公路路线设计毕业论文
公路路线设计毕业论文
1.设计总说明书
1.1.毕业设计的目的
通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力；独立分析问题和解决问题的能力；施工组织与工程管理的能力。使学生的到公路工程师的初步训练。
1.2.设计任务
1.2.1路基路面设计
在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（水泥混凝土路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）1.2.2桥涵初步设计
根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明
1.3.技术标准
公路等级：高速公路
路基宽度：28.0m
计算行车速度：120Km/h
极限最小半径：650m
一般最小半径：1000m
停车视距：210m
最大纵坡：1.67%
凸形竖曲线一般最小半径：11000m
凹形竖曲线一般最小半径：4000m
最小竖曲线长度：100m
鲁米那设计标准荷载：BZZ-100
设计荷载：公路—Ⅰ级，
设计洪水频率：涵洞1/100
路基设计标高位置：中央分隔带外缘
1.4.设计概况
1）在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设3个竖曲线，最大纵坡1.67%，最小纵坡0.5%，
2）路基宽度28m，路面宽19.5m，路肩宽8.5m，路拱横坡2%，路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.5～1：1，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。
3）路基排水设施有边沟、水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。
4）路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用细粒式沥青混凝土4cm，中粒式沥青混凝土5cm，粗粒式沥青混凝土6cm，水泥稳定砂砾27cm，石灰粉煤灰土25cm的沥青路面面层。
5）根据本路段实际情况，设圆管涵2座，箱涵通道2座。
1.5. 设计依据
a:《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）,人民交通出版社；
b:《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）,人民交通出版社；
c:《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）,人民交通出版社；
d:《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-2002）,人民交通出版社；
e:《公路沥青路面设计规范》（JTJO14-2006）,人民交通出版社；
f: 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-2006）,人民交通出版社；
g: 《公路排水设计规范》（JTJ018-97）,人民交通出版社；
h: 《路基路面工程》（邓学均 2002），人民交通出版社；
i: 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；
j: 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D-04-2007）；
k：《路面设计手册》（北京2005），人民交通出版社；
l：《公路工程基本建设项目文件编制办法》（交公路发【2007】358号），人民交通出版社。
2. 纵断面设计
纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。
纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。
该路地处丘陵区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。
2.1 纵坡设计
2.1.1纵坡设计的一般要求
①纵坡设计必须满足《标准》的有关规定，一般不轻易使用极限值
②纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡
③纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合
从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：
在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；
避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产
生莫测感，影响行车速度和安全；
在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；
纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；
纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；
纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；
纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；
纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。
2.1.2纵坡设计的方法和步骤：
①准备工作
纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。
②标注纵断面控制点
纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。
③试坡
试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工
作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。
前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。
④调坡
调坡主要根据以下两方面进行：⑴结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；⑵对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。
调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。
⑤根据横断面图核对纵坡线
核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。
⑥确定纵坡线
经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。
2.1.3纵坡设计注意问题
应注意以下几点：
①在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。
②平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。
③大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥头两端10m以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。
④小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。
⑤注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。
⑥纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。
⑦计算设计标高
根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。
2.1.4竖曲线设计要求：
①宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。
②同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。
③反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。
④应满足排水要求。
2.1.5纵段面设计步骤：
①根据地形图上的高程，以20m一点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画出道路纵向的原地面图。
②确定最小填土高度
③由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底
至地下水的临界高度为1.7~1.9m时为干燥状态，由于地下水平均埋深为
1.0m，路面厚度一般为60~80cm,所以算出最小填土高度为1.6m.。
③拉坡
首先是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算，看拉
的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。
调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考
虑平纵线形组合是否得当进行调坡。在纵断面设计事，由于港口较多，
再加上平面设计时没有注意平纵组合，在港口附近设置平曲线，所以在
拉坡时不能做到“平包竖”，在线形上存在不足，但经计算，其他方面都
满足标准。竖曲线各项指标：
（1）、根据设计得知：%22.1%,72.0%,5.012121-=-=-==i i i i ω 拟定R=17000，则：
