重力式救生艇脱钩装置

吊钩的安全要求

吊钩的安全要求 一、吊钩的安全要求 吊钩应具有足够的强度和刚度，因此对吊钩的材料和加工都有严格的要求，不许使用铸造的吊钩，不许用冲击韧性低的材料制作。吊钩分为锻造吊钩和叠片式铆接板钩。锻造吊钩通常用塑性好且不易产生时效应变脆性的20号优质低碳钢整体锻造而成，然后经退火处理；板钩用20号钢、Q235、16Mn钢钢板铆合而成。 吊钩应转动灵活，固定螺母的定位螺栓、开口销等必须紧固完奸，并且吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺等缺陷。吊钩上的任何缺陷都不得进行焊补，因焊接的高温会引起材料的机械性能和金属组织的改变，增加材料的脆性。 二、吊钩的安全检验与安全检查 1．吊钩的负荷试验对于新投入使用的吊钩及使用一段时间的吊钩应做负荷试验，以额定载荷的1．5倍作为试验载荷，载荷悬挂时间不少于10分钟，卸载后不应有永久变形。 对于使用一段时间的吊钩，也可以做负荷试验，确定使用载荷。吊钩使用一段时间后，由于钢丝绳的作用，往往使吊钩表面硬化。为防止这种表面硬化，可每半年到一年作一次退火处理，但必须根据材质控制温度，否则反而会使吊钩金属晶粒变粗，影响使用寿命。对于20号钢制成的锻造钩，退火温度可控制在500℃～600℃，保温后慢慢冷却，这样钢的组织不会发生变化。

2．吊钩的安全检验：吊钩每年至少应进行一次全面检验，对于频繁使用的吊钩每季度至少进行一次检验。检验前应用煤油洗净钩体，用20倍放大镜检查危险断面，不得有裂纹、塑性变形、铆钉松动等现象。检验合格的吊钩，其加工面应涂以防锈油，非加工面应涂以防锈漆，并应在低应力区作出不易磨掉的标记。 3．吊钩的安全检查：应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期，但不得少于每月一次。主要检查吊钩有无裂纹、变形及吊钩螺母和防松装置有无松动，检查衬套、心轴、小孔、耳孔以及其紧固件的磨损情况。吊钩装配部分每季度至少要检修一次，并清洁润滑。 三、吊钩的报废标准 1．裂纹：重点是吊钩下部的危险断面和钩尾螺纹部分退刀槽断面，如有裂纹应予报废。 2．由于钢丝绳的摩擦常常产生沟槽，按照规定，危险断面磨损达原尺寸的10％应报废。不超过标准时，可以继续使用或降低载荷使用，不允许用焊条补焊后再使用。 3．开口度比原尺寸增加15％：重点是自制的钢筋弯曲的吊钩，容易造成超负荷而引起开口度增加。 4．扭转变形超过10°。 5．危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。 6．板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套。 7．板钩心轴磨损达原尺寸的5％时，应报废心轴。

起重机钢丝绳、吊钩、制动器安全注意事项

起重机钢丝绳、吊钩、制动器安全注意事项（正式） Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________

文件编号：KG-A0-5425-99 起重机钢丝绳、吊钩、制动器安全 注意事项（正式） 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作, 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 起重机的三大构件是指吊钩、钢丝绳与制动器。 由于这三大件频繁的动作，磨损往往都很严重，因此 起重机的这三大构件一旦出现问题，极易造成吊物坠 落，甚至造成严重的伤亡事故。 钢丝绳常见问题主要是磨损过度，未及时报废所 致，由于吊机钢丝绳使用很频繁，经常在滑轮上做弯 曲运动，如果不是防旋转钢丝绳，还要做扭转运动， 到一定时间，出现疲劳断丝，使整根钢丝绳报废。同 时钢丝绳在使用过程中，经常与货物相碰撞，尤其是 在碰撞点处就会出现钢丝绳单丝变形、弯曲和应力集 中等，从而出现断丝。例如操作者在操作时，钢丝绳 与一些设备及建筑物经常磨擦、刮碰，导致钢丝绳外 层局部断丝、变形；操作卷筒时，钢丝绳在卷筒上多

起重机钢丝绳、吊钩、制动器安全注意事项(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 起重机钢丝绳、吊钩、制动器安全注意事项(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5425-99 起重机钢丝绳、吊钩、制动器安全 注意事项(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 起重机的三大构件是指吊钩、钢丝绳与制动器。由于这三大件频繁的动作，磨损往往都很严重，因此起重机的这三大构件一旦出现问题，极易造成吊物坠落，甚至造成严重的伤亡事故。 钢丝绳常见问题主要是磨损过度，未及时报废所致，由于吊机钢丝绳使用很频繁，经常在滑轮上做弯曲运动，如果不是防旋转钢丝绳，还要做扭转运动，到一定时间，出现疲劳断丝，使整根钢丝绳报废。同时钢丝绳在使用过程中，经常与货物相碰撞，尤其是在碰撞点处就会出现钢丝绳单丝变形、弯曲和应力集中等，从而出现断丝。例如操作者在操作时，钢丝绳与一些设备及建筑物经常磨擦、刮碰，导致钢丝绳外层局部断丝、变形；操作卷筒时，钢丝绳在卷筒上多

