车务系统防寒安全知识

第一部分车务系统

防寒安全知识

第一章概述

铁路防寒工作是铁路运输生产的重要组成部分。铁路防寒工作的对象，主要是指铁路职工在冬季作业的人身安全和设备设施的防寒检查和整备，也就是消除人员的不安全行为和设备不安全隐患。由于北京铁路局处于北方地区，防寒期时间较长，占年度的l／3以上，特别是冬季站场环境多变，气候条件恶劣，造成职工伤害的危险因素增多，一次小小的失误、一瞬间的疏忽就可能造成事故，因此，确保安全过冬对铁路的运输安全生产起着至关重要的作用。由于车务部门的作业性质，使其在铁路运输生产中占据着组织指挥的重要地位，能否在一年一度的防寒期间安全过冬直接关系着国家财产的安危，关系着职工、旅客生命的安危，必须予以高度重视。

长期以来，北京铁路局广大干部职工牢记“人民铁路为人民”的服务宗旨，发扬“团结奋斗、求实创新、协作奉献、誓当先行”的京铁精神，在运输生产和安全工作中取得了可喜的成绩，为铁路跨越式发展和国民经济的发展做出了应有的贡献。但是，也应当看到，铁路运输在一些方面还不能完全适应国民经济发展的需要，特别是安全问题，仍然是铁路运输中较为薄弱的环节，尤其是冬季，已成为安全生产中的关键时期。究其原因，除冬季特定的客观因素外，也在一定程度上反映出车务部门职工在责任心、技术业务素质、作业纪律和劳动纪律上存在的问题。因此，为确保安全过冬，各单位必须按照有关规定，每年在防寒期到来之前，对广大干部职工进行针对性的防寒过冬教育，使职工进一步增强安全生产意识，增强按标作业意识，牢固树立安全第一的思想，做好战严寒、抗风雪、过硬冬的思想准备，用职工的责任意识和实际行动，发现和消除潜在的安全隐患。同时，要结合岗位实际需要和冬季特点进行技术业务培训，提高职工岗位实作水平，用技术业务的高素质保证安全生产的高质量，圆满完成冬季运输生产的各项任务。

第一节冬季作业的特点

我国地域辽阔，南北方温差较大。根据各地气候条件，界定防寒过冬期，对安全过冬有着重要意义。就北京铁路局所管辖地域范围而言，防寒过冬的期限一般为本年度的11月15日至次年的3月15日，为期4个月。

在此期间，天寒地冻，风大雪多，结冰期长，而且风霜雪雾交叉。由此，给铁路运输和安全生产带来许多困难和隐患。概括起来，冬季作业有以下5个特点：

1．笨：由于冬季天气寒冷，露天作业的车务人员穿戴较多，造成行动不便，反应相对迟

缓，显得笨手笨脚，影响操作技能的发挥。

2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成钢轨滑，车轮踏面滑，铁鞋滑，机车车辆的手把杆、脚蹬、制动台滑，车辆的端部、顶部滑，站内货场平过道(道口)以及线路间作业通道、站台、旅客天桥滑，可以说无处不滑，给作业人员增加了难度，给人身安全带来了不利因素。

3．凝：由于冬季雾多，能见度低，而且信号、玻璃、眼镜都容易凝霜、凝雾，影响视线，使嘹望困难，给作业带来影响。

4．畏：冬季气候严寒，人们由于畏寒怕冷而缩手缩脚，容易导致简化作业程序的情况发生，有意无意地造成违标甚至违章，给人身安全带来隐患。

5．忙：冬季是铁路冬运、春运的大忙季节，客货运量大，车流密度大，运输任务繁重，其间又有中国两大传统节日，职工家务忙、事情多，容易影响休息，造成工作中精神分散，对安全生产刁二利。

上述这些冬季作业的特点，实际上是铁路运输安全生产的难点，是季节变换给铁路运输生产带来的不利因素。真正了解和准确地把握这些特点，有利于我们时刻警醒自己，充分做好冬季作业的思想准备，树立起抗风雪、战严寒的信心。在实际工作中应采取针对性的有效措施，克服这些不利条件，只有这样才能确保安全生产，高质量地完成冬季运输生产任务。第二节防寒过冬的准备工作

冬季作业的特点，给铁路运输生产带来了不同于其他季节的不利因素，增加了难度。车务部门广大干部职工应认真做好超前预想、超前防范工作，未雨绸缪，确保冬季安全生产。在冬季到来之前，应做好下列准备工作。

一、思想准备

入冬前要对职工全员进行一次充分的思想发动和思想教育工作，并将此项工作贯穿整个冬季，使职工在思想认识上做到三个清楚：一是清楚冬季作业的特点、难点；二是清楚本站站场改造、周边环境、线路设备的变化；三是清楚冬季作业的各项要求。从思想上牢固树立确保冬季安全生产的责任意识和战严寒、斗风雪、过硬冬的责任感，自觉克服疲塌、厌战和畏难心理，在思想认识上筑起安全生产的坚固防线。

