货运代理人与无船承运人的界定与区分

货运代理人与无船承运人的界定与区分
货运代理人与无船承运人的界定与区分

一、货运代理人与无船承运人的渊源

国际货运代理大约出现于10 世纪。最初,货运代理人是作为货主的代理人而不是作为承运人行事。由于海上运输的风险性较大,海运时间较长,路线较远,货运金额较大,货主与船东之间需要一个中间人来协调与整合,于是货运代理人因此产生。

货运代理人在不同的国家有不同的称谓。“在英美国家被称为‘货运代理’,在德国被称为‘佣金代理’,在法国被称为‘运输中介’。其他国家还有很多类似的不同提法,但货运代理的功能在世界大多数地方都是基本相同的”①。货运代理人中文名称在我国并未统一,通常被称为“国际货运代理”、“货运代理”或者简称“货代”。

货运代理人伴随我国国际贸易的发展而成长。在计划经济时代,只有中外运一家货运代理企业进行代理活动,货运代理业务处于相对垄断和封闭的状态②。随着改革开放的进行,海上贸易运输需求加大,对货运代理人的要求愈加提高,货运业务的业务量越加扩大。特别是国际海运班轮运输集装箱化后,无论在发达国家之间,还是在发达国家与发展中国家之间,集装箱运输为货运代理的发展提供了更宽广的空间。国家逐步开放了货运代理的市场,设定进入市场的准入条件。随着多式联运和信息技术的发展,越来越多的代理人可以提供“门到门”服务。货运代理在业务上由传统的接收贸易方委托代为办理货运业务即货运代理人,扩展为可以作为独立经营人即无船承运人与贸易方订立货运合同签发运输单证,负责海上运输或多式联运。

1995 年6 月,我国外经贸部颁布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》,第2 条规定:“国际货运代理业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业。”随后,我国外经贸部又于1998 年1 月公布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则(试行) 》,其中第2 条第(1) 款规定:“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。”

二、货运代理人与无船承运人的概念与特征

(一)货运代理人的概念与特征

1、货运代理人概念

关于货运代理人的概念,我国目前尚没有一个统一的定义。美国在1998 年的《航运改革法》中,对货运代理人如下定义:“货运代理人是指通过公共承运人发送货物,代表托运人订舱或者以其他方式安排运输所需的舱位,及制作单证或处理与该货物运输有关事宜的人。”显然,采用了货运代理人的狭义定义。国际货运代理协会联合会对货运代理的含义是“货运代理是根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本人并不是承运人,货运代理也可以依这些条件,从事与运送合同有关的活动,如储货、报关、验收和收款。”而法国、英国和我国一样,采用了广义的定义方式。

我国在《中华人民共和国货物运输代理业管理规定》中明确了货运代理业的含义,即“指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”显然,从事货运代理业的人即货运代理人。

2、货运代理人的特征

首先,货运代理人的基本特征是代理人。货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。从其渊源及发展过程中考量,代理人是货运代理人的首要特征,也是最基本特征。并且,由于海事实践活动的需要和自身特点,货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同,或者由自己来承运委托人的货物。

其次,货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。货运代理人其经营业务范围,就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定,代办各种航运业务,如无偿

接收和交付货物,货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量,向承运人交付货物,包装货物,收取和预付保管、办理有关关税的业务,检验等等。实现委托人的最大利益是货运代理人的义务,也是货运代理人存在的意义。

(二)无船承运人

1、无船承运人的概念

无船承运人这一概念,学者们一般认为起源于美国。《美国1984 年航运法》将无船承运人定义为:“无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。其与远洋公共承运人的关系是托运人。”按照《1984 年美国航运法》的规定“无船公共承运人”是指不经营海运船舶却提供海运服务的公共承运人,该承运人相对于海运公共承运人是托运人。而在1998 年,《1984 年美国航运法》被修订为《美国海洋运输改革法》,并将“无船公共承运人”和“海运货运代理”合并规定为“海运中间人”③。

欧盟在其《欧洲运输法》的名词解释中基本上借用了《美国1984年航运法》的定义④。

从法律角度讲,目前在中国还没有明确的对无船承运人定义。但是,我国几个有代表性的航运术语词典都对无船承运人进行了解释与说明。

《水运技术词典》对无船承运人的定义是,无船承运人是指集装箱运输中经营集装箱运输的揽货、装箱、拆箱以及内陆运输经营中转站或内际站业务但并不经营船舶的承运人。

《英汉航海技术缩写词典》对无船承运人的定义是,承运人本身并不拥有船舶,但经营国际间货物多式联运业务。

《英汉海事缩略语词汇》对无船承运人的定义是,无船承运人指自身无船舶的航运公司,即非船主航商。

《英汉航海词典》对无船承运人的定义是,无船承运人是指本身没有船舶的航运公司,例如租船营运。

《海商法大辞典》对无船承运人的定义是,无船承运人是指不拥有船舶而从事海上运输的人。

根据《中华人民共和国海运条例》对无船承运业务的理解,对无船承运人的定义为:“无船承运人是指以承运人的身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,并向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,并承担承运人责任的企业法人。”

2、无船承运人的特征

首先,无船承运人的基本特征是承运人。在海上运输关系中,托运人是发货人,而无船承运人是承运人。无船承运人与实际承运人之间是承运关系还是委托关系,目前尚有争论。我认为,两者间为承运关系。但是,无论无船承运人相对于实际承运人来说是承运关系还是委托关系,都不影响无船承运人相对于发货人是承运关系,故,显然,承运人是无船承运人的本质特征。

其次,无船承运人不拥有、不经营船舶。无船承运人,“无船”应是指不拥有船舶,且对他人船舶也不拥有合法地实际占有、使用或控制的权利。无船承运人对于船舶的使用权如占有、使用或控制船舶,主要是基于租船的基础上,且仅仅为船舶使用权的取得。

再次,无船承运人的基本义务为运输业务。除有法律规定或者合同约定,承运人将货物安全及时地和准确地运送至目的地,它们之间的运输合同就宣告完成。无船承运人为承运人的一种,显然适用运输合同。在运输合同中,无船承运人有合理谨慎义务,即克尽职责,小心谨慎。

最后,无船承运人仅适用于以班轮运输为主的国际海上运输中,而非国内内河航运、沿海航运等业务。在船舶经营方式上,无船承运人为租船运输,且为航次租船、定期租船及光船租船三种方式并存的租船运输。

三、无船承运人与货运代理的区分

首先,我们要明确,单一的标准是难以区分货运代理人和无船承运人的,因为二者在渊源上同出一源,在业务范围上有所重叠,在认定中难以区分,因此在审判实践中对于区分两者应当进行综合考量。

