明挖隧道施工
7.2 明挖区间及盾构井施工方案与技术措施
7.2.1 明挖区间施工方案与技术措施
7.2.1.1 明挖区间工程概况
蛟桥停车场明挖段隧洞?盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2-
RCK0+676.335 基坑长度73.635m,宽度19.25m?22.50m。基坑深度14.974 ?14.512m, 开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构,分别为出场线、入场线和车档线。
7.2.1.2明挖区间施工方案
明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主,人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护,土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工,混凝土施工采用大块定型钢模,钢筋采取集中加工运输至现场绑扎,混凝土采用商品混凝土,砼运输车运输至现场,砼输送泵泵送入模,插入式振捣棒振捣的方式施工。
7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施
7.2.1.3.1 基坑降排水
为便于施工,防止坍塌等不良现象发生,明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进
行降水，降水深度为基底开挖面以下1.0m,基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m基坑降水在基坑开挖前半个月进行，并提前3周作降水试验，以确定或修正
降水设计参数。开挖至基坑施工底板时,在井点管位置设置底板泄水孔,然后拆除井点管,待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。
如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求,应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层,施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。
基坑周边设置阻、排水设施,在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内,在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压,每100m2 设置一个，直径50cm,深50cm设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等，待主体结构完成、顶部回填土后封堵。
为确保明挖段主体基坑的安全，在基坑外采用①600mm大口径井点降水。由于本标
段明挖暗埋段开挖面较宽，降水井应在开挖线外沿纵向布置，井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m（ h-基坑深度）。全孔下入①400/300mm水泥砂砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填①3?7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置，并考虑地
基加固等因素。地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻
孔，否则调整井位
基坑排水应做好如下工作：①坑外排水：基坑四周设置截水沟，并适当高于外地面；地表裂缝处应予封堵，注意排走地势低凹处的集水，防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。②坑内排水：基坑内设置纵、横向明沟排除基坑渗水及雨水，渗水利用集水井集中抽排，集水井的设置根据施工分段及水量大小妥善确定，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，做到雨水能及时排除。
7.2.1.3.2明挖区间开挖本标段区间明挖暗埋段开挖主要采用装载机装土，挖掘机挖、装，
自卸汽车运输的
方法为主，人工配合开挖为辅，开挖要分层、分段、有序开挖。每层不大于2m每段不
大于10m坑底保留30cm厚原状土人工清理，边清底边打垫层，垫层应分块打设。机械挖土应距坑壁不小于0.5m,严禁碰损坡脚，余下的坑壁利用人工清理。每层土钉墙防护体强度达到设计强度70%后方可开挖并施工下一层，基坑底面形成后应及时施作垫层并做基坑坑内排水沟和集水井形成组织排水，在土方开挖的工程中，严禁在基坑顶边线25m 以内的范围堆放弃土。
