，带动了钢筋笼的上浮。 1.3 缩颈或孔斜在公路桥梁桩基施工建设的过程中，钢筋笼是建设的一大重点，但长期的施工过程中，会出现钢筋笼无法放入孔桩中的情况，这很有可能是出现了缩孔或孔斜这类问题，分析出现缩颈这种事故问题，地质不良是问题产生的主要原因，在地质不良的状况下，孔口堆积着砂石料，对地质产生较大的压力，后连带孤石的高塑料粘土一同推挤至孔内，出现了缩颈的状况。孔斜在施工建设中也极易出现，在钻孔的过程中，如果遇到较大且坚硬的石头，或者在一些特殊岩层中，像砂卵石，其粒径大小悬殊，对钻孔很有影响，易使钻头受力不均，使钻头受摆动因素影响偏向一方，出现偏斜。在公路桥梁桩基施工过程中，任何突发状况都是可能发生的，钻具出现弯曲、钻具的钻杆磨损，钻杆受力范围小，在施力后，钻杆自身发生弯曲，导致孔斜。此外，钻机的安装不合理，钻机在运行过程中公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法黄超雄（广西柳州市万通路桥建设工程有限公司，广西柳州 545002）摘要：桩是桥梁构建的基础，对桥梁起着重要的支撑作用，一旦桩基出现问题，桥梁的使用时间与安全程度会大大缩减，在总结施工过程中常见的桩基施工事故的基础上，针对事故提出处理方法。关键词：公路桥梁；桩基施工；桩基事故；处理方法中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）08-0108-02 – 108 –

公路桥梁桩基设计的常见问题分析

公路桥梁桩基设计的常见问题分析近年来，随着社会经济的发展，我国公路桥梁建设事业突飞猛进。绝大多数桥梁工程大多选用桩基础，因此，桥梁桩基设计是否恰当合理，很大程度上影响着工程质量、造价、工期和使用的效果。本文通过多年来在桥梁设计方面的经验，就桩基设计当中的几个问题进行粗浅的分析。标签公路桥梁桩基；端承桩；摩擦桩随着我国经济的快速发展，公路和桥梁建设得到了较快的发展。作为桥梁工程中最常见的基础之一，桩基的设计也就显得尤为重要了。下面就桩基设计当中的几个问题进行探讨，希望引起相关的设计和施工人员注意。 1 桩基的分类按照桩的荷载传递方式，一般将桩基分为端承桩与摩擦桩两种类型。当桩基础穿透土层后，桩端可以在坚硬土层或者岩层上支承，其上部的荷载主要依靠桩端处坚硬土层或者岩层提供的反力来支承，此时的桩侧摩阻力小到可以忽略不计，这种情况下称为端承桩。而当土层很厚，桩端无法到达硬土层或者岩层上时，桩的荷载则主要依靠桩身和周围土层之间的摩擦力来承担，此时桩端处土层或者岩层的反力较小，这种情况下的桩被称为摩擦桩。在实际施工当中，桩往往是介于上述两种类型之间，桩基竖向力由摩擦力和桩端力共同提供，只是两个力所占的比例不同。 2 桩基竖向力产生的原因和机理桩和土之间的位移是发挥桩基承载力的必要条件。通常情况下，桩基的受力特征是：桩基由于受到自重和上部荷载的作用，会向下发生位移，土体在受剪时会形成剪应力，其会随着剪应力的增加而逐渐增大，直到剪应力达到顶点，无法再增加时，剪应力会继续增加，此后荷载将由桩端力提供。桩和土之间的位移主要由桩基本身的压缩变形、桩底的沉降变形以及桩基周围土体的沉降变形三部分组成。通常说来，桩基本身自身压缩变形较小，桩底的沉降变形和桩基周围土体的沉降变形则占了大部分比例。造成桩底的沉降变形的原因，主要是和当前国内的施工方法和施工水平有关。国内大多采用钻孔桩，因为桩底清孔不彻底，大多会残留5-20厘米厚的渣滓，从而形成软弱层，再加上桩基的自重和上部荷载的作用，使软弱层持续受压发生变形，最终导致桩基下沉。当然，也有少部分采用的是人工挖孔桩，其桩底清孔比较彻底，桩基沉降量也就相对减小了很多。 3 桩基负摩阻力 3.1 桩和土之间的位移是发挥桩基承载力的必要条件