二、组织准备

入冬前，各单位及车间都要成立防寒过冬领导小组，加强对防寒过冬工作的组织领导。根据清雪、除冰、应对恶劣天气保证运输安全生产的需要做好有关预案，在人员上做好准备，成立扫雪队、突击队，并对线路、道岔、站台、线路之间作业通道及作业场地做好区域划分，实行包保，建立周密的联系网络，做到以雪为令，招之即来。遇有雪雾天气，主动奔赴现场，

及时到位清雪除冰，并完成有关突击任务，做到大雪、大雾作业安全，运输通畅。

三、技术准备

入冬前，技术业务和安全教育部门应组织进行职工全员参加防寒过冬教育，做好冬季技术业务培训和考试考核工作。培训后要进行严格的考试，不及格的要限期进行补考，补考及格方准上岗。使职工在技术业务上适应冬季安全生产的需要，为安全过冬在技术业务上打好基础。在做好全面过冬教育的基础上，要重点抓好新人路、新改职、新提职人员和调车人员的技术业务培训。对未在本岗位经过冬季作业的人员，要组织进行脱产培训，并做到以老带新，共同提高，确保冬季运输生产和人身安全。

四、物资准备

人冬前，有关物资材料部门应提前做好防寒防护用品的准备，及时发放，不影响生产使用。特别是对扫雪队、突击队清除道岔及作业场地积雪积冰的各种专用工具，应提前做好准备，备齐备足，方便使用。

总之，工作前的准备，是完成工作的基础和前提。准备工作做的是否充分，直接关系到最终的结果，关系到目标能否顺利实现。因此，要圆满完成冬季各项任务，确保冬季安全运输生产各项目标的实现，就要切实做到思想上重视，组织上严密，物资上落实，措施上得当，使全部防寒过冬的准备工作真正到位。

第三节冬季作业对人员的基本要求

为了确保冬季作业人身安全，全体职工应自觉贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，针对冬季作业特点认真做好安全预想，以实际行动战风雪、斗严寒，及时发现和处理各类潜在的不安全因素，增强自保意识，自觉地把有关规定和要求落到实处，及时消除各类人身不安全隐患，圆满完成冬季运输的各项生产任务。

一、班前的基本要求

1.从业人员(含民工、劳务工、临时工)上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。对视听不良，行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工具、机具及担任防护员工作。

2．从业人员上岗前必须按规定穿戴好劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。冬季上岗作业时所戴棉帽要有耳孔。

3．作业前应严格执行交接班制度，认真听取上级对生产任务的安排和安全生产注意事项的布置要求，做好作业前的各项准备工作。

4．生产作业班组于班前，必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想，并制定有效的互控措施，在作业过程中抓好落实。

二、班中的基本要求

1．班中上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做其他与本岗工作无关的事项。

2．作业时要认真执行规章制度、命令和有关规定、要求，团结协作，密切联系，杜绝各种违章违纪情况发生。

3．班组集体作业时，要听从班组长的统一指挥，上下工、交接班时行走规定的安全路线，并做到同去同归。

4．严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或休息。

5．风、雪、雾天作业时，应特别注意落实好呼唤应答制度，做到不见应答再呼唤，确认好了再应答，加强联系，做好确认工作，不准臆测行事。

三、横越线路时的基本要求

1．横过线路时，必须执行“一站、二看、三听(在冬季)、四通过”的制度，并注意机车车辆的动态及脚下有无障碍物等。严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往的机车车辆。不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙叉等处所。

2．横过有机车车辆停留的线路时，必须先确认机车车辆暂不移动，然后在距该机车车辆10 m以外绕行。穿越车辆空当时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空当处迅速穿越，穿越两车组间空当的间距不得小于10 m，并要注意脚下有无障碍物及邻线机车车辆动态。严禁在运行中的机车车辆前面抢越。

3．遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车，应首先确认该列车、车辆暂不移动时，再从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行。在雨、雾、风、雪天气时更应特别注意。

4．机动车、牵引车等各种车辆横过线路时，必须走通行道口，并设专人嘹望防护，不准抢行。

5．横过线路时不得接打手机。

四、顺线路行走时的基本要求

1.沿着线路行走时，严禁走道心、枕木头和侵入限界。

2．严禁扒乘正在调动、运行中的机车车辆，不准以车代步。调车作业人员严禁抓乘非本

组担当作业的机车车辆。不准在车下或车当处避风、雨、雪。对违反规章制度的情况，每一名职工都有责任监督制止。

3．严禁嬉笑打斗，要注意左右邻线机车车辆，加强嘹望，确保安全。

五、其他基本要求

1．工作处所、办公室、休息室门前及走行道上严禁泼水。积雪、积冰要及时清除，必要时要铺垫炉灰、草片等物，防止人员滑倒摔伤。

2．夜间有人值班、住宿的房屋，使用炉火取暖的必须正确安装炉具和风斗。

3．高处作业使用的梯子、高脚凳、升降台等，使用前应检查确认完整良好，使用时应先清除场地积雪、积冰，做好防滑工作，确保支放稳固。遇大风时应暂停作业。

4．冬季在室外作业时，严禁徒手抓握铁制设施，如：调车机手把杆、铁鞋等。

思考题

1．冬季作业主要特点有哪些?

