ST为车载信息娱乐系统应用服务提供GENIVI开源平台
车载信息娱乐系统的软件平台
车载信息娱乐系统的软件平台 如今的汽车已经是由电子产品包装起来的科技胶囊。在车身控制、安全防盗和信息娱乐等各类汽车电子产品中，信息娱乐产品最接近普通的消费电子产品，是电子优势厂商最容易进入的市场。同时，电脑已经成为包括汽车信息娱乐产品在内的大多数电子产品的核心部件，而软件是电脑系统功能性和灵活性的关键所在。因此，软件也必将成为车载信息娱乐产品的关键。 软件成为车载娱乐设备关键 车辆主体的开发周期一般需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断地花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入了更多的活力，也带来了更多的利润来源。 不过，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛。这些门槛首先表现为汽车产品与电子产品在更新换代周期方面的时间差。从更深的层次上看，这是由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，而且对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。 一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。所幸的是，已经成为绝大多数电子产品核心部件的电脑可以把这个挑战分解为硬
件和软件两个层面，进而可以用相对稳定、变化周期较长的硬件来适应汽车业较长的更新周期，同时用灵活多变的软件来为车载电子装备赋予丰富的功能。无论如何，软件已经成了车用电子产品是否能够决胜市场的关键。 建构任何电脑的软件系统都要从操作系统做起，而车载娱乐系统的操作系统目前却陷于一种窘境。如果用“infotainmentoperatingsystem（车载娱乐操作系统）”在Internet上搜索，得到的结果都是一些老旧、偏门的操作系统，就连风靡全球消费电子产品的Linux也未列其中。这也并不奇怪，因为目前的大部分车载娱乐系统只是由收音机/磁带/CD机组成，并不需要什么复杂的软件。这种情况很快就会完全改变了。车载娱乐系统必将像消费电子产品那样白花齐放、日新月异，现在的关键在于如何从繁荣的消费电子市场选择最安全、可靠、适用的产品，并迅速针对汽车这种新的应用环境进行改良。其中既包括硬件改良，也包括软件改良。而且，硬件的改良有可能快速完成，而软件的改良与更新则是永无休止的。 选择高效软件平台，快速进入市场 车载信息娱乐产品的开发不应该从头做起，而是应该站在一个较高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。那么，消费电子产品中的哪些技术将会在车载信息娱乐产品中得到大量应用呢？首先是网络通信技术。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类
车载系统平台及其终端产品介绍
车载系统管理平台及车载终端产品介绍 一、概述 面对越来越多的车辆（公交、长途客运、货运、物流、危险品运输车、校车等）安全、企业管理等需求，针对性的推出一套基础的车载系统平台及相关的车载终端产品；可以基于此基础的车载系统平台和车载终端产品进行各种业务（如：公交视频监控，公交调度等）开发与实施。 车载系统管理平台：即中心管理服务器集群；涵盖有海量车载终端接入、音视频流转发、存储、业务、告警、远程终端升级等；可基于车载终端采集上传的数据进行各种业务的开展实施。 车载终端产品：安装在各种车辆上，具备有车载设备所要求的抗震、宽电压、高温等适应性；主要用于车内外音视频、位置、报警、油耗、里程、CAN等信息数据的采集与上传，有丰富的对外接口（RS232/RS485/IO/CAN），用以对接外部设备进行功能扩展（如胎温胎压监测，物流车车货匹配、广告信息发布等）。 二、车载系统平台CMS功能介绍 CMS（Center Manage System）即车载中心管理系统；是一个可分布式部署、支持动态负载均衡的包含接入服务器、业务服务器、流转发服务器、存储服务器、升级服务器、告警服务器等服务器集群。用以支持海量终端设备接入，视频/gps/告警等终端上传数据的实时转发、存储及实时业务处理，历史存储数据的各种业务处理（如视频回放，gps轨迹回放，统计报表等）等。 其功能包含： 1、分布式部署、支持动态负载均衡； 设备接入量增加到当前系统最大值时，只需要增加一台接入服务器即可实现； 如果需要增加当前系统的流转发并发数量，只需要增加流转发服务器即可。 2、支持海量前端设备接入； 3、实时音视频转发； 4、实时GPS/告警(IO/存储介质故障/视频丢失/超速)等数据上报分发； 5、远程下载、回放前端设备存储的视频； 6、gps轨迹回放（轨迹存储于存储服务器中）； 7、信息报表功能，支持各种事件（前端上下线、存储介质、报警输入、视频丢失、超 速）的统计/明细报表，支持gps报表；支持报表导出； 8、支持前端IO报警联动弹出实时视频及图片； 9、支持远程设置前端，远程前端升级； 10、支持按照设备的不同报警在客户端显示不同的颜色，方便快速查找设备故障； 11、支持公交报站器接入；支持公交调度排班、司机人员考勤，报表等； 部分功能展示：
电子技术在车载信息系统的应用
