标致307电气设备及附件系统故障诊断与检修论文 精品
毕业作业（设计）提纲
标致307电气设备及附件系统
故障诊断与检修
摘要：随着大量的电子设备在汽车上的运用，使用与维修问题带来新的挑战
本文以东风标致307空调系统、电动车窗、刮水器为例，对东风标致307电气系统及附件系统做出了具体的分析与检修。
关键词：空调系统电动车窗刮水器检修
指导教师旁批
位置
摘要、引言修改
引言
随着人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们对的汽车的要求也从安全性、可靠性转向舒适性、方便性。大量的电子设备在汽车上得到利用。比如车载空调、车载音响、GPS、电动车窗、多档位自动刮水器等电子部件的功能在车上得到充分体现，也极大的改善了人们的生活空间车载空调也从原来单一的制冷制热变成现在的计算机控制阶段，空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，这给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。现在的车窗也基本上脱离了以前的手摇式改为了电路控制，这样极大的方便了人们再也不用用手去费力的摇动车窗了只需一个按钮就能解决问题，而且现在一些汽车的车窗还具有防夹功能。
东风东风标致307轿车空调系统、电动车窗和雨刮器，提高了驾驶员与乘客的乘坐舒适性与安全性。东风东风标致307轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，东风东风标致307轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。
东风东风标致307轿车雨刮器除去挡风玻璃上的水、雪及沙尘，保证在不良天气驾驶员的视线。而东风东风标致307轿车电动车窗可以使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员和乘客的操作。驾驶员操作时，可以使四个车窗中的任意一个上升或下降。大大提高了行车中安全性。
目录
1．东风标致307自动空调系统故障诊断与维修 (4)
1.1东风标致307自动空调系统的组成 (4)
1.2东风标致307轿车空调系统的故障诊断与检修 (6)
1.3空调故障检修实例 (7)
2．东风标致307电动车窗及其检修 (8)
2.1电动车窗部件位置及电源电路 (8)
2.2电动车窗故障诊断实例 (10)
3．东风标致307刮水器及其检修 (11)
3.1刮水器的组成以及工作原理 (11)
3.2自动复位系统的结构及工作原理 (12)
3.3刮水器上的常见问题及检修 (14)
结论 (16)
参考文献 (17)
1.东风标致307自动空调系统故障诊断与维修
1.1东风标致307自动空调系统的组成
307空调系统主要由：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等部件组成。
图表 1结构图
1-压缩机 2-冷凝器 3-干燥器 4-压力开关5-膨胀阀 6-蒸发器
1.1.1压缩机
（1）压缩机是制冷回路的“泵”，它由发动机并通过皮带注意图片的引用与处理
和电磁离合器驱动；
（2）压缩机的制冷能力取决于它的气缸的有效工作容积和传动比；
（3）压缩机集“吸入、压缩和压出”制冷剂等功能为一体；
（4）307采用工作容积可变的压缩机
图2
有效工作容机可变的压缩机在每次工作循环时，可优化压缩气体的容积，它可实现取消压缩机间歇式的工作方式。主要优点在于：
（1）避免了对发动机的冲击
（2）保持了温度的稳定性
（3）保持了蒸发器低压的稳定性
（4）提高压缩机的使用寿命
（5）减少了功率消耗
1.1．2冷凝器
冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制冷剂由气态转变成液态的热交换器。
冷凝器总是安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热装置，以利于排出热量。
来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。经过冷凝器时，制冷剂丢失它所含的大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态。
图表 3
1.1.3干燥罐
图表 4
作用 ：储存、缓冲、干燥和过滤。 结构如下图：
图表 5
1制冷剂进口2过滤屏3微型过滤器4干燥器5过滤屏6深潜管7检查指示器8制冷剂进出口
1.1.4膨胀阀
膨胀阀用于降低液态制冷剂的压力和温度，使其成为低温低压的饱和液体。膨胀阀将高压管路与低压管路分开。膨胀阀
上设有节流孔，限制高压制冷剂进入低压管路的数量，控制蒸发器的吸收的热量。并且当高压制冷剂流经节流阀后，形成喷雾状，利于制冷剂的蒸发。另外，膨胀阀上还有毛细管与温度传感器相连。随着温度的变化控制膨胀阀节流阀的开度，改变制冷剂的喷雾流量，使制冷能力变化。膨胀阀与蒸发器安装在一起。
1.2东风标致307空调系统的故障的分析与排除
1.2.1制冷剂泄漏
制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
1.2.2 制冷系统严重堵塞
当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
1.2.3 压缩机部件损坏
压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。
1.2.4 输出的制冷量不足
造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:
1.2.5 制冷剂不足
当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。
1.2.6 制冷剂过多
如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
1.2.7 散热效果差
冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。
1.2.8 膨胀阀开得过大
膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
1.3空调故障检修实例分析
1.3.1 空调不制冷
一辆307，制冷剂为R134a，开启空调后空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如注意故障实例的分析方法
故障现象、故障原因、诊断与排除
此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，
电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上
歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐
制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车
内也不制冷。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发
现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵
塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高
结论修改压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用
高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷
冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷
效果很好，故障消除。
1.3.2温控开关失效,使用空调就开锅
一辆307轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动
机就开锅，冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。
车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态
下打开空调试验，通过汽车诊断仪检测发动机水温已经达到
120℃，而车上的电动风扇却没有工作。只有当水温高于95℃时，
电动风扇才开始工作，而当水温低于90℃时，电动风扇又自动
停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保
持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，
电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器
温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风
扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下
放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表
笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常
情况下，水温高于95℃时应导通，低于90℃时应断开。未用温
度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更
换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。
2．东风标致307电动车窗问题及其检修
2.1电动车窗组成及电源电路
电动车窗也叫自动车窗，由于其操作简单、可靠，目前在现代汽车上得到了广泛的应用。电动车窗系统主要由车窗、电动机、电动玻璃升降器、开关等组成。
2.1.1电动机
电动车窗一般使用双向永磁或绕线(双绕组串联式)电动机，每车窗安装有一只电动机通过开关控制其电流方向，从而实现车窗的升降。另外，为了防止电动机过载，在电路或电动机内装有一个或多个热敏电路开关，用来控制电流，当车窗玻璃上升到极限位置或由于结冰而使车窗玻璃不能自由移动时，即使操纵控制开关，热敏开关也会自动断路，避免电动机通电时间过长而烧坏。
2.1.2电动玻璃升降器
电动玻璃升降器主要有两种形式。一种是用齿扇来实现换向作用。齿扇上连有螺旋弹簧。当车窗上升时，弹簧伸展，放出能量，以减轻电机负荷;当车窗下降时，弹簧压缩，吸收能量，从而使车窗无论上升还是下降，电机的负荷基本相同。
图表 6电动车窗齿扇升降器
图表 7
1电缆接头2电机3齿扇4推力杆
另一种升降器是使用柔韧性齿条和小齿轮，车窗连在齿条
的一端，电机带动轴端小齿轮转动，使齿条移动，以带动车窗升降
图表 8电动车窗齿条升降器
1齿条2电缆接头3电动机4小齿轮5定位架
2．1．3开关
开关由主控开关、分控开关等组成。电动车窗控制系统中的主控开关，用于驾驶员对电动车窗系统进行总的操纵，一般安装在左前车门把手上或变速杆附近;分控开关安装在每个车门的中间或车门把手上，用于乘客对车窗进行操纵。
2．1．4基本工作原理
电动机不搭铁的控制电路是指电动机不直接搭铁，电动机的搭铁受开关控制，通过改变电动机的电流方向来改变电动机的转向，从而实现车窗的升降。
图表 9电动机不搭铁控制电路
1-右前车窗开关2-右前车窗电机3-右后车窗开关4-右后车窗电机5-左前车窗电
机
6-左后车窗电机7-左后车窗开关8-驾驶员主控开关组件
2.2电动车窗的故障处理实例
故障现象：一辆2004年款东风标致307轿车，搭载1.6L 发动机和手动变速器，行驶里程9.5万km。据用户反映，操作左前和右前电动车窗升降器时没有反应。检查分析：维修人员在按压左前门上的电动窗组合开关时，左前和右前玻璃升降器都没有反应，而单独按压右前门上的升降器开关时，右前门的升降器可以上升和下降。连接故障诊断仪，进入左前车门控制单元读取数据流，发现按压左前门升降器开关时，故障诊断仪显示的左前开关控制和右前开关控制两项没有变化，说明左前车门控制单元没有接收到升降器开关的控制信号。
故障排除：拆下左前门上的升降器组合开关并解体检查，发现内部电路板上已经出现了一些绿色水锈，用酒精檫洗电路板并吹干，装复后功能恢复正常。
回顾总结：标致307轿车的左前电动车窗升降器开关与凯旋轿车的相同，给出的信号都是开关内部的一些电阻组合，门控单元根据升降器开关给出的不同电阻值来判断各门的工作指令。由于开关的密封性能不好，如果用户在下雨时没有关窗的情况下经常会导致一些雨水进入到开关内部，从而引发信号的输出异常，此故障排除较简单，但这是标致307车型的一个常见故障。
3东风标致307刮水器及其检修
3.1刮水器的组成以及工作原理
刮水器由刮水电动机、传动机构、刮臂和刮片等组成，结
构如下图
图表 10刮水器的组成结构图
特点：通过蜗轮蜗杆拉杆减速使蜗轮上偏心相连的拉作往复运动，再通过拉杆和摆杆带动左右两刷架作往复摆动，实现
刮雨水、雪灰尘
3.1.1刮水电动机
图表 11刮水电动机
1-球轴承；2-换向器；3-壳体；4-磁极；5-电枢；6-电刷及弹簧；
7-加速器；8-铜环9-蜗轮；10-触点臂
3.1.2工作原理：
利用三个电刷来改变正负电刷之间串联的线圈数，实现变速。
永磁电动机工作时，在电枢内同时产生反电动势，其方向与电枢电流的方向相反。要使电动机旋转，外加电压必须克服
反电动势的作用。
当电动机转速升高时，反电动势增加，只有当外加电压等于反电动势时，电枢的转速才能稳定。
图表 12刮水器工作原理图
a)低速旋转；（b）高速旋转；（C）电刷的布置
3.2自动复位系统的结构及工作原理
自动复位：指在切断电动刮水器开关时，刮水片能自动停在驾驶员视野以外的指定位置。
标致307雨刮电动机的自动复位系统内置在雨刮电动机的减速箱内,其结构和复位工作原理如图1所示。减速箱内的减速齿轮用聚甲醛树脂注塑成型,图13中的钢制复位片(目前很多雨刮器的复位片用H62冷轧铜板冷冲压成型)嵌覆在减速齿轮的端面上。在减速箱盖板上压铆三个弹性接触片,接触片的另一端铆接有铜制触点,三个触点与减速齿轮端面(包括复位片)保持良好接触。减速齿轮与电动机转子轴的涡杆段啮合,随电动机转子轴转动。
图表 13自动复位系统工作原理
3.2.1低速运行状态
低速运行状态的3接线端、2接线端、电动机的低速电刷、电枢绕组、负极电刷、电源负极,形成电流回路,此时电动机处于低速运行状态。在低速运行状态中,控制开关的1接线端悬空,所以无论复位片转动到什么位置,都不影响电动机的低速正常运行。
3.2.2 高速运行状态
