地铁高架桥梁抗震性能分析报告

北京地铁十四号线

芦井路站至张仪村站跨丰沙铁路高架区间桥梁抗震性能分析报告

浙江大学建筑工程学院交通工程研究所二O一二年四月杭州

北京地铁十四号线

芦井路站至张仪村站跨丰沙铁路高架区间

桥梁抗震性能分析报告

报告编写：谢旭，王彤，殷平

浙江大学建筑工程学院交通工程研究所

二O一二年四月杭州

1 工程概况 (1)

1.1 概况综述 (1)

1.2 主要材料 (3)

2 研究内容、规范及标准 (3)

2.1研究内容 (3)

2.2计算程序 (4)

2.3 参考规范及技术标准 (4)

3 抗震设防目标 (4)

4 地震动参数 (5)

4.1设计地震加速度反应谱曲线 (5)

4.2设计地震动时程 (6)

5 抗震安全性验算要求 (9)

5.1多遇地震作用时的强度要求 (9)

5.2罕遇地震作用时的支座强度 (10)

5.3罕遇地震作用时的变形要求 (10)

6 桥梁地震反应分析 (11)

6.1结构有限元计算模型的建立 (11)

6.1.1 有限元计算模型 (11)

6.1.2 截面的弯矩-曲率关系 (13)

6.1.3 阻尼 (15)

6.1.4 边界条件 (16)

6.1.5 结构动力特性 (16)

6.2多遇地震作用下的结构内力计算 (18)

6.3多遇地震工况下结构强度验算 (18)

6.4罕遇地震作用下桥墩延性验算 (19)

6.4.1 墩底屈服状态判别 (19)

6.4.2 延性验算 (19)

6.4.3 弯矩曲率曲线关系图 (20)

6.5支座强度验算 (24)

7 结论 (25)

1工程概况

1.1概况综述

北京地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于中心城中心地区，同时服务于外围的边缘集团，其兼顾交通疏解和引导发展的功能。线路沿线经过丰台、东城、朝阳三个行政区。线路西起丰台区永定河以西的张郭庄，终点为朝阳区的善各庄，线路全长47.7km，共设车站36座。

受北京城建设计研究总院有限公司的委托，浙江大学建工学院交通工程研究所承担了地面高架桥梁的结构地震响应分析计算工作。本报告为计算条件、计算模型以及地震响应计算结果的汇报。

本段高架桥共计1联预应力混凝土连续刚构及两跨简支梁，其中，刚构桥为双等跨布置，每跨84m，采用转体施工方法。CY56、CY57、CY59、CY60采用和区间标准桥墩外形一致的Y形桥墩，CY58采用矩形板墩。桥梁墩台尺寸见表1-1。

表1-1 桥墩尺寸表

图1-1 桥梁立面图

（a）CY57

（b）CY58

（c）CY59

图1-2 桥墩正立面、侧立面、横断面

1.2主要材料

（1）混凝土

墩柱：C45混凝土，E＝33500 MPa，γ＝24.5kN/m3。

承台、桩：C30混凝土，E＝30000MPa，γ＝24.5kN/m3。

主梁：C50混凝土，E＝34500 MPa，γ＝24.5kN/m3。

（2）普通钢筋

桥墩纵筋、箍筋均采用HRB335钢筋。

2研究内容、规范及标准

2.1研究内容

本报告主要进行了以下三方面的工作：

（1）桥梁动力特性分析。

（2）桥墩柱在多遇地震（50年超越概率63%）作用下的弹性时程分析（强度验算）。

（3）桥墩柱在罕遇地震（50年超越概率2%）作用下弹塑性时程分析（包括支座强度验算和延性验算）。

为了模拟结构整体的地震响应，计算以全桥为对象，考虑两侧的简支跨的影响。为了简化建模及计算过程，将原来的曲线桥等效为直桥建模计算。本报告仅对预应力混凝土连续

刚构桥进行分析验算，由于简支梁结构较简单，简支梁边墩的计算在本报告中不包括。2.2计算程序

北京地铁14号线跨丰沙铁路高架段桥梁抗震计算采用桥梁抗震分析专用软件UC-win/FRAME(3D)。

2.3参考规范及技术标准

（1）《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005

（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005

（3）《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）

（4）《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008

（5）《北京地铁14号线高架区间（K0+153~K1+619）（01合同段）岩土工程勘察报告》（6）《北京地铁十四号线工程场地地震安全性评价报告》2008.11，中国地震局地球物理研究所，编号TRIDES-AP-08032

（7）《地铁设计规范》GB50157-2003

3抗震设防目标

根据《地铁设计规范》第9.2.19条规定，地铁结构物的地震作用应根据《铁路工程抗震设计规范》的相关规定进行计算。因此，本桥的抗震计算根据《铁路工程抗震设计规范》确定抗震设防目标，各阶段的设防目标具体如表3-1所示。

表3-1 桥梁抗震设防目标

4 地震动参数

4.1 设计地震加速度反应谱曲线

输入地震动采用中国地球物理研究所编制的《北京地铁十四号线工程场地地震安全性评价报告》（2008年11月）给出的Ⅰ区段芦井路站～张仪村站三种不同超越概率评价结果，三种不同超越概率的地震动分别为50年超越概率为63%（相当于重现期50年）、50年超越概率为10%（相当于重现期475年）和50年超越概率为2%（重现期2475年），对应现行《铁路工程抗震设计规范》规定的多遇地震、设计地震和罕遇地震设计要求。

三种地震动的地表面反应谱为

()()max max max 1000

a m S T A T A βαβ=???=?? 其中，A max 为地震动峰值加速度，β(T)为地震动加速度放大系数反应谱，αmax 为地震影响系数最大值，且有：

()()00

011012221116m m m T T T T T T T T T T T T T T T T s T ββββ≤??-?+-<≤-?=?<≤????<≤? ????