【CN209740514U】一种防脱钩装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920466835.4 (22)申请日 2019.04.09 (73)专利权人 苏州勤美达精密机械有限公司 地址 215011 江苏省苏州市高新区金枫路 151号 (72)发明人 杨程　 (74)专利代理机构 南京汇恒知识产权代理事务 所(普通合伙) 32282 代理人 王月霞 (51)Int.Cl. B66C 1/36(2006.01) (54)实用新型名称 一种防脱钩装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种防脱钩装置，包括吊 钩、设置在吊钩中部的转动装置以及设置在转动 装置上侧的浮动卡位装置，转轴通过转轴固定夹 固定在吊钩上，支架包括前支架和后支架，前支 架和后支架的两端分别通过连接杆连接，且前支 架和后支架的底端通过连接杆卡接在吊钩钩体 的内部；前支架和后支架的中部与转轴固定连 接，且在前支架和后支架的中部均背向吊钩钩体 尖端向下形成折弯结构；浮动卡位固定夹固定在 吊钩的杆体上，套筒设置在浮动卡位固定夹背向 吊钩钩体尖端的一侧，浮动头设置在套筒内部， 弹簧设置在浮动头的上方，预紧螺栓设置在套筒 内部且与套筒螺纹连接，预紧螺栓的底部与弹簧 抵接。本实用新型耐用性高、操作便捷，实用性强 且提高了生产效率。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209740514 U 2019.12.06 C N 209740514 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209740514 U 1.一种防脱钩装置，其特征在于：包括吊钩（1）、设置在吊钩（1）中部的转动装置以及设置在转动装置上侧的浮动卡位装置，所述转动装置包括支架（2）、转轴固定夹（3）、转轴（4）和连接杆（5），所述转轴（4）通过转轴固定夹（3）固定在吊钩（1）上，所述支架（2）包括前支架和后支架，所述前支架和后支架的两端分别通过连接杆（5）连接，且前支架和后支架的底端通过连接杆（5）卡接在吊钩（1）钩体的内部；前支架和后支架的中部与转轴（4）固定连接，且在前支架和后支架的中部均背向吊钩（1）钩体尖端向下形成折弯结构；所述浮动卡位装置包括浮动卡位固定夹（6）、浮动头（7）、套筒（8）、弹簧（9）、螺母（10）和预紧螺栓（11），所述浮动卡位固定夹（6）固定在吊钩（1）的杆体上，所述套筒（8）设置在浮动卡位固定夹（6）背向吊钩（1）钩体尖端的一侧，所述浮动头（7）设置在套筒（8）内部，所述弹簧（9）设置在浮动头（7）的上方，所述预紧螺栓（11）设置在套筒（8）内部且与套筒（8）螺纹连接，所述预紧螺栓（11）的底部与弹簧（9）抵接。 2.根据权利要求1所述的一种防脱钩装置，其特征在于，在预紧螺栓（11）与套筒（8）之间还设置有螺母（10）。 3.根据权利要求1所述的一种防脱钩装置，其特征在于，前支架和后支架的中部朝向左下侧形成的折弯结构形成有夹角，所述夹角的角度为160°。 4.根据权利要求1所述的一种防脱钩装置，其特征在于，所述的浮动头（7）包括上浮动头和下浮动头，在上浮动头和下浮动头之间设置有卡块，所述弹簧（9）套接在上浮动头上。 5.根据权利要求1所述的一种防脱钩装置，其特征在于，所述预紧螺栓（11）底部中心位置形成有槽孔，所述弹簧（9）的顶端位于槽孔内与预紧螺栓（11）抵接。 2

吊钩的安全要求

吊钩的安全要求 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

吊钩的安全要求 一、吊钩的安全要求 吊钩应具有足够的强度和刚度，因此对吊钩的材料和加工都有严格的要求，不许使用铸造的吊钩，不许用冲击韧性低的材料制作。吊钩分为锻造吊钩和叠片式铆接板钩。锻造吊钩通常用塑性好且不易产生时效应变脆性的20号优质低碳钢整体锻造而成，然后经退火处理；板钩用20号钢、Q235、16Mn钢钢板铆合而成。 吊钩应转动灵活，固定螺母的定位螺栓、开口销等必须紧固完奸，并且吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺等缺陷。吊钩上的任何缺陷都不得进行焊补，因焊接的高温会引起材料的机械性能和金属组织的改变，增加材料的脆性。 二、吊钩的安全检验与安全检查 1．吊钩的负荷试验对于新投入使用的吊钩及使用一段时间的吊钩应做负荷试验，以额定载荷的1．5倍作为试验载荷，载荷悬挂时间不少于10分钟，卸载后不应有永久变形。 对于使用一段时间的吊钩，也可以做负荷试验，确定使用载荷。吊钩使用一段时间后，由于钢丝绳的作用，往往使吊钩表面硬化。为防止这种表面硬化，可每半年到一年作一次退火处理，但必须根据材质控制温度，否则反而会使吊钩金属晶粒变粗，影响使用寿命。对于20号钢制成的锻造钩，退火温度可控制在500℃～600℃，保温后慢慢冷却，这样钢的组织不会发生变化。