2．班前的基本要求有哪些?

3．作业前应做好哪些准备工作?

4．班中作业时的基本要求有哪些?

第三章冬季运输系统作业安全

第一节冬季调车作业安全

调车工作是铁路运输的基本生产环节，包括列车的编组、解体、摘挂、取送、转场、整理以及机车车辆出人段等作业，工作较复杂，冬季的恶劣气候，更增加了调车作业的难度及不安全因素。因此，为保证冬季调车作业安全，应遵守各项冬季调车作业要求。

一、冬季调车作业人员安全注意事项

1．冬季作业时，作业人员应按规定穿戴防寒和防护用品，服装要穿着暖和、紧衬利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保证作业时手脚灵活。禁止穿皮底、塑料底及带钉子的鞋。佩戴风镜时不要戴口罩，以防镜片凝结水气影响视线危及安全。调车长和安全员在接班前和作业前要组织全组人员进行检查，不符合要求的要及时纠正。

2．入冬前，对经常行走的地段、上下车地点和分解作业提钩地段要清理平整，并对机车脚蹬板、车梯等处采取防滑措施(冬季调车机车的脚蹬板必须捆草绳)。调车组负责扳动的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及时清扫，经常对活动部位涂油，以保证灵活使用及作业的安全。

3．冬季天气寒冷，露天作业人员脚下应做好防滑，以防滑倒摔伤。下雪时，对经常出入

地段、上下车地点和提钩地段的积雪要经常清除。机车车梯、脚蹬板、走行板及手制动机脚踏板台等处冰雪要及时清扫干净，脚下应穿带防滑、鞋底纹路粗厚或捆绑草绳的鞋，保证作业安全和人身安全。

4．冬季作业遇有风、雨、雪、雾天气时，必须认真执行呼唤应答制度，要做到不见应答再呼唤，确认好了再应答，加强确认，不得臆测。

二、天气不良时的调车作业注意事项

1．遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及嘹望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。

2．风、雪、雾天作业时，应加强相互联系，确认信号，特别要注意邻线机车车辆动态。调车长应随时掌握组员的位置和动态，严禁臆测盲目作业，以防意外。

3．瞭望距离不足100m的作业限制：

(1)平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停轮传达。

(2)驼峰作业(自动化、半自动化驼峰除外)应在道岔区设专人瞭望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和制动员互通情况。在解散车辆时应适当加大车组间隔距离，对隔钩车采取单钩解散，必须实行连续解散车辆时，由车站制定保证安全的措施，纳入《站细》。

(3)专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行都应全部接通制动软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。

(4)向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50 m处停车，再以3 km／h的速度进行作业。

(5)连挂车辆时，应距被挂车辆50 m处停车，停车后再以不超过5 km／h的速度连挂。

(6)越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车。

4．装有机车信号的调车机，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员(调车区长)或车站值班员、调车长、连结员、制动员、司机之间要充分利用无线电话，随时加强联系。

5．有关行车作业人员在使用口笛、号角音响信号联系作业时，除按《技规》第361条执行外，如有连续短声应三短声为一组、两组间隔为1 s(停车信号除外)。

6．遇降雾、暴风、雨、雪天气时，禁止办理跟踪出站调车。

7．冬季雪、雾天气及大风天气较多，在嘹望距离不足l00m，难以辨认信号时，昼间也应使用夜间信号，并使用口笛、号角等音响信号，充分利用无线电台进行联系。

8．天气不良调车作业应严格遵守下列规定：

(1)调车作业前，应加强进路、线路、防护设施和大门等状态检查，调车机车进入有防护信号线路时，应派人检查，防止意外情况发生。

(2)无论单机或推送车列、连挂车辆，均应派人在停留车前50m处显示停留车位置信号。

(3)调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

a．在空线上牵引运行时，40 km／h；推进运行时，30km／h；

b．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15 km／h；

c．接近被连挂的车辆时，5 km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

9．天气不良(暴风、雨、雪及大雾)时，不准实行手推调车。

l0．各站段应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳入《站细》。

三、冬季调车作业对上下车的要求

1.调车作业人员上车前应注意脚蹬、：车梯、扶手、低边车的侧板和机车脚踏板的牢固状态，尤其对杂型车辆更须注意。不准别腿上车，不准外侧上下车，以确保人身安全。

2．在窄路肩、高路基的线路上或在高度超过1.1 m的站台上作业时，必须停上停下。

3．在地面结冰地段和上下车梯、脚蹬结有冰霜的车辆，必须停上停下。

4．登乘内燃、电力机车作业时必须在机车停稳后再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

5．调车作业人员应及时清除调车机脚踏板上的积雪，以防滑倒摔伤。上下车时，为了防止蹬空、蹬滑，应根据自己的技术能力和作业环境，严格掌握速度。上车速度最高不得超过15 km／h，遇大风雪天气，应在起动前上车；下车时速度最高不超过20 km／h；在站台上不得超过3 km／h。遇大风雪天气，适当降低速度，或停上停下，严格禁止超过规定的速度上下车。

