2018年汽油车排放升级国六分析报告
2018年汽油车排放升级国六分析报告
2018年10月
目录
一、环保问题突出，汽油机国六提前实施 (5)
1、汽车尾气是大气污染的重要推手 (7)
2、国六将成为史上最严格标准 (8)
（1）WLTC工况测试增加了CO控制的难度 (11)
（2）加严NOX和HC的限值，新增N2O限值要求 (12)
（3）加严PM限值，新增PN限值要求 (13)
3、蓝天保卫计划推动国六提前实施 (14)
二、机内与机外技术相结合方可满足国六标准 (17)
1、机内净化技术 (17)
（1）废气再循环技术（EGR） (17)
（2）涡轮增压（Turbo）技术 (18)
（3）可变气门正时技术（VVT） (19)
（4）电控汽油喷射系统（EFI） (20)
（5）缸内直喷技术（GDI） (20)
2、机外净化技术 (21)
（1）三元催化转换器（TMC） (21)
（2）汽油机颗粒捕集器（GPF） (22)
三、产业准备程度存在分化，部分零部件企业受益 (23)
1、整车层面：自主明显准备差于合资 (25)
2、零部件层面：六家上市公司能享受行业红利 (27)
（1）威孚高科：核心受益GPF+TWC+参股联合汽车电子 (27)
（2）银轮股份：核心受益汽油EGR (28)
（3）隆盛科技：核心受益汽油EGR (30)
（4）中国汽研：核心受益排放检测 (31)
（5）国瓷材料：核心受益催化剂载体+氧化铝 (31)
（6）贵研铂业：核心受益贵金属催化剂 (32)
环保问题突出，汽油机国六提前实施。治理大气污染是推动汽油发动机排放升级的核心原因。国六a相比国五，CO排放量需要下降30%，新增了PN和N2O两大指标。国六b相比国六a，CO下降29%，THC 下降50%，NMHC 下降49%，NOX下降42%，PM下降33%，PN和N2O不变。国六b和国六a相隔只有3年，排放限值已经全面靠齐国际标准，将成为史上最严格的标准。国务院于2018年6月27日发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准（原定于2020年7月1日），深圳/广州/海南出台政策将提前至2019年1月1日。
机内与机外技术相结合方可满足国六标准。汽油发动机国五升级国六的技术方案：1）机内净化技术。主要通过缸内直喷技术，涡轮增压技术，废气再循环技术，可变气门正时技术等多种技术综合利用，提高发动机内部燃烧效率，降低CO，HC及NOX。2）机外净化技术。
主要借助三元催化转化器TWC 和汽油机颗粒捕集器GPF。其中TWC安装在排气管上，通过催化剂反应，进一步将HC 氧化成H2O、CO2，且有效促使NOX和CO发生反应转变为CO2和N2。GPF作用是微粒物吸附在过滤器管壁上，降低颗粒物PM和PN。
产业准备程度存在分化，部分零部件企业受益。汽油机国五升级国六对产业链影响：1）带来单车成本上升（国六b标准需约3000元）。2）国六提前实施或带来产业链准备不足，尤其是三四线自主品牌。截止目前313批新车公告统计看，自主品牌国六车型目录数量明显低于合资品牌，部分三四线自主品牌无一款车型。合资中，日系好于德
国六排放标准 China VI vehicle emission standards
国六排放标准China VI vehicle emission standards Sales and registrations of new vehicles in regions including Beijing, Shanghai, Tianjin, Hebei province and Guangdong province now have to comply with the "China VI" vehicle emission standards, which is believed to be one of the world's strictest rules on automobile pollutants. 北京、上海、天津、河北、广东等地区销售和登记注册的新车都需符合国六排放标准，该标准被认为是全世界最严格的机动车污染物排放标准之一。 【知识点】 国六排放标准（China VI vehicle emission standards）全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准（China's stage 6 vehicle emission standards）”，分为对轻型车以及重型柴油车两类标准，全称分别为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（Stage 6 Limits and Measurement Methods for Emissions from Light-Duty Vehicles）》，以及重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（Stage 6 Limits and Measurement Methods for Emissions from heavy-duty diesel vehicles）》。由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布。其中，轻型汽车（light-duty vehicles）指包括轻型汽油车（light-duty gasoline vehicles）、轻型燃气车（light-duty natural gas vehicles）、轻型柴油车（light-duty diesel vehicles）和轻型两