2．吊钩的安全检验：吊钩每年至少应进行一次全面检验，对于频繁使用的吊钩每季度至少进行一次检验。检验前应用煤油洗净钩体，用20倍放大镜检查危险断面，不得有裂纹、塑性变形、铆钉松动等现象。检验合格的吊钩，其加工面应涂以防锈油，非加工面应涂以防锈漆，并应在低应力区作出不易磨掉的标记。 3．吊钩的安全检查：应根据工作繁重、环境恶劣的程度确定检查周期，但不得少于每月一次。主要检查吊钩有无裂纹、变形及吊钩螺母和防松装置有无松动，检查衬套、心轴、小孔、耳孔以及其紧固件的磨损情况。吊钩装配部分每季度至少要检修一次，并清洁润滑。 三、吊钩的报废标准 1．裂纹：重点是吊钩下部的危险断面和钩尾螺纹部分退刀槽断面，如有裂纹应予报废。 2．由于钢丝绳的摩擦常常产生沟槽，按照规定，危险断面磨损达原尺寸的10％应报废。不超过标准时，可以继续使用或降低载荷使用，不允许用焊条补焊后再使用。 3．开口度比原尺寸增加15％：重点是自制的钢筋弯曲的吊钩，容易造成超负荷而引起开口度增加。 4．扭转变形超过10°。 5．危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。 6．板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套。

起重机三大构件常见问题及其安全使用(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 起重机三大构件常见问题及其安 全使用(最新版)

起重机三大构件常见问题及其安全使用(最 新版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 起重机的三大构件是指吊钩、钢丝绳与制动器。这三大构件一旦出现问题，极易造成吊物坠落，甚至造成严重的伤亡事故。 吊钩常见的问题主要是千斤绳脱钩，也就是当物体捆绑不好，千斤绳间的夹角超过120度，或吊运中钩侧向被碰，重物底部受搁时千斤绳会从钩中拽出。另外，由于吊钩系用灰铸铁或铸钢件材料制造，其脆性大，不耐碰，易破裂，因此，在吊物过程中，如果场地窄小或者操作者操作时大意，滑轮会因碰撞而受损。一旦滑轮受损，其轮缘破口会造成对钢丝绳的切割，甚至切断钢丝绳而引发事故。如果操作者未及时给吊钩滑轮加油，滑轮可因转动不灵活而导致槽底磨损量超标，久之，滑轮会半裂开来，吊钩就会在运行中发行事故。不仅如此，当槽底磨损量增大时，会使得钢丝绳嵌入量国中深，增大磨擦阻力，从而导致钢丝绳嵌入量加深，增大阻力，从而导致钢丝拉毛而加速报废。

救生艇操作规程

天龙星轮单船操作补充文件 救生艇操作规程 1、目的 本规程旨在规定本船救生艇放/收安全操作的方法及应注意的事项，以保证该操作中人员及设备的安全。 2、设备标准：L/7.4xB/2.8xH/1.1（m）；定员：50人；全封闭式塑钢艇。 3、总则 3.1 除演习和弃船行动须按应变部署表规定执行外，当营救落水人员和其他紧急行动放艇时，操艇人员由船长指定（驾驶员1人；轮机员1人；水手2人；机匠1人）。驾驶员任艇长，携带双向无线电话随时保持与大船联系。所有登船人员须穿妥救生衣，一切行动听从船长指挥。 3.2 按应变部署表同时放两艇时，由各艇长分别负责仔细检查艇内及脱/挂钩装置。 3.3 放艇前，艇长和随艇轮机员负责安排本艇人员仔细检查艇内各操纵设备是否正常，属具及备品是否齐备；检查燃料是否足量，动力系统、制动系统是否正常；正倒车实验一次；检查放艇装置；上妥艇底塞；备妥首尾缆；安放好碰垫。 3.4 放艇准备完毕，检查艇下无障碍后，艇长应向船长报告，得到船长同意放艇的指令后方可放艇。 3.5 随艇下人员不得超过2人，其余人员由软梯下艇；随艇下的人员必须穿妥救生衣，系妥安全带，一水带妥安全帽。 3.6 一般情况下应在大船已停车，相对水面余速不大（<3节）时放艇。紧急情况下，无论如何也应在大船余速<5节时放艇。 3.7 风浪大时应放大船下风舷侧的艇，必要时可施放镇浪油。 3.8 救生艇的脱钩操作须做到同步，并采取必要措施以防脱钩后吊环碰伤人员。 3.9 救生艇行使中须遵守相关的航行规则。 3.10 救生艇行驶回大船后须尽快吊上大船复位，不得系于大船边过夜。 4、放艇操作步骤 4.1 放艇准备（首先将保险索连接上）此举只限演习时用 4.1.1 打开起艇机罩，检查周边有无障碍物；检查遥控放艇钢丝是否在导向滑轮槽内。 4.1.2 打开固艇索/固艇插销。 4.1.3 随艇人员登艇，关闭艇门，乘员在座位系妥安全带。 4.2 放艇操作 4.2.1 艇长手拉遥控拉索环(或艇长指定专人以手动抬起放艇刹车)，缓慢地将艇降落水中。 4.2.2 首尾各一名水手解掉固定钢丝，做好随时应急脱钩的准备。 4.2.3 当收到脱钩的命令后，艇长或由艇长指定的一名操作人员在艇内打开安全插销，将锁定拉杆向后拉，即自动脱钩。 4.2.4 如由于某些原因脱钩失败，首尾一水用手动脱钩（利用止回爪，将钩环脱开）。 4.2.5 艇脱钩成功即启动艇机驶离大船。 5、收艇操作步骤 5.1 艇长（驾驶员）将锁定拉杆置于开放位置，（即向艇尾向拉至最大） 5.2 首尾一水分别检查吊钩是否在正确位置，如不在正确位置，将其手动扶正，然后报告艇长（驾驶员）。 --------------- 42 --------------

