桥梁支架、专项方案

目录

1.工程概述 (2)

1.1.编制说明 (2)

1.1.1.编制依据 (2)

1.1.2.编制范围 (2)

1.1.3.编制原则 (2)

1.1.4.编制理念 (2)

1.2.工程概况 (2)

2.支架类型选择及设计 (2)

2.1.支架类型选择 (2)

2.2.支架设计 (3)

2.2.1.钢管立柱及H型钢 (3)

2.2.2.贝雷梁 (4)

3.支架施工 (5)

3.1.钢管柱 (5)

3.2.沙箱安装 (5)

3.3.分配梁 (5)

3.4.贝雷梁搭设 (6)

3.5.支架预压 (6)

4.模板施工 (8)

4.1.外模选型及制作 (8)

4.2.箱梁内模安装 (9)

4.3.模板拆除 (9)

4.4.模板施工注意事项 (10)

5.安全保证措施 (11)

5.1.支架安全保证措施 (11)

5.2.模板施工质量安全保证措施 (11)

1.工程概述

1.1.编制说明

1.1.1.编制依据

⑴昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工招标文件。

⑵施工图设计。

⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）

⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）

⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

⑹《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

⑺我公司现场考察所获得的调查资料。以及我公司的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。

⑻昆明市地方法规、政策。

1.1.

2.编制范围

呈贡新城东外环中路工程东外环大桥现浇连续梁支架、模板设计及安全专项方案。

1.1.3.编制原则

确保连续梁施工安全、顺利，施工质量得到有效保障。

1.1.4.编制理念

⑴与云南省昆明市市政工程建设大格局的理念相依存、相呼应；

⑵与云南省昆明市独特的自然条件和人文理念相融合、相衬托；

⑶施工与环保并行、安全与质量并重、工期与效益并举。

1.2.工程概况

东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.0，大桥分为左右幅，各宽13m，桥梁全长337m，孔跨形式为3×30+2×（4×30）m。上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩，座板台，桩基础。全桥共设连续梁6联，墩台24个，桩基96根（4564延米），平均桩长45米，最长桩69米，摩擦桩。

2.支架类型选择及设计

2.1.支架类型选择

本桥0~8#墩处于水库湿地中，根据地质勘查资料显示，地下存在8~20m的

软塑状淤泥层，利用满堂支架法无法满足现浇梁的施工要求。根据研究对比类似项目，决定采用钢管贝雷梁支架，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。 2.2. 支架设计

支架具体形式详见附图。 2.2.1. 钢管立柱及H 型钢

立柱采用Φ600×8mm 钢管立柱，两端钢管柱应立于承台预埋钢板上，同时在四角焊10×20cm 三角钢板以增强钢管柱稳定性，梁中钢管打入淤泥下岩层面应不小于2m 。钢管柱横桥向间距为3m ，顺桥向间距为3.2m 。钢管柱横向与纵向之间采用H10工字钢连接以确保钢管柱整体稳定性，连接件沿钢管柱高度方向间距为3m 。为调整支架高度，便于支架安拆，立柱顶端设置0.75m ×0.75m ×12mm 钢板，其上放置沙箱。横桥方向采用H20a 工字钢作为分配梁，与沙箱顶连成整体，要确保H 型钢中心与钢管柱中心重合。

以下为钢管柱贝雷梁安装完成后效果图（示意）：

根据工程特点及设计要求，箱梁施工顺序为：先施工左幅第二联，再施工左幅第一联和第三联，同时拆除左幅第二联支架转移到右幅第二联，

施工右幅第二

钢管柱

分配梁

贝雷梁

联，待左幅第一联和第三联施工完成后，拆除支架转移到右幅第一联和第三联，施工右幅第一联和第三联。钢管柱需求具体数量详见下表：

钢管柱支架材料表

型钢材料表

2.2.2.贝雷梁

贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架（3×1.5m),横桥向布置14排，排间

距1m；顺桥向布置9片。贝雷梁横向采用花窗连接以增强整体抗能力，顺桥向两片贝雷梁之间采用销钉连接，以下为贝雷梁连接效果图（示意）：

全桥需贝雷梁数量为：14×9×11=1386片，重量为1386×288kg/片=399.168吨。需花窗1386×96kg/片=133.056吨。

3.支架施工

3.1.钢管柱

钢管柱采用25t调查配合振动锤打入，打入设计深度后，在持续持荷10min 钟后仍不下沉，可继续下根钢管柱的施工。钢管柱插打时应严格控制柱的定位和垂直度，发现偏差应及时纠正。钢管柱需接长时，应使用法兰盘进行连接。钢管桩成桩后倾斜度≯0.5％H，桩位偏移≯5cm。