地震动参数见表4-1，三种反应谱曲线如图3-1所示。

表4-1 地震动参数

城轨车辆牵引传动及其控制系统第1次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共23道小题) 1. 加大机车的轴重，可以（）每轴牵引力。 (A) 提高 (B) 降低正确答案：A 解答参考： 2. 干燥清洁的动轮踏面与钢轨表面的粘着系数（） (A) 高 (B) 低正确答案：A 解答参考： 3. 冰雪天气或小雨使轨面轻微潮湿时轨面粘着系数（） (A) 高 (B) 低正确答案：A 解答参考： 4. 大雨冲刷、雨后生成薄锈使粘着系数（） (A) 增大 (B) 减小正确答案：A 解答参考： 5. 油垢使轨面粘着系数（） (A) 增大 (B) 减小正确答案：B 解答参考： 6. 车轮直径大，压强小，粘着系数（）. (A) 大 (B) 小正确答案：A 解答参考：

7. 粘着系数随轴重的增大而（） (A) 增大 (B) 减小正确答案：B 解答参考： 8. 粘着系数随机车运行速度的增加而（） (A) 增大 (B) .减小正确答案：B 解答参考： 9. 钢轨越软或道砟的下沉量越大，粘着系数越（） (A) 大 (B) 小正确答案：B 解答参考： 10. 在相同的条件下，交流电机与直流电机相比，（）更容易发生空转。 (A) 交流电机 (B) 直流电机正确答案：B 解答参考： 11. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 12. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 盘形制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 13. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。

(A) 空电联合制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 14. 以下制动方式中，（）属于粘着制动。 (A) 动力制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：A 解答参考： 15. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 涡流轨道制动正确答案：B 解答参考： 16. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 闸瓦制动 (B) 磁轨制动正确答案：B 解答参考： 17. 以下制动方式中，（）属于非粘着制动。 (A) 动力制动 (B) 翼板制动正确答案：B 解答参考： 18. 在地铁车辆的空电联合制动方式中，（）优先制动。 (A) 空气制动 (B) 电制动正确答案：B 解答参考： 19. 当机车处于制动工况时，电机处于（）状态。 (A) 发电 (B) 电动

城市轨道交通系统高架线综述

城市轨道交通系统高架线综述城市轨道交通系统按线路敷设方式划分，可以分为地下线、地面线和高架线。高架线是轨道交通的一种重要形式，发展至今已得到人们的认可。 1.1高架线简介 1）高架线定义高架线即轨道交通车辆运行在连续的、带状的高架桥上的轨道交通系统。图1-1 高架线 2）高架线组成高架线包括高架区间和高架车站两部分，是永久城市建筑。其中，高架车站又分为站厅层、站台层、出入口等部分，高架区间则由上部结构（桥面系、梁）和下部结构（基础、墩柱）组成。

3）高架线要求高架线除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外，还需满足一些特殊要求：高架线要与城市景观相协调，并尽量降低列车运行产生的振动噪音对沿线居民的影响。（原来的两幅高架站图片都太难看了，台湾那张甚至看不出是高架站来）1.2高架线的优势及存在的问题高架线的优势显著，可以节约大量的建设投资，避免不良地质的影响，但也存在振动、噪声、景观等问题。下面就对高架线路的优势及存在的问题进行详细分析。 1.2.1高架线的优势 1）建设成本低城市轨道交通的建设费用耗资巨大，尤其是地下部分，工程复杂、工程量大，投资较高。相对地下线的巨额建设费用，高架线的工程建设成本较低，据统计，地下线路和高架线路的土建工程造价之比一般约为6:2.5。 2）建设速度快由于高架线是在地面上建设，建设条件好，工程量小，加之承重梁等主体构件可以工厂模块化建造，因此同漫长的地下隧道施工相比，其建造速度要快得多，据初步估算，在拆迁不制约工程实施的前提下，高架线比地下线节省约一半的工程建设时间，更适应大城市发展的迫切需要。

××超市选址分析报告超市选址分析报告(1)

××超市选址分析报告超市选址分析报告(1)××超市是一家立即开张的大型超市，集购物、娱乐、交友以及休闲等多项活动为一体的大型超市。目前在下罗，还并没有显现如此规模的超市。因此在超市的选址方面下了大功夫。 <一> 新店周围地理位置如下图所示 <二> 新店址周围商业环境和竞争店情形一、商业环境优势分析：财大商场地处庐山南大道与双港路的交汇处，210、240、223路公交车都由此通过，它背依江西财经大学，辐射航天技术学院、交通大学、周边居民及江西农大，人流集散比较大，然而，周边地区至今都没有一个大型商场，这为我们财大商场提供了一个庞大的市场空间、为市场前期运作提供了一个专门好的切入机会。另外，在此地段开商场能够躲开猛烈的市场竞争，如沃尔玛、洪客隆、百货大楼等；且此地段地价廉价，接近昌北开发区，地价升值空间专门大；距离目标顾客近，能够为他们提供一个便利的购物场所。 2、劣势分析：就目前的消费者行为而言，专门难经营高档商品。因为目前消费者看起来已形成一个适应——高档消费品一样都去市中心买。因此在此经营，得必须花一定的时刻来改变消费者的这种行为，培养他们新的购物适应。另外，学生是其要紧的购物群体，在此经营会遇到寒暑假期间，学生放假

所带来的人流量急剧减少的销售淡季；还有确实是目前的周边购物的环境不是专门好，周围在搞工程设施，到处是漫天灰尘，且地面肮脏. 竞争者分析在终端越来越成为众多商家，厂家重视的年代，便利店，超市，百货商场，购物广场，大型卖场等都在各地迅速进展。这对后来者来讲即是机遇，又是挑战。财大商场作为一个立即开业的商场，它面临着严峻的竞争形式。在南昌的都市中心有大量的购物场所，如本地的新洪客隆、百货大楼、丽华购物中心、大众购物中心等，此外，还有外地的北京华联、沃尔玛等，他们是南昌市民要紧的购物场所，不光吸纳了市中心的市民，而且也吸引了大量的郊区消费者，同样，鞋、服也面临着来自都市中心的竞争，这必定会阻碍财大商场的消费者，形成一种远程竞争格局，如果他们在中心城商场购的商品储藏在家里，能够坚持他们的一段时刻的使用，他们就必定会减少到该商场的购物频率。但这种竞争是因为南昌只有一个商业中心所够成的，随着中心都市的持续向外扩展，必定打破这重格局，居民会选择就近购物，并养成就近购物的适应。 1、近的比较大的商场的竞争：如全家百货、万事达超市，和立即在枫庐商业街建立的商场，这些商场就在周围，竞争会比较强烈，形成一种庞大的威逼，他们是财大商场最大的竞争对手，因为彼此都争夺邻近的客源，如全家百货，它在此差不多多年，差不多有一批忠实顾客，同时有一种先入为主的感受，规模也有一千多平方米，商品也比较齐全，在万事达没有进入之前，它独享客源，商场专门跑火，当万事达一进入就分了它的一杯羹，造成客源的急剧减少。财大商场必须凭借它的规模优势、更丰富的商品品种、更多的选择余地、更舒服的购物环境和更优质的服务来击败竞争对手。这是财大商场能够做到的，也是它必须做到的。 2、就近的小店的竞争：小店在财大商场邻近大量的存在，他们遍布各个角落，各条小巷，这些店的面积都专门小，商品以日用小商品为主，且产品单一，品种少，价格比大超市稍贵，消费者一样只是图个方便而进

