基坑钢板桩支护土方开挖方案

基坑钢板桩支护土方开挖方案
基坑钢板桩支护土方开挖方案

基坑钢板桩支护

土方开挖方案

第一节工程概况

建设单位:xx船厂(xx)有限公司

施工单位:xx省xx建筑工程有限公司

设计单位:xx省航运规划设计院

监理单位:xx经济特区建设监理有限公司

监测单位:中国科学院xx岩力学研究所岩土工程检测中心

勘探单位:xx核力工程勘察院xx分院

xx船厂位于xx省xx市xx镇xx工业村,地处xx市西南部,位于xx出海口xx水道东岸,东临xx,南接xx镇,距xx市拱北30公里,西与xx一桥相连,北临xx镇,距xx城区20公里。

xx基坑深-9.2m,局部-11.2m,根据现场实际情况,与建设单位、设计单位及监理单位研究,决定采用上三米放坡开挖下六至九米用钢板桩进行支护,,以达到围护挡土的目的,提高xx施工的安全系数;其支护图纸由设计院进行设计完成。

第二节编制依据

xx市xx镇xx船厂工程船坞施工图(xx省航运规划设计院)

xx船厂船坞xx工程地质钻探说明(xx核力工程勘探院)

xx船厂厂区岩土工程勘察报告(xx工程勘察研究院)

xx船厂船坞xx钢板桩围堰设计图(xx省航运规划设计院)

《水运工程工程质量检验标准》JTS257-2008

xx船厂现场平面布置情况

第三节工程地质条件

xx公司在xx开挖前聘请了xx核力工程勘察院xx分院对xx进行了地质钻探,以了解xx的地质状况;对xx的支护和土方开挖进行指导,共钻探ZK1、ZK2、ZK3、ZK3、ZK4、ZK5六个点,(见图)其地质分布情况如下表:

分层名称

钻探点数据

ZK1ZK2ZK3ZK4ZK5ZK6

素填土层 2.80 1.70 4.90 1.90 2.80 2.50淤泥层11.9012.9010.8011.9011.1011.40粘土层 1.90 1.700000强风化层22.2022.6015.1015.2017.1021.80钻探布置图:

勘探点主要数据一览表

编号勘探点类型

坐标地面标高

(m)

钻孔深度

(m)

X Y

1鉴别孔2465212.33498430.183 1.4242.05

2鉴别孔2465211.07498452.548 1.8939.9

3鉴别孔2465194.22498429.166 1.6631.9

4鉴别孔2465192.96498451.53 1.4229.9

5鉴别孔2465176.05498428.145 2.2131.7

6鉴别孔2465174.79498450.509 1.6536.8

第四节、基坑降水排水方案的设计

一、基坑降水排水方案总体技术思路

场地内对基坑施工有影响的地下水水位标高大概为-1.0~-1.20m以下。

(1)根据该场地地下水埋藏条件、基坑开挖深度、本工程实际情况以及场地附近地区已有的施工经验,利用放坡坡脚至-1.00设置渗水管排出明沟进行降低地下水位,即在基坑坑内南北向各布设一个集水井,从而满足基坑施工对降水、排水的要求。

(2)在基坑四周及时设置b=400mm ,h=500mm的砖砌排水明沟,将沟中水引至集水井中。

(3)设自动排水装置4台50潜水泵抽水,将水抽出外河。抽水期自挖土至基

础回填土施工完停止。

二、地面防渗措施

1、基坑四周作好排水坡面,修筑排水沟,防止大潮汐水或雨水流入坑内。

2、临时施工道路面、基坑坡面用100~150厚C20素砼浇筑。施工现场实行硬地化施工。

三、基坑四周地面沉降观测及其预防措施

因降水有可能造成地面附加沉降,但其附加沉降量不大,对周围建筑物、构筑物影响较小。为安全起见,基坑四周地面设置观测点如图所示布置,以对地面沉降进行监测。若地面沉降量较大,对相关建筑物造成影响时,需及时采取有效的保护措施。

第五节钢板桩支护设计思路及要点

根据本工程场地地质情况特点,本工程钢板桩主要作用是为了支护xx四周土方防止土方塌方,影响土方开挖,起到支护土方的作用。设计要点如下:

一、采用长12m拉森Ⅳ型钢板桩;

二、钢板桩穿过淤泥层,桩尖进入粉质粘土层1米;

三、钢板桩外围沿基坑四周连续设置三道直径500水泥搅拌桩成封闭的止水帷幕;

四、为保证基坑安全,钢板桩内设置二道连续的双45C工字钢围檩以加强钢度及整体性;

五、基坑四角及中间做支撑。

第六节基坑稳定性换算

xx船厂基坑开挖深度为地面下9.2m,局部11.2m。设计采用钢板桩支护结合放坡开挖措施。放坡高度为3.2m,坡脚距坑边1.6m&5.4,坡度为45度&22度。 9.2m深基坑设两道支撑,11.2m深度坑设三道支撑。

计算水位为放坡底部(高程-1.5m),施工过程中,可配合浅层降水至-1.5m。

设计超载为15kPa。

11.2米和9.2米基坑均采用的钢板桩为15m长的SX18,其参数为:宽600,惯性矩32400cm4/m,截面模量1800 cm3/m,钢号为SY295(屈服强度为295MPa)。

以下对两种深度坑分别进行计算。

二、11.2 m深度设计计算

1、设计参数

计算简图如下:

共设3道支撑,标高分别为-2.0,-5.0,-7.0。场地地质条件和计算参数见表1。

表1 CK74探孔地质条件和计算参数

土层层底标高

(m)

层厚(m)重度

(kN/m3)

()c(kPa)

填土-0.3 2.517105

淤泥-14.113.816164

砂质粘土-16.9 2.818.819.817.1

砂岩-31.915202550

2、计算结果

包络图 (水土分算, 矩形荷载)

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

深度(m)

水平位移(mm)

Max: 27.4

4002000-200-400

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

深度(m)

弯矩(kN*m)

-106.8 ~ 230.5

2001000-100-200

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

深度(m)

剪力(kN)

-124.3 ~ 189.6

69.4kN/m

245.6kN/m

227.4kN/m

内力位移包络图

计算结果如下:

最大位移变形: S = 27.4 mm

最大标准弯矩: M=230.5kN*m/m

第一道支撑最大轴力:F= 69.4kN/m

第二道支撑最大轴力:F=245.6 kN/m

第三道支撑最大轴力:F= 227.4 kN/m

整体稳定性及坑底隆起等满足要求。

3、钢板桩强度检验:

SX 18钢板桩,长度15米,惯性矩32400cm4/m , 截面弹性模量1800 cm3/m,钢材材质 SY295,则:

其最大抗弯能力:M’=1800*295/1000=531 kN*m/m

安全系数: K =M’/M =2.30>1.5(满足)。

三、9.2m深度设计计算

1、设计参数

计算简图如下:

共设2道支撑,标高分别为-2.0,-5.0。场地工程地质情况见表2(CK76)

表2 CK76探孔地质条件和计算参数

土层层底标高

(m)层厚(m)重度

(kN/m3)

()c(kPa)

填土-0.8317105淤泥-13.112.316164砂质粘土-16.6 3.518.819.817.1砂岩-31.615202550

2、计算结果

包络图 (水土分算, 矩形荷载)

100500-50-100 0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

深度(m)

水平位移(mm)

Max: 54.6

4002000-200-400

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

深度(m)

弯矩(kN*m)

-108.2 ~ 273.5

2001000-100-200

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

深度(m)

剪力(kN)

-117.6 ~ 161.3

164.7kN/m

249.3kN/m

内力位移包络图计算结果如下:

最大位移变形: S = 54.6 mm

最大标准弯矩: M=273.5kN*m/m

第一道支撑最大轴力:F= 164.7kN/m

第二道支撑最大轴力:F= 249.3 kN/m

整体稳定性及坑底隆起等满足要求。

3、钢板桩强度检验:

SX 18钢板桩,长度15米,惯性矩32400cm4/m , 截面弹性模量1800 cm3/m,钢材材质 SY295,则:

其最大抗弯能力:M’=1800*295/1000=531 kN*m/m

安全系数: K =M’/M =1.94>1.5(满足)。

四、备注

本次计算根据最新的地质勘探资料和设计资料进行的计算,选择了两个最不利的断面进行检验SX18型钢板桩均满足工程需要。

第七节施工组织计划

本工程采用项目经理负责制管理,由项目经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工,项目管理架构如下:

项目经理1人

技术负责人1人

施工员3人质安员1人

电工1人机长2人焊工2人

第八节施工机械及设备

机械参数

机械名称

型号数量功率使用部位

液压振动锤

MIL-200

1台45kw安装于挖掘机上打钢板桩

履带式单斗挖掘机W-10012台1M3挖槽、配合桩机作业及修路、吊液

压振动锤

震动拔桩机1台45KW拨钢板桩

气割机4套切割钢板桩千斤顶2台100t支撑顶管加压电焊机XD1-2005台

2KV

A

钢板桩接长全站仪NTS-312R1台测量放线

水准仪1台抄平、沉降观测

第九节钢板桩施工

一、材料选择。

尺寸(mm)截面积

A单根

(cm2)重量(kg/m)惯性矩Ir截面抵抗矩

宽度b高度h腹板厚t1翼缘厚t2单根每米宽

单根

(cm4)

每米宽

(cm4/m)

单根

(cm3)

每米宽

(cm3/m)

40017015.510.599.1477.73193.33 4.02531.9633432043

二、钢板桩检验。

由于本工程为钢板桩用于基坑的临时支护,故不需进行材质检验而只对其做

外观检验,以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正,以减少打桩过程中的困难。

外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端头矩形比、平直度和锁口形状等内容。检查中要注意:①、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除;②、有割孔、断面缺损的应予以补强;③、若钢板桩有严重锈蚀,应测量其实际断面厚度,以便决定在计算中是否需要折减。原则上要对全部钢板桩进行外观检查,对不符合要求的钢板桩需进行矫正。

三、钢板桩吊运及堆放

装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时,每次起吊的钢板桩根数不宜过多,并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单捆起吊、钢筋捆扎、专人指挥。钢板桩堆放的顺序、位置、方向和平面布置应考虑到以后的施工方便,并按型号、规格、长度施工部位分别堆放,堆放的高度不宜超过2M。

四、施工工艺流程

基线确定定桩位钢板桩施打土方开挖围檩、角撑、支撑土方开挖

拔桩

五、操做方法

⑴、基线确定:施工员用全站仪定出轴线,留出以后施工需要的工作面,确定钢板桩施工位置。

⑵、定桩位。按顺序标明钢板桩的具体桩位,用20#槽钢固定钢板桩脚直线。

⑶、钢板桩施打。采用单独打入法,即吊升第一支钢板桩,准确对准桩位,振动打入土中,使桩端透过粘土层进入淤泥层。吊第二支钢板桩,卡好企口,振动打入土中,如此重复操作,直至基坑钢板桩完成。钢板桩施打时,由于钢

板桩制作本身的误差、打桩时的偏差、施工条件的限制,使帷幕的实际长度无法保证按钢板桩标准宽度的整数倍,故此钢板桩帷幕最终封闭合拢有相当难度。调整的办法,一般有采用异形钢板桩来闭合或通过调整帷幕轴线用标准桩实现闭合。由于本工程钢板桩墙精度要求不高,故采用后一方法来实现转角的闭合,即在转角处两侧各以10根钢板桩的宽度来调整轴线实现闭合。如出现部分钢板桩长度不足,可采用焊接接长,一般用鱼尾板焊接法。接长时避免相邻两桩接头在同一深度,接头位置应错开1M以上,且宜间隔放置打桩。

围檩、支撑、角撑

为加强钢板桩墙的整体刚度,沿钢板桩墙全长设置围檩,围檩用45C工字钢组成侧钢板桩作为支撑。为稳妥起见,在钢板桩墙四个转角上工字刚或角钢做角撑。如右图所示。

钢板桩墙

角撑

第十节深基坑土方开挖施工方案

1 施工准备

1、清除挖方区域内所有障碍物, 如地上高压、照明、改建重力式护岸墙。

2、制定好现场场地平整、基坑开挖施工方案,绘制施工总平面布置图和基坑士方开挖图, 确定开挖路线,基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。

3、场地平整进行标高测设,计算挖填土方量,对建筑物做好定位轴线的控制

测量和校核;进行土方工程的测量定位放线,并经检查复核核误后,作为施工控制的依据。

4、完成必需的临时设施,包括生产设施及生活设施及机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。

5、机械设备运进现场,进行维护检查、试运转,使处于良好的工作状态。2深基坑土方开挖方案

xx位于xx河道边,在开挖前xx项目部在河边修建了临时围堰,在围堰外围施打松木桩,用砂袋堆砌成梯田状,再在xx外边线沿防汛墙走向施打三道搅拌桩构成防洪防潮体系,在河边用砖混结构修建标高为3.7m防汛墙。

基坑开挖施工方案原则“分层、分块、对称、快挖快撑、保持基坑围护体受力均衡结构完整”。

本工程开挖土方的总工程量为9200立方,其中-2.50以上面层用挖掘机开挖土方为5100立方,-2.50以下用高压水枪冲洗减少机械扰动淤泥原土层及保护桩头完整,土方为4100立方。

1、工期计划为从xx年xx月20日开工,于xx年xx月30日完成,共计

40天,钢板桩施打后开挖土方、围檩支撑、角撑的工序轮回进行。

2、工程开挖采用分步(层)开挖法,把握“测量复核、开挖放坡、防超

挖”的原则,在现有+1.5m地面放坡一次用挖掘机开挖到-1.00m,土方量为3850立方;放线打12米拉森Ⅳ型钢板桩,在钢板桩围堰内,用长臂挖掘机挖到-2.50m地面,土方量为1250立方;进行第一层管顶支撑加固,然后转用高压水枪冲洗淤泥层,用高扬程泥浆泵抽排到船坞北面的泥浆沉淀池沉淀,清洗至-5.50m地面,土方量为2500立方;再进行第二道管顶支

撑加固,沿中轴线以北放坡继续开挖到设计底标高-7.00m,土方量为650立方,即封500mm厚C25砼垫层,完成后再转向,中轴线南面放坡开挖水泵房基础至-7.5m后进行第三道斜支撑,土方量为800立方;再继续开挖到-9.00m,土方量为3850立方;封500mm厚C25砼底板垫层。

3、xx土方开挖顺序图如下所示:

第十一节基坑开挖应急措施

1、在深基坑开挖期间遇台风加暴潮水位达到3.0m时采取戒备状态,在xx

两侧准备不少于1000袋抢险沙包,4米松木桩1000条,彩条布1000平方,当外潮水洪水位达到3.5m时停止一切施工作业面。已开挖的基坑应灌水到-1.00以减少内外水位高差。在外潮水洪水位退落至3.00以下方可继续施工。

2、在深基坑开挖期间遇地面隆起、支护、支撑出现变形大于监测报警值时

应立即停止一切施工,所有现场施工人员包括机械应立即撤离施工现场,上报有关单位及设计院到施工现场勘查工程事故原因,待制定解决方案

后方可继续施工。

第十二节基坑监测措施

1、基准网的建立

为了科学地预测基坑支护的稳定和周边环境的变化,及时预报和提供准确可靠的变形数据,xx船厂(xx)有限公司委托中国科学院xx岩力学研究所岩土工程检测中心进行基坑的监测,对基坑支护施工变形与沉降观测网,定期进行变形沉降观测。

2、基坑支护变形观测

(1)基坑支护水平位移观测

在基坑边坡顶上布置基线(每基坑边一条),每条基线上设1~3个变形观测点,同时又作为沉降观测点。

(2)基坑支护沉降观测

利用船坞北侧的高程水准控制点作为沉降观测的起算点,与基坑周边浅埋坞墙、基坑边、船台监测点一起构成基坑支护沉降观测网。

3、观测方法

(1)水平位移观测

分别在基线点四个角上设站,用NTS-312R全站仪观测四边网的水平角度(四边形内角),检查基线点是否发生位移,在基线点正确无误的情况下,同时在四角测端上分别以对应的相邻角点定向,并观测定向基线上各预埋点的水平位移量初始读数。