电子技术在车载信息系统的应用 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能,系统主要功能包括:全图形化数字仪表、ＧPＳ导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互,集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1.仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD)作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形,高实时性响应，能够接收来自CAN 总线和传感器的信号。 2．车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示,同时通过车载信息平台的ＧＰRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPＳ模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3．无线上网 通过覆盖全国的GSM／CDMA／GPRS信号,随时随地无线上网，最高速率可达15３.6Ｋbpｓ,可实现E-M ａil、FＴP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4.导航信息 实现完善的导航功能。通过GＰS全球定位系统,无论用户在世界的任何角落,都能即时定位和连续定位,除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外,还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5.车载电话 采用CＤMＡ无线通信或VOIＰ网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换,保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6.车载娱乐
车载信息系统平台的未来发展
随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网 通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶 主要包括：驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，碰撞分析、刹车控制、安全报警系统以及辅助倒车后视系统。驾驶员监视器安置于方向盘下方，用于拍摄驾驶员的面部，并自动分析眼皮开度，经分析后如果发现有疲劳驾驶，会自动发出警报；同时，前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将此信息发送至碰撞分析单元。如果有碰撞危险，会发出警报，同时自动刹车或控制安全带的驱动电机，使乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使事故的后果减小到最低。 其辅助倒车后视功能主要是通过拨倒档，便可从高清晰液晶显示屏上看到车后的全彩影
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告 （2018.09.14） 一、车载信息娱乐系统构成及未来发展趋势 汽车车载信息娱乐系统，又称车机，简称 IVI，是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务而形成的车载综合信息处理系统。车载信息娱乐系统通过专门的车载处理器和操作系统来对整个车载信息娱乐设备进行协调和控制的一套系统，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务等，极大的提升驾驶的安全性和舒适性。根据产品功能形态的差异，可以将车载信息娱乐系统分为娱乐系统和信息系统。前者主要包括通过 CD、 VCD、收音机、多媒体等音视频设备为车内驾乘人员提供娱乐服务；后者主要包括导航引擎与软件、电子地图、无线广播信息，远程通信等设备为驾乘人员提供信息服务。车载信息娱乐系统能够实现包括三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、
无线通讯、基于在线的娱乐功能及 TSP 服务在内的一系列应用，极大地提升了汽车电子化、网络化和智能化水平。 车载娱乐系统主要构成 车载信息系统主要构成
车载信息娱乐系统是汽车车内的重要部件之一，它是由车载收音机逐步发展形成的，有着很长的历史沿革。早在1924 年，雪佛兰 便搭载世界第一款车载收音机，正式开启了车内搭载娱乐系统的时代。随着汽车工业的发展变迁，人们对于车载收音机的功能要求也逐步提高，继而出现了包括车内音响、卡式磁带播放机、播放器在内的产品演进。早期的车载收音机由于功能过于单一，并不足以称为信息娱乐系统。随着信息技术以及消费电子的快速发展，移动设备上的功能概念、设计思路也逐步地被移植到车载系统中。而车载信息娱乐系统在这一背景下，出现并得到快速地发展。原来的车载收音机，被逐步附加了音频播放、播放、视频播放、车载地图以及导航服务、行车信息服务、驾驶辅助、蓝牙与网络连接、在线服务等诸多功能从而形成了集信息化、娱乐、驾驶辅助与行车安全于一身的信息娱乐系统。 车载信息娱乐系统伴随着汽车电子而快速发展，逐渐成为车载电子发展的主要领域。随着汽车电子硬件水平的逐渐提高，车载信息 娱乐系统越来越多的运用于各种车型，无论是高端车型，或者是中低端水平，车载信息娱乐的功能越来越多，集成化程度越来越强。随着人们对驾驶行车的舒适性、便捷性和安全性要求的提高，车载信息娱乐系统的产品发展与沿革也追循着这样的市场需求方向。娱乐系统继承了传统车载收音机提供行车过程中休闲娱乐功能，并在收音、多媒体音视频播放、播放、前后座影音系统、在线媒体播放等方面深入地进行功能的拓展。信息系统则通过集成电子地图、导航服务、倒车辅
车载终端指导手册PPT全面版本
上海航盛车载终端介绍 中国车载电子航母企业 打造百亿集团,成为世界级、国际化的汽车电子优秀供应商
目录 车载终端背景概述 车载终端产品介绍 车载终端接插件图解展示 车载终端安装上线步骤图解 车载终端注销/升级/测试 常见问题答疑 售后服务网络体系
1背景概述 1.2011年8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花 爆竹、民用爆炸物品的车辆（以下简称两客一危车辆），在车辆出厂前应安装符合标准 的车载终端。对于不符合标准的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告。道路运输 管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆车载终端安装和工作情况。凡未按规定安装符合标准的车载终端的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。 2.建设符合技术要求的系统平台 。《平台标准》分别对企业监控平台和交通运输部门监 管平台的性能及功能提出了基本要求。道路运输企业自建或委托卫星定位服务运营商建 立的监控平台以及各级交通运输部门建设的监管平台都必须符合标准要求。在此基础上 ，可根据自身需求，研究开发其他功能。从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端 必须接入符合技术要求的系统平台。系统平台如不符合《平台标准》的，要按《平台标 准》技术要求尽快进行改造。在系统平台改造过程中要采取有效措施，确保现有业务不 受影响，并确保各级系统平台之间的互联互通。各系统平台的改造工作，要在2011年 底前完成。 交通运输部办公厅2011年4月12日印发 交通运输办公厅通知
