济广高速济南连接线道路照明工程设计

济广高速济南连接线道路照明工程设计摘要：本文介绍了项目的设计理念、技术指标，并重点分析了城市互通立交桥的照明设计，综合各种照明设计方式的优缺点，最终实现了功能照明、景观照明的和谐统一，克服了城市道路照明的光污染问题，降低了照明能耗。希望本文对今后的城市高架路照明有所启迪和帮助。

关键词：功能照明；景观照明；眩光；LED护栏灯；节能

引言

济广高速济南连接线包括二环西高架路和北园高架路连接线两部分，两条高架路通过匡山互通立交连接，是济南市西部最主要的南北大通道，项目的实施为西部区域路网优化和完善奠定了良好的基础，对济南市城市及社会经济发展具有重要意义。

照明工程包括全线功能照明和景观照明两部分，重点设计二环西高架路主线、北园高架路连接线主线、5对上下匝道以及匡山互通立交四部分。其中，二环西高架路全长约8公里，北园高架路连接线全长2公里，匡山互通立交为涡轮式三层枢纽立交，匝道长度约5公里。二环西及北园延长线高架路均为双向6车道，二环西高架路主线桥梁宽25米，北园延长线高架路主线桥梁宽24米，设计时速60 km/h；所有匝道采用单向双车道，全宽9米，设计时速40 km/h；外侧水泥防撞护栏高度1.5米[1]。

1 设计理念及技术指标

1.1 设计理念

照明设计遵循舒适、节能、安全、经济的设计理念。功能照明设计重点在于保证道路通行安全，强调舒适、节能；景观照明作为功能照明的补充、提升，结合地域文化特色，是对既有载体、环境空间的重塑，以提升、美化城市形象为目的[2-3]，重点打造匡山互通立交桥，通过景观照明设计展现互通立交桥主体结构的宏伟、大气，展现全涡轮互通立交桥的优美曲线。

1.2 技术指标

本项目主线功能照明设计参照《城市道路照明设计标准》Ⅰ级快速路标准设计[4]，结合本项目所处城市性质和规模，路面亮度：平均亮度Lav维持值2.0 cd/m2、总均匀度Uo最小值为0.4、纵向均匀度Ul最小值为0.7；路面照度：平均照度Eav维持值30lx、均匀度Ue最小值

0.4；眩光限制阈值增量最大初始值10，环境比SR最小值0.5；照明功率密度值1.05 W/m2。

上下匝道口和匡山互通立交匝道功能照明设计照度参照《城市道路照明设计标准》II级次干路标准设计，结合本项目所处城市性质和规模，路面亮度：平均亮度Lav维持值1.0 cd/m2、总均匀度Uo最小值为0.4、纵向均匀度Ul最小值为0.5；路面照度：平均照度Eav维持值15 lx、均匀度Ue最小值0.35；眩光限制阈值增量最大初始值10，环境比SR最小值0.5；照明功率密度值0.85 W/m2。

2 照明设计

济广高速济南连接线是济南“一环二横四纵”路网规划中的重要组成部分，与顺河高架桥、二环东路高架桥共同组成了济南南北方向的快

速通道，是衔接济南城区与西客站的重要通道(图1)。完善的道路照明是保障道路安全通行、提高道路通行能力的必要设施，也是美化城市环境，提高城市形象的重要载体。照明以目前主流型高压钠灯和节能型LED 灯为主要光源，充分兼顾了照明舒适性与节能；通过采用不同的照明方式解决城市高架照明的眩光污染问题，并实现夜间照明与日间景观的和谐、统一。

图1 匡山互通夜景

Fig.1 Nightscape of Kuangshan interchange

2.1 主线照明

主线照明包括二环西高架路和北园延长线高架路的功能及景观照明。

2.1.1 主线功能照明