日本工业标准汽车点烟器解读

日本工业标准

汽车点烟器

1.适用范围

本标准是关于用于汽车中的电热式以及用于金属调节器的点烟器。备注1.标准引用的标准如以下所示。

JIS B 0209 公尺粗牙螺纹螺钉的可容忍的限度尺寸和公差 JIS C1102 指示电器计量器

JIS C1302 绝缘电阻计（电磁式） JIS C2520 用于电热的合金电线和带子 JIS C2530 用于电器的金属调节器板 JIS C6401 电力型固定塞电线电阻计

JIS D0032 汽车操作.计量.装置的识别编码 JIS D1601 汽车部品振动试验方法 JIS D5403 汽车用的电线端子 JIS D8703 试验场所的标准状态

2.本标准用{}标示的单位和数值是在参考原来单位的基础上合成的。 2.种类

点烟器的种类是根据插口深度、安装方法、公称电压以及照明的有无来进行分类的，如表1所示那样。

备注：点烟器各个部品的名称以及安装方法参照图1，插口深度参照图2。 3.性能

点烟器性能，按照8项规定进行实验时，必须按照表2进行。但是，未安装保险丝的点烟器不适用于表2

的（8）。 D5807-1991

4.构造

4.1一般构造

点烟器的一般构造如下所示。

（1）点烟器是把金属调节器内藏于点烟器插座处。带有发热装置的点烟器插塞。以及根据各部分安装用的底座来构成。

此外，点烟器要是能够简便安装且足够坚固，各部位不能出现松散。

（2）24V带电阻的点烟器要是能够在12V点火器接续电阻的构造，其电阻要为JIS C6401的1.2—1.45Ω，必须使用30W以上或与其等同的电阻计。

（3）插塞上安装有护盖的，在从插足取出插塞时，盖子要牢固地缠绕发热器以及发热器盖子。

（4）安装在插座上照明的东西要标明是从插座底部照明还是其外部绿色的环状照明。

4.2操作方式

点烟器的操作方法根据下述。

（1）将插塞插入底座时，插到点火位置时通电，插塞尖端处成炽热状态时，插塞要自动地从点火位置恢复到原来的位置。

此外，不要超过原始位置飞出来了。（参照图1）

（2）将插塞归回至底座时，由于能够很容易地插入，并且在点火位置和复归位置之间手离开的时候，必须要回到复归位置。

5.形状、尺寸

点烟器的形状根据图1做就可以。点烟器的主要尺寸根据图2所示那样进行。

6.外观

点火器的安装图示板表面的外观，不得有气泡、毛刺、核、刮痕等容易识别的东西。

7.材料

点烟器的主要部品的材料根据表3。

8.实验方法

8.1实验条件

点烟器的实验条件只要未特别指定就按照以下来做。

（1）实验场所的状态应以JIS Z8703规定的常温常湿条件[20±15℃，（65±20）]为准。（2）测量用的电压计和电流计应该是JIS C1102 0.5级以上的物品，或者与其等同以上的物品。绝缘电阻计应该使用根据JIS C 1102使用500V的或者与其等同以上的。（3）测试时间要为能够读取0.5秒以下的时间段。

（4）测试电压在无特别规定的情况下，根据表4来做。

表4 测试电压

单位V

8.2消费电流测试

在正式的安装状态下给点烟器通电，测量消费电流。

8.3热量保持性测试

在正式的安装状态下，在底座上插入插塞，通电后，从底座上取出复归的插塞，把放置10秒的发热器的温度用为热电等进行测量。只是，在8.7耐久性测试后，测量5秒后的温度。

8.4复归时间测试

将插塞插入到点火位置上，通电后，测量回归到原来位置上的时间。复归时间也可以通过通电时间来测试。

8.5绝缘电阻测试

使用绝缘电阻计测量底座端子与接地端子之间的绝缘电阻。

8.6耐震性测试

在正式的状态下安装点烟器，根据JIS D 1601的5.3，进行阶段4的测试，检查是否有异常。

8.7耐久性试验

根据表5，反复地操作点烟器来进行测试，检查是否有异常。1次的操作周期为插入插塞后回到复归位置之后，再次点烟器回复到常温的时间。

表5 耐久性测试条件

8.8操作力测试

点烟器的操作力测试根据以下说明进行。（1）插入操作力测试

在正式的状态下，安装点烟器，由于点火，使用插入插塞时的弹簧秤来测量。（2）拉出操作力测试

将插塞从复归位置拉出时的操作力使用弹簧秤等来测量。 8.9保险丝性能测试

安装有保险丝的物品进行以下测试。

（1）电压下降测试在保险丝上通上点烟器的消费量的最大值，测量保险丝两端

的电压下降值。

（2）反复通电测试插入插塞通上电，插塞回归到原来位置后，10秒之后再进行

通电操作，这样反复3次之后，检查有无异常。

（3）通电断电测试安装保险丝部位的温度为130-210℃时，运作保险丝，检查

是否有切断电流。

8.10

端子强度测试

正常状态下安装点烟器，端子的接续方向上加上表6的拉伸复合力，检查有无异常。

表6 端子强度测试条件

8.11安装部位强度测试正常状态下安装点烟器，在点烟器尖端部（参照图1）加上垂直负荷（W ）50N{5.1kgh}1分钟，检查安装部位有无异常状况。 9.制品的叫法

