大副
大副航海学
0001．在船速校验场上测定船速，如海区内有水流存在，则应。
A．尽可能重复观测 B．在短时间内重复观测
C．相隔一定时间后重复观测 D．在短时间内往返重复观测0002．在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，应在短时间内往返重复测定次。
A．2 B．3 C．4 D．5
0003．在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为。
A．V＝（V1＋V2）/2
B．V＝（V1＋V2＋V3）/3
C．V＝（V1＋2 V2＋V3）/4
D．V＝（V1＋3 V2＋3 V3＋V4）/8
0004．在有变加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定次。
A．2 B．3 C．4 D．5
0005．在有变加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为。
A．ΔL＝（ΔL1＋ΔL2）/2
B．ΔL＝（ΔL1＋ΔL2＋ΔL3）/3
C．ΔL＝（ΔL1＋2ΔL2＋ΔL3）/4
D．ΔL＝（ΔL1＋3ΔL2＋3ΔL3＋ΔL4）/8
0006．在有等加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，应在短时间内往返重复测定次。
A．2 B．3 C．4 D．5
0007．在有等加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为。
A．V＝（V1＋V2）/2
B．V＝（V1＋V2＋V3）/3
C．V＝（V1＋2 V2＋V3）/4
D．V＝（V1＋3 V2＋3 V3＋V4）/8
0008．在有等加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定次。
A．2 B．3 C．4 D．5
0009．在有等加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为。
A．ΔL＝（ΔL1＋ΔL2）/2
B．ΔL＝（ΔL1＋ΔL2＋ΔL3）/3
C．ΔL＝（ΔL1＋2ΔL2＋ΔL3）/4
D．ΔL＝（ΔL1＋3ΔL2＋3ΔL3＋ΔL4）/8
0010．在有恒流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速的精度，应在短时间内往返重复测定次。
A．2 B．3 C．4 D．5
0011．在有恒流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为。
A．V＝（V1＋V2）/2
B．V＝（V1＋V2＋V3）/3
C．V＝（V1＋2 V2＋V3）/4
D．V＝（V1＋3 V2＋3 V3＋V4）/8
0012．在有恒流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定次。
A．2 B．3 C．4 D．5
0013．在有恒流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为。
A．ΔL＝（ΔL1＋ΔL2）/2
B．ΔL＝（ΔL1＋ΔL2＋ΔL3）/3
C．ΔL＝（ΔL1＋2ΔL2＋ΔL3）/4
D．ΔL＝（ΔL1＋3ΔL2＋3ΔL3＋ΔL4）/8
0014．测速标之间的距离为2 n mile，往返三次测定船速，三次航行时间分别为：9m24s、10m31s和9m40s，则相应的船速为。
A．12.2 kn B．12.0 kn C．11.8 kn D．12.5 kn 0015．测速标之间的距离为3n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：12m36s和11m54s，则相应的船速为。
A．14.2 kn B．14.0 kn C．14.7 kn D．14.9 kn 0016．测速标之间的距离为3n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：10m36s和11m24s，则相应的船速为。
A．16.0 kn B．16.2 kn C．16.4 kn D．16.6 kn 0017．测速标之间的距离为3n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：8m54s和10m12s，则相应的船速为。
A．18.0 kn B．18.8kn C．18.4 kn D．18.6 kn 0018．测速标之间的距离为3n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：14m54s和13m12s，则相应的船速为。
A．13.1 kn B．12.8kn C．12.7 kn D．12.5 kn 0019．测速标之间的距离为2 n mile，往返四次测定船速，四次航行速度分别为：
11 kn、10kn 、11.2 kn 、9.7 kn，则相应的船速为。
A．11.2 kn B．10.5 kn C．10.8 kn D．9.5 kn 0020．测速标之间的距离为2n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：
12m36s和11m54s，则相应的船速为。
A．10.2 kn B．10.0 kn C．9.8 kn D．9.6 kn
0021．测速标之间的距离为2n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：10m36s和11m24s，则相应的船速为。
A．11.1 kn B．10.9 kn C．10.7 kn D．10.5 kn 0022．测速标之间的距离为2n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：8m54s和10m12s，则相应的船速为。
A．13.0 kn B．12.8 kn C．12.6 kn D．12.4 kn 0023．测速标之间的距离为2n mile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：14m54s和13m12s，则相应的船速为。
A．8.8 kn B．8.5kn C．8.4 kn D．8.2 kn
0024．测速标之间的距离为2 n mile，往返三次测定计程仪改正率ΔL，三次计程仪读数差分别为：2＇.2、1＇.8和2＇.3，则相应的计程仪改正率为。
A．＋6% B．＋3% C．－3% D．0
0025．测速标之间的距离为3 n mile，往返两次测定计程仪改正率ΔL，两次计程仪读数差分别为：3＇.2和2＇.8，则相应的计程仪改正率为。
A．＋4% B．＋3% C．－3% D．－4%
0026．测速标之间的距离为2 n mile，往返四次测定计程仪改正率ΔL，四次计程仪改正率ΔL分别为：＋2.9%、＋3.1%、＋3%和＋2.8%，则相应的计程仪改正率为。
A．＋2% B．＋3% C．－3% D．－2.5%
0027．某船测定计程仪改正率时，若两组叠标之间的距离为2.6 n mile，计程仪读数L1＝150＇.8，L2＝153＇.2，当时无风流影响，则相应的计程仪改正率为。
A．＋7.7% B．－7.7% C．＋8.3% D．－8.3%
0028．无风流情况下测定计程仪改正率ΔL，已知两组横向测速标之间的距离为
2 n mile，若所得计程仪读数差为1.7 n mile，则相应的计程仪改正率为。
A．＋17.6% B．－17.6% C．＋15.0% D．－15.0% 0029．无风流情况下测定计程仪改正率ΔL，已知两组横向测速标之间的距离为
2 n mile，若所得计程仪读数差为1.8 n mile，则相应的计程仪改正率为。
A．＋0.0% B．－0.0% C．＋11.1% D．－11.1% 0030．无风流情况下测定计程仪改正率ΔL，已知两组横向测速标之间的距离为
2 n mile，若所得计程仪读数差为1.9 n mile，则相应的计程仪改正率为。
A．＋5.0% B．－5.0% C．＋5.3% D．－5.3%
0031．无风流情况下测定计程仪改正率ΔL，已知两组横向测速标之间的距离为
2 n mile，若所得计程仪读数差为2.1 n mile，则相应的计程仪改正率为。
A．＋4.8% B．－4.8% C．＋5.0% D．－5.0%
0032．无风流情况下测定计程仪改正率ΔL，已知两组横向测速标之间的距离为
2 n mile，若所得计程仪读数差为2.2 n mile，则相应的计程仪改正率为。
A．＋9.1% B．－9.1% C．＋0.0% D．－0.0%
0033．无风流情况下测定计程仪改正率ΔL，已知两组横向测速标之间的距离为
2 n mile，若所得计程仪读数差为2.
