1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书

1 工程概述

空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。

本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。

项目地理位置图

2 本次设计采用的规范和标准

1、《中华人民共和国道路交通安全法》。

2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。

3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。

4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。

5、《路面标线用玻璃珠》 GB/T 24722-2009。

6、《道路预成形标线带》 GB/T 24717-2009。

7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。

8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。

9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。

10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。

11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。

12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。

13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。

14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。

15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。

16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》

17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。

18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。

19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。

20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。

21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。

22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。

23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。

24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。

3 交通标线

3.1 设计原则

1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。

2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。

3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

3.2 技术要求

1、标线材料的质量要求

道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划，标线涂料应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB 5768.3-2009)、《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的有关规定。

2、标线质量要求

标线现场施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的要求。

a．路面标线喷涂前，应仔细清洁路面，保证表面干燥、无起灰现象。

b．路面标线的颜色、形状和设置位置应符合《道路交通标志和标线第3督分：道路交通标线》(GB 5768.3-2009)的规范和设计要求。

c．标线施工污染路面应及时清理。

d．标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。

e．反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。

f. 标线表面不应出现网状裂缝，起泡现象。

3、玻璃珠的级配及技术指标：

a．反光热熔型路面标线涂料在固态状态下，涂料中含18%~23%玻璃珠。

b．面撒玻璃珠用量为0.3~0.4kg/m2。施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面，分布均匀。玻璃珠应符合JT/T 466《路面标线用玻璃珠》的有关规定。

c．玻璃珠密度（在23℃±2℃的二甲苯中）2.4~2.6g/cm3；外观无色透明球状，扩大10~50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕疵不应超过总量的20%；玻璃珠的折射率（20℃浸渍法）≥1.5。

4、涂料的品质必须符合如下技术指标规定：

a．密度（g/cm3）：1.8~2.3。

b．软化点（℃）：90~120。

c．涂膜外观：涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准版差别不大。

d．不粘胎干燥时间（min）：≤3。

e．色度性能：应满足JT/T 280-2004标准的涂膜颜色的色品坐标和光反射比的要求。

5、施工过程中的注意事项

a．控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面千燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。

b．车道的划分见图中标注。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(标线、导向箭头和路面文字的厚度为1.8mm±0.2mm)。

c．敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。

d．白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·1x-1。

3.3 交通标线的分类

1、车行道分界线

根据《广州市道路交通管理设施技术指引的要求》，双向行驶时车行道分界线为双黄实线，线宽15cm。同向行驶时的车行道分界线为6-9白色虚线，线宽15cm。

2、人行横道线

人行道白色标线长度按5米宽设置，线宽40cm，线间距60cm。

3、车行道边缘线

路缘线为白色实线，线宽15cm，用以标明车道与路缘石分界。

4、停止线

停止线为白色实线，线宽30cm，距人行横道线外侧2m。

5、导向箭头

根据国标要求，主道路设计车速为60Km/h，辅道设计速度为40km/h,故采用6m导向箭头。

6、其他标线见大样图。

4、标志

4.1、设计原则：

1)、为确保道路行车快捷、通畅，以完全不熟悉该条道路及其周围路网体系的外地司机为主要使用对象，兼顾沿线居民对本地出行的需求，通过交通标志的引导，顺利、快捷、正确地进出本道路，抵达目的地或实现过境目的，不允许发生错向行驶、错误选择出口。

2)、交通标志的结构外形、版面设计要求以美学为指导，做到庄重、大方、美观。

3)、标志设置，以GB5768 2009《道路交通标志和标线》为基础，针对本道路交通实际运行特点，吸取国内外在城市快速干线上采用的各类交通标志的实用经验，一方面，做到各类标志形式的规范一致，标志内容的系统协调；另一方面，注重标志间距的均衡分配，在立

应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。

②.交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为: 警告标志黄色，禁令标志白色。警告标志(边长a=900mm)、禁令标志(直径D=800mm)，其衬底的宽度C=6mm。

③.标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。

④.考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。

⑤.交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完成后，再装标志板。

4)、施工注意事项:

①.路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不应小于25cm; 悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于5.5m。

②.所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。

③.标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤。

④.交通标志杆一般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。立柱、横梁及外露钢构件应采用热浸镀锌处理，锌付着量不得低于550g/m2（厚度约0.078mm）。标志杆表面颜色用浅灰色。

⑤.螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。

⑥.铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。

⑦.镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。

⑧.交通标志板与标杆之间连接部件，应采用不锈钢紧固夹或抱箍连接，并要求牢固可靠。紧固夹数量：1）安装在直标杆或弯标杆上，其数量应与标志板上型铝根数相同；2）安装在F标杆上，其数量为横梁数乘以标志板上型铝的根数。若安装必须使用过渡管时，其长度不得超出标志版面的长度。

⑨.焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422，焊缝表面要求光滑，圆滑，平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。

⑩.在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧上，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑。

