哈弗安全气囊介绍

三、安全气囊检测与故障排除

1.维修注意事项

1）一定要使用规定的检测仪器和专用工具进行操作维护, 拆装操作时应将蓄电池的负极连接拆掉后，等待 60S 之后进行。另外拆下的负极用绝缘胶带缠好以便绝缘。SRS-ECU 内的电容器，在蓄电池断电后，为使在一定时间内让安全气囊展开，要保持一定的电能。如果不等一段时间进行操作，可能会因为安全气囊误展开而引起重大的伤害事故。

2）在对气囊进行维修操作检查时，气囊模块不能使用万用表测量操作。在使用万用表操作时会有

电流流过气囊模块，使气囊发生误爆。

3）在对时钟弹簧安装拆卸或更换时，一定要对好标记。将时钟弹簧顺时针拧到底，之后反方向转 3 圈，与标志处对合。如图所示如果不能对合时钟弹簧的中心，会使转向盘中途不能转动，或使时钟弹簧线路发生不良，从而妨碍 SRS 安全气囊的正常动作。

4）与司机侧安全气囊模块连接的线束插头带有保险扣，拔插头时先要把保险扣打开，才能将插头取下。如图：

2.检测方法

1）哈弗安全气囊有故障自诊断功能。安全气囊灯点亮后说明系统存在故障。首先需要用检测仪检

测，调取故障记录。诊断流程如下：

SRS安全气囊警告灯的检查: 将点火开关置于ON位置时，确认SRS警告灯是否点亮。点亮-熄灭六次后，确认警告灯是否永久熄灭。如果熄灭说明安全气囊系统工作正常。如果故障灯常亮，需进行

诊断检查。

3.系统诊断：SRS-ECU 将执行一系列诊断测试来检查气囊系统的功能是否准备就绪。这个检验会防止

约束系统误起爆和同时确保碰撞中必要的起爆。如果发现故障, SRS-ECU将存储一个适当的故障代码和打开警告灯来指示一个故障状态，以便维护。哈弗安全气囊系统故障码的读取有两种方法：手动读码和清码；使用X-431检测仪读取故障码、数据流、清除故障码。

手动读码和清码方法: 哈弗车配有 16 针的诊断插头（如图1），读取安全气囊故障时，将 2 号针脚线接地3S，通过仪表上的故障灯（图2）闪烁方式读取当前的故障码；（闪码表见[表1]）

如果安全气囊ECU内存在历史故障码或当前故障消除后转化成历史故障码，可以将诊断插头的2号针脚线10秒内接地5次清除历史故障码。需要注意的是，如果当前故障没有排除，不管是手动

还是用检测仪都不能清除故障码。

使用X-431检测仪读取故障码、数据流、清除故障码: 将 X-431 检测仪数据线连接哈弗车的诊断

插头，选择“安全气囊系统”诊断程序（图3）。然后选择诊断功能，诊断功能分读取故障码、清

除故障码和读取数据流三个主要部分（图4）。

表1

4. 系统测试

1）气囊 ECU 循环诊断测试气囊

ECU ，每400ms 完成一个诊断检验循环, 检验项目存在一个优先等级。如果 SRS-ECU 发现一个高级优先权的检验项目的关键故障, 然后关系到高级检验项目的次要优先项目的诊断检验可能不能被正常执行。因此, 低级别检验项目的诊断试验将被跳过。[表2] 描述高级别试验项目影响低级别诊断试验. 如果SRS-ECU 察觉到涉及加速度计或微控制器相关的故障,