高速公路互通式立交PPP项目方案解剖

三、针对本项目的建造管理方案

第一章编制说明为了在该工程的施工全过程中按科学规律组织施工，建立正常的施工秩序，有计划地开展各分部分项工程的施工，及时地做好各项施工准备工作，保证劳动力和各种材料、机具的及时供应及使用，各单位之间、各工种之间、各种资源之间的空间布置与时间安排的关系，保证施工的顺利进行及按时按质完成该项目的施工任务，特制定本施工方案。 1.1 编制目的 1.1.1 使项目管理规范化、合理化、现代化。 1.1.2 实现双方合同约定的各项条款。 1.1.3 实现双方的成果性目标和效益性目标。 1.1.4 坚持质量第一，确保施工安全、工期及文明施工。 1.2 编制依据 1.2. 濮阳市濮范高速公路与开州路互通式立交PPP项目采购文件。 1.2.2 施工及验收规范：（1）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041—2000 （2）《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTJ 053—94）（3）《公路沥青路面施工及技术规范》 JTG F40-2004 （4）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 （5）《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071—98）（6）《公路工程施工安全技术规范》 JTJ 076—95 （7）《市政排水管道工程及附属设施》 06MS201 （8）《市政道路工程质量检验评定标准》 JTGF80-2004 （9）《市政排水管渠工程质量检验评定标准》 CJJ3-2008

（10）《城市道路路基工程施工及验收规范》 CJJ 44-91 （11）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008 （12）《水泥混凝土路面施工及验收规范》 GBJ97-1987 （13）《城市道路和建筑构筑物无障碍设计规范》 GB50763-2012 （14）《城市测量规范》 CJJ/T8-2011 （15）《混凝土和钢筋混凝土排水管》 GB/T11836-2009 （16）《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008 （17）《给水排水构筑物施工及验收规范》 GB50141-2008 （18）《砼结构工程施工及验收规范》 GB50204-2002 （19）《砌体工程施工及验收规范》 GB50203-2002 （20）《公路工程石料试验规程》 JTJ 041—94）（21）《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》 GB 13013 （22）《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》 GB 1499 （23）建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2013 （24）混凝土结构工程施工规范 GB50666-2011 （25）工程测量规范 GB50026-2007 （26）钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012 （27）公路路基施工技术规范 JTG F10-2006 （28）建筑地基处理技术规范 JGJ79—2002 （29）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202—2002）（30）砼结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002）（31）砌体工程施工质量验收规范（GB50203—2002）（32）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205—2001）

商圈分析报告

商圈分析报告选址项目分析（一）人口环境一、客流分析客流量: 由于宝龙城市广场位于上海金融学院，杉达大学，二工大之间旁边又有12号地铁线和正在建设的9号线延段，又地处曹路社区旁边又有多个小区属于这块地区绝对的主商圈,因此对于足疗这个消费客流量不必多疑肯定是多的，而且呈上升趋势。二、顾客购买能力分析周边人口测评分析消费者组成：大学生，工薪阶层，中老年人。消费主要人群：大学生和平时劳累的中老年人（二）市场环境周边店聚集情况分析一、异业聚集：宝龙城市广场有家乐福，KTV，电影院，美食街，地下一层分布有：电器数码、KTV、新华书店、美食广场、运动馆等多种业态。一层主要由品牌服饰区和个性服饰区两块组成，沿二号大街为名品男女服装。二层三层分别分布有生活配套、餐饮、影院、

游乐园等业态二、同业聚集：宝龙广场还有一家真诚足道作为GBG最大的竞争对手。（三）竞争环境竞争对手分析：位于金海路2591弄41号6楼近宝龙广场，真诚足道会馆也作为和GBG类似的一家足道会所无疑是最大的竞争对手，但是和GBG 不同的是他除了足疗还有其他服务类似推油而且经过我们对消费者调查得知真诚足道的服务质量堪忧,下面是一些顾客反应因此可以得出结论真诚足道很少有回头客因为服务质量不高，专业性不够强。因此专攻于足疗的GBG有很大的优势。 W：成本开业相对较高；价格相对于较高；服务品类相

对于较少。 S：很好的地理位置；丰富的客流量；较少的行业竞争；相对优势的企业资源宣传(宝龙城市广场） O：越来越多人需要足疗放松并认可这一服务行业；人们消费水平提高；随着地铁9号线建成更多的人选择定居曹路社区；宝龙城市广场1期2期3期规模不断的扩大T：品牌的新颖会让消费者产生消费心理障碍；会不会有回头客；街头没有牌子三无的按摩店低价位的冲击等等交通可为十分方便导言本次调查是由于要在和盛镇开设美甲店，需要准确判断和盛商圈是否适合开设美甲店。本次调查范围仅限于温江和盛镇和盛商圈。调查的目的是通过调查，明确该地是否适合开设美甲店，降低投资风险。调查所用到的研究方法有问卷调查法、资料调查法、观察法、询问法、实验法。由于政府部门保密需要和人口流动微观环境变化以及时间资金等条件的限制，这份调查报告可能存在一些瑕疵，如果没有这些限制条件，这份报告会做的更好，希望观者能谅解。选址项目分析因和盛镇没有一家美甲店，故把调查对象确定为经营美甲产品比较突出的品牌店自然堂美容店和普通店好好化妆店，进行客流量分析。（一）人口环境