3 n mile，则相应的计程仪改正率为。
A．＋15% B．－15% C．＋13% D．－13%
0040．某轮由45°N纬线先向北航行600 n mile，再分别向东、向南和向西各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0041．某轮由45°N先向北航行600 n mile，再分别向西、向南和向东各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0042．某轮由45°N先向南航行600 n mile，再分别向东、向北和向西各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0043．某轮由45°N先向南航行600 n mile，再分别向西、向北和向东各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0044．某轮由45°S纬线先向北航行600 n mile，再分别向东、向南和向西各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0045．某轮由45°S纬线先向北航行600 n mile，再分别向西、向南和向东各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0046．某轮由45°S纬线先向南航行600 n mile，再分别向东、向北和向西各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0047．某轮由45°S纬线先向南航行600 n mile，再分别向西、向北和向东各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0048．某轮由赤道先向北航行600 n mile，再分别向东、向南和向西各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0049．某轮由赤道先向北航行600 n mile，再分别向西、向南和向东各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0050．某轮由赤道先向东航行600 n mile，再分别向北、向西和向南各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定
0051．某轮由赤道先向东航行600 n mile，再分别向南、向西和向北各航行600
n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定0052．某轮由赤道先向南航行600 n mile，再分别向东、向北和向西各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定0053．某轮由赤道先向南航行600 n mile，再分别向西、向北和向东各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定0054．某轮由赤道先向西航行600 n mile，再分别向北、向东和向南各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定0055．某轮由赤道先向西航行600 n mile，再分别向南、向东和向北各航行600 n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的。
A．东面 B．西面 C．同一点 D．无法确定0056．纬度渐长率的单位是。
A．海里 B．赤道里 C．分 D．无单位0057．简易墨卡托图网的特点是。
A．将地球当作圆球体
B．等纬圈弧长放大了sec?倍
C．相邻纬线间经线长度放大了sec?m倍
D．A＋B＋C
0058．墨卡托海图的投影方法是。
A．等积正圆柱投影 B．等积横圆柱投影
C．等角正圆柱投影 D．等角横圆柱投影
0059．制作简易墨卡托图网的基本原理是。
A．经差＝东西距×sin中分纬度 B．经差＝东西距×sec中分纬度
C．经差＝东西距×sin平均纬度 D．经差＝东西距×sec平均纬度0060．在简易墨卡托图网上，纬度1＇的长度与1赤道里的长度。
A．在任何纬度都相等 B．在任何纬度都相等
C．在赤道上相等 D．在赤道上不相等
0061．在简易墨卡托图网中，相邻两纬线间的每1＇弧长。
A．在任何纬度都相等 B．随纬度升高变长
C．随纬度升高变短 D．不能确定
0062．在简易墨卡托图网中，相邻两纬线间经线上任意两点的比例尺。
A．相等 B．随纬度升高变大
C．随纬度升高变小 D．不能确定
0063．在简易墨卡托图网的制作中，是用相邻两纬线间的放大倍数作为相邻纬线之间经线上的平均放大倍数
A．中分纬度的正割 B．基准纬度的正割
C．平均纬度的正割 D．任意纬度的正割
0064．在简易墨卡托图网的制作中，若相邻两经线间的经差为30＇，则相邻两纬线间的纬差应为。
A．15＇ B．30＇ C．45＇ D．60＇
0065．在下列哪种情况下，航海员可以自己绘制墨卡托图网使用。
A．缺少近海航行图 B．缺少空白定位图
C．绘制航行事故分析图 D．B+C
0066．某墨卡托海图比例尺为1:100000（30°N），在地球表面45°N有一东西宽1000m 的小岛，该小岛投影到上述海图上后的图上宽度约为。
A．9mm B．10mm C．11mm D．12mm
0067．某墨卡托海图比例尺为1:100000（30°N），在地球表面赤道某处有一东西宽1000m的小岛，该小岛投影到上述海图上后的图上宽度约为。
A．9mm B．10mm C．11mm D．12mm
0068．某墨卡托海图比例尺为1:100000（45°N），在地球表面15°N有一东西宽1000m 的小岛，该小岛投影到上述海图上后的图上宽度约为。
A．7mm B．8mm C．9mm D．10mm
0069．某简易墨卡托图网的基准纬度为30°N，基准比例尺为1:100000，则该图上相邻两整度经线之间的距离约为。
A．89cm B．90cm C．96cm D．101cm
0070．某简易墨卡托图网的基准纬度为45°N，基准比例尺为1:100000，则该图上相邻两整度经线之间的距离约为。
A．78cm B．79cm C．80cm D．81cm
0071．某简易墨卡托图网的基准纬度为60°N，基准比例尺为1:100000，则该图上相邻两整度经线之间的距离约为。
A．54cm B．55cm C．56cm D．57cm
0072．某墨卡托海图比例尺为1:100000（45°N），若图上北纬45°处有一东西宽1cm的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为。
A．500m B．707m C．1000m D．2000m 0073．某墨卡托海图比例尺为1:50000（30°N），若图上北纬30°处有一东西宽2cm的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为。
A．250m B．500m C．866m D．1000m 0074．某墨卡托海图比例尺为1:50000（30°N），若图上北纬45°处有一东西宽2cm的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为。
A．0.3 n mile B．0.4 n mile
C．0.5 n mile D．0.6 n mile
0075．某墨卡托海图比例尺为1:50000（30°N），若图上北纬60°处有一东西宽2cm的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度约为。