新款国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端 我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。 颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。 发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米取件的PM数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。 速锐得科技根据10年汽车CAN总线经验及对传感器、汽车电子的了解，开发了一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。 其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。 这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JJT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。主要优势有： 1.基于光学传感，动态范围大，测量精度高，可快速精准地采集信号，实现实时在线的尾气监测； 2.传感器稳定性强、响应速度快、一致性强； 3.采用光纤传感技术，传感部分电无源，防雷，抗电磁干扰，适用于户外工作环境；光纤本质是石英，化学性能稳定，耐腐蚀；石英熔点高，耐高温； 4.自主设计光纤跳线，检测强度高、传输效率高； 5.具有自主专利设计的防尘抗污染结构。
2019年汽车国六排放标准分析报告
2019年汽车国六排放标准分析报告 2019年8月
目录 一、多地实施国六排放标准 (5) 二、标准发展趋势：标准趋严，分段实行 (7) 1、标准趋严：环保+技术需求，燃油车持续增长，更严格的排放标准是必然 发展趋势 (7) 2、分阶段、分区域实施 (9) 三、国五VS国六排放标准对比：实验条件调整，排放限值趋严 (10) 1、重型车 (10) （1）适用车型范围有所调整 (10) （2）排放限值要求整体更为严格 (11) （3）实验条件有所调整 (11) 2、轻型车 (12) （1）排放限值要求更为严格 (12) （2）工况循环变更 (13) （3）Ⅱ型试验方法变更 (14) （4）Ⅲ型试验的试验车辆范围扩大 (15) （5）V型试验耐磨里程提高 (15) （6）国六排放标准新增ORVR车载加油油气回收系统试验 (16) （7）OBD试验阈值加严 (16) 四、销量层面：短期销量承压，长期有望优化国内产品结构 (17) 1、经销商加大促销力度，6月零售数据回暖 (17) 2、可选车型有限+消费者持币观望，短期销量承压 (18) 3、技术需求提升，长期有望优化国内产品结构 (19) 五、技术路径：技术要求整体提升，实际应用多策略结合 (19)
1、技术策略 (19) 2、机内净化技术 (20) （1）废气再循环系统（EGR，Exhaust Gas Recirculation） (20) （2）电控燃油喷射系统 (22) （3）双喷射技术 (23) 3、机外控制技术 (24) （1）汽油机机外控制技术 (25) （2）柴油机机外控制技术 (26) ①氧化型催化器（DOC，Diesel Oxidation Catalyst） (26) ②柴油颗粒捕集器（DPF，Diesel Particulate Filter） (26) ③颗粒氧化催化器（POC，ParticulateOxidationCatalyst） (27) ④选择性催化还原装置（SCR，Selective Catalyst Reduction） (28) ⑤稀燃NOx捕集技术（LNT，Lean NOx Trap） (29) 4、主要技术策略 (30) 六、主要上市公司布局情况 (31) 1、潍柴动力 (31) 2、中国重汽 (32) 3、威孚高科 (33) 4、银轮股份 (33) 5、隆盛科技 (34) 6、万润股份 (35) 7、国瓷材料 (36) 8、贵研铂业 (37)
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1
国六OBD在线排放检测重型柴油车颗粒物烟度传感器技术实现 我们都知道发动机颗粒物排放的形貌、结构取决于颗粒物的生成条件，对他们特性的研究有助于了解不同条件下颗粒物的生成机理，同时，柴油车发动机颗粒物的形貌、结构特征的微观特征又决定了颗粒物的氧化特性，氧化特性是颗粒物微观结构特征的宏观表现。 颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。 发动机颗粒物排放中，基本颗粒物尺寸及纳米结构是在颗粒物成核、生长、氧化和合并过程中决定的，而发动机缸内的燃烧参数，比如燃烧温度、空燃比、燃烧持续期等对颗粒物的行程有着决定性的影响。在循环的瞬态过程中，发动机排气经过DPF后，较大的排气背压变化绝对峰值仍会导致排气中出现颗粒物数量浓度的峰值。DPF后的排气中，ESC循环下平均粒径在50-80纳米之间的PM