企业选址分析报告

某外资公司中国区集团总部选址分析报告

一、企业概况某外资公司，为世界上最大的通信设备制造企业之一，总部位于某国某区，主要业务范围包括通信设备销售、客户支持和服务、研发、业务流程运营和IT服务外包及制造等领域。现公司将发展战略定位于开拓中国市场，将于中国设立中国区集团总部。集团总部业务将涵盖通信设备销售、客户支持和服务、研发、业务流程运营和IT服务外包（对于设备生产厂区的选址将另作规划）。集团总部工作人员包括高级管理人员、职能部门人员（财务部门人员、人力资源部门人员、企业发展部门人员、总经理办公室人员）、研发人员、其他业务人员及支持人员（咨询顾问、销售人员、客户支持和服务人员）。二、省级区域选址分析 2.1 主因素选择与分析 2.1.1 客户企业特点分析由某公司企业概况，可提取客户公司的两个突出特点。一是客户公司首次开拓中国市场，为其集团总部选址，应注重其企业形象，以彰显其领先于全球市场的企业地位；二是集团总部工作人员涉及管理、研发、职能人员，客户公司又隶属于高科技行业，尤其要注重公司人力资源选拔与培养。 2.1.2 主因素表鉴于客户企业特点，将公司成本、员工素质、企业形象与创业环境作为评估省级区域的主因素。具体指标与权重见下表：表1 省级地区选址一级指标与评价内容 2.2 省级区域选择对象分析中国省级行政单位共有32个，包括23个省，4个直辖市，5个自治区，2个特别行政区。选择对象不包括2个特别行政区和台湾省，则总共包括29个备选地区。为评价统计数据便利，先对29个备选地区做初步筛选。根据29个地区通信设备制造行业总产值来衡量产业发展规模，将前6名作为选择对象。表2 2009年1-9月电子与通信设备制造行业总产值

大型互通式立交桥测量工法

大型互通式立交桥测量工法中建八局第三建设有限公司张涛 1.前言近年来，随着国内基础设施工程建设快速发展，在一些高等级公路建设时，既要保证行车的安全性、便捷性和舒适性，保证道路线形平滑顺畅，保证道路景观效果，同时又受到地形条件限制，必须最大限度地节约土地资源，所以设计时经常采用较为复杂的平曲线、竖曲线线型设计，但这同时增大了施工测量控制、线型解析计算和施测的难度，对工程测量工作提出了更高的要求。在中建八局第三建设有限公司承建的的重庆市机场专用快速路工程中，设计者就采用了多条非对称、非完整缓和曲线以及竖曲线、超高渐变等线型。其中桃子湾大型互通式立交桥的八条匝道（匝道A线---匝道H线），包含多个非完整缓和曲线线元及小半径（最小半径R=55m）回头曲线。在本工程施工测量工作中，我们依据业主提供的高精度GPS控制点，结合现场地形及设计图纸情况，精心加密复测导线控制网，结合非完整缓和曲线特性和理论进行解析计算，计算坐标值与设计逐桩坐标表给定值互差小于1mm；利用LEICA TCR802全站仪后处理软件系统及CASIO fx-5800P计算器，较为精确地进行了测设，取得了优良的测量成果。 2.工法特点 2. 1通过控制网加密复测、线型解析计算，可以解决线型设计较为复杂的大型构筑物

空间位置的解算与测设。 2. 2 能适应道路工程测量野外作业的需要，可灵活设站，提高工作效率，降低外业工作强度。 2. 3 为测量工作者提供了较为便捷、精准的工作方法，为类似工程的施工测量起到了借鉴作用。 3.适用范围本工法适用于各种设计线型复杂的大型互通式立交桥工程。 4.工艺原理由于大型互通式立交桥的使用功能特点和节约资源、保护环境的需要，一般设计有大量非对称缓和曲线和小半径回头曲线，而怎样合理布设控制网和对各种曲线解析计算，是测量工作中的难点和关键。为了保证大型互通式立交桥范围内的导线控制网精度，一般除了沿标段全线布设直伸形附合导线，最好在立交范围内另布设环形闭合导线，并单独平差，要求两条导线要有若干条共同边，并且其控制点点位坐标互差必须符合规范要求。通过设计图纸给定的已知条件，利用曲线的计算原理和公式，推导计算所需曲线参数，即可利用较先进的计算、测量工具来计算和测设各种复杂线型的任意点坐标。 5.工艺流程和操作要点 5.1工艺流程

地铁车辆段固定式驾车机技术分析

地铁车辆段固定式驾车机技术分析摘要：如今，地铁成为城市中一种热门的交通工具。由于地铁车辆的结构特点，需要采用固定式架车机进行车列的架落车作业，以提高检修作业的工作效率。本文通过分析比较不同的架车方式，研究固定式架车机的性能和机理，以便合理选取地铁车辆段架车机型式。关键词：固定式架车机地铁车辆段技术一、架车机型式的选择 1.架车方式比较一般情况下，车辆段内采用的架车方式有地面固定式架车机架车、地面移动式架车机架车、固定式架车机架车。地面固定式架车机在铁路机务段、车辆段内广泛使用，为比较固定的单台机车或单台客、货车辆架车所用。由于机务段、车辆段检修工作量大，任务饱满，因此该设备的使用频率很高。移动式机车机是地面固定式架车机的一种替代形式。由于地面固定式架车机的架车立柱被固定在地面上。因此，在工作量相对较小的使用场所使用就显得非常不经济，故而在此情形下可以采用移动式架车机，当不使用架车机时，可方便地移开，以腾出工作场地。但无论是地面固定式架车机还是移动式架车机，机车或车辆均是单辆架车，对于固定列车编组架车时，需要解编列车，大大地增加了工作量。地铁列车实行高密度、小编组的开行方案，一般情况下为固定编组，车辆与车辆之间通常采用半自动车钩和半永久牵引杆连接。当列车队中的车辆或某一转向架发生故障需要维修时，则需要进行架车作业，脱离故障单元。由于车辆之间不同连接方式的电气连接、机械连接、风管连接十分复杂，解编作业和架车作业将消耗很多时间，为提高作业效率，固定式架车机组应运而生. 2.固定式架车机的使用目的如前所述，固定式架车机组主要是满足固定列车编组的检修作业需要。其作用一是在不完全解体条件下的单节车辆解钩或单个转向架更换，二是整列车解钩作业以及全部转向架推出检修。二、固定式架车机的结构形式及架车方式 1.结构形式整体地下式固定架车机组，可对整列车（或一个单元车组）在不摘钩状态下进行同步架落车作业，也能对任一单节车辆进行架落车作业。当架车机组将整列车（或一个单元车组）或单节车辆举升起来之后，便可更换举升起来的车辆底部的转向架，或在车辆底部进行维修工作。固定架车机组在地下基础坑内安装，完成对单元列车或单车的架落车作业。架车作业时，由调车机车或公铁两用车，将列车单元牵引到架车台位上，并正确对位，架车机构将车辆（带转向架）举升到设定高度，解除转向架与车体之间的连接，升起车体托架支承车体，架车机构带转向架一同落下，推出转向架。落车作业的工艺过程为架车作业的反序过程。架落车作业完成后，设备全部降入地坑，车库地面平整无障碍。车辆同地下式固定架车机系统正确对位后，转向架举升单元才能作业。架车作业时，转向架的每个滚轮都限制在轨道桥活动部分顶部轮缘的凹陷处，这样能确保在举升过程中，转向架不会从轨道桥上滚落下来。该系统的优点是不会被铁锈或其它任何零件的不活动而卡死。因此，该系统不需要能引起故障的电控系统。为了准确地定位车辆 /转向架，在凹陷处安装有轮探测设备和限位开关。固定式架车机的单台结构形式由转向架架车单元、车体架车单元以及控制装置三部分组成，用于每辆架车时有 4套转向架架车单元和4套车体架车单元。架车单元是固定式架车机的主要承载部件，每套转向架架车单元由 2根立柱形成的门式框架座位车轮抬升立柱，车体架车单元由 1根车体抬升立柱组成，当各立柱升至最高位置时，可将车体及转向架升高 2m 以上。为保证立柱能垂直升降，每根立柱设置8组导向滚轮，保证立柱在受到偏心弯矩时能自由升降。在4个车体举升托架支撑起单节车辆后，设计采用2组转向架举升单元完成单节车辆转