具体区分原则可以从以下几个方面考虑。

(一)签发运输单据的角度。

首先,从审查提单签发时间考虑,通过审查无船承运人和实际承运人所签发的提单与实际办理货物运输手续的时间顺序来判断无船承运人或实际承运人。无船承运人应先签发自己的提单给托运人,再向实际承运人取得提单。而有的货运代理人则在为货主办理完托运手续,将货物交付实际承运人运输后,才用自己或他人的提单签发给托运人,实际上充当的只是货运代理人的角色,根本不能成为无船承运人并承担相应的法律责任。

其次,从提单的内容考量,如果货运代理人在运输单据上明确标明其为代理人或者货运代理人在诉讼中能出示证据来证明其代理人身份,则货运代理人确为代理人。如果货运代理人在运输单据上标明其为代理人,但是实际上承运人对其代理行为事先进行了认可或者事后进行了追认,则此时货运代理人转变为无船承运人并应以承运人的身份对货方承担责任。

(二)参加运输实务的角度。

从审查业务流程方面,要看无船承运业务中的两套提单所表现出的合同关系,是否与无船承运业务的基本流程相符。如果两套提单的记载不符合无船承运业务的基本特征,由相关的当事人承担举证责任。

(三)收取运费的角度。

货运代理人从货主手中取得的费用主要有包干费用和代理佣金两种。这里的包干费用在货运市场上表现为由货主一次性支付的一笔费用,包括货物的运费和装卸费,货代的营业利润,再委托其他承运人运输的运费差价以及办理相关事业的代缴费用等等。收取包干费用的事实加上有证据表明货运代理人的利润来源自货主与承运人之间收取运费的差价,那么在无相反证据的情况下,货运代理人即可被视为具有承运人的资格。

与无船承运人有关的收费方式主要有三种:一是向货主收取代理费用;二是从实际承运人处收取佣金;三是向货主收取运费。前两种收费应属于货代性质的收费,而后一种则属于承运性质的收费,其实质是通过赚取托运人向无船承运人交付的运费与无船承运人向实际承运人交付的运费的差价。在具体航运实务中,如果无船承运经营者向托运人收取“运费”或虽未以“运费”名义收取,但实际是赚取托运人向无船承运人交付的运费与无船承运人向实际承运人交付的运费的差价,那么该无船承运业务经营者就应是无船承运人。

(四)审查纠纷性质的角度。

对无船承运人的识别及其责任的划分,要放在无船承运业务的范围内来考查,即看所研究的法律问题是否为无船承运业务方面的纠纷。无船承运人应该只存在于无船承运业务之中,否则只能是其他方面的纠纷。

(五)结合具体实务考量

结合具体实务考量指在实际案例中进行个案分析,并将上述的标准具体的应用于个案中,结合实际案情进行考量。

注释:

①孟于群,陈震英. 国际货运代理法律及案例评析. 北京:对外经济贸易大学出版社,2000

②徐华,无船承运人的前世今生,中国船检,2008年5月

③陆玉,孙道乐,无船承运人法律问题研究,青年科学,2010年5月

④黄毅,简析无船承运人的法律概念特征及地位,对外经贸实务,2006年4月

参考文献:

①江娟,中美无船承运人立法制度比较,经济与法,2009年11月

②柳哲,无船承运人制度初探,法制与社会,2009年2月

③李瑞铭,无船承运人责任担保制度研究,法制园地,2009年2月

④关正义1 ,2 ,陈敬根,无船承运人相关法律问题研究,中国海商法年刊,2007年1月

⑤黄晖,赵伟,无船承运人与货运代理人的识别,世界海运,2003年4月

⑥于维同,高雪,无船承运人对托运人的法律责任,沈阳师范大学学报,2009 年第1 期

⑦丛大飞,我国无船承运人制度与美国的比较及其完善,经济与法,2009年12月

⑧倪学伟,海事审判如何界定无船承运人的身份,珠江海运,2009年5月

货运代理人与无船承运人的界定与区分

【摘要】

无船承运人与货运代理人在国际贸易和航运业的发展中都发挥着重要的作用,但是由于二者发展历史上的渊源以及业务范围的某些交叠使得无论在理论中还是实践中都存在着含混不清的地方。本文从货运代理人和无船承运人的渊源入手,再从概念和特征两个方面分别进行界定,最后阐释了区分两者的原则。

【关键词】

货运代理人无船承运人区分

【引言】

从历史发展的角度,无船承运人是由货运代理人逐步发展演变而来的。关于货运代理的概念,目前尚没有一个统一的说法。不同国家的法律以及机构根据其出发点不同,对货运代理人的定义也各不相同。

货运代理人伴随我国国际贸易的发展而成长。在计划经济时代,只有中外运一家货运代理企业进行代理活动,货运代理业务处于相对垄断和封闭的状态。随着改革开放的进行,海上贸易运输需求加大,对货运代理人的要求愈加提高,货运业务的业务量越加扩大。特别是国际海运班轮运输集装箱化后,无论在发达国家之间,还是在发达国家与发展中国家之间,集装箱运输为货运代理的发展提供了更宽广的空间。国家逐步开放了货运代理的市场,设定进入市场的准入条件。

《中华人民共和国国际海运条例》(简称《国际海运条例》)已于2002 年1 月1 日起施行。该条例是我国政府调整和完善国际航运市场的重要行政法规,是我国加入WTO 后向国际航运惯例靠拢以及在吸取发达国家国际航运管理先进经验的基础上颁布的第一部航运法规,同时也是对我国《海商法》的重要补充。

货运代理人与无船承运人的界定与区分

王丹旭

2220083243

零八级海商法二班

国际货运代理人与无船承运人的区别与联系

. 国际货运代理人与无船承运人的区别与联系 1从二者于托运人及收货人的关系来看:无船承运人与托运人是承托关系,与收货人是提单签发人与持有人的关系。而国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系,而他与收货人则不存在任何关系 2从二者的法律地位来看:无船承运人具有契约承运人的法律地位。而国际货运代理人则是委托方代理,帮助托运人安排货物运输,向托运人提供代理服务 3二者成立的条件及审批程度不同 4无船承运人与国际货运代理人关于相关费用的计收方面也有不同。 案例一 1、A公司要求B公司支付延迟装货的仓储费能否成立,为什么? 2、2、B公司的索赔能否成立?为什么? 3、分析:1、A公司的请求可以成立 4、因为A公司与B公司依法订立了FOB出口货物合同,合同真实有效,应予遵守。B公司 逾期未派船接运货物,违反合同,给A公司造成货物仓储费等损失,应依法承担违约赔偿责任。 5、2、B公司的索赔不能成立。 6、因为A公司已交货完毕并取得了清洁装船提单,合同约定的装港商检报告和货样均完好, 证明了卖方交付货物符合合同约定,故索赔不成立 7、案例二 8、某货主委托某货代公司储运一批货物,自上海到香港。该货代公司代表货主向船公司订 舱后取得提单,船公司要求货代公司暂扣提单,直到该货主把过去拖欠该船公司的运费付清以后再放单。后该货主向某海事法院起诉该货代公司违反代理义务擅自扣留提单造成货主无法结汇产生巨额损失。根据上述案例,分析该货代公司对货主的损失是否承担责任?为什么? 分析:因为此案某货代公司是接受货主委托,其实是货主的代理人,应按货主的指示完成委托事宜,不应听从船公司的要求扣提单,从而损害货主利益,其行为违反了代理的职责,因此其应当对货主的损失承担责任。 精选文档