m R L 4.207%22.117000111=?==ω竖曲线长度：
m L T 7.1032
1
1==
切线长：
m R T E 316.02 1
2
11==竖曲线变坡点纵距：
竖曲线内桩号的高程计算 已知k126+974的高程为111.592m 计算公式为：
右半部分：
12
222R x i L H H i i i -
+= 左半部分：
12
112R x i L H H i i i -
+= 其中：—i x 曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。
—i L 直线上点到相邻变坡点的距离
起点桩号=K126+974-103.7=K126+870.3 起点高程=111.592-103.7?0.5％=111.074
终点桩号=K126+974+103.7=K127+077.7 终点高程
=111.592+103.7?-0.72％=110.845
加桩 K126+890处 横距X1=(K126+890)-(K126+870.3)=19.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.011
切线高程=111.592-84×0.5%=111.172 设计高程=111.172-0.011=111.161
K126+910处 横距X1=(K126+910)-(K126+870.3)=39.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.046
切线高程=111.592-64×0.5%=111.272
设计高程=111.272-0.046=111.226
K126+930处横距X1=(K126+930)-(K126+870.3)=59.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.105
切线高程=111.592-44×0.5%=111.372
设计高程=111.372-0.105=111.267
K126+950处横距X1=(K126+950)-(K126+870.3)=79.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.187
切线高程=111.592-24×0.5%=111.472
设计高程=111.472-0.187=111.285
K126+974处横距X1=103.7m
（曲中点）竖距Y1=X12 /2R=0.316
切线高程=111.592
设计高程=111.592-0.316=111.276
K126+998处横距X1=( K127+077.7)-( 126+998)=79.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.187
切线高程=111.592-24×0.72%=111.419
设计高程=111.419-0.187=111.232
K127+018处横距X1=( K127+077.7)-( 127+018)=59.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.105
切线高程=111.592-44×0.72%=111.275
设计高程=111.275-0.105=111.17
K127+038处横距X1=( K127+077.7)-( 127+038)=39.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.046
切线高程=111.592-64×0.72%=111.131
设计高程=111.131-0.046=111.095
K127+058处横距X1=( K127+077.7)-( 127+058)=19.7m
竖距Y1=X12 /2R=0.011
切线高程=111.592-84×0.72%=110.987 设计高程=110.987-0.011=110.976
表2.2竖曲线计算表
（2）、根据设计得知：%62.1%,9.0%,72.012121=-==-=i i i i ω
拟定R=17000，则：
m R L 275.4%62.117000222=?==ω竖曲线长度：
m L T 7.1372
2
2==
切线长：
m R T E 558.02 22
22==竖曲线变坡点纵距：
竖曲线内桩号的高程计算
已知变坡点K127+830的高程为105.452m 计算公式为：
右半部分：
12
222R x i L H H i i i -
+=
左半部分：
12
112R x i L H H i i i -
+= 其中：—i x 曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。
—i L 直线上点到相邻变坡点的距离
起点桩号= K127+830-137.7= K127+692.3 起点高程=105.452+137.7?0.72％= 106.443
终点桩号= K127+830+137.7= K127+967.7 终点高程=105.452+137.7?0.9％=106.691
再按照第一个变坡点计算加桩的横距，竖距，切线高程和设计高程，并列表如下：
表2.3竖曲线计算表
（3）、根据设计得知：%77.0%,67.1%,9.012121=-===i i i i ω 拟定R=30000，则：
m R L 231%77.030000333=?==ω竖曲线长度：
m L T 1152
3
3==
切线长：
m R T
E 221.02 4
4==
竖曲线变坡点纵距： 竖曲线内桩号的高程计算 已知K128+527的高程为111.752m 计算公式为：
右半部分：
12
222R x i L H H i i i -
+= 左半部分：
12
112R x i L H H i i i -
+= 其中：—i x 曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线）的水平距离。
—i L 直线上点到相邻变坡点的距离
起点桩号=K128+527-115=K128+412 起点高程=111.752-115?0.9％
=110.717
终点桩号=K128+527+115=K128+642 终点高程=111.752+115?1.67％
=113.672
再按照第一个变坡点计算加桩的横距，竖距，切线高程和设计高程，并列表如下： 表2.4竖曲线计算表
3. 路基设计表设计计算
3.1路拱坡度
查（JTGB01—2003）《公路工程技术标准》得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1-2%，故取路拱坡度为2%；硬路肩与行车到一致，土路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%-2%，故取路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。
3.2路基边坡坡度
由（JTGD30—2004）《公路路基设计规范》得知，当H<8m（H—路基填土高度）时，路基边坡按1：1.5设计。
3.3护坡道
查（JTGB01—2003）《公路工程技术标准》得，当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高差大于2m时，应设置宽1.0m的护坡道；当高差大于8m时，应设置宽2m的护坡道。本设计的填土高度均小于8m，再结合当地的自然条件，护坡道均设置1.0m，且坡度设计为4%。
3.4边沟设计
查（JTGD30—2004）《公路路基设计规范》得边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1：1.0-1：1.5，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1：2-1：3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。本设计路段地处丘陵区，故宜采用梯形边沟，且底宽为0.6m，深0.6m，内侧边坡坡度为1:1.5。
3.5 横断面设计步骤
①根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。
②根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。
③根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。
④绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。
⑤计算横断面面积（含填、挖方面积），并填于图上。
由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。
3.6 超高设计
为抵消车辆在曲线路线上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于
内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理的设置超高，可以全部
或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。当汽车等速
行驶时，圆曲线上所产生的离心力是常数，而在回旋线上行驶则因回旋线曲
率是变化的，其离心力也是变化的。因此，超高横坡度在圆曲线上应是与圆
曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。
在公路工程施工中，路面的超高横坡及正常路拱横坡是不便于用坡度值
来控制，而是用路中线及路基，路面边缘相对于路基设计高程的相对高差来
控制的。因此，在设计中为便于施工，应计算出路线上任意位置的路基设计
高程与路肩及路中线的高差。所谓超高值就是指设置超高后路中线，路面边
缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
本公路为整体式路基，路拱为2%，硬路肩为3%，土路肩为3%，有规范地P=1/175，i b=3%,则：
?