救生艇(兼救助艇)及其降落装置试验报告

大富6/HC09001/ 2009TC4511救生艇（兼救助艇）及其降落装置试验 一,核对左舷救生艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致： 1，艇架证书编号：,产品编号：。 2，绞车证书编号：,产品编号：。 3，救生艇证书编号：,产品编号：。 二,核对右舷救生艇兼救助艇及其降落装置证书铭牌，产品证书与铭牌一致： 1，艇架证书编号：,产品编号：。 2，绞车证书编号：,产品编号：。 3，救生艇兼救助艇证书编号：,产品编号：。 三，试验 一），绞车1.1倍满载负荷刹车试验 1，试验替代重量为沙袋，试验替代重量=1.1*小艇满载总重量-空艇含属具重量。空艇含属具重量=小艇满足总重量-乘员定额*82.5Kg。每袋重Kg，共袋。 2，试验前淋湿绞车。 3，提升重锤让小艇下降至最快速度，刹车两次，每次下降距离不小于3m。钢丝绳应无明显打滑现象，刹车试验结束后钢丝绳及绞车均正常。 二），满载放艇试验 1，试验替代重量为沙袋，替代重量=（乘员定额-艇内操作人员数）*82.5Kg。每袋重Kg，共袋。 2，将小艇降至舷边，开启艇机，艇机运转、螺旋桨正车倒车及转向系统均正常。（注意：艇机最多允许离水运转5分钟，但螺旋桨轴只允许啮合几秒钟的时间已检查是否能正常操作） 3，测量舷边距水面距离H= m。 4，试验提升重锤释放，舷边释放及艇内释放与刹车均正常。 5，测量小艇以最快速度下降至水面的时间T= s，释放速度V1=H/T，为m/s,大于 0.4+0.02H= m/s,且小于1.3m/s。 6，降落至接触水面，满载脱钩正常。 7，降落入水后轻载脱钩正常。 8，利用潮水模拟5kn放艇，正常。 三），小艇效用试验 1，首缆脱钩装置动作正常。 2，小艇入水后启动，正车，倒车及转向均正常。 1，洒水系统工作正常。（耐火救生艇） 四），小艇回收试验 1，艇架绞车具备收回载有艇员（一般为2P，如果降落设备注明其起升负荷有明确限制，则为防止起升过载负荷损坏绞车，应在降落设备附近张贴相应告示牌）的救生艇的能力。2，救助艇回收用时s，回收速度为m/s，大于0.3m/s。 3，验证艇架回收限位器动作正常。 4，验证手动回收装置正常，手动回收装置动作时电动回收装置自动切断。 厂检：船东代表：船检： 试验时间：

救生艇的全面介绍

第一部分全封闭救生艇的介绍 1.1、主要参数 总长7.10m 型长7.00m 总宽2.80m 型宽2.70m 型深1.10m 最大高度3.10m 吊距6.60m 吊钩中心距基线高度（约）前1585m，后1645mm 乘员（最大）50P 航速（大于）6knots 空艇重3030kg 乘员重（75KG/人）3375 kg 满载艇重6405kg 机型380J-3 油箱容量195L 螺旋桨直径400mm 吊钩工作负荷（每钩）4000kg 救生艇属具清单

2、登陆 （1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。 （2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可 打开，并可固定在打开位置。

（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。 （4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检 查头靠和安全带。 （5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。 （6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。 （7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。 第二部分操作 步骤1、放艇前准备 1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。 2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。 3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。 4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务： a、确定艇架控制缆接通艇内部； b、艇底塞关闭； c、蓄电池开关位于开位置（必要时） d、断开充电电缆； e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置； f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置； 5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查： a、首缆固定在艇首并和大船相连； b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连； c、另外，设备属具递给艇内人员存放； d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇； e、操作人员发出命令登艇和放艇。 步骤2、登艇 1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器； 2、最后登艇人员再次确认释放区无人；

救生艇操作说明

救生艇操作说明 Operation manual for lifeboat 一．救生艇释放操作规程 LAUNCH PROCEDURE OF LIFE BOAT 1.解开救生艇的捆绑钢丝，拔掉充电电源 Remove lashings and electrical supply. 2.人员登艇 Embarkation. 3.坐好位置，系好安全带 Take seated positions and secure seat belt. 4.确保救生艇内没有松动的物品 Ensure no loose or movable objects in boat. 5.关闭救生艇门窗 Secure hatches. 6.去掉安全栓的保险插销，向上拉开安全栓再向前推 Remove red safety pin on safety lever, and lift safety lever up and forward. 7.启动引擎 Start engine. 8.确定救生艇下方水面无障碍物 Ensure clear landing area. 9.逆时针操作主释放装置盘，直到救生艇脱钩. Turn main release anti-clockwise ,until hook is open and boat is released. 10.驶离大船。 Steer away. 二 .使用吊臂放艇步骤 Procedure for launch life boat by davit. 首先按下液压电源，启动动力装置。 Switch on the power of hydraulic pump. 1.解开小艇顶部及尾部的绑扎绳。 Remove the lashes and secures. 2.用LEVER A控制杆控制横向吊钩，使之与小艇的吊环连接，然后絞紧 Operate lever A, connect the hook and the ring of life boat, make it tight. 3.用LEVER A控制杆使小艇沿着滑道下滑，直到小艇的前部超过滑道的末端。 Operate lever A, let the boat slid downward , until the bow of the boat go out of the davit. 4.LEVER B控制杆控制吊臂甩出，直到最大限度。 Operate lever B , make the davit move outbound, until the max angle. 5.用LEVER A控制杆控制吊艇钢丝使小艇下降。