国际货运代理答案

国际物流:是发生在不同国家之间的物流,即当生产和消费分别在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行时,为了克服生产和消费之间的时空距离,对物品进行物理性移动的一项国际商品交换或交流活动,从而完成商品交易的最终目的。国际物流分类:根据货物在国与国间的流向分类:进口物流和出口物流;根据跨国运送货物的特征分贸易型国际物流和非贸易型国际物流(国际展品、邮政、军火、逆向物流)。国际物流特点:1、物流环境存在差异2、物流系统范围广3、“游戏规则”的国际性4、较大的风险性5、更高的技术要求6、标准化要求较高。促进企业开展国际物流作业的动力:1世界经济的增长2供应链管理的发展3区域化趋势(a与全球化并行的是区域化发展的趋势b“欧共体协定”和“北美自由贸易协定”c世界正演化成三大贸易区域:欧洲、北美和环太平洋地区d区域化趋势促进了区域内国际物流的发展)4技术的进步与创新5管制的解除。国际物流的风险:外部风险(1语言文化2不确定性3政治风险宏观经济风险)内部风险:(1供应商选择的多重性2生产3库存政策4运输安排5需求预测)由于经营环境的变化,建立公司自己的供应链将是一个有效缩减风险的措施。第三方物流公司风险分析:1、合同责任风险2、第三者法律责任风险3、投资风险4、提供物流方案的风险5、提供金融服务的风险6、责任范围加大的风险7、商品特性的风险。物流保险定义:以第三方物流公司对于第三者应当承担的民事损害赔偿责任为保险标的,保险人承担被保险人在物流活动过程中给第三者造成的损害,并且第三者向被保险人提出损害赔偿请求为保险事故的保险。传统货物财产保险体系的构成:1货物运输保险2财产保险3承运人责任保险4雇主责任保险和雇员忠诚保险。传统货物财产保险体系的不足:1各环节的保险被肢解,与现代物流功能整合的理念背道而驰。2传统货物保险体系不能无缝覆盖物流活动的各个环节,第三方物流保险存在真空。3传统货物保险体系的制度设计与现代物流不配套。4不能承保第三方物流公司需要承担的额外责任。第三方物流公司的两种特殊身份:①第三方物流公司作为兼业保险代理人②第三方物流公司作为货物所有权人的受托。区别:第一种是受保险人委托,投保人为货主,保险人事保险公司,第三方物流公司是保险公司的代理人;第二种是受货物所有权人的委托,投保人是第三方物流公司,被保险人是货物所有权人。有可能发生错误认识的情况进行详细的了解:①用代收委托人的保险费投保物流责任险②第三方物流公司应承担全部货损责任③第三方物流公司没有必要投保物流责任险④双方代理行为。出口信用保险:是在商品出口或相关经济活动中发生的,保险人(经营出口信用保险业务的保险公司)与被保险人(向国外买方提供信用的出口商、银行或投资者)签订的一种保险协议。快递分类:⑴根据快件内件性质划分为信函类、商业文件类、包裹类三种;⑵根据寄递的距离是否跨越国境划分为国际快递、国内快递、同城快递⑶根据快递的业务形式划分为门或桌/机场,门或桌/门或桌,专差。会展物流:是指展销产品从参展商经由会展中转流向购买者的物理运动过程,它是展销活动供、需双方以外的第三方组织者所提供的一种具有后勤保障功能的服务,由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后,统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系。会展物流的主体是会展组织者,客体是参展商和购买者。技术性壁垒:主要表现形式是技术法规、标准以及合格评定程序,国际物流的各个环节都有可能遭遇这种技术性壁垒。绿色壁垒:又称环境壁垒,是指那些以保护人类和动植物健康和安全,保护生态环境为借口,以贸易保护为目的,而直接或间接采取的限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。国际货运代理发展历程:居间人—代理人—当事人(无船承运人和多式联运总承运人)—第三方物流承运人。性质:国际货运代理本质上是属于货物运输关系人的代理。国际货运代理的类型和收入来源:中间人型收入为佣金;代理人型(又分为披露委托人身份的代理人和未披露委托人身份的代理人)收入为代理费;当事人型(如无船承运人)来源为运费或仓储费差价。第一种第三方只能向货运代理人起诉。如证据确凿,并能说明货运代理人所代表的委托人,在这种情况下也可选择向委托人起诉。第二种第三方只能向委托方起诉,对货运代理人来说,他不负个人责

2013年国际货运代理人考试真题答案

+[4557、9449]一、单项选择题(每题0.5分,共15分。单项选择题的答案只能选择一个,多选不得分) 1.根据我国国际货运代理行业主管部门商务部的有关规定,中国国际货运代理企业业务备案工作由(A)负责具体组织实施。 A. 中国国际货运代理协会 B. 工商行政部门 C. 人事部 D. 劳动部 2.在国际贸易实务中,按CIF价格术语成交出口的大宗商品,卖方欲不负担货物在目的港的卸货费用,应在买卖合同中规定(C)。 A. CIF Liner Terms B. CIF Landed C. CIF Ex Ship’s Hold D. CIF Berth Terms 3.根据我国海关法的规定,进出口货物收发货人、报关企业办理报关手续,必须依法(C)。 A. 有一定数量的报检员 B. 经商务部注册登记 C. 经海关注册登记 D. 有一定数量的报关员 4.根据我国现行的国际货运代理行业管理规定,国际货运代理企业不得从事的业务有(C)。 A. 接受收发货人委托从事货运服务 B. 接受其他货运代理人转托运的货物 C. 允许其他单位个人以该企业或其营业部名义从事国际货运代理业务

D. 以宣传自己服务优势的竞争手段从事经营活动 5.我国甲进出口公司于2005年11月15日上午8点用电报向美国乙公司发出要约,规定承诺于11月20日前到达甲公司才有效。11月18日,甲公司同时接到乙公司的承诺和撤回承诺的通知。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定,在此情况下(C)。 A. 该买卖合同成立 B. 该买卖合同不成立 C. 甲公司同意乙公司撤回,该买卖合同不成立 D. 甲公司不同意乙公司撤回,该买卖合同成立 6.国际货物买卖合同中规定溢短装条款,通常是允许卖方(B)。 A. 在交货质量上有一定幅度的差异 B. 在交货数量上有一定幅度的差异 C. 在包装规格上有一定幅度的差异 D. 在交货时间上有一定幅度的差异 7.根据我国海关规定,报关企业报关注册登记证书有效期限为2年,收发货人报关注册登记证书有效期限为(B) A. 2年 B. 3年 C. 4年 D. 5年 8.在国际海上集装箱货物运输中,集装箱设备交接时,如集装箱发生损坏,应在集装箱设备交接单上做相关纪录。集装箱设备交接单上的记录代码BR DR分别代表(A)。 A. 破损、污箱 B. 破损、凹损 C. 凹损、污箱

