地铁监理应急预案

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一、建立应急预案的目的

为确保轨道交通4号线一期土建六标段工程施工现场一旦发生各种险情的情况下，能有条不紊的及时组织抢救、保护事故现场、对事故现场采取措施防止事故扩大、并及时向地铁公司和相关部门报告。针对本标段工程的施工特点，制定本标段监理组的监理应急救援预案，以确保建设活动安全、有序进行。

二、编制应急预案的依据

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《中华人民共和国建筑法》

3、《建设工程安全生产管理条例》

4、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》

5、《生产安全事故报告和调查处理条例》

6、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

7、《危险性较大的分部分项工程工程安全管理办法》

8、《地铁集团系统建设工程安全生产事故应急救援预案》

9、《地铁集团生产安全事故报告及调查处理制度》

10、《轨道交通4号线一期土建工程第六标段施工图设计》

11、相关法律、法规、技术规范，施工现场实际情况等。

三、应急预案的任务和目标

为了全面贯彻 “安全第一，预防为主,综合治理”的安全方针，给监理、施工单位员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行；防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

四、应急预案的培训

某地铁项目设备安装安全监理细则(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 某地铁项目设备安装安全监理细则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3156-38 某地铁项目设备安装安全监理细则 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。为了科学地组织好建设工程的安全生产，提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、

《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料； 6、施工组织设计一、本工程安全特点及安全目标：（一）工程概况、特点：深圳地铁9号线起于南山区红树湾站，止于罗湖区文锦站；线路主要经过南山区、福田区和罗湖区，总体呈几字型布置；线路全长25.464km，共设车站22座，其中换乘站10座，分别为：11号线（红树湾）、7号线（车公庙、红岭北）、1号线（车公庙、大剧院）、2号线（景田、大剧院）、4号线（上梅林）、6号线（银

地铁监测监理管理细则

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、本工程监理组织与管理流程 (4) 四、本工程的监测内容、测点布置及监测方法 (5) 1、主要监测内容 5 2、现场监测项目包括但不限于以下内容 (5) 3、监测实施内容 (5) 4、监测巡视项目 (7) 5、监测巡视内容方法 (7) 6、风险咨询管理服务 (7) 7、监测成果反馈 (7) 8、第三方监测单位与各参建方联动机制 (9) 五、监理工作方法与措施 (10) 1、监测监理事前控制 (10) 2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据

1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17.《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4月）。 18.总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4月）。 19.沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4月。 20.《初步设计轨道资料的函》(中铁二院FS02100总体联（2014）41号) 21.监理规划 22.建设单位签发的所有施工图纸和指令 23.建设单位监测管理办法 24.国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等 25.相关会议纪要、审查意见及工作联系单等。二、工程概况本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结

地铁监测监理细则

2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1.建设单位与施工单位签定的施工合同 2.《建筑变形测量规范》（JGJ8—） 3.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497- 4.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－） 6.《建设工程监理规范》（GB50319－） 7.《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104- 。 8.《铁路隧道设计规范》（TB10003- 、J449- ）。 9.《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223- ）。 10.《建筑抗震设计规范》GB50011- ）。 11.《铁路工程抗震设计规范》GB50111- （）。 12.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007- ）。 13.《建筑结构荷载规范》GB50009- 。 14.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204- （）。 15.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446- ）。 16.《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－）。

土建工程混凝土结构监理细则

混凝土结构监理细则编制：审核：审批：项目监理部 2013年12月1日

混凝土结构工程监理细则一、工程概况黄村站黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、 <3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 2.3.2棠东站～黄村站区间本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。本区间隧道埋深约10m~17m，根据地质勘察资料可知，洞身主要穿越地层为粉质粘土、全、强泥质粉砂岩，中等风化砾岩（天然单轴极限抗压强度均低于45Mpa），区间隧道进

某地铁项目设备安装安全监理细则实用版

YF-ED-J5437 可按资料类型定义编号某地铁项目设备安装安全监理细则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

某地铁项目设备安装安全监理细则实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。为了科学地组织好建设工程的安全生产，提高安全生产施工的管理水平，预防伤亡事故的发生，实现本工程安全控制目标。在本工程实施过程中除了严格执行国家现行的法律、法规及施工安全技术标准强制性标准以及省、市地方性法规及规范性文件以外，还依据审批的施工组织设计中的安全技术措施或专项安全施工组织设计。 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》；