为了防止不必要的点火SRS-ECU 将阻止任何约束系统部件点火。

表2

5. 2）电池输出电压检测：SRS-ECU 将监测电池输入电压, Vbatt （蓄电池电压）, 来检查是否在[表

3]正常操作范围内。

表3

6.3)点火回路短路接地测试 SRS-ECU将检测点火回路（图5）来察觉短路电路以足够低的阻抗接地导

致点火回路不必要的起爆或和爆管电阻的测量冲突。见[表4]。下表为探测短路电路接地作了详细

说明。

表4

7.气囊模块点火回路对地短路图示：

4）点火回路短路接电池测试:SRS-ECU将监测点火回路以便察觉短路电路以足够低的电阻接电池(图

6)，可能引起点火回路不必要的起爆或和爆管电阻的测量相冲突。[表5]为探测短路电路接电池作

了详细说明。

表5

8.气囊模块点火回路对电源短路图示：

（RDAB）5）驾驶员前气囊点火回路电阻测试，SRS-ECU可以检测驾驶员前气囊全部点火回路电阻（图7）

见下面的等式。这部份测试的电阻范围定义在[表6]中。该电阻可以用X-431检测仪读取。（图8）RDAB = RS + RT + RW + RC。其中：RS =爆管电阻；RT = 连接器电阻；RW =线束电阻；RC = 时钟

弹簧电阻( 乘员气囊不包括这部份 )。

驾驶员前气囊点火回路电阻范围：（单位：欧姆）

表6

9.驾驶员前气囊点火回路电阻组成图：

使用X-431检测仪测出的驾驶员前气囊点火回路电阻：

6）乘员侧前气囊点火回路电阻测试:SRS-ECU可以检测乘员气囊全部点火回路电阻(图9)（RPAB）见下面的等式。这部份测试的电阻范围定义在[表7]中.该电阻可以用 X-431检测仪读取(图10) RPAB = RS + RT + RW 其中：RS =起爆电阻；RT = 连接器电阻；RW =线束电阻。乘员前气囊点火

回路电阻范围：（单位：欧姆）

表7

10.乘员前气囊点火回路电阻组成图：

使用X-431检测仪测出的乘员前气囊点火回路电阻：

1.故障处理:如果发现安全气囊警告灯常亮，请按下列步骤检查。所有故障的第一步是先 X-431 检测

仪检查一下故障出现的部位。然后以相应位置的检查方法步骤进行。

1）安全气囊故障灯不亮

1.2）安全气囊电源故障

1.3）安全气囊ECU内部故障

1.4）安全气囊驾驶员侧安全气囊模块故障

1.5）安全气囊乘员侧安全气囊模块故障

四、安全气囊维修案例

1.时钟弹簧断裂导致安全气囊灯点亮

故障现象：一辆哈弗车更换方向机后，安全气囊故障灯常亮。用 X-431 检测后显示“B1021 司机

前气囊电阻过高”。

排除过程：首先断开电瓶，对时钟弹簧检测。用万用表做导通实验，发现时钟弹簧两端的线束断路。对时钟弹簧拆解发现内部的螺旋线已经拉断(图11)。由于时钟弹簧内的线束拉断，导致安全气囊灯

点亮。

图11

原因分析：分析时钟弹簧线束拉断的原因，是由于更换方向机时，方向盘没有固定。当方向机从车上拆下后，方向盘由于没有固定可以自由旋转。时钟弹簧也跟着自由旋转，但是时钟弹簧只能左右旋转3圈。当方向盘旋转圈数超过时钟弹簧的自由极限圈数后，时钟弹簧的线束就被拉断。根据以上案例情况，在更换方向机维修操作时，需要把方向盘固定后再操作。避免损坏时钟弹簧。

2.气囊 ECU 搭铁不良造成气囊灯亮

故障现象：一辆哈弗车事故后，安全气囊引爆。更换整套安全气囊系统后，气囊故障灯一直点亮。

用 X-431 检测仪不能清除故障码，故障内容显示“乘员侧前气囊电阻过高”

故障排除：更换乘员侧气囊模块后，故障灯还是点亮。故障内容不变。对线束插头重新插接处理后故障还是存在。由于安全气囊系统是整个更换的。分析系统部件不会有故障，于是对气囊 ECU 重新拆装固定后，用 X-431 检测仪清除故障码后，故障排除。

原因分析：分析故障产生的原因，由于气囊ECU与车身固定时要求与车身之间电阻不能大于100m Ω。所以在更换气囊ECU是需要注意必须与车身可靠搭铁。