互通式立交桥绿化

作为提高道路通行能力、缓解城市交通压力，解决城市区域间交通的有效手段，高速公路越来越显现出其巨大的社会效益和经济效益。互通式立交是高速公路重要的构造物之一，它是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，是路与路之间连接的交通枢纽，车辆的进出均是通过立交实现的。城市高速公路通过互通式立交由郊外延伸到城市中心地带,成为城市道路交通体系中不可缺少的重要部分。如何利用快速路立交区的绿化,使城市快速路立交桥景观以及快速路景观成为城市景观的重要组成部分,在发挥交通作用的同时也成为城市生物的绿色廊道,从而保障城市生态环境的平衡,已成为人们普遍关注的问题。如何才能更好地发挥高速公路的功能，使其成为与自然相协调的建筑群体，创造出一个高速、快捷、舒适、优美的交通环境，总的说来要满足两个方面的要求。互通式立交区绿化应首先满足交通要求,保证行车安全。中环线-民族大道立交车流量大,线路复杂,除了立体交叉的快车道外,底层还有平面交叉的慢车道, 匝道盘旋交叉围成几个面积大小不一，立地条件各异的开阔空间。由于是一些起相对封闭的区域，在养护管理等方面受到许多限制。另外，高速公路绿化需要长期养护的面积大，地形复杂、费用高，养护资金有限等因素的制约。考虑以上特点,此互通式立交区绿化以“安全、实用”为宗旨,以管理方便为原则。

互通式立交区绿化还应满足景观效果，凸现城市形象的要求。作为进入市区中心的视觉焦点，互通式立交区又是城市的形象窗口，其景观必须反映地方特色，时代风貌、和都市的现代化气息。因此，在景观营造上，以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。细分一下，互通式立交区绿化设计有以下几个方面的原则：安全性原则。在交通安全上，立交区绿化设计要注意以下几个方面。首先转弯区应有足够的安全视距,使司机视线畅通，每一个环形匝道围合区域靠近道路转弯处是影响底层道路司机视线的重要部位,因此转弯处24米内不栽植遮挡视线的乔灌木,采用建植草坪和模纹色带,形成开阔明朗、大气简洁的植物景观。其次景观上不做过于突出的造景，配置的开花植物，花色、花形避免与交通标志颜色、形状混淆。另外，景观绿化的重要作用之一是防眩，避免会车时灯光对人眼的刺激，保证行车安全。根据车灯位置及扩散角度，合理设计植物的高度和间距，并通过修剪控制植株的高度。一般在1.5m即可，过高会妨碍司机观察对方车辆的行驶情况；过矮又难以遮掩会车灯光，失去防眩作用。实用性原则。立交区绿化设计要满足引导视线，缓解视觉疲劳的要求。在弯道外侧种植成行的乔木，突出匝道优美的动态曲线，诱导

选址分析报告.doc

零售选址分析报告 --------以7-11便利店为例

?7-11便利店介绍 1927年，7-11连锁便利店的前身Southland Ice Company创立于美国得州达拉斯，主要业务是零售冰品、牛奶、鸡蛋。1946年，南方公司推出了当时便利服务的“创举”，将营业时间延长为早上7点到晚上11点，于是诞生了“7-11”这个传奇性的名字。 1964年，7-11开始特许加盟经营。1973年，日本伊藤洋华堂公司与美国南方公司签订地区性特许加盟协议，日本第一家7-11店开业。 1987年，美国南方公司多元化扩张失败，并在3年后申请破产。1991年，日本最大的零售企业伊藤洋华堂公司购买了这家公司73%的股份，成为美国南方公司最大股东。1999年4月28日美国南方公司正式改名为7-Eleven INC.。 7-11目前在全球已设立了2.3万个零售点，业务遍及四大洲20个国家及地区。每日为接近3000万位不同种族、不同肤色、不同生活习惯的顾客提供24小时全天候便利服务。除北美本土市场外，日本、中国台湾和泰国拥有最庞大的7-11便利店网络。作为世界最大连锁便利店7-11，除经营日常必需的商品外，还协助附近社区居民收取电费、煤气费、保险费、水费、有线广播电视收视费，甚至快递费、国际通讯费，对附近的居民生活切实起到了便利的作用。目前，香港牛奶公司拥有中国香港地区、中国广东地区和新加坡的特许经营权。1992年香港牛奶公司在深圳开设了中国的第一家7-11店。进入中国初期，7-11主要以经营日常必需品为主，并引进国际便利店的营运标准，主要售卖进口货。随着中国人民生活水平的不断提高、生活节奏的不断加快，7-11货品逐渐加入适合本土口味的产品。另外，主推快餐，以本地顾客的口味为发展方向。今年更强调从顾客的需求出发，以创意增值为原则，积极开发极具特色的便民服务，为顾客提供一站式的便利购物服务方案。 2003年12月，7-11在北京的合资方案获得国家商务部的批准。按照计划，7-11将在北京开100家店。 ?选址确定在选择店址方面，7-11有着自己的一套评估标准，从而对环境了然于胸，在把握对未来店铺销售产生影响的因素方面非常充分、成功。 1、商圈评估