6．上车及运行中必须抓紧、站稳，上下平车时，因把手过低，更要当心，以免被警冲标或其他障碍物打伤。

7．下车前应先检查衣服、手套、安全带等是否有被牵挂之处，选好下车地点，注意脚下有无冰雪和其他障碍物，雪天地面被雪覆盖时更应注意，防止绊倒、滑倒或摔伤。严禁在道岔区上下车。注意邻线机车车辆，对经常下车的地点应及时清除冰雪或撒上炉灰等防滑物。

8．推送车辆时，要不间断嘹望，不背脸、不闪身，更不要躲在车辆之间空当中间。去较长的专用线作业时，由于天气冷，走行时间长，手脚容易冻麻木，应停上停下。

四、冬季调车作业计划执行时的注意事项

1．调车组应根据冬季作业的特点和天、地、人、车、货等条件变化，认真开展安全预想活动。作业计划要传达清楚，分工明确，调车长或安全员于作业前要认真检查组员的着装和精神状态。

2．作业计划传达后，要认真核对，调车人员应根据计划提前出动，并认真检查线路、车辆装载和停留情况，发现问题及时汇报和处理。一批作业未完，不应回休息室、扳道房内避风雪，防止盲目抢越线路，发生事故。

3．遇刮风、下雪、大雾等天气不良时作业，原则上不得变更计划，遇特殊情况必须变更时，应停轮或用电台传达清楚，并要求有关人员复诵，确认无误后方可作业，但不能超过三钩。作业时应加强联系，确保安全生产。

五、冬季铁鞋使用注意事项

1．冬季使用铁鞋制动时，因轨面有冰霜，铁鞋制动容易发生打鞋、掉鞋、折尖现象，极易造成事故。因此，作业人员应精力高度集中，采取在轨面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后处撒砂来增加摩擦力和车轮与铁鞋的黏着力。同时，在安放铁鞋时，小组车应以基本鞋为主，采用“单轨双基本，远下基本近掏档”的有效制动方法，达到安全制动的目的。

2．使用铁鞋叉子安放铁鞋时，应背向来车方向，弯腰不要过大，以免叉柄将人带倒或触及车辆。严禁反手、徒手使用及撤除铁鞋，并注意邻线机车车辆状况和货物装载状态，严禁带铁鞋叉上车。

3．铁鞋制动应提前准备足够的良好铁鞋，并放好基本鞋，严密注视车辆的走行状态，及时制动(风霜雪雾天气更应注意)。对洗煤车底下结有冰柱以及带有蹬梯、侧梁支架、漏斗、侧柱的车辆，使用铁鞋叉应背向来车。插放辅助鞋制动时，要特别注意安全，防止刮叉子将人带倒打伤，发生事故。

4．不要使用不良铁鞋(铁鞋十害：支座有裂纹；没有挡板或挡板损坏；底板扭曲或损坏；鞋尖与轨面不密贴；鞋尖破损、压扁或弯曲；鞋尖宽度超过轨面宽度；支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；底板边缘损坏、磨损过甚或弯曲；铁鞋底板有冰、雪、油渍或盐、碱等润滑性物质；铁鞋尺寸与轨型不符)。不要使用鞋底结冰的铁鞋(尽量使用‘热鞋’)，并注意清除轨面上的积雪。为增加摩擦力，防止打掉鞋，应在铁鞋前后适当位置撒砂。

5．用后的铁鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋热熔化积雪后冻结在地上，要按固定位置堆放，并及时将铁鞋、砂箱周围的积雪清除，以防被雪覆盖。

六、冬季安全带的使用

冬季作业要严格按规定使用安全带。

1．安全带要严格遵守使用年限的规定，到期更换，不得超规定期限使用。对虽然不到期，但已有所损坏，不能保证安全的，应立即停止使用，以保安全。

2．安全带要扎在衣服外面，保证紧衬利落。

3．进行试闸工作和手制动机制动时，必须正确使用安全带，要做到上车后先挂钩，下车时先摘钩。

4．不能使用安全带的车辆，一律禁止使用手制动机制动。

七、冬季手制动机的使用

1．冬季使用手制动机制动时，首先要选好闸位，闸位应选易于嘹望，制动力强的车辆。同时要认真检

查闸瓦是否与车轮密贴，有无油污等杂物，检查闸杆与闸链有无开裂情况。

2．进行试闸和手制动机制动时，必须正确使用安全带。实施手制动机制动时要双脚叉开，双手紧握手制动轮，严禁单手制动，注意不要用力过猛，以免弹力过大发生意外。

3．使用手制动机制动时，遇制动台有积雪时应及时清除掉，要特别注意防滑，防止坠车伤人。

4．雪天因车轮钢轨上沾雪，在牵出车列减速时，制动员应进行磨闸制动，使闸瓦圈摩擦车轮，发生微热，将轮上的积水擦干，以便溜放时增加手制动机制动力，防止车辆冲突，保证安全。