数量约占全部颗粒物数量的90%，ETC循环下平均径粒在10-70纳米区间的PM 数量约占全部数量的80%，所以选择一个好的颗粒物传感器设备对国六OBD在线监测OBD尾气排放中具有重要的社会意义。 速锐得根据CAN总线经验及对传感器、汽车电子的深耕，设计一款YD-100重型柴油车车载烟度计，采用光透射法的激光光纤传感器，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过在线监控终端的4G网络传输到环保排放系统平台。 其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。 这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。 相关技术参数为：
国六排放标准范文
国六排放标准范文 目录 FTP排放标准 LEVI FTP排放标准[g/mile]： 注： a) 括号中的值为PC和LDT1的100,000英里标准及MDV-4的120,000英里标准，其他值 为50,000英里标准。 b) 只适用于柴油机 LEVII FTP排放标准[g/mile] a) 括号中的值为120,000英里标准，其他值为50,000英里标准 b) 只适用于柴油机 LEV II的执行进度表（百分比列表） 对于FTP测试，LEV II方案包括所有LVW>3750 lbs到LDT2类别中GVWR为8500lbs（包括LEVI中MDV2－MDV4类别的车辆）的LDT 类别的车辆。 各年进度各车型的百[%] 分比不能叠加 年（LDT）的NOx排放目标0.07g/mile，加州方案的目标是持续 减少NMOG的平均排放标准。 CO低温标准 PC/LDT1类别的车辆在20°F（大约零下6.7°C）时CO的排放不得超过10.0g/mile，所有其他类别直到GVW为8500lbs的车辆不得 超过12.5g/mile。
50°F标准 另外，CO和 NOx在50°F（10°C）时的排放不得超过已生效的FTP尾气排放标准。但天然气和柴油机车辆除外。 ZEV执行规定（Mandate） ZEF执行规定最初在加州制订，随后被马萨诸塞州、纽约、佛蒙特州及新泽西州所采用。ZEF法规被评审并修改过数次，最近一次修改于xx年2月25号批准通过并在xx年3月26日生效。 修改后的版本规定包括从xx年开始大产量制造商（每年在加州销售的PC、LDT和MDV车辆之和的数量为60,000及以上者），其生产的PC和LDT1类别车辆的至少10％必须替代为ZEV车辆，而且该百分比将逐年递增，2018年达到16％。 从xx年到xx年，LDT2类别的车要求ZEV的比例为： PZEV规定 基本PZEV补贴 车辆要得到0.2的PZEV补贴，必须在150,000英里里程时满足以下条件：－SULEV尾气排放标准－零蒸发排放标准－在线诊断要求 大产量制造商可以用PZEV车辆来代替60％的ZEV车辆组成百分比要求，但剩下的部分则必须由50％真正的ZEV车辆和50％的先进PZEV（AT PZEV）车辆组成，所谓AT PZEV是指满足PZEV的标准同时具有先进技术特性的车辆（如混合动力、G等）。做为一个选项，大
国六排放标准介绍
国六轻型车排放标准介绍 2017‐11‐10
国六标准历程 2015.1 标准启动2016.6 公开征求 意见 2016.10.3 WTO/TBT 通报 2016.10.18 部常务会 审议通过 2016.12 发布
国六标准控制重点 ?采用燃料中立的更严格的限值 ?蒸发排放控制要求 ?低温下的污染物排放 ?实际行驶状态下的排放控制（RDE） ?OBD要求 ?温室气体协同控制
国6标准定位 创新 国六排放标准 延续 欧盟排放标准 协调 全球技术法规 融合 美国排放标准
国6标准概要 5 国6排放标准 工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)： ◆燃油中性，不区分汽柴油 1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km) 2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50% 蒸发排放 1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II 2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III (分别补充了耐久性劣化因子规定。) 实施日期：2020-7-1(6a) 2023-7-1(6b ) 适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2 -7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km 耐久性：16万公里 规定了乘法老化因子和加法老化因子 OBD：参考了CARB OBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。 在用车符合性： 可检查排气污染、OBD系统、 蒸发污染物以及加油污染的符合性要求 生产一致性检查： 可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统 RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用 移动平均窗口法评价。2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)
WPJSZC60008-潍柴国六产品故障案例
