路基填筑施工技术方案

路基填筑施工技术方案

1．工程概况

1.1本线路的起始点均与既有路顺接，起点K0+905，终点K1+456.8，改建路线全长551.8米。

主要技术指标：

公路等级四级

设计速度（km/h） 20

停车视距（m） 20

为尽量减少道路占地在道路弯道处不设加宽

1.2本工程标准路基宽度6米，双向单车道，其中：行车道5米，双侧土路肩各0.5米1.3路基边坡

路基边坡采用1：1.5

1.4路拱坡度

一般路段，行车道横坡为1.5%，土路肩为3%，不设超高

路堤施工工艺流程

制定填筑方案及施工准备→测量放线→排水疏干→路堤基底处理→原地面平整碾压→分层填筑→分层压实→路基整修→坡面防护→结束。

2．施工准备

用作路基填方的材料按要求进行试验，并经监理工程师认可。用作路基的填方材料进行最大干密度试验，并报监理工程师审批。探明施工范围的管线，为路基的开挖做好准备。组织测量人员向甲方或设计单位交接控制点，并复点。再向监理提交复测报告后，建立全线测量控制网。路基施工前挖好排水沟，确保排水畅通。

2．1临时排水

为保证路基施工中原地面及取土坑尽快降水，保证施工中地方水系畅通，路基施工前在施工中引起断流的地方设置临时排水沟，排水沟断面尺寸保证施工期内最大流量。

在主线两侧、取土坑等施工场地，原则上挖排水沟和截水沟，排除地表汇流雨水。2．2 测量放样

根据全线的导线测量、导线加密、水准测量的成果，在路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心及相邻施工段中线的闭合，如发现问题及时查明原因并报现场监理工程师或业主。对拟进行路基填筑的部分原地面进行复测。在路基放样中，做好以下同几点：（a）路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺等钉出路基用地界桩和路堤坡脚、取土坑、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填高（用+表示填方）。

（b）路基施工期间每半年复测一次水准点。

（c）取土坑放样时，在坑边缘设立明显标志，注明土场供里程桩号及挖深。

（d）边沟、截水沟及排水沟放样时，可每隔10-20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

（e）施工过程中，保护所有标志，特别是一些原始控制点。

(f)路基施工前首先进行中、边桩施工放样，确定出沟塘所在路基范围的位置（包括路基护坡道、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），然后由测量人员放出路基的坡脚线，并在坡脚线外50cm处设置明示控制桩，以便进行施工指导。

2.2.1、根据已建立的测量控制网进行道路中线的复测和固定。

2.2.2、复测并固定路线主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲

线起、中、讫点，恢复失落的中桩。

2.2.3、复测并固定为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等桩。

2.2.4、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要视当地地形条件和

地物情况采取有效的方法进行固定。

2．3、路线高程复测

（1）、中线恢复后，要进行标平和中平测量，以复核原水准基点标高中桩地面标高。

（2）、横断面的检查和补测。

（3）、根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及边沟等具体位置，以便定

出路基轮廊。

（4）、路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路

基标高校正值。

（5）、路基边桩位置可根据横断面图量得，也可根据填筑高度及边坡度实地测得。

2．4 试验准备工作

为保证合同段的试验、检测工作，项目部按合同要求设立了工地试验室，配备符要求的试验、检测人员。试验室将根据总体施工计划及相的工作安排列出工作计划，及时做好土工、配合比等标准度验，同时做好选择材料的认定及进场材料的检验工作。为施工后的积压项质量检测工作创造条件。

2．5 技术准备工作

在实际施工前，项目部工程技术人员对施工设计图纸进行研究，组织技术人员优化施工方案和技术措施，对设计不完善的地方提出可行的建议，并向工程师提供详细的实施方案。编制好总体的施工进度计划，做好各分项工程开工报告的准备工作，时对各施工队伍进行详细的技术交底，做好首件工程总结，指导工程施工。

2．6施工便道

在路基填筑前，方便土方及各种材料运输，在路基填筑前沿路线的一侧修筑一条施工便道，便道利用路基坡角外位置，同时借用红线外临时用地4米，保证便道宽度达到6-7米。便道结构采用60cm厚5%石灰土，两侧挖60（底）×60（高）cm的倒梯形排水沟，并设双向2%排水坡度。为保证水系畅通，沿线贯穿灌溉渠及河流的地方，要铺设圆管涵及架设钢便桥。通向取土坑的便道同时修筑。