土木5桥梁桩基础课程设计word文档

桥梁桩基础课程设计任务书

1、桥墩组成：该桥墩基础由两根钻孔灌注桩组成。桩径采用φ=1.2m ，墩柱直径采用φ=1.0m 。桩底沉淀土厚度t = (0.2~0.4)d 。局部冲刷线处设置横系梁。 2、地质资料：标高25m 以上桩侧土为软塑亚粘土，其各物理性质指标为：容量γ=18.5kN /m 3，土粒比重G=2.70g/3cm ，天然含水量%21=ω，液限 %7.22=l ω，塑限%3.16=p ω。标高25m 以下桩侧及桩底土均为硬塑性亚粘土，其物理性质指标为：容量γ=19.5kN /m 3，土粒比重G=2.70g/3cm ，天然含水量 %8.17=ω，液限%7.22=l ω，塑限%3.16=p ω。 3、桩身材料：桩身采用25号混凝土浇注，混凝土弹性模量 αMP E h 41085.2?=，所供钢筋有Ⅰ级钢和Ⅱ级纲。 4、计算荷载 ⑴ 一跨上部结构自重G=2350kN ； ⑵ 盖梁自重G 2=350kN ⑶ 局部冲刷线以上一根柱重G 3应分别考虑最低水位及常水位情况； ⑷公路Ⅱ级：双孔布载，以产生最大竖向力；单孔布载，以产生最大偏心弯矩。支座对桥墩的纵向偏心距为3.0=b m （见图2）。计算汽车荷载时考虑冲击力。 ⑸ 人群荷载：双孔布载，以产生最大竖向力；单孔布载，以产生最大偏心弯矩。 ⑹ 水平荷载（见图3）制动力：H 1=22.5kN （4.5）；盖梁风力：W 1=8kN （5）；柱风力：W 2=10kN （8）。采用常水位并考虑波浪影响0.5m ，常水位按45m 计，以产生较大的桩身弯矩。W 2的力臂为11.25m 。

图4 5、设计要求 ⑴确定桩的长度，进行单桩承载力验算。 ⑵桩身强度验算：求出桩身弯矩图（用座标纸画），定出桩身最大弯矩值及其相应截面位置和相应轴力，配置钢筋，验算截面强度（采用最不利荷载组合及常水位）。 ⑶计算主筋长度、螺旋钢筋长度及钢筋总用量。 ⑷用A3纸绘出桩的钢筋布置图。二、应交资料 1、桩基础计算书 2、桩基础配筋图 3、桩基础钢筋数量表

桥梁桩基施工方案(总体)

扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程桥梁桩基施工方案中铁十六局集团有限公司扎麻隆至倒淌河公路ZD-SG1标项目经理部二〇一六年三月一日目录 1编制依据 (11) 2编制原则 (11)

3工程概况 (11) 4工程地理情况、工程地质条件 (22) 5桩基主要施工方案 (22) 5.1施工工艺流程 (33) 5.2施工准备 (33) 5.3钻孔灌注桩施工步骤 (66) 6钻孔桩安全文明施工技术措施 (1818) 7常见事故的预防和处理 (2020) 8施工环保的主要措施 (3737) 8.1大气与水质的保护 (3737) 8.2废弃物的处理 (3838) 8.3施工噪音控制措施 (3838) 8.4生态保护措施 (3838) 8.5水土保持措施 (3838)

1编制依据 1.1依据扎麻隆至倒淌河公路工程施工图纸、招标文件及合同文件； 1.2《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）； 1.3交通部现行发布的公路施工技术规范和技术规程； 1.4当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件； 1.5GB/T19001-2000ISO:2000标准和我单位质量体系有关程序文件的要求； 1.6JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》； 1.7对施工现场踏勘及调查资料。 1.8拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平，及以往工程积累的施工经验。 2编制原则 2.1根据合同工期及施工进度计划，确保建设单位要求的总工期。 2.2根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。 2.3减少对环境的破坏,确保质量的情况下保证进度。 2.4确保安全资金的投入，保证施工安全。 3工程概况本合同段路线起点位于西宁市多巴镇扎麻隆村附近，接西宁南绕城公路和北绕城公路，线路沿线经过扎麻隆村、石板沟村、下脖项村及果米滩村，起点桩号K31+700，终点桩号右线K38+113、右线右幅K38+087、左线K38+000，线路左线全长6.3公里，右线全长6.413公里，右线右幅全长6.377公里。