插打完成后进行支撑连接施工。支撑分为横撑和斜撑，均与钢管桩连接，连接方式采用 506 焊条焊接，通长满焊。

3.2.沙箱安装

钢管柱施工完成后，在顶部焊接0.75m×0.75m×12mm钢板，其上设置沙箱，以便于调整支架高度。沙箱结构形式见示意图。

3.3.分配梁

分配梁采用H20a工字钢，置于沙箱顶部，安装时要求工字钢中心、沙箱中心和钢管柱中心必须重合。

3.4.贝雷梁搭设

在分配梁上架设贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁需提前在地面拼装后由吊车吊装，在桩位间连续设置形成连续梁。贝雷梁拼装时必须拧紧螺丝，销子均上卡扣。为保证受力均匀、变形一致，贝雷梁与条形基础必须紧密接触，如中间有缝隙需加钢板调整。

由于贝雷梁间距较大，就位后需在梁顶横向铺设一层Ⅰ20 工字钢，间距 60 cm，替代搭设支架用的底层方木。工字钢与贝雷梁用 U 形卡连接，U 形卡呈梅花形布置且必须保证每根工字钢上均有不少于 3个 U 形卡。工字钢接头间隔布置，相互错开，不允许在同一截面内。如工字钢接头没有搭在贝雷梁的上弦杆上，必须用钢板将两工字钢焊接牢固。

沙箱形式示意图

3.5.支架预压

支架拼装完成后，安装底模，采用钢筋或水箱、沙袋等预压物对支架进行逐跨预压，加载重量为箱梁设计总量的1.2倍，支架预压时间必须等到沉降量趋于稳定后，由测量组布设沉降观测点，观测支架的原始值，并做好记录。沉降观测每两小时一次，并妥善保管好原始记录，为以后的支架搭设作参考。

在结构物范围内，铺上一层方木，然后按照桥梁结构荷载的分布，吊装预压物对支架进行预压，预压过程分作50%设计重量75%设计重量100%设计重量120%设计重量四个阶段。在前两个阶段，每个阶段停止12小时，每两个小时进行一次沉降观测；后两个阶段，每个阶段停止24小时，每一个小

时进行一次沉降观测；在预压结束后，按照120%

设计重量

100%设计重量

75%设计重量

50%设计重量

0分级卸载，并记录支架的沉降值。

分析支架沉降值的观测结果，得出支架的非弹性变形与弹性变形值，为结构物的施工提供准确的预拱度值。

预压时必须注意以下事项：

①预压过程中，安排专人指挥既有道路的车辆通行，避免预压过程出现交通安全事故；

②预压加载过程注意加载顺序保持均衡性；

③加载与卸载过程，安排专人指挥吊车，并用长绳系住预压物端部，用人拉住绳子，固定预压物方向，使预压物不致转动；

④加载与卸载过程，保证预压物与方木之间的安放牢固；

⑤加载过程，安排测量组人员24小时值班，仔细观测支架的沉降与变形，得出准确的沉降值。

支架沉降观测表

4.模板施工

4.1.外模选型及制作

箱梁支架验收合格后，才能进行箱梁模板工程施工。并在施工前对全体操作人员进行专项安全技术交底，明白操作要求后方能作业。

支架经加载预压，并经观测完全达到设计与规范的要求后，经监理工程师批准，即可进行模板安装，模板安装应注意以下几点：

底模采用6mm厚的钢模板，外模选用桁架式整体钢模。

模板结构形式见下图：

12#槽钢

箱梁外模示意图（仅显示一侧）

在上钢筋前视情况可选用脱模剂，接缝处使用金属腻子（原子灰）进行密封抹平，同时可以使桥面美观、协调。

4.2.箱梁内模安装

根据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)—12.7.5条要求：“浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成……”，因此，为保证箱梁外形美观和箱梁整体性，箱梁混凝土优先考虑采取一次浇灌。

⑴内模板采用地面自行加工(拼装式竹胶板)定型后，用吊车运送至桥面安装。内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。

⑵内模板采用厚1.8cm竹胶板进行拼接，用40mm×80mm枋木制成方框，中间每隔35cm设置枋木支撑，而后把竹胶板用铁钉固定在方框上，在顶板底模上预留60cm×130cm工作口，以便施工人员进出箱室和拆除内模。竹胶板首先从箱梁下锲角开始拼装，拼装到箱梁的梗肋位置后，安装模板内框架，然后拼装顶板位置的固定。竹胶板与竹胶板联接缝必须密实，不得出现大于0.2cm错台与缝隙。为便于内模板拆除，在内模板面层包裹一层彩条布，内模拆除时一同拆除。

⑶钢筋保护层设置：内模底板用“n”型φ14钢筋支顶，支顶钢筋与底板上层主筋焊接；腹板及隔板上部用小枋木临时支顶，待混凝土浇筑到小枋木位置时，及时取出小枋木，为防止内模上浮，用 8#镀锌铁丝将内模的下拐角板与底板钢筋固定在一起，固定点的布置密度在顺桥向为 50cm，横向20cm。两箱室内模必须用φ12的对拉螺栓对拉，横向垂直不超过50cm，纵向不超过70cm。

⑷箱梁混凝土进行一次整体浇筑时，在顶板底模上预留60cm×130cm工作口，以便施工人员进出箱室和拆除内模(如下图所示)。箱梁混凝土分二次浇筑时，第一次浇筑时，顶板中间这块底模板暂时不安装，待第二次浇筑顶板钢筋绑扎前再安装。