5）、各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。

5、交通信号灯组

5.1、机动车信号灯的要求

1）符合国家标准GB14887-2003道路交通信号灯1类1级(W型)全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。①机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上(所有灯具采用LED灯具)。②行人灯具具有绿闪倒计时和盲人提示功能。

2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。

3）灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时需出具相应厂家的材质证明。

4）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。

5）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌(锌层厚度不小于350mg/m2)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳背面设置出线孔，能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。

6）灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封盒电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。

7）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于检修。

8）施工单位须保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市SCATS交通信号控制系统及其信号机兼容。

9）有渠化岛分隔的右转弯的信号灯采用交通信号灯控制右转弯车辆。

10）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。

11）岛头指示灯安装在渠化岛端部迎车头方向，人行横道指示灯安装在人行横道两端。

5.2人行横道信号灯的要求

1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。

2）信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。

3）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。

4）人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，采用两位7段显示，可以在绿闪时间显示倒数数字。

5）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。

6）人行横道信号灯应具备按钮式功能。

6、交通管线设计

6.1、交通灯管线

1）、全线设置交通信号控制通信传输管线，交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用明挖的方式，管材采用5XФ90mm(内径)钢管，其中两条内套直径90PVC管，使沿线交叉路口管线连通，以便路口联动控制。路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40m设一交通井原则设置，其中一根预埋管预留作 SCATS系统网络管线。转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。

2）、设备手井设置在人行道及设备旁，设备手井与交控接线井之间用 2-4根Ф90HDPE 管连通，在人行道上或绿化带上埋深 0.5米。交通信号灯、人行道灯用 1根Ф90钢管与路口接线井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深 0.5米。

3）、人行道交通灯管线采用直径90mm的钢管埋设，管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根Ф4mm的铁丝，预留管道的头部应用专用套管进行密封。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。RVV 3X102用于连接永久电源，RVV 4X1.52一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV 5X1.52一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱。

6.2、电缆（电线）要求

交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置PVC管，以便穿放电缆。把PVC 管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。

1）电力供应电缆应采用多支铜线，聚氯乙烯绝缘和护套(KJV-1KV)，线芯标称面积不少于10平方毫米的双芯线。

2）保护接地线应采用铜芯，黄绿间条聚氯乙烯绝缘(BVR)，线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。

3）整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。

6.3、信号灯的定点和安装

本工程沿线的交叉口采用两相位或多相位信号控制，图中所示信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车时间的需要，加以定点和安装，电源接原有信号管线。

6.4、供电设施要求

所有交通信号设施供电由路灯箱式变电站提供，每个交通信号灯设施连接路灯开关箱都要经过当地路灯所的批准。要通过埋设交通管道将路灯箱式变电站与最近的交通管线井连接起来，从路灯箱式变电站接驳电缆至交叉口信号机。

7、交通信号控制机

（1）、交通信号控制机电源由附近箱变交控配电回路引接，交通信号灯由交通信号控制机引接。

（2）、交通信号控制机配电系统要具有多时段、多相位带标准的R-232通讯接口、大于或等于48路输出及通讯软件输出的功能，标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现信号机与信号机或信号机与中央控制机之间的通讯，能通过并在每个交通控制箱处重复接地，重复接地电阻不大于4欧。

（3）、设计信号灯在确定交通组成及交通量后进行配相设计，原则上不超过三相配时，并且每一相位周期不超过120秒。

8、接地要求

交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机、监控设备接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触点事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4欧姆。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。

接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。

铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地棒应用BVV1X16 mm2接地线连接起来。

连结接地棒与信号机的接地端子，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1X6mm2单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。

由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1X6 mm2单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BVV1X6 mm2单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或者信号灯立柱的接地端子上。

9、注意事项

1、设计图纸施工前，若发现现场情况与本图纸不符，应通知设计单位进行调整。

2、未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经过交警部门的审核方可实施。

3、图示交通标志定点时应结合现场条件加以调整，以增强可视性，尤其注意不要被树叶遮挡，为道路使用者更好的指示交通。

4、本工程施工时所有交通设施的安装均应在交警的指导及监督下进行。

10、交通疏解工程概述及道路交通现状分析

空港大道(黄石东路-106国道)工程北起106国道，南至云城西路，分段实施，全长约1.7km。工程周边主要路网有：东西向道路华南快速、同泰路等；南北向道路：白云大道北等。

通过对该工程及周边道路现状交通流的分析，由于该工程的施工要围蔽施工，必然导致部分车流绕道行驶，对周边道路交通有直接影响。因此对相交道路交通造成一定的影响。应进行必要的交通疏解设计。11、施工期间交通组织设计

施工路段围蔽板前设立1x2m单立杆及D=80cm限速20km/h或40km/h标志，以提示司机安全、有序地通过施工路段。考虑到施工后通行能力降低，条件有限，故在施工期间拟禁止大车通行。施工完毕后恢复交通设施至施工前原有状况。