3、基底处理

3.1、路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃

圾、有机物残渣及原地面以下10～20cm内的草皮、农作物的根系和表土均予以清除，

树根也应全部挖去。

3.2、填方路基基底清理深度为：一般路段20cm、水田及低洼地段50cm，当清表深度仍

不满足技术规范要求时，应根据监理工程师指示办理。

3.3、清除淤泥和杂物至原状土，达到设计要求的土层，并采用振动压路机碾压密实，

才可以进行宕渣的填压。

3.4、当路基通过水稻田时，在路基施工之前，应进行：排水→清除腐植土→晾晒→碾

压。

3．5、路堤填筑

3.5.1、在路堤填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验。

3.5.2、路堤分层填筑的最大松铺厚度不应超过300mm，填筑宽度每侧超过填层设计宽度500mm，压实宽度不得小于设计宽度，填土路基的两侧超填的宽度只作修正，不切除。

3.5.3、路基铺筑应根据土质情况和施工时气候情况，做成2%~4%的排水横坡，确保在施

工过程中能及时将雨水排除路基以外。

3.5.4、填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段分层留台阶；若同时填筑，

则分层相互交迭衔接，搭头长度不小于2m。

3．5．5、分层碾压

A、填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、宕渣和压实度要求有关，通过试验路段

来确定。

B、压实应根据压实机具的大小和松铺厚度控制压实遍数。压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠

0.4~0.5m，横向接头应重叠1.0~1.5m。并应达到无漏压无死角，以保证碾压均匀。

C、碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；挡土墙背后填土应用小型夯实机具分层压实，其密实度按道路标准执行，注意保护泄水孔周围的碎石反滤

层。

D、开始碾压时，土体较疏松，强度低，故先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊土料时，力求机械车辆均匀分布行驶。路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度50cm，并用夯实机夯实。压实工作完成后，

再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

E、无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以压实。当工程量小并在工程师许可的情况下，可采用小型夯实机具进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。

F、在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经工程师批准。

G、分层压实作业用平地机充分整平，以保证被压实路堤的各层有均匀一致的平整度。3．5．6、削坡修整

利用平地机对路段中的路拱坡度和超高段进行削坡作业。削坡作业分次完成，测量人员必须密切配合，勤量、勤测，每削一次测量一次。压实后再测，最后进行人工修整，以

达到削坡减载，增加坡体的稳定性的目的。

4路基填筑施工

4．1场地清理

本标段填方路段大部分为水田。施工前通过开挖排、降水沟将地表水疏干，用推土机对公路用地范围内的原地表清除15cm厚的耕植土，同时按要求清除路基范围内的树根。对于取土区位置，将表面15cm耕植土清除。对路基范围内的沟、坑、塘井进行排水、清淤、清理，达到规范要求并经监理工程师认可。

a) 对路基用地范围内及工程师指示需要清除的砖石及砼圬工进行拆除，达到规范要求。

b)所有场地清理的杂物、垃圾等拟采用推土机、结合人工分段清理、集堆。然后采用装载机、挖土机装车，自卸汽车运至工程师指定地点堆放，并按要求平整、堆放整齐。对

清理后的坑、穴等应用工程师批准的材料回填至周围标高。

c.)建筑垃圾及清理出来的耕植土，经过掺灰处理后可用于便道的修筑。

d.)根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟尽量和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时须报业主同意，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。

4．2路堤填筑试验段

在路基正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做100m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：

确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；

a .确定每层填土最佳松铺厚度；

b.确定机械的最佳合理配置；

c.确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；

d.确定石灰土各种石灰含量的布格大小；

e.确定每层填土从上土到报验所需的时间；

f.确定正常施工的施工工艺。

试验路段的初步机械组合为：挖土机1台，推土机1台，振动压路机1台；三轮压路机2台，平地机1台，路拌机1台，装载机1台；自卸汽车5辆；

试验段主要采取以下施工工艺：

1）取土坑处理

为降低从取土坑取出的土的含水量，在上土前对取土坑采取以下措施：a、在取土坑四周设置降水沟，使地面水流入沟内，同时降低地下水；b、如果取土坑范围较大，采取分块高级置降水沟；c、对预上路基的土采用挖土机在取土场内打堆滤水；d、对于灰

土，可采用生石灰，在取土场进行闷灰处理。处理好的土可用挖土机挖装使用。

2）上土

在经过验收合格的原地面或填筑层上，采用挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，按松铺厚度25cm进行控制，使碾压后厚度在20cm左右。根据每车挖装的斗数并由专人指挥卸料。