BJCD(08)0465关于注意加强对救生艇承载释放装置的检验及有关注意事项

TO: 各检验单位 FAX NO: Auto-Dial ATTN: YOUR REF: DATE: June 24, 2008 OUR REF: BJCD(08)0465XBBAO C.C. PAGES: 6 Reply Category: Routine Accelerative Urgent Top Urgent In case of missing or illegible please call +86-10-58112276 SUBJECT: 关于注意加强对救生艇承载释放装置的检验及有关注意事项 根据海安会1206号通函，应由制造厂代表或经其培训发证的人员对救生艇、救生艇架降落装置、承载释放装置进行年度检查。在特殊情况下，如船东无法找到制造厂认可的检查机构，则主管机关可授权检修机构来进行检修工作。各船旗国有关要求参见入级处总第309号通函“关于执行海安会第1206号通函‘救生艇事故预防措施’各船旗国的相关规定”。 今年4月有一艘本社船级船舶在澳大利亚港口接受PSC 检查时，因救生艇释放机械装置的控制/释放钢缆外部护管破损而被PSCO 给出滞留缺陷项目（破损部位及状况参见附图1），并被判定有船级社责任。外部护管的破损虽不会导致控制/释放钢缆的效用，但将加速内层套管的锈蚀，而内层套管的破损则将直接导致释放装置失效。另外值得关注的是：该轮救生艇及承载释放装置刚于1个多月前完成了年度检修，且本社验船师在检修公司提供的检修报告上做了满足MSC.1206通函要求的证明性签署并加盖检验业务章。这给PSC 判定滞留缺陷是否有船级社责任时提供了不利的书面证据。 今年2月，一艘本社船级船舶因其救生艇内连接脱钩联锁装置和静水力阀的连杆被拆除且底部进水孔堵塞而被AMSA 滞留（参见附图2、3），此缺陷使救生艇入水后的静水力脱钩联锁装置失效，从而违反了LSA 第4章4.4.7.6.2.1条关于艇在水面时正常脱钩要求。 另根据近期获悉信息，AMSA 在PSC 检查时还就以下救生艇缺陷情况滞留船舶：救生艇释放装置的控制/释放钢缆因未经正确调试、摩擦阻力过大，无法正常操作（参见附图2、4）。PSCO 检查时在首尾脱钩装置的凸轮销（Cam Pin ）端部（与释放钢缆连接 地址A dd:北京市东直门南大街9号船检大厦 C C S M ans i on,9 D ong z hi me n Nan D a JI e,B eij in g,C hin a 邮编 Pos t c o de:100007 电话/T el: (010) 58112276 传真/F a x: (010) 58112807, E-mai l 地址:xbb ao @c c https://www.360docs.net/doc/a417813384.html,.c n, c d @c c s.or g.c n FACSIMILE TRANSMISSION Classed Ship in Service Department

救生艇试验及吊运标准作业法

救生艇试验及吊运标准作业法 1.目的： 保证救生艇试验及吊运正常进行。保证施工人员及救生艇的安全。 2.适用范围： 适用于敞开式和封闭式救生艇（不含抛落式救生艇） 3.标准作业法内容和工作程序： 3.1 救生艇试验及吊运前的准备。 3.1.1通知船方吊艇的具体时间，以便船方将艇内救生设备及用品搬离出艇。 3.1.2向厂内单船质检员获取试验重量数据，填写报验申请单，并确定试验时间。 3.1.3按要求准备好垫艇、捆艇及吊艇等用物品、工具。 3.1.4试验重量的确定： 救生艇额定乘员×75Κɡ〔人均重量〕＋救生艇自重×1.1〔安全系数〕－救生艇自重＝脱钩试验重量 3.2 救生艇的吊运。 3.2.1选择合适且同一长度的钢索、卡环和两根引绳。 3.2.2通过门机配合将救生艇吊落在拖车上，并用沙袋将艇垫平。此时应注意垫艇时不宜过高，不使艇舵落地为宜。后端垫块与导流管保持距离。 3.2.3救生艇放稳垫妥后，应用捆扎带前后将救生艇捆牢，并前后挂上警示旗，保证运输安全到达试验地。 3.3 救生艇脱钩试验前的准备工作 3.3.1将救生艇吊入池中，特别要检查尾轴，船底塞中是否有漏水现象，救生艇脱钩装置是否灵活、可靠。 3.3.2将试验沙袋运到位，并有验船师和单船质检员在场的情况下，清点入艇。3.3.3沙袋装艇时，应将艇的艏艉用绳子捆牢，并将警示旗挂在试验区域，以保证试验人员安全。 3.3.4登艇施工人员必须穿戴救生衣，并将沙袋有序的摆放在乘员座上。其中摆放数量一定符合试验规定，摆放时一定要使救生艇在自然状态下保持平衡。