明挖隧道施工方法说明
第一步：设置围挡，施作临时排水沟、截水沟等；第二步：分层逐阶向下开挖，并逐阶施工土钉直至基槽底；第三步：浇筑底板垫层，铺设防水层，施做底板及部分边墙结构；第四步：施工主体结构，待结构混凝土达到设计强度的90%后施做侧、顶面防水层
及保护层；
第五步：待结构砼达到设计强度后，分层回填侧、顶板土方；第六步：施做内部结构，完成隧道主体结构。
明挖隧道施工采取流水作业，减少基坑暴露时间。
7.2.1.3.3土钉支护土钉墙施工前先要进行平整场地，基坑周边支护范围内的地表加以修
整。设置截水
沟和水泥地面，防止地表水流入基坑和冲刷边坡。基坑分段分层开挖，每层开挖位置为该层土钉下300?400mm每层不大于2m,每段长度开挖须保证开挖出的土坡能快速做成土钉墙，土钉施工采用机械成孔，钻孔直径130mm倾角15.0。，土钉钢筋应设置设定位支撑架，且定位支撑架采用C 25钢筋，与土钉钢筋电焊，钻孔前应按标高定位，钻孔深度应达到设计要求，误差小于10cm第一次注浆材料选用水泥砂浆，水泥砂浆配合
比为水泥：砂：水=1: 1: 0.45，水泥水泥砂浆与水泥浆外掺1%o水泥重量的早强剂，水泥选用42.5级的普通硅酸盐水泥，注浆压力0.2?0.5MPa直到浆液从孔口溢出，第二次注浆采用纯水泥浆，水灰比0.5，注浆压力为1.5?2.0MPa,使浆液冲破封口薄膜及初凝砂浆，浆液注入到砂浆和土体之间，达到注浆压力1?2mi n,即可结束注浆。在第
一次注浆结束后6h进行第二次注浆。施工开挖应与土钉喷射混凝土支护紧密配合，开挖后立即进行土钉支护及喷射混凝土，在上一层土钉注浆体及喷射混凝土层面达到设计强度的70%后，方可进行下层土方开挖及下层土钉施工。坡面挂网喷浆，上下段钢筋网打接长度应大于300mm面层喷射细石混凝土，其等级为C20,石子：砂：水泥=1: 2: 2,分两次喷射，初喷30?50mm安设钢筋网后终喷到位，喷层混凝土初凝小于10min, 终凝小于30min。
土钉施工工艺入下图进行：
7.2.1.3.4 明挖隧道主体工程施工
明挖隧道主体工程结构为矩形C40现浇钢筋混凝土结构，长度为72.135m,截面宽度为16.25?19.5m,高度为8.5m，截面结构形式为三线三洞，分别为西侧出场线路、中间入场线路和东侧车档线路，其底板结构为200mm厚C15垫层+防水层+90cm厚C40
钢筋混凝土，顶板结构为80cm厚C40钢筋混凝土+防水层+隔离层和70mn厚C20细石混凝土保护层，侧墙结构为外包防水卷材+80cm厚C40钢筋混凝土，结构内砼直形墙为35cm 厚C40钢筋混凝土。整个明挖隧道主体工程设2道变形缝，第一道变形缝距隧道出口里程为24m第二道变形缝距盾构井24.074m,变形缝宽度均为3cm
(1)基础施工
当开挖至距设计30cm时停止机械开挖，改为人工清平，以免扰动基底土体，并经测量放样准确后便进行垫层及底板的防水施工，垫层顶面按设计标高找平，采用振动板捣固密实。
(2)主体结构施工
主体结构采用就地现浇工艺。模型采用自制大块钢模，钢筋在加工场集中加工，运输至现场绑扎，混凝土由商品混凝土拌合站供应，砼运输车运输，插入式振捣器振捣
主体结构采用三次浇注完成，第一次浇至底板极其上30cm 侧墙，第二次浇筑侧墙和结
构内砼直形墙部分，第三次浇筑顶板混凝土。三次浇注的接缝处保证有良好的衔接面，必须按规范中有关施工缝的规定执行。侧墙、直形墙及顶板砼施工前，须凿除基础顶部与墙身结合处和墙身与顶板结合处的表层浮浆和松散砼，露出碎石，用清水冲洗干净。在灌注砼前，在结合处铺一层水泥砂浆做结合层，以保证结合牢固。
（3）变形缝施工
明挖隧道主体结构的变形缝施工必须贯穿整个断面，设置缝宽3cm变形缝内用变
形缝衬砌板填塞，中间设置注浆止水带，缝外15mm采用密封胶密封，并在变形缝衬砌
板和密封胶之间设一层隔离膜，顶板变形缝最外侧铺设聚酯布增强层、聚氨酯防水加强层和聚氨酯防水涂料，底板变形缝最外侧和侧墙变形缝最外侧设置背贴式止水带。
（4）土方回填
主体结构强度达到设计强度的100%时，便可进行两侧及顶部土方的回填。两侧填土要求分层对称填筑，不得使用大型机械推土筑高一次压实法，必须采用小型夯实机具，在两侧对称进行，分层夯实，压实度不小于96%。
7.2.2 盾构井施工方案与技术措施
7.2.2.1盾构井工程概况
蛟桥停车场出入线盾构井为接收吊出井，位于圆曲线半径为350m的缓和曲线上。
在入场线上盾构井与盾构区间的分界里程为RCK0+589.294轨面标高为30.049m；与明
挖区间的分界里程为RCK0+602.694轨面标高为30.270。在出场线上，盾构井与盾构区间的分界里程为CCK0+590.855轨面标高为29.988m；与明挖区间的分界里程为CCK0+604.280 轨面标高为30.229.