/=
=β
m
Lc56
P
i
因为是四车道，所以L C=56×1.5=84m,超高过渡段仅在回旋线上的某
一区段上进行。超高方式采用绕中央分隔带边缘旋转超高。
因为R>250m.所以不设加宽，只设超高 双坡阶段：
()
11121223233
11121223333
:(2/1)i x i i i i o o o o o o h b b i h h b i h h b i h x x b i h h b i h h b i =-+=-=-=-=-=-超高计算公式曲线内侧：行车道边缘：硬路肩边缘：土路肩边缘：曲线外侧：行车道边缘：硬路肩边缘：土路肩边缘
K127+180
内侧：1112122323382%0.160.16 2.753%0.240.240.53%0.26i i i i i h b i m
h h b i m h h b i m
?==-?=-=+=--?=-=+=--?=-
外侧：123(273.075/851)82%0.115
0.115 2.753%0.03250.03250.53%0.0175
o o o h h h =?-??==-?==-?=
K127+200
内侧：12382%0.160.16 2.753%0.240.24240.53%0.2575i i i h m
h m h m =-?=-=--?=-=--?=-
外侧：12353.075
(21)82%0.039885
0.0398 2.753%0.240.04570.53%0.0607o o o h m h m h m
=?
-??==-?=-=--?=-
K127+220
内侧：12382%0.160.16 2.753%0.240.24250.53%0.2575i i i h m
h m h m =-?=-=--?=-=--?=-
外侧：12333.075
(21)82%0.03585
0.035 2.753%0.1180.24250.53%0.2575o o o h m h m h m
=?
-??=-=--?=-=--?=-
旋转阶段
(
)11212323
1121223333
:i x b
C
i i b C i i b C
o b C
o o o o x h b b i L
x h h b i L x h h b i L x h b i L h h b i h h b i =-+=-=-==-=-超高计算公式曲线内侧：行车道边缘：硬路肩边缘：土路肩边缘：曲线外侧：行车道边缘：硬路肩边缘：土路肩边缘
K127+240
内侧：01000238 1.50.12
0.12 2.7530.9450.9450.53%0.96i i i h h h m
=-?=-=--?=-=--?=-
外侧：
1
2
3
6.925
(21)8 1.5%0.094
64.286
0.094 2.753%0.1765
0.17650.53%0.1915
o
o
o
h
h m
h m
=?-??=-
=--?=-
=--?=-
K127+260
内侧：
1
2
3
8 1.5%0.12
0.12 2.753%0.945
0.9450.53%0.96
i
i
i
h m
h m h m
=-?=-
=-??=-
=--?=-
外侧：
1
2
3
26.925
(21)8 1.5%0.019
64.286
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K127+280
内侧：
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2
3
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外侧：
1
2
3
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K128+320
内侧：
1
2
3
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0.1426 2.75 1.78%0.1916
0.19160.5 1.78%0.201
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外侧：
1
2
3
8 1.78%0.1426
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K128+340
内侧：
1
2
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外侧：
1
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全超高阶段
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终结得表：
道路二级公路设计毕业设计毕业论文
道路二级公路设计毕业设计毕业论文 第一章绪论 1.1 公路建设意义 1.1.1完善公路网络 该公路建设项目位于河北承德市境内，起点位于冯营子镇终点位于六沟镇属于省级道路。该省道是省公路网的重要组成部分，途经下北沟、乔庄、玄道沟、澄家沟、六沟，全长30.4公里，估算总投资3.15亿元，路基宽10米，平均设计时速60公里。本项目的实施，提高了该地区的干线公路网的通行能力，减少了需要转换交通车辆的绕行距离，同时可以缓解道路交通拥挤，减少交通压力，大大缩短了沿线各地区到承德市的时间，减少交通事故，节约运输费用，从而满足交通运输发展的需要，完善地区公路网结构。使公路运输快速灵活，加快货物的周转速度，提高了当地社会的机动性。 1.1.2 加快经济发展 该公路建成以后，西与京承高速和长深高速互通处对接，东与国道G101相连，形成承德市又一条东出西联的交通重要路线，是连接冯营子镇、六沟镇的重要走廊，将实现该地区经济产业的最快发展和往东部沿海运输，促进承德县域经济发展，加快老区脱贫致富，对路线沿途各县的经济将会起到很大的带动作用。 