桥梁桩基专项施工方案

四川交投巴恩快速通道项目泸溪河大桥桥梁桩基工程专项施工方案编制单位：巴恩快速通道第五作业队编制时间：二〇一三年十月十日

目录一、工程概况 (2) 二、地形地貌 (2) 三、编制依据................................................... 错误!未定义书签。四、施工准备 (3) 五、护筒埋设 (4) 六、钻孔施工 (4) 七、控制钻斗钻进、提升速度................................ 错误!未定义书签。八、钻进施工时出现卡埋钻的控制措施 (5) 九、施工注意事项 (6) 十、钢筋笼制作、安装及导管 (6) 十一、灌注水下混凝土 (10) （附：桩基工程施工工艺流程图和第二套人工挖孔桩施工方案）

一、工程概况拟建的K7+372泸溪河大桥位于巴中市恩阳区境内，桥址区跨越泸溪河，桥轴线总体走向方位角约2330 ，与河流走向交角约800 ；拟建桥梁中心里程桩号为K7+372，起止桩号为K7+183～K7+512.78。上部结构采用40m预应力砼简支T形梁，由于8号墩附近高差较大，在大桩号桥台处错孔布置，左幅布跨为9-40m，右幅布跨为8-40m。本桥在两岸桥台台口设置80型伸缩缝，在4号桥墩处设置160型伸缩缝，并采用四氟滑板支座，其余墩顶为桥面连续，采用板式橡胶支座。下部结构半幅双柱式墩1号、8号左幅桥墩采用1.8m+2.0m半幅双柱式圆形桥墩、桩基础，2~7号墩采用半幅双柱变截面空心薄壁墩，承台+桩基础。右幅8号桥台采用桩柱式桥台，桩基础，其余桥台采用重力式桥台和明挖扩大基础。全桥桩基均采用机械钻孔灌注桩，施工时应根据开挖后实际地质情况酌情调整桩长。桥梁横断面布置为：3.75米人行道+22.5米机非混行车道+3.75米人行道=30米。二、地形地貌工区场地地貌上属构造、剥蚀宽谷丘陵地貌。桥址区河流两岸为斜坡地形，向河谷倾斜，坡度一般为100~300，其中S101内侧陡坡、泸ZK08与泸ZK09间陡坡坡度约为700，部分坡面已开垦为农田。泸溪河河水高程为3339.30m，水深约为0.6m，水面宽约25m，沿线路轴线地面高程为402.16~339.30~399.99m，最大相对高差约为62m，地形起伏较大。现有省道S101从桥址区通过，交通条件较为便利。

对提高公路桥梁桩基设计质量的思考

对提高公路桥梁桩基设计质量的思考【摘要】桥梁上部结构荷载通常较大，后期质量稳定、承载能力高的钻孔灌注桩往往成为绝大多数桥梁工程首选的基础形式。桥梁桩基的设计是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大。本文对桩基设计中的问题进行了分析，并指出了应注意的问题。【关键词】桥梁桩基；设计质量；问题；控制；方法 abstract: the bridge superstructure loads are usually larger, late stable quality, high bearing capacity of bored piles often become the preferred form the basis of the vast majority of bridge engineering. the adequacy of the design of the bridge pile a great influence on project cost, quality, duration, and use. pile foundation design, analysis, and pointed out that the problem should be noted. key words: bridge pile; design quality; problem; control; method 中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）桥梁桩基设计直接关系到桥梁施工质量和工程造价。下面我就公路桥梁桩基设计中容易出现的问题及预防谈谈自己的认识。一、要正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力。实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与

桥桥墩桩基础基础设计

桥桥墩桩基础基础设计文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

华东交通大学课程设计（论文）题目名称某桥桥墩桩基础设计计算院（系）土木建筑学院专业道路与铁道工程班级道铁2班姓名欧阳俊雄 2011年 6 月 13 日至 2011 年 6 月 29 日共 1 周指导教师: 耿大新教研室主任: 李明华资料收集某桥梁上部构造采用预应力箱梁。标准跨径32m，梁长，计算跨径，桥面宽13m，墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，桥墩采用圆端形实心墩，平面尺寸形式如图1所示，墩高12m，计算墩顶变形时，不考虑墩身的挠曲。下部结构采用钻孔灌注桩基础。 1、地质及地下水位情况：河面常水位标高，河床标高为，一般冲刷线标高，最大冲刷线标高处，一般冲刷线以下的地质情况如下：