3.4 救生艇脱钩试验 3.4.1在各项准备工作到位后，经得验船师同意后开始试验。 3.4.2试验一般分二次，第一次为预试，第二次为正式试验。 3.4.3第一次试验主要试验负载后脱钩装置的灵活程度，将艇吊至不露艇底为宜，视试验情况决定第二次试验。 3.4.4第二次试验，将艇吊至离水面30~50cm，在接到验船师脱钩口令后，艇内人员扳动脱钩装置，使救生艇脱钩。 3.4.5 当救生艇落水中后，一切正常得到验船师认可后，试验完毕。 4.救生艇试验时的注意事项 4.1 艇内操作人员一般二人参加，一名为船方人员（大副），一名为厂方施工人员，且必须穿戴好救生衣，并坐稳扶好，防止因颠簸造成人员伤害。 4.2试验前一定要估算重量，选用相应吊拉索具。吊拉索具在使用前要经过检验，确定完好后方可使用。 4.3 试验时必须有相关人员在场，如验船师、质检员和船东。 4.4 试验完毕后，必须对脱钩装置重新回位，并检查是否正常可靠。 4.5 试验完毕后，应用池边高压水，将救生艇外部进行清洁，将“5S”管理贯穿于生产始终。 4.6 试验场地周围挂警示旗，并有专人监管。

重力式救生艇释放装置的检验要点

重力式救生艇的脱钩装置 救生艇作为船舶的主要救生设备，其性能和状况一直以来都受到海事组织，船旗国，港口国以及船级社的关注。各类安全检查中，救生艇的缺陷在安检缺陷统计中所占比例相当高，特别是重力式救生艇，其释放装置机构较为复杂，其作为此系统的关键性设备，自1974SOLAS公约生效以来，对其的要求也经过多次的演变，先后多次提高了对救生艇释放脱钩装置的技术要求以及试验和维护保养的要求。为了相关人员正确理解和执行公约和海安会相关通函的的要求，提高对救生艇脱钩装置的维护及检验质量，本文将从各个时期该装置的运作机理和典型缺陷两方面进行梳理和分析总结，以期船员和相关检验人员能对此有更深的认识，明确维护重点从而提高维护质量，保障船员安全。 一，救生艇脱钩装置的演变。 释放装置 （一）SOLAS公约83修正案以前的 1974年SOLAS公约的规定：应设有将救生艇与吊艇索迅速但不必同时脱开的装置（Ch.III Reg.36.12）”。故仅在吊艇索和艇钩之间设置链环，确保两者能在救生艇浮于水面时能脱开即可。此时的救生艇为开敞式救生艇，故其脱钩装置较为简单，维护要求也相对较低； 图一典型型式图片 （二）SOLAS公约1983修正案之后的脱钩装置（适用于1986年6 月1 日后建造的船舶）SOLAS 1983修正案开启了“全封闭式救生艇”时代，这带来的最本质的变化是艇内外空间的隔离，这就造成了海难时有可能发生如下情况：海上有油类燃烧因此艇内乘员无法钻出救生艇摘除艇钩上的卸扣；海况恶劣容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；在大船还有剩余航速时降艇容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；由于发生降艇机械故障而导致救生艇悬吊于半空，人员无法撤离. 为了在以上情况下仍能够保证其脱钩能力，83修正案规定每艘使用单根或多根吊艇索降落的救生艇应设置符合下列要求的脱开机械装置： 1，该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩； 2，该装置应具有下列两种脱开能力： （1）正常脱开能力，当救生艇浮在水面或吊艇钩无负荷时会把救生艇脱开； （2）受载脱开能力，吊艇钩有负荷时它会把救生艇脱开。此脱开的布置应使救生艇在有任何负荷的情况下，从漂浮在水面上救生艇的无负荷情况到等于救生艇载足全部成员及属具后

救生艇培训教材

救生艇培训教材 Manual de capacitaciones de bote salvavidas －青岛北海船舶重工BH-7A救生艇 Bote de BH-7 A de qingdao 一、操作前对起艇机的检查： La examinación de la máquina de davit 1．检查起艇机齿轮箱油位及油质是否符合要求； Examinar el nivel y la calidad de aceite de gear box de la máquina 2.外观检查槽轮及钢丝绳表面锈蚀及磨损情况是否良好；Examinar el estado de corrosión y desgaste de cables de acero y 3．检查安全挂钩，确认在艇下放中无障碍物； Examinar el gancho de seguridad,confirma que no haga obstáculo durante la caida de bote 4.检查起艇机电源供给是否正常； Examinar el suministro de fuente eléctrica de máquina de davit 二.救生艇的检查： La examinación de bote de salvavida 1.检查空气瓶压力应在20MPA，低于19MPA应补充空气至20MPA；Examinar la presión de botella de aire debe estar en 20MPA, si menos de 19MPA, debe carga aire hasta alcanzar a 20MPA. 2. 检查电瓶充电情况； Examinar el estado de carga de eléctrica de botella eléctrica

