POLO车更换发动机控制单元技术指导

POLO车更换发动机控制单元技术指导

技术解答动力机构06.22.2003

车型:上海大众POLO /1.4L车型

主题:更换新版本发动机控制单元的技术指导

关于更换POLO车发动机控制单元的技术指导在以往的维修手册和维修技术信息中已有介绍,此次主要是对该项内容进行重点归纳,并再次对操作要求予以重申。

一、更换前的准备:

1.用V AG1552检查发动机控制单元的版本号,新、旧版本及零件号对应如下:发动机控制单元自动变速箱车型手动变速箱车型

零件号036 906 034 DN 036 906 034 DM

老版本号 4378 4449

新版本号 4838 4837

2.用V AG1552将该用户车辆的仪表防盗器14位识别代号调出,按要求传真至上汽大众服务物流部查询该车的4位防盗密码。(查询方法详见附件一)

二、更换发动机控制单元的匹配步骤:

1.拔出点火钥匙,断开蓄电池负极电极,拆下发动机控制单元插头,换上新版本的发动机控制单元。

2.接上蓄电池负极电极,将V AG1552与车上诊断插口连接,打开点火开关。

3.在V AG1552上输入01地址,进入发动机控制单元(注:上汽大众提供的新版本发动机控制单元,匹配时必须用该控制单元的4位防盗密码登入)

4.输入11按Q键进行登入,输入0XXXX ( XXXX为4位防盗密码,标示在新控制单元粘贴的纸胶带上,并有可能会出现两组密码,请在操作时分别试用。)按Q键确认。(注:当确认后V AG1552提示不能执行的功能或退出,表明防盗密码有错或输入有误,应重新输入正确密码。若连续3次输入错误,必须等待10分钟后再重新输入正确密码,这时应将点火开关保持接通,不可起动发动机,自诊断功能输入06退出)

5.输入10按Q键进入匹配功能,并选择通道50。

6.接着输入该用户车辆的防盗密码(根据仪表防盗器的14位识别代码查询得到)按Q键确认,等待4-5秒后显示该车VIN代码后,再按Q键确认。

7.关闭点火开关,在60秒内再一次接通点火开关。在2分钟内不要起动发动机。

8.对发动机控制单元与电子节气门进行基本设定:进入01地址选择04基本设定功能,选择匹配通道60,按Q键确认,等V AG1552显示匹配成功后可退出。

9.检查更换后的发动机控制单元编码是否正确。(详见附件二:技术解答---更换POLO发动机控制单元后的编码)

三、注意事项:

1.注意检查发动机控制单元版本。

2.向上汽大众服务物流部查询防盗密码所需的14位识别代号必须填写清晰,正确。以免造成查询的密码错误,影响匹配工作。

3.对不在更换范围的车辆或已更换新版本发动机控制单元的车辆,若发现有发动机熄火的故障,应根据V AG1552的查询结果予以排除。(提醒注意检查发动机转速传感器G28信号是否超差,制动灯开关信号,并清洗节气门)。

4.更换发动机控制单元后,必须检查收音机、电动摇窗、空调系统功能是否恢复正常。POLO /1.4L 更换发动机控制单元06.22.2003

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王与平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成.进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器与供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油;点火系统为发动机提供电火花,它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成;电脑控制系统由电子控制单元(ECU)与各种传感器组成,它控制燃油喷射时间与喷射量以及点火时刻. 汽车发动机电子控制单元(ECU)就是汽车发动机控制系统得核心,它可以根据发动机得不同工况,向发动机提供最佳空燃比得混合气与最佳点火时间,使发动机始终处在最佳工作状态,发动机得性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元(ECU)得主要功能: 1、燃油喷射(EFI)控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器(ECU)将进气量与发动机负荷作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量,最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统得发动机,ECU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸得点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然松开油门踏板时,ECU自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定得低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定得最高车速时,ECU 自动中断喷油,直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟,用于建立必要得油压。若此时发动机不起动,ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动与运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火(ESA)控制 ⑴、点火提前角控制