2、设计荷载：（1）恒载：桥面自重：1N=1500kN+学号×20kN=1500+16×20=1820kN 箱梁自重：2N=6000kN+学号×40kN=6000+16×40=6640kN 桥墩自重：3N=3875kN （2）活载一跨活载反力：2835.75kN N4=，在顺桥向引起弯矩： M1? 3334.3 =； kN m 两跨活载反力： =+学号×50kN=+16×50=\ N 5 （3）水平力 =300kN，对承台顶力矩；制动力：H 1 风力：H = kN，对承台顶力矩 2 主要材料承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ′=15kN/m3(浮容重)。

在班编号为20，所以桩基采用C30混凝土，HRB400级钢筋； 4、其它参数结构重要性系数γso =，荷载组合系数φ=，恒载分项系数γG =，活载分项系数γQ =，风荷载ψ=，制动力：拟定承台尺寸：假设承台的厚度为，根据圆端形实心墩的平面尺寸计算承台的长和宽宽度：m 615.123=??+ 长度：m 915.126=??+ 三、拟定桩的尺寸及桩数： 1、摩擦桩，桩身采用C30混凝土。 2、由于d 516=-，d=，所以设计桩径采用d=，成孔桩径为,钻孔灌注桩，采用旋转式钻头。 3、画出土层分布图，选用卵石层为持力层，则取桩长l=。 4、估算桩数：（按双孔重载估算）估算公式：据高等学校教材《基础工程（第四版）》（人民交通出版社）查表4—2可得λ=，查表4—3得m 0=，查表2-24有k 2= 由于桩侧土为不同土层，应采用各土层容重加权平均，透水层采用浮容重，不透水层采用天然容重 3 2/46.105 .221 .11105.205.4102.187.3103.172.25.170.15.16m kN =?-+?-+?-+?+?= ）（）（）（γ持力层为卵石，查表得650kPa ][0=fa ，q ik 查表4—1得

公路桥梁桩基施工方案

目录 1、编制依据及原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、计划安排 (3) 4、桩基工程的施工方法 (3) 5、工程质量保证体系及保证措施 (12) 6、安全保证体系及保证措施 (16) 7、工期保证措施 (19) 8、雨季的施工措施 (22) 9、廉政控制体系及措施 (23) 10、环境保护与文明施工 (25)

水下灌注混凝土桩基施工方案 1、编制依据及原则 1.1.编制依据 1.1.1、G207线长治过境段公路工程招投标文件及桥梁设计图。 1.1.2、项目工程现场实际考察的情况和咨询了解的信息。 1.1.3、业主在招标文件中明示的施工规范、质量检验评定标准及其他相关文件的要求。 1.2、编制原则 1.2.1、以满足总体合同工期要求为指导，遵循“技术领先、措施可靠、资源合理、组织协调、风险可控”的指导思想。 1.2.2、严格遵守招标文件的各项条款，认真贯彻质量验收评定标准。坚持实事求是，注重调查研究，合理安排工期，周密组织劳动力，采取有效方法科学组织施工，确保安全，确保优质。 1.2.3、实施项目法管理，通过对技术、方案、设备、材料、人力、资金、信息、时间与空间各要素条件的优化配置，实现工期、质量、成本及社会信誉的预期目标效果。 1.3编制范围 K1175+970常家1号桥范围内的桩基工程。 2、工程概况 2.1.1、质量目标确保工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。合同段工程交工验收的质量评定：质量评分不低于90分。全部工程得到合格。

2.1.2、安全目标杜绝一切重大人身伤亡事故，无重大级以上火灾、中毒、爆炸、交通等责任事故，争创无事故工程。争创安全标准化和文明工地，努力提高安全文明施工的管理水平，实现安全文明施工的规范化。 2.2 工程概述 G207线长治过境段公路工程K1175+970常家1号桥，该桥跨径组合为6×30m。中心桩号K1175+970，起点K1175+876.5，终点K1176+063.5。上部采用装配式预应力混凝土连续T梁。全长187m，本桥桩基采用C30混凝土灌注桩，桩类型为摩擦桩。该桥桩基40根，1.5m桩基28根，1.8m 桩基12根。其中：0#-0桩基，桩径1.5m，桩长30m，C30砼53.01m3。桩基采用无破损检测或其他可靠的方法进行质量检测。钻孔桩施工过程中，要求对地质情况做好详细记录，若地质情况发生较大变化时，应及时通知设计单位进行协商处理。桩基钻孔及其验收过程中，应核实地质资料，当实际地质状况与本设计所用地质报告资料不符时，变更桩基设计。 3、计划安排 3.1、计划工期计划开工时间：2017年06月16日开工, 计划完工时间：2012年06月20日完工。 3.2、主要人员及机械配置项目部主要管理人员：技术管理部：黄克湖质量管理部：马乐