无船承运人

无船承运人与国际货运代理人之别 加入时间:2004-10-14 22:24:03文章来源:海运情报网文章作者:姜琦阅读:2143次 据交通部公布,2002年8月5日之前在中国登记并取得经营资格的中外无船承运业务经营者仅有100多家,然而,截至2004年1月20日,该项数字已经达到1245家之多,这从一定程度上反映出无船承运人行业在我国的发展速度。但是由于无船承运人大多是由过去的国际货运代理人发展而来,人们对此两者的区分存在误区。笔者拟就两者的概念、关系、法律地位、成立条件、运输单据、费用计收分别加以论述,权且当作抛砖引玉。 无船承运人(NVOCC:NON-VESSELOPERATING COMMON CARRIER)一般认为,这个概念起源于美国,是美国的称谓。1984年,美国航运法对无船承运人的定义是:"无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。其与远洋公共承运人的关系是托运人。"我国2002年1月1日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运也下了定义,《条例》规定:"无船承运是指无船承运业务的经营者。以承运人的身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的海上运输经营活动。"《条例》定义也基本上是借鉴了美国法律对无船承运人的定义。 国际货运代理源于英文"THE FRIGHTFORW ARDER”,原为一种佣金代理,系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排内地运输、收取货款等日常业务的代理机构,为国际贸易和运输的基本联系机构。在不同的国家有不同的称呼,如海关代理、清关代理、海关佣金商、运输和货运代理等。《中国国际货运代理管理规定》对国际货运代理的定义是:"接受出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理行业在国际货运市场上处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。 从海上运输的发展来看,无船承运人与国际货运代理人有着非常密切的关系。无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的,无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。但是,无

国际货物运输名词解释

1、国际货物运输的主要特点:意义重大;环节多且涉及面广;情况复杂多变;时间性强; 风险较大;涉及国家荣誉;从业人员应有较高业务素质;优先使用社会资源; 2、国际货物运输的分类:海洋运输、内河运输、陆地运输、航空运输、管道运输、邮政运 输、国际多式联运(全标准集装箱运输,包括大陆桥运输) 3、国际货物运输当事人:承运人、货主、运输代理人 4、商船定义:商船是指用于商业航行目的、吨位在20t以上(指注册总吨),能在海洋及其相连通的水域、内河湖泊航行的水上移动装置。 5、船舶载重线:(从上到下)热带淡水载重线、淡水载重线、热带地区载重线、夏季载重线、冬季载重线、冬季报大西洋载重线 6、班轮运输定义:即定期船运,是指船舶在特定航线上和固定港口之间,按事先公布的船期表进行定期的和有规律的反复航行,以从事货物运输事业,按事先公布的运费标准收取运 费和杂费的运输方式 7、班轮运输特点:历史悠久;航线几乎遍及全球;四固定服务(港口航线费率时间表);运价包括装卸费用,双方不计滞期速遣;承运人责任期间为船舷或钩;双方权利义务责任豁免 以提单条款为准 8、班轮运价与租船运价的不同:相对稳定;连装带卸;无滞期速遣;多为垄断型运价;一般有附加费;一般以硬通货支付运杂费 9、班轮运输附加费:燃油;港口;拥挤;转船;绕航;超长超重;贬值;直航;选港; 10、铁路货物运输特点:运量较为适中;载货量灵活;速度较快;安全性好,货损量少 11、国际铁路货物联运定义:通称国际联运,一般指的是使用一份统一的国际铁路货物联运票据,由《国际铁路货物联合运输协定》各成员国铁路部门共同承运经过两国或两国以上的铁路的全程运输,并由一国铁路向另一国铁路移交货物时,无须收发货人参加的运输方式。 12、国际铁路货物联运特点:涉及面广;标准较高;时间性强;手续复杂;竞争性强; 13、国际空运特点:运送速度快、保鲜能力强、比较准时;可节省部分杂费;某些方面受到 限制。 14、集装箱的主要优缺点:优点:能提高工作效率;能适应多中国运输方式;能适应电子时 代;装卸换装较为安全;手续较为简单;易于实现上门服务;易于实现简化管理;利于简化包装;利于降低保险费;利于加速资金周转;利于防盗;有时集装箱运输享有通关、靠泊、装卸等方面的优先权;很少受到雨雪等气候影响;缺点:集装箱本身有一定重量,需占用一 部分运力;集装箱本身需要购置成本和管理维护保养费用;集装箱船舶装载的货物不是堆放 在船舱里,造成整个船舶重心较高;码头和装卸设备投资较大;需要许多方面的密切协同合

货运代理人与无船承运人的区别

货运代理人与无船承运人的区别 货运代理人是指根据委托人的要求,代办货物运输业务的机构。它们有的代理承运人向货主揽取货物,有的代理货主向承运人办理托运,有的兼营两方面的代理业务。它们属于运输中间人性质,在承运人和托运人之间起着桥梁作用。 首先,货运代理人的基本特征是代理人。货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。从其渊源及发展过程中考量,代理人是货运代理人的首要特征,也是最基本特征。并且,由于海事实践活动的需要和自身特点,货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同,或者由自己来承运委托人的货物。其次,货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。货运代理人其经营业务范围,就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定,代办各种航运业务,如无偿接收和交付货物,货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量,向承运人交付货物,包装货物,收取和预付保管、办理有关关税的业务,检验等等。实现委托人的最大利益是货运代理人的义务,也是货运代理人存在的意义。 无船承运人即以承运人身份接受货主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输,根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输,签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务,再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。 其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费,并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费,从中赚取运费差价。在直达运输的情况下,无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用;在提供国际多式联运服务中,国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。 无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式,这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务,只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输路线的选择及服务的改善,而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生的运费差额。 货运代理人与无船承运人的区别有以下5点: 1.二者的业务不同 作为当事人的无船承运人,是以自己的名义分别与货主和实际承运人订立运输合同,通常将多个货主提供的散装货集中拼装在一个集装箱中,与实际承运人洽定舱位,虽然此时无船承运人也会提供包装、仓储、车辆运输、过驳、保险等其他服务,但这些服务并非是主业而是辅助性的。而作为纯粹代理人的货运代理人,其主要业务就是揽货、订舱、托运、仓储、包装、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务、报关、报检、报验、保险、缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费等。

(完整版)国际货运代理期末考试试题[1]