重力式救生艇释放装置的检验要点

如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 重力式救生艇的脱钩装置 救生艇作为船舶的主要救生设备，其性能和状况一直以来都受到海事组织，船旗国，港口国以及船级社的关注。各类安全检查中，救生艇的缺陷在安检缺陷统计中所占比例相当高，特别是重力式救生艇，其释放装置机构较为复杂，其作为此系统的关键性设备，自1974SOLAS公约生效以来，对其的要求也经过多次的演变，先后多次提高了对救生艇释放脱钩装置的技术要求以及试验和维护保养的要求。为了相关人员正确理解和执行公约和海安会相关通函的的要求，提高对救生艇脱钩装置的维护及检验质量，本文将从各个时期该装置的运作机理和典型缺陷两方面进行梳理和分析总结，以期船员和相关检验人员能对此有更深的认识，明确维护重点从而提高维护质量，保障船员安全。 一，救生艇脱钩装置的演变。 （一）SOLAS公约83修修修修修修释放修修 1974年SOLAS公约的规定：应设有将救生艇与吊艇索迅速但不必同时脱开的装置（Ch.III ，确保两者能在救生艇浮于水面时能脱开即可。此时的救生艇为开敞式救生艇，故其脱钩装置较为简单，维护要求也相对较低； 图一典型型式图片 （二）SOLAS公约1983修正案之后的脱钩装置（适用于1986年6 月1 日后建造的船舶）SOLAS 1983修正案开启了“全封闭式救生艇”时代，这带来的最本质的变化是艇内外空间的隔离，这就造成了海难时有可能发生如下情况：海上有油类燃烧因此艇内乘员无法钻出救生艇摘除艇钩上的卸扣；海况恶劣容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；在大船还有剩余航速时降艇容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；由于发生降艇机械故障而导致救生艇悬吊于半空，人员无法撤离. 为了在以上情况下仍能够保证其脱钩能力，83修正案规定每艘使用单根或多根吊艇索降落的救生艇应设置符合下列要求的脱开机械装置： 1，该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩； 2，该装置应具有下列两种脱开能力： （1）正常脱开能力，当救生艇浮在水面或吊艇钩无负荷时会把救生艇脱开； （2）受载脱开能力，吊艇钩有负荷时它会把救生艇脱开。此脱开的布置应使救生艇在有任何负荷的情况下，从漂浮在水面上救生艇的无负荷情况到等于救生艇载足全部成员及属具后 总质量的1.1倍的负荷情况，都能脱开。此种脱开能力应得到适当的保护，使在意外和过 早使用时不致脱开。 3，脱开控制手柄应有明显标志，标志颜色与手柄周围颜色有明显的差异。 此时脱钩装置的最大特点是艇内都设置一个联动负载脱钩装置，使得所有艇钩能够同时在不同载荷的情况下脱开，通常通过机械连杆或者软性钢缆同时操作救生艇前后艇钩来实现，但对于保护装置的要求较低，一套设置在释放手柄或艇钩处的保险销即可达到要求。 图二典型型式 （三）SOLAS公约1996修正案之后的脱钩装置（适用于1998年7 月1 日后建造的船舶）1996年，IMO重新修订了SOLAS公约第三章，对救生艇的要求整合到LSA中。其中增加了对1998年7月1日及之后建造的船舶救生艇脱开装置保护的实质性要求，即适当的保护应包括不属于一般卸载脱开要求的特殊机械保护（即水压连锁保护装置）。可以明确的是，1998年7月1日及之后建造的船舶配备的救生艇上最明显的标志就是有一套水压连锁器。即脱开装置需要两个保护设备，一个在有/无负载两种状态下均起作用，即安全销；一个仅在有负载状态下起作用。即水压连锁器(Hydrostatic Interlock)，一旦救生艇完全浮于水面（负载卸除），其将自动打开，去除保护。另外修正案还提到了为防止过早的负荷脱开，脱开装置的负载操作应要求操作者有一个有意的和持续的动作，具体就是指在负载脱钩时，由于救生艇未浮于水面，水压连锁保护装置处于关闭状态，只有船员确认需要打开时，人为地持续地将水压连锁打开，才能拉动释放手柄，一旦松开，该装置会由于弹簧作用自动回到关闭状态,继续保护作用。 图三符合LSA(1996)要求的典型救生艇脱开装置控制箱布置

救生艇承载释放装置原理及管理要点

救生艇承载释放装置原理及管理要点 封闭式救生艇承载释放装置与开敞式救生艇有着显著区别，虽然经过09年9月份到11月份的救生艇集中检查会战，大家对承载释放装置有了深入了解，但仍有很多船员甚至主管对装置的原理及管理要点不甚了解，导致港口国检查时频频出现问题。现以比较典型的青岛北海救生艇BH-6ADV29型为例，对封闭式救生艇的承载释放装置的原理以及管理上的要点进行探讨，救生艇承载释放装置的原理基本相同，结构大同小异。