公路桥梁桩基设计

公路桥梁桩基设计在高速公路桥梁下部结构基础形式当中，桩基础是最常用的形式之一。桩基础以其稳定性好、承载力高、节省材料、适用性强，是桥梁设计的主要选择形式，它的受理机理是：通过作用于桩端的地层阻力和桩周土层的摩阻力来支承轴向荷载，依靠桩侧土层的侧向阻力支承水平荷载。在桥梁下部结构设计中，选择何种形式的桩基础，对桥体结构安全、安全便于施工、节约投资从而降低造价有着巨大的作用。本文主要介绍在实际工程设计及中如何因地制宜的选择合理的桩基础类型？如何根据桥位处地质条件区分采用端承桩、摩擦桩、端承摩擦桩？怎样准确确定设计桩长、桩径及桩端持力层厚度？还有怎样合理的进行钢筋混凝土桩基的配筋？上述问题均为桩基础设计过程中的核心问题，解决了上述问题就意味着桩基础设计是成功的。 1 端承桩和摩擦桩的区别《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）中提供了两种典型的桩基形式，摩擦桩和端承桩，并对两种桩基的适用情况范围做了规定。摩擦桩即主要利用桩周的摩阻力提供承载力，一般认为桩底的支撑力不足以提供足够承载力；端承桩一般主要是利用桩端的支撑力提供承载力，桩周的摩阻力很小。从定义上看，桩基设计时端承桩应该是首选，只有当桩端的地质条件不能满足要求时，采选用摩擦桩。从实际工程上看，摩擦桩的桩长一般都比端承桩要长，造价较

端承桩高，优先选用端承桩是设计的原则之一。但是当端承桩所要求的地质条件埋深较深时，设计的端承桩长度按摩擦桩设计都能满足要求时，端承桩就失去了价值，这样的设计采用摩擦桩更好。当桩基按端承桩设计的桩长和按摩擦桩设计的桩长长度接近时，一般宜按摩擦桩设计较安全。大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关。一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比L/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩。对L/d>15-20的泥浆护壁钻（冲）孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型。对于L/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可。在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩L/d>45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；L/d>60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%。究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力。另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力。而这种桩身弹性

阐述道路桥梁中桩基的作用及其设计

阐述道路桥梁中桩基的作用及其设计公路工程中，道路桥梁是非常重要的组成部分，不仅能够为人们的出行提供便利，也可以在很大程度上推动区域经济的快速稳定发展。而在当前的技术条件下，道路桥梁基础的施工采用的多是桩基础的形式，桩基的施工质量直接关系着桥梁工程的稳定性和安全性，因此要了解桩基设计要点，关于各种取材和载荷的计算，本文对桩基的特点和作用进行了分析，并着重探讨了以下桩基设计要点。标签：道路桥梁；桩基设计；作用分析对于道路桥梁的使用质量而言，其不仅仅是竣工之时的工程质量，更需要看重的便是其使用安全和使用寿命。桩基对于建筑提高的方面不仅仅体现在安全性能的提高，更是提高了建筑在适用多种地形的能力，也提高了建筑在面对各种意外时自身的稳定性，在基础设施占据比重越来越大的今天，道路桥梁作为交通系统重要组成部分，开展的越来越多，在道路桥梁设计之中，桩基的设计十分重要。所以在道路桥梁工程之中采用的也越来越多，其自身的主要特点和作用也就越来越被人看重。一、桩基的特点及分析桩基自身应该具有抗弯能力和一定的刚度桩，而且可以使部分竖向荷载及水平荷载传递至地基进行承担。在桩基之中，也有着不同类别，主要分为：人工挖孔桩、预制桩、沉管灌注桩和钻孔灌注桩，如果是在基坑支护的工程当中则使用地下连续墙、钻孔灌注桩和止水搅拌桩。桩基类型之间存在较大的差别，不同桩基适用于不同的实际情况，在设计之中应该进行考虑。二、桩基在道路桥梁中的作用桩基是指由桩和连接桩顶的桩承台（简称承台）组成的深基础或由柱与桩基连接的单桩基础，按照基础的受力原理来区分，可分为摩擦桩和承载桩，对于现代道路桥梁工程而言，桩基为其安全稳定性能提供了自身的价值，也为现代建筑的发展提供了自身的价值，其作用于现代道路桥梁工程的主要作用为： 2.1根据桩基自身的刚性，所以应用来保证上部建筑物发生较小的沉降而采用桩基，同时也可以使其能够均匀的变形，可以更好地满足其使用要求。 2.2通过桩基可以将载荷传递给土壤，因为其和桩基的互相摩擦等等，从而减轻所产生的压力。从而进一步为上部建筑物起到一定的支撑作用，对其稳定性起到了良好的保证。 2.3如果遇到地下水位较高或水下施工时，首先就应该考虑用桩基础对地基进行处理，这样可以更好的节约成本。