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要:介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词:EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System,简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制,使发动机工作在最佳工况,达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括: - 燃油喷射控制; - 点火系统控制; - 怠速控制; - 尾气排放控制; - 进气控制; - 增压控制; - 失效保护; - 后备系统; - 诊断系统等功能。 另外,随着网络、集成控制技术的广泛应用,作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统,例如:安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统(如主动悬挂ABC(Active Body Control))、巡航控制系统(Speed Control System或Cruse Control System)以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联,实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来,车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务(如GPS全球定位系统的应用)。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容: - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

奥迪A6更换发动机电脑的过程

A6轿车的发动机电脑一般很少损坏,不过不就是说不损坏。这不在星期五哪天我就更换了一块。这车原是有点小毛病,在别的厂修坏了,着不了车,只好到我这里修了,我接手后,检查是电脑烧了,需更换。本人现将更换过抄录下,以餐诸位修友。你若是新手,我想对你的技术成长有一定帮助。你若是老手。看到此处,你可调头而去。恐怕损失你宝贵的时间。 经过有关的检测及判断。在确定发动机控制单元存在故障时,往往需要更换新的发动机控制单元。由于拔下发动机控制单元后,相关的自适应值已被清除,但故障存储器中的内容仍被保留,因此在更换之前首先需要用电脑解码器来读取原控制单元的型号;更换之后,还需要用解码器对其进行重新编码并与有关系统进行相关的匹配。下面以VAG1552汽车电脑解码器为例,详细讲述更换发动机控制单元的具体操作。 读取控制单元编码 连接解码器,选择发动机系统,进入功能菜单并选择读取控制单元型号功能,此时屏

幕上显示控制单元的识别码。 “3B0907552..”代表控制单元零件号;“2.4L”为发动机排量;“V6/5V”代表V型发动机6缸5气门,“G”代表车速控制装置;“D..”代表控制单元软件版本号;“Coding04002”代表控制单元编码;“WSC06388”代表服务站代码。此时应记住发动机控制单元编码,以便后用。此车是04002。 记住发动机控制单元编码后,关闭点火开关,取下旧的控制单元,装上新的控制单元,同时,应注意在发动机基本设定的初始自适应阶段,发动机可能怠速不稳或运转不稳。重新编码 连接解码器,选择发动机系统,按[Q]键进入功能菜单,选择发动机控制单元编码功能,输入旧的控制单元编码,按[Q]键完成控制单元编码的操作。 与节气门控制单元的自适应 连接解码器,选择发动机系统,进入功能菜单,然后选择基本调整功能,利用上下左右键输入060组号,按Q键。

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书

佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油;点火系统为发动机提供电火花,它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成;电脑控制系统由电子控制单元(ECU)和各种传感器组成,它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元(ECU)是汽车发动机控制系统的核心,它可以根据发动机的不同工况,向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间,使发动机始终处在最佳工作状态,发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元(ECU)的主要功能: 1、燃油喷射(EFI)控制 ⑴、喷油量控制

发动机控制器(ECU)将进气量和发动机负荷作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量,最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机,ECU除了控制喷油量外,还要根据发动机各 缸的点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然松开油门踏板时,ECU自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU自动中断喷油,直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟,用于建立必要的油压。若此时发动机不起动,ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火(ESA)控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时,ECU根据发动机的转速和负荷信号,计算相应工况下的点火提前角,并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角,最

汽车维修手册大全

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发动机控制单元

发动机控制单元(途观) →章 , 查询并删除发动机控制单元故障存储器的记录“→章 , 拆卸和安装发动机控制单元 -J623-“ →章 , 拆卸和安装防盗发动机控制单元 -J623-“Page 1of 1 发动机控制单元(途观)