2、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》； 3、《施工现场供电安全技术标准（JGJ46-2005）》、《建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）》、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1128-2000）》、《龙门架及井字架物料提升机安全技术规范（JGJ33-86）》、《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2011）》、《建筑施工安全检查标准》等施工安全技术规程和标准； 4、监理规划； 5、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；

地铁车站深基坑施工安全监理控制要点

摘要：以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。关键词：地铁车站；深基坑；监理地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。（6）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。（4）预应力复加。 a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；

城市轨道交通地铁工程监理测量监理实施细则

**市城市轨道交通**号线工程施工总承包土建四工区测量监理实施细则编制：审核：批准： **工程咨询有限公司 **市城市轨道交通**号线工程监理1123标年月日

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、测量监理工作内容 (3) 四、测量监理工作目标 (3) 五、测量监理工作程序 (4) 六、施工准备阶段的测量监理工作要点 (5) 七、地面控制测量监理工作要点 (5) 八、车站施工测量监理工作要点 (8) 九、联系测量监理工作要点 (10) 十、地下施工控制测量监理工作要点 (13) 十一、盾构施工测量监理工作要点 (13) 十二、矿山法区间隧道测量监理工作要点 (15) 十三、分项工程测量监理工作要点 (17) 十四、竣工验收阶段测量监理工作要点 (17) .注意事项 (18)

一、工程概况 **市城市轨道交通**号线主要施工范围为五站五区间：车站为洲石路站、桃源居站、臣田北站、臣田站、宝安客运中心站；区间为盾构区间及矿山法隧道区间，本工程平面坐标系统采用**市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。具体站点工程如下：洲石路站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心程:DK21+845.716，车站起点里程:DK21+747.415，车站终点里程： DK21+970.516，全长223.1m。桃源居站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK20+905.577,车站起点里程:DK20+815.577,车站终点里程:DK21+041.577,全长226m。臣田北站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程:DK19+759.046,车站起点里程:DK19+598.946,车站终点里程:DK19+847.146,全长248.2m。臣田站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK18+424.020，车站起点里程：DK18+336.320，车站终点里程：DK18+559.720，全长223.4m。宝安客运中心站土建工程设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风亭）的地下结构设计。车站有效站台中心里程: DK17+655.619，车站起点里程：DK17+520.119，车站终点里程：DK17+746.019，全长225.9m。桃源居站-洲石路站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK21+041.577，右线设计终点里程为DK21+747.415，长707.438m；左线设计起点里程为DK21+041.579，左线设计终点里程为DK21+747.415，长702.341m(短链3.497m)。臣田北站-桃源居站（矿山法隧道）区间土建工程设计包括:区间起点里程至终点里程范围内的左右线隧道、联络通道及水泵房、施工竖井等地下结构设计。本区间右线设计起点里程为DK19+847.146，右线设计终点里程为DK20+815.577，长968.431 m；左线设计起点里程为DK19+847.146，左线设计终点里程为DK20+815.577，长973.296 m(长链4.865m)。 1

平阳盖挖车站监理细则

一、编制依据........................... 错误!未定义书签二、工程概况........................... .错误!未定义书签三、车站盖挖施工方案及监理细则......... 错误!未定义书签四、明挖段施工监理..................... 错误!未定义书签五、暗挖段、临时竖井及旋喷桩施工监理??错误!未定义书签六、.................................... 监理工作流程?错误!未定义书签七、.................................... 监理工作方法、要点及措施错误!未定义书签八、安全文明施工及临时用电监理........ 错误!未定义书签