公路桥梁常见的桩基施工技术

公路桥梁常见的桩基施工技术一、桩的分类 1、按桩数分单桩：仅一根桩排桩：为一排多根桩群桩：为多排多根桩 2、按所处位置分水下桩：桩位处于水下水上桩：桩位处于水上 3、按制桩方法分预制桩：先预制再打设到位的桩灌注桩：先成孔再灌注成型的桩 4、按成桩施工方法分人工挖孔桩：人工开挖成孔再成桩钻孔灌注桩：采用钻机钻进成孔再成桩打入桩：将预制桩打入地基中，预制桩有木桩、钢管桩、钢筋混凝土桩、PHC桩，等等 5、按成桩方法分非挤土桩：不挤压桩侧土体

部分挤土桩：部分挤压桩侧土体挤土桩：桩挤压桩侧(底)土体 6、按受力特点分摩擦桩：桩顶荷载全部由桩侧阻力来承担端承摩擦桩：桩顶荷载主要由桩侧阻力来承担端承桩：桩顶荷载由桩端阻力来承担摩擦端承桩：桩顶荷载主要由桩端阻力来承担 7、按桩的使用功能分抗压桩：承担桩顶传来的压力（通常）竖向抗拔桩：桩承担向上的拉力水平受荷桩：桩头承担水平荷载复合受荷桩：桩承担复合荷载 8、按桩的截面形状分圆桩：桩的横截面为圆形（管桩为空心）方桩：桩的横截面为方形异形桩：桩的横截面为圆端形、椭圆形或多边形的桩，等等9、按桩长方向的空间位置分竖直桩：桩的轴线为竖直线水平桩：桩的轴线为水平线倾斜桩：桩的轴线与水平线成一定夹角

10、按桩长度方向的形状分等截面桩：桩在桩长范围内的截面相同变截面桩：桩在桩长范围内的截面不同二、常用桩基的施工 1、常见公路桥梁桩基施工方法人工挖孔桩：适用于水上或渗水较小的地层，采用人工开挖成孔后再成桩钻孔灌注桩：适用于水下或渗水较大的地层中，采用冲击钻机、冲抓钻机、旋转钻机、旋挖钻机等机械设备钻进成孔后再成桩打入桩：常采用柴油打桩锤或振动打桩锤打入预制钢管桩，做平台或栈桥的支撑；打入PHC桩作为桥梁的桩基 2、人工挖孔桩施工适用范围：干处，较稳定地层施工准备：核图，编写施工方案、细则，技术交底，场平放样，准备材料、设备，混凝土配合比，施工用水、电、路、讯，人员，等。挖孔设备：储料斗，提升机，提升绳，换风机，梯子，拌合机，振捣器，护壁内模板，强提保险绳，安全帽，防护装置，等。挖孔施工：分段逐段下挖至设计深度。施工安全注意事项：

浅谈某高速公路桥梁桩基施工中安全管理(最新版)