查询并删除发动机控制单元故障存储器的记录 必备的专用工具、检测仪器以及辅助工具 车辆诊断测试仪 工作步骤 –连接车辆诊断测试仪。 –起动发动机并以怠速运转。 只是发动机不起动: –打开点火开关。 –按下显示器上的“汽车自诊断”按钮。 选择汽车系统: –按下显示器上的“01 - 发动机电控系统”按钮。 显示器显示发动机控制单元的控制单元识别码。 选择诊断功能: –按下显示器上的“004 - 故障存储器内容”按钮。 –按下显示器上的“004.01 - 查询故障存储器”按钮。 –如果发动机控制单元中未存储故障,则显示器上显示“识别到  0 条故障”。 –如果在发动机控制单元中存有故障,则会在显示器上依次显示故障。 –按下←键。 –按下显示器上的“004.10 - 清除故障存储器”按钮。Page 1of 1 查询并删除发动机控制单元故障存储器的记录

拆卸和安装发动机控制单元 -J623- 如果要更换发动机控制单元,则连接车辆故障测试仪,并执行引导型功能更换控制单元。 拆卸 –关闭点火开关。 –拆下车窗玻璃刮水臂: →电气设备; Rep.-Gr. 92 –拆下排水槽盖板: →外部车身装配工作; Rep.-Gr. 64 –必要时从加热式挡风玻璃控制单元 -J505- 上拔下插头-1- 。–向外推发动机控制单元上的插头定位销-2- 并拔出两个插头。 –拧出紧固螺栓 -3- 。 –将带有发动机控制单元的支撑边框从水箱中 取出。 –向外压锁止件-1- 并沿-箭头方向- 推出将发 动机控制单元-2- 。 安装 –沿-箭头方向- 将发动机控制单元-1- 推入支 架框内。 –将固定框架连同发动机控制单元安装在支架  -4- 上。 支架-4- 紧固螺母的拧紧力矩: 6 Nm

ECU电子控制单元简介

ECU --汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家 ECU原来指的是engine control unit,即发动机控制单元,特指电喷发动机的电子控制系统。但是随着汽车电子的迅速发展,ECU的定义也发生了巨大的变化,变成了electronic control unit即电子控制单元,泛指汽车上所有电子控制系统,可以是转向ECU,也可以是调速ECU,空调ECU等,而原来的发动机ECU有很多的公司称之为EMS,engine management system。随着汽车电子自动化程度的越来越高,汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中,线路之间复杂程度也急剧增加。为了使电路简单化,精细化,小型化,汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。目前博世,德尔福,电装,大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。 二、ECU的基本组成 简单地说,ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器(CPU),存储器和输入/输出接口的单元。ECU的主要部分是微机,而核心部件是CPU。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号,对信号进行过滤处理和放大,然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号,输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号,然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理,并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大,有些还要还原为模拟信号,使其驱动被控的调节伺服元件工作。,例如继电器和开关等。因此,ECU实际上是一个“电子控制单元”(Electronic Control Unit),它是由输入处理电路、微处理器(单片机)、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成,的结构如图1所示

波罗汽车POLO 1.6电路图

PO LO 1. 6电路图例解2 17 16 15 14? I 180/2 I 180/19 r w 棕/红灰/白2. 5 0. 5 13一I i '?* 叶归"红/蓝1. 0 12 11 10 3015x 31-` 匿3073 OI N r 紫1L 七如1v _吁P 18 Iii o l 8031 I N r ?山中4l 82 53 I N r i 荨41竺@. I . . T ,51i _可,51 .0 59 60 @ D13 芍乍尺180/4丙红O 1 l 3015x 31c 5 i @ I 5l l i l I 2 3 / 4 TS0/3? 7 89 d / 61 62 63 64 65 66 61 68 69 70 71 1— 三角箭头表示下接下一页电路图。2—保险丝代号图中S 5表示该保险丝位千保险丝座第5号位,10安培。3—继电器板上插头连接代号表示多针或单针插头连接和导线的位置,例如D13表示多针插头连接,D位置触点134—接线端子代号表示电器元件上接线端子数/多针插头连接触点号码。5—元件代号在电路图下方可以查到元件的名称。6—元件的符号可参见电路图符号说明。7—内部接线(细实践)该接线井不是作为导线设置的,而是表示元件或导线束内部的电路。8—指示内部接线的去向字母表示内部接线在下一页电路图中与标有相同字母的内部接线相连。9—接地点的代号在电路图下方可查到该代号接地点在汽车上的位置。10—线束内连接线的代号在电路图下方可查到该不可拆式连接位千哪个导线束内。11—插头连接例如T Ba/6表示8针a插头触点612—附加保险丝符号例如S123表示在中央电器附加继电器板上第23号位保险丝,10安培。13—导线的颜色和截面积(单位:平方毫米)14—三角箭头指示元件接续上一页电路图。15—指示导线的去向框内的数字指示导线连接到哪个接点编号。16—继电器位置编号表示继电器板上的继电器位置编号。17—继电器板上的继电器或控制器接线代号该代号表示继电器多针插头的各个触点。例如:2/30表示:2=继电器板上2号位插口的触点2 30=继电器/控制器上的触点30