1.1.3促进旅游发展 该二级公路也是承德市东部偏远地区前往承德市区的快捷通道和去往承德避暑山庄最近的道路，对河北省建设沿海经济社会发展强省具有重要意义。它对完善承德市乡镇公路路网，促进县与县的经济建设，加快区域经济一体化，开发沿线旅游资源，都将发挥重要作用，对国家的政治、经济、国防建设都有重要战略意义。 该新建公路对于承德市公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时，其对促进承德市地区经济及旅游事业发展等诸多方面产生了巨大的推动作用。 1.2 公路沿线自然条件 1.2.1 地理位置 位于河北省东北部，东经115°54′~119°15′，北纬40°11′~42°40′，处于华北和东北两个地区的连接过渡地带，东部与辽宁省交界,北部同内蒙古自治区接壤,南临唐山、秦皇岛和天津市,西部与北京和张家口市毗邻，是首批24个国家历史文化名城之一。 本次设计路线为该省道路段某一标段，既乔庄镇至玄道沟镇，本标段全长7.1267
道路设计任务书(可编辑修改word版)
重庆大学网络教育学院 学生毕业设计（论文）任务书 批次、层次、专业 校外学习中心 学生姓名学号 一、毕业设计（论文）题目长沙市麓ft二级公路工程设计(自拟) 二、毕业设计（论文）工作自年月日起至年月日止 三、毕业设计（论文）内容要求： 通过该设计锻炼学生将所学专业知识综合应用于工程设计的能力，使其能够独立进行一般公路设计，达到通过设计对所学专业知识进行巩固和灵活运用的目的。 （一）、设计资料 （1）教学用地形图，比例尺为1：500。 （2）道路所在地区的气象资料 该路段所在地区处属于湖南省境内南部温润区，年平均气温在16°C 左右，≥10°C 的年平均活动积温为4700～5300°C，全年无霜期为278 天，初霜期一般出现在11 月底，终霜期一般在2 月下旬，冬季最冷月（1 月）平均气温为5°C 左右，最低气温在0°C 以下的天气集中出现在12 月中下旬和1 月上旬，少部分出现在1 月中下旬，平均气温比同纬度的长江中下游地区高1～2°C，提前一个月入春。夏季水量暴涨会冲毁路堤，这些会对公路交通构成严重威胁；该地区属中亚热带湿润季风气候区,常年最多风向是静风；次多风向：6、7、8 月为北风，
其余各月为东北偏北风。 （3）沿线的工程地质及水文地质情况 沿线无不良地质状况。 （4）沿线的植被及土壤分布情况。 农田处有灌木区，农田多旱地。沿线多粘质土。 （5）交通量资料： ① 近期交通量 （二）、主要技术标准和设计规范 1.主要技术标准 本项目为公路二级，设计速度为40km/h。 设计荷载等级：公路-Ⅱ级。 场地位于抗震设防烈度小于六度区，地震动峰值加速度0.05g，不需进行抗震设防。 2、设计规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） （三）、毕业设计内容 1.文字部分主要描述一下道路所在地的地形、地貌、气候和交通情况。 2.平面设计 根据交通量确定道路等级，然后在1:500 地形图上确定从 A 点到 B 点间两
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
毕业论文任务书(范本)
毕业设计（论文） 任务书 拟题单位经济管理学院/自拟/指导教师课题审题人 XX（指导教师） 题目名称目前成都市信贷结构调整对策分析 题目性质□√真实题目□虚拟题目 学生学号 20010593指导教师 XX 学生姓名 XXX 专业名称经济学技术职称教授/副教授/讲师 学生院系经济管理学院 学生层次大学本科所在单位经济管理学院/（其它）
2005年 1 月 4 日
毕业设计（论文）的内容与要求： 一、论文的内容 以健全和完善信贷结构调整的外部环境，促进市场调节作用和发挥为目标，研究目前成都市信贷结构调整的对策。论文首先回顾“九五”以来成都市经济和金融的发展特点和现状，以经济和金融的发展特点和现状作为出发点，分析目前的经济和金融的环境，以此作为信贷环境的衬托。然后分析现阶段信贷结构调整的特点和难点，其中主要以信贷的集中趋势为主要研究对象，从其分析中直接引导出目前对信贷结构做出调整所面临的有利条件，提出针对性对策。 二、论文的写作要求 （一）总体要求 1. 选题符合专业培养目标，难易度适当，具有理论意义或实际价值。 2. 论文必须文题相符，概念清楚，思路清晰，层次分明，论据充分、可靠，引用正确，论证有力。 3. 论文符合写作规范。 4. 论文的字数要求在0.9万字以上。 5. 论文必须清楚反映自己的学术观点和学术水平，严禁抄袭。 （二）进度要求 2004年12月15日——12月31日，初步查阅资料和调查研究，拟定题目 2005年1月1日——1月4日，指导教师下达毕业论文任务书 2005年1月5日——1月10日，撰写开题报告 2005年2月21日——4月17日，进行毕业实习，同时查阅资料，调查研究，拟定论文写作大纲； 2005年4月18日——5月14日，学生完成毕业论文初稿； 2005年5月15日——5月25日，修改论文初稿； 2005年5月25日——6月2日，毕业论文定稿和装订； 2005年6月13日——6月16日，毕业论文答辩； （三）需要阅读的主要参考文献 [1]黄亮张永青.2003年度中国企业金融研究报告[R].北京：中国金融研究中心，2003. [2]连育青.在股份制改造中不断提升信贷管理质量[J].现代商业银行，2004，6：. [3]人民银行成都分行金融研究处.2004年上半年西南四省区经济金融运行情况分析[J].西南金融，2004，9. [4]夏斌高尚文陈道富.当前信贷趋势判断与建议[J].西部论丛，2003，10. [5]崔新桓赵西彭小菊程亨丽.2002年四川经济展望.四川省经济信息中心. [6]薛波王芳.2002年四川区域经济发展与趋势分析. 四川省经济信息中心. 学院负责人：（签字） 年月日
道路工程毕业论文