当控制开关置于高速档(接通图1中控制开关的3和4接线端)时,电流从电源正极流经控制开关的3接线端、4接线端、电动机的高速电刷、电枢绕组、负极电刷、电源负极,形成电流回路,此时电动机处于高速运行状态。在高速运行状态中,控制开关的1接线端也处于悬空状态,所以无论复位片转动到什么位置,也都不影响电动机的高速正常运行。
3.2.3 自动复位状态
当控制开关置于自动复位档(接通图13中控制开关的1和2接线端)时,若复位片转动到图1的位置时,电流从电源正极流经控制开关的3接线端、弹簧片A触点、复位片、弹簧片B触点、控制开关的1接线端、2接线端、电动机的低速电刷、电枢绕组、负极电刷、电源负极,形成电流回路。此时的电动机继续处于低速电动运行状态。当复位片随减速齿轮转动到如图2所示的位置时,弹簧片A触点和B触点被断开,此时电动机的电源被切断。由于电动机转子的机械惯性,电动机转子继续按原来的转向转动。但此时的电动机作发电机运行(因为此时的电动机电磁转矩和转速相反) ,电动机电枢绕组感生的感生电流方向与电源电压相反,所以感生电流由低速电刷流经控制开关的2接线端、1接线端、弹簧片B触点、复位片、弹簧片C触点、电动机负极电刷、电枢绕组形成电流回路。由于雨刮电动机的磁源是永磁体,其极性不变而感生电流Ia 反向, 根据电动机电磁转矩T = C TΦN Ia , 则电动机的电磁转矩与电动机的电动运行状态相反,此时
的电磁转矩T与电动机转向n方向相反,成为电动机的制动力矩,电动机则处于能耗制动状态。另外弹簧片的A、B 和C触点与减速齿轮端面(包括复位片)之间的机械摩擦、电动机其它的附加机械摩擦以及拖动的负载等也都成为电动机的制动力矩。电动机在这些制动力矩的共同作用下迅速制动停车,雨刮器的刮刷子系统即自动复位到汽车风窗玻璃下沿的规定区域。
图表 14自动复位系统工作原理
另外需要进一步分析的是,当弹簧片C触点恰好转动到图14中复位片的Z区时,控制开关突然置于自动复位档,弹簧片的A、B 和C三个触点在电气上断开,此时的电动机被突然断电。由于机械惯性电动机转子继续按原来的转向旋转,此时的电动机则处于自由停车状态。当复位片的制动复位区(图14中复位片的Y区)转到与弹簧片C触点接触时,电动机开始进入能耗制动状态。当弹簧片C触点恰好转动到图14中复位片的X区时,控制开关突然置于自动复位档,此时的电动机也处于自由停车状态。当复位片转到与弹簧片A触点接触时,电动机被重新通电,电流从电源正极流经控制开关的3接线端、弹簧片A触点、复位片、弹簧片B 触点、控制开关的1接线端、2接线端、电动机的低速电刷、电枢绕组、负极电刷、电源负极,形成电流回路。此时电动机在低速运行状态下转动一周后,再经过一段自由停车状态(弹簧片C 触点经过复位片的Z区)后进入能耗制动状态。所以,当雨刮器控制开关置于复位档位置时,雨刮器的刮刷子系统无论运行在什
么位置,都将自动复位到汽车风窗玻璃下沿的规定区域。
3.3刮水器常见问题及检修
3.3.1刮水器工作不正常：
雨刮器工作时不分高、低档，高、低档开关无效；或者只在部分档位工作，这是实际检测中最常见的雨刮故障，发生这种故障的原因很多但只要记住大多数情况是因为雨刮间歇继电器坏了，需更换。
3.3.2雨刮器完全不工作:
雨刮器完全不工作，也就是说的没有雨刮，发生这种情况大部分是由于动力缺失。雨刮工作时动力传递的过程是这样的：当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动，然后电动机的转速经过减速器的减速曾扭作用驱动摆臂，摆臂经连杆带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。雨刮器动力缺失分为两种，一种是动力源故障；一种是线路传递过程中断。雨刮器的动力源来至电动机，故应从电动机，线路两部分查起。
（1）电动机坏了：把电动机拆下来，通电试机，电动机不转，说明是电动机故障。
（2）传输线路有问题：线路中的故障有短路和断路两种，实际检修中大多数情况是由于开关坏了，线路接触不良引起断路。检查时应该先检查保险丝是不是断了，虚了，再检查雨刮器开关是否失效或搭铁不良最后逐段检查各处线路。
3.3.3雨刮器刮不干净
雨刮片失效雨刮器上的刮片胶条s是直接清楚玻璃上雨水和污垢的工具，是雨刮器上的消耗品，雨刮片最好一年一换。
检查雨刮片，首先将雨刮器拉起来用手指在清洁后的橡胶雨刮上摸一摸，检查是否有损坏以及橡胶叶片有无弹性，若叶片老化、硬、出现裂纹，则应更换叶片。其次，喷出一些清洗
液，然后开动雨刮，留意他的动作是否流畅，留心听听是否有较大的声音，如果有的话就表示雨刮过分压向玻璃，必须做出适当的调校。当雨刮扫完一至两下后看看是否有水分留在挡风玻璃上，同时观察一下是否留下刮痕，玻璃上产生细小条纹及线状残留，应先清洁玻璃和胶条的凸出部位，如果依然存在划痕，就表示雨刮上的刮水胶条已经老化，应该更换新的胶条了。橡胶接触面与玻璃面无法完全贴合，擦拭后玻璃面呈现水膜状态，应更换刮片。
刮不干净，与撑臂有时也有关系
检查各拉杆、摆杆登是否松脱、破损以及变形，检查撑臂内弹簧是否过松。
结论
本文通过对空调系统的组成及各部件故障诊断和刮水器电动车窗的的介绍，使我们了解空调有什么构成以及各部件的故障诊断。也是我们对刮水器和电动车窗的组成和故障诊断有所了解。使我们更加对它们各方面的性能了如指掌，而且对我们以后从事汽车维修工作增加了知识面为以后的工作奠定了基础。论文以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。通过本次论文可以方便的诊断汽车空调电动车窗以及自动刮水器的故障所在，提高汽车的维护与保养技巧。
参考文献
[1] 曲金玉，陈照章，汽车电器与电子设备，机械工业出版社，2001
[2]何丹娅，汽车电器及电子设备，人民交通出版社， 1998
[3] 唐德修，陈士力，现代汽车机械基础，西南交通大学出版社，2008
[4] 李良洪，汽车空调系统的结构与维修，国防工业出版社，1998
[5] 田小农，汽车空调检修，人民交通出版社，2007
论文样本--东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路
本论文讲述的是东风标致307轿车TU5JP4发动机常见故障的检测和排除思路，着重讲述TU5JP4发动机点火不良故障排除的思路及排除方法，针对有故障码显示的去排除故障。希望为大家在以后排除发动机点火不良故障提供排除思路和更好的方法。 关键词：发动机抖动排故
随着电子技术在汽车上应用的飞速发展，汽车电子化的程度越来越高，点火控制系统就是用计算机控制的装置。该系统中的计算机综合各种不同的传感器送来的信息作出判断，正确并且迅速地把燃油通过计算机控制喷射到发动机的进气歧管内与吸入的空气混合后；进入气缸，同时配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 307轿车TU5JP4发动机点火不良会使发动机抖动还会使“排放污染灯”亮会对环境造成污染。但是电子控制系统在汽车上的应用也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电控是下手困难的，特别是在发动机抖动和点火不良故障的排除上。本人在标致公司学习一年，公司对该问题解决的经验和公司的工艺要求，以下就以标致307轿车TU5JP4发动机为例针对发动机点火不良故障进行排除思路分析，希望对广大的客户再为点火不良故障而烦恼有点帮助，如本论文有不足之处希望大家提出建议。 1.307轿车TU5JP4发动机点火不良故障总的排除原则 电控发动机故障的排除在很多情况下要借助检测仪器的帮助，标致307有专用检测仪进行辅助排故，本人借助307故障诊断软件进行对TU5JP4发动机的修理方法总结排故方法如下。 1．1观察 观察就是要观察发动外是否抖动现象，发动机故障灯亮，观察各零部件、接头是不是完好或插好，如发现有问题应恢复到原位。