(2)沉降观测

对基坑边上的各点及周边点建立的沉降观测网的测量方法为:首先自远离基坑的水准控制点开始观测,引测至基坑周围后,按编定的各点观测次序依次观测,最后测至另一水准控制点符合,观测仪器采用NTS-312R型全站仪。

4、基坑周围坞墙、船台等的监测措施

本工程对基坑周边20米范围内的所有建(构)筑物进行监测,并特别对临近坑边的已完工的船坞坞墙、船台建筑物包括龙门吊轨道梁,加强监测力度。具体监测措施是:

(1)对船坞坞墙、船台建筑物包括龙门吊轨道梁,定期进行沉降变形观测。

(2)施工前,了解已知观测点的分布情况,对整个场地的观测点进行摸底,

并在地面投影其轴线走向,补充变形观测点进行监测。

5、钢板桩拔除。

xx结构施工完成后在满足达到挡土强度后即进行钢板桩的拔除。采用振动锤等来进行钢板桩的拔除,即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质,破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力,依靠附加起吊的作用将桩拔除。

钢板桩拔除后留下的桩孔,必须即时做回填处理,回填一般用挤密法或填入法,所用材料为中砂。

第十三节质量保证措施

1、严格遵守和执行有关的施工质量规范。

2、根据ISO9001标准要求,推行全面质量管理,建立质量保证体系,提高全员质量意识,确保质量管理惯彻整个施工过程。坚持质量自检、互检、交接检“三检”制。

3、实行质量管理项目部负责制,配置专职质检员,具体负责质量管理工作。严格按项目部管理体系进行施工管理。

4、钢板桩施打前必须进行选材,对有变形的进行矫正。

5、桩端必须透过淤泥层,进入不透水的粘土层。

第十四节安全施工措施

1、基坑顶周边设置连续封闭的安全护栏,防止人员坠落。

2、开挖前,先进行围檩施工,做好支撑后才能开挖至设计深度。

3、为切实保证施工人员安全,树立“安全第一,预防为主”的思想,根据国家建设部颁发的安全检查评分标准制订具体措施。

4、建立安全保证体系,除企业已有的机构外,工地设立安全管理机构,工程项目设立安全小组、班组设安全员,形成一个健全的安全保证体系,工地的

深基坑拉森钢板桩支护方案

平阳县宋埠围垦区经七路道路路基及桥梁工程 1#桥、2#桥桥墩承台基坑拉森钢板桩支护施工方案 一、工程概况 经七路1#桥、2#桥位于经七路上,在桩基施工后,经过桩位复测,该两座桥部分桩位偏差不能满足规范要求。2016年4月12日,在平阳县滨海新区建设管理委员会会议室组织召开了“平阳县宋埠围垦区经七路道路路基及桥梁工程“1#桥、2#桥桥梁墩台基础加固设计方案”专家评审会,会议成立了专家组,根据专家意见,设计单位出具了基础加固变更设计方案,主要变更内容如下: 1#桥桥墩加固设计方案中要求:1#墩、2#墩左半幅沿桥梁横向桩基各增加2根Φ 1000钻孔灌注桩、15.4m×3.1m×1.5m的承台各一个,桥墩承台底标高-2.0m;1#墩右半幅沿桥梁横向桩基增加1根Φ 1000钻孔灌注桩、9m×3.1m×1.5m的桥墩承台一个,桥墩承台底标高-2.0m;2#墩右半幅第一根D120桩基础为Ⅳ类桩,设计按废桩处理,在原来桩位处沿桥梁纵向设置一个6m ×2m×1.5m的桥墩承台,桥墩承台下设置2根¢1000的桩基础,其右侧剩余2根偏位桩基础,采用沿桥梁横向设置一个9m×3.1m×1.5m的桥墩承台,桥墩承台下设置1根¢1000的桩基础,增加桩基底标高基本与原桩基底标高同。 2#桥桥墩加固设计方案中要求:在左右幅原桩基础上各增加2根¢1000的桩基础及桥墩承台,增加桥墩承台尺寸为15.4m×3.1m×1.5m,沿桥梁横向布置,增加桩基础底标高基本与原桩基础桩底标高同。桥墩承台底标高-2.5m。 二、编制依据 1.1#桥桥墩桩基础加固施工图、2#桥桥墩桩基础加固施工图 2.城市桥梁工程施工与质量与验收规范(CJJ2-2208) 3.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 三、场地水文地质条件

基坑钢板桩支护方案

福州边防检查站罗源边检执勤点工程4#设备用房地下室基坑钢板桩支护方案 第一节工程概况 工程名称:福州边防检查站罗源边检执勤点工程; 工程地点:福州市罗源县; 建设单位:中华人民共和国福州边防检查站; 设计单位:福建省福大建筑设计有限公司; 勘察单位:福州岩海岩土工程有限公司 * 监理单位:罗源县川元建设工程有限公司; 施工单位:福建国艺园林建设工程有限公司; 本工程为中华人民共和国福州边防检查站开发拟建,由福建省福大建筑设计有限公司设计工作,由福州岩海岩土工程有限公司承担地质勘察工作,监理单位由罗源县川元建设工程监理有限公司承担工程监理,施工单位为福建国艺园林建设工程有限公司施工。一期4#设备用房为地下1层地上1层建筑,建筑面积为324平方米。 本工程±相当于黄海高程m,原地下室基坑支护采用钻孔灌注桩加一道钢筋混凝土内支撑或钢支撑的围护体系,西侧因基坑临近高新路火开挖深度由道路标高-0.450(4.000m)开始计算,至底板底开挖深度为5.100m;至承台底开挖深度为6.100m。因施工原因未按设计单位图纸进行施工,现基坑西侧出现塌方,塌方长约20m,无法正常开挖,经与甲方及监理单

位研究,决定采用钢板桩进行支护,以达到止水挡土的目的。 第二节编制依据 一、福州边防检查站罗源边检执勤点工程工程设计图纸; 二、浙江中鑫工程勘察有限公司编制的东都花园《岩土工程勘察报告》; 三、福州边防检查站罗源边检执勤点工程工程冲孔桩施工记录; — 四、同济大学出版社1991年11月第一版《高层建筑施工手册》; 五、基坑支护施工(方案)组织设计依据下列我国现行规范、规程和标准: 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001); 《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99 《建筑软弱地基基础设计规范》DBJ 10-1-90 《地基基础设计规范》DGJ 08-11-99 《地基处理技术规范》DGJ 08-40-94 { 《基坑工程设计规程》DGJ 08-61-97 第三节工程地质条件 根据地形勘察报告及冲孔桩施工记录,该场地范围内地层自上而下分为:杂填土层、粘土、淤泥土层。 1、杂填土 灰杂色,松散状,稍湿,高压缩行。由建筑及生活垃圾等组成,厚度0.30~ 1.20m。 2、粘土 灰黄色、褐黄色,褐灰色,可塑状,湿度饱和,中压缩性,含少量铁锰质

污水一体化提升泵站钢板桩深基坑支护方案样本

淮安市主城区污水处理一体化污水提升泵站 深 基 坑 施 工 方 案

江苏北方路桥工程有限公司 淮安市主城区污水处理一体化污水提升泵站 深基坑施工方案 第一章工程概况 一、工程概述 宾馆北大沟等四个排水口截污工程: 采用D 企口钢筋砼管( 离心Ⅱ) 20M、 D1200承插式钢筋砼管( 离心Ⅱ) 14M、 D1000承插式钢筋砼管( 离心Ⅱ) 2M、 D600承插式钢筋砼管( 离心Ⅱ) 32M、 D300承插式钢筋砼管( 离心Ⅱ) 14M、 De355给水实用实壁管50M、 De280给水实用实壁管36M、 De225给水实用实壁管180M、检查井3座、截流井1座、一体化泵站3座、挡墙36M。 第二章支护、支撑系统的结构设计 一、支护、支撑结构选型 钻探资料表明, 工程场地土层分布较为杂乱。根据土层岩性、成因、时代、分布、埋藏条件, 结合物理力学指标, 将场地20.0m深度范围内土层分为4个工程地质层, 自上而下分层描述如下: 1-1层: 杂填土( Q4ml) , 层底标高10.30~13.60m。 1-2层: 素填土( Q4ml) 。主要为灰黄色或暗黄色粉土或粉质粘土, 夹建筑垃圾。层厚1.10~2.80m, 层底标高8.88~11.90m。