A．0.3 n mile B．0.4 n mile
C．0.5 n mile D．0.6 n mile
0076．某墨卡托海图比例尺为1:50000（60°N），若图上北纬30°处有一东西宽2cm的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度约为。
A．0.6 n mile B．0.7 n mile
C．0.8 n mile D．0.9 n mile
0077．某墨卡托海图比例尺为1:50000（60°N），若图上北纬60°处有一东西宽2cm的小岛，则该小岛在地面上的实际宽度为。
A．500m B．866m C．1000m D．2000m
0078．同一张墨卡托海图上，赤道和纬度60°S处各有一东西方向宽度相同的小岛，则60°纬度处小岛的实际宽度比赤道处小岛的实际宽度。
A．窄一倍 B．宽一倍 C．宽两倍 D．一样宽
0079．同一张墨卡托海图上，赤道和纬度60°S处各有一东西方向宽度相同的小岛，则60°纬度处小岛的实际宽度是赤道处小岛的实际宽度的。
A．1/2倍 B．一倍 C．两倍 D．不可比较
0080．同一张墨卡托海图上，在赤道和纬度60°N处各有一东西方向宽度相同的小岛，则赤道处小岛的实际宽度比60°纬度处小岛的实际宽度。
A．窄一半 B．宽一倍 C．宽两倍 D．一样宽
0081．同一张墨卡托海图上，在赤道和纬度60°N处各有一东西方向宽度相同的小岛，则赤道处小岛的实际宽度是60°纬度处小岛的实际宽度的。
A．1/2倍 B．一倍 C．两倍 D．不可比较
0082．在赤道和纬度60°N各有一东西方向宽度为1n mile的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海图上后，北纬60°处的小岛比赤道上的小岛。
A．窄一半 B．宽一倍 C．宽两倍 D．一样宽
0083．在赤道和纬度60°N各有一东西方向宽度为1n mile的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海图上后，赤道上的小岛的图上宽度是北纬60°处的小岛的图上宽度
的。
A．1/2倍 B．一倍 C．两倍 D．不可比较
0084．在赤道和纬度60°N各有一东西方向宽度为1n mile的小岛，将他投影到同一张墨卡托海图上后，北纬60°处的小岛的图上宽度是赤道上的小岛图上宽度的。
A．1/2倍 B．一倍 C．两倍 D．不可比较
0085．在赤道和纬度60°S各有一东西方向宽度为1n mile的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海图上后，南纬60°处的小岛比赤道上的小岛。
A．窄一半 B．宽一倍 C．宽两倍 D．一样宽
0086．在赤道和纬度60°S各有一东西方向宽度为1n mile的小岛，将他们投影到同一张墨卡托海图上后，南纬60°处的小岛的图上宽度是赤道上的小岛图上宽度的。
A．1/2倍 B．一倍 C．两倍 D．不可比较
大副考证班船舶货运计算大全
大副考证班船舶货运计 算大全 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
船舶货运计算汇编 一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算 通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=cm 3 的水域驶入密度为ρ2=cm 3的 水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=,则船舶平 均吃水改变量δd=_______cm 。 例2：船舶由水密度ρ=cm 3的水域驶入标准海水水域， 吃水约减小 。 A ．% B ．% C ．% D ．% 解：由近似估算公式计算得，×d 1=×d 2 ,所以d 2= d 1 ,吃 水改变量为（d 2- d 1）/d 1=所以应选A 。 二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准 淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半 淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的 部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。 例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA= m ，当船舶从ρ= t/m 3的水域驶往ρ= t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量 _______。 A ．增大 B ．减少 C ．增大 D ．无法计算 解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊 位舷外水密度ρ= t/m 3，FWA=，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定
蛋白质粉的副作用,危害竟然这么大!
蛋白质粉的副作用，危害竟然这么大! 蛋白质粉是人体中不可缺少的一种营养物质，适当补充对人体好处极多。但是补充过多的话会加重肾脏负担，影响正常的肝肾功能，造成免疫力低下等不良现象。 它们在体内储存时间过久，就会加重肝脏的负担，影响正常的肝肾功能，造成免疫力低下。蛋白质过多的话还会引起消化不良，严重的话还会增加癌症和心脏病的患病几率。 一、蛋白粉过量的副作用： 蛋白粉食用要适量，如果摄取过多的蛋白粉会造成哪些影响呢?当人体摄入过多的蛋白粉时就会造成体内蛋白质的过量，而人体不需要这么多的蛋白质。这些过多的营养不会起到增强免疫力的作用，它们会随着尿液排出体外，造成营养的浪费，俗点说也是金钱的浪费。 蛋白粉补充过多造成的浪费仅仅是表面的东西，对我们影响更重大的是它对我们身体的影响。蛋白粉虽然是一种营养品，但是如果它过多的话，在无形中也会给胃以及肾的消化和排毒带来一定的负担，蛋白质在人体内作用时会分解出很多的物质，包括对人有好处的，也有对人体不利的，比如：氨、酮酸以及尿素，这些物质都需要通过肾脏排出体外，这在无形中造成了肾脏的负担，对人体会产生一定的副作用。如果它们在体内储存时间过久，就会加重肝脏的负担，影响正常的肝肾功能，造成免疫力低下。蛋白质过多的话还会引起消化不良，严重的话还会增加癌症和心
脏病的患病几率。 二、哪些人不适合补充蛋白粉： 如果是一个膳食结构合理的正常人，就不需要去补充蛋白粉。但是那些需要补充蛋白质的人群最好是通过服用蛋白粉来补充。不过要提醒的是，有些人是不适合补充蛋白粉的，比如肾脏虚弱的人、痛风病人、婴幼儿。肾脏虚弱的人补充蛋白粉的话会增加肾脏的排毒压力，造成肾脏损害。通风病人要杜绝大豆蛋白为主成分的蛋白质粉，因为大豆中的嘌呤会增加体内尿酸的量，加重通风症状。婴幼儿的各项身体机能发育都还不完善，应该选择奶粉等来补充蛋白质，婴幼儿最好是通过合理均衡的饮食来获取基本的营养物质，建议需要补充蛋白粉的话要在孩子2岁以上再补充。
水手长岗位职责