1．2询问 询问就是要对驾驶者进行详细询问, 进一步了解故障的发生情况，尽量缩小故障范围，比如我们可以问驾驶者车辆的使用情况、故障发生条件、以前维修情况、日常的保养情况等等。 1．3检测与排故 检测就是对故障车辆检测，对点火不良故障的车辆我们一般进行的步骤是: (1)常规检测：就是“观察”的过程。 （2）利用标致专用检测仪与汽车控制单元建立通讯连接：了解发动机控制单元故障代码记录情况，知道汽车发生故障的部位，并记录故障代码。如果如果发动机控制单元无法与诊断仪进行通讯连接，那就先要排除控制单元系统的故障，如是诊断仪、诊断仪连接线或是控制单元本身故障等等。如果进入电控单元后就进行下一步的操作。 （3）读取故障码、读取故障代码、读取故障参数：一般的诊断仪读取故障是需清除上次维修后未清除的故障码，而307读取故障码是不许先清除故障码，直接读取故障码。读取故障代码就是看故障码的代号是多少（TU5JP4发动机点火不良故障的代号为“1336”）。读取故障参数有两种情况：一是静态读取故障参数，就是在发动机没有发动，但点火开关至于“ON”时进行读取参数;另一个叫动态读取故障参数，可以读取一些在发动机运转情况下执行器或传感器检测到的参数，了解一些执行器和传感器工作的状态。
标致307电气设备及附件系统故障诊断与检修论文 精品
毕业作业（设计）提纲 标致307电气设备及附件系统 故障诊断与检修 摘要：随着大量的电子设备在汽车上的运用，使用与维修问题带来新的挑战 本文以东风标致307空调系统、电动车窗、刮水器为例，对东风标致307电气系统及附件系统做出了具体的分析与检修。 关键词：空调系统电动车窗刮水器检修 指导教师旁批 位置 摘要、引言修改
引言 随着人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们对的汽车的要求也从安全性、可靠性转向舒适性、方便性。大量的电子设备在汽车上得到利用。比如车载空调、车载音响、GPS、电动车窗、多档位自动刮水器等电子部件的功能在车上得到充分体现，也极大的改善了人们的生活空间车载空调也从原来单一的制冷制热变成现在的计算机控制阶段，空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，这给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。现在的车窗也基本上脱离了以前的手摇式改为了电路控制，这样极大的方便了人们再也不用用手去费力的摇动车窗了只需一个按钮就能解决问题，而且现在一些汽车的车窗还具有防夹功能。 东风东风标致307轿车空调系统、电动车窗和雨刮器，提高了驾驶员与乘客的乘坐舒适性与安全性。东风东风标致307轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，东风东风标致307轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。 东风东风标致307轿车雨刮器除去挡风玻璃上的水、雪及沙尘，保证在不良天气驾驶员的视线。而东风东风标致307轿车电动车窗可以使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员和乘客的操作。驾驶员操作时，可以使四个车窗中的任意一个上升或下降。大大提高了行车中安全性。
毕业论文_汽车发动机电控系统故障 检测与维修(终稿)
毕业论文_汽车发动机电控系统故障检测与维修（终稿） 在现代汽车中，发动机电控系统起着至关重要的作用。它负责管理和监控发动机的运行，以确保其正常工作并符合各项排放标准。然而，由于各种原因，发动机电控系统可能会出现故障，导致发动机无法正常运行。本论文旨在研究汽车发动机电控系统故障的检测与维修方法，以提升车辆故障排除的效率。 首先，对汽车发动机电控系统进行了详细的介绍。包括系统的组成部分以及各部分之间的工作原理。此外，还介绍了不同类型的传感器和执行器，并阐述了它们在发动机电控系统中的功能和作用。 接着，对发动机电控系统故障的分类和常见故障进行了深入研究。根据故障的性质和出现的原因，将故障分为电气故障、机械故障和传感器故障。并对每种类型的故障进行了具体的分析和解释。此外，还对常见的故障模式和故障代码进行了归纳和总结。 研究了发动机电控系统故障的检测方法。其中包括传统的故障诊断方法和现代的故障诊断技术。传统方法主要基于技术人员的经验和观察来判断故障的位置和原因。而现代技术则利用计算机和传感器来实时监测和诊断系统的状态。本论文重点介绍了基于故障码和故障树的故障检测方法，并提出了一种基于数据驱动的故障诊断方法。 讨论了发动机电控系统故障的维修方法。根据故障的类型和严重程度，提出了相应的维修策略。对于电气故障，重点介绍了故障排除的步骤和技巧。对于机械故障，探讨了维修和更换部件的方法。对于传感器故障，提出了校准和替换传感器的建议。
通过对发动机电控系统故障的检测与维修方法进行研究，可以提高车辆故障排除的效率，减少维修时间和成本。同时，为汽车维修技术人员提供了有价值的参考资料，以提升他们的技术水平和能力。希望本论文的研究成果能够对相关领域的学术研究和实际应用产生积极的影响。
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修 汽车电气系统包括车辆电器、电子控制系统和发动机的点火、充电系统等内容。 故障诊断是汽车维修中最复杂、最难以处理的问题之一，并且需要经过多次实践和探索才能熟练掌握。 因此，本文将介绍汽车电气系统中的典型故障，以及如何进行简单、快捷的诊断和维修。 1.电瓶失效 电瓶是汽车电气系统的核心，经常出现问题。经过一段时间的使用后，电瓶会逐渐丧失容量，直到无法支持车辆起动。如果电瓶已失效，则需要更换为新的电瓶。 2.发电机故障 发电机是汽车的充电系统的关键部件。发电机故障通常表现为电池电量过低，电压不稳定或显示充电警告灯。可以通过检查车辆的电池电压和充电电流来确定是否存在故障。 3.点火系统故障 如果车辆发动困难或无法启动，则可能是由于点火系统故障引起的。这种故障可能是由于点火线路的损坏、点火塞的受损或点火控制模块的故障引起的。 诊断点火系统故障需要使用万用表和点火控制器，以检查各个组件是否有电流和信号。 4.开关和继电器故障 汽车电气系统中的开关和继电器也经常出现故障。例如，车灯开关、风扇继电器和方向盘控制器等等。 如果发现这些组件无法正常工作，则需要使用万用表以及正确定位故障所在的线路来确定需要更换哪个组件。 5.传感器故障 传感器是汽车电气系统的一个重要组成部分。例如，发动机控制单元（ECU）需要多个传感器来监测来自发动机的数据，例如氧气传感器，水温传感器和空气流量传感器等。 如果传感器无法正常工作，则可能会导致车辆工作不正常或造成损害。在进行故障诊断时，需要使用专门的扫描工具来读取故障代码并定位故障。
总之，汽车电气系统的故障诊断和维修需要熟练的技巧和经验。因此，如果您无法确定故障所在或无法处理故障，则最好寻求专业的汽车维修服务。
汽车检测与维修毕业设计(论文)-汽车启动系统电路故障分析[管理资料]