商圈分析与选址分析

鄞州万达商圈分析与选址分析一、商圈形态鄞州和人口、资源聚集，并使之成为继天一商圈之后宁波市的又一商业中心。鄞州万达属于商业区。商业行为集中之区，其特色为商圈大、流动人潮多、热闹、各种美容院林立。如：一些商业广场，城市主要商业街，其消费习性具有快速、流行、娱乐、享受及消费额不低等特色。一个新的商圈有望形成万达MALL的服务对象主要是鄞州中心区，它的建成可以改善鄞州区缺乏大型商业区的现状，同时减轻天一广场、三江口地区的服务及交通压力，分流作用将不可忽视。近20万平方米的商业用地，20多亿元的投入，多种业态的进入，一个新商圈有望形成。而且，根据万达的规划，在沃尔玛、百胜等名店旁边，将开发几百家小型商铺出售。只要商家入驻这些店铺，更浓的商业氛围就会出现。从

万达在其他城市的发展来看，这些临街商铺都非常抢手，在长春，最高卖到了每平方米6.68万元。对此，宁波市经济研究中心有关专家表示，以现在宁波市的状况来看，万达MALL的服务对象主要是鄞州中心区。它的建成可以改善鄞州区缺乏大型商业区的现状，提升鄞州区乃至宁波市的城市档次，有利于宁波城市平衡发展。同时，满足鄞州区以及宁波南城地区居民日常购物、休闲的需求，减轻天一广场、三江口地区的服务及交通压力，分流作用将不可忽视。在宁波，天一广场、万达MALL以及太平鸟集团筹建的时尚中心(计划建于宁波客运中心站附近)都是以“MALL”为发展理念的，从地理位置上看似呈鼎足之势。对此，浙江万里学院金融系陈主任认为，宁波市展是滞后的，与宁波GDP以及人口总数相仿的苏州，大小商业圈便有3个，所以，随着宁波城市化的发展，鄞州新商圈的形成是可能而且必要的。

选址调研报告

—关于沃尔玛选址的市场调研方法的调查报告引言目的：探索沃尔玛选址的市场调研发放及优化措施对象：沃尔玛方法：观察法（查询案头资料和询问的方式）时间：2011年3月29日地点：中山企业简介沃尔玛1996年进入中国，在深圳开设了第一家沃尔玛购物广场和山姆会员商店，经过十多年的发展，截止2009年5月7日，已经在全国共121个城市开设了329家商场，包括沃尔玛购物广场、山姆会员商店、沃尔玛社区店三种业态，其中沃尔玛购物广场224家、山姆会员商店6家，社区店4家，惠选超市1家，同时拥有好又多35%的股权和好又多104家门店，在华创造了超过100,000个就业机会。2008年，沃尔玛在中国实现销售额278亿元，比上一年增长 30.6%，以销售额而言，位居中国百强连锁百货企业第11位。沃尔玛在中国的市场开拓战略中决策中选址是很关键的问题,我们通过调查其选址过程中的市场调查活动,对于企业市场开拓策略会有很大的启发。情况介绍对于沃尔玛的苛刻选址，曾有这样一个故事―――沃尔玛前100家连锁店都是山姆·沃尔顿亲自“飞”出来的。他经常自己驾驶小型飞机“侦察”适于开店的地区。山姆·沃尔顿有句名言：“连锁经营成功的关键有三个条件：一是选址，二是选址，三还是选址。” “我们不仅希望沃尔玛处于一条合适的街道上，而且要求它位于这条街上最合适的一侧。山姆·沃尔顿通常的做法是，驾驶小型飞机低空飞行，向下俯视以了解一个地区方圆几十公里的全貌；人口密度和分布、交通流向、发展潜力等。在飞行中，他与助手探讨被“侦察”地区的优劣，将得到的第一手资料交管理层进行科学论证。这种选址方法在山姆·沃尔顿使用10年之后被同行发现，他们也开始应用该方法选址，但是最大的受益者始终是沃尔玛。如今沃尔玛开设新店的选址，虽然不用“飞”着考察，但比起以前可谓是更加苛刻和规范。光是选址前的市场调查，不仅分项内容事无巨细，而且均要求专业人士亲力亲为逐项考核。我们以进驻中山市太阳城的沃尔玛新店为调查对象，详细分析其选址过程中所采取的市场调查方法。早在2004年5月，美国沃尔玛公司亚洲区总裁钟浩威先生一等9人就到中山进行交流和考察，全面了解中山经济、社会和城市建设等方面的情况，从宏观政策方面做详尽的市场调查。虽然当时没有找到合适的地址，沃尔玛并没有放弃中山的市场。2009年2月，沃尔玛选择了进驻位于中山市火炬开发区科技新城商业中心。那么，沃尔玛是如何让选定落址太阳城的呢？通过对政府的宏观政策的调查以及征询专家的意见，沃尔玛找到了太阳城未来的大好前景。自从中山提出“东进”的口号之后，火炬开发区被定位为城市副中心；2009 年初，市政府提出在火炬开发区建设中心商务区，科技新城的地位日益重要，其基础建设和配套设施逐步完善。相对而言，火炬开发区商业目前并不具特色，但沃尔玛不会将目光停留在眼前的利益上，而是看好它的前景。沃尔玛对事先拟定的地点做市场调查分析。调查的主要方面包括： 1、城市结构：

高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案

互通式立交桥拆除施工技术方案一、 K54+172.7分离式立交桥 1、工程简介 K54+172.7为三跨分离式立交桥，跨度为10m+16m+10m ，为简支预应力梁桥。主跨上跨鹤壁市黎阳东路，边跨跨人行车道。此桥位于淇滨互通区立交范围，在濮鹤高速修建时已进行加宽12.6m,与京珠高速老桥间有宽1.0米的分割带。见下示意图：因其与现有设计加宽方案冲突，此加宽部分桥梁需拆除重建。如下图示阴影部分: K54+172.7分离立交 03年加宽部分主行车道主行车道减速辅助车道安阳新乡鹤壁/濮阳 2、拆除施工由于高速公路加宽施工的同时还要满足正常通车的要求，同时，被交道路也需要正常通车，所以拆除时的安全、保通工作十分重要，该桥拆除时拟采用以下方案： 2.1、安全、保通工作