1、代理可以从行为的角度定义,还可以从关系的角度。 2、货运代理按代理业务向货主收取的是代理费。 3、《中国国际货运代理业管理规定实施细则》2004年发布。 4、经营海上国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为500万元人民币。 5、《公司的核心能力》的作者是普拉哈拉德和加里哈默。 6、在货运的产品的整体概念里,核心产品是客货的空间位移。 7、一对一营销,是与顾客的营销策略。 8、华沙公约是1933年2月13日生效。 9、对国际货运代理作为承运人和作为代理人进行区分的文件是FIATA示范法。 10、委托合同的订立必须以委托人与受托人之间的相互依赖为前提。 11、合同的订立过程首先要经过要约和承诺。 12、委托人和国际货运代理人签订合同所确定的权利和义务关系是内部法律关系。 13、通过对合同条款的解释确定合同当事人的法律地位是最为可行合理的。 14、由下列原因之一造成海运承运人不负赔偿责任的是天灾意外事故。 15、在当今国际航运的主要运营形式集装箱班轮运输。 16、集装箱的载重量,40’GP<26000千克。 17、在做箱环节中,集装箱一般在开船前5天进港。 18、在报关时,一般办植检需在报关前四天进行报验。 19、在下列中,哪一种出于声明性,声明价值?珠宝。 20、合同期限是20天,结果30天才到,逾期的费用是多少?50%。 21、航空运单由两种文字组成,第一组,999。第二组,航空运单的顺序号码。 22、海牙议定书修改,延迟交货由原来的14天改为了21天。 23、作为航空货物运输销售代理,销售的产品是航空公司的舱位。 24、航运价格类别用M、N、Q、C、R、S,C代表指定商品运价。 25、国际多式联运的特征是多式联运合同。 26、我国对多式联运经营人提出的注册资金不得低于人民币1000万。 27、国际多式联运的提货单式是货物的物权凭证。 28、按照国际航运的惯例,货运代理的佣金占运费的5%。 29、原装货物数量不足应该向发货人索赔。 名词解释: 1、显名代理:又称公开本人姓名的代理,强调代理人在代理中既明示自己为代理人的身份, 又以被代理人的名义与第三人进行民事法律行为。 2、企业的经营模式:是这个企业持续不断地获取利润的方法的集合。包括收入来源、能够 向客户提供的价值、保证持续提供价值的方式。 3、物流业:与商品在空间和时间上的位移所涉及的货物运输、包装、仓储、加工配送等相 关行业的集合。 4、法律关系的内容:是指法律关系主体间在一定条件下依照法律规定或约定所享有的权利 和承担的义务。 5、责任保险第三人:是指责任保险单约定的当事人和关系人以外的、对被保险人享有赔偿 请求权的人。 6、基本单证:即通常每批托运货物都须具备的单证,主要有:出口货运代理委托书、出口 货物报关单、外汇核销单、商业发票、装箱单、重量单、规格单等包装单证。 7、合同条款:是合同当事人双方合意共同制定的他们之间的法锁。是探究当事人内心真实

国际货物运输复习题

国际货物运输复习题 一、填空: 1、承运人是指专门经营水上、陆地、航空等客货运输业务的交通运输部门,一般都拥有大量的运输工具,为社会提供运输服务。 2、货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商,在我国主要指有进出口经营权的企业。 3、货运代理人是指接受进出口货物的收货人或发货人委托,以委托人的名义,为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。 4、重合同、守信用是我国开展国际贸易的重要原则,也是履约的基本准则。 5、从事国际贸易的买卖双方当事人,经常大量发生货款结算,以结清双方间的债权、债务关系,称为国际贸易结算。 6、国际贸易中,以支付金钱为目的票据主要有汇票、本票和支票三种,而使用最广泛的是汇票。 7、目前,我国进出口业务中所使用的收付方式,主要有汇付、托民和信用证,其中信用证使用最为广泛。 8、保险是一种经济补偿制度。从法律上讲保险是一种补偿性契约关系。 9、仲裁是指买卖双方当事人在双方产生争议时,自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决,裁决结果对双方都有约束力,必须执行。 10、铁路合作组织,简称《铁组》,现为政府/企业混合型组织,成立于1956年6月,其宗旨是发展欧亚间铁路联运。 11、满洲里国境站,处于滨洲线终端,它与俄罗斯铁路的国境站后贝加尔车站相连。 12、香港的港岛和九龙半岛环抱而成的维多利亚港,与美国的旧金山与巴西的里约热内卢称为世界三大天然深水良港。 13、就内地与香港的铁路集装箱运输模式而言,目前已采用一票直达运输方法。 14、内地与香港间于1979 年开行广州至九龙间的第一趟直通旅客列车。 15、内地铁路发货站至深圳北站属于内地段铁路运输,自1984年1月1日起,内地铁路段的运费核收采用一次取票、分段计算、两端核收。 16、海运提单是由船长或承运人的合理人签发,证明收到特定货物,允许货物运至特定目的地,并交付于收货人的凭证。 17、海运提单是承运人接收货物或将货物装船后,向托运人出具的货物收据。 18、海运提单是货物所有权的凭证,是票证化的货物。一般情况下,谁拥有提单,谁就拥有该提单物主应享有的一切权利。 19、我国长江水系通航里程达5.7万多公里。 20、管道运输是借助高压气泵的压力将管道内货物输往目的地的一种运输方式。 21、国际多式联运虽由多种运输方式组合共同完成,但为便于托运核算货物的运输成本和选择运输方式,多式联运经营人必须实行货物单一的运输包干费率,以此对托人实行一次收费。 22、船舶检验按其性质主要分为法定检验和船级检验两大类。 23、船舶法定检验是根据船旗国的法律和其所加入国际公约有关规定强制进行的。 24、就内地与香港的铁路普通货物运输模式而言,目前仍采用租车方式、两票运输运输方法 二、多项选择

案例分享:无单放货纠纷中无船承运人与实际承运人责任之区分

案例分享:巴西无单放货纠纷中无船承运人与实际承运人责任之区分原告:原告南京卡安汽车配件有限公司(以下简称卡安公司) 被告:深圳市巡洋国际物流有限公司(以下简称巡洋公司) 被告:地中海航运有限公司(MSC Mediterranean Shipping Company S.A.)(以下简称地中海公司) 2016年7月7日,根据贸易合同下买方的指示,卡安公司委托巡洋公司出运涉案货物。巡洋公司亦确认系目的港代理LFC公司指定其承运涉案货物。巡洋公司是在我国交通运输主管部门登记的无船承运人。 2016年7月25日,卡安公司发邮件告知巡洋公司其需要取得提单正本,指出目前巴西客户只付了30%的货款,在客户付清货款之后卡安公司才会把提单正本交给客户,并强调“由于巴西无单放货的情况严重,如果出现客户未取得我司提供的提单正本却得到货物的情况,将会对我司造成严重损失,届时我司将保留起诉贵司在内的一切权利。” 2016年7月26日,涉案货物装船后,巡洋公司向卡安公司签发了编号为SZ16070069的全套正本提单(以下简称无船承运人提单)。无船承运人提单载明:托运人为卡安公司,收货人为MARILLIAM 进出口商贸公司;收货地点为中国南京,装货港为中国上海港,卸货港和交付地点为巴西纳维根特斯港(NAVEGANTES);目的港放货代理为LFC公司等。同年7月28日,巡洋公司发邮件告知卡安公司,当日将全套正本的无船承运人提单寄给卡安公司,并告知“如果收到款可寄单第一时间通知我司放主单,否则会造成客人延误提货”。 巡洋公司接受委托后,委托案外人中通华公司向地中海公司订舱。地中海公司向巡洋公司签发了编号为MSCUYR873061的全套正本提单(以下简称海运提单)。海运提单载明:托运人为巡洋公司,收货人为LFC公司;货物品名、集装箱箱号、收货地点、装货港、船名航次等记载与无船承运人提单记载一致;交接方式为“FCLFCL(整箱交接)”;卸货港代理为地