江西理工大学南昌校区 毕业设计（论文）开题报告 机电工程系汽车检测与维修专业09 级（2112届）汽车班学生胡才宝 题目：汽车启动系统电路故障分析 本课题来源及研究现状： 1、自选 2、伴随着科技的发展，汽车上的电器设备越来越多，也越来越复杂，现代汽车发动机在进入正常运转之前必须借助外力来启动。所以启动系统是发动机正常工作必不可少的组成部分。启动系统的正常工作能保证发动机正常工作使其具有较长的使用寿命。启动系统的基本组成有:蓄电池，点火开关、启动继电器、启动机等，启动系统的基本功用有：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。启动系统的工作原理有：，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。启动电路是控制起动机运行不可缺少的部分。各种电路检测设备相继出现，电路故障很复杂，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行电路检测，懂得电路图基本的分析，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。 课题研究目标、内容、方法和手段； 1.研究目标：本课题是讲解汽车启动系统电路故障分析与故障诊断排除。 2.研究内容：阐述汽车启动系统组成，日常使用的基本维护，启动系统电路故 障与故障的分析，通过实例的讲解来深入研究汽车启动系统的电路故障诊断。 总结出启动系统电路的典型故障与诊断排除等知识。
3.研究方法和手段：根据所学的专业知识和维修单位的实践，借助大量相关电 路故障诊断的书籍，期刊，对启动系统电路故障进行探讨。通过直观法：直观诊断通过人的感觉器官对汽车进行故障诊断。电路分析法：电路分析法既以故障车的电路原理图为基础，在电路上进行故障分析和判断，推断出可能的故障原因和故障部位的方法。 设计（论文）提纲及进度安排： 1.引言 2.汽车启动系统的简介 3.启动系的正确使用与维护 4.启动系的典型故障诊断排除 5.启动系电路典型故障诊断排除与实例 6.启动系的发展 二完成期限和预期进度 2011年11月确定论文的大致提纲和有资料 2011年11月完成文献综述，开题报告和论文提纲 2011年12月论文开题报告 2012年 1 月向指导老师提交论文提纲 2012年 2 月修改论文 2012年 3 月完成论文，准备论文答辩 2012年 5 月完成论文 主要参考文献和书目 1.李涵武、，2003 2.藏杰、：机械工业出版社，2006 3.姚国平、：北京理工大学出版社，2005 4.黄虎、，2001 5.黄俊、王兆安,电力电子变流技术( 第三版),机械工业出版社,1997
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计） 题目发动机电控系统的故障诊断与维修 系别电子工程系 专业汽车电子 学生姓名 指导教师 撰写日期 2012年2月
摘要 由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。 在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。 现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。 关键词：汽车，电控系统，诊断，维修
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断 东风标致307发动机的怠速不稳和动力不足是比较常见的故障，如果遇到这些故障应该及时进行诊断和修复。以下是一些可能的故障原因以及对应的修复措施。 1. 火花塞问题 如果车辆的火花塞老化或者损坏，就会导致发动机怠速不稳以及动力不足的问题。在这种情况下，需要检查和更换火花塞。 2. 进气系统问题 进气系统中的空气流量传感器和节气门等部件均会影响到发动机的运转。如果这些部件受到损坏或者出现故障，会导致发动机输出不足，无法保持一定的怠速。这时需要维修或者更换相关零部件。 3. 燃油系统问题 如果燃油系统出现问题，比如燃油泵压力不足、油路堵塞、油箱过滤网过滤不力等，都会导致发动机怠速不稳以及动力不足的现象。这时需要清洗油路或者更换相关零部件。 4. 排气系统问题 排气系统中的氧传感器和催化剂等部件如果出现问题，也会导致发动机的怠速和动力输出不稳定。可以考虑更换或者修理相
关零部件。 5. 发动机控制系统问题 如果发动机控制系统中的电子控制单元(ECU)、传感器或者执行器等部件出现故障，会导致发动机的怠速不稳和动力不足。在这种情况下，需要进行相关维修或者更换。 需要注意的是，以上的故障原因和修复可能仅仅是个大体的范围，具体问题还要根据具体车型和车况而定。因此建议在遇到发动机怠速不稳和动力不足的问题时，及时联系专业的维修人员，进行详细的故障诊断和维修处理。除了上述可能的故障原因和对应的修复措施，我们还需要注意以下几点： 1. 定期保养和检修 对于发动机来说，定期的保养和检修是非常重要的。这可以保证发动机处于最佳的运转状态，同时也可以预防一些潜在的故障。建议按照车辆保养手册的要求进行定期的保养和检修。 2. 注意驾驶习惯 不良的驾驶习惯也会对发动机产生负面影响。比如经常高速行驶、急刹车、急加速等都会对发动机产生损伤。因此，应该养成良好的驾驶习惯，减少对发动机的损伤。 3. 保持空气滤清器干净
汽车电气设备的常见故障检修研究
汽车电气设备的常见故障检修研究 摘要：随着汽车电气化水平的提高，汽车电气系统得到了迅速发展，不仅满 足了人们对汽车的需求，而且在一定程度上促进了社会经济的快速发展。电气系 统能够保证车辆的正常运行和人们的生命安全。因此，我们必须重视汽车电气系 统的发展，加强电气系统故障的维修，促进我国科学技术的稳步发展和提高。汽 车最关键的部分是电气系统，也是最容易发生故障的部件。近年来，交通事故频发，引起了社会各界的广泛关注和重视。人们越来越重视车辆使用安全和出行安全。如果汽车电气系统发生故障，很容易造成交通安全事故，对交通和人身安全 构成严重威胁。为了改善这种情况，相关人员需要不断更新知识结构，了解电气 系统结构，积累工作经验，运用科学的故障诊断和维修技术，快速发现和修复故 障部位，降低故障发生概率，提高车辆性能，从而延长车辆电气系统的使用寿命。 关键词：汽车；电气设备；故障检修；策略 1汽车电气系统故障类型 目前，危及汽车电气系统的关键问题分为两类。一种是硬故障，即汽车电气 系统电气设备层面的故障。这主要是由于点火、损坏、破坏等问题导致电气设备 无法正常驱动。附带的问题是电子组件和软组件的过时和失效。在汽车电气系统中，当进行诊断或维修时，电气系统有接触接线，接线不稳定，这也是一种故障。此类故障可能会妨碍电气设备的运行。这类过错属于一般过错和普遍过错。它也 是一种不能拆卸的机器和设备。如果这里有问题，只能更换，不能检修。这是电 气系统中的第二个问题。主要是电气设备电源电路中的点短路故障或接触不良， 可能导致明显的故障。这类问题也可能导致车辆电气系统故障，路线接触不稳定。由此产生的问题通常会给人一种错觉，并导致故障诊断的一些失败。例如，由于 接地装置不良导致配电机械设备的电源开关故障，很容易造成电气设备的无序运行，但有些接地线是多个电气设备，多个家用电器不能正常工作或一起使用后出 现问题，这给故障诊断带来了一些实际操作上的困难。
汽车电气系统故障的诊断维修技术研究报告