浅谈某高速公路桥梁桩基施工中安全管理(最新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0307

浅谈某高速公路桥梁桩基施工中安全管理 (最新版) 摘要：桩基施工过程中工序较多,需要多工种配合才能完成,如钢筋笼制作、钢筋笼吊装、钻机施工、混凝土浇筑、施工用电等,通过落实各级人员的安全生产责任制，责权明确，严格管理、奖罚分明,确保桩基安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态。本文为高速公路桥梁桩基施工的安全管理提供一些借鉴之据。关键词：高速公路桥梁桩基施工安全管理 1工程概况贵港市同济大桥起点位于江北大道附近，终点位于江南大道，全长1807.5m，桩号为K0+757.500~K2+656.000m，包括北引桥、主桥和南引桥。（1）北引桥由北向南为N12台~N1墩，桥跨布置为（4×30）m+

（42＋63.5＋42）m+（5×30）m预应力混凝土连续梁桥，全长417.5m。（2）主桥由北向南为1#~6#墩，桥跨布置为（50+140+280+140+140+50）m自锚式钢箱梁悬索桥（71m预应力混凝土锚跨主梁+518m钢箱梁+71m预应力混凝土锚跨主梁），全长660m。（3）南引桥由北向南为S1墩~S15台，桥跨布置为（29+46+30）m＋（3×35m）+（70+105+90+80+55）m+（4×30m）预应力混凝土连续梁桥，全长730m。同济大桥全桥共有260根桩基，其中有12-φ1.2m、80-φ1.5m、132-φ1.8m、36-φ2.2m桩基，桩基全部设计为柱桩。设计要求实际钻孔所取岩样与地质资料不符时，以设计桩长及桩尖嵌入设计持力岩层1.5D（D为桩径）为确定最终桩尖标高的双控原则。主桥横跨郁江，根据地质报告，桩基主要穿透填筑土、粉质粘土、中风化灰岩、多处溶洞和微风化灰岩，设计桩尖嵌入微风化灰岩1.5D。其中北岸3#主塔墩处于郁江坡岸，地表较高，大部分露出水面，覆盖约3.0m厚填筑土，持力岩层掩埋较浅，地表因礁石起伏较大，中风化灰岩岩面向江中心成缓坡面；南岸4#主塔墩处于郁江

陡坡路段桥梁桩基设计

陡坡路段桥梁桩基设计摘要：以广西靖西至那坡高速公路为例，从山区公路陡坡路段的工程实际情况入手，对桩顶临坡围岩厚度进行了深入探讨，提出了陡坡桥梁桩基系粱高程的确定原则和勘测、设计、施工的注意事项。关键词：陡坡桥梁桩基一、概述广西靖西至那坡高速公路为山区高速，其中大部分桥梁桥位处地面横向高差大的陡坡上，使得桥梁桩基施工难得很大，这就要求设计人员在勘察设计过程中缜密勘察、认真设计，确保桥梁桩基的质量和安全。本人参与了该项目的勘察设计工作，通过大量工程实际，本人认为在勘察设计过程中应注意以下几个方面：二、准确测量山区公路陡坡路段多因地形陡峻、植被茂密而导致测量工作艰难，但为了设计和施工的需要，必须对陡坡路段墩台处的纵断面、横断面实施准确测量，绘制准确的纵横断面图，为工程设计和施工提供准确的第一手资料。当前科技水平日新月异，各种先进的光电测距设备、GPS全球定位系统等先进技术和设备为准确测量提供了良好的技术保障，因而在山区公路陡坡路段应全面应用这些先进技术和设备进行测量工作。三、详细勘探山区公路陡路段由于钻探机具难于到位，往往勘察工作不足，加之本身地质条件复杂多变，因此工程地质勘察深度和精度往往不能满足要求。针对这种情况，勘察时必须要保证足够的地质钻探量，以探明基本的地质情况，地质人员还应对桥位附近进行认真的地质调查、测绘，对桥位辅以槽坑探等手段，详细查明桥位的工程地质情况。另外，桩基施工过程中，应详细描述记录各层地质情况，并绘制地质柱状图，若出现地质条件与设计文件不符合时，设计人员应根据实际情况对桩基进行调整。四、桩顶临坡围岩厚度对于基础置于较陡的岩体上时，基础前缘与坡面的安全距离（围岩厚度）现行规范没有具体的规定和要求，仅人民交通出版社出版的《公路桥涵设计手册——墩台与基础》对于这类情况作了如下规定：较完整的坚硬岩石0.25～0.50m；一般岩石（如砂岩等）0.60～1.50 m；松软岩石（如千枚岩等）1.0～2.0 m；砂类