5．凡是不能使用安全带的车辆，如平车、砂石车、罐车(有通过台安全栏杆的除外)等，一律禁止使用手制动机制动。

6．严禁使用折角塞门放风制动。

7．冬季天气寒冷气温低，车辆停留时间长，容易造，成凝轴。

八、冬季溜放作业注意事项

1．溜放作业前，制动员必须按计划做好排风、摘管和试闸工作，检查手制动机部件。使用手制动机制动时，对制动作用不良的手制动机绝对禁止使用。进行溜放作业时，应适当掌握溜放速度。

2．解体车列，平面牵出线调车，要实行单钩溜放。驼峰溜放时，进入各线的第一钩、第二钩间，应当加大车组间隔距离，防止前慢后快发生追尾。并准备足够的铁鞋和砂子，以保证作业安全。

3．雪天驼峰作业，要及时清扫峰顶提钩跑道上的积雪，必要时撒垫炉灰，以防滑倒。禁止进入钩当摘制动软管或提钩。

4．雾天驼峰作业时，调车长、铁鞋组长、制动员、驼峰作业员应随时加强联系，严格掌握停留车位置，准确判断、调整车辆走行速度和车组间距离。

5．大风天气溜放作业时，应根据风力、风向、车种、车型、空重车别、车组大小、货物装载等情况，有针对性地采取措施，调整车速，防止冲撞事故发生。

6．溜放调车作业时，提钩人员应站在车梯上，一手抓牢车梯一手提钩，不准用脚提钩或跟着车边跑边提钩(驼峰作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路到反面(外侧)进行提钩作业。

九、调车手钩使用方法

调车手钩外形如图1所示。

图1 调车手钩

1．开折角塞门：右手持钩，手钩尖向上挑起塞门握柄，顺平行方向向内拉至开启位置。

2．关折角塞门：手心向外，用手钩钩叉挑起塞门握柄，顺平行方向推至关闭位置。

3．摘开制动软管：完成关闭两侧折角塞门程序后，用手钩对准并钩牢制动软管接头下部凸处(注意两脚

站立位置)向斜上方提起，至制动软管摘开。遇制动软管内存风时要匀力提起，放风后再摘开，防止被制动软管接头打伤。

4．调整钩舌：钩位用手钩尖伸进钩舌上部或下部孔内，旋转拉(推)至车钩开(关)位置；当需调整钩身偏差时，双脚前后叉开，拉时不要用力过猛，以防碰伤，特殊车辆难以调整钩位时，应调对方车钩。

5．捅钩锁铁：将手钩伸进钩头下部向钩舌方向拨动锁铁，使钩锁铁臂部由钩舌推铁的端部掉下带动钩

提销落下，使车钩处于锁闭位置。

十、调车走行中的注意事项

1．在车辆走行中，作业人员要严格遵守调车作业“十禁止”。

(1)在平板车或低边车的边端坐立；

(2)在连接器上或端板支架上坐立；

(3)在棚车顶部或敞车装载超出车帮的货物上站立或行走；

(4)骑坐车帮或跨越车辆；

(5)手抓篷布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹梁；

(6)在车梯，上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯；

(7)在装载易于窜动货物车辆的空隙之间站立；

(8)别腿上车、迎面上车和在外侧上下车；

(9)车辆行走中进入钩当或道心提钩锁销、摘挂制动软管或调整钩位；

(10)两人及以上站在同一闸台、车梯上。

2．摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须在车列停妥后，并得到调车长的允许，昼间或夜间必须向调车长显示停车信号，由调车长进行防护(使用平调设备的调车人员还必须使用紧急停车键锁闭停车信号)后，方可进行上述作业。

3.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对乎车、砂石车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

4．单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

第二节冬季扳道(清扫)作业安全

扳道(清扫)工作是车站行车组织、调车作业的关键环节，对安全生产起着重要作用。由于冬季风、雪、雾、霜较多，给扳道、清扫作业及人身安全带来很多不利因素，因此，结合冬季作业特点，对扳道员、道岔清扫员提出下列要求。

一、扳道(清扫)设备、备品及道岔

1．入冬前对扳道(清扫)房配备的行车备品应进行全面检查，特别要根据冬季作业需要配置好清除冰雪

的专门用具和溶雪剂，为安全过冬打下良好基础，确保风雪天气安全畅通。

2．提前做好除雪槽，并经常检查，避免因风刮土埋失去作用，以免道岔尖轨与基本轨堆积冰雪影响正常使用危及安全。

3．接班时，要检查所管辖道岔是否密贴，拉杆螺丝有无松动、折损，并进行扳动试验，检查有无结冰现象，若发现道岔有不良部位，应立即通知有关部门进行处理。

4．天气不良时，应对所管辖道岔及作业场地进行全面检查，及时清除积水、积冰、积雪，防止道岔冻结，确保道岔的灵活使用。

5．降雪前，扳道(清扫)员应将道岔滑床板及尖轨有关部位涂上油脂，防止积水结冰(使用化学试剂的道岔除外)。

二、冬季扳道(清扫)作业人身安全注意事项

1．风雪天，扳道(清扫)员应坚守岗位，不准串岗聊天，随时监视嘹望列车、车辆动态，并注意道岔附近闲杂人员。

2．严格执行要道还道制度，上岗作业时应持规定信号旗(灯)，显示信号应站在规定地点，便于有关人员嘹望；作业中不要站在道心或枕木头上，注意脚下有无障碍物。不得靠近邻线