水手长岗位职责 水手长在大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方fh组织带领木匠和水手进行船体、甲板所属设备的维护保养和其他日常工作,并指定为甲板部安全监督员. ♦维护保养工作 1.按照“船舶检修、养护责任分工”,负责船体及甲板设备的检查和维护保养工作,保持其处于良好的工作状态. 2.按照维修保养计划和大副指示,安排水手工作.开工前布置任务并落实安全防范措施,加强现场检查,对高空、般外、进人封闭场所和其他特殊作业,必须提前报告大副和船长,并在现场督促和指导. 3.修船时,按照大副指示做好自修、监修和验收工作. ♦抵离港工作 1.抵港前,按照大副指示,带领水手做好首尾系缆、系铺链和装卸等各项准备工作. 2.进出港口、靠离移泊时,按大副指示,带领水手收放引航员软梯、舷梯和安全网,并在船尾协助二副参加系解缆等工作. 3.装货前,根据大副指示保持货舱处于适货状态,升起吊杆、打开船盖,保持作业场所安全警示标志清晰可见. 4.装卸完毕,及时检查货物及易移动物件的绑扎情况,必要时予以加固;整理甲板属具,落妥吊杆. 5.开航前,检查木匠、水手是否全部到船. 6.出港后,及时整理固定系缆,必要时存入仓库. ♦其他工作 1.负责编制水手航行、停泊及瞭头轮流值 班表,经大副批准后执行.必要时,根据大副的指示,参加瞭头和操蛇. 2.担任安全监督员,督促木匠和水手遵守劳动纪律、规章制度及安全操作规程,落实作业现场的安全防范措施. 3.做好系缆、装卸等甲板机械设备的养护维修,使其经常处于良好状态. 4.负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具,做好这些灯具和甲板上的电源插
船员面试面试必读
国船员如何通过国外船东的面试随着世界海运贸易连续数年的蓬勃发展，国际市场新船数量达到历史最高水平。这些先进的现代化船舶，需要更多训练有素、能适任船舶操纵和管理的高级船员。目前国际海运业高级船员平均年龄正在老化，大约25%的高级船员年龄超过50岁，且大多是船长、轮机长，船员呈现青黄不接的态势。有统计表明，今后10年，高级船员的缺口至少将增长到2.75万人。 中国船员走向国际市场已是大势所趋。然而，大多数中国船员尽管有着丰富的实操经验和业务水平，但由于缺乏必要的英文交流能力和现代管理意识，且不懂面试技巧和方法，因此经常造成面试结果不理想。中国船员如何通过国外船东的面试，这也成当务之急。笔者认为应从以下几个方面加以引导。 各船东的面试有不同的侧重点，但总体内容大致相似。主要知识点和题目列举、简析如下： ISM规则的知识ISM规则（International Safety Code)是SOLAS公约新增的第IX章内容，是1998年7月1日生效的强制性规则，要求船公司及其船舶必须建立安全管理体系，建立全球性的安全管理监控机制，以保证船舶安全营运和防止海洋污染，最大限度地控制海难事故的发生。 ISM规则在各港口国检查中都被作为重点，是船东面试的一个重要内容。因此，要求船长、轮机长、驾驶员和轮机员都要熟练掌握ISM规则的内容，以及在本公司实施情况及安全管理体系运转情况等。 关于ISM规则常见问题有：①ISM规则是什么？目标是什么？主要内容是什么？②ISM 规则生效后船上多了哪些证书？DOC与SMC全称是什么？③船上发现不符合情况或需要岸基支持时，船长应向谁报告？④DPA是什么意见？全称是什么？ 港口国检查（PSC）知识港口国检查（Port State Control）是港口当局对到港的外国船舶依法实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员生活和工作条件为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制，是有效限制低标准船舶在海上营运的有力措施。 作为船上高级船员，要了解《港口国检查程序》，了解“巴黎备忘录（Paris MOU）”、“东京备忘录（Tokyo MOU）”等PSC组织的港口国监督体系。关于港口国检查常见问题有：①什么是PSC？全称是什么？②PSC主要检查什么？哪些缺陷可能使检查官进行更详细的检查？哪些缺陷可能导致船舶被滞留？ 防污染知识 包括：①MARPOL公约有几个附则？生效的附则有哪些？②现行有效的防污染规则是什么？③什么是IOPP证书？有效期是多少？④何谓15ppm？机舱有哪些防污染设备？机舱污水怎样排放？油渣怎样处理？⑤什么是SOPEP？加装燃油时应注意什么？⑥怎样制定垃圾管理计划？怎样处理塑料垃圾？ 消防与救生知识 每位船员都必须熟悉船上的应变部署，必须清楚本船消防、救生演习的程序和安排，以及自己在各种演习中的职责。除了机舱灭火外，所有消防演习中大副都应承担现场指挥的任务；救生演习中，二副通常应承担艇长的任务。 船员之间的关系 国外的船东强调船上的等级观念。船长是船舶的管理者，是一船的最高长官，是船公司的授权代表，包括轮机长在内的所有船员都必须对他负责，下级船员必须向上级负责，听从指挥。按照国外观念，干部船员是高级船员，普通船员是下级船员，船员之间要保持距离，不能经常混在一起喝酒聊天或称兄道弟；要有等级区别，工作中要有服从精神，生活中要有礼貌，见面先问好，就餐时分餐厅吃饭；高级船员要注意自己的形象，要有上进心；船长、
Roger11规则大副考试试题回顾
2013年11规则甲类大副考试总结 邮件还附了几个在百度文库里搜到的稍微靠谱点的练习题供参考。 1、老版盘点光盘题库依然可以继续达成最广大考生的一点小心愿，见一些原题 2、背了无数的数字，规格，标准的，其实考记忆数字的题不多每科一般不会超过十道，但 是肯定会有，平时还是多积累，考前几天就不要太再苛求那些了。 3、书是根本，题库积累实战经验，二者都很重要，合理分配答题时间。考前一天时间短暂， 浏览书可有奇效。 4、复习过程中应该把书和题库比较系统的理三遍，考前不要放松，继续突击，期间会有一 次或几次浮躁期，坚持！ 5、关于评估，平常所有的课都要去上，课上认真练习，灵活运用，基本评估的技能就没有 问题了，但是心态很重要，到时要看发挥了，毕竟一小时内会有很多偶然。货运评估基本题型，每一项都要去看，因为即使评估没有抽到，理论考试也可能会涉及，英语会话里背的句子理论考试里也有考到。 航海英语 1、书后英语单选题目占比例很大，估计有十道题左右。 2、网上有个大幅阅读五十篇加最近几次考试出现阅读十篇（其中有一篇和之前重复） 3、建议看2501，主要记住2501里的单词，或是把书上的主要单词记住，太复杂的语法句 型基本没考。 4、学好其他科目，很多考题考到其他科目的都很浅显，但是读懂是关键，看懂选项是关键。 5、英语听力有自信的可以不用太听，没自信的可以适当记忆一些答案，但是肯定有新题， 不要慌乱盲从。目前看来，听力部分难度中等，语速慢的占大部分。听力短文部分可以同时看到四道题的选项。 6、英语会话问答题看完第三版基本就OK了，因为第三版题多，四版少，很多还都重复， 不过要注意很多答案不准确，自己适当纠正，修改，方便记忆。（我抽到的问题全是第三版的） 7、英语口语评分标准问题，网上都有，6分的问答题，回答一个完整句一般最多给四分， 非常标准口音可以适当加一两分，发音不好，或是断句不好，估计还会扣一点。朗读题一般比较流利最多会得13 14分吧，口述也差不多，反正评分标准比较严格，具体在百度文库里有，可以搜到，去看一看就好。 8、英语总体难度适中，高分不易，通过努力及格不难，考前一定把课后题和阅读搞懂记住， 省时省力，至少可以保障10+6+6可能+6,运气好的三篇阅读就是送这个分数。 9、另附60篇阅读，答案不一定准确，仅供参考！顺序51~60 1~50 船舶管理 （张老师题库确实可以达到十分以上，电子版的我们都有，然后单证那部分还是有超纲题，
三氧大自血疗法可能出现的副作用及处理方法-重要!请收藏