盾构井基坑尺寸为15mx 18.9m,基坑开挖深度为15.272m,盾构井内边线里程为：
RCK0+589.294-- RCK0+602.694,其顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、侧墙、柱、护壁住均为C40钢筋混凝土结构，盾构井结构尺寸为15m x 17.3m x 9.565m，覆土厚度约为
5.70m。
7.2.2.2盾构井施工方案
盾构井施工采用明挖顺筑法施工，围护结构采用C 900@120傍占孔灌注桩+内支撑的
围护型式，开挖采用机械开挖和人工开挖，钻孔灌注桩采取机械钻孔，水下导管法灌注混泥土的施工方法；内支撑为第一道混凝土支撑和第二、三道钢支撑的支撑方式；开挖出土采取龙门吊垂直提升与洞外自卸汽车运输相结合的运输组织方案。主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。
7.2.2.3 盾构井施工方法及技术措施
7.2.2.3.1 围护结构概况
围护结构采用钻孔灌注桩+桩间喷射混凝土面层的围护结构，喷射混凝土面层厚度
200mm钢筋网片为C 12@15(0 150,钢筋网与桩体采用钢筋连接，基坑采用C 900@1200 钻孔灌注桩+
内支撑的围护，桩长16.5m,桩的入土深度为4.23m,嵌入深度比为0.33 , 盾构井沿基坑竖向设四道支撑(其中一道换撑)，第一道支撑采用700 x 800mm钢筋砼
支撑，支撑水平间距不大于3.5m,其余采用@609(t=16mn)钢支撑，间距不大于3m
7.2.2.3.2 钻孔灌注桩施工
围护结构钻孔灌注桩施工以回旋钻施工为主，冲击钻施工为辅。钻孔采用泥浆护壁，
按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊吊钢筋笼入孔，并进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，钢箱收集废浆，泥浆车运至指定地点。
施工前采用推土机平整场地，压路机碾压密实，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。
7.2.2.3.2.1 旋挖钻施工工艺
旋挖桩施工工艺流程详见“旋挖钻施工工艺框图”。
施工步骤及方法：
⑴钻前准备工作
①桩位测量
整平场地符合要求后，即可测放桩位。
②埋设护筒
护筒用5mn钢板卷制而成，每节长2?2.5m。护筒底应埋于天然地层以下1.5?2m 护筒周围1m 范围内砂土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5米以下，防止护筒倾斜漏水变
形。护筒倾斜偏差不得大于1%，平面位置偏差不大于5cm。
③旋挖钻机就位钻机摆放要便于移动，与其它工序互不干扰，然后准确对位，其钻头中心误
差不超
过2cm。钻机要安装稳固，严防旋挖钻机旋挖时偏沉。由于工序交替，钻杆临时移开时，应作好标志，确保复位后的准确位置，必要时重新对位。
④造浆
钻孔前准备一定数量的造浆用粘土，当地层遇到松散的砂层或松土，粘土选用优质的，数量应备足。
旋挖钻施工工艺框图
⑵旋挖钻孔
向埋好护筒的孔内注入泥浆，开动钻机，同时开通泥浆泵，以便于钻头破除土层，泥浆的作用主要是保护孔壁及浮起钻碴的。钻进过程中应保持孔内水位，经常检查泥浆比重。随着钻进，及时抽取碴样编号保存，并认真做好钻孔记录。
钻孔应一次成孔，不得中途停顿，如因故障停钻时，钻头应提出孔外，并在孔口加盖防护
⑶清孔
当钻至设计标高并超钻0.1m时，应及时清孔，清孔采用吸泥机进行，同时及时地向孔内注入清水，保持孔内水头差，防止塌孔。清孔完毕后即时检查，使其沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师批准后，作好灌注混凝土的准备。
⑷制作与吊放钢筋笼
钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型，主筋均采用焊接工艺并注意钢筋接地装置设
置，为确保钢筋笼尺寸，箍筋加工要圆顺，半径须准确。为加快施工进度，缩短钢筋笼吊装时间，钢筋笼一次加工到设计长度，吊装时采用25t吊车，每个钢筋笼设三个吊点, 主勾吊钢筋笼顶部吊点，副勾吊后2个吊点，钢筋笼起吊一定高度后在空中将其倒转竖立，随后解开副勾，由主勾将钢筋笼垂直吊入桩孔内。起吊如下图所示：
⑸安装导管
导管直径选用250-350mm的钢导管，安装前进行水密、承压和接头抗拉试验，试验时的水压力不小于灌注时导管可能承受的最大压力的 1.3倍。导管应自下而上加以编号
并标出其长度，吊放时保持位置居中，轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管下口距孔底为0.25-0.4m，以便使球塞顺利排出管外，使首批混凝土顺利扩散而迅速埋住管口。导管上口设漏斗和储料斗，漏斗和储料斗的容积通过计算确定，以保证混凝土有一定的初储量，使初次灌注后导管埋深不小于1m
⑹灌注水下桩身混凝土
灌注用混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车输送。
①导管组拼及吊装就位：导管安装前应进行拼组和水压试验。
②砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆厚度，检查有无坍孔现象，待符合要
求后即可开盘灌注。先向漏斗内灌一盘不低于砼标号的水泥砂浆于隔水球周围，防止粗
集料卡球堵塞导管，再继续拌制砼使漏斗和储料斗装满, 砼的初存量必须确保首批砼入孔后导管