潍柴国六产品故障案例 一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。 服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。检查照片如下： 空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。 劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统DPF单元堵塞损坏。上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。 二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。 服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。 最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，且用户加注的机油非CK-4机油。
机油标准：国六系列柴油机使用CK-4级机油。润滑油加注油量以油尺为准。潍柴动力专用油根据温度选择粘度参考如下。 劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。 三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高 1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。 服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。 根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。
国六车用柴油原始记录报告单(一)
车用柴油原始记录报告单（一） 产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号取样地点取样时间检验依据GB 19147-2016 取样量2L 分析人复核人 铜片腐蚀 方法代号GB/T5096 总 硫 含 量 方法代号SH/T0689 仪器型号DSY-020 仪器型号ANTEK 水浴温度℃50±1 进样量10ul 试验时间h 3 结果判定（级） ⅠⅡ 结果mg/kg ⅠⅡⅢ报告（级）报告%(m/m) 冷滤点 方法代号SH/T 0248 凝 点 方法代号GB/T 510 仪器型号TSY-1153N 仪器型号JSR0908 冷浴温度℃冷浴温度℃ 冷滤点℃ ⅠⅡ 凝点℃ ⅠⅡ报告℃报告℃ 闪点 方法代号GB/T 261 十 六 烷 指 数 方法代号SH/T 0694 仪器型号JSR2902B 密度（15℃）kg/m3 预置闪点℃10%回收温度℃ 闪点℃ ⅠⅡ50%回收温度℃ 90%回收温度℃ 报告℃报告 运动黏度 方法代号GB/T 265 脂 肪 酸 甲 酯 方法代号GB/T 23801 仪器型号TSY-1109D 仪器型号Cary630 水浴温度20℃脂肪酸甲酯 %（V/V） ⅠⅡ粘度计常数 ⅠⅡ报告%（V/V） 流动时间S ⅠⅡⅢⅠⅡⅢ 密 度 方法代号 GB/T 1884 GB/T 1885 平均时间S ⅠⅡ运动粘度mm2/S 温度℃ 报告mm2/S 视密度kg/m3 标准密度kg/m3（20℃） 多环芳烃 ⅠⅡ报告kg/m3（20℃） 方法代号SH/T 0606 润 滑 性 方法代号SH/T 0765 仪器型号7890B-5977A 仪器型号CMS-01 质量百分含量 ⅠⅡⅠⅡ芳烃饱和烃芳烃饱和烃 磨斑尺寸μm X轴Y轴X轴Y轴 多环芳烃含量% （m/m） 平均磨斑直径 μm 报告%（m/m）报告μm
国六卡车发动机真的很脆弱 这4大故障一定要小心
国六卡车发动机真的很脆弱这4大故障一定要小心 一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。到服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。 首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。 国六的空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。 国六车型的发动机和后处理系统对进气系统的要求比国五高3-4倍，所以一定要使用原厂空滤或者其他品质有保障的产品，并及时更换，以防因小失大。 重点：使用劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机缸套早期磨损，而极易导致后处理 系统DPF单元堵塞损坏。上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤， 最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。 问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质空滤和长期不更换空滤，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！ （注意：若长期使用劣质空气滤芯或者长期不更换空滤，将导致后处理系统的损坏，而要更换一套国六后处理系统，价格高达9万多元！） ▎二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。 服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。 