国际货运代理人责任保险条款70663

国际货运代理人责任保险条款 总则 第一条为减少、化解国际货物运输代理企业的经营风险,特举办本保险。 第二条凡在中华人民共和国境内(不包括香港、澳门、中国台湾)依据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其他相关法律法规设立并独立经营的国际货物运输代理企业及纳入国际货物运输代理备案管理的企业可以成为本保险的被保险人。 第三条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定,均应采用书面形式。 保险责任 第四条在本合同保险期间内,被保险人及其代理人作为国际货物运输代理人接受委托人的委托,提供国际货物运输代理业务服务过程中,发生下列情况导致委托人的直接损失,依法应由被保险人承担的经济赔偿责任,保险人按照本保险合同的规定在约定的责任限额内负责赔偿: (一)由于安排货物运输代理业务时未发、错发、错运、错交货物,造成额外运输费用损失,但不包括因此产生的货物损失; (二)由于遗漏、错误缮制和签发有关单证(不含无船承运人提单)、文件而给委托人造成的相关费用损失; (三)事先以书面形式约定货物交付日期或时间的,因被保险人不作为导致货物延迟交付所造成的运输费用损失; (四)在港口或仓库(包括被保险人自己拥有的仓库或租用、委托暂存他人的仓库、场地)监装、监卸和储存保管工作中给委托人造成货物的损失(包括因盗窃、抢劫造成的损失); (五)在采用集装箱运输业务中因拆箱、装箱、拼箱操作失误给委托人造成的货物损失; (六)因受托包装、加固货物不当或不充分,而给委托人造成的货物损失; (七)在报关过程中,由于被保险人过失造成违反国家有关进出口规定或报关要求,被当局征收的额外关税。 第五条保险事故发生时,被保险人为防止或减少对货物或相关费用损失的赔偿责任而支付的必要的、合理的施救或保护费用以及事先经保险人书面同意支付的其他费用(以下简称“施救费用”),保险人按照本保险合同的约定负责赔偿。 第六条保险事故发生后,被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的,对应由被保险人支付的仲裁或诉讼费用以及其他必要的、合理的费用(以下简称“法律费用”),经保险人事先书面同意,保险人按照本保险合同的约定也负责赔偿。 责任免除 第七条下列原因造成的损失、费用或责任,保险人不负责赔偿: (一)被保险人及其代表和雇员的故意行为; (二)行政行为或司法行为; (三)被保险人或其代理人的违法行为; (四)自然灾害; (五)托运的货物本身的自然特性、潜在缺陷或故有的包装不善所致变质、霉烂、受潮、生锈、生虫、自然磨损、自然损耗、自燃、褪色、异味;

国际货运代理实务试卷A卷+A答案

武昌职业学院2014—2015学年度下学期期末考试卷 国际货运代理实务(闭卷) (A 卷) ………………………………………………………………………………………………… (本试卷满分100分,考试时间120分钟) 一、、单项选择题(下列每小题的备选答案中,只有一个是符合题意的正确答案。请将选定答案所对应的英文字母填入题号前的括号内。每小题2分,共30分。错选、不选、多选均不得分也不扣分。) 1、货主提供给货运代理人的货运代理委托书的功能之一是( )。 A .向承运人发出的订立运输合同的要约 B .向货运代理人发出的要约邀请 C .货运代理人的工作依据 D .向货运代理进行广告宣传 2、美国对货运代理行业及无船承运人(NVOCC )实行营业许可管理制度,从事货运代理及无船承运业务的企业,必须进行注册登记,并需交纳一定的保证金。因此,我国企业若在美国从事国际货运代理业务或无船承运业务,按规定应提供( )美元的保证金。 A .20万 B .15万 C .10万 D .5万 3、根据《INCOTERMS2000》,在四组贸易术语中,就卖方承担的风险而言( )。 A .E 组最小,C 组其次,F 组和D 组最大 B. D 组最小,F 组和C 组其次,E 组最大 C. D 组最大,E 组其次,F 组和C 组最小 D. E 组最小,F 组和C 组其次,D 组最大 4、按照1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险条款和我国海运货物保险实务的做法,投保海运运输货物一切险后还可以加保( )。 A .偷窃提货不着险 B .串味险 C .战争、罢工险 D .渗漏险 5、根据《INCOTERM2000》,下列表述正确的是( )。 A.按CIF/CIP 贸易术语成交,尽管价格中包括至指定目的港/目的地的运费和保险费,但卖方不承担货物必然到达目的港/目的地的责任 B.FOB under Tackle 是指卖方承担货物装入船舱、脱离吊钩为止的一切费用和风险

国际运输与保险名词解释

名词解释: 国际货物运输:货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。 轻排水量:是船舶自重加上船员和必要的给养物品三者之和,是船舶最小限度的重量。 重排水量:船舶在载货载客达到最高载重线时,船舶所能承载的最大限度的重量。 方便旗船:是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。班轮运输:船舶在固定的航线上、固定的港口间按照事先公布的船期表航行。从事客、 货运输业务并按事先公布的费率收取运费的运营方式。 停租:在租船期间,由于船方人员或物料不足等其他属于船方责任的事故,致使营运 中断达连续24小时以上,造成租船人不能有效使用船舶的期间,租船人有停付 租金的权利。 定程租船:又称航次租船, 是指由船舶所有人负责提供船舶, 在指定港口间进行一个航次或数个航次, 承运指定货物的租船运输。 运到逾期:货物实际运到天数超过了规定的运到期限天数,则该批货物运到逾期。 运到期限:货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间。 滞期费:船舶发生滞期,租船人应按租船合同的规定以每天若干货币单位计算,支付给船东补偿金。