摘要 本设计是都江堰至大邑段一级公路设计。设计部分的公路全长2928.063m，设计车速80km/h，双向四车道，有3个平曲线转角，3个竖曲线变坡点，两侧土路肩为0.75m，硬路肩为2.5m。 在本设计过程中，主要包括以下几方面的设计： 确定道路等级：依据相应技术规范，进行交通量分析，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。 道路选线及线形设计：在地形图上选择两条合理的路线，分别进行平面、横断面、纵断面三方面的设计，比选确定符合技术、经济指标的最佳方案。 路基设计：主要内容是确定路基的边坡形状及坡度，选择合适的填料及压实标准。 排水设计：主要解决边沟和排水设施的形状和尺寸。 路面设计：通过计算车辆轴载设计两个路面方案进行比选，确定合理方案。 专题设计：挡土墙设计。 概预算部分：通过相关资料计算该公路造价。 关键词：选线；路线设计；路基；路面；挡土墙
Abstract The design is mainly a highway engineering design from DuJiangYan to DaYi section , the length of this road is 2928.063m,the design of the speed is 80km/h, it has 3 plane curve corner, 3 vertical curve, unpaved shoulder is 0.75 m, hard road shoulder is 2.5 m. The main aspects of the design of this process are like these: Ensure the grade of this road: The analysis of traffic, search corresponding technical specifications, to determine the levels of the road and the parameters of the design needed. Choose the road route and make linear design: Choose two right route in the topographic map, Then to design the layout, cross-sectional and longitudinal of the two routes in order to choose the best one. Which meets shun fitness requirements ,economy etc. Roadbed design: The main content of the roadbed design is to determine the roadbed slope form and it’s width, then to choose the appropriate packing and compacted standards. Drainage design: The design is mainly to determine the shape and the size of drainage facilities. Pavement design: Design two pavement program in order to selection based on the calculation of the axle load. The to determine the rational program. Special subject design: Retaining wall. Budget part: Mainly according to related data , calculating the cost of the road. Keywords: route route design subgrade road surface retaining wall
关于高速公路安全管理的论文毕业论文
目录 1引言 (2) 2我国高速公路交通安全现状 (2) 2.1全国交通事故概况 (2) 2.2我国高速公路事故偏高的原因 (3) 3高速公路交通安全影响因素 (3) 3.1人的因素和高速公路交通安全 (3) 3.2路的因素与高速公路交通安全 (4) 3.3公路环境与高速公路交通安全 (5) 4高速公路交通安全管理对策 (5) 4.1广泛开展交通安全教育 (5) 4.2加强驾驶员管理 (6) 4.3改善道路条件 (7) 4.4加强交通秩序管理 (8) 4.5发展智能化交通（ITS）技术提高交通安全管理水平 (11) 5高速公路安全总体对策 (9) 6结束语 (9) 参考文献 (10)
浅谈余安高速凯羊段安全管理对策的研究 ：狄子清班级：交智31207班实习单位：高速公路集团营运管理中心凯 羊桥隧站指导教师:曾刚 【摘要】随着社会经济的飞速发展，我国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，有力地促进了我国经济发展和社会进步，但它在带来高效、快捷、方便的同时，也不可避免地带来了交通拥挤、事故损害等诸多安全问题。因此开展高速公路安全管理对策的研究日趋重要 【关键字】高速公路安全管理对策措施 1引言 随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究就应运而生了，其主要容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。在公路管理上，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通安全管理。因此，我们应该结合我国高速公路安全管理的实际情况，借鉴国外先进的交通安全管理体制，做好有关高速公路交通安全管理的对策及建议研究的工作，为营造良好的高速公路运输环境、发展国民经济奠定坚实的基础。 2我国高速公路交通安全现状 2.1全国交通事故概况 建国60年来，我国道路交通事业是随着经济建设的发展而成长的，道路交通事故也相应逐步上升。全国每年的交通事故死亡人数高达几万人，我国的高速