点烟器的叫法应根据规格的名称（或者规格编码），种类的记号，公称电压以及照明的有无。有照明的情况下，用L 来标示。例如汽车点烟器 1S-12V 带有照明 JIS D5807 1S-12-V-L 10.标示

在点烟器上容易看得见的地方用不容易擦掉的方法，表示以下事项。（1）制造商名或者其缩写（2）公称电压

（3）制造年月或其缩写

在点烟器把手的正面，标示根据JIS D0032点烟器的识别记号。

备注：端子尺寸的标示方法原则上按照以下来做。（1）平端子按照JIS D5403的PA

（2）螺丝端子的螺丝按照JIS B0209 的M4

（3）装饰型的端子按照JIS D5403的CA

2.图表示的是装饰型端子的例子。

参考附件插塞

这个参考只是本标准的相关规定的一种补充，而不是本标准的一部分。

1.附件插塞的主要尺寸用于点烟器底座的附件插塞的主要尺寸请参考图1.

备注：*标示的尺寸部分，不得有接触金属调节器样的形状。

2.构造附件插塞的构造根据以下来进行。

（1）端子a作为能插入到底座的有弹性的构造，底座内壁上有两个以上的地方有接触，能通电的构造。

（2）端子b作为接触底座本体内的金属调节器铆接部位的弹性构造，可以通电。

3.通电容量

附件插塞的通电容量视为12V、10A（或者24V、5A），在附件插塞主体上表示定格容量，并且要把保险丝内藏与内。

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。

2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

3、读书破万卷，下笔如有神。

4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文

5、少壮不努力，老大徒悲伤。

6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿

7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

8、读书要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。

10、一日无书，百事荒废。——陈寿

11、书是人类进步的阶梯。

12、一日不读口生，一日不写手生。

13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基

14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游

15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德

16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿

17、学习永远不晚。——高尔基

18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向

19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子

20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根

法国汽车工业发展史

法国汽车工业发展史中广网 2005-12-05 在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年,直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆,到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。

日本汽车产业的发展及其对我国的启示

日本汽车产业的发展及其对我国的启示作者梁鹏达20110430517 (单位湖北汽车工业学院) 摘要本文主要通过资料的整理和分析，提炼出日本汽车产业发展的主线，并挖掘其中日本汽车产业腾飞的关键点，最后结合我国汽车发展的实际情况提出合理化的建议。英文摘要 With date collecting and analysising, This paper extracts the main line of development of automobile industry in Japan,and excavates the key points to take off of Japanese auto industry, finally puts forward rationalization proposals with China's actual situation of automobile development. 关键词汽车产业日本中国 1、背景介绍以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。在这100多年的时间里，世界上许多产业都经历了从弱小到强大再到逐步衰落甚至消亡的生命发展周期。然而，汽车产业却依旧长盛不衰，屹立于世界工业领域，并充分发挥其产业带动作业，促进了与其相关的钢铁、石油、机器制造、公路、住宅等诸多产业的发展。进入二十一世纪以来，全球汽车产业战略重组的步伐进一步加快，市场竞争愈演愈烈，技术创新成为获得产业核心竞争力的制胜关键。在这样的社会背景下，中国汽车工业该如何发展，又该如何迎接国际挑战。日本是第二次世界大战战败国，50年前期日本汽车市场主要充斥着欧美国家生产的汽车。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。因此对日本汽车产业的研究和借鉴对我国具有重要的意义。

日本汽车产业的发展对我国的启示

日本汽车产业的发展对我国的启示摘要汽车产业是日本国民经济的重要支柱，在日本国民经济增长中起着重要作用。对于日本国民经济来说，如果抛开汽车产业，不仅谈不上日本的国际竞争力，而且也谈不上日本经济的发展。汽车工业集劳动密集、技术密集和资本密集三者于一体，在几乎所有完成工业化的国家经济发展史上，汽车制造业都是或者仍然是它的主导产业。一个国家要实现这一主导产业发展，政府必须制定汽车产业发展政策。未来中国汽车工业的发展能否自主创新则是今后我国汽车业生存与发展的关键。如何使汽车在结构调整中实现结构的优化升级，这是我们面对的最为迫切的战略性问题。 [关键词] 技术创新结构调整市场需求

ABSTRACT Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role. Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question. Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry. To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies. The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development. How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues. [Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