一、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2010）（3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB 9258-97）（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（6）《轨道交通土建工程施工质量验收标准》（2010 版）（7）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（2010 版）（8）《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（2010 版）（9）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（2010 版）（10）《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008）（11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2011 ）（12）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95 ）（13）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003 ）（14）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）（15）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（16）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）（17）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）（18）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（19）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）（20）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）（21）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS2：8 90）（22）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（23）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）（24）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98 ）（25）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）二、工程概况1 、本标段工程简介本标段为二号线一期工程三标段土建工程。施工地点北起海亮广场南到嘉茂中心站，包括两站五区间，三站为海亮广场站、学府康都站和嘉茂中心站吗，区间为新华广场至呼市火车站区间、海亮广场至新华广场区间、海亮广场至学府康都区间，学府康都至嘉茂中心站区间，嘉茂中心至仕奇公园区间。 2、学府康都站工程概况学府康都站位于大学西路与锡林郭勒南路交汇处，拟建车站主体位于锡林郭勒南路正下方，沿锡林郭勒南路东南~西北向布置，大学西街规划道路为由西向东单行道。大学西路与锡林郭勒南路下方管线密集，管径较大。由于锡林郭勒南路交通比较繁忙，明挖施工方法难以满足现状通行能力，本站拟采用顶板纵向分幅盖挖逆做法施工。车站西南侧为鄂尔多斯广场（在建），西北侧为都市华庭，东北侧为富泰热力，东南侧为内蒙古防疫站改建项目（在建）。学府康都站为地下双层岛式车站，车站总长200.6m，站台为11m宽，标准段车站宽度为19.7m。设置四个通道出入口(其中2号出入口预留)，两组风亭，1个安全出入口。车站南侧接盾构施工段，北侧接嘉茂区间。

地铁盾构安全监理实施细则

武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程盾构安全监理实施细则编制：审批：总监理工程师：

上海市市政工程管理咨询有限公司武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程项目监理部二〇〇七年十月目录一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)

一、工程概况工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程建设单位：武汉地铁集团有限公司承包单位：中铁一局集团有限公司工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线

1.地铁工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号：001 地铁车站基坑围护结构工程施工质量监理细则（含地下连续墙、SMW工法、咬合桩）编制：日期：审核：日期：

上海新光建设工程监理咨询公司目录 1. 工程概况及专业工程特点 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 监理工作流程 (5) 4. 地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值 (10) 5. 地下连续墙监理工作方法及措施 (18) 6. SMW工法施工质量监理控制要点及目标值 (22) 7. 咬合桩施工质量监理控制要点及目标值 (25) 8. 监理工作方法措施 (29) 9. 安全监理工作的控制措施 (30)

1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况： 1.1.1 工程名称： 1.1.2 工程地点： 1.1.3 建设单位： 1.1.4 设计单位： 1.1.5 施工单位： 1.1.6 工程内容及工期要求： 1.2 专业工程特点 1.2.1 专业工程名称—地下连续墙或SMW工法桩墙或咬合桩墙或三者兼有 1.2.2 专业工程的施工工艺（用框图表示） 1.2.3 本专业工程的主要内容（描述本工程围护结构的结构形式、结构尺寸、平面形状等内容） 1.2.4 本专业工程的设计要求（从设计说明中摘录） 1.2.5 本专业工程的施工技术措施（从施工单位上级批准的施工方案中摘录） 1.2.6 工程地质水文地质及周边环境条件 2. 编制依据 2.1 工程设计图纸及设计说明 2.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.3 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)

地铁车站二次结构监理细则

一、编制依据 1、设计图纸及施工组织设计 2、主要规范、规程和标准二、工程概况 1、工程概述： 1#标：马家楼站全长383.2米，标准宽度33.7米，地下两层四跨矩形框架结构，双岛四线侧式站台。站台宽8.4米，有效站台长度120米。站厅层由南至北布置有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有两部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 2#标：石榴庄路站全长188.04m，为两端明挖，中间暗挖形式。明挖段为双层三跨箱型框架结构，暗挖段为单层三联拱复合衬砌结构。二次结构包括站台板、部分楼梯、电梯井、构造柱等结构。站厅层由南至北布置