三氧大自血疗法可能出现的副作用及处理方法，重要！请收 藏 臭氧大自血疗法作为一种新兴的治疗手段在欧美早已 应用，德国、西班牙医生用三氧自血回输疗法治疗急性中风，使患者致残率大大降低；在意大利，三氧大自血免疫疗法被用于治疗急性椎间盘突出，取得了意想不到的效果；在古巴、俄罗斯，医生用三氧水、三氧油治疗烧烫伤、糖尿病足。目前，国内很多重点医院均有开展三氧治疗，患者反馈一直良好。 那么臭氧大自血疗法有没有什么副作用呢，带着这种疑问我们咨询了国内知名专家、教授，山东省立医院疼痛科主任宋文阁教授，宋教授说根据他多年的临床经验证明臭氧大自血疗法是一种安全、绿色、高效的，无论是医疗工作者还是患者都可放心开展治疗。不过也会有非常少见的患者会对血袋内的抗凝剂：枸橼酸钠过敏，一旦出现过敏现象停止自血治疗即可自血恢复，另外对于身体比较弱或者有禁忌症的患者做了大自血会出现以下症状也不必惊慌，治疗之前详细询问患者情况都可以避免。臭氧大自血疗法有可能出现的副作用： 1、三氧免疫治疗中出现胸部紧迫感、速脉、呼吸急促、紫绀、血压下降系心脏负荷过重所致。此反应多发生于治疗中，
确，对外排出即可，第三管开始使用。 5、医用臭氧是臭氧和医用纯氧的混合气体，其治疗浓度过高会对机体造成伤害，浓度过低则变成“安慰剂”因此必须精确医用臭氧的用量，根据《臭氧治疗学》、临床试验及国内各大医院应用效果，目前三氧免疫疗法适宜的治疗浓度为20ug/ml-40ug/ml，最高浓度不能超过50ug/ml，首次治疗从低浓度开始，逐渐增加臭氧浓度。 6、血液与臭氧混合时动作要轻柔，避免暴力晃动导致血液中红细胞被人为的破坏，降低治疗效果；混合时间为5分钟左右，因《臭氧治疗学》（第九章理解臭氧活性和臭氧治疗潜在风险的基础知识）中明确阐述了臭氧与血液混合后产生了微量的对身体有害的物质，为了避免有害的浓度梯度形成，血液的氧化必须连续的进行，并轻柔的混合至少5分钟。 7、操作中严格禁忌将医用臭氧混合气体直接注射到血管中，此法可能导致空气栓塞、危机生命。 8、严格执行无菌操作及三查七对制度，避免发生血液污染或输错血液等差错事故。 9、臭氧治疗时须暂停使用所有的含有维生素C和维生素E 的抗氧化补充剂，血液中的存在这些化合物的浓度高，会干扰臭氧作为氧化剂的效果。因此，维生素或抗氧化剂应在臭氧治疗之前或之后使用，但不应在治疗过程中。
船员岗位职责..
船长岗位职责 船长是全船的最高领导者，对本船的安全、生产、行政、技术管理工作全面负责，领导全体船员使船舶经常处于良好的技术状态，保证上级下达的规章制度命令、指示和生产任务及各项经济指标的全面完成。执行上级安全和环境保护方针，并激励船员遵守该方针。 一、日常工作 1、按时制订生产工作计划并进行总结，审阅、审批有关日志、报表等。 2、定期召开船员大会，船务会，传达有关制度，命令和任务，布置并落实，检查和总结各项工作。 3、督促各部门按时开展安全活动，进行安全教育，采取各种预防措施，督促全体船员定期实施演习，确保安全，审核本船执行安全和防止水域污染规定的情况。 4、教育船员遵守国家法令，执行各项规章制度，操作规程，劳动纪律，维护生产秩序，审核各项具体要求的遵守情况。 5、组织船员搞好船舶设备的管理、使用、保养、维修，并教育船员厉行节约。 6、组织船员的技术、业务学习，搞好培训工作，正确指导操作人员熟练掌握生产技能，提高生产效率。 7、每日认真审阅，《绞吸挖泥船施工日志》、《船舶日志》，并填写意见、签名。 8、关心船员思想状况，关心船员生活。 9、及时向上级正确反映船上的各种动向，参加上级指派的各种会议，向上级提出对船员的升、调、任、免、奖、惩等建议。 二、船舶调遣 1、船舶调遣前严格贯彻有关规定，做好各种设备的检查准备工作及封仓等工作。 2、调遣前检查船员的到岗情况，顿促并安排好各部门班次，检查并顿促落实食品，淡水、燃物料等的储备情况。 3、熟悉本船性能、结构，熟练掌握船上各种航行仪器的使用，并能熟练驾驶。 4、明确调遣目的地，制定合理的航行路线，保证航行安全。 5、靠离泊位时亲自驾驶，航行过程中督促各部门值班人员做好值班工作。 6、调遣时指定专人驾驶附属锚艇或拖带，并注意锚艇安全。 三、施工 1、研究工程资料，作好施工准备工作，确定施工方案，施工工艺，制定安全措施和防污染措施，指挥船舶进点定位。 2、督促各部门及操作人员落实各项施工措施，保证设备正常运转，有效的进行施工，及时准确上报有关报表；督促检查各疏浚设备的运转情况。 3、不断研究改进施工方法，督促指导操作员进行施工，控制施工进度，提高工程质量和生产效率。 4、密切与配合施工的单位进行联系，解决施工中出现的问题。 5、掌握施工区域的潮汐、水深、地质、泥层厚度等情况及船舶进出工地动态，制定安全措施并督促执行，确保安全施工。 四、修理 1、督促各部门制定检修计划，审核上报。 2、平衡各部门的修船协作，监督厂修、自修的进度和质量，解决存在的问题，重点工程要亲自深入现场。 3、核实更换设备及零件的质量，确保维修后各项性能的恢复。
大副面试大纲
大副面试大纲 一，ISPS(2004年7月1日生效)： 1．船舶保安等级由谁颁布？ 2．船上有哪些保安设备？ 3．SSP由谁保管？如何保管？其它船员是否可以看？ 4．作为一个船舶保安员（SSO）应具备哪些保安方面的知识？ 5．一般船上有哪些登船口？如何管制？ 6．在不同保安等级情况下，梯口是如何管制的？（尤其是官方或港口当局人员，装卸工人及船公司人员等） 7．何谓限制区域？船上的限制区域是如何管制的？ 8．在港期间如何收受物料？ 9．在何种情况下要签署和提交保安声明（DOS）？ 10．培训/演习在时间上有哪些要求和规定？ 11．ISSC，SSP，SSAS，AIS，IMO NBR，DOS，SSO，PFSO，CSO，MARSEC，RESTRICTED AREA。 二，ISM （1998年7月1日）： 1．ISM的英文全称及主要目标？ 2．对船上相应证书的了解（DOC，SMC）。 3．何谓DP？ 4．船上SPECIAL OPERATION一般指哪些操作？ 5．何谓HOT WORK？其操作程序怎样？ 6．何谓ENTERING ENCLOSED SPACE？其操作程序怎样？ 7．对测氧仪/气体探测器使用方法及需送岸检测（CALIBRATION）周期的了解程度。 8．在船上接受了何种培训或船上是如何进行相关培训的？ 9．在船上船长是如何发布简短命令的？ 10．在船上发现了不符合项或缺失是如何处理的？ 三，SOLAS （1974年）： 1．演习时间要求：至少每月参加一次弃船演习和消防演习；当换员人数和合并未参加上月演习的人员超过1/4时，应在开航后24小时之内演习一 次，如新接船，那么应在开航前举行这些演习；救生艇（包括救助艇） 每三个月至少一次降落下水，并在水上进行操纵。 2．放艇要求：有2名船员能在不到5分钟内完成登乘和降落准备工作；所有救生艇/筏应能在发出弃船信号后10分钟内，载足全部人员及属具后 降落水面。 3．对舵装置的要求：能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度，以及于相同条件下在不超过28秒内 将舵自一舷35度转至另一舷30度。每三个月至少进行一次应急操舵演
二副工作职责
二副工作职责 4.1 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。 4.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。 4.3 管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。 4.4 定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。 4.5 负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。 4.6 管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。