3）摊铺

当填料运至路基后，首先推土机初平，仔细量测初平后的厚度及土的天然含水量。采用重型铧犁翻松，旋耕机进行翻松、晾晒、粉碎，反复翻耕降低土的含水量。待土达到最佳含水量附近时，对掺灰处理的土测量土的石灰剂量，用平地机对上土进行刮平，形成相应的拱度，根据季节，路拱选择2-3%之间。

4）布格掺灰

对于灰土，用轻型压路机稳压1遍，使其表面平整。用石灰撒出布灰的方格，布灰方格按上灰机械和灰剂量确定，石灰采用装机运输或拖拉机运输上灰时，灰格尺寸以装载机拖拉机两车数量一格为宜。根据计算的石灰用量卸灰，用人工或刮板将石灰均匀摊开，使其厚度基本均匀且无空白，设专人进行检查。如采用取土坑闷灰处理，则在路基上按二次补灰进行掺灰。

5）拌和

人工布格摊铺石灰均匀后，进行拌和作业。灰土拌和采用旋耕机与路拌机联合作业的方式。采用铧犁和旋耕机进行翻旋拌和，拌和次数以满足灰土层拌和均匀为止（即达到灰土层颜色一致，无灰条、无灰斑，整体层位一致，颗粒大小满足要求），抽检石灰剂量及含水量，在含水量位于最佳含水量的±5%时可进行补灰，并采用路拌机进行拌和，路拌机一般拌和1-2遍。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（留2~3cm），待第二遍拌和时下齿至下面层1~2cm处进行拌和。拌和后必须重新进行灰剂量检测，若灰剂量不足则须重新补灰拌和，保证灰剂量达标。

6）整形

路拌机拌程完毕后，待土的含水量在最佳含水附近时，采用压路机快速碾压1遍，然后用平地机进行整型，平地按设计的标高和需要的路拱对路基进行整平，使上下碾压面相互基本保持平行。整套平一般进行往返两次。

7）压实作业

填料摊铺整平以后其含水量在最佳含水量±2%时进行碾压。对平整好的路基，首先用YZ14型压路机静压2遍，然后用振动压路机振压2～4遍，最后用18～21t光轮压路机碾压6-8遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。

碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象，及时进行局部处理。

8）检测

路基碾压完毕后，达到表面平整密实，进行压实度检测。压实度检测按要求频率和相应的方法，同时及时进行灰剂量的抽查工作，以防石灰剂量衰减。

4．3 路基填筑施工

根据试验路段确定的施工工艺和施工参数进行大面积的路基填筑。在施工过程中，不断总结经验，改进施工工艺，加快施工速度，保施工质量。

为保证整体施工进度，在路基大面积填筑的同时，不断加快桥头填筑和台背回填的质量和速度，主要通过其他路段晒土加以解决。

4．4 桥、通道、台背回填施工方法

在路基填筑中构筑物路基结合部是压实质量控制的关键部位，在构造物两侧的路基范围

路基结合部压实范围

台背回填所用材料全部采用5～8%的石灰土填筑，压实度要求大于95%。台背回填尽可能采用大吨位压路机进行碾压，部分大型机械无法施工的地方采用人工摊铺整平，手扶压路机薄层碾压或电动冲击夯碾薄层碾压。台背回填必须分层对称填筑压实，层厚控制在15cm以内，且形成外倾的2%横坡，以利雨后排水和发生防止渗泡影响工程质量。4．5堆载预压

路基填筑到设计标高加预留沉降值标高后，进行堆载预压。根据设计图纸，预压采用等载预压。预压施工高度等于路基设计高度加上路面与路堤填料密度的等效厚度差，再加上路基的预压期沉降量。采用挖土机挖装，自卸汽车运输，推土机平整，压路机压实的施工工艺。预压土分层填筑，分层压实，压实度达规定要求。

4．6 沉降观测

5．质量保证措施

5.1建立健全质量保证体系

建立以项目经理为首的质量保证体系(详见质量保证体系控制框图)，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9002质量标准进行管理。建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在各施工队建立QC小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高。使每道工序始终处于受控状态。

5.2把好质量关，保证工程质量

开工前编制比较完善的施工组织设计，报业主审批后，认真组织实施。以试验为主把好配料和材料检验质量关。开工前必须对具代表性的材料进行检验和试验，以及进行混合料配合比设计试验、试验段试验、工艺参数的选择、压实遍数的确定等。