有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有一部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 3#标：角门北路站全长189.6米，标准段宽度18.9米。地下双层岛式标准站，站台宽为10米。公共区及北端单柱双跨形式，南端设备管理用房区部分双柱三跨形式。角门北路站共分三个防火分区，站厅层公共区和站台层合为一个防火分区；站厅层两端设备管理用房各为一个防火分区。砌筑材料为砼空心砌块，页岩砌块，加气砼砌块。 5#标：陶然亭车站主体全长197.2米，宽19.1米，采用两端明挖中间暗挖的施工方法。车站设计为两端双层，中间单层岛式单柱双跨（直线），站台宽度10m，有效站台长度120m。地下一层为站厅层，是乘客进出站集中活动的场所，站厅层由两部分组成，中间部分为公共区，南北两端为设备管理用房区。公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区和非付费区两部分，设有南北两端站台层通往站厅层各1台自动扶梯和1部楼梯；北端付费区外侧为连通的非付费区，设有供残疾人使用的电梯。站台层位于地下二层，站台宽度为10米，有效站台长度为120米。站台层设２台上行自动扶梯和２部楼梯至站厅层。 2、工程范围：包括站台板、电梯井、扶梯、废水池、污水泵房结构混凝土工程见混凝土实施细则，本细则主要针对站台层和站厅层的砌筑及预留、预埋等工作内容。 3、工程环境及工程特点（1）二次结构施工均在主体结构内，施工通道位于车站北侧暗挖施工竖井，在附属结构施工完成前，所有材料及人员均从北竖井进入，随着附属结构陆续开工存在交叉作业现象，需做好人员、材料运输等协调工作。（2）植筋工程量较大、规格多，成孔存在较大困难，植筋位置难以保证。在主体结构施工阶段由于部分设计内容未明确，在进行本范围施工中需进行大量的植筋作业。（3）站台板预留孔洞、管数量多，施工前应结合各专业图进行核实，

挂篮施工安全监理实施细则

宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。

宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段监理实施细则（挂篮施工）内容提要：工程概况编制依据监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：

一、工程概况 1．工程简介宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。二、编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《建筑工程安全生产管理条例》（3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）（4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005）（5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）；（6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文）（7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计；（8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告；（9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)；（10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文）（11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（

地铁监测监理细则

2、监测监理事中控制 (11) 3、监测监理事后控制 (11) 第六章工程及周边环境描述和监测技术相关参数 (11) 1、各车站和区间基坑监测等级 (11) 2、监测项目频率及精度一般性要求 (13) 一、监理细则编制依据 1. 建设单位与施工单位签定的施工合同 2. 《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007） 3. 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 4. 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 5. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 6. 《建设工程监理规范》（GB50319－2000） 7. 《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008。 8. 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005 ）。 9. 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）。 10. 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010）。 11. 《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009 年版）。 12. 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）。 13. 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 14. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011 年版） 15. 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）。 16. 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）。 17. 《工程初勘阶段岩土工程勘察报告》（2014年4 月）。 18. 总体组开放的线路、行车和车站建筑等资料（2014年4 月）。 19. 沿线控制性建构筑物及地下管线资料，2014年4 月。

车站土建监理实施细则(定稿)

无锡市轨道交通一号线GD01TJJL-5标车站土建工程监理实施细则（含明挖区间）西安铁一院工程咨询监理有限责任公司无锡市轨道交通一号线GD01TJJL-05标监理部 2010年1月

宿重刘武嵘审批：编写:张陆华吉超凡石少民

、八— 刖言为规范无锡市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05标段工程建设监理行为，明确施工监理工作关系，细化各专业监理工作的内容和质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，贯彻无锡轨道公司“一模两化”的管理理念，实现打造高质量无锡地铁的目标，西安铁一院工程咨询监理有限公司无锡地铁监理项目部在监理规划基础上组织编制车站主体监理实施细则。

第一章工程概述............................................. 2.第二章编制依据............................................. 4.第三章专业工程特点........................................ 6.第四章监理工作流程..................................... 6.第五章监理工作的方法和措施.. (27) 第六章监理工作的控制要点及目标值 (33) 第七章监理工作方法及措施 (80)