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 （1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 （2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 （3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； （5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
隧道明挖施工方案(完整已排版)
高坡隧道明挖段 专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人：
高坡隧道明挖段 专项施工方案 一、编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。 3）设计图纸。 4）铁建设[2010]120号文。 5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 二、工程概况 高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为 4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。 该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。 三、明挖段主要施工内容 3.1 施工现状 高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。 根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影
响，隧址区岩层整体被挤压且抬高较高，由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理，使地下水位整体下降，水位较深，发生突泥、突水可能性较小，在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险，保证隧道施工安全，但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。 3.2 面临问题 1）该处原有两条乡村道路，路面基本为泥结碎石路面，两侧分别砌有浆砌片石挡墙，施工前或过程中势必将现有道路进行改道，经实测现场需改移道路约300m 。 图2-1 原有道路及隧道走线情况 2）该处为较开阔的溶蚀洼地，中部呈现一被粘土覆盖的较大的溶蚀漏斗，地表径流范围约0.371km 2，由此证明，该片洼地存在被水淹没的可能性，根据广南地区气象资料，雨季时本地区气候多变，雨量集中，特别是向下开挖深13m 左右，施工中一旦遇暴雨袭击，将发生雨水倒灌，中断正常施工。 3）在DK418+365里程线路右侧有一处民房，房屋结构为土坯，抗震能此处最小埋深0.7m 。 线路中线 此处埋深 3.5m 。
隧道施工流程及方案
隧道施工流程及方案 3.1、总体施工思路 3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。 3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。 3.2、隧道施工顺序 土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰 3.3、隧道施工方案、方法 隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见： 隧道各级围岩衬砌长度表 隧道名称线位 衬砌级别长度（m） 合计（m）明洞S4 S3 炉山隧道隧道长度10 155 **** **** 3.3.1、隧道施工方法 隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。 3.3.2、隧道施工前准备 隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。对施工图、施组和规范进行学习考核。 3.3.3、洞口工程 3.3.4洞口土石方开挖 隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。 隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。严禁掏底取土或使用大爆破，施工应尽量减小对原地层的扰动。洞口开挖工序流程如下: 边坡及仰坡放样→砌筑截水沟、排水沟→边坡仰坡清表→开挖最高级边坡、仰坡→检查坡度及稳定情况→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装系统锚杆→挂设钢筋网→喷射砼→开挖下一级边坡、仰坡（进入下一个循环）→测量放样定出洞的轮廓→钻孔→安装系统锚杆及锁口锚杆→喷射砼→锚喷支护成品验收→准备进洞。 开挖过程中注意事项： （1）隧址附近降雨较多，在土方开挖前要做好洞口排水系统； （2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖； （3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患； （4）洞口施工避开降雨期和融雪期； （5）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡； （6）开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全； （9）开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。 3.3.5、洞口边仰坡施工 1）、洞外截水沟 洞外截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，设置于边仰坡坡顶外5m处，开挖前按设计图纸进行测量放线，使截水沟位置精确合理；开挖采用人工开挖，由中间向