最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，因用户加注的机油非CK-4机油或者其他不达标机油。 机油标准：国六系列柴油机使用CK-4 级机油。润滑油加注油量以油尺为准。以潍柴发动机为例，潍柴动力用油根据温度选择粘度参考如下。 重点：劣质机油危害：发劢机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发劢机内部早期磨损、缩短使 用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。 问：该故障是否在三包范围？答：否，使用劣质机油或者不达标机油，造成的车辆损坏，不在三包范围，所造成的损失自付！ ▎三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高 某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，但是不限制扭矩。但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施 6.1 发动机无法起动 使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。 ◆起动机不工作： BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。 FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。 检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。 ?检查是否挂在空档位置 起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。 ?检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上） 对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。 紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。 ?检查ECU是否上电工作 钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。 ?检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态） 车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。 ?检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。 ?检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好 接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。 ?起动机继电器及接线是否完好 检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。 ?检查起动机是否烧坏 用万用表检查起动继电器是否正常。 ?点火开关是否损坏 将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮； 将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。 ◆起动机工作，但发动机不能起动 ?使用诊断仪查看故障码，按故障码排查故障。 ?轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
国六排放新政实施对汽车发展的冲击
“国六”排放新政实施对汽车发展的冲击 一、对车企的影响。对于国内汽车市场而言，国六排放标准的到来，不仅不会帮助汽车市场止跌回升，还将使汽车市场的淘汰赛进一步加速，未来哪家能及时提供更多满足新标准的车型，哪家就有可能获得先发优势。从目前情况来看，国六排放标准实施，对于我们中国品牌影响较大，不过也为中国品牌的下一步发展提供了一个很好的机遇。对于自主品牌而言，技术升级也成为了又一大窘迫的问题。虽然近几年自主品牌的发展有目共睹，但频繁升级的排放标准对自主品牌的技术实力有着不小的考验。排放升级所带来的成本增加，对于向来走性价比路线的自主品牌来说或将失去价格上的竞争力。当SUV市场红利不再，MPV市场一片哀鸿，轿车市场又普遍缺乏明星车型时，可以预见，对于自主品牌而言，未来充满了未知数。当然了，国六排放标准的实施，对于自主品牌而言同样也是机遇。如今，走出去已经成为了自主品牌共同的话题，自主品牌越来越多国六车型的出现，无疑更利于自主品牌走出国门，能够更好更快地融入到世界汽车大环境。 二、对消费者的影响。国六排放标准的实施，除了对车企的影响之外，对于消费者购车和用车来说也是有着很大的影响。一方面对于此前的旧车的出行和上牌会有很大限制，
国六正式实施后，国二国三的车都将会面临限行、报废等等。另一方面，国六实施后，国五国四车的保值率都会大打折扣。可能现时国六实施之际，国五的车型会有比较大的优惠，但对于长远的保值率来说，肯定是吃亏的。国六排放标准实施对于当下买车的消费者来说也有一个较大的“福音”，那就是现款（国五）车型将会有较大的优惠。在各种政策实施前，车市降价/升价已经成为了汽车行业中的一个“潜规则”，在国六实施前夕，各大车企会大力清除国五车型的库存，因此降价是必然的。