由于暨有高速公路和被交道正在通车，所以在老桥拆除时最为重要的是安全保通工作：由于此桥处在原高速公路淇滨互通区减速车道上,为了保证老桥拆除时的行车和施工安全，拆除前对现有减速车道和黎阳路进行封闭： A、以原高速公路淇滨互通区减速车道起始位置K53+900（对应京珠里程K541+258）为起点，淇滨互通E匝道口为终点，在保证起终点行车位置不变的情况下，从起点到终点在分离式立交拆除车道的内侧摆放锥形标以封闭该减速车道的交通；原主线内侧行车道作为唯一行车道，外侧行车道作为减速车道并与E匝道顺接。在施工前方摆放施工标志“前方施工给您带来不便，敬请谅解”及警示灯。在京港澳高速公路K540+260西半幅由北向南依次设置“前方施工1KM”、“限速80”、“前方施工500M”、“限速60”、“减速车道封闭”、“濮阳鹤壁出口前方300m”、“道路施工”、回旋灯、“车辆慢行”、濮阳鹤壁出口指路标志、“解除限速60”，并遮盖行驶路段内与交通管制不一致的交通标志。 B、沿着摆放的锥形标在夜间设置频闪灯作为提示以避免夜间车辆驶入封闭车道； C、从拆除到完工期间，安排专职保通员值班以保证行驶车辆及施工人员安全；见下图示: 前方施工1000m限速80禁止超车右侧变窄限速60前方施工500m前方施工300m车辆慢行向左行驶回旋灯道路施工向左行驶车辆慢行减速车道封闭前方300m鹤壁出口爆闪灯鹤壁出口

店铺选址调查的分析报告

店铺选址调查的分析报告店铺选址前首要的准备工作就是对店铺地址进行周密的调查，列出一份详尽的选址调查报告，从而逐一分析店铺的选址的利与弊，最后确定该地址是否适合店铺的运营。店铺选址调查报告第一步人口状况了解该地段家庭人口及收入水平家庭状况是影响消费需求的基本因素。家庭特点包括：人口、家庭成员年龄、收人状况等。店铺选址调查报告第二步人口密度的普查一个地区的人口密度，可以用每平方公里的人数或户数来确定。一个地区人口密度越高，则选址商店的规模可相应扩大。店铺选址调查报告第三步客流量的统计一般在评估地理条件时，应认真测定经过该地点行人的流量，这也就是未来商店的客流量。人流量的大小同该地上下车人数有较大关系。上下车客人数的调查重点为： 1.各站上下车乘客人数历年来的变化。 2.上下车乘客人数愈多的地方愈有利。 3.上下车乘客人数若减少，又无新的交通工具替代的情况下，商圈人口也会减少。．店铺选址调查报告第四步分析消费者的购买力商圈内家庭和人口的消费水平是由其收入水平决定的，因此，商

圈人口收入水平对地理条件有决定性的影响。家庭人均收入可通过入户抽样调查获取。比如北京西郊某商厦在立地之初，就对周围商圈一至二公里半径的居民按照分群随机抽样的方法，抽取出家庭样本2000个。经过汇总分析，这2000户居民中，人均收入在月千元左右的约占50％，500—1000元的占20％，1000—1500元的占20％，人均月收入500元以下的10％；人均月收入2000元以上的约占10％。由此说明，该地区居民大都系工薪族家庭，属于中等收入水平。店铺选址调查和评估方法 (1)商圈的调查商圈，也称商业圈，是指店铺吸引消费者的地理区域。商圈的大小，与消费者所购买商品的特性、消费习惯、交通因素等有很大关系。一般以店铺设定的地点为圆心，周围一定距离为半径所划定的范围作为商圈设定考虑的因素，但实际上，还应综合店铺的业态形式、商品的特性、交通网的设立等一系列因素。而且商圈的形式不一定都是同心圆，店铺类型、规模、周围有无竞争者，顾客往返时间和交通障碍等都会影响商圈调查的结果。次级商业田和边缘商业圈。中心商业田、商圈包含三个层次：中心商业圈占这一店铺顾客总数的55％一70％。这是最靠近店铺的区域，顾客在人口中所占的密度最高，每个顾客的平均购货额也最大，很少同其他商圈发生重叠。次级商业圈包含这一店铺顾客总数的15％一25％。这是位于中心商业圈外围的商圈，顾

地铁高架车站工程施工设计方案

目录第1章编制依据及编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 第2章工程概况 (3) 2.1工程概述 (3) 2.2工程主要结构形式 (4) 2.2主要工程数量 (7) 2.3工程气象条件 (7) 2.4工程水文条件 (9) 2.5地下水条件 (10) 2.6地质条件 (11) 第3章施工重难点分析及对策 (16) 3.1征地拆迁与交通调流 (16) 3.2现浇桥梁 (18) 3.3施工接口管理 (18) 第4章项目总体筹划 (20) 4.1项目总体目标 (20) 4.2项目里程碑计划 (22) 第5章施工总体布署 (22) 5.1施工组织 (22)

5.2施工总体安排 (27) 第6章施工总平面布置 (41) 6.1施工总平面布置原则 (42) 6.2施工总平面布置图 (42) 第7章主要施工工艺与施工方法 (44) 7.1灌注桩施工 (44) 7.2承台施工 (49) 7.3墩柱施工 (52) 7.4盖梁施工 (54) 7.5连续梁施工 (56) 7.6车站施工方法 (65) 7.7爆破工程（董家口停车场） (73) 7.8土方工程（董家口停车场） (90) 第8章施工进度计划 (96) 8.1计划编制说明 (96) 8.2要求节点工期 (96) 8.3十工区进度计划图 (98) 第9章试验检测计划 (98) 9.1工程量统计 (98) 9.2检测依据 (99) 9.3试验检测计划 (103)

第10章施工技术及质量管理计划 (104) 10.1分部、分项工程划分 (104) 10.2质量管理点的设置计划 (105) 10.3典型施工计划 (107) 10.4隐蔽工程验收计划 (108) 10.5沉降、位移点的设置及观测计划 (108) 10.6专项施工方案编制计划 (109) 10.7技术总结编写计划 (110) 10.8声像工作计划 (110) 10.9竣工资料编写计划 (113) 第11章质量目标与质量保证措施 (113) 11.1 质量目标 (113) 11.2 质量保证体系 (114) 11.3 质量目标保证措施 (117) 11.4 已完工程和设备的保护措施 (129) 第12章安全施工保证措施 (132) 12.1 安全目标 (132) 12.2 安全保证体系 (132) 12.3安全保证措施 (142) 12.4危险源辨识及应对措施 (162) 12.5突发事件安全应急预案 (182)