2层: 粉土( Q4al) , 夹粉质粘土薄层。暗黄色、灰黄色, 湿, 中密状, 摇震反应迅速, 无光泽, 干强度及韧性低。层厚4.10~6.30m, 层底标高2.88~6.20m。 3层: 粉土( Q4al) 。暗黄色、灰黄色, 湿, 中密~密实状, 摇震反应迅速, 无光泽, 干强度及韧性低。层厚2.10~11.60m, 层底标高-6.32m。 4层: 粗砂( Q3al) 。黄色、灰黄色, 湿, 中密~密实状。主要成份为长石和石英, 级配较差。最大孔深20.0m未钻穿该层。 ( 一) 基坑支护形式 1、南昌路排口基坑支护方式 本地段基坑深度为6.5米, 采用以下方式: 先放坡开挖6m*6m*1.5基坑, 采用9米长Ⅳ型拉森钢板桩加二道内支撑进行基坑支护, 形成4.5m*4.5m的基坑支护, 钢板桩之间采用HW400*400围檩进行连接, HW400*400的H型钢进行内支撑。第一道支撑距基坑底1000㎜, 第二道支撑距第一道支撑2500㎜。

钢板桩深基坑施工方案

主墩钢板桩围堰计算书 一、设计依据 1、施工图纸、施工水位 2、《详细工程地质勘察报告》 3、《土力学》 4、《钢结构设计规范》 5、《简明深基坑工程设计施工手册》 二、设计参数 1、材料选择 (1)、钢板桩采用拉森Ⅳ钢板桩围堰,每米钢板桩截面特性:W=2270cm3。 (2)、围囹采用2Ⅰ40a,固定牛腿采用Ⅰ25a。 (3)、内支撑采用φ529×10钢管。 2、设计参数 (1)、计算水位+7.000m。 (2)、承台参数表及地质参数表: 承台参数表表格1 钢板桩土层参数根据《详细工程地质勘察报告》取值,见表格2:

地质参数表表格2-1 表格2-2 3、强度检算控制指标

材质为SY295的拉森Ⅳ钢板桩强度控制值:[σ]=246MPa;Q235钢材强度控制值:[σ]=215MPa。 钢板桩围堰平面布置图 钢板桩围堰侧面水平支撑布置图

三、钢板桩围堰计算分析 1、确定钢板桩层数及间距 根据等弯矩布置确定各层间距,根据拉森Ⅳ型钢板桩能承受的最大弯矩确定板桩顶悬臂端最大允许悬臂长度h: =2.64m h1=1.11h,h2=0.88h 根据具体情况,h=2m,h1=2.5m。 2、结构检算工况: 工况一: 基坑开挖至+4.0m(第二道支撑下0.5m)围堰内抽水,第二道支撑未安装时,此工况下计算相应钢板桩、围檩及支撑受力,检算时考虑围堰外水土压力。图1 工况二: 第二道支撑安装完成后,基坑开挖至封底混凝土底,封底混凝土未浇筑时,此工况下计算钢板桩入土深度及相应钢板桩、围檩及支撑受力。图2 工况三: 封底混凝土浇筑且围堰内完成抽水时,此工况下计算相应钢板桩、围檩及支撑受力,检算时考虑围堰外水土压力。图3 工况四: 承台首层2米混凝土浇筑完成后,将受力体系转换到承台上,拆

基坑钢板桩支护方案(12m深)

目录 一、工程概况及编制说明 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程地质条件 (2) 四、施工组织机构 (2) 1、岗位人员配备情况 (2) 2、组织机构图 (3) 五、施工方案 (4) 1、基坑开挖 (4) 2、基坑降水排水 (5) 3、钢板桩施工 (5) 4、钢板桩检算书 (6) 5、应急措施 (7) 6、主要投入机具及材料 (8) 六、施工工期 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全施工措施 (10) 九、文明施工措施 (11)

基坑开挖及支护方案 一、工程概况及编制说明 该桥为跨越汾河而设,位于下兰村与柴村之间,平行于既有太古岚桥南侧,两桥顺桥方向桥轴线间距为29.6米,新建桥中心里程为TLDK5+305.42,桥长1067.54。为三线桥,由南至北分别为西南环左线、太岚线、预留太岚二线。该桥孔跨布置比既有太古岚线桥适当延孔,其中小里程侧比既有太古岚桥延孔3-32m+1-20m+2-32m+1-24m,大里程延孔3-32m。 本桥承台设计尺寸为顺桥方向宽9.1m,横桥方向长度为15.9m,承台厚度为2.5m,加台厚度为2.0m。除17#~19#墩埋深较深外,其余承台埋深均不大。即17#~19#墩承台基坑开挖深度在8.6m~9.4m之间,其余承台基坑开挖深度均在6.0m以内。 由于承台基坑开挖深度及地质情况不好,按照开挖坡度要求放样,上口开挖边线离既有桥基础不足3m,且去太原工务段、路局档案室、设计院对既有桥资料了解,三方全无既有桥基础资料,对既有桥基础结构不明确。故基坑开挖为挡护既有太古岚桥基础外侧原表土塌陷,防止土体逐渐坍塌造成既有桥基础外漏,影响既有有桥承载力,故设置木桩、钢板桩支护调整开挖边坡,以达到围护挡土的目的,保证基坑安全,从而消除放坡开挖对北侧既有太古岚桥基础的影响。 二、编制依据 1、铁道第三勘察设计院提供的一跨汾河三线特大桥工程施工图。 2、《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。

基坑钢板桩支护方案

基坑钢板桩支护方案 第一节工程概况 拟施工钢板桩范围为施工平面图中I区外边面以及人防区四周,地下室基坑深约2.9米,局部3.6米(人防区即II区开挖深度为4.8米),原采用放坡大开挖方式,局部采用木桩支护,当开挖2至3米左右时,基坑脚部出现流砂涌动,无法正常开挖,且在I区外边面靠近小区道路,经我司项目部技术人员研究,决定采用钢板桩进行支护,以达到止水挡土的目的。如下图:品红线为钢板桩施工范围: 第二节编制依据 一、工程设计图纸; 二、《岩土工程勘察报告》; 四、同济大学出版社1991年11月第一版《高层建筑施工手册》; 五、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);

工程地质条件 根据地形勘察报告,该场地范围内地层自上而下分为: 第四节钢板桩支护设计思路及要点 根据本工程场地地质情况特点,本工程钢板桩主要作用是为了隔绝砂层地下水流入基坑,同时支护边坡防止流砂涌动,起到支护边坡的作用。设计要点如下: 一、采用拉森式(U)型钢板桩,桩长9m; 二、钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕周长I区约400M;人防区II

约210米; 第五节基坑稳定性换算 1、基本参数: a)支护入土深度h:5.4m;b)基坑深度t:3.6; c)土体平均密度r:14.5KN/m3; d)地面荷载q:0;e)钢板桩长度L:9m;f)软土内聚力C:0Kpa;h) 软土 内mc 摩擦角¢:18o i) 2、基本力学数据计算: a)填土层:K a=tg2(45-¢/2)=tg 粉砂层:K a=tg2(45-¢/2)=tg b)粉砂层:K b=tg2(45+¢ 中砂层:K b=tg2(45+¢/2)=tg260=3 c)填土层:h0=2c/r Ka=0.97。 d)填土层:P a= 0.5γH2K a-2cHsqur(K a)+ 2c2/γ =8.028KN。