日本汽车发展史 (2)

看日本汽车发展史 2007-11-0200:25 ??提起日本我是又恨又敬佩，恨是因为他们的侵略历史，永不能忘，敬是他们的民族精神值得每一个想富强的国家学习。关于汽车工业日本与中国有很多相似的地方，所以想从日本汽车发展的成功历史找出我们发展应该吸取的经验和教训，使我国汽车工业的发展少走弯路，快速发展。让我们先来看看日系汽车的发展史。现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。 1950 在 1961 30%以上，以至 1、制达30%后期日本汽车发展起来后被取消一直到现在日本对进口汽车是零关税。3、严格限制外资流入汽车企业。保证本国汽车的独立发展。在这一点上我们正好走了相反的道路，到处是合资企业。究竟哪种方法更好，现在国内也存在着很大争议。但不可否认的是过多的合资企业(全球最强汽车公司基本都来了)已经严重限制了民营企业的发展，给他们造成了很大的压力。民营企业在发展初期必须依靠他们的低价格切入市场，而外国汽车通过合资建厂使他们的成本与民族企业没有太大的差别了，而技术上保持绝对优势。这就不难看出民族企业面临多大的竞争压力了。没有合理的利润他们的研发费用必定不足，这就进一步加大了与国外的技术差距。虽然加入世贸我们的关税逐步降低，但进口汽车尤其是进口中级以下车对民族企业的压力并不大，合资车才是他们真正的竞争对手。虽然彩电、手机的合资企业并没有扼制民族企业的发展，反而使他们在技术上很快追了上来，并进而冲击世界市场，但汽车这一相对较高技术含量的产业是否也能达到这一效果，前景难测。但可以肯定的是过多的合资对民族企业的发展是不利的，希望国家能够有效控制这一问题。此外，国家应

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

关于日本汽车产业链及其在中国的延伸

关于日本汽车产业链及其在中国的延伸关键：日本汽车；产业链；集群化。日本汽车产业链的立，既得益于市场需求迅膨胀带来的行业繁，也是以丰田精益生产方（JIT）为代表的技术步和管理模式创新结果，同时还是国际化分工的然选择。日本汽车产业发展历史上三次较大的机遇，是产业整体速发展并形成规模重要条件。第1次是鲜战争爆发，战中大量的运输需求挽救了步维艰的日本汽车产业，1955年日本汽车产量达6.89万辆，但要以卡车生产为主之后开始恢复轿车生产。2次是20世纪60代，在“国民收入倍增划”和家庭轻便汽车及政策的作用下，日本内的汽车需求出现了爆发增长，汽车产业抓机遇，相继建设了20多个年产20万辆以上现代化轿车生产厂，形成了规化大批量的生产体制。第3次是石油危机带来国市场对小型汽车的大量需求1973年四次中东战争爆发，基准原油价格每桶3美元上涨到每桶10美元以上，使得作为汽车消费大国的美国小型轿车需求激增，日本汽车企业分利用美国不生产排量汽车带来的产销错位，以经济轿车为主导和突破，大量出口美国。1980日本汽车产量超过1000万辆，成为世界第一大汽生产国，并建立起完备的车产业体系。与此同，以提高效率和节约成本目标的管理方式革新，为日汽车产业形成独特的生产和供应系统提供了技术支撑。在当前国际产不断转移的大背景下，日本汽产业链也在不断延和调整，但是其仍然持着相对稳定独立的系统格局

一日本汽车产业链的特征与局。业链是各个生产部门之间于一定的比较优势与技术经济关联按照特定的时空布局关系形的网络关系形态，本质上是一个在价值链、企业和供应链等方面专业化分工合作程中形成的产业链条；和企群结构，既可以在上游企业之间自然形成需链条，也可以在横向工上形成价值链条，既可以在一区域、单一企业内形闭环，也可以在不同企业不同地区（国家）之间伸。日本汽车产业在速发展中，根据自身文化论文”target=“_blank”企业文化、空间特点和略需要，形成了特征独特的产业链（）产业链特征。（1）从驱动力来：联合国工业发展组（THEGLOBALAPPARELV ALUECHAIN:UnitedNationsIndustrialDev elopmentOrganization2003）认为，工商业建立了两种国际经济网络：一种生产者驱动型，由产企业占主导地位，如汽车、钢铁行业；另一种是消费者动型，通常是零售商或品企业占主导地位，如服行业。产业链是由分工成的生产网络，日的生产网络主要是生产者驱动式原因在于日本的跨国汽车司本身就是具有极强生产能力的制商，居于产业链的核心位，并从横向和纵向控制产业链中设计研发、供生产和市场营销等环节。（2）从组形式来看：建在长期业务关系基础上的日本国汽车产业链具有垂直、封闭突出特点，“日本企业交易的关系治理机制，为日本制造业的成长提供了充足资源动力和高效的作平台”，“这种组织形式