地铁隧道施工方法全解
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
明挖隧道施工方案设计
明挖隧道施工方案 明挖隧道施工方案 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437. 5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 7.1区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面1～3m按1：1坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用1：1放坡开挖，土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1～3m厚的土体按1：1 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如下图： （1）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼，在砾质粘性土及砂质
粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0m围，采用插板法开挖。孔出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 （2）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表： 项次项目允许偏差（mm） 1 顺桩排轴线方向桩位≤75 2 垂直桩排轴线方向桩位≤50 3 垂直度 0.5%L 4 桩径 -0,+50 5 有效桩长 -0,+100 注：L为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在24h后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 （3）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔送风5min，使孔混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔送风的专门设备，风量不宜小于25L/S。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m围不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成
明挖隧道施工
7.2明挖区间及盾构井施工方案与技术措施 7.2.1明挖区间施工方案与技术措施 7.2.1.1明挖区间工程概况 蛟桥停车场明挖段隧洞～盾构井区间明挖暗埋段与地面线分界里程RCK0+604.2～RCK0+676.335。基坑长度73.635m，宽度19.25m～22.50m。基坑深度14.974～14.512m，开挖施工防护采用放坡土钉支护。该段隧道主体结构为现浇钢筋混凝土矩形隧道结构，为三线三洞结构，分别为出场线、入场线和车档线。 7.2.1.2明挖区间施工方案 明挖区间施工开挖主要采用机械开挖运输为主，人工开挖为辅；开挖边坡防护为土钉墙防护，土钉钻孔采取机械成孔；主体结构施工采取现浇钢筋混凝土施工，混凝土施工采用大块定型钢模，钢筋采取集中加工运输至现场绑扎，混凝土采用商品混凝土，砼运输车运输至现场，砼输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣的方式施工。 7.2.1.3明挖区间施工方法及技术措施 7.2.1.3.1基坑降排水 为便于施工，防止坍塌等不良现象发生，明挖区间在开挖基坑前需对基坑内土体进行降水，降水深度为基底开挖面以下1.0m，基坑外观测孔水位比原地下水位深度下降不宜大于1m。基坑降水在基坑开挖前半个月进行，并提前3周作降水试验，以确定或修正降水设计参数。开挖至基坑施工底板时，在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及内部铺装层施工完成后方可封孔。 如地面沉降或周围建筑物沉降超过规范要求，应立即停止降水并及时上报。对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间要密切注意流沙、流土或管涌等不良地质现象。 基坑周边设置阻、排水设施，在基坑四周铺设水泥砂浆层和设置截水沟防止雨水及施工污水流入坑内，在基坑底部设置盲沟、积水坑。积水井兼作泄水孔减压，每100m2设置一个，直径50cm，深50cm，设置时注意避开构造柱、墙、结构变形缝等，待主体结构完成、顶部回填土后封堵。 为确保明挖段主体基坑的安全，在基坑外采用Φ600mm大口径井点降水。由于本标段明挖暗埋段开挖面较宽，降水井应在开挖线外沿纵向布置，井底标高低于基坑底5m 即井点埋设深度为L=h+5m（h-基坑深度）。全孔下入Φ400/300mm水泥砂砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网。井深范围内回填Φ3～7mm滤料。井位在基坑范围内基本均匀布置，并考虑地基加固等因素。地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
明挖隧道施工组织设计方案
明挖隧道施工组织设计 某施工单位 年月日
目录