发动机电子控制技术现状及发展趋势

万方数据

万方数据

万方数据

发动机电子控制技术现状及发展趋势 作者:钱向明, 熊永森, QIAN Xiang-Ming, XIONG Yong-sen 作者单位:金华职业技术学院,浙江,金华,321017 刊名: 装备制造技术 英文刊名:EQUIPMENT MANUFACTURING TECHNOLOGY 年,卷(期):2009(5) 被引用次数:3次 参考文献(5条) 1.徐小林汽车发动机电子控制系统 2002 2.燕来荣现代汽车发动机电子控制系统及其传感器 2006(02) 3.高玉民发动机电子控制系统[期刊论文]-世界汽车 2002(05) 4.孙运柱;王忠举;牛化武汽车发动机电子控制技术的应用现状及展望[期刊论文]-农业装备与车辆工程 2008(11) 5.钱人一发动机电子控制原理揭秘[期刊论文]-电子测试 2006(04) 本文读者也读过(3条) 1.孙运柱.王忠举.牛化武.李爱娟.SUN Yun-zhu.WANG Zhong-ju.NIU Hua-wu.LI Ai-juan汽车发动机电子控制技术的应用现状及展望[期刊论文]-农业装备与车辆工程2008(11) 2.石庆丰.SHI Qing-feng电子控制技术在汽车上的应用与发展[期刊论文]-农业装备与车辆工程2007(6) 3.刘飞龙.袁大宏.罗峰发动机电子控制单元硬件抗干扰技术[期刊论文]-汽车技术2002(3) 引证文献(3条) 1.刘景明.文风基于专利分析的我国汽车电子控制系统关键技术自主创新路线研究[期刊论文]-科技进步与对策2011(8) 2.周汉武浅论电子控制器及其在汽车发动机电子控制系统中的作用[期刊论文]-黄冈职业技术学院学报 2010(1) 3.周汉武试论ECU及其在汽车发动机电子控制系统中的作用[期刊论文]-数字技术与应用 2009(10) 本文链接:https://www.360docs.net/doc/a410989709.html,/Periodical_zbzzjs200905054.aspx

汽车发动机电子控制单元ECU精编

汽车发动机电子控制单 元E C U精编 Document number:WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平

2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油;点火系统为发动机提供电火花,它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成;电脑控制系统由电子控制单元(ECU)和各种传感器组成,它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元(ECU)是汽车发动机控制系统的核心,它可以根据发动机的不同工况,向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间,使发动机始终处在最佳工作状态,发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元(ECU)的主要功能: 1、燃油喷射(EFI)控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器(ECU)将进气量和发动机负荷作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量,最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机,ECU除了控制喷油量外,还要根据发动机各

缸的点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然松开油门踏板时,ECU自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU自动中断喷油,直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟,用于建立必要的油压。若此时发动机不起动,ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火(ESA)控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时,ECU根据发动机的转速和负荷信号,计算相应工况下的点火提前 角,并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角,最后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角,ECU控制点火线圈的初级通电,在到达点火正时角时,ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火,点燃混合气。 ⑵、通电时间(闭合角)控制 点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流,以使次级线圈产生足够高的电压。与此同时,为防止通电时间过长而使