汽车电气系统故障的诊断维修技术研究 Summary：随着时代的进步与发展，人们对汽车的需求不断增加。而汽车的行车安全性是人们一直以来关注的焦点，而汽车电气系统在这一过程中扮演着重要角色。因此，本文针对汽车电气系统的故障类型以及汽车电气系统故障的诊断方法展开分析，同时对汽车电气系统故障的诊断维修技术进行了分析研究，保障汽车电气系统的正常运行，减少汽车电气系统出现运行故障的次数，为相关工作人员提供一定参考。 Keys：汽车电气系统；故障诊断；维修技术 引言 随着国民生活水平的不断提升，汽车保有量的持续增加，在方便人们出行的同时，也增加了汽车故障维修难度。汽车作为一种现代化交通工具，其结构具有一定的复杂性，再加上汽车维修人员的专业水平参差不齐，导致汽车维修质量更是无法保障，从而为汽车的使用埋下安全隐患。因此，对汽车故障维修方法与关键技术的分析与研究对于我国汽车产业的持续发展有着重要意义。 1汽车电气设备主要构成
在汽车整体中，电气设备是极为重要的设备结构。在汽车中包含较多的电气设备，构成了完整化电气系统，为汽车运行提供有效的保证。在当前形势背景下，汽车电气设备包含较多的内容，例如充电系统：给整车提供电源，主要元件是起动型蓄电池和三相交流发电机；照明与信号装置：使驾驶员和乘客能看清车内外环境路况，并传递信号信息给他人，从而保证行车安全；点火系统：将12V的低压直流电转变为上万伏的高压电，产生足够能量的电火花，在恰当的时刻点燃混合气；起动系统：通过起动机驱动发动机飞轮旋转，达到起动发动机的目的；仪表：检测汽车的运行状况，提供驾驶员相关汽车信息；舒适系统：降低驾驶员的疲劳强度，提供舒适的行车条件。所以，汽车电气设备种类具有多样性。在汽车电气系统中，任一设备对汽车行驶具有一定影响。因此，如果汽车驾驶员没有做好汽车电气设备工作，则会影响汽车电气系统设备存在故障，影响驾驶员安全行驶，这地汽车驾驶员安全而言是极为不利的。 2汽车电气设备故障分析 2.1电控系统故障 汽车的电控系统主要包括 ECU 电控单元系统、传感器部分及驱动装置。汽车的电子控制单元 ECU 系统主要结构如图 1 所示，包括整车控制部分、电池管理系统、电机控制等，利用控制算法对各个部分进行连接与信息通信( 表 1) ，由于结构复杂，传统的布线通信方式会导致通信效率及通信质量降低，对汽车整体可靠性产生了一定的安全隐患，提高了汽车的故障发生率。汽车区别于传统汽车原理，采用电机和控制系统作为汽车系统的核心部分，由于汽车研究时间相对较短，在电控系统方面的研究不够完善，导致当前用户的用车体验较差，甚至出现各种故障，威胁着用户的生命财产安全。
《汽车故障诊断与维修》课程论文
《汽车故障诊断与维修》课程论文 桑塔纳2000型轿车发动机的故障诊 断与维修 姓名： 班级：机化1302 学号： 任课教师： 课程学期：2016--2017第一学期 （2017东农下载）
摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高，特别在发动机方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产商必须在这一方面下大功夫，桑塔纳2000的发动机就是其中的一部分，而发动机在汽车节能和环保方面起到了重要作用。桑塔纳2000型轿车采用了电子控制燃油喷射系统,提高了发动机的功率,降低了油耗,减轻了排气污染的程度,同时还获得了良好的起动、怠速、加速及大负荷的工作性能。但是发动机的结构复杂了,成本昂贵,维修技术要求高。为此本文通过对桑塔纳2000发动机的元件介绍，分析故障和诊断排除。 关键词：发动机常见故障故障诊断与分析 1 前言 发动机是汽车的心脏，40%的汽车故障来源于此，所以高效、准确的对发动机进行故障分析并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。 发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成。因此，要求各个子系统和机构之间协调配合，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。因此在发动机不解体的情况下，对所发生的故障做出及时、准确的判断是非常必要的。 2.1 现状 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因而对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与分析的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车发动机故障诊断进行研究、开发。桑塔纳2000作为一款经典的车型，其故障诊断技术已日益趋于完善。 2.2 意义 驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。
汽车电器系统故障诊断与维修
汽车电器系统故障诊断与维修 作者：朱余盛 来源：《时代汽车》2019年第16期 摘要：随着我国经济水平的提高，人们的物质生活也愈发变得富足，汽车已经走入寻常百姓家，同时也带动了汽车相关产业的蓬勃发展。汽车的主体由电器系统和机械系统两部分构成，其中电器系统占主导地位，控制着汽车的各个方面。在汽车的日常使用过程中一旦电器系统出现了故障，对车辆整体状况的影响是十分巨大的。本文主要分析了汽车电器系统的具体特征以及常见的问题，继而提出诊断与维修策略，以帮助广大车友更好的使用汽车，保养汽车，延长汽车使用寿命。 关键词：汽车;电器系统;故障诊断;故障维修 1 引言 随着人们的生活水平不断提高，人们对车的要求已经从以往的能开能跑到现如今的舒适性以及安全性等方面转变，简言之就是对汽车各个方面的性能都提出了更高的要求，当然汽车最基本的性能还是稳定和安全。汽车的主体由电器系统和机械系统两部分组成，其中电器系统是用来进行驱动汽车的重要电力装置，是相当重要的组成部件。伴随着汽车使用时长的增长，电器系统不断复杂化，会有越来越高的几率出现短路故障问题。同时，短路故障问题往往都是多方原因导致的，因此在故障诊断以及故障维修的过程中不可避免的增添了许多难度，那么如何降低难度呢，这是我们要解决的问题。想要快速高效的实现对电器系统的故障诊断与故障维修，必须具备专业的短路故障的分析能力和解决能力。下面笔者就从具体的几个方面来阐述如何获得并保持这种能力。 2 汽车电器系统的主要特征 随着现代技术的不断发展，汽车也逐步走向科技化，汽车的电器系统也在变得越来越完善。电器系统是汽车整体的重要组成部分，主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统组成，具备以下几个特征。 2.1 多组电源并联供电 汽车的电源系统是由两套电源组成，称之为多电源供电，包括发动机和蓄电池两个部分。电源系统的工作原理是在发动机正常工作的过程中，发动机带动发电机使之向汽车的用电器进行供电，同时为蓄电池进行蓄电。在汽车的点火启动阶段，蓄电池向起动机以及点火装置进行供电。
标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修