甘肃西和至成县K44～K48段公路设计毕业论文
西和至成县K44～K48段公路 设计毕业论文 第一章概述 1.1毕业设计的目的和意义 本次毕业设计是在学习完《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》及其它有关专业课程的基础上，并在教师的悉心指导下，完成一段公路的两阶段初步设计。 毕业设计是教学计划中最后一个重要的教学环节，是培养学生综合应用所学的道路交通基础理论、基本知识和基本技能，进行道路交通工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓宽，是学生综合素质和工程实践能力培养的重要阶段。 通过此次设计可以培养我们的综合设计能力,进而把学过的知识加以系统的应用和巩固，使理论与生产实践相结合。掌握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计的理论和具体方法，熟练运用纬地道路设计软件，提高AUTO CAD、office等软件的运用，能够独立完成全部设计的图表。并能熟练的查阅使用各种道
路规等资料，具有初步撰写科技论文的能力，养成遇到问题解决问题，深入思考的良好习惯，并培养学生的团队合作精神，为今后进入岗位，更好更快的适应工作做好必要的准备！通过这次毕业设计使学生受到道路交通工程师所必须的综合训练，有利于更好地向工作岗位过渡，为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的基础。 1.2设计概要 本次毕业设计是省西和至成县K44～K48段公路工程设计，此设计路线全长3.635km。本公路是陇南市“六纵六横”中第四纵的一段，是陇南市重要的一条纵向干线公路，它北接S316线，南连S205线，在路网中有着极其重要的作用。 公路全线采用三级公路标准设计，设计速度30km∕h,路基宽7.5米，路面宽度6.5米，两侧为0.5米土路肩；桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级，设计宽度与路基同宽，路基及涵洞设计洪水频率为1∕25。全线路面结构为5厘米厚沥青贯入式面层+15厘米厚石灰土稳定碎石基层+20厘米厚级配砂砾垫层。设计采用的是Hint CAD v5.9软件和东南大学公路路面设计程序系统(HPDS 2006)，利用该软件可以对该路段进行平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路基排水设计、支挡防护设计和路面结构设计等。
二级公路毕业设计开题报告
湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称
2013年5 月7 日
题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
毕业论文任务书范文参考
毕业论文任务书范文参考 论文(设计)题目浅谈藏文编码国际标准的产生对西藏文化发展的影响 学生姓名xxx院系、专业xxxx院 xxxx专业指导教师xxx 选题目的和意义：少数民族语言文字及其所承载的民族文化是中华民族大家庭文化的重要组成部分，同时又与世界民族文化有着千丝万缕的联系。面对各民族间政治、经济和文化交流日趋密切的社会发展现实，面对开放的世界，少数民族语言文字信息化，特别是跨境民族语言文字信息化对提高我国国际地位，扩大国际影响力有不可忽视的积极作用。少数民族语言信息化理论的研究、少数民族语言的资源与信息处理技术的开发和利用等工作，关系到少数民族语言政策的贯彻和落实，关系到少数民族语言文字的学习、使用和发展，关系到少数民族语言文字信息技术的科学化，关系到民族文化兴衰，促进各民族共同繁荣与发展，并涉及国家稳定与安全以及国际影响的重要社会问题。因此，加速少数民族语言文字信息化进程，具有重要的社会意义和科学意义。 本课题在国内外的研究状况及发展趋势： 从网络检索的资料看，藏文编码的国家标准和国际标准于20世纪90年代初开始正式启动实施。通过西藏自治区和国内相关研究机构和大专院校专家们精诚合作和艰辛努力，
最终使藏文编码字符集国际标准成为我国少数民族文字中的第一个国际标准。藏文编码方案在传统藏文字素的认知和计算机字符代码处理上做到了合理的继承和创新，体现了藏文应用开发的本土化和国际化的有机结合。藏文编码标准在各种藏文信息处理领域的正式启用，将带动藏语文在信息技术发展和国际化交流方面发挥更加广泛和积极的社会作用，推动藏语文的使用和发展上一个新的台阶，为少数民族地区的物质文明建设和精神文明建设服务。 主要研究内容： 藏文编码国际标准研制提案的研究制定工作主要涉及4个方面的内容;即字汇、字序、字符名称及相关规则的制定。字汇就是要确定收字的范围，字序就是要确定字符的编码及其位置，字符名称就是要给出每个字符标准的、明确的名称，相关规则就是要给出一系列用于技术实现的规则。 进度安排 xx-11-19--xx-11-22 确定论文题目、填写任务书 xx-11-23--xx-11-30 毕业设计(论文)任务书及进度表 xx-12-01--xx-12-20 查找资料、写出论文大纲 xx-12-21--xx-03-31 完成系统总体设计 xx-04-01--xx-04-15 完善系统，并完成初稿 xx-04-16--xx-04-25 第二次稿交给老师批阅. xx-04-26--xx-05-03 完成论文终稿交老师批阅
道路桥梁毕业论文开题报告 (2)
开题报告 学院：土木工程系土木工程 专业：土木工程（道桥） 班级：B090605 学号：B09060506 姓名：樊付权 指导教师：苏丽娜 填表日期：2012 年11 月11 日