汽车电子控制技术第二版课后习题答案

第一章汽车电子控制技术概论 1.采用电控系统能提高汽车那些性能? 答:动力性经济性排放性安全性舒适性操纵性通过性 2.衡量国家工业发展水平高低的三大标志? 答:环境保护建筑技术汽车技术 3. 汽车电子控制技术发展分为哪几个阶段?电子技术的发展的必然趋势是什么? 答:机械控制或液压-机械控制;电子电路(即分立电子元件电路与集成电路)控制;微型计算机(即模拟计算机和数字计算机)控制;车载局域网控制;必然趋势:汽车采用车载局域网LAN技术 4.汽车采用网络技术的根本目的? 答:1.减少线束;2.实现快速通信。 7.发展内燃机汽车过程中,全世界关注的三大课题是什么?就目前解决这些问题的基本途径有哪些? 答:汽车能源;环境保护;交通安全。 解决的有效途径: 采用电控技术,提高汽车整体性能; 实施严格的油耗、排放和安全法规; 开发利用新能源,燃用替代燃料; 开发电动汽车和混合动力汽车。 8汽车电子控制系统基本结构有哪几部分组成? 传感器; 电控系统(ECU);执行器执行元件 9汽车电子控制系统采用的传感器和执行器有哪些? 传感器:1流量传感器2位置传感器3压力传感器4温度传感器5浓度传感器6速度传感器7碰撞传感器执行器:见课本P19 10.汽车发动机电控系统功用?常用传感器和执行器有哪些? 功用:汽车发动机电控系统的主要功能是提高汽车的:动力性经济性排放性 传感器执行器见课本P21 P22 12据控制目标不同汽车电控系统分为哪几类?据控制对象不同电控系统分为哪几类?国产汽车普遍采用电控系统有哪些? 目标:发动机电控系统;底盘电控系统;车身电控系统 对象:动力性控制系统;经济型控制系统;排放性控制系统;安全性控制系统;舒适性控制系统;操纵性控制系统;通过性控制系统 国产汽车普遍采用的电控系统主要是: 第二章汽车发动机燃油喷射技术 1.燃油喷射系统EFi有哪几部分组成? 燃油供给系统、空气供给系统、燃油喷射电子控制系统 2.据燃油喷射发动机进气量控制方式不同供气系统分为哪两部分? 供气系统分为旁通式和直供式 3.为甚麽燃油喷射式发动机进气道长且设有动力腔? 充分利用进气管内的空气动力效应,增大各种工况下的进气量(即增大充气量),提高发动机的动力性(输出扭矩)。 6.据控制方式不同EFI可分为哪3类? 机械控制式、机电结合式、电子控制式燃油喷射系统 7.按喷油器喷油部位不同EFi可分为哪两种类型? 进气管燃油喷射系统、缸内燃油喷射系统 8.什么是缸内喷射系统?什么是进气管喷射系统?

汽车发动机电子控制单元(ECU)

汽车发动机电子控制单元(ECU)

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汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月

一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油;点火系统为发动机提供电火花,它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成;电脑控制系统由电子控制单元(ECU)和各种传感器组成,它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元(ECU)是汽车发动机控制系统的核心,它可以根据发动机的不同工况,向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间,使发动机始终处在最佳工作状态,发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元(ECU)的主要功能: 1、燃油喷射(EFI)控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器(ECU)将进气量和发动机负荷作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量,最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机,ECU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸的点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然松开油门踏板时,ECU自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU自动中断喷油,直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟,用于建立必要的油压。若此时发动机不起动,ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。