速谴费:是指在规定的装卸期限内,租船人提前完成装卸作业,使船方节省了船舶在港的费用开支,船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖 金。 受载日:是按合同规定,租方可以接受船舶的最早装货日期。 解约日:是按合同规定,租方可以接受船舶的最晚载货日期。 铁路轨距:两股钢轨头部内侧之间自顶面以下14毫米处的距离。 已装船提单\:是指海运中整票货物完成装货作业后,由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。 清洁提单:货物装船时表面状况良好,船方在提单上对货物表面状况没有不良批注。 提单的背书:是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物,并签字盖章的书面声明。 班机:是指定期开航的定航线、定始发站、定途经站和定目的站的飞机。 航班:飞机根据班机时间表在规定的航线上使用规定的机型、按照规定的日期、时刻进 行飞行。 国际多式联运:指按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 由多式联运经营人就秒年个货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点。 国际铁路货物联运:在经由两个或两个以上国家的铁路货物运送中,使用一份 统一的运送票据,并以连带责任方式办理一批货物的全程 运送,在一国铁路向另一国铁路移交货物时,无需发货 人、收货人参加。 大陆桥运输:是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁,把大陆两

无船承运人与货运代理人的区别

无船承运人与货运代理人的区别 众所周知,货运代理长期以来扮演着双重角色———代理人(agent)与本人(principal)。商务部《国际货物运输代理业管理规定实施细则》第二条规定:“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可以作为独立经营人,从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务,收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务,是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。”FIATA国际货运代理业示范法以及很多国家货运代理的标准交易条件中,也都将货运代理区分为代理人与本人。这使得货运代理的法律地位与法律责任一直以来被人们认为很神秘,要揭开这层面纱,在每一个具体的法律关系中明确货运代理人的身份和地位,明确其责任与义务,就必须对货运代理的这两种角色加以正确的区分。首先,当货运代理人作为无船承运人充当承运人时,与作为纯粹代理人时的区别是怎样的呢?下面从四个方面分析: 1.二者的业务不同 作为当事人的无船承运人,是以自己的名义分别与货主和实际承运人订立运输合同,通常将多个货主提供的散装货集中拼装在一个集装箱中,与实际承运人洽定舱位,虽然此时无船承运人也会提供包装、仓储、车辆运输、过驳、保险等其他服务,但这些服务并非是主业而是辅助性的。而作为纯粹代理人的货运代理人,其主要业务就是揽货、订舱、托运、仓储、包装、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务、报关、报检、报验、保险、缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费等。

国际货运代理人责任保险条款

国际货运代理人责任保险条款 总贝y 第一条为减少、化解国际货物运输代理企业的经营风险,特举办本保险。 第二条凡在中华人民共和国境内(不包括香港、澳门、中国台湾) 依据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其他相关法律法规设立并独立经营的国际货物运输代理企业及纳入国际货物运输代理备案管理的企业可以成为本保险的被保险人。 第三条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定,均应采用书面形式。 保险责任 第四条在本合同保险期间内,被保险人及其代理人作为国际货物运输代理人接受委托人的委托,提供国际货物运输代理业务服务过程中,发生下列情况导致委托人的直接损失,依法应由被保险人承担的经济赔偿责任,保险人按照本保险合同的规定在约定的责任限额内负责赔偿: (一)由于安攒物运输代理业务时未发、错发、错运、错交货物, 造成额外运输费用损失,但不包括因此产生的货物损失; (二)由適漏、错误缮制和签发有关单证(不含无船承运人提单)、文件而给委托人造成的相关费用损失; (三)事先I书面形式约定货物交付日期或时间的,因被保险人不作为

导致货物延迟交付所造成的运输费用损失; (四)在港口^仓库(包括被保险人自己拥有的仓库或租用、委托暂存他人的仓库、场地)监装、监卸和储存保管工作中给委托人造成货物的损失(包括因盗窃、抢劫造成的损失); (五)在采用集装箱运俞业务中因拆箱、装箱、拼箱操作失误给委托人造成的货物损失; (六)因受托包装、加固货物不当或不充分,而给委托人造成的货物损失; (七)漲关过程中,由于被保险人过失造成违反国家有关进出口规定或报关要求,被当局征收的额外关税。 第五条保险事故发生时,被保险人为防止或减少对货物或相关费用损失的赔偿责任而支付的必要的、合理的施救或保护费用以及事先经保险人书面同意支付的其他费用(以下简称施救费用”,保险人按照本保险合同的约定负责赔偿。 第六条保险事故发生后,被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的,对应由被保险人支付的仲裁或诉讼费用以及其他必要的、合理的费用(以下简称法律费用”经保险人事先书面同意,保险人按照本保险合同的约定也负责赔偿。 责任免除 第七条下列原因造成的损失、费用或责任,保险人不负责赔偿:

国际货运代理试题

由C I F换算成C F R价:C F R=C I F×[1-保险费率×(1+加成率)] 由CFR换算成CIF价:CIF=CFR/[1-保险费率×(1+加成率)] FOB进口货物:保险金额=[FOB价×(1+平均运费率)]/(1-平均保险费率) CFR进口货物:保险金额=CFR价/(1--平均保险费率) 出口:以CIF或CIP为基础加一成,这增加的10%叫保险加成,也就是买方进行这笔交易所付的费用和预斯期利润 保险金额=CIF ?(1+投保加成率) CIF=CFR/〔1—(1+投保加成率)?保险费率〕 CIF=CFR/() 进口:一般以CIF价为基础,不另外加成。 保险金额=CIF价 保险金额=FOB(1+平均运费率)/(1-平均保险费率) 保险金额=CFR/(1-平均保险费率) 四、问答题 1.简述国际货运代理的概念、性质和作用 2.国际货运代理的行业组织有哪些? 3.简述国际货运代理企业的主要业务范围? 4.简述国际货运代理企业的主要类型 5.简述国际货运代理企业的权利、义务、责任和免责条款 6.请阅读《国际货物运输代理业管理规定》、《国际货物运输代理业管理规定实施细则》,熟悉国际货运代理企业设立条件、审批登记程序、以及业务管理内容等。如果你创办一个国际货代企业,需要做好哪些准备? 信用证结算业务流程 1、签定贸易合同 2、申请开立L/C 3、开出L/C 4、通知L/C 5、发货 6、交单 7、向开证行寄单 8、 联系申请人接受不符点(如有)9、付款10、收汇入帐 1、在我国,国际货运代理企业既可以作为代理人从事国际货运代理业务,也可以作为独立经营人从事 国际货运代理业务。(Y ) 2、下列关于国际货运代理协会联合会的描述,不正确的是( B ) A.是非营利性的国际性货运代理行业组织B.是政府间的国际性货运代理行业组织 C.维护国际货运代理人的利益,促进行业发展D.协调全球货运代理行业活动 3、CIFA的宗旨之一是配合政府部门加强对我国国际货运代理行业及其相关行业的管理。(Y ) 一、选择题 1、( C )是国际货运代理协会联合会的法文缩写,并被用作该组纪的标志。 A.、FIITA B、FIATT C、FIATA D、FAITA 2、( C )是我国国际货运代理行业的主管部门。 A、交通部 B、国务院 C、商务部 D、全国人民代表大会 3、国内投资者申请设立的国际货运代理企业若经营海上国际货物代理业务和航空国际货物运输代理业 务,其注册资本的最低限额为人民币( B )万元。 A、800 B、500 C、300 D、200 4、.以下属于FIATA成立以来的主要成就的是( A )。 A、《国际货运代理示范法》 B、《国际货运代理标准交易条件》