日本汽车发展史

案例正文：关于产品生命周期理论局限性的个案剖析 ——以日本汽车发展史为例摘要：世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国是世界最大最激烈的汽车市场儿日本汽车竟然能在短短的时间内击败美国汽车。由于其注重引进国外先进技术，并不断进行产品技术创新，使在这个市场上站稳甚至曾创造世界第一的奇迹，可见日本的汽车工业发展的快速和强大实力。关键词：技术创新生命周期局限性引言日本作为世界第一的汽车生产国和出口国，在其发展史上也经历过坎坷。第二次世界大战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，使得日本汽车发展势头较弱。在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。随后，日本政府对进口汽车征收高达40%的关税（于1987年废止，其后至今日本对进口汽车全免关税），严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而中小汽车厂家为了生存，或引进技术或采取与国外厂家达成“事业合作”或“技术合作”以发展汽车产业。在引进技术以及“技术合作”的同时，日本企业通过不断改进汽车技术，使日本汽车产业得到迅速发展。1967年日本即超过德国而成为世界第二大汽车生产国。随着日本汽车厂商技术创新能力的提高，他们研发出省油、轻巧的小型轿车。进入20世纪70年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在1972—1976年四年间就生产了1000万辆车。1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。 1日本产品的生命周期从技术创新的的角度讲，产品有一个发生、发展乃至衰落的生命周期，这种

中国连接器行业的发展现状及前景分析

中国连接器行业的发展现状及前景分析【中国连接器网】讯:随着消费电子、汽车电子、通信终端市场的快速增长以及全球连接器生产能力不断向亚洲及中国转移，亚洲已成为连接器市场最有发展潜力的地方，而中国成为全球连接器增长最快和容量最大的市场。一、全球连接器市场规模连接器是许多电子设备中不可缺少的基础电子元件，是电子电路中沟通的桥梁，通过对电信号快速、稳定、低损耗、高保真的传输，以保证设备完整功能的正常发挥。近年来，受益于下游数据通信、电脑及周边、消费电子、汽车等下游行业的持续发展，全球连接器市场需求持续增长，市场规模总体呈扩大趋势。据数据显示，2009年全球连接器市场需求规模为343.90亿美元1，到2014年全球连接器市场需求规模达到528.55亿美元，预计2016年市场规模进一步增长到587.93亿美元。 2009～2016全球连接器市场规模及预测二、全球连接器市场区域分布从区域分布来看，全球连接器市场主要分布在北美、欧洲、日本、中国、亚太(不含日本和中国)五大区域，这五大区域占据了全球连接器市场90%以上的份额3。近年来，由于受到全球经济波动的影响，

北美、欧洲和日本连接器市场增长缓慢，甚至出现了下滑态势，而以中国及亚太地区为代表的新兴市场呈现强劲增长，成为推动全球连接器市场增长的主要动力。 2011-2015年全球主要国家/地区连接器市场规模三、我国连接器市场规模高速发展随着世界制造业向中国大陆的转移，全球连接器的生产重心也同步向中国大陆转移，中国已经成为世界上最大的连接器生产基地。中国连接器制造整体水平得到迅速提高，连接器市场规模逐年扩大，中国成为全球连接器市场最有发展潜力、增长最快的地区。从2003到2014年，中国连接器市场增长率显著高于全球平均水平，中国连接器市场份额从12.50%扩大至25.80%，目前已成为全球第一大连接器消费市场地区。 2003/2014年全球连接器市场占有率过去十年间，中国经济持续高速增长，2003年GDP仅13.58万亿元5，到2015年猛增到67.67万亿元6，复合增长率达到14.32%。在中国经济快速发展的带动下，通信、电脑、消费电子等连接器下游产业在中国迅速发展，使得中国连接器市场一直保持高速增长，连接器市场规模日益扩大。2003年，中国连接器市场规模仅约为36.03亿美元，到2014年猛增到136.35亿美元，成为全球最大的连接器市场。

日本汽车产业对中国汽车发展的影响

姓名：唐成喜专业：汽车制造与装配班级：汽配101 论文标题：日本汽车产业对中国汽车发展的影响学号：1003030416 指导老师：牛华

目录 ◆日本汽车的起步 (1) ◆日本汽车产业的形成 (2) ◆战后日本汽车产业的恢复发展 (3) ◆日本汽车发展的五个步骤 (4) ◆日本汽车产业的国际化 (5) ◆中国汽车的起步 (6) ◆中国汽车产业的快速发展 (7) ◆日本汽车对于中国汽车的影响 (8) ◆参考文献 (9)

叙日本作为距离我国最近的汽车发达国家，其汽车行业的发展史以及一些技术和理论对我国汽车行业的影响很大，对于这次的论文，我首先从日本汽车的发展开始写起，由日本汽车的形成、发展到走向国际化来阐述对于我国汽车发展的影响。