钢板桩支护及基坑支护方案

目录 第一章、工程概况 0 一、结构简介 0 二、周边环境及管线概况 0 三、工程地质概要 0 四、基坑围护方案 (2) 五、编写依据及引用技术标准 (4) 第二章、施工总体部署 (5) 一、施工组织 (5) 第三章、钢板桩施工方案 (8) 一、钢板桩的检验、吊装、堆放 (8) 二、钢板桩施打方法 (8) 第四章、土方开挖施工方案 (10) 一、施工前的准备 (10) 二、开挖路线 (10) 三、管线及电线杆保护 (10) 四、开挖方案 (10) 五、注意事项 (11) 第五章、钢板桩拔除施工方案 (12) 第六章、排降水施工方案 (13) 一、排水方案 (13) 二、井点降水方案 (13) 三、轻型井点降水施工方法 (14) 第七章、监测施工方案 (17) 一、基槽支护变形观测 (17) 二、观测方法 (17) 三、注意事项 (17) 第八章、环境保护针对性措施 (18) 一、文明施工、环境保护总则及目标 (18) 二、文明施工、环境保护总体措施 (18) 三、文明施工、环境保护具体措施 (18) 第九章、安全保证措施 (21) 一、安全、消防管理目标 (21) 二、安全、消防保证体系 (21) 三、安全、消防总体措施 (21) 四、安全施工专项方案 (22) 五、保卫安全专项方案 (23) 六、急救 (24) 第十章、应急救援预案 (25) 一、应急小组组织构架 (25) 二、应急预案内部救援队伍和物资 (26) 三、应急预案启动流程 (27) 四、应急抢险、救援措施 (27) 五、雨季施工安全措施 (28)

第一章、工程概况 一、结构简介 (一)一般概况 1、建筑名称“晋江市内坑双溪外溪截污工程” 2、建筑场所工程场地位于晋江市内坑镇,拟建场地位于内坑双溪外溪西侧,沿线地貌主要以冲洪积平原地貌为主,地形平坦,整体地势呈西南高东北低,起伏不大。拟建管道总长约3.682km,起止桩号为K0+000~K3+681.187。自然地面标高为10.87~16.40m,管底设计标高为8.50~12.63m,管道埋深为3.0m~5.0m。 3、主要用途城市三级道路 4、建设单位晋江市市政园林局 5、监理单位福建光正工程项目管理有限公司 6、勘查单位福建岩土工程勘察研究院 7、围护设计单位中国市政工程中南设计研究总院有限公司 8、施工单位福建省中大工程建设有限公司 9、监督单位晋江市建设工程质量监督站 (二)结构和基坑概况 根据设计提供的污水管道沟槽开挖支护断面图,拟建晋江市内坑双溪外溪截污工程污水管道沟槽开挖深度5.204米,钢板桩长度8米,嵌入深度2.8米。二、周边环境及管线概况 沟槽周边部分地段已有建筑物且距离较近,沿线局部有电网线、通信线。三、工程地质概要 根据本工程岩土工程勘察报告,本场地的地质条件如下: (一)地形地貌及场地条件 拟建场地位于晋江市双溪外溪西部,整体地势呈西南高东北低,沿线地貌以冲洪积平原地貌为主,呈地形发育平缓,地貌形态呈宽广平坦。除了K0+600~K2+500段居民、厂房较为密集,其余地段均零星分布稻田、菜地、池塘等。

拉森钢板桩支护方案计算书

桂林市西二环路道路建设工程排水管道 深基坑开挖施工方案计算书 一、工程概况 桂林市西二环路二合同段污水管道工程的起点K12+655,终点K17+748,埋设管道为聚氯乙烯双壁波纹管(Ф500)和钢筋砼管(Ф800),基础采用粗砂垫层,基础至管顶上50cm范围为粗砂回填,其上为级配碎石回填至路床;起点管道底部标高为,管道平均埋深为米左右,最深为米,地下水位较高,其中有局部里程段厚土层以下是流沙层,开挖时垮塌较严重,为防止开挖时坍塌事故发生,特制定该方案,施工范围为K12+655~K14+724段左侧污水管。 本段施工段地质为松散耕土、粉质粘土,地下水位高,遇水容易形成流砂。 二、方案计算依据 1、《桂林市西二环路道路建设工程(二期)施工图设计第三册(修改版-B)》(桂林市市政综合设计院)。 2、《市政排水管道工程及附属设施》(06MS201)。 3、《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》(CECS164:2004)。 4、《钢结构施工计算手册》(中国建筑工业出版社)。 5、《简明施工计算手册》(中国建筑工业出版社)。 三、施工方案简述 1、钢板桩支护布置 钢板桩采用拉森ISP-Ⅳ型钢板桩,其长度为12米/根,每个施工段50m需260根钢板桩。根据施工段一般稳定水位154.0m和目前水位情况,取施工水位为154.00m。根据管沟开挖深度(),钢板桩支护设置1道型钢圈梁和支撑。以K14+100左侧排污管道钢板

桩支护为例,桩顶标高为157.83m,桩底标高为148.83m,依次穿越松散耕土→粉质粘土层。 2、钢板桩结构尺寸及截面参数 拉森ISP-Ⅳ型钢板桩计算参数如下表所示: 四、计算假设 1、根据设计图纸中地勘资料提供的土层描述,本计算中土层参数按经验取值如下(K14+100钢板桩支护处): 则计算取值:γ=18 KN/m3 ,φ=150,c=10 KPa 。 2、支护计算水位按154.00m考虑。 3、计算时按照支护周边均为土体进行计算,不考虑空隙水压力及土体浮容重,同时不扣减由土体粘聚力与钢板桩之间产生的摩擦力。 五、钢板桩围堰计算 1、内力计算

深基坑专项施工方案(钢板桩支护)

第1章工程概况 (2) 第1节工程名称 (2) 第2节工程项目概述 (2) 第3节工程水文地质条件 (2) 第4节工程场地周边环境条件 (2) 第2章施工方案 (2) 第1节采用大开挖部分 (2) 1.1基坑开挖 (2) 1.2基坑支护施工顺序 (3) 1.3沟槽内支护 (3) 第2节采用钢板桩支护部分 (3) 2.1沟槽基坑支护施工顺序 (3) 2.2施工准备 (3) 2.3打支护桩 (4) 2.4打桩机械选择 (4) 2.5打桩方式的选择 (4) 2.6打桩施工中常见问题的分析及处理: (4) 2.7打桩深度、开挖宽度的确定 (4) 第3章基坑支护工程的现场监测 (5) 第1节基坑观测的内容 (5) 第2节基坑观测点的布置 (5) 第3节监测频率 (5) 第4节钢板桩的检验与矫正 (6) 4.1钢板桩检验 (6) 4.2钢板桩矫正 (6) 4.3钢板桩允许偏差 (7) 4.4钢板桩的支撑 (7) 第4章基坑开挖中出现的问题及相应的应变措施 (8) 第1节开挖中可能出现的问题 (8) 第2节安全、稳定应变措施 (8) 第3节支撑 (8) 第5章污水管道安装 (9) 第6章沟槽回填 (9) 第7章钢板桩的拔除 (9) 第1节拔桩作业开始时的注意事项 (9) 第2节拔桩作业结束后的注意事项 (9) 第8章劳动力及机械设备配置 (9) 第1节劳动力配置 (9) 第2节机械配置 (10) 第9章施工进度计划 (10) 第10章安全措施 (10)