无船承运人的分类及业务范围

无船承运人的分类及业务范围 目前,对承运人所下的定义,一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域,开展单一方式运输或多式联运业务时,由于与委托人订立运输合同,并签发运输单证(FCT、FBL等),对运输负有责任,因而已经成为承运人。但是,由于他们一般并不拥有或掌握运输工具,只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同,由他人实际完成运输,这种承运人一般称为无船承运人。无船承运人在实际业务中只是契约承运人,而实际完成运输的承运人是实际承运人。 无船承运人的业务范围 由于经济、技术实务不同,无论在国内还是在国外,无船承运人经营业务的范围有较大区别,有的无船承运人兼办货物报关、货物交接、短程拖运,货物转运和分拨、订舱及各种不同运输方式代理业务,有的只办理其中的一项或几项业务。但一般来讲,无船承运人的主要业务是: 1.作为承运人与货物托运人订立运输合同,签发货运单据(提单、运单),并对从接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责。 2.作为总承运人组织货物全程运输,制定全程运输计划,并组织各项活动的实施。 3.根据托运人要求及货物的具体情况,与实际承运人洽定运输工具(订舱)。 4.从托运人手中接受货物,组织安排或代办到出口港的运输,订立运输合同(以本人的名义),并把货物交给已订舱的海运承运人。在上述交接过程中,代货主办理报关、检验、理货等手续。 5.如有必要,办理货物储存和出库业务。 6.在目的港从海运承运人手中接受货物后,向收货人交付货物。 对于货主来讲,将货物交给无船承运人运输,比交给传统意义上的承运人运输在手续上要简便得多,而且可省去委托货运代理人这一环节。

国际货物运输练习与答案

第三章国际货物运输练习与答案 一、填空题: 1、将货物从出口地运到进口地的运输方式由______运输、______运输、______运输、______运输、______运输、______运输等。其中使用最多的是______运输。 2、海洋运输中的商船按其经营方式不同分为______和______两种。______运输适合于少量货物的运输。 3、W/M or . 表示______收取运输。 4、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时,班轮公司的收费原则是______。 5、班轮运费包括______费和______费两部分______,其附加费主要包括:______附加费、______附加费、______附加费、______附加费等。 6、在定期租船的租赁期间,船方负担______等费用及____________的费用。租船人负担船舶运营中的______费、______费、______费和______费。 7、定程租船下较为普遍的装卸费的收取办法是船方______或船方______费。 8、对港澳地区出口应以______,作为向银行办理收汇的凭证。 9、航空运费通常是按______计算,以其中收费______者为准。 10、国际邮包运输具有国际______和______运输的性质。 11、合同中装运条款的内容主要包括______、______、______、______、______和______等。 12、规定收到信用证后若干天装运的规定方法主要适用于______成交,或______产品;适用于______国家和地区的交易;适用于______的客户。 13、目前我国使用的一个装运工作日的规定为一个______工作日。 14、滞期费是由______一方交纳给______方的延误船期的罚款。 15、国际上对分批装运的解释是______的。《跟单信用证统一惯例》规定,除非信用证另有规定,否则视为______分批装运。 16、《跟单信用证统一惯例》规定:“如信用证规定的时间内任何一批未按时装运,信用证对该批和以后各批货物______,除非信用证另有规定。” 17、《跟单信用证统一惯例》规定,除非信用证有相反的规定,否则______转运。

全国国际货运代理从业资格考试国际货代业务试卷及复习资料

全国国际货运代理从业资格考试国际货代业务试卷及答案 一、单项选择题(每题0.5分,共15分。单项选择题的答案只能选择一个,多选作废) 1、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定,国际货运代理企业经营无船承运业务,应当向( A )办理提单登记,并交纳保证金。 A.交通主管部门 B.商务部C.国际货运代理协会联合会D.中国国际货运代理协会 2、FIATA2006年年会将在( A )召开。 A.上海 B.纽约 C .东京 D.南非 3、按照INCOTERMS 2000的规定,CPT术语与CFR术语的主要差别是(C )。 A.CPT下卖方承担的货物风险大于CFR下卖方承担的货物风险 B. CPT下卖方承担的货物费用大于CFR下卖方承担的货物费用 C. CPT适用于各种运输方式;CFR只适用于海运、内河运输 D. CPT下卖方承担的义务大于CFR下卖方承担的义务 4、托收方式下的D/A和D/P的主要区别是( B )。 A.D/A属于光票托收,D/P属于跟单托收 B.D/A是承兑后交单,D/P是付款后交单 C.D/A是远期付款,D/P是即期付款 D.D/A是即期付款,D/P是远期付款 5、从秦皇岛进口一批需转运至保定某公司的货物,装载货物的运输工具于2001年9月26日申报进境,货物于10月15日(周一)向秦皇岛海关申报转关;转关货物10月16日运抵保定海关监管场所,该公司于10月31日(周三)向保定海关报关。该批货物滞报(D)天。 A.5天 B.6天 C.7天 D.8天 6、货运代理企业为客户提供的产品是( A )。 A.货物运输服务 B.货物运输能力 C.舱位 D.货运总量 7、根据我国《关税条例》的规定,海关对进出口货物征收关税时,应按(C)实施的税率计征关税。 A.进出口货物的收发货人办结进出口手续之日 B.装载进出口货物的运输工具进境之日 C.进出口货物的收发货人或代理人申报货物进口或出口之日 D.海关开列税款缴款书之日 8、下列不在1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险一切险承保范围内的是(C)。 A.偷窃提货不着险B.渗漏险 C.战争险 D.串味险 9、信用证规定到期日为2002年5月31日,而未规定最迟装运期,通常按《UCP500》的规定,则可理解为(C )。 A.最迟装运期为2002年5月10日 B.最迟装运期为2002年5月16日 C.最迟装运期为2002年5月31日 D.该信用证无效 10、我国某出口商托运一票货物通过海运去西雅图(Seattle,WA,USA),走下列( A )航线。 A.远东—北美西岸航线 B.远东—北美东岸航线 C.远东—欧洲航线 D.远东—地中海航线 11、下列( B )单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”。 A.提单 B.装货单 C.收货单 D.提货单 12、一件毛重200公斤,实际价值(提单上未注明)为900SDR的货物,在运输过程中落海全部灭失,承运人对此负赔偿责任。根据我国海商法的规定,承运人赔偿限额为(B)。 A.400SDR B.666.67SDR C.800SDR D.900SDR 13、在国际海上集装箱班轮运输中,运价本中没有的内容是( B )。 A. 条款和规定 B. 船期 C. 基本运价 D. 附加运价 14、航次租船合同规定“滞期费每天3000美元,速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3

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