4.3.模板拆除

⑴内模在(顶板)混凝土强度达到设计强度的70%时(一般在浇灌七天后)，才能拆除，内模由人工分块拆除，通过天窗运出梁体。

⑵外模板(翼缘板及底板)在箱梁预应力钢索张拉，孔道灌浆强度达到设计强度后(拆模前检测同条件养护试块强度)，方能拆除。拆除支架模板时，应先拆除翼缘模板，再拆除底模板。底模板拆除时，可从一端依次拆除。

⑶拆模前应检查所使用的工具应有效和可靠，扳手等工具必须装入工具袋或系挂在身上，并应检查拆模场所范围内的安全设施。

⑷模板的拆除工作应设专人指挥。作业区应设围栏，其内不得有其它工种作业，并应设专人负责监护。拆下的模板、零配件严禁抛掷。

⑸拆模的顺序和方法应按先支的后拆、后支的先拆、先拆非承重模板、后拆承重模板，并应从上而下进行拆除。拆下的模板不得抛扔，应按指定地点堆放。

⑹多人同时操作时，应明确分工、统一信号或行动，应具有足够的操作面，人员应站于安全处。

⑺高处拆除模板时，应遵守有关高处作业的规定。严禁使用大锤和撬棍，操作层上临时拆下的模板堆放不能超过 3 层。

⑻拆模如遇中途停歇，应将已拆松动、悬空、浮吊的模板或支架进行临时支撑牢固或相互连接稳固。对活动部件必须一次拆除。

4.4.模板施工注意事项

⑴箱梁底板底模必须按照施工测量控制标高严格控制平整度。

⑵底模边线和箱形梁底尺寸同宽，严格控制标高及两侧边线。

⑶在底板、腹板钢筋绑扎完成后可安装芯模，芯模应严格控制垂直度和外观线形，且固定牢固，保证腹板尺寸。

⑷箱梁模板必须满足规范要求，不合格模板严禁使用。

⑸模板应紧固牢靠，楔块必须质地坚硬，平整牢靠。

⑹在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。

⑺在中间靠近张拉端，顶板模板应设置1.3m×0.6m的工作孔，以便进行预应力张拉工作。

⑻所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。

4.5.支架拆除

在预应力管道压浆强度达到设计要求后（一般为压浆后10天左右）拆除支架。

支架拆除顺序为：松动沙箱拆除贝雷梁拆除分配梁拔钢管柱钢管柱

修整。

贝雷梁拆除采用25t吊车进行，钢管柱拔出采用25t吊车配合振动锤进行。5.安全保证措施

5.1.支架安全保证措施

⑴支架施工均严格按有关施工技术规范的要求进行。

⑵支架搭设前对施工人员进行安全教育和安全技术交底，做好交底记录。严格按照班前教育培训、班中跟踪检查、事后检查验收的步骤进行。

⑶地基基础表面要坚实平整，垫板放置要稳定、密贴，不允许有浮动松动现象，排水畅通。

⑷支架搭设时必须戴好安全帽，高处操作必须系安全带，特殊工种持证上岗。搭设时支架上搁置的临时行走板不允许悬挑，并进行适当的固定绑扎，以防止人员坠落。

⑸支架外侧设防护栏杆及安全网，必须搭设上部结构施工用的斜梯，设防护栏杆，做好夜间照明。

⑹现场技术人员应对各种设备、支架的稳定性、强度等进行检查。

5.2.模板施工质量安全保证措施

⑴箱梁模板全部采用优质钢模板，铺设时，模板牢固打在枋木上，模板与模板之间须接缝严密。模板的纵向拼缝下面必须设置通长枋木，确保模板拼缝质量。为了检查支架的承载能力，减小和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压，支架预压按预压方案执行。

⑵内模顶面预留工作口(天窗)，在内模拆除后经监理工程验收箱室后将其封闭。

⑶模板安装前应清理干净，脱模剂应涂刷均匀，不能漏刷或多涂。模板的接缝应平顺，其错台不大于0.2cm，要严密不漏浆。

⑷安装底模时应在底模上准确标出梁体的中轴线，并调整底模的反拱度。

⑸安装外模时，要保证箱梁底板、腹板及腹板的倾斜度、隔墙的尺寸误差。

⑹模板施工中应设专人负责安全检查，发现问题应报告有关人员处理。当遇险情时，应立即停工和采取应急措施；待修复或排除险情后，方可继续施工。

⑺安装和拆除模板时，操作人员应配戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。安全

帽和安全带应定期检查，不合格者严禁使用。

⑻模板安装前应对所有部件(立柱、枋木、竹板、扣件等)质量进行认真检查，不符合要求者不得使用。

⑼模板必须严格按专项技术方案的规定施工，在安装、拆除作业前，工程技术人员应以书面形式向作业班组进行施工操作的安全技术交底，作业班组应对照书面交底进行上、下班的自检和互检。

⑽箱梁模板工程必须经监理工程师、项目经理、技术负责人、施工员、质检员及安全员等有关人员共同检查验收合格后，方能进行混凝土浇灌。

⑾浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。