NISSAN发动机控制单元传感器数据信息

Generic Nissan Engine ECU Register Table. This is a list of all known registers and their function. Any particular ECU will only respond to a sub-set of these depending on the engine type and configuration. Please report inaccuracies back to the Nissan Technical egroup. INITIALISATION0xFF 0xFF 0xEF SELF DIAGNOSTIC0xD1 ERASE ERROR CODES0xC1 ECU INFO0xD0 Data Name Byte Register No (hex)Scaling CAS Position (RPM)MSB0x00See LSB CAS Position (RPM)LSB0x01Value * 12.5 (RPM) CAS Reference (RPM)MSB0x02See LSB CAS Reference (RPM)LSB0x03Value * 8 (RPM) ?? MAF voltage MSB0x04See LSB MAF voltage LSB0x05Value * 5 (mV) RH MAF voltage MSB0x06See LSB RH MAF voltage LSB0x07Value * 5 (mV) Coolant temp Single byte0x08Value-50 (deg C) LH O2 Sensor Voltage Single byte0x09Value * 10 (mV) RH O2 Sensor Voltage Single byte0x0a Value * 10 (mV) Vehicle speed Single byte0x0b Value * 2 (kph) Battery Voltage Single Byte0x0c Value * 80 (mV) Throttle Position Sensor Single Byte0x0d Value * 20 (mV) FUEL TEMP SEN Single byte0x0f Value-50 (deg C) Intake Air Temp Single Byte0x11Value -50 (deg C) Exhaust Gas Temp Single Byte0x12Value * 20 (mV) Digital Bit Register Single byte0x13See digital register table Injection Time (LH)MSB0x14See LSB Injection Time (LH)LSB0x15Value / 100 (mS) Ignition Timing Single Byte0x16110 – Value (Deg BTDC) AAC Valve (Idle Air Valve %)Single Byte0x17Value / 2 (%) A/F ALPHA-LH Single byte0x1a Value (%) A/F ALPHA-RH Single byte0x1b Value (%) A/F ALPHA-LH (SELFLEARN)Single byte0x1c Value (%) A/F ALPHA-RH (SELFLEARN)Single byte0x1d Value (%) Digital Control Register Single byte0x1e See digital register table Digital Control Register Single byte0x1f See digital register table M/R F/C MNT Single byte0x21See digital register table Injector time (RH)MSB0x22See LSB Injector time (RH)LSD0x23Value / 100 (mS)

发动机控制单元J623MWB

测量值块说明,Audi A6 2005> K注意: 发动机转速在下部测量值块中仅以40为增量显示于测试仪上。怠速说明: 点火正时角:上止点前0度至25度(曲轴转角) 冷却液温度读数,利用VAS 5051 / 5052: 绝对温度:-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热:+80 ℃至+110 ℃ 传感器损坏:代用值(临时值) 参见测量值数据块134 进气温度读数,利用VAS 5051 / 5052: 绝对温度:-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热:当前环境温度< +80 ℃(最大+110 ℃) 传感器损坏:恒定值+20 ℃(代用值) 参见测量值数据块134 测量值块分类 001 - 009 ....... 系统状态的常规表示 010 - 019 ....... 点火 020 - 029 ....... 爆震控制 030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器 050 - 059 ....... 发动机转速控制 060 - 069 ....... 节气门控制 070 - 079 ....... 废气减少 080 - 089 ....... 特殊功能/准备就绪位 090 - 097 ....... 功率增强 098 - 100 .......兼容性阻碍 101 - 109 ....... 燃油喷射 110 - 119 ....... 负荷记录 120 - 129 ....... 控制单元间的通讯 130 - 139 ....... 冷却 170 ....... 起动机控制 测量值块001: 1)发动机转速[rpm](在测试仪上的怠速值:760 - 800)640 - 7200

解析大众POLO的种常见故障

解析大众P O L O的种常 见故障 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

问题1、异响 关键字:系统风扇 现象:冷车启动,开行驶里程至8-10KM左右,进入市区退回2-3档行驶,出风口发出“呜呜”的声 音,时大时小。 解决方案:在开的情况下,出现异响主要有以下原因:1、系统出现的噪音,可重点检查一下系统压力,旋转部件等处是否有故障;2、由于开启后负载增加,并且散热风扇高速档参与工作,从而产生噪 音。 消费者:去检查了压缩机、制冷剂,都说正常。 建议:最好是对比一下同型号的车辆,以便确定是否为车辆故障。 问题2、油门异响 关键字:油门 现象:在6档时,加油会出现比较大的“吱吱”声,停止加油时声 音消失。 解决方案:要重点检查一下车子的传动轴部分,一般来说,这种声音是轴承或运动结合部分传出的声音。 消费者:会是6档的电磁阀异常吗 建议:是在6档时出现“吱吱吱”的声音,其他档位并没有,所以 跟电磁阀没有关系。 问题3、异响 关键字:刹车 现象:最近踩刹车在车停下的瞬间,以及车子起步松刹车的瞬间,下总有“咯噔、咯噔”的异响发出。