标致307 电子燃油喷射系统的诊断与维修 1 引言 电子燃油喷射系统( EFI) 的历史最早可以追溯到上世纪60 年代末70 年代初。而在80 年代初, 美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。目前, EFI 系统已经成为几乎所有轿车及轻型卡车的全球性标准配置。 每一种燃油系统的工作原理及其一般元件或子系统基本上是相同的。四行程、奥托循环式内燃机的工作原理自始至终都没有变化。而无论是化油器型的, 还是燃油喷射式, 子系统都是由储油箱、泵、管线、过滤器、进气道及空气门段、燃油调节元件、蒸汽配方控制组成的。差别在于电子燃油喷射系统增加了一个重要的元件, 那就是空气测量装置。化油器在过去100 多年里发挥了重要作用, 但当今社会对排放以及燃油经济性的更高要求, 需要更加精确的控制燃油调节。由数字间计算机和燃油喷射器组成的电子控制应运而生, 它保证了燃油调节的精确性, 这一先进功能是由电子控制单元中的空气测量装置来完成的。空气测量装置的质量———流量传感器可应用于热导线、热厚膜电阻以及空气旋涡流等几个不同的装置上, 它们都采用复杂的电磁测量方法, 可以根据测量的空气质量直接而准确的计算出空燃比。电子控制燃油喷射系统除了能满足现代汽车对牌坊、节油的严格要求外, 还在增大功率、改善加速性能等许多方面具有优势, 总体上具有优良的性能。加强对电子控制燃油喷射系统的熟悉特别是对其常见故障的诊断和维修具有重要意义。 2 电子燃油喷射系统及常见故障原因分析 2.1 电子燃油喷射系统介绍 电子燃油喷射系统主要由三大系统组成，传感器系统好比是神经，控制系统好比是大脑，而执行系统好比是操作的手脚。其工作过程是按照传感器系统检测的发动机工作信号，如空气流量等，由电子控制单元(ECU)计算出发动机燃烧所必需的汽油量，把信号传给执行机构之一——喷嘴。通过喷嘴开启，将所需的汽油量供给发动机。
(完整版)汽车点火系统常见故障诊断与维修毕业论文设计
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销
教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要............................................................. (3) 第一章发动机点火系统的发 展 (4) 第二章点火系统的分类及结 构 (5) 2.1点火系统的分 类 (5) 2.2点火系统的结 构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维 修 (7) 3.1点火系统常见故
障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方 法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内 容 (9) 4.2 点火正时的检查与调 整 (10) 4.3点火器的检 修 (12) 4.4点火正时的检查与调 整 (12) 结论............................................................. (14) 致谢............................................................. (15) 参考文献............................................................. .16 摘要
“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器 第一章发动机点火系统的发展汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁
标致307制动系统故障的检测与维修
安徽汽车职业技术学院毕业论文 课题名称：标致307制动系统故障 的检测与维修 专业院系 专业班级：12-07班 作者姓名：蒋俊鹏 2014年10月21日
目录 第一章概述 (3) 第二章制动系统 (4) 2.1 行车制动 (5) 2.1.1 制动器 (6) 2.1.2 制动总泵............................................ . (7) 2.1.3 真空助力器........................................ . (8) 2.2 驻车制动 (9) 2.3 ABS (10) 2.4 EV A (11) 2.5 液压离合器 (12) 第三章制动系统检修 (13) 3.1 制动器 (14) 3.2 制动总泵 (16) 3.3 真空助力器 (18) 3.4 驻车制动系 (19) 第四章故障诊断检修实例 (21) 结语 (23) 参考文献 (23)
一、概述 刹车系统是保证车辆安全的重要装置，刹车系统性能的好坏可以直接影响到我们的日常行车安全。制动系统的作用让车辆获得最佳的减速制动效果。即紧急制动时在尽可能短的时间内将车速减为零。它是车辆必备的基本安全装置。
二、制动系统 一般汽车应包括两套独立的制动系：行车制动系和驻车制动系。 行车制动系是由驾驶员用脚来操纵，其功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 驻车制动系是由驾驶员用手来操纵，其功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。 为保证汽车能在安全的条件下发挥出最高速行驶的能力，制动系必须满足下列要求： ●应具有足够的制动力，工作可靠： -- 操纵轻便。 -- 前后桥上的制动力分配应合理，左、右车轮上的制动力应相等。 -- 制动平稳，制动时，制动力应逐渐增加，解除制动时，制动作用应迅速消失。 -- 避免自行制动，在车轮跳动或汽车转向时，不应引起自行制动。 -- 散热性好，摩擦片的抗热衰退能力要好，磨损后的间隙应能调节，并且能防水、防油、防尘。 ●307为达到最优的制动性能，最大限度的保障驾驶员及乘客的安全，还配 备有：ABS和EV A（紧急制动辅助系统）
汽车电控系统故障检修-毕业论文
毕业（设计）论文 系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号200914081060107
汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。 【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析
【目录】 第一章概述 (1) 1.1 本课题的研究现状 (1) 1.2 本课题的研究内容 (1) 1.3本课题的研究意义 (1) 第二章汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 (2) 2.1电控系统诊断的注意事项 (2) 2.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器 (3) 2.3电控系统故障诊断与检修一般程序 (4) 2.4电控系统的故障诊断的基本方法 (5) 2.4.1故障码的调取方法 (6) 2.4.2间歇性故障诊断方法 (6) 2.4.3无故障码故障诊断 (7) 第三章汽车发动机各电控系统的检修 (8) 3.1 发动机燃油供给系统的检修 (8) 3.1.1燃油系统的基本检查 (8) 3.1.2燃油系统油压及喷油器的检修 (9) 3.2 发动机进排气系统的检修 (10) 3.3发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (12) 3.4 发动机充电、启动系统的故障检修 (12) 第四章总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16)