5.3严格控制工序检验程序

a）工前认真组织各级施工人员学习规范，各工序施工工艺及设计文件，掌握质量标准，

并对所有进场施工人员在施工前都要进行质量教育和技术交底，严格按各分部分项工程施工工艺程序施工。项目经理部配备有足够的工程技术人员以组成内部质检人员，并代表项目经理部分散到各作业区负责工程质量检测工作。严格掌握材料检验、工序报验、隐蔽工程报验、试验抽样检测等工作，以确保工程质量始终处于受控状态。

b）项目经理部建立健全完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。

c）严格按设计文件和施工组织设计组织施工，消除施工过程中的各个环节的质量隐患，做好各项施工的原始记录和隐蔽工程验收记录，质量抽检及材料取样等记录，并及时签证整理归档。

d）对业主提供的施工现场的导线点及水准点，在施工测量前，必须进行复核验收，符合规范规定的精度要求后，可作为施工测量的依据。做好现场水准点、导线点的保护工作，如有损坏，及时修复，并提请业主复核。

e）严格进行首件工程认证制度，积极做好首件工程的施工总结，指导后期工程施工。同时，首件工程认证必须做成精品，在施工过程中起到样板的作用，使后续开工的项目均达到或超过首件要求。

5．4路基填施工过程中注意石灰掺入量的控制，掺灰量应严格按试验段所确定的掺灰方格及每方格掺灰数量进行施工。拉运石灰的汽车进行过磅，确定挖土机、装载机每斗量，保证成品的石灰剂量。试验室、质检科在石灰拌和好后及时进行石灰剂量的检定，合格后方可进行碾压。否则进行补灰处理。

由于填筑土的含水量较大，且路基基底均为软土地基，施工过程中应注意薄层铺筑，勤耕勤晒，注意上土速率，因本地区雨水丰富，施工过程中路基应形成较大原横坡，以利于排水。

5．5加强对路基填筑的压实度检测工作，特别是石灰土，对不同的灰剂量采取不同的干密度是控制填土压实度的关键。对于掺灰时间较长的填土，可根据监理认可的灰剂量衰

减曲线进行检测。检测方法尽可能采用灌砂法。

6．安全保证措施

6.1 组织机构

a）根据工程特点和总体施工部署，项目部将在本工程建立健全以项目经理为首的施工安全管理保证体系，并在项目经理部设立安全管理领导小组和安全保卫科。项目经理任安全管理领导小组组长，成员由各工程处主管领导组成。设专职安全员1名，具体负责本工程的施工安全管理工作。

b）各工程处相成立安全管理领导小组，并设置专兼职安全员1～2名，具体负责本工程处的施工安全管理工作。

c）各工程处（队）设专职安全员1名，由工程处（队）专职安全员担任。

d）施工班组设兼职安全员1名，一般由组长担任。

6.2 管理制度

a.各级安全管理人员，必须经过安全管理培训，做到持证上岗。

b.下一级安全管理人员，必须在上一级安全管理部门的领导下积极开展工作。

c.各级管理部门，必须建立健全各项管理制度和安全管理台帐，并实施安全管理责任制。

6.3安全措施

a.各级管理人员和施工人员必须严格按照“公路工程安全施工技术规程”和工程指挥部的有关安全管理规定，科学管理，安全施工。

b.特殊部位或重点工程项目，如桥梁工程、路基土石方工程开工前必须制订较详细的安全技术措施，经主管部门或监理代表审批同意后，方可组织施工。

c.项目经理部安全保卫科，开工前主动与当地治安管理部门和指挥部取得联系，认真调查了解当地的民风、民俗和进场道路情况，确保施工人员和施工机械按时进场。

e.加强对重点施工地段和重要施工机具的安全巡逻、保卫工作，并经当地公安部门同意批准，在施工现场设立联防值班室，并建立值班制度。

f.积极配合当地政府、公安部门和工程指挥部的各项治安管理工作，坚决服从当地政府、公安部门和工程指挥部的安全检查、监督和指导，为施工创建一个安全、文明的施工现场。

7．工期保证措施

7.1加强施工管理工作

为保证本合同段按期完成任务，达到期望的质量目标，先进、合理的施工管理必不可少，本工程施工管理方面将注意以下重点：

a.采用先进的管理手段，在施工现场，设置计算机及工程管理软件；采用先进的施工机械，如采用对计量准确显示的拌和站等；利用先进的通讯设备，迅速传递指令等。

b.建立功能较全的工地试验室，对施工提出准确可靠的施工参数和施工配合比。采用全站仪进行测量放样，利用全站仪联合计算机测量放样技术进行工程控制，对于高填方区采用沉降观测技术，确保路堤稳定。

c.抓好和地方上的交流，及时与业主沟通，处理施工中的各种问题，使工程施工有良好的外部环境，特别是工程伊始，应抓好临时工程建设，落实临时用地和弃土区，确保工程按计划展开。