或侵入限界，不得抢越线路进行作业，以免被列车、机车、车辆碰伤。

3．有两台以上机车同时作业时，需加强联系，正确显示信号，防止误认。风、雪、雾天难以辨认信号时，应使用夜间信号。

4．遇风雪天，要特别注意运行中的列车、车辆及其货物装载状态，随时警惕被开放的车门、车辆侧板、脱落的货物、坠落的篷布及绳索、铁线打伤。

5．大风、大雾天气时，更要特别注意车辆是否停在警冲标内。扳动联动道岔时，要确认机车车辆是否越过另一端。

三、冬季扳动道岔的要求

1．作业前应首先检查作业场地有无冰雪，防止滑倒摔伤，扳动道岔前必须检查道岔是否冻结。

2．操作弹簧式道岔时，应注意站立地点，姿势正确，不要弯腰过大，以免被弹簧锤打伤。

3．扳动旋转式道岔时，应注意脚下有无冰雪，不要用力过猛，以免脱手滑倒摔伤。扳动道岔后要插好插销。

4．扳动握柄式道岔前，首先要清除站立台上的冰雪，操作时两脚分开，双手握紧握柄，站稳后再进行扳动。要防止用力过猛扭伤手脚，滑倒摔伤，严禁单手扳动。

四、冬季清扫道岔的要求

1.扳道(清扫)员在清扫道岔冰雪、清擦道岔前，应与车站值班员或有关人员取得联系，得到同意后方可进行，并严格执行双线避车制。

2．清扫道岔前，应将木楔置于尖轨与基本轨、可动心轨之间，防止挤伤手脚。清扫道岔时应面向来车方向，随时注意机车车辆行动。道岔清扫完了后，及时将木楔；撤除，将工具清点齐全全部带走。

3．清扫电气集中道岔或联动道岔时，必须双人上岗，将木楔置于尖轨与基本轨之间，一人作业一人防护，并执行双线避车制。清扫后及时将工具撤除，并向车站值班员或有关人员汇报。

4．扳道、清扫人员上线清扫道岔时，应统一穿着带有夜间反光标志的防护坎肩。

5．大雪天集体组织除雪时，应设专人联系，按规定进行防护，统一指挥。

6．遇雪天，扳道员、清扫员应先将道岔滑床板及尖轨有关部位涂以薄油，防止积水结冰。

7．道岔附近的积雪应及时清扫，雪天要随降雪随清扫。

8．大雪天气要随降随扫，以防道岔积雪结冰。道岔冻结后，不要用热水浇，应用溶雪剂进行溶化然后用铁铲除去积冰或用小锤轻轻敲震，然后用铁铲除去冰块及杂物，再擦拭干净。

联锁双动道岔各连接部位更应加强检查，防止冻结影响作业。

五、道岔积雪结冰处理方法

(一)道岔易积雪结冰的部位

道岔在冬季降雪时，如对其清扫不及时会使道岔区积雪后产生结冰，容易造成道岔转换不到位，影响行车。在下列部位易积雪、结冰:

1．道岔尖轨与基本轨之间，由尖轨尖端至尖轨根部可移动部分积雪结冰，易造成尖轨转换不到位。

2．尖轨非作用边上部积雪或结冰，造成尖轨与基本轨不密贴。

3．尖轨尖端至尖轨根部非作用边下部与基本轨轨底及轨腰部分积雪结冰，造成尖轨转换不到位。

4．道岔密贴调整杆与表示杆底部积雪或结冰，导致转换不良。

5．道岔密贴调整杆与调整套间活动部分积雪或结冰，造成转换不到位。

6．动作杆与表示杆伸出和拉人活动部分积雪或结冰，造成转换不到位。

7．复式交分道岔尖轨非作用面与基本轨之间积雪或结冰。

8．各种道岔尖轨上固定的顶铁凸出部分积雪或结冰，造成转换不到位。

9．提速道岔的锁板、锁钩和锁铁，锁板与锁铁活动部分有积雪结冰，锁钩与锁铁活动部分有积雪结冰，造成转换不到位。

10．锁板防跳导槽和限位块处积雪结冰，导致转换不到位。

11．可动心道岔心轨与翼轨活动部分积雪或结冰，积雪后产生结冰，容易造成道岔转换不到位，影响行车。在下列部位易积雪、结冰，造成转换不到位。

12．离轨防跳器处积雪或结冰，造成转换不到位。

此外，降雪较大时，对道岔固定型辙叉翼轨轮缘槽和护轨轮缘的积雪和结冰，也应清除干净。对于燕尾槽式外锁闭道岔，燕尾槽、锁与锁铁、锁板之间有积雪结冰、限位铁与锁铁之间有积雪结冰，都会造成转换不到位。