一、选题的依据及意义 本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。 二、国内外研究现状及发展趋势 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。 另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。 中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达
道路毕业设计论文
目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (3) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 4 5 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 7 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (8)
3.2横断面设计 (10) 10 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 13 4.2.2 当量换算的计算 (14) 16 第五章结语 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20)
第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。
道路桥梁工程技术专业毕业论文
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
毕业论文道路桥梁工程技术专业毕业论文
黑龙江农垦科技职业学院毕业论文学号： 道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 学生姓名：刘伟岩 所学专业：道路与桥梁 指导教师：喻鑫浩 研究方向：道路与桥梁 黑龙江农垦科技职业学院 2016 年月日 摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案 Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
毕业论文设计书
毕业论文设计书 毕业论文,设计,计划任务书 论文题目: 姓名: 专业年级: 学号: 指导教师: 职称: 起止时间: 一、立题依据(研究目的、意义及国内外研究概况，附主要参考文献) 1 研究目的、意义 沟通，是人们进行思想或情况交流，以此取得彼此的了解、信任以及良好的人际关系。行政沟通即行政体系内部各部门之间、层次之间、人员之间凭借一定的媒介和通道传递思想、观点、情感、交流情报信息，以期达到相互了解、支持与合作，谋求行政体系和谐有序运转的一种管理行为或过程，从一定意义来说，行政管理活动就是不断的沟通过程，包括信息收集与分类，生产方案的制定与选择，经营决策的下达和执行结果上报等。沟通也可以称为信息交流，即指发讯者把信息也包括发讯者的思想、知识、观念、想法等在内按服可以理解的方式传递给收讯者，达到相互了解和协调一致的效果，以确保组织目标的实现。 合理的沟通，能够在当代的行政组织中建立起良好的内部环境，形成上级与下级之间，同事与同事之间关系和谐、密切之后，就能建立起相互信任的合作关系，在情感上实现互通互融。有效的沟通，能够使得同事之间能够互相了解对方的意愿和想法，在工作中减少摩擦和误会，从而提高工作的效率，使得部门内部能够运转的更加良好。沟通不仅能够为行政工作带来直接的效益，更能够打造出优质的团队文化和工作环境，在各方面促进行政组织的发展。 2 国内外研究概括
2.1 国内研究概况 (一)认知误区 有研究学者认为，每个人都有自己独特的认知框架和偏好的交流方式。所谓认知框架就是人们认识事物的方法和模式，它主要受到个人先前的知识经验、文化背景、社会地位以及个性特征的影响。因此每个人的认知框架是不同的，对同样的事物往往会作出截然不同的解释。沟通中最常见的错误，就是试图用自己的认知框架而不是对方的认知框架，去解释某一个行为。 (二)层级间的误区 阻碍组织成员间信息和情感沟通的因素很多，但最主要的还是组织成员间因地位不同而造成的心理隔阂，这种情况被管理学者称之为位差效应。管理实践证明，位差效应所造成的不利是显而易见的。行政上级为了维护自己的尊严，只愿意与同级和上级领导来往，这样，领导的信息来源就局限子很狭隘的范围内，得不到丰富和充实。行政下级 一般也没有主动向上级汇报情况的意愿，而满足于自己的日常本职工作，以免带来不必要的是非纠纷。 (三)模糊误区 在行政部门中，领导经常传达一些模糊信息，部属经常不敢透过询问来确认其意义。当需要再次将此讯息传递出去的时，因不愿担负任何将讯息明确化的责任，信息再次被模糊化。最后，最初的讯息的准确性无法切实保证，从而影响了整个行政活动的效率。 (四)沟通渠道间的误区 行政沟通的方式有很多种，需要根据具体情况和实际需要来加以选择。但基于我国社会中长期习惯于以开会的形式传达上级指示，使得沟通渠道并不完全畅通。
某公路施工组织设计(毕业论文)
对公路施工组织的毕业设计 1．引言 改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达8万公里[1]。这将是我国高等级公路建设的大革命时期，将提高我国公路桥梁技术水平和质量水平。目前，我国工程质量的总体水平与先进国家相比，还有很大的差距。在公路建设中重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在，公路工程质量出现了严重的隐患。在已建成的公路中存在许多质量通病如路基压实度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不够；桥头跳车；桥梁伸缩缝损坏，水泥混凝土路面断板等等。高等级公路将是我国经济发展的基础，是全面建设小康社会的基础。它的质量好坏将直接影响着我国的社会发展。“百年大计、质量第一”是我们建国以来一直坚持的方针。