一、日本汽车的起步日本自1898年起开始从法国和美国等先进的工业化国家引进汽车，吉田真太郎在1904年开始成立汽日本第一家汽车生产厂。于此同时，日本引进了金控的卧式两缸汽油发动机。1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。同一时期，国末汽车制造所地汽车和宫田制造所也诞生。1909年，日本汽车完成了汽车产业的研发。 1918年，日本开始制定了“军用自动车补助法”，国家对于购买汽车的人给予一定的补贴。因此，日本国内的汽车销售市场开始繁荣。但是，相当大的部分是美国车。日本对美国形成了巨大的贸易赤字。 1936年，日本开始禁止生产外国车。 1945年，二战后，联合国禁止日本生产航空机械。所以，日本就把以前从事航空机械的技术人员开始就转入了日本的汽车产业。因此，日本的航空技术和设计方法就开始在日本的汽车领域得以应用，汽车产业的研发就得以迅速发展。 1970年，日本开始向各国出口日本的汽车。 2000年，日本的汽车的国内销售额减小，在海外的汽车销售额开始増加。当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动

日本汽车产业研究分析

日本汽车产业分析

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日本汽车产业分析学院：商学院专业：会计学班级：会计7班指导老师：张瑞娟小组成员：邱俊浩洪涛袁晓超黄梓洋云鹏宇伍文浩要解释一个国家在国际竞争中会取得成功或失败，更准确的说，为什么特定的国家中某些产业会有很强的国际竞争力优势，要从生产要素状况、需求状况、关联和支持产业、企业战略、组织结构和行业竞争状态、机遇和政府六个方面来分析。为此，我们小组针对这六个方面对日本汽车产业进行了分析。人们常说，“日本体制发挥优势的全部都是制造业”，其实不然。日本企业擅长的是制造业中专门处理钢板、钢块、树脂、硅晶片等耐久性强、制造难度大的原材料、产品成型后具有难以修正以及易于库存等特征的领域。通俗的说，就是需要“打造”的产业。20世纪后半叶实现高速增长的日本制造业，由于面临长期的劳动力、资金和资源的不足，形成了长期稳定雇佣的传统，在综合性设计、制造和解决问题方面的组织能力突出。这种能力在零部件设计、生产间需要密切配合并且具有整体性架构的产品领域能充分发挥，而汽车恰恰是这样的产品。汽车不仅是一个国家综合性工业的直接反映，而且也是一个国家综合性工业发展水平的试金石。

生产要素状况的影响对日本汽车的发展有着密不可分的关系。首先，生产要素分成五类，即人力资源，自然资源，知识资源，资本资源和基础设施。其中更细分为基本要素和高级要素。基本要素是指自然资源，地理位置，气候条件，普通工人等。高级资源是指开发新产品应具备的必要条件，如充足的资金，先进的技术，高素质的人才。从基本要素来看，日本是一个自然资源缺乏的国家，日本是一个岛国，除了海洋资源丰富外，它的矿产资源贫乏，也就说明日本的铁矿石需要大量进口，是不利于他的汽车业的。地理位置来看，日本是一个岛国，四面环海。海洋运输方便。也为日后它的产业定位定好了方向。日本属于加工出口型产业。将外来的原材料，半成品进口加工，再出口赚取利润。使得它日后的汽车大量的出口到全球各地，成为汽车大国。可以说日本的先天条件不如很多国家，使他成为世界强国的关键还是。它生产要素中的关键要素。充足的资金，先进的技术，高素质的人才。日本战败后得到美国的支持有了大量的资金发展经济，汽车也就是一项重大的项目。不可否认，日本是一个善于学习的国家，它们的科学家精于研究，它们的工人吃苦耐劳。使得小小的日本岛却有着令人惊讶的日本精神。所以它们有着先进的技术和高素质的人才。汽车质量好也就不奇怪了。生产要素状况往往是高级要素起了更重大的影响。所以先天不足的日本得到后天的补充，他的汽车产业也就蓬勃发展了。

2020连接器行业现状及前景趋势

2020年连接器行业现状及前景趋势 2020年

目录 1.连接器行业现状 (4) 1.1连接器行业定义及产业链分析 (4) 1.2连接器市场规模分析 (6) 1.3连接器市场运营情况分析 (7) 2.连接器行业存在的问题 (10) 2.1连接器接线端子绝缘不良 (10) 2.2连接器接线端子固定不良 (10) 2.3连接器接线端子接触不良 (10) 2.4供应链整合度低 (11) 2.5基础工作薄弱 (11) 2.6产业结构调整进展缓慢 (11) 2.7供给不足，产业化程度较低 (12) 3.连接器行业前景趋势 (13) 3.1品种规格丰富、专业方向细分 (13) 3.2连接器技术发展趋势：功能化、小型化和智能化 (13) 3.3市场需求不断增长 (13) 3.4电子配件种类更加丰富 (14) 3.5国家产业政策的支持 (14) 3.6延伸产业链 (15) 3.7需求开拓 (15)