第1章工程概况 第1节工程名称 松白路光明新区段工程Ⅱ标-深基坑支护工程。 第2节工程项目概述 本标段设计起点为K14+160,终点为K17+880,路线全长3.72km。本标段主要位于松白路光明新区段,主要将道路中央分隔带由原设计0.6m宽的中央防撞墙调整为 3.0m宽的中央绿化带,原设计 4.5~5.0m宽的人行道及自行车道加宽为2.5m自行车道+1.5m绿化带+4.0m人行道,同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道,以满足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在3m~7m范围内,污水管道埋深比较深,污水管径有:DN400、DN500、DN600、DN800、DN1000、DN1200等,污水管埋深≤6m时,均采用增强型HDPE中空壁缠绕结构管,电热熔接口;污水管埋深>6m时,采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管,接口采用橡胶圈接口。 第3节工程水文地质条件 沿线未跨越大的地表水系,地下水主要补给来源是降水,水位受降水量的影响,在降水集中的季节,地表水补充地下水,水量相对丰富,局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中,分别属上部滞水~潜水类型、基岩裂隙水,具承压性。 沿线无明显大断裂构造与之相交,局部有小断裂带发育,成为地下水的良好通道,表现为涌水量大、分布集中且具承压性。构造裂隙水的复杂情况对桥梁工程影响较大。 根据原施工图设计现场钻探揭露和室内土工试验结果,路段内分布的地层从上而下为:人工填土层(Qml)、埋藏植物层(Qpd)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系全新统坡洪积层(Q4dl+pl)、第四系上更新统统冲洪积层(Q3al+pl)、下伏基岩为三叠系砂质泥岩(T)、加里东期混合花岗岩(Mγ3)。 第4节工程场地周边环境条件 本工程位于深圳市宝安区光明街道,交通便利。各施工点均有道路可通车,沿路红线内建筑及构筑物拆迁问题也在进行。 第2章施工方案 第1节采用大开挖部分 原设计该路段均为辅道软基换填段,换填深度为 3.0m左右,故先挖除需换填的土方,然后整理场地。 1.1基坑开挖 基坑开挖采用PC200挖掘机进行土方开挖(对既有管线及设施的进行人工开挖),在施工区段,开挖方向由基坑的一端向另一端进行,视工程进度情况也可由坑中间开始向两端同时开挖,泥土由自卸汽车装车外运弃土。 在挖到距槽底50cm以内时,测量放线人员应配合抄出距槽底50cm水平线,在坑壁上钉水平标高木桩,间距为每3m钉一个,随时以木桩校核坑底标高,最后拉通线检查槽底标高,据此修整坑底,进行整平。防止错挖或超挖,基底高程允许偏差±20mm。若出现超挖,必须回填石屑,夯实至设计标高。 基坑挖宽按下式: B=D+b×2

基坑开挖钢板桩施工方案

目录 一、工程概况 二、工期计划 三、施工准备 1.技术准备 2.现场准备工作 四、施工组织管理 1.现场组织机构 2.项目部管理人员职责 3.施工队伍的选择和培训 五、施工方案 六、主要施工方法及工艺 1、污水管道施工准备 2、拉森钢板桩施工 3、污水管基坑开挖施工 七、交通组织 八、质量保证体系及确保工程质量的措施 1、质量保证体系 2、确保工程质量的措施 九、安全文明施工措施 1、采取行之有效的的施工方法 2、开挖遵循原则 3、现场安全防护措施

4、机械挖土的安全措施: 5、沟槽基础施工的安全措施 6、管道安装的安全措施: 7、雨季施工措施 8、管线保护 十、现场文明施工的措施 1、施工现场场容方面 2、施工现场料具 3、现场管理 4、文明氛围 一、工程概况 本全长约450m,整个工程的施工及验收均按照施工设计图、国家标准图集规范及“GB52068——2008”、《全国市政排水管渠质量

验收规范》、《给水排水管道工程施工及验收规范》等执行。 二、工期计划 本段箱涵管道施工计划工期为90天。 三、施工准备 为确保湖北孝昌县华阳大道孝大线工程施工顺利按施工组织 设计进行,在开工之前做好必要的准备工作是极为重要的,为此 我公司将尽早的做好开工前的一切施工现场准备和技术准备。 其准备如下: 1.技术准备 (1)熟悉设计施工图,认真做好技术交底工作; (2)编制详细的临时工程计划; (3)协助项目部做好工程的定位、放线工作,仔细复核甲方监理交付的水准点、控制点,并根据现场情况对现有测量控制桩和水准点进行有效保护,直到工程竣工验收结束; (4)编制必要的工程施工组织设计,并报项目监理审批; 2.现场准备工作 (1)完成现场内临时性道路、供电、排水等设施; (2)建立各种辅助生产设施; (3)组织各类材料和各种机械设备、工具进场,并建立相应的库房和堆场; (4)落实各类施工技术人员、操作人员、后勤人员的进场,做好准备工作。 四、施工组织管理 1.现场组织机构

深基坑钢板桩支护方案

涿州市热电联产供热管网项目 一期工程第二标段 钢板桩支护方案 涿州市热电联产供热管网项目一期工程 第二标段工程项目经理部 2016年9月1日

目录 一、编制依据 (3) 1.1国家、行业和地方规程、规范及标准 (3) 1.2相关设计图纸: (3) 1.3施工合同 (3) 1.4其它 (3) 二、工程概况 (3) 2.1工程基本情况 (3) 2.2深基坑开挖情况 (3) 2.3工程地质和水文地质条件 (4) 三、支护设计 (5) 3.1结构形式的确定 (5) 3.2施工工艺 (6) 3.3施工方法 (6) 四、质量保证措施 (10) 4.1质量管理机构 (10) 4.2工程质量控制措施 (11) 五、雨期施工措施 (11) 5.1 雨季施工措施 (11) 5.2土方施工 (11) 5.3雨季施工设备管理 (12) 5.4雨季施工对材料的管理 (12) 5.5雨季焊接管理 (12) 5.6雨季施工安全工作 (12) 六、应急预案 (13) 6.1工程处生产安全事故应急救援组织 (13) 6.2施工项目部应急救援小组及职责 (13) 6.3应急事故的报告及抢修救援程序 (15) 6.4事故现场应急抢修、救援流程 (16)

6.5地面沉降应急救援措施 (16) 6.6基坑内沉降超限的应急措施 (17) 6.7基坑内塌方的应急措施 (17) 6.8路面塌陷应急救援措施 (18) 6.9雨污水管线监测保护应急救援措施 (18) 6.10防火应急预案 (19) 6.11高处坠落伤害事故应急救援措施 (19) 6.12物体打击事故应急救援措施 (20) 6.13机械伤害事故应急救援措施 (20) 6.14项目部应急救援常备物资、设备一览表 (20)

钢板桩支护专项施工方案

苏地2017-WG-62号地块项目 基坑钢板桩 支护专项施工方案 编制单位:江苏地基工程有限公司编制: 审批: 编制日期:

目录 第一节工程概况 (1) 第二节钢板桩支护设计及施工要点 (3) 第三节施工组织方案 (6) 第四节基坑监测措施 (13) 第五节质量保证措施 (14) 第六节安全施工措施 (15) 第七节文明施工措施 (17)

第一节工程概况 一般概况 工程名称:苏地2017-WG-62号地块二期。 工程地址:苏州高新区通安镇,真北路北侧、中塘路东侧。 建设单位:苏州里恒房地产开发有限公司。 基坑围护设计单位:江苏博森建筑设计有限公司。 基坑规模:本基坑开挖面积约14300m2,基坑外围周长412m,一般区域基坑开挖深度约 4.45m~5.50m,坑边集水井落深区域基坑开挖深度约6.40m~7.35m。 基坑安全等级:二级。 基坑周边环境概况 (1)基坑北侧:基坑北侧为现状河流,河道宽15m,。北侧地下室外墙距离用地红线为7.8m,用地红线外10m为河道驳岸。 (2)基坑东侧:为在建工地,东侧地下室距离用地红线为12.6m,红线上建有围墙。 (3)基坑南侧:苏地2017-WG-62号地块一期在建工程。 (4)基坑西侧:基坑西侧为中塘路,路宽15m,地下室外墙距离用地红线最近距离为6.0m,红线外4.46m为路边。距离用地红线1.25m为电力管线,埋深0.5m。,距离用地红线2.5m为给水管线,埋深1.0m。距离红线6.0m为雨水管线。 工程地质、水文概况

工程地质条件 根据基坑设计方案,拟建场地浅部土层情况如下: 第①层素填土,层厚约2.5m,γ=18.0kN/m3,C=10.0kPa,φ=10.0kPa。 第②层黏土,层厚约2.5m,γ=19.4kN/m3,C=46.0kPa,φ=13.0kPa。 第③层粉质黏土,层厚约3.0m,γ=18.4kN/m3,C=23.5kPa,φ=10.9kPa。 第④层粉质黏土夹粉土,层厚约3.0m,γ=18.6kN/m3,C=20.0kPa,φ=14.0kPa。 场地水文地质条件 场区勘探深度以浅地下水主要为浅部孔隙潜水和微承压水。 1、潜水 场地浅层的孔隙潜水,主要赋存于第①层素填土等浅部土层中,一般埋深较浅。 2、微承压水 根据基坑围护设计方案,微承压水主要分布于第④层粉质黏土夹粉土中,该层层顶距坑底尚有约2.5m的粘性土覆盖层。