1997年7月31日公布的《中华人民国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位，施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、法章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工、监理、保证公路工程质量。”这条规定充分表明我国对工程质量的重视。工程质量是个极其重要的问题，它的好坏，从一个侧面反映我们施工界的素质。我们要充分认识以质量、效益为核心的战略方针的重要意义，树立起质量是工程生命的意识，以对国家和人民高度负责的精神，抓好工程质量、促进交通建设事业的发展。由此，本文以宝瞻公路路面工程K11+000-K17+000段为背景就工程项目管理中的质量分析与控制做一简要论述。 2．宝瞻公路路面工程背景 2.1.设计标准 同三绒鄞县连接绒宝幛至瞻岐公路按山岭区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，设计路面标准轴截100KN，设计年限为20年，路面结构为水泥砼路面;行车道7.5米宽，结构为24cm厚水泥砼路面层+20cm厚碎石基层+20cm厚级
二级公路毕业设计论文-二级公路毕业设计
本科毕业设计(论文) 题目：陕西镇安至商南B标段施工图设计 院（系）：建筑工程系 专业：土木工程
镇安至商南B标段新建道路设计 摘要 在本设计中，主要是进行镇安到商南的一条二级公路的设计。设计部分的公路全长3244.593m，设计车速60km/h，双向二车道，不设置中央分隔带。 对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。在平面图中进行选线，并进行了方案的比选，确定出最优方案，然后对道路路线进行平面线形设计，本路线缓和曲线处设置超高。纵断面的设计中有三个变坡点，都满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状。路面设计内容中包括路面类型与结构设计,本设计中路面设计采用沥青路面，主要是确定各结构层所用材料和厚度。同时对路面进行排水设计，确保道路安全畅通运行。 通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，锻炼了自己解决工程实际问题的能力，而且对所学专业知识起到了巩固和灵活运用的作用。 关键词二级公路；山区重丘；线形；路基路面
Zhen'an to the business design of new roads Shangnan Abstract In this design，is mainly carries on Zhenan to a Shangnan‘s and-class road design，the length of this road which we design is3244.593m，the design of the speed is 60km/h，bidirectional two traffic lanes ，and not set up the central of separation strip. Has carried on the analysis to the volume of traffic，search corresponding technical specifications，highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan，the ratio having carried out a scheme's elects and , ascertain out the optimum scheme,the line font having carried out a flat surface on road route designs that, the route relaxes the curve place interposing a superelevation.There are three vertical curves in this Profile Design. And the part has been satisfied even if the tie facing various call for in line font combination design. Has determined the cross section composition and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. Asphalt Pavement Design using cement concrete pavement , the main structure is to determine the thickness dimension. While on the road for drainage design to ensure road safety and the smoothness of the operation. Bridge design is a major part of its plane, profile and cross-sectional design. This design not only to understand the various road-building steps，and tempered their practical engineering solutions, also learned to play a solid knowledge and flexibility in the use of the role. Keywords：Secondary；Mountainous；Alignment；Paveme