3.8行业发展需突破创新瓶颈 (15) 4.连接器行业政策环境分析 (17) 4.1连接器行业政策环境分析 (17) 4.2连接器行业经济环境分析 (17) 4.3连接器行业社会环境分析 (17) 4.4连接器行业技术环境分析 (18) 5.连接器行业竞争分析 (19) 5.1连接器行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国连接器行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国连接器行业竞争强度分析 (21) 6.连接器产业投资分析 (22) 6.1中国连接器技术投资趋势分析 (22) 6.2中国连接器行业投资风险 (22) 6.3中国连接器行业投资收益 (23)

80年代后日本汽车产业的发展历程.

80年代后日本汽车产业的发展历程概述：日本汽车产业发展历程为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。 80年代至90年代：贸易逆差—由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。资本输出—20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。1980年，日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。这一阶段，日本与美欧贸易摩擦增多，国内消费市场的日趋饱和。面对这样的状况，1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向欧美以及发展中国家投资建厂。国际化扩张—日本汽车国际化趋势愈演愈烈。 1982年，美国本田制造有限公司(本田独资)投产；1983年，美国日产汽车制造公司(日产独资)投产；1984年，新联合汽车制造公司(丰田与通用合资)投产；1987年，国际汽车联合公司(马自达与福特合资)投产；1988年，肯塔基丰田汽车制造有限公司(丰田独资)投产；同年9月，美国三菱汽车制造有限公司(三菱独资)投产。设计趋势——日企开始把汽车产品开发重点转向更加节能，节材，安全，舒适，环保和多功能。以丰田公司为例：而日本的汽车产业是以引进外国的先进技术为跳板，对其进行消化吸收，自主创新，不依赖于他国。如丰田，日产等公司都是在消化吸收国外先进技术的基础上，坚持自主创新，走技术独立的道路。因此，日本的“自主”则是控制资金，核心技术，真正的自主。在开发“普锐斯”过程中，内山田要求专家团队研究30款已有的丰田车型，并要求全球四个丰田设计室参与车身方案投标竞争。尤为特别的是，在参与竞标的各个设计室分别独立开展车身造型设计的同时，车身工程部门的专家们从一开始就着

汽车发展历史

汽车发展史汽车历史 1．汽车的远祖 2．汽车发明家时代 3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史 5．德国汽车发展史 6．美国汽车工业史 7．韩国汽车发展史 8．日本汽车发展史汽车企业的辉煌 1．昨日奔驰 2．今日奔驰 3．奔驰“星光”灿烂 4．菲亚特百年史 5．丰田的发展史 6．雪铁龙自传 7．雷诺的发展历程 8．大众汽车发展史 9．奥迪的曲折发展史

10．福特汽车发展史 11．绅宝汽车之世纪梦回 12．宝马历史 13．劳斯莱斯天使的传奇 14．通用--庞蒂亚克发展史 15．捷豹传奇 16．越小越精神——“mini”的迷人故事 17．狂野不羁林宝坚尼 18．克莱斯勒家族史 19．法拉利之历史 20．甲壳虫的传奇神话 21．通用--奥兹莫比尔的历史 22．通用--卡迪拉克的百年传奇 23．保时捷的发展历史 24．开启“车器”时代的日产 25．东方车坛的菱钻―三菱汽车 26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车汽车发展历程拾零 1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史 3．吉普车的诞生 4．消防汽车的发展史 5．楔形汽车

6．船型汽车 7．鱼型汽车 8．箱型汽车 9．子弹头型汽车 10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史汽车百年历程历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990 汽车行业精英轶事 1．卡尔·本茨