上述情况，道岔清扫人员必须牢固掌握，及时清除积雪结冰，确保雪天行车安全。

(二)清除道岔积雪结冰的主要方法

清除积雪和结冰的主要步骤是：清扫、除冰、涂油、试验。

基本方法是：

1．降雪前，应对道岔容易积雪的主要部位，涂好机油；在雪中和雪后清除时，应对道岔尖轨根部至尖部用笤帚清扫，对结冰处用专用工具清除，清除干净后涂防冻液或机油，并扳

动道岔进行转换试验和确认表示正常。

2．使用专用工具除冰。常用工具有：笤帚、扫帚、铁锨、大小铁铲、铁钩、风力除雪机、燃气热除雪器(电热道岔、风管路)。

3．各种除雪工具使用时机：

(1)笤帚、扫帚在小、中雪时使用；

(2)风力除雪机在积雪较多时使用；

(3)大小铁铲、铁钩在清除难以清扫的积雪和结冰时使用；

(4)电热道岔根据需要时使用；

(5)燃气热除雪器用于大、中雪后产生结冰时使用。

4．使用防冻液除雪：

(1)防冻液有效期为两年，超过规定时间使用无效，用喷雾器喷洒除雪剂的部位为：尖轨和基本轨之间，主要喷洒道岔密贴的部分，从尖轨的尖端向根部顺序喷洒。喷洒一次，一般情况下能保持6 h不积雪，每组道岔喷洒量为100～250 g。

(2)使用扁刷子沾防冻液，往道岔尖轨和基本轨上涂抹，包括滑床板在内全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情况下能保持6 h不积雪，每组道岔涂抹量为100～250 g。

5．风力除雪机的使用方法：

(1)向风力除雪机中加油的配比是20：1，即汽油20L、机油1 L。

(2)使用风力除雪机时，首先打开开关，慢慢拉动启动手把，当启动轴爪已钩上拨块后，可猛地拉动启动绳启动。启动运转1～2 min后，对准道岔积雪处直吹，直至把积雪吹净。

6.使用机油防止道岔结冰的方法：密贴调整杆上端的钩锁销轴、锁钩均应涂油。动作杆下端的限位铁处，应涂机油。动作杆上的调整套，应涂机油。对复式交分道岔，尖轨补强板部位应涂机油防止积雪结冰。

7．使用燃气热除雪器除雪的方法：首先打开燃气罐阀门开关，再拧开燃气枪调整钮(开关)，点燃燃气枪调整燃气火焰，做到火苗适中，对准积雪(冰)进行热除。

8．使用钩铲除雪的方法：钩铲主要用于被挤实的积雪和结冰的清除。使用时根据现场实际情况，灵活掌握，及时铲掉或钩出雪、冰。

(三)使用除雪工具时的注意事项

1．雪后涂抹防冻液、机油时必须先清除积雪。

对于复式交分道岔尖轨处，两曲尖轨中间处相邻的基本轨滑床板中间设有绝缘块，另外，复式交分道岔后部两滑床板之间距离很近，上述部位使用铁制除雪工具除雪时，不准将铁制

除雪工具放置在这些地方，防止人为连电造成道岔轨道区段着红光带，影响信号正常开放。

2．使用燃气热除雪器时，应准确掌握喷枪火焰，做到火苗适中，遇有尼龙配件、绝缘材料、胶垫、木枕等处，禁止使用。

3．使用电热、燃气、喷洒等工具清扫道岔冰雪时，要注意立即把冰块清除干净，防止重新结冰。

4．人工扫除积雪或铲除冻冰时，要注意将残雪、冰渣清扫到距道岔较远的适当地点，切勿堆积在道岔甩围，以避免冰雪融化后重新流回道岔区域再次结冰。

5．在道岔上清除积雪或铲除冻冰时，必须特别注意将道岔尖轨与基本轨间的积雪冻冰清除干净，未清除干净切勿强行扳动。

在清除积雪、冻冰时，要严格按照要求正确使用除雪工具，防止意外发生。

第四章冬季客运系统作业安全

第一节客运人员冬季作业安全及注意事项

旅客运输时铁路运输的窗口，新老兵运输、冬运、春运都集中在冬季作业期，因此，冬季旅客运输任务十分繁重，车站客运人员在冬季作业中，既肩负着广大旅客运输安全的重任，又要保证自身的安全。

一、车站客运人员

1、在站台服务的客运人员，冬季应按规定着装。接送列车时，除维护好上下车的旅客安全外，还应注意自己的人身安全。

2、客运人员在接送旅客列车时，应提前出场，走安全通道，不要跳越站台，在下雪或雪后天气时，要特别注意防滑。同时要站在安全线以内，列车未停稳不得和车上的乘务人员交谈、握手或递交物件。不要在接送列车时和熟人聊天，影响注意力。