新型地铁车辆转向架的研究

—３６— 机车电传动 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №２，　２００６Ｍａｒ．　１０，　２００６２００６年第２期２００６年３月１０日城市轨道车辆新型地铁车辆转向架的研究晏红文，郭红锋（株洲时代新材料科技股份有限公司技术中心，湖南株洲４１２００７）摘要：通过对国内外地铁转向架技术状况进行调研，结合国内地铁走行部的应用实际，提出新型地铁转向架的设计方案。通过选取适当的地铁转向架动力学参数，利用　ＡＤＡＭＳ／Ｒａｉｌ建立了转向架和整车的动力学模型，并对整车的曲线通过性能和直线上的平稳性指标进行了分析，相关参数指标均满足规范要求。此外，参考有关结构，对新型地铁转向架的主要零部件的结构进行设计并作了简单介绍。关键词：地铁车辆；转向架；动力学分析；结构设计中图分类号：Ｕ２６０．３３１；Ｕ２３１文献标识码：Ａ文章编号：１０００－１２８Ｘ（２００６）０２－００３６－０４收稿日期：２００５－０６－１５作者简介：晏红文（１９６８－），男，博士研究生，主要从事机车车辆、安全检测方面的研究。０引言近年来，随着国民经济的快速发展，城市交通问题日益突显。各大城市为缓解市内交通压力纷纷修建地铁线路，我国城市轨道交通飞速发展。但我国对地铁车辆的设计开发能力仍然薄弱，国内各城市使用的地铁车辆基本是进口的，为此必须加强和深入对地铁的研究，设计开发出较先进的地铁车辆以满足国内市场的要求。本文针对地铁车辆走行部的关键部件——转向架进行了一些研究，对基本参数作了优化选择、动力学分析和结构设计。１国内外地铁转向架简介我国采用地铁运输起步较晚。国内自己研制的北京地铁１９７０年开始运行，由长春客车厂生产。其主要特征是直流７５０Ｖ第三轨受流。改革开放以后，我国地铁车辆主要从国外进口，例如在北京、上海、广州以及深圳等城市分别从一些技术先进的国家进口了地铁车辆。这些进口地铁车辆具有国际先进水平，而且它们的转向架基本结构相似，均为无摇枕轴箱外置式两系弹簧悬挂２轴转向架，构架由低合金钢板焊接成Ｈ形。转向架中部设有中央牵引装置，实现低位牵引以提高粘着利用。中央牵引装置一般分为２种，一种在构架的横梁上设有中心销座，装在中心销座中的中心销将车体和转向架连接在一起；另一种为弓形牵引杆，两端安装橡胶球铰，一端与构架横梁相连，另一端与装在车体上的牵引座相连。转向架还设有横向缓冲止挡，起弹性限位及缓冲作用。一系悬挂采用橡胶钢板叠层的“人”字簧或圆锥形橡胶堆定位；二系悬挂采用空气弹簧。另外，每台转向架安装了一套抗侧滚扭杆装置。 Study on New Metro Bogie Y AN H ong-wen, GUO H ong-feng (Technology Center, Zhuzhou Times New Material Technology Co., Ltd.,Zhuzhou,Hunan 412007,China ) Abstract:The technical levels of the metro bogies at home and abroad are investigated. The design scheme of new metro bogie is put forwarded based on the practical applications of domestic running gears. Through the selection of appropriate dynamic parameters for the bogie, dynamic models for the bogie and vehicle are built with ADAMS/Rail. The curve negotiation performance and riding quality index in straight line is analyzed. The relevant parameters are in accordance with the specifications. Besides, the structures of main components are designed and explained in brief. Key words: metro vehicle; bogie; dynamic analysis; structure design

店铺选址调查的分析报告

店铺选址调查的分析报告店铺选址前首要的准备工作就是对店铺地址进行周密的调查，列出一份详尽的选址调查报告，从而逐一分析店铺的选址的利与弊，最后确定该地址是否适合店铺的运营。店铺选址调查报告第一步了解该地段家庭人口及收入水平家庭状况是影响消费需求的基本因素。家庭特点包括：人口、家庭成员年龄、收人状况等。如每户家庭的平均收入和家庭收人的分配，会明显地影响未来商店的销售。如所在地区家庭平均收入的提高，则会增加家庭对选购商品数量、质量和档次的要求。家庭的大小也会对未来的商店销售产生较大影响。比如一个两口之家的年青人组成的家庭，购物追求时尚化、个性化、少量化；而一个三口之家的家庭(有一个独生子女)，则其消费需求几乎是以孩子为核心来进行。家庭成员的年龄也会对商品具有不同需求。比如，老龄化的家庭其购物倾向为购买保健品、健身用品、营养食品等；而有儿童的家庭则重点投资于儿童食品、玩具等。店铺选址调查报告第二步人口密度的普查一个地区的人口密度，可以用每平方公里的人数或户数来确定。一个地区人口密度越高，则选址商店的规模可相应扩大。要计算一个地区的白天人口，即户藉中除去幼儿的人口数加上该地区上班、上学的人口数，减去到外地上班、上学的人口数。部分随机流入的客流人数不在考察数之内。白天人口密度高的地区多为办公区、学校文化区等地。对白天人口多的地区，应分析其消费需求的特性进行经营。比如

采取延长下班时间、增加便民项目等以适应需要。人口密度高的地区，到商业设施之间的距离近，可增加购物频率。而人口密度低的地区吸引力低，且顾客光临的次数也少。店铺选址调查报告第三步客流量的统计一般在评估地理条件时，应认真测定经过该地点行人的流量，这也就是未来商店的客流量。人流量的大小同该地上下车人数有较大关系。上下车客人数的调查重点为： 1.各站上下车乘客人数历年来的变化。 2.上下车乘客人数愈多的地方愈有利。 3.上下车乘客人数若减少，又无新的交通工具替代的情况下，商圈人口也会减少。根据车站出入的顾客年龄结构，可了解不同年龄顾客的需求。一般而言，调查人口集聚区域是企业选择立地的重点。如： 1.居住人口集聚区。如新建小区、居民居住集中区等。 2.日常上班的场所、学校、医院等，乃白天人口集结之场所，也就是人口聚集地区。 3.火车站、汽车站、地铁站等是人们利用交通工具的集结点，也是人口聚集之处。