做好工程进度计划，以周保旬，以旬保月。施工中应严格控制关键工序的施工，从施工力量、机械、组织和技术上给予倾斜，确保工程进度。

d.做好环境保护工作，要使环保意识浸入到每一个职工心中，达到“建设工程前美丽，建设工程后更美丽”的目的。抓好工地的安全生产和文明施工，工程中的爆破、桩基、高空作业，水、电施工等特殊作业严格按操作规程执行，保证工程施工顺利进行。

7.2重视计划统计工作。

经理部设专职计划统计员，开工前详细核算工程量，并合理划分施工区段，以区段分项工程为单元，制定详细可行的施工进度计划，施工中定期统计分析，对有影响工期的单元制定切实可行的纠正措施后提请项目经理批准后督促实施。

7.3施工中积极做好施工人员、机械的落实，项目部应加强协力度，严格按计划落实施工机械和各种施工力量。

7.4做好施工计划工作。在施工期内，各项工作有序开展，编制周密的施工计划，项目部将整个年度计划分解到月，然后由施工作业队分解至周，形成详细施工措施，加以落实。在实施中，项目经理部将定期检查进度完成情况，及时调整施工力量部署，形成以周保旬，以旬保月的计划管理体系。

7.5注意掌握天气预报，路基施工单位配备一定数量的防雨工具，在雨水来临之前提前覆盖拌制好的灰土，已铺筑未及碾压的路段，以便雨后可立即恢复施工。

7.6抓好重点环节施工。本合同段施工做好以下几个方面:一是前期施工准备工作量大，必须加大前期施工准备的力度；二是构造物工程必须先期尽早施工，尽快实现全线路基贯通；三是路基土方工程，必须分区分段交叉流水作业，为等载预压和路面工程施工赢得足够的时间。

施工中应采取一些可行的工艺改进来加快施工进度。

a.在取土坑里采取降水措施，同时采取堆土滤水、闷生石灰等办法，降低土的含水量。路基填筑时采用薄层摊铺、勤耕勤晒的工艺等。

b.本工程的桥头填土进度制约工期，可采用其他非关键路段晒土，达到相应含水量后倒运至桥头填筑。桥头填筑遇雨采用彩条布履盖等。

c.对于制约工期的关健路段，均采用掺灰处理。

d.合理安排各分项工程的施工，充分利用空间、时间展开可以进行的施工工序，使得时间和空间上的合理利用。

e.在施工管理制度上增加机械设备的利用率，实行三班倒作业，做到人停机不停。积极开展创优质、赶进度的竞赛，提高职工的极积性。

f.严格奖惩措施，将工期控制点分解落实各工程处，实施重奖重罚、项目部将制定工期、质量、安全奖罚细则，并落实到责任人。

8．春、雨季施工措施

8．1道路工程在雨期施工适当缩小工作面，土方采用随挖、随运、随铺、随压实的方法，尽量当天施工当天碾压成型。

8．2施工地段低洼而又无排水设施，设临时泵站，配置10台 100潜水泵以备雨期抽水，利用排水沟将雨水按地形汇集到适当地点，用临时水泵将水排出施工地段。

8．3路基填土每日完工前，将表面整平作横坡并压实，以避免积水浸软路基。填土施工中遇雨要立即用机械摊平排压并留出横坡，以免雨水浸泡。雨季时购买塑料布对填筑路段进行覆盖。

当雨后土方填料含水量较大时，要采取翻松晾晒的措施，并认真进行土壤含水量检测，将土壤含水量控制在最佳含水量±2%之内。

8．4雨后在填筑区填土前，对雨前填筑面层进行复压，并复检，复检合格后可填筑下一层。

取土坑及集中取土地段设排水设施和临时交通道，避免雨后积水及影响汽车运输，致使工程停工。

雨期施工及时收听气象台站天气预报，掌握天气变化情况，合理安排施工时间。

8．5鉴于道路工程受外界环境气候条件影响较严重。为此，在开工之前或施工期间，均认真做好施工现场临时排水工作，保证临时排水系统畅通。开工前在作业区或汇水面的上游及在沿路基纵向两侧开挖一定深度的截水（排水）沟与原有水系联通，将雨水引到施工区以外，防止雨后积水造成路基浸泡。