第一章工程概述无锡市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05标，位于无锡市滨湖区, 新光路至雪浪站全线长10.3公里，标段内共有七站及明挖区间，分别是：梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏锡路站、湖滨路站、大学城站、雪浪站及明挖区 1梁东路站（CK19+713.969~+983.196，位于滨湖区扬名工业大道与芦中路，长269.2m,宽18.7m,二层岛式站台，-口；基坑深16.2-19m，围护采用800mm 厚地下连续墙、深28-32m，四道支撑，第一道支撑为混凝土支撑（600X 800或800X 800）、其余为钢支撑；基底位于（6）1-1粉质粘土和（6）1粉土地层,总工期20个月（2010.1~2011.12 ），采用明挖顺筑法施工。 2落霞路站（YCK21+202.316~YCK21+392.216，位于南湖大道与大通道交叉路口，沿南湖大道南北向布置，建筑面积9690.1 m2,长189。9m,宽18.7m, 4 个出入口，2组风亭，2层结构，岛式站台，800厚地下连续墙（深29~33m，4 道支撑，第一道混凝土（800X 900），余为钢支撑，坑深16.2m，局部19m基底位于（6）1-1及（6）1地层，，总工期23个月（2009年12月~2011年10月），采用明挖顺筑法施工； 3高浪路站（YCK22+215.86—YCK22+398.268，位于华清路下面，在华清路与华云路交汇路口，长18.24m,宽18.7m,总面积954.4 m、2层岛式站台、4 个出口、2组风亭，基坑深16m局部深19m,基底位于（6）1-1粉质粘土层，总工期22个月（2009年12月一2012年6月），采用明挖顺筑法施工； 4苏锡路站（YCK23+430.950-YCK23+580.950，位于观山路下面，在苏锡路与关山路交汇的十字路口，建筑面积10546.8，长150m标准宽20.7m、端头宽 64.3m,4个出入口，2组风亭，岛式站台；基坑深16, 6m局部深18, 5m采用连续墙围护，4倒支撑、第一道为混凝土（800*1100）、其余为钢支撑；基底位于（6）1-1及（6）1地层，总工期为27个月（2009年12月-2012年2月），采用明挖顺筑法施工。 5湖滨路站（YCK26+229.736-YCK26+421.36 ,位于关山路下面，在五湖大

地铁高处作业安全监理实施细则

. . 宁波市轨道交通工程建设项目承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0001/1703 B-005

宁波市斯正项目管理咨询有公司注：1、监理规划与标段、（子）单位工程开工报告同步申报，监理实施细则与分项开工报告同步申报。 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。

宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段监理实施细则（高处作业）内容提要：工程概况编制依据监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施监理单位（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、高处作业的基本要求 (2) 四、安全监理工作流程 (5) 五、安全监理工作方法 (5) 1．安全监理事前控制 (5) 2．施工过程中安全监理控制 (6) 六、安全监理检查（抽查）及控制要点: (7) 1．临边防护 (7) 2．洞（孔）口防护 (8) 3．攀登作业 (8) 4．悬空作业 (8) 5．操作平台与交叉作业 (9) 七、施工过程中安全监理主要的工作措施 (9) 1．高处作业安全防护设施的验收 (9) 2．安全防护设施的验收主要内容 (10)

一、工程概况宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站五里牌站。出五里牌站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+655.059，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+149.871(起止点里程均以上行线为代表），全长约3494.8米。本标段包含：清水浦站后-五里牌站区间、五里牌站、五里牌站-电厂站前明挖暗埋段（含U型槽、明挖段）的施工（含设备安装配合、装修配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等）。清水铺站-五里牌站区间起点：K28+655.059、终点：K30+527.339、全长：1872.28m，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向，沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv 高压线、铁环北路线，上跨绕城高速等五里牌站起点：K30+527.339、终点：K30+647.208、全长：120m，高架三层侧式车站，规模120×23.4m位于宁镇东路与金丰路交叉口的南侧，西侧为保亿风景九园，东侧为五里牌菜市场五里牌站-电厂站区间高架段起点：K30+647.208、终点：K31+735.308、全长：1088.1m现浇连续梁、简支梁、连续刚构、拱桥道路两侧有秘籍的居民居宅区，北侧为蛟川街道，南侧为五里牌村；生产、生活条件便利、管线影响较多，施工前需进行迁改. 五里牌站-电厂站区间U型槽段起点：K31+735.308、终点：K32+019.871、全长：284.6m明挖区间全场约415m，基坑宽度约为11-20m，开挖深度0.744-14.004m。五里牌站-电厂站区间明挖暗埋段起点：K32+019.871、终点：K32+149.871、全长：130m。本工程涉及的高处作业主要有：钢管扣件式脚手架、碗扣式满堂脚手架、钢管柱贝雷梁支架及深基坑施工作业等。

地铁监理应急预案

某地铁项目设备安装安全监理细则(正式)

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某地铁项目设备安装安全监理细则实用版

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