第一章明挖隧道施工 明挖段施工方法 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线～长185m、左线～长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以‰、‰的坡度上坡，前行至左处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从开始以‰上坡，到转为‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 区间明挖段施工方法 该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。桩顶冠梁顶面至地面～按：坡度放坡开挖，土钉支护。基坑左侧及东西侧均采用：放坡开挖，土钉支护。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上～厚的土体按： 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置根，其排列布置如下图： （）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁
砼，在砾质粘性土及砂质粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在～.0m范围内，采用插板法开挖。孔内出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。 （）挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差 ①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。 ②挖孔桩施工允许偏差见下表： 注：为挖孔桩桩长 ③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器振捣，确保砼灌注密实。 ④护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般在后进行。 ⑤终孔时应清除护壁污泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水。检验合格后，应迅速封底、安装钢筋笼、灌注桩身砼。 （）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔内必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜小于25L。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。 ⑤当桩孔挖至5m以下时，应在孔口设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢木板或密眼钢筋（丝）网做成，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意
高速铁路隧道开挖专项施工方案
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
隧道施工组织设计方案
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题
保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题 摘要隧道渗漏往往带来结构损坏、设备腐蚀、影响外观和危害运营安全,甚至造成地面建筑物的不均匀沉降,因此保证明挖隧道的防水效果非常重要。文章从施工实践中总结出了保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题 ,对类似工程具有借鉴作用。关键词明挖隧道渗漏原因防水效果 引言 目前在市政及城市轨道交通领域中,明挖隧道工法被普遍应用。明挖隧道工法较暗挖和盾构工法具有投资小、工期短等优势,但综合来看明挖隧道的总体防水效果往往不够理想,隧道交付后大范围、长时间的堵漏工作既造成了工程成本增加,又影响了隧道的正常使用。作者以广州地铁一、二、三号线施工实践为基础,总结了保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题,希望能对类似工程起到借鉴作用。
1 明挖隧道渗漏原因分析 1.1 明挖隧道防水设计 明挖隧道结构防水有两道防线:第一为外包防水;第二为结构混凝土自防水。 (1)外包防水 外包防水一般选用高聚物改性沥青类、合成高分子类卷材或塑料防水板防水层。卷材防水层适用于受侵蚀性介质作用或受震动作用的隧道工程,因此一般明挖隧道顶板多采用卷材防水层。铺贴高聚物改性沥青卷材时采用热熔法施工;铺贴合成高分子卷材时采用冷粘法施工;而塑料板防水层一般由缓冲层、热塑性圆垫圈、射钉、防水板组成(图1),铺设工艺为先用射钉和垫圈将缓冲层固定在基面之上,铺设防水板时边铺边将其与暗钉垫圈焊接牢固。(2)结构混凝土自防水 混凝土自防水是地下工程防水的根本,尤其对于深埋地下工程,其衬砌混凝土自防水至关重要。自防水主要是靠防水混凝土解决,即以水泥、砂、石为原料,通过调整配合比或掺
入减水剂、密实剂、加气剂、膨胀剂等外加剂来改善混凝土的密实性、防水性。 防水混凝土抗渗等级根据隧道的埋臵深度而定,通常如表1所示。 防水混凝土所用基料的质量与配比、外加剂的品种与掺量是影响混凝土的密实性、抗裂抗收缩性、抗渗性的主要因素。 1.2 明挖隧道渗漏原因分析 明挖隧道渗漏水的原因极其复杂,有防水设计方面和有防水施工方面的原因,也有维护管理方面的原因,但归结起来其渗漏不外乎如表2所示的原因。 2 保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题 2.1 有效保护外包防水,避免外包防水破损 (1)保证基面平整度D/L1/10(D———相邻两凸面间凹进去的深度;L———相邻两凸面间的距离)。
隧道Va型明挖施工方案(1)