4.7 负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。 4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。 4.9 开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。 4.10 在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。 4.11 在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。 4.12 进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。
大副英语面试指南
1. Could you introduce yourself?您做一下自我介绍好吗？ My name is x.x.x. I am x.x years old. I hold a xxx certificate. I have experienced of xx. Xxx. Xxx. I can use a computer system for management(maintenance). I suppose that my English is good enough for work. I am married(single). There are 3 people in my family, my daughter and my son. 我的名字叫XXX。我XX岁了。我有XXX证书。我经历过XX，XXX，XXXX。我可以使用电脑做维护保养工作。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我家有三口人，我女儿，儿子。 2．Where did you graduate from?您是那里毕业的？ I graduated from XXX university(college, school). 我毕业于某大学（某学院，某学校） 3．How long have you worked on board? 您在船上做多久了？ I have worked on board ten years. 我在船上工作十年了。 4．Which company have you served (worked for)? 您在那个公司做过？ I have served xxx.xxxx. 我在某某公司做过。 5．What certificate (license) do you hold now?您现在持有什么证书？ I have xxx certificate, or I hold xxx certificate, or I am the holder of xxx certificate. 6．How long do you have the certificate of master ?您持有船长证书多久了？ I hold the master certificate 1 years or in 2015 year。 7. What kinds of ship have you worked on? 您都做过那些类型的船？ I have worked on many ships, like xxx ships, xxx ship and so on. 8．Which classification society is your last ship registered with? 您上条船是在那个船级社注册的？DNV, ABS, NK, BV, LR, CCS,GL. 9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called? 你上一条船的航行区域？都到过那个港口？ Ocean-going, world widely, globally, fixed route.远洋，全世界，全球，固定航线。My last vessel’s trading area was between China and Australia. 10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)您做过无人机舱船吗？Yes, I have served UMS, or No, I am sorry, I have not. 是的，我做过无人机舱。或不，抱歉，我没作过。 11．(How long) have you served as C/O? 您做大副有多长了？ (Yes, ) I have served as C/O several years(3 times) 是的，我做大副有3次了（若干年了）12．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments? 您做过的船发生过重大机损吗？ No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence. 没有，我工作是非常谨慎的，并且我的同事也是非常勤勉的。我们保持船舶安全操作。 如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。
大副常用远洋货运单证考试卷模拟考试题
《常用远洋货运单证》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、下列 是船舶办理进出口报关手续的必需 单证。（ ） A.托运单 B.装货清单 C.载货清单 D.收货单 2、装货时， 如大副发现货物包装不固， 标号不符、 不清或可能引起货损或混票时，应采取的措施 是 。（ ） A.及时向港方提出，待货物整理妥善后再装 B.作好现场记录并在大副收据上正确批注 C.请示船公司 D.A 和 B 3、远洋货运单证的主要作用是 。（ ） A.船方和货方之间办理货物交接的证明 B.船方、货方和港方在货物装卸过程中联系工作的凭证 C.划分船方、货方和港方责任的依据 D.以上都是 4、一批货物于 06 年 1 月 5 号装船完毕，承运人 在装完货后签发提单的日期为 06 年 1 月 1 号， 这属于 。（ ） A.预借提单 B.倒签提单 C.收讫待运提单 D.清洁提单 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、提单上记载内容的效力是。（） A.在承运人与收货人之间是初步证据 B.在承运人与托运人之间是最终证据 C.在托运人与收货人之间是初步证据 D.以上都不对 6、下列为随船单证。（） A.正本提单 B.托运单 C.载货清单 D.收货单 7、关于提单，下列说法中正确的是。（） A.预借提单是在装船完毕后签发 B.签发不记名提单对承运人的风险很大 C.多项联运提单实际上也常被称为海上联运提单 D.在集装箱运输中，承运人常签发收货待运提单 8、根据我国海商法规定，提单上关于货物数量，应填写的内容是。（） A.件数或重量 B.包数和重量 C.重量或体积 D.体积或件数 9、提单上的如下批注，无法律效力的是。（） A.货物包装不良，货物外露，船方批注“质量未知” B.提单上记载了货物的件 数和重量，而船方批注“重量未知” C.装载散货的船舶批注“据货方称，货 重 30000吨” D.以上批注均无效 10、在国际海上货物运输中，收货单的作用是。①船方收到货物的凭证；②货损货差的原始证据；③船长签发提单的依据（）
激素使用的七大副作用汇总