标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修
摘要 现代工业的不断发展，电控燃油喷射系统也有了很好的发展基础。电控燃油喷射系统的作用取决于控制系统，而控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。控制系统的复杂程度直接导致现代汽车维修作业的困难性。汽油机能正常起动必须具备四个要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压缩压力。大部分的汽车发动机故障维诊断则是围绕这几个方面，逐一检查！汽车维修作业离不开仪器，现代汽车维修需要精确的维修数据，而要让这些数据起作用的就只有精准的仪器.本文主要介绍标致307电子燃油喷射系统的基本组成，工作原理，详细的介绍了标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修。 关键字：标致307，电子燃油喷射系统，诊断与维修
Abstract The development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators composition. The complexity of the control system directly led to the modern difficulty of vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal cylinder compression pressure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate functioning equipment. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection system's basic components, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repair Keywords: Peugeot 307，Electronic fuel injection system，Diagnosis and repair
标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修
第一章标致307电子燃油喷射系统的简介 1.1标致307电子燃油喷射系统的概述 标致307电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2～10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。 1.2标致307电子燃油喷射系统的优点 标致307的电子燃油喷射系统采用博世公司的ME7.4.4系统，它采用了多点燃油喷射，燃油不再是喷到进气管内再输送到各个进气歧管，而是在每个气缸的进气歧管末端各设置一个燃油喷嘴，这样一来油气混合气所经过的路程大大缩短，提升燃油喷射的精确度和效率。特别是电子节气门的出现使得ECU可以对发动机动力输出进行更全面的控制，进一步提升了燃油经济性。
电气设备故障诊断技术课程论文
电气设备故障诊断技术课程论文 ●变压器绝缘设计 ●变压器预防性试验 ●变压器在线监测 ●变压器在线监测相关研究 ●变压器在线监测的前沿与展望 变压器绝缘设计 摘要：变压器是电力系统中的主要电气设备，变压器绝缘是电力变压器，特别是超高压电力变压器的重要组成部分。电力变压器的绝缘结构及所用绝缘材料的可靠性，直接影响到电力变压器运行性能的可靠性。绝缘结构设计是电力变压器结构设计的一项重要且复杂的技术问题。本文将以其他变压器绝缘结构设计文献为基础，总结变压器的绝缘设计。 关键词：变压器；绝缘设计；主绝缘；纵绝缘
0 引言 变压器自其诞生以来，绝缘问题就是它不可避免的技术问题。。变压器作为电力系统的关键设备，其质量高低直接影响着这个电力系统的可靠性。电力变压器的绝缘结构及所用绝缘材料的可靠性，直接影响到电力变压器运行性能的可靠性。电力变压器向高电压、大容量方向发展的同。各种产品都向高可靠性、节能型、环保型、紧凑型、个性化方向发展。各变压器生产厂商，在研发高电压、大容量产品的同时．也在对现有产品性能进行提高。如何设计、制造出高质量的产品。已经成为广大电力系统的客户和各大制造厂家共同关注的问题。 1 变压器绝缘的分类 变压器的绝缘分为内部绝缘与外部绝缘。外部绝缘指套管本身的外部绝缘和套管间及套管对地的绝缘。内部绝缘包括主绝缘和纵绝缘。主绝缘是指绕组（或引线）对地对另一相或对同一相的其他绕组（或引线）之间的绝缘，而纵绝缘是指同一绕组上各点之间或其相应引线之间的绝缘[1]。 2 主绝缘的设计 2.1 变压器主绝缘结构的选择原则 绕组之间、绕组对油箱、绕组对铁心柱和异相绕组之间的绝缘结构基本上属于比较均匀的电场，因此，采用把大油距分割成小油距的油隔板结构。分割有两种类型：一种类型是大油道厚纸筒结构，它的特点是在工频和冲击试验电压下，允许油道有放电现象，全部电压由厚纸筒所承受，且不被击穿。但这种配合不能保证在试验电压下固体绝缘不受损伤。因此，在较高电压等级的变压器上已不再采用。由于其制造上比较简单，所以在电压等级不高或者距离很大的状况下选择使用。另一种类型是薄纸筒小油道结构，它的基本特点是根据油体积减小时，油的耐电压强度提高。因此，一般在电压等级比较高的变压器上采用。因不同材料具有不同的介电常数s，故需要进行合理的配置。其设计的原则是使油间隙在局部放电试验电压下，其电场强度不超过油间隙起始局部放电电场强度。 2.2 变压器主绝缘设计基本问题 2.2.1.绕组间绝缘结构设计 厚纸筒大油隙结构型式，在此种结构型式中纸筒厚度为6毫米，汕隙宽度大于20毫米。这种结构设计的出发点，是使在所有油隙全部击穿的情况下，纸筒也能承受全部试验电压的作用。此种结构的工频、冲击电压下，其最小击穿电压与绝缘距离的关系可用特定公式计算，而这一特定公式适用于中部出线，电场比较均匀的结构。当线圈端部出线时，则距离须放大30％以上；绝缘必须进行真空处理和真空注油；作为油一隔板的纸筒总厚度占整个油隙的l/4，即总油隙距离与纸筒总厚度之比为3:1,线圈与相邻纸筒间的油隙不大于25毫米，纸筒之间油隙一般为20毫米左右。 薄纸筒小油隙结构型式,在此种结构型式中纸筒厚度小于4毫米，油道宽度小于12毫米。对于这种结构一般认为主绝缘的击穿主要是油隙的击穿，而油隙一旦击穿，纸筒也就丧失绝缘能力，因此要求纸筒能耐受住试验电压是没有必要的。此外，在电场比较均匀的情况下，根据变压器油的距离效应，油隙耐电强度随油隙的减小而增大，因此，在同一主绝缘距离、同一纸筒的百分数的情况下，油隙分隔越小则耐电强度越高。由于纸筒只起分隔油隙作用，所以不宜过厚。同时认为线圈的覆盖，对油隙的绝缘强度有很大影响。设置线圈间隔板时还应该注意：将出现最低击穿场强的油隙放在中间，即使靠近线圈的油隙尺寸小，而绝缘筒之间的油隙尺寸稍大。这是由于考虑到线圈制造中出现的不可避免的缺陷，使靠近线圈的油隙中电场均匀程度较差的缘故。目前，上述两种结构形式均被应用。大油隙结构一般被采用于60千伏以下的电压等级中，因为它在高压大容量变压器中，巳暴露出许多缺点。在110千伏及以上的油浸式电力变压器中，目前均采用薄纸筒小油隙结构。 2.2.1绕组间的电场强度 由于绝缘结构的击穿电压不仅与绝缘间隙的结构及其尺寸有关，而且还与其中电