平阳高速公路LJ21标阳曲1号隧道 浅埋段明挖施工方案 一、编制依据 1、施工设计图纸，设计院交桩资料； 2．现场量测、勘查所得的有关资料； 3．国家、交通部、山西省现行规范、规程、规则、验标及有关规定；4．投标承诺和协议。 二、编制原则 1. 按计划和投标承诺的工期要求配备的各种资源； 2. 确保施工和建筑结构的安全； 3. 工程质量定位：确保省部优质工程，力争国优或建筑鲁班奖； 4. 在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料方法； 5．合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理； 6．施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑施工对周边环境的影响，作到环保施工； 7. 充分利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量； 8．文明施工，创建标准化施工现场； 9、严格执行施工规范和国家有关法律、法规以及业主、监理工程师
的工程指令和文件。 三、编制范围 YK93+895~ YK93 +965段V级黄土浅埋段施工方法 四、工程概况 隧道主要是阳曲1号隧道进口YK93+895~ YK93+965段属于黄土浅埋段Ⅴa型围岩，隧道断面大，开挖跨度达17.13m，开挖断面面积160㎡；线路设计埋深较浅，洞口段设计埋深在15～19m之间，在现场原地貌复测中发现该段隧道右线洞顶覆盖层厚度仅为3~7米，洞口处于新黄土浅埋地层中，主要是粉性土组成，土体摩擦角较小，还有该段含水率为20%左右，又遇到春融期，土体自身强度大大减弱，致使土体自稳性极差，极易造成施工过程中发生冒顶、坍塌以及拱顶沉降现象；为了保证施工安全和满足施工工期，当隧道掘进到上述里程段时将采用明挖法施工。 五、施工技术方案 1、明挖挖方及边坡防护 （1）、明挖挖方施工工序： 测量放样设置边坡隔离带修筑临时截水天沟 开挖边坡边坡防护布设高边坡监控量测点。 （2）、具体做法： 路堑边坡：开挖边坡坡率为1:0. 5，当边坡高度小于等于10
隧道(南端)工程-出口明挖暗埋段及引道工程施工方案
隧道(南端)工程-出口明挖暗埋段及引道工程施工方案 1、工程概况 xx 隧道出口明挖暗埋段及引道工程属xx Ⅰ级阶地或其影响地带，其下部广泛分布的砾石类土由于其空隙率大，渗透性强，属强富水透水地层，洪水期地下水具有一定 的承压性，且河漫滩区距xx 主河道较近，地下水与河流水联系密切，当隧道明挖地段或引道段揭露该组含水层，极易产生大规模的涌突水事故。施工时，靠近机场高速公路的北端（D ⅡK1570＋120～D ⅡK1570＋150）30m ，南端（D ⅡK1570＋200～D ⅡK1570＋220）20m 采用φ1250mm 间距1400mm 的钻孔灌注 桩，桩间结合φ800mm 的 旋喷桩注浆止水，其余地 段采用截水帷幕（φ 800mm 旋喷桩）止水，施 工时为了阻止基坑内外 的地下水相互渗流， 截水1-底层排水沟2-底层集水井3-二层排水沟4-二层集水井5-水泵6-原地下水位线7-降水后地下水位线
帷幕的底部应插入到不透水层或弱透水层。同时基坑开挖前在地表基坑开挖边界线外四周修筑截水沟防止地表水流入基坑或冲刷边坡造成边坡失稳。开挖过程中在基坑内四周开挖临时排水沟，并每隔一定距离设置临时集水井（明沟排水法施工示意图见下图），使基坑内挖土时渗出的水经排水沟流向集水井，然后用水泵将水排出坑外。 施工时当基坑内渗水量大，作业条件差，采用明挖集水井排水困难时，可采用坑内井点降水的方法疏干基坑内的地下水，达到无水作业，改善作业环境，增加基坑边坡的稳定性。 明挖地段采用纵向分段、水平分层的开挖顺序，开挖过程中严格遵循“随挖随支、严禁超挖”的施工原则。开挖方式采用挖掘机敞开式开挖，人工配合挖掘机进行修整，局部岩石部分采用松动控制爆破开挖，土方外运采用挖掘机、装载机装，自卸汽车运输。开挖后及时进行土钉墙施工（土钉墙构造示意图见下图），对于靠近机场高速公路南北侧采用钻孔桩围护结构施工的明挖地段，施工时在基坑内横向布置砼和钢管横撑，开挖时随挖随撑，严禁超挖，确保此段基坑开始
市政明挖隧道支撑施工方案
明挖隧道围护结构支撑 施工方案 工程名称：呈贡外环中路下穿隧道____________ 工程地点：昆明呈贡 施工单位：中铁建安公司 编制单位：项目部审批单位：中铁建安公司 目1录 技术负责人：审批负责人： 工程名称：呈贡外环中路下穿隧道........................... 1 .... 编制人：工程地点：昆明呈贡....审.核人： ....................... .1 .. 施工单位：中铁建安公司 ............................... 1 ... 编制日期：年月日审批日期：年月日 审批单位：中铁建安公司 (1) 审批负责人：...................................................................................... 审核人：.......................................................................................... 审批日期：年月日 (1) 编制单位：项目部.................................................................................. 技术负责人：...................................................................................... 编制人：..........................................................................................