深基坑专项施工方案(钢板桩支护)

第1章工程概况 (3) 第1节工程名称 (3) 第2节工程项目概述 (3) 第3节工程水文地质条件 (3) 第4节工程场地周边环境条件 (3) 第2章施工方案 (3) 第1节采用大开挖部分 (3) 1.1基坑开挖 (3) 1.2基坑支护施工顺序 (4) 1.3沟槽内支护 (4) 第2节采用钢板桩支护部分 (5) 2.1沟槽基坑支护施工顺序 (5) 2.2施工准备 (5) 2.3打支护桩 (5) 2.4打桩机械选择 (5) 2.5打桩方式的选择 (5) 2.6打桩施工中常见问题的分析及处理: (5) 2.7打桩深度、开挖宽度的确定 (6) 第3章基坑支护工程的现场监测 (6) 第1节基坑观测的内容 (6) 第2节基坑观测点的布置 (6) 第3节监测频率 (7) 第4节钢板桩的检验与矫正 (7) 4.1钢板桩检验 (7) 4.2钢板桩矫正 (8) 4.3钢板桩允许偏差 (8) 4.4钢板桩的支撑 (9)

第4章基坑开挖中出现的问题及相应的应变措施 (10) 第1节开挖中可能出现的问题 (10) 第2节安全、稳定应变措施 (10) 第3节支撑 (11) 第5章污水管道安装 (11) 第6章沟槽回填 (11) 第7章钢板桩的拔除 (11) 第1节拔桩作业开始时的注意事项 (11) 第2节拔桩作业结束后的注意事项 (12) 第8章劳动力及机械设备配置 (12) 第1节劳动力配置 (12) 第2节机械配置 (12) 第9章施工进度计划 (12) 第10章安全措施 (13)

第1章工程概况 第1节工程名称 松白路光明新区段工程Ⅱ标-深基坑支护工程。 第2节工程项目概述 本标段设计起点为K14+160,终点为K17+880,路线全长3.72km。本标段主要位于松白路光明新区段,主要将道路中央分隔带由原设计0.6m宽的中央防撞墙调整为3.0m宽的中央绿化带,原设计4.5~5.0m宽的人行道及自行车道加宽为2.5m自行车道+1.5m绿化带+4.0m人行道,同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道,以满足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在3m~7m范围内,污水管道埋深比较深,污水管径有:DN400、DN500、DN600、DN800、DN1000、DN1200等,污水管埋深≤6m时,均采用增强型HDPE中空壁缠绕结构管,电热熔接口;污水管埋深>6m时,采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管,接口采用橡胶圈接口。 第3节工程水文地质条件 沿线未跨越大的地表水系,地下水主要补给来源是降水,水位受降水量的影响,在降水集中的季节,地表水补充地下水,水量相对丰富,局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中,分别属上部滞水~潜水类型、基岩裂隙水,具承压性。 沿线无明显大断裂构造与之相交,局部有小断裂带发育,成为地下水的良好通道,表现为涌水量大、分布集中且具承压性。构造裂隙水的复杂情况对桥梁工程影响较大。 根据原施工图设计现场钻探揭露和室内土工试验结果,路段内分布的地层从上而下为:人工填土层(Qml)、埋藏植物层(Qpd)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、第四系全新统坡洪积层(Q4dl+pl)、第四系上更新统统冲洪积层(Q3al+pl)、下伏基岩为三叠系砂质泥岩(T)、加里东期混合花岗岩(Mγ3)。 第4节工程场地周边环境条件 本工程位于深圳市宝安区光明街道,交通便利。各施工点均有道路可通车,沿路红线内建筑及构筑物拆迁问题也在进行。 第2章施工方案 第1节采用大开挖部分 原设计该路段均为辅道软基换填段,换填深度为3.0m左右,故先挖除需换填的土方,然后整理场地。 1.1基坑开挖 基坑开挖采用PC200挖掘机进行土方开挖(对既有管线及设施的进行人工开挖),在施工区段,开挖方向由基坑的一端向另一端进行,视工程进度情况也可由坑中间开始向两端同时开挖,泥土由自卸汽车装车外运弃土。

拉森钢板桩基坑支护方案

3#半地下车库钢板桩支护方案 一、工程概况 3#半地下车库标高为黄海2.8米,开挖深度3米,建筑面积1516平米,本工程位于23#房区域的南侧,车库东侧轴线距离围墙约5米,距离23#房前小区道路最大距离处为5米 二、施工方案 1、工程特点: 土方开挖时按规范要求需放坡。由于本车库开挖紧靠临时围墙,施工面狭窄,无法进行斜撑和锚拉。小区沥青道路距离基坑过近,因此不允许基坑边坡土体的下沉和位移对临近建筑物及小区沥青道路造成破坏。 2、基坑支护方案的选择: 根据本工程特点,决定对紧临沥青道路侧,采用拉森钢板桩方案进行基坑支护,防止土方坍塌和下沉,从而防止对基坑的施工产生不安全因素,减少对周边建筑物产生的不利影响。本基坑围护采用9米长的Ⅳ拉森钢板桩进行施工(长度约43米)。为防止外部地下水对施工的影响,本基坑围护采用小齿口的拉森钢板桩,在拉森钢板桩施工前先对地下障碍物进行清除,基础土方开挖后对多余土方进行外运。 施工中要作好沉降和位移观测,当沉降和位移观测值超过报警值时,停止施工并会同建设单位、监理单位一起进行技术解决。

3、基坑支护工程工艺: 钢板桩的打设虽然在基坑开挖前已完成,但整个板桩支护结构需要等地下结构施工和回填完成后,在许可的条件下将板桩拔除才算完全结束。因此,对于钢板桩的施工应考虑打设、挖土、支撑、地下结构施工、回填、支撑拆除及板桩的拔除。 测量放线及地下障碍物清理→打钢板桩→土方开挖至第1层内支撑标高→第1层内支撑安装→土方开挖至基坑底设计标高→钢筋砼底板与池壁施工→回填土方→拆除第1层内支撑→上部池壁与顶板施工→回填土方→拉森钢板桩拔除 4、施工准备 4.1清理障碍物和场地平整 按照建设单位要求进行临时围墙移位,垃圾应及时处理,严禁就地堆放。地下障碍物为生活给水管和消防管及其它未勘明的物体。地下管道严格按照建设单位提供的前期资料进行勘明和标注,然后按照要求,人工配合机械挖土。 4.2定位放线 现场设置围护轴线控制点,并投射到墙上或其它坚固物体上,便于施工阶段经常复核,并注意在施工作业时加以保护。 4.3技术准备 熟悉、审查施工图纸及有关技术文件; 掌握地质勘察资料和技术资料; 4.4施工物资的准备 施工管理人员根据工程需要,确定各阶段对材料,施工机械、设备,工具等的需要量,及时安排运输及进出场,使其满足连续施工的要求。 施工机械设备的安装及调试; 安排进场材料、构件及设备的堆放地点,并严格验收,检查以及核对数

桥梁基础基坑支护施工方案(钢板桩)

桥梁基础基坑支护施工方案(钢板桩) 【摘要】:这篇文章主要介绍了XX客运专线X标段XX桥工程深基坑施工中遇到的难题及施工方法:包括深基坑维护的施工技术措施;在施工中遇到的排水、土方开挖、土方回填等问题的施工方法。 【关键词】:深基坑、维护结构、排水、土方开挖、承台施工、土方回填 1、编制说明 1.1、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2010】240号《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 《建筑施工计算手册》第二版 《建筑施工手册》第四版缩印本 1.2、编制原则 1.2.1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准; 1.2.2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标; 1.2.3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点; 1.2.4、充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织和周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化;