3、在线路上清楚冰雪或垃圾时，应在线路两端设专人进行安全防护，防止列车或调车机车驰来，来不及躲闪而发生危险。

4、顺铁路线路行走时，应走路肩，不要走道心、轨面和轨枕头，并随时警惕前后列车。禁止在运行中的机车车辆前抢越线路。

5、通过线路时，应走天桥、地道、无天桥、地道时，应走平过道口。必须横越线路时，应严格执行“一站、二看、三通过”制度。严禁钻车底，跨越车钩。

6、严禁怕乘机车车辆，以车代步。

二、旅客安全

1、遇有下雪天气时，要随时清扫站台、通道等处，防止踏雪成冰，旅客行走时滑到摔伤。

站台、候车室及其他为旅客服务的场所和设备，必须定期检查，保持良好状态，及时清除积雪积冰和融化后的冰水。在节日之前和有特殊任务时，要普编检查设备状态，发现问题及时处理。

2、旅客上车前，车站客运服务人员应向旅客宣传安全注意事项，严格验票。

旅客在站台上候车时，必须站在安全线以内。与带有儿童乘车的旅客，要叮嘱其带好小孩，不要使其随意奔跑，以免发生意外。

3、列车到站或开车后，车站客运人员应及时清理站内闲杂人员，有秩序地组织旅客进出

站，演技旅客横跨股道或钻月车底。应组织旅客走天桥、地道，无天桥、地道旅客必须跨越股道时，应有专人引导，“一站、二看、三通过”制度。

4、列车到站时,组织旅客先下后上.。组织旅客上下车时，应做到“三把关”：把好进站口、

出站口、天桥地道口三个关键处所。

三、“三品”的检查

对冬季作业期，尤其是春运期间，要加强防火防爆的宣传，严禁携带“三品”上车，以确保旅客的生命、财产安全。

1、三品系指易燃、易爆和有毒危险品。常见的三品有雷管、斩妖、子弹、导火索、鞭

炮、烟花、发令纸、砸炮、汽油、煤油、酒精、松节油、油漆、香蕉水、火柴等。

2、在保证安全的情况下允许旅客携带：

为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：

（1）军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。

（2）气体打火机5个，安全火柴20小盒。

（3）不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的家用卫生杀虫剂、空气清新剂、摩丝、发胶。

3、根据《铁路运输安全保护条例》第四十六条和铁道部《铁路旅客运输安全检查管理

办法》的规定，车站要指派安全检查员对旅客携带的物品进行运输安全检查，从事安全检查的工作人员必须佩戴安全检查标志，依法履行职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客乘车。因拒绝检查而影响旅行或运输的，有旅客负责。

安全检查的形式分为两种：使用危险品检查仪、人工检查。

人工检查，即让旅客自己打开箱（包），由工作人员验视。开箱（包）检查时，旅客应当在场，安检人员应当爱护被检查物品。对经过检查仍有疑点的或确有必要对旅客的人身进行检查时，可交公安人员进行。

四、防火

在旅客候车室应做好防火工作。

1、候车室应设立醒目的“严禁携带易燃、易爆物品乘车”的宣传品及“旅客须知”，向旅客宣传携带易燃、易爆物品乘车的危险性和安全旅行的重要性。

2、为防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘车，车站客运人员应加强观察和询问，做到及时检查处理。

3、候车室禁止吸烟。在吸烟室吸烟时不得乱扔烟头、火柴梗，以免引发火灾。

4、候车室眼配备足够的灭火器等消防设备，工作人员要掌握灭火器的性能和使用方法。

第二节冬季行包作业安全

1、行包承运严格执行有关规定，必须确认品名、到站、件数，并做到逐件检查，防止夹带危

险品、禁运品。作业人员不许高优亲厚友而放松危险品、禁运品的检查。

2、车站行李员在接送车作业前，眼认真做好交接准备工作。并联系好行李车的停车位置。上

车时要等车停稳，开车铃向就要下车，不要在列车运行中抓上跳下，严禁在列车开动或开车铃响后抢装抢卸。

第四节冬季了车上水作业安全

1、在冬季，客车上水员应提前上岗，不准挑站台、钻车底，要站立在规定地点接车，注意脚

下冰雪，防止滑到摔伤。

2、经常检查上水带，发现漏洞，折裂及时维修或更换。

3、上水时应精力集中，做到水满即停，防止外溢跑水，造成结冰。

4、上水作业拖拉水带行走时注意不能侵入邻线，邻线有机车车辆通过时，禁止在通过侧上水

作业，禁止钻车，防止撞轧事故的发生。

5、对线路上作业区域的积冰要及时清除，以保证作业人身安全。

6、上水时应将水带插入水箱口以后再开截门，不得先开截门，水流流出在托水带上水。应尽

量减少道心线路上的积水，防止水流结冰，给作业带来隐患。上水带使用完毕后孔径带中积水，将水截门拧紧，一面扩大结冰面。

7、列车出站时，应站在安全适当的位置目送列车，不准在列车出站前离岗。

8、全组要同去同归，不准个人单独作业。