隧道洞口明挖段施工方案
目录 第一章工程概况 (2) 第二章施工组织及部署 (2) 2.1组织机构 (2) 2.2人员组成 (4) 2.3施工顺序及施工进度计划安排 (4) 2.4劳动力计划安排 (5) 2.5设备计划安排 (5) 2.6土石方堆放点确定 (6) 第三章主要施工方法 (6) 3.1主要施工流程 (6) 3.2土石方开挖施工 (6) 第四章质量、安全、环境管理措施 (7) 4.1质量管理措施 (7) 4.1.1质量保证体系 (7) 4.1.2质量保证措施 (8) 4.2安全管理措施 (9) 4.2.1安全保证体系 (9) 4.2.2安全保证措施 (11) 4.3环境保证措施 (11)
荔枝沟隧道左线洞口开挖施工方案 第一章工程概况 本隧道左、右线东洞口采用明洞式洞门，洞门段长度15m，洞口一级边坡高为6m，二级边坡高为8m，坡顶设2m平台，边坡坡率分1：1、1：1.25、1：1.5三种；左、右线西洞口采用削竹式洞门，洞门段长度15m，洞口边坡按6m一级设置，坡顶设2m平台，边坡坡率分1：1、1：1. 5、1：2三种。洞口边、仰坡主要采用三维土工网垫植草、挂网喷播植草、浆砌片石等形式防护；同时为确保明洞边仰坡施工期间的稳定性，对其边、仰坡采用锚喷挂网进行临时支护。 左线洞口开挖具体工程量见下表： 第二章施工组织及部署 2.1组织机构 隧道洞口开挖及边、仰坡防护的施工是进洞前的准备工作，为确保安全进洞和便于管理，该项工作计划安排隧道工区机运队、钢构件队和防护队完成。其中机运队负责土石方开挖及运输，防护队负责边、仰坡防护及截水沟的施工，钢构件队负责锚杆、钢筋网的加工。其组织机构为：
隧道明挖法施工培训
中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通8号线一期主体工程8132标 隧道明挖法施工培训 中国交通建设股份有限公司 深圳市城市轨道交通8号线一期主体工程8132标 2016年8月15日
隧道明挖法施工培训 一、明挖法 明挖法指的是地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面。 二、施工技术 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： 1、放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。2、型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。 3、连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。 4、混凝土灌注桩支护技术
一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。 5、土钉墙支护技术 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。 6、锚杆(索)支护技术 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。 7、混凝土和钢结构支撑支护方法 依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装 钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。 三、基本类型 1、先墙后拱法 是最常用的一种方法，适用于地形有利、地质条件较好的各种浅埋隧道和地下工程。其施工步骤是:先开挖基坑或堑壕,再以先边墙后拱圈（或顶板）的顺序施做衬砌和敷设防水层，最后进行洞顶回填。当地形和施工场地条件许可，边坡开挖后又能暂时稳定时,可采用带
XX明挖隧道工程施工组织设计
XX明挖隧道工程实施性施工组织设计
XX明挖隧道工程实施性施工组织设计 一、工程概况及施工特点 （一）、工程概况 XX明挖隧道工程位于桩号K1+186.14～K1+740处，全长553.86m；隧道下穿XXX景观公园，采用双向四车道,下穿段隧道为单箱双室，结构形式为钢筋混凝土涵身和钢筋混凝土U型槽。 U型槽段桩号为K1+186.14～K1+280和K1+653～K1+740，长度180.86m，结构整体宽度20.40～20.80m，底板厚度1.00～1.20m，腹板宽度0.60～1.00m；隧道段桩号为K1+280～K1+653，长度373m，采用单箱双室，结构整体宽度20.80m，顶板厚度1.00m，底板厚度1.20m，中腹板厚度1.20m，侧腹板厚度1.00m；均采用C50自防水混凝土，防水等级P8，抗冻等级F150。 路面为沥青混凝土路面，单侧洞内设置1.5%的单向横坡，路面剖面结构由上至下分别为：40mm厚细粒式沥青混凝土，80mm厚粗粒式沥青混凝土，粘结层（PC-3乳化沥青），C20砼垫层。 （二）、土层地质分布 施工深度区域范围内，土层地分布情况如下： 1、杂填土：土层厚度0.50～1.90m，含有大量建筑及生活垃圾，局部地段为种植土； 2、粉质粘土：土层埋深0.50～1.90m，土层厚度0.50～1.70m，局部含有粉砂薄夹层。 3、圆砾层：土层埋深1.50～2.40m，最大可见厚度为43.5m，一般粒
径2-60mm，最大粒径200mm，骨架基本连续接触，中粗砂充填，局部含有细砂、中砂薄夹层。 土层地质分类、分级表 （三）、水文地质条件 由于区域地质构造原因，本区气候干燥，地表水资源贫乏。地下水主要补给来源为：北部山区冰雪消融渗透补给，上游灌区地下水渗透排泄补给，周围农田灌溉渗漏补给和丰水期阿克苏河侧渗补给；主要排泄途径：向阿克苏河或下游渗透排泄，地面蒸腾蒸发作用排泄。地下水流向：由西北流向东南（NW－→SE）。由于本区降雨少、蒸发强烈，每年季节性暴雨洪水期，上游