1）外围交通疏导

本工程的外围交通疏导设计，首先在施工区域外围路网的每一条主要的地面道路等合适位置设置前置式施工引导标志，从外围引导过境车辆绕行其他道路行驶，减轻施工路段的压力，并在施工路段设置限速标志及慢行标志提醒司机。该区域南北向交通可通过白云大道北进行分流；该区域东西向交通可通过华南快速、同泰路等进行分流。施工期间在周边主要道路上设置施工预告标志，提示车辆尽早选择分流线路。如：

2）施工区域的交通疏导

本次施工采用分幅围蔽的方法。先围蔽半幅，施工完后再围蔽另半幅。施工路段距离施工围蔽1km、300m处开始设置相关警告、提示标志，提醒车辆慢行、向左右侧改道行驶，缓慢引导车流。

当施工与正常交通有冲突时，首先要服从交通后再安排施工。施工路段安排专职交通协管员现场指挥疏导交通。施工项目经理部设立“交通维护组”，派设2名专职人员全面负责工程施工段交通保障。施工项目部定期组织管理人员、施工人员进行交通安全学习，增强每个人自觉维护交通秩序的意识。

施工期间要保证车辆通行，要切实做好交通疏导工作，以减少对原状交通的影响，降低因施工带来的安全隐患压力。在施工范围安排足够的交通协管人员，负责维持临时的交通。并在范围内的车行道采用反光锥分隔。围蔽护栏的迎车面及交叉口进口道处设置施工警告标志交通警示标志，夜间设置警示红灯。

具体围蔽方式请详见交通工程疏解平面设计图。

12、交通疏解设施

1）道路标线

（1）、道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划，施工标线应符合国标GB5768-2009及“JT/T280-2004”路面标线涂料、“GN 47-1989”道路标线漆（热塑型）的有关规定。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。临时道路视情况可限速20km/h或是40km/h，道路标线采用2X4标线，路侧施划连续单黄线禁止车辆临时或长时停放。

（2）、敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。

2）交通标志

（1）、标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案，文字指示标志中英文字大小为2:1。

（2）、标志面版反光材料采用三类反光膜，标志采用3mm厚铝合金作底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距为50cm。

（3）、标志的支撑方式：单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作具体为支撑标志面积1.5平方米以下的单立杆采用Ф76钢管制作，支撑标志面积1.5平方米以上用Ф89钢管制作。

（4）、材料的防锈处理：各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热渡锌防锈处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成，热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌3度，为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。

11、交通疏解设计依据、要求及注意事项

1）设计依据

（1）、《中华人民共和国道路交通安全法》。

（2）、《道路交通标志和标线》第1部分总则GB 5768.1—2009；第2部分道路交通标志GB5768.2—2009第3部分道路交通标线GB5768.3—2009。

（3）、广州市建设委员会《广州市建设工程现场文明施工管理办法》

（4）、广州市建设委员会《关于进一步规范建设工程现场围蔽的通知》（穗建质［2008］1008号）

2）施工围蔽的要求

（1）、严格按照“广州市建设委员会《关于进一步规范建设工程现场围蔽的通知》（穗建质［2008］1008号）”、“广州市建设委员会《广州市建设工程现场文明施工管理办法》”。

（2）、施工围蔽栏上悬挂警示标志及交通导向标志，施工围蔽每20m挂夜间警示红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。各交通路口设专人值班，维持交通畅顺，为人们提供安全和方便。

（3）、施工围蔽起点、终点处及施工开口处必须设置黄闪警示灯具。

3）施工期间实施的管理措施以及注意事项：

（1）、向传媒通告本项目的施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。

（2）、施工围蔽措施必须严格按照“广州市建设委员会《关于进一步规范建设工程现场围蔽的通知》（穗建质［2008］1008号）”、“广州市建设委员会《广州市建设工程现场文明施工管理办法》”执行。

（3）、本工程施工范围内的各个交通要点、人行横道线，施工单位需派出交通协管员（每天6：00—23：00）、协助辖区交警维持秩序。

（4）、施工单位必须针对现状路况成立应急抢修小组对施工范围内出现的问题及时进行解决，例如若施工范围内的车行道、人行道出现破损，影响通行能力，施工单位必须立即对其进行抢修。

（5）、施工围蔽采用水马、锥形桶相结合的方式，同时在迎车方向摆放警示牌、减速牌、导向牌、警示灯；施工作业人员必须穿反光衣、戴安全帽。

（6）、本交通组织设计的各类临时交通设施必须在辖区交警部门指导下安装，并且安装的位置不能影响现状道路各种设施的使用。施工单位施工前必须报交警部门审核及认可后和必须在辖区交警指导下才能进行施工。

（7）、施工单位施工上下部结构时采用的任何施工方法都应以不影响交通通行能力为前提，并注意施工高度的限制，在施工期间施工单位应该有计划、有步骤地分阶段进行施工，并应该根据施工进度的情况相应减少围蔽的范围，尽早还路于民。

（8）、施工单位在施工之前，应按照图纸对现场踏勘，检验现状与图纸所示是否相符，若现场与图纸不吻合的地方，应立即通知建设单位和设计单位进行调整。