静水压力释放器的原理图：脱钩手柄单元的液力保险杆（the hydrostatic locking lever）是由静水压力释放器通过一根传动软轴来实现的。当艇入水后，水进入静水压力释放器的进口，里面的空气被压缩，压力通过铜管传到活塞盘的下面，顶动膜片并压缩弹簧，进而通过传动软轴9顶动脱钩手柄单元的液力保险杆。 5.PIPE CONNECTOR 管接头 6.COPPER PIPE 铜管 7.VENTCOCK 通气阀8.HYDROSTATIC INTAKE 进口 9.HYDROSTATIC OPERATING CABLE 传动软轴 脱钩手柄结构原理及示意图：释放手柄由一个安全销（locking rod）锁定,安全销上面有一个拉杆（pull rod），此拉杆可以显示安全销的状态，当拉杆被顶起时，说明安全销已经脱开，脱钩手柄可以脱钩。非承载释放脱钩时，救生艇入水后，静水压力释放器装置通过软轴顶动液力保险杆（the hydrostatic locking lever），液力保险杆转动使相连的安全销脱开，就可以拉动释放手柄进行脱钩了。当承载释放时，因拉杆与液力保险杆相连，拉杆可以通过液力保险杆直接把安全销抬起脱开，这时静水压力释放器装置就不再起作用了。

船舶救生艇应急释放装置的发展

第17卷 第11期 中 国 水 运 Vol.17 No.11 2017年 11月 China Water Transport November 2017 收稿日期：2017-06-22 作者简介：曹 阳，中国船级社 天津分社。 船舶救生艇应急释放装置的发展 曹 阳 （中国船级社 天津分社，天津 300457） 摘 要：对于当今的海洋与船舶工程而言，海上安全至关重要。本文结合SOLAS 和LSA 各版本规范，阐述船舶救生艇应急释放装置，涉及公约里面各个时间段对救生艇提出的要求、当前时期关于救生艇及其应急释放装置的检验、维护，为海上安全提供保障。 关键词：SOLAS；LSA；船级社；救生艇；应急释放装置 中图分类号：U674.23 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0092-03 不管是设计、制造还是配备船舶救生艇均是为了抢救生命，这一点毋庸置疑，但在日常收放、使用救生艇的过程中经常发生人身伤亡事故，安全得不到保障，急需加强对船舶救生艇应急释放装置的研究。 一、应急释放装置的发展 1．1974及1983年SOLAS 的规定 1974年的SOLAS 公约明确规定要设有迅速但不必同时脱开救生艇、吊艇索的装置（Ch.Ⅲ Reg.36.12）。所以只在艇钩、吊艇索之间设置链环，保证在救生艇浮于水面时让两者脱开即可。 图1 吊艇索和艇钩之间 根据1974年SOLAS 对救生艇提出的要求，1983年基于以下背景提出公约新要求，包括：海上燃烧的油类导致艇内成员不能钻出救生艇把艇钩的卸扣摘除；海况恶劣，极易造成救生艇在接触水之后很难将艇钩的卸扣摘除；当大船还具备剩余的航速时，极易因降艇造成救生艇在接触水之后很难将艇钩的卸扣摘除；当降艇机械有故障发生时，造成救生艇在半空悬吊，人员不能撤离。 1983年的修订版SOLAS 强制要求建造于1986年7月1日之后的船舶必须配备带着覆盖装备的救生艇，救生艇的吊钩、艇架等收放机械系统务必要可靠、安全，操作更容易，预防在紧急情况下或遇到浪高风急的恶劣天气时收放救生艇发生人员身体或头部碰撞事故、人的手臂、腿脚被吊艇 钢丝绳夹断等事故。所以全封闭救生艇出现了，使乘坐救生艇逃难以及有可能在受到救助之前不得不漂泊在海面的落难乘客、船员不被日晒雨淋、不被波浪寒风袭击，获得更佳的生存条件。 2．LSA 规定的发展 （1）2008年生效的LSA 修正案对救生艇脱开装置的规定 除开自由降落以外，每一艘需用多根或单根吊艇索实施降落的船舶救生艇均应安装与以下要求相符的机械脱开装置，包括：布置该装置时应保证它能同时将所有吊艇钩脱开；该装置要具备两种脱开能力，分别是无负荷正常脱开、承载脱开，其中的承载脱开指的是应在吊艇钩承担负荷时将救生艇释放。脱开布置应让救生艇在有负载时从水面上漂浮的救生艇无负荷情况到和救生艇载足所有成员、属具的总质量的1.1倍负荷相等的情况时均能脱开；脱开布置还要有适当保护，避免在过早使用或意外时脱开。这里的保护要涵盖一般卸载脱开以外的特殊脱开机械保护。此外还存在一个危险信号，即为预防救生艇过早负载脱开，那么该脱开装置对应的负载操作要求人员进行持续的、有意识的动作。 为预防在回收救生艇的过程中救生艇意外脱开，除开吊钩完全复位的情况，该吊钩不可以承受负载，或安全销、手柄在未额外受力时不得回至关闭位置，即不能复位。针对每一个吊钩的位置还要张贴好危险标示，警醒船员注意正确复位。设计、安装脱开装置时应在准备提升系统时让船员采取以下方法在艇内清楚判断，包括：直接观察每一个吊钩可以移动的部分、锁闭吊钩可移动部分均正确复位；观察所装的1个可确认每一个吊钩中锁闭吊钩可移动段的装置均正确复位的不可调指示器；简单操作1个可确认每一个吊钩的锁闭可移动段的装置均正确复位的机械指示器。 布置安全档时不仅要使其在脱开负载时自动松脱调换，在没有负载脱钩时也可做到这一点；如果艇钩没有复位，将控制手柄脱开无法自动归位，而艇员能在艇内直接判断艇钩完全复位与否。