1.2.5、施工方案突出重点难点工程,力求做到多方论证优化施工方案。 1.3、编制目的 深基坑的围护结构根据埋深和地下水情况采用拉森桩支护维护基坑的稳定,由于基坑开挖深度较深,属于深基坑工程,设置围檩和斜支撑围护,此基坑施工具有风险高、危险性大的特点。为了有效地消除这些对施工的不利影响,提高现场施工人员管理素质和处理应变能力,切实保障人员的生命安全、企业的财产安全和工地周边环境安全,把安全影响减少到最低点,保证深基坑工程的顺利进行,特制定本专项深基坑支护施工方案。 1.4、编制范围 深基坑的拉森桩、围檩、土方开挖、支撑体系安装及拆除,以及各分部分项工程的质量、环境、安全、文明施工、应急管理等保证措施。 2、工程概况 2.1、工程概况 本深基坑位于XX区对XX镇XX村,中心里程DK28+106.18,桥长79.2m。设计行车速度250km/h,线间距4.80m。桥梁基础采用钻孔桩基础,桩径为Φ1.00m,共计48根;承台共4个,其中桥台为一步承台,桥墩为二步承台。桥墩圆端形实体墩,共2个。桥台采用双线一字型桥台。深基坑为2座桥墩,开挖基底标高为-110.787m,开挖深度为7.713米。 2.2、工程水文地质条件 2.2.1、地形地貌 本段地区主要为松花江阶地及漫滩,地势略有起伏,开阔,表层为杂填土、

深基坑拉森钢板桩支护专项施工方案(1)

中山公用工程有限公司 中山市岐江河水环境综合整治工程(雨污分流) 起湾道污水主干管工程 WA1-WA2段施工方案 编制: 审核: 审批:

编制单位:中山公用工程有限公司编制日期:2014年3月10日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工工艺及方法 (2) 三、安全施工措施 (3) 四、拉森扣板桩受力验算 (4) 五、附箱渠结构图 (13)

WA1-WA2段施工方案 一、工程概况 本工程为起湾道污水主干管中的WA1--WA2段,长64米,管径为D1200, 埋深9.1米,采用顶管施工,位于崩山涌泵站水闸前,从河涌箱渠底部穿过,后接入新建泵站.因WA1-WA2段在施工时需要穿过箱渠底部,箱渠底部结构一边为 混凝土,一边为片石铺填结构.渠宽20米.正常水位深1.5米,渠盖板为板梁结构.上部有1.3米土层覆盖.靠建筑物一侧有1.2米直径混凝土灌主桩需破除.该段在WA2号井方向顶进约38米后,即箱渠底片石铺填部位岀现严重透水.目前以不能够继续顶管施工.需要改变施工方式,根据现场实际情况与多方了解.将采 用支护开挖施工. 二、施工工艺及方法 该段施工时因场地限制需分段局部施工,首先开挖至箱渠盖板面,宽为5米,并拆除部份盖板,然后在渠底进行分边截流,并做好防汛应急预案等工作,基槽开挖采用Ⅳ型12m长拉森钢板桩支护。拉森钢板桩采用履带式液压挖土机KATO-1250的液压振锤的锤机施打,施打前先熟悉地下管线、构筑物的情况,准确放出支护桩中心线,控制打入精度。 1、钢板桩施工的一般要求 (1)钢板桩的设置位置要符合设计要求,便于管道施工,尤其是在箱渠段边缘外留有支模、拆模的余地。 (2)基槽护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐,避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。 (3)在整个管道施工期间,挖土、吊运、扎钢筋、支模板、浇筑混凝土、

钢板桩基坑支护方案

钢板桩基坑支护方案内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

基坑钢板桩支护方案 第一章支护形式 钢板桩+两排预应力锚杆,设计支护深度米。 第二章支护结构设计 (1)围护桩 (2)锚杆: (3)冠梁: 第三章施工组织计划 本工程采用项目经理负责制管理,由项目经理全权负责本项目的、材料和劳动力的组织及施工。

第二节土层锚杆施工 1、钻孔 沿基坑护坡周边,第一排间距,第二排间距,孔洞与土面成15°夹角。 2、压力灌浆 压力灌浆为土层锚杆施工的重要工序。作用是:⑴、形成锚固段。将锚杆锚固在土层中;⑵、防止钢拉杆腐蚀;⑶、充填土层中的孔隙和裂缝,改善土质。 灌浆采用二次灌浆法。第一次灌浆采用水泥砂浆。第二次灌浆用水泥浆,在第一次灌浆的浆液初凝后进行。 土层锚杆灌浆材料及其配合比

第三节钢板桩施工

施工员的在基坑边龙门架上定出轴线,留出以后施工需要的工作面,确定钢板桩施工位置。 ⑵、定桩位: 按顺序标明钢板桩的具体桩位,洒灰线标明。 ⑶、钢板桩施打: 采用单独打入法,即吊升第一支钢板桩,准确对准桩位,振动打入土中,吊第二支钢板桩,卡好企口,振动打入土中,如此重复操作,直至基坑钢板桩帷幕完成。钢板桩施打时,由于钢板桩制作本身的误差、打桩时的偏差、施工条件的限制,使帷幕的实际长度无法保证按钢板桩标准宽度的整数倍,故此钢板桩帷幕最终封闭合拢有相当难度。调整的办法,一般有采用异形钢板桩来闭合或通过调整帷幕轴线用标准桩实现闭合。由于本工程钢板桩墙精度要求不高,故采用后一方法来实现转角的闭合,即在转角处两侧各以10根钢板桩的宽度来调整轴线实现闭合。如出现部分钢板桩长度不足,可采用焊接接长,一般用鱼尾板焊接法。接长时避免相邻两桩接头在同一深度,接头位置应错开1M以上,且宜间隔放置打桩。 ⑷、围檩、拉杆、角撑: 为加强钢板桩墙的整体刚度,沿钢板桩墙全长设置围檩,围檩用槽钢或角钢 组成,通过拉杆固定于原已打好的钢管锚杆上,拉杆由两根Φ25钢筋组成,焊接于钢管锚杆上。为稳妥起见,在钢板桩墙五个转角上另用槽钢或角钢做角撑。 ⑸、钢板桩拔除: 土建工程完毕后即进行钢板桩的拔除。由于基坑较大,无法太靠近基坑操作,故须采用较大型的吊车与振动锤配合来进行钢板桩的拔除,即利用振动锤产

深基坑拉森钢板桩支护方案审批稿

深基坑拉森钢板桩支护 方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

平阳县宋埠围垦区经七路道路路基及桥梁工程 1#桥、2#桥桥墩承台基坑拉森钢板桩支护施工方案 一、工程概况 经七路1#桥、2#桥位于经七路上,在桩基施工后,经过桩位复测,该两座桥部分桩位偏差不能满足规范要求。2016年4月12日,在平阳县滨海新区建设管理委员会会议室组织召开了“平阳县宋埠围垦区经七路道路路基及桥梁工程“1#桥、2#桥桥梁墩台基础加固设计方案”专家评审会,会议成立了专家组,根据专家意见,设计单位出具了基础加固变更设计方案,主要变更内容如下: 1#桥桥墩加固设计方案中要求:1#墩、2#墩左半幅沿桥梁横向桩基各增加2根Φ 1000钻孔灌注桩、××的承台各一个,桥墩承台底标高;1#墩右半幅沿桥梁横向桩基增加1根Φ1000钻孔灌注桩、9m××的桥墩承台一个,桥墩承台底标高;2#墩右半幅第一根D120桩基础为Ⅳ类桩,设计按废桩处理,在原来桩位处沿桥梁纵向设置一个6m×2m×的桥墩承台,桥墩承台下设置2根¢1000的桩基础,其右侧剩余2根偏位桩基础,采用沿桥梁横向设置一个9m ××的桥墩承台,桥墩承台下设置1根¢1000的桩基础,增加桩基底标高基本与原桩基底标高同。 2#桥桥墩加固设计方案中要求:在左右幅原桩基础上各增加2根¢1000的桩基础及桥墩承台,增加桥墩承台尺寸为××,沿桥梁横向布置,增加桩基础底标高基本与原桩基础桩底标高同。桥墩承台底标高。 二、编制依据 #桥桥墩桩基础加固施工图、2#桥桥墩桩基础加固施工图 2.城市桥梁工程施工与质量与验收规范(CJJ2-2208) 3.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 三、场地水文地质条件

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