2018年连接器行业深度分析报告

２０１８年连接器行业深度分析报告

目录一、连接器：复杂产品模块化设计产生的必需品 (1) 1.1连接器发展历程：源于军工，广泛应用于通讯、工业、消费类产品 (1) 1.2连接器类型：品种规格丰富、专业方向细分 (4) 1.2.1圆形和矩形连接器 (5) 1.2.2低频和射频连接器 (6) 1.3 连接器技术发展趋势：功能化、小型化和智能化 (7) 二、连接器市场分析：国内增速高于全球，通信、新能源汽车为重要增长点 (9) 2.1连接器全球市场分析：整体增长平稳，汽车、通信应用占据主要位置 (9) 2.2连接器中国市场分析 (10) 2.2.1军品：市场较为封闭，空间稳步增长，毛利维持在高位 (11) 2.2.2汽车领域：外资厂商占主导地位，国产新能源汽车提供弯道超车机会 (12) 2.2.3轨道交通：城市轨交快速发展，国产替代有望加速 (14) 2.2.4通信与数据传输：5G与数据中心市场快速增长，国内厂商有望向高端迈进 (17) 三、连接器行业特点与发展趋势 (22) 3.1全球化竞争下集中度提升，增速与下游细分市场景气度紧密相关 (22) 3.2国内连接器企业集中度提升与产业升级是大势所趋 (24) 3.3通信和新能源汽车是我国连接器企业重点开拓的下游领域 (27) 四、投资机会分析：考虑下游布局、创新能力和发展战略三个角度 (28) 4.1中航光电：国内中高端连接器龙头，全球化布局打造未来国际巨头 (29) 4.2航天电器：军民双轮驱动，未来业绩有望保持较快增长 (30) 4.3立讯精密：大客户产品线全面放量，通信和汽车业务提速 (31) 图表目录表1：应用连接器的主要优点 (2) 表2：电连接器的主要类型 (4) 表3：圆形电连接器主要产品应用领域和性能 (5) 表4：矩形电连接器主要产品应用领域和性能 (6) 表5：低频电连接器主要产品应用领域和性能 (6) 表6：射频连接器分类方式及类型 (7) 表7：外资连接器巨头在国内设厂情况 (10) 表8：国内军用连接器上市公司财务情况（2017年） (12) 表9：国外主流车企汽车线束供应商 (12) 表10：2017年我国新能源汽车厂商销量排行 (13) 表11：国内汽车连接器上市公司财务情况（2017年） (14) 表12：轨交连接器主要供应方与国产化率 (16) 表13：连接器行业巨头的全球化 (22) 表14：连接器企业研发支出对比 (22) 表15：下游企业所需连接器的特点及对供应商的要求 (24)

日本汽车工业协会标准(jaso)

日本汽车工业协会标准标准号标准名称页数 JASO B001-1997警告牌样式12 JASO B002-1989警告牌质量8 JASO B003-1989乘用车内饰件31 JASO B004-1984乘用车外部凸出物5 JASO B006-2008道路车辆—胎压监测系统—车辆试验规程11 JASO B101-1983载货车车架总宽度3 JASO B102-1987汽车保险杠高度8 JASO B105-1993载货车和挂车后下防护装置8 JASO B106-1985商用车驾驶室乘员的防护11 JASO B203-1990汽车发动机罩盖锁系统试验规程7 JASO B204-1981载货车车身连接件形状和尺寸14 JASO B205-1986汽车滑动车门锁止系统试验规程6 JASO B301-1989乘用车燃油系统安全性试验规程16 JASO B302-1994乘用车塑料油箱9 JASO B404-1993汽车遮阳板9 JASO B407-1987汽车座椅舒适性试验规程12 JASO B409-1982汽车悬挂座椅舒适性试验规程15 JASO B801-1986汽车座椅词汇27 JASO B802-1988乘用场车身词汇18 JASO B803-1995汽车气囊系统词汇22 JASO C101-1989汽车离合器盖总成22 JASO C102-1989汽车离合器盘总成15 JASO C103-1995液压离合器主缸11 JASO C104-1995液压离合器动力油缸9 JASO C201-2007动液变矩器试验规程19 JASO C203-1985手动变速器台架性能试验规程13 JASO C204-1986手动变速器台架耐久性试验规程13 JASO C205-1991汽车动力动力输出装置侧开口12 JASO C206-1993汽车动力输出装置的双层外壳及壳间间隙9 JASO C303-1986汽车车轮配重块9 JASO C304-1989汽车半轴等速万向节22 JASO C305-1-2009汽车部件—无铅车轮平衡重—第1部分：夹型19 JASO C305-2-2009汽车部件—无铅车轮平衡重—第1部分：粘接型5 JASO C401-1987液压制动器油缸形状和尺寸25 JASO C402-1999乘用车—行车制动器道路试验规程32 JASO C404-1999载货车和大客车—行车制动器道路试验规程23 JASO C406-2000乘用车—制动装置—测功机试验规程9 JASO C407-2000载货车和大客车—制动装置—测功机试验规程9 JASO C417-1988行车制动器结构整体性试验规程—乘用车14