激素使用的七大副作用汇总 一：肾上腺皮质功能的损害 临床上造成肾上腺皮质功能损害的原因有两个： ?长期大量用药和使用不恰当的种类和剂型， ?不适当的停药方式。 造成的结果有两种： ?药源性肾上腺皮质功能亢进 表现为向心性肥胖，满月脸、痤疮、多毛、乏力、低血钾、水肿、高血压、糖尿病等。一般停药后可以自行消失。 ?医源性肾上腺皮质功能不全 大剂量长期使用外源性糖皮质激素，抑制了ACTH的分泌，从而使内源性糖皮质激素分泌减少。 连续使用泼尼松（20~30mg/d）2周以上，可以导致下丘脑-垂体-肾上腺轴反应迟钝，如果突然停药，则可能出现恶心、呕吐、低血糖、低血钠、低血氯、高血钾、心律不齐、低血压等撤药反应。 预防的方法是合理地逐渐撤药或给予一定量的ACTH。 二：骨质疏松和自发性骨折 骨质疏松是激素治疗，尤其是长疗程激素治疗的主要副作用之一。但该副作用却常常被临床医生忽视，不少病人发生了骨折才被重视，但已为时过晚。 准备接受糖皮质激素治疗（相当于强的松大于5mg/d）超过3个月者应遵循以下规则 ?改变生活方式，减少危险因素：戒烟、减少饮酒、适当运动 ?使用活性维生素D并补充钙剂 ?使用双磷酸盐（绝经后妇女慎用） ?使用性激素替代治疗（如果缺乏或有临床表现） ?检测腰椎和/或臀部骨密度（BMD） ?如果BMD不正常（T-评分小于-1）使用双磷酸盐（绝经后妇女慎用）?如果患者禁忌使用或无法耐受双磷酸盐治疗，降钙素可作为二线治疗?如果BMD正常，每年或半年重复随访BMD 三：对儿童生长发育和生殖功能的影响 ?传统治疗Still病的方案是首选糖皮质激素。在激素减量的过程中，常常出现病情复发，大部分需要长期使用较大剂量的激素治疗。 ?但是长期使用较大剂量的激素治疗，导致激素明显的副作用，尤其是生长发育障碍。 ?尼美舒利和甲氨蝶呤联合治疗成人Still病，可获得到比传统大剂量激素更好的疗效和更少的副作用。 ?经检索PubMed数据库，国际上至今未见有取代激素治疗成人Still病的治疗方案。
油船船员各岗位职责
船长职责： 1. 船长是船舶安全与防污染管理工作的第一责任人，在公司的领导下执行上级下达的各项指示、决定和命令，贯彻公司的安全和环境保护方针，并激励船员遵守；以简明方式发布相应的命令和指示；组织协调船舶各部门的工作。 2. 评审船舶安全管理体系的运行情况，组织船舶安全管理体系的复查，发现船上不符合规定的情况、体系的不足之处及时向公司报告，按公司要求制订纠正措施并实施。 3. 执行船舶会议制度及航前会议制度、安全管理体系季报制度，并查签各项活动的记录。 4. 审批各部门年、月度预防检查和维修养护计划，检查执行情况。审查航海日志、轮机日志记载的正确性和完整性，审签各部门的报表，拟（或签）发电报。 5. 负责管理船舶证书，及时提出检验申请。对船员的调动、升降、培训、奖罚等有权向公司提出建议。并组织开展船舶的在岗培训工作。 6. 督促、落实各部门做好开航前的准备工作，保证船舶的适航和适货。 7. 督促检查各部门、岗位严格执行航行值班制度，在港内航行、靠离泊位、抛锚、起锚时应亲自指挥，遇恶劣天气、能见度不良以及通过冰区、礁区、浅、狭、险要航段和主要转向点应上驾驶台指导或指挥。 8. 当被值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；必要时，应将航行指示、注意事项和其它有关布置明确写入夜航命令簿。在引航员引航时，应主动配合，但并不解除船长对航行安全的责任。当发现操作不当时，应立即予以纠正，必要时可以中止其引领工作，接替其指挥。 9. 严格执行和检查、督促各部门人员执行船舶停泊值班制度，以及船舶装卸等有关规定。 10. 在船舶出现紧急情况，履行总指挥职责，按公司有关程序和规定指挥全体船员进行反应和处理，并及时向主管机关和公司报告。如决定弃船，指挥船员迅速撤离，最后离船。 11. 审核并签署应变部署表，严格按公司规定定期组织实施各类演习。 12. 船舶进厂修理，负责审核各部门修理计划，核定厂修工程和自修项目，检查、督促各部门做好监修和自修准备工作，落实安全措施。 13. 按规定进行船舶安全管理体系复查，将有关情况报告公司，遵守船员调动交接制度，与接任船长做好交接工作。
大副必须知道的专业面试问题
2、大副 (1)对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有：排水量和载重量。 (2)根据我国《钢质海船人级与建造规范》的规定，船尺度根据不同的用途和计量方法可为：登记尺度、最大尺度和船型尺度。 (3)沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离为船舶的：①型长；②两柱间长；③垂线间长。 (4)在船舶要素中，船舶的主尺度包括船长、船宽、型深和型吃水。 (5)船舶的空船重量包括：①锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件；②船体、机器设备及船舶舾装的重量。 (6)普通货船的船舶常数C是指船舶测定船舶常数时的空船重量与船舶新出厂时空船重量的差值。 (7)船舶总载重量DW是指:在任一水线时船舶所能装载的最大重量。 (8)船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶平均吃水及装载量的变化值。 (9)开航前加装油水时尽量将舱柜加满有利于减小自由液面对稳性的影响。 (10)向下移动货物一定使船舶的稳性变小。
(11)将舱内货物由二层舱移到底舱，船舶重心不变。 (12)在静稳性曲线图上可以求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角。 (13)船舶搁浅后，吃水差变化趋势不定。 (14)船舶每厘米纵倾力矩MTC与吃水的关系不能确定。 (15)船舶精确的首吃水应为：首垂线上水面与基线间的距离. (16)各层甲板中强度最大的一层甲板是强力甲板。 (17)装运危险货物的船舶，事先必须申请检验并取得船舶装运危险品合格证书，才可承运危险货物。 (18)海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即使其在海水中至少浸泡_三个月_仍然清晰可辨。 (19)失去控制的船舶是指由于异常情况_而不能按本规则要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。 (20)号灯的显示时间应包括：①能见度不良的白天；②日没到日出；③其它认为有必要的情况下。 (21)白天在能见度不良水域航行时，可视需要开启航行灯。 (22)舷灯的水平光弧显示范围为：正前方到各自一舷正横后22.5度。 (23)拖带灯是指具有与尾灯相同特性的黄灯。 (24)机动船从事海上拖带时，在白天应悬挂当长度超过200米时，应悬挂一个菱形体。 (25)在海上，当你看到来船的号灯仅为红、红、白垂直三盏灯，
11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)
11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1) 导读：就爱阅读网友为您分享以下“11规则货运(大副)题库(1)”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对https://www.360docs.net/doc/9f2792842.html,的支持! 1 客船根据《国际海上人命安全公约》规定，凡载客超过（）的船舶应视为客船。A．10人B．11人C．12人D．13人 2 为了保证船舶有足够的储备浮力，客货船常采用（）不沉制。A．三舱B．两舱C．一舱D．底舱 3 如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）。Ⅰ稳性好；
Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。A．Ⅰ、ⅣB．Ⅱ、Ⅲ、ⅤC．Ⅰ、Ⅳ、ⅤD．Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 4 下有关客船的特点的描述，不正确的是（）。A．单层甲板上具备有客房 B．多层甲板上具备有相应的建筑C．较好的抗沉性 D．足够的救生、消防和通信设施5 下列有关客船特点表述正确的是（）。Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉性；Ⅳ设有减摇装置A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6 为保证（），船体设计为双层船壳。A．提高抗扭强度B．增加压载水舱C．增加抗沉性D．增加稳定性 7
在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子，其宽度和高度分别是（）。A．6ft，6ft B．8ft，6ft C．6ft，8ft D．8ft，8ft 8 集装箱船的以下（）特点不对。A．多数为单层甲板 B．双船壳可堆放3～9层集装箱C．舱内不能有柱子 D．以柱子、水平桁材、导向轨组成的格棚货架 9 为保证集装箱船的船体强度，其主船体结构中采用了（）。 A．双层壳体，抗扭箱或等效结构B．多层甲板C．多道纵向舱壁D．圆形舱口集装箱船的特点是（）。 Ⅰ舱口大，双层壳；Ⅱ多层甲板；Ⅲ舱有格栅货贺；Ⅳ起货设备为重吊A．Ⅰ、Ⅱ对B．Ⅱ、Ⅲ对C．Ⅰ、Ⅲ对D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对
胰岛素的十大副作用
胰岛素的十大副作用 来源:作者:时间:2008-10-28 点击: 51054 次标签: 自从胰岛素问世以来，挽救了无数糖尿病患者的生命，说它“神奇”一点也不为过。然而，就是这么“神奇”的药物，在其应用的道路上，至今还常常遇到这样或那样的阻碍。这些阻碍就像一只只“拦路虎”，令许多需要胰岛素治疗但尚未开始应用的患者朋友们闻风而胆寒，令已开始注射胰岛素的患者朋友们纷纷打起了“退堂鼓”。 这些“拦路虎”真就那么可怕吗？我们不妨一起来一一审视它们，找出克服它们的办法，最终将它们撵出我们的视线。 一号拦路虎：疼痛 从未注射过胰岛素的患者朋友，可能一想到那明晃晃的针头，就开始紧张、腿肚子发软了。注射胰岛素会产生疼痛感吗？答案是肯定的，但是，您如果询问一百个注射过胰岛素的病友，恐怕有九十九个都会告诉您：注射胰岛素的疼痛感非常轻微！由于胰岛素针比其他注射针细小得多，因此一般在正常情况下，其疼痛感也比其他药物注射或疫苗接种轻微得多。当然，凡事都有万一，假如出现疼痛特别明显的情况，有可能是进针时碰到皮下神经所致，这时如果疼痛还能忍受，您可以迅速注射完毕拔针；假如疼痛无法忍受，那您应该更换部位再行注射。一般而言，胰岛素腹部皮下注射，疼痛感最小，且吸收稳定和注射方便。 二号拦路虎：低血糖 低血糖的确可怕，尤其是无症状性低血糖，有可能在毫无前兆的情况下直接导致患者昏迷。不过2型糖尿病患者发生严重低血糖的可能性较小。当然，这并不意味着患者不需要掌握如何预防及应付低血糖的发生，有备方能无患。应用胰岛素治疗的糖尿病患者出现低血糖是很常见的，尤其在餐前和夜间，但2型糖尿病患者胰岛素治疗导致的低血糖常比较轻，危害性较小，多数通过两餐间或睡前加餐可预防或避免。 三号拦路虎：脂肪垫 脂肪垫的形成，是由于长期在相同部位注射，胰岛素刺激皮下脂肪增生而形成的。这种脂肪垫的存在，会影响局部胰岛素的吸收。脂肪垫的形成是可以避免的，而且防范措施非常简单——只需要患者朋友有规律地更换注射部位即可。 四号拦路虎：胰岛素抗体 以前某些糖尿病患者在应用胰岛素治疗数月后，体内可产生胰岛素抗体，使胰岛素活性下降影响疗效，并导致胰岛素用量逐渐增加。究其根源，可能与胰岛素制剂中的某些杂质成分有关，解决办法是换用高纯度的人胰岛素制剂。随着科技的发展，目前临床应用的不管是动物胰岛素、人胰岛素，还是人胰岛素类似物，已很少或几乎不产生胰岛素抗体。
船员岗位职责
船长岗位职责船长是全船的最高领导者，对本船的安全、生产、行政、技术管理工作全面负责，领导全体船员 使船舶经常处于良好的技术状态，保证上级下达的规章制度命令、指示和生产任务及各项经济指标的全面 完成。执行上级安全和环境保护方针，并激励船员遵守该方针。 一、日常工作 1、按时制订生产工作计划并进行总结，审阅、审批有关日志、报表等。 2、定期召开船员大会，船务会，传达有关制度，命令和任务，布置并落实，检查和总结各项工作。 3、督促各部门按时开展安全活动，进行安全教育，采取各种预防措施，督促全体船员定期实施演习，确保安全，审核本船执行安全和防止水域污染规定的情况。 4、教育船员遵守国家法令，执行各项规章制度，操作规程，劳动纪律，维护生产秩序，审核各项具体要求的遵守情况。 5、组织船员搞好船舶设备的管理、使用、保养、维修，并教育船员厉行节约。 6、组织船员的技术、业务学习，搞好培训工作，正确指导操作人员熟练掌握生产技能，提高生产效率。 7、每日认真审阅，《绞吸挖泥船施工日志》、《船舶日志》，并填写意见、签名。 8、关心船员思想状况，关心船员生活。 9、及时向上级正确反映船上的各种动向，参加上级指派的各种会议，向上级提出对船员的升、调、任、免、奖、惩等建议。 二、船舶调遣 1、船舶调遣前严格贯彻有关规定，做好各种设备的检查准备工作及封仓等工作。 2、调遣前检查船员的到岗情况，顿促并安排好各部门班次，检查并顿促落实食品，淡水、燃物料等的储备情况。 3、熟悉本船性能、结构，熟练掌握船上各种航行仪器的使用，并能熟练驾驶。 4、明确调遣目的地，制定合理的航行路线，保证航行安全。 5、靠离泊位时亲自驾驶，航行过程中督促各部门值班人员做好值班工作。 6、调遣时指定专人驾驶附属锚艇或拖带，并注意锚艇安全。 三、施工 1、研究工程资料，作好施工准备工作，确定施工方案，施工工艺，制定安全措施和防污染措施，指挥船舶进点定位。 2、督促各部门及操作人员落实各项施工措施，保证设备正常运转，有效的进行施工，及时准确上报有关报表；督促检查各疏浚设备的运转情况。 3、不断研究改进施工方法，督促指导操作员进行施工，控制施工进度，提高工程质量和生产效率。 4、密切与配合施工的单位进行联系，解决施工中出现的问题。 5、掌握施工区域的潮汐、水深、地质、泥层厚度等情况及船舶进出工地动态，制定安全措施并督促执行，确保安全施工。 四、修理 1、督促各部门制定检修计划，审核上报。 2、平衡各部门的修船协作，监督厂修、自修的进度和质量，解决存在的问题，重点工程要亲自深入现场。 3、核实更换设备及零件的质量，确保维修后各项性能的恢复。 大副岗位职责 大副是甲板部门负责人，负责全船生活管理及领导本部门的行政技术和安全生产工作。担任调遣、施工、停泊值班，领导本部门船员进行技术业务，规章制度的学习。贯彻执行安全管理体系。船长不在时，临时代替船长职务。 一、日常工作
初任职大副工作要点
初任职大副工作要点 希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。 初任职大副工作要点 大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。 1.货物装卸与运输 编制装、卸计划 接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。 稳性计算 配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。 试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项： 表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×。 表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不