解决方案:检修车辆行驶过程中产生的异响必须要进行现场试车检查判断,并且需要根据异响产生的条件,以及结合声音的性质特点及出处,进行综合分析后才能够做出准确的判断。 消费者:这种声音是否正常如何消除 建议:正常的情况下,车辆在起步和停车的过程中,部分是不应该产生这种异响的。建议及时到,请维修技师进行现场试车检查判断。 问题4、冷车怠速高 关键字:怠速 现象:早上着车,开始会有0转左右的高转速,等1、2分钟后下降到850、900转的样子,踩两下油门后会稳定在转。 解决方案:清洗喷油嘴和节气门以后,是要对发动机电脑做初始化设置。因为清洗之前有一定的积碳,影响喷油嘴的喷油量,电脑会根据发动机燃烧的情况,适当地调整喷油脉宽。当您清洗完喷油嘴以后,如果电脑还按照原来的数据控制喷油量的话,就会导致喷油量变大,同时节气门的开度也没有恢复出厂设置,也会导致进气量增加,从而导致费 油。 消费者:清洗后用电脑匹配,需要很长时间吗建议:只要对发动机电脑做一下初始化,或者是跑一段时间,等发 动机电脑自学习以后就没事儿了。 问题5、发动机缺缸 关键字:发动机

发动机ECU-电子控制单元的常见故障

发动机ECU-电子控制单元的常见故障 1.发动机的ECU(电子控制单元)虽然可靠性很高,轻易不会出现问题,但是对那些使用年限较长的老车(行驶里程超过150000km,尤其是使用条件恶劣者)难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏,ECU固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等,都可能造成发动机起动困难、控制速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。出现这些故障时,依规应送特约维修部门去检测和修理;实在没有条件时,可采用置换比较的方法去验证,即借用同型号车上相应的完好元、器件,换装后进行效果比较以确定故障原因。 2.插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件,常常因为使用时间长造成插件老化,或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良,导致发动机工作不稳定(时好时坏)。我们曾解决过不少这类故障,就是因为ECU中的一个接脚接触不良,或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”,譬如一台车的发动机两缸不工作,竟是仅仅因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。可见,插接件虽小,却轻视不得。 3.传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同,但大致是以下几种类型,如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。由于传感器中的易损零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落,都将破坏及时、准确地反馈发动机的工况,从而使得电子控制系统工作失常甚至失效,继而导致发动机工作不协调,甚至根本不能工作。 4.管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛,会造成气、水、油的渗漏,结果导致混合气过稀,润滑、冷却失效等,从而使发动机起动困难,或怠速运转不稳、运转无力等。 5.电控燃油喷射系统的汽油雾化,颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化,而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死,而造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴油)从而导致该缸的工作不良或不工作。 6.电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用—“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀,起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏,直接影响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车,总是不好起动,但一旦起动着火后便一切正常了。经反

汽油发动机电子控制系统EFI

影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比,理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气,此时发动机发出的功率大,但燃烧不完全,生成的CO、HC多;当混合气略大于化学当量比时,燃烧效率最高,燃油消耗量低,但生成的NOx也最多;供给稀混合气时,燃烧速度变慢,燃烧不稳定,使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式,将空燃比控制在化学当量比附近,并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器,对发动机进行后处理,是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近,转化器的净化效率最高。 电控汽油喷射系统(Electronic Fuel Injection System)简称为EFI。 它利用各种传感器检测发动机的各种状态,经微处理器的判断、计算,使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。

目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统,以满足日益严格的排放要求。 在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好 充气效率高 良好的启动性能和减速减油或断油

电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成: 进气系统供油系统控制系统点火系统 进气系统 怠速时节气门全关,由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。

供油系统 供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。 燃油泵 燃油泵装在油箱内,涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时,燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时,卸压阀开启,泄出的燃油返回油箱。

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