论战后日本汽车产业成功的原因

摘要：日本汽车产业在战后短短几十年里获得巨大的成功，并曾一举超过美国成为世界上最大的汽车生产国。主要从五个方面阐述战后日本汽车产业成功的原因，试从历史大背景下解析其成功原因。关键词：战后；日本汽车产业；成功原因日本之所以能够完成现代化，成为世界上首屈一指的经济大国，离不开汽车产业的发展。尤其在战后，日本国内几乎成为一片废墟，但是日本却以汽车产业为主导，发展多领域的行业，从而带动了整个国民经济的发展。可见汽车产业在日本经济中的重要地位。战后最初的五年，日本汽车产业发展可谓是举步维艰。但在日本政府的引导扶持下，日本汽车行业的精英们积极研究、开发汽车技术、旨在开发出日本特色的汽车产品。到了20世纪50年代，日本汽车行业依靠自身的力量逐步摆脱了困境形成了完整的生产体系。60年代更是突飞猛进的发展；1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位；1965年名古屋至神户的高速公路开通，掀起了日本的汽车消费热，就在同年，日本汽车产量超过法国跃居第四；1966年超过英国升为第三；1968年追上德国，居于世界第二。70年代，两次“石油危机”让省油实用的日本小轿车大行其道，出口量剧增，丰田、三菱、日产、富士重工等公司迅速成为世界级的汽车生产商，丰田汽车公司更是在1972年到1976年四年间就生产了1000万辆汽车。到了1980年日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界第一汽车大国。日本从战前汽车生产的无名小卒，一跃成为世界汽车大国，汽车产业已成为现代日本经济的支柱产业，速度之快，令世人瞩目。 1 日本政府对汽车产业的引导和扶持战后，日本宣布无条件投降，当时的日本已经是一片废墟，日本不可能再搞军事工业，要发展工业只能寄托于民用工业。但是由于日本的自然资源贫乏，不可能像美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”的道路。可要想在狭小的国土上养活1亿多日本人，只有靠高技术，高附加价值的产品才能实现。日本政府在这个时刻发挥了关键作用，他们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。小轿车是钢铁、橡胶、机电的综合工业，可以成为整个日本经济发展的原动力。1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。这样，汽车产业就被放到了日本经济发展的主导位置上。 1952年，当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的“合理化促进法”，明确规定汽车工业和钢铁制造业以及通讯技术要建成国家的支柱产业。通产省的促进措施包括税收优惠，低息信贷和鼓励汽车企业与外国制造商合作引进新技术等多项支持产业发展的规划。到了1955年，政府又推动轿车进入家庭，发展普及型汽车项目，为汽车的普及奠定了基础，而汽车的普及极大地推动了汽车产业的发展。而在此后的产业扶持上，日本政府主要围绕以下几个方面进行：(1)收集和处理信息，为企业进行产业和技术升级作参考。(2)协调企业间的投资活动，履行社会协调功能。(3)扶持企业进行产业创新和技术创新，政府向首先响应政府产业政策的企业提供某种形式的补贴，如税收优惠或贷款担保。如从1951年到1955年，日本政府为丰田、日产、五十菱、日野4家公司提供了设备投资的10%。同时实行折旧政策，缩短设备折旧年限，从而大大提

电子连接器市场调查与分析

电子连接器行业基本情况与分析（一）行业管理体制与政策法规 1、行业界定在我国的行业管理中，通常把连接器与开关、键盘等统称为电接插组件，根据中国证监会2001年发布的《上市公司行业分类指引》，电子连接器制造企业所处行业属于制造业（C）中的电子元器件制造业（C51）。 2、主管部门与管理体制国家工业和信息化部负责制订我国电子元器件行业的产业政策、产业规划，对行业发展方向进行宏观调控。中国电子组件行业协会（CECA）是由电子组件行业的企（事）业单位自愿组成的、行业性的、全国性的、非营利性的社会组织，主要对全行业生产经营活动数据进行统计和分析，为业内企业提供市场指引。 3、行业政策法规（1）外商投资产业指导目录（2011年修订）在国家发展和改革委员会与商务部联合颁发的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》中，第“三、（二十一）、15、新型电子元器件制造：片式元器件、敏感元器件及传感器、频率控制与选择组件、新型机电组件等”属于鼓励外商投资产业目录。（2）《信息产业科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要》国家信息产业部在2006年发布的《信息产业科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要》中指出，要初步形成门类齐全的电子元器件科研生产体系，电子元器件技术达到21世纪初的世界水平，基本满足电子整机发展的要求。新型元器件发展的重点技术包括USB连接器技术、IEEE1394连接器技术、IC卡连接器技术等。（3）《高技术产业发展“十一五”规划》国家发展和改革委员会在2007年发布的《高技术产业发展“十一五”规划》中指出，电子信息产业是八大重点发展产业之一，要调整优化电子元器件产业，重点突破，强化基础，大力发展片式化、微型化、集成化、高性能化的各类新型元器件，形成较强的国内配套能力。（4）《电子信息产业调整振兴规划》在2009年国务院审议通过的《电子信息产业调整振兴规划》中指出，信息技术是当今世界经济社会发展的重要驱动力，电子信息产业是国民经济的战略性、基础性和先导性支柱产业，对于促进社会就业、拉动经济增长、调整产业结构、转变发展方式和维护国家安全具有十分重要的作用。产业调整和振兴的三大任务之一就是要确保计算机、电子元器件、视