2018年汽油车排放升级国六分析报告
2018年汽油车排放升级国六分析报告 2018年10月
目录 一、环保问题突出，汽油机国六提前实施 (5) 1、汽车尾气是大气污染的重要推手 (7) 2、国六将成为史上最严格标准 (8) （1）WLTC工况测试增加了CO控制的难度 (11) （2）加严NOX和HC的限值，新增N2O限值要求 (12) （3）加严PM限值，新增PN限值要求 (13) 3、蓝天保卫计划推动国六提前实施 (14) 二、机内与机外技术相结合方可满足国六标准 (17) 1、机内净化技术 (17) （1）废气再循环技术（EGR） (17) （2）涡轮增压（Turbo）技术 (18) （3）可变气门正时技术（VVT） (19) （4）电控汽油喷射系统（EFI） (20) （5）缸内直喷技术（GDI） (20) 2、机外净化技术 (21) （1）三元催化转换器（TMC） (21) （2）汽油机颗粒捕集器（GPF） (22) 三、产业准备程度存在分化，部分零部件企业受益 (23) 1、整车层面：自主明显准备差于合资 (25) 2、零部件层面：六家上市公司能享受行业红利 (27) （1）威孚高科：核心受益GPF+TWC+参股联合汽车电子 (27) （2）银轮股份：核心受益汽油EGR (28) （3）隆盛科技：核心受益汽油EGR (30) （4）中国汽研：核心受益排放检测 (31)
（5）国瓷材料：核心受益催化剂载体+氧化铝 (31) （6）贵研铂业：核心受益贵金属催化剂 (32)
环保问题突出，汽油机国六提前实施。治理大气污染是推动汽油发动机排放升级的核心原因。国六a相比国五，CO排放量需要下降30%，新增了PN和N2O两大指标。国六b相比国六a，CO下降29%，THC 下降50%，NMHC 下降49%，NOX下降42%，PM下降33%，PN和N2O不变。国六b和国六a相隔只有3年，排放限值已经全面靠齐国际标准，将成为史上最严格的标准。国务院于2018年6月27日发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准（原定于2020年7月1日），深圳/广州/海南出台政策将提前至2019年1月1日。 机内与机外技术相结合方可满足国六标准。汽油发动机国五升级国六的技术方案：1）机内净化技术。主要通过缸内直喷技术，涡轮增压技术，废气再循环技术，可变气门正时技术等多种技术综合利用，提高发动机内部燃烧效率，降低CO，HC及NOX。2）机外净化技术。 主要借助三元催化转化器TWC 和汽油机颗粒捕集器GPF。其中TWC安装在排气管上，通过催化剂反应，进一步将HC 氧化成H2O、CO2，且有效促使NOX和CO发生反应转变为CO2和N2。GPF作用是微粒物吸附在过滤器管壁上，降低颗粒物PM和PN。 产业准备程度存在分化，部分零部件企业受益。汽油机国五升级国六对产业链影响：1）带来单车成本上升（国六b标准需约3000元）。2）国六提前实施或带来产业链准备不足，尤其是三四线自主品牌。截止目前313批新车公告统计看，自主品牌国六车型目录数量明显低于合资品牌，部分三四线自主品牌无一款车型。合资中，日系好于德
2020年度第三批达国六排放标准6b阶段的重型柴油车
2020年度第三批达国六排放标准6b阶段的重型柴油 车 (下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、江苏中汽高科股份有限公司 ZQS5040TQZQP6 清障车 发动机：4KH1CN6LB (庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统(无锡)有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统(无锡)有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统(无锡)有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统(无锡)有限公司) NOX传感器型号：前：EGS-NX；后：EGS-NX (前：博世汽车系统（无锡）有限公司；后：博世汽车系统（无锡）有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) ZQS5070TQZQP6 清障车 发动机：4KH1CN6LB (庆铃五十铃(重庆)发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统(无锡)有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统(无锡)有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统(无锡)有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统(无锡)有限公司) NOX传感器型号：前：EGS-NX；后：EGS-NX (前：博世汽车系统（无锡）有限公司；后：博世汽车系统（无锡）有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) 2、南京汽车集团有限公司 NJ5046XJHF2E 救护车 发动机：F1AE8481D (南京依维柯汽车有限公司) 喷油泵型号：(BOSCH) 喷油器型号：(BOSCH)