交通部第一批车载终端企业公告
车载终端及系统平台引用标准 GB/T 19056 记录仪标准征求意见稿 JT/T/794 道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分标准 GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求 JT/T/796 道路运输车辆卫星定位系统 平台技术要求 JT/T/796 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求标准宣贯材料 JT/T 809 道路运输车辆卫星定位系统-平台数据交换 JT/T 808 道路运输车辆卫星定位系统-终端通讯协议及数据格式 本方案提及、引用、继承下列文件内容，下列文件对本方案的应用是必不可少的。
车载信息娱乐系统、车载多媒体的16个经典设计案例
车载信息娱乐系统、车载多媒体的16个经典设计案例 随电子技术和智能终端设备的发展，作为其重要应用之一的汽车电子正呈现爆炸式的增长，其中车载信息娱乐系统和车载多媒体的设计向更注重用户体验的方向迈进，这里汇集16款经典设计案例和大家分享车载信息娱乐系统设计方面的最新技术动向。 车载信息娱乐系统的无线音频传送技术 乘客有时会想要共享相同的内容，但却并非每次都如此，因此音频传送系统必须能够传送多路内容，并将每路内容传送给特定的乘客。也就是说，每个乘客都能控制内容的选择，也能控制此内容所提供的所有互动选项。为符合这样的环境需求，音频传送系统必须具备某些特定的特性。 基于UniSpeech-SDA80D51的车载多媒体音响声控系统 目前我国的车身电子语音控制主要集中在汽车导航系统的应用上，语音识别技术在车身电子中的应用没有充分发挥。本文首次提出了一种以专用语音处理芯片UniSpeech-SDA80D51为核心组成的非特定人车载音响语音控制系统的设计方案，并实现了系统样机的研制。 车载多媒体自动检测播放电路 本电路共6部分组成：电源电路、电压跟随电路、电压反相放大电路、低通滤波电路、比较电路、检测输出电路。设计简洁有效，可应用在车载音响产品上，进行自动检测播放，提升了用户的体验度。 ADI车载信息娱乐主机解决方案及主要产品 车载信息娱乐主机系统集音/视频播放、导航和车载通信等多种功能于一身，旨在给驾驶人员带来舒适、便利的驾驭体验。系统的典型功能包括AM/FM/数字/ 卫星广播、CD/DVD播放、多媒体外设接入、后座娱乐、导航、摄像头集成、蓝 牙连接和通信连接等。 基于S1473X的RDS功能设计及其在车载多媒体中的实现 尽管国内除了台湾香港之外很少有带有RDS功能的电台，但这项技术在国外发展得却相当成熟，而且需求也在不断的猛增，本文所介绍的模块正是基于这方面的应用，为车载音响系统提供调频接收和RDS信息服务，下面主要介绍调频模块的设计及音频处理和RDS数据的处理。 数字多媒体存储式智能车载多媒体音响系统设计
城市公共汽电车车载智能服务终端数据总线接口通信规范(报批稿)
城市公共交通智能化应用示范工程技术要求 第6部分：城市公共汽电车车载智能服务终端数据总线接口通信规范 2015年9月
目次 前言.......................................................................... III 1范围. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语、定义和缩略语 (1) 4系统总体框架 (2) 5协议构成 (4) 6语义和语法 (5) 7数据帧 (9) 8消息帧 (22) 9会话 (26) I
II
前言 《城市公共交通智能化应用示范工程》技术要求分为11部分： ——第1部分：城市公共交通智能化应用示范工程总体技术要求； ——第2部分：城市公共交通管理与服务信息系统数据元； ——第3部分：城市公共交通管理与服务信息系统数据交换规范； ——第4部分：城市公共汽电车车载智能服务终端； ——第5部分：城市公共汽电车车载智能服务终端与调度中心间通信协议； ——第6部分：城市公共汽电车车载智能服务终端数据总线接口通信规范； ——第7部分：城市公共汽电车电子站牌技术要求及数据通讯协议； ——第8部分：城市轨道交通客流数据采集与传输规范； ——第9部分：城市公共汽电车智能调度系统技术要求； ——第10部分：城市公共交通出行信息服务技术要求； ——第11部分：城市公共交通行业监管系统技术要求。 本部分为城市公共交通智能化应用示范工程技术要求的第6部分。 本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本部分由全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）提出并归口。 本部分起草单位：交通运输部公路科学研究院、郑州天迈科技股份有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、深圳市锐明视讯技术有限公司、欧科佳（上海）汽车电子设备有限公司、北京中交国通智能交通系统技术有限公司、北京市交通信息中心、深圳市交通运输委员会、北京四通智能交通系统集成有限公司、博康智能网络科技股份有限公司、深圳市标准技术研究院、济南市城市交通研究中心、安徽富煌和利时科技股份有限公司、深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、重庆城市交通开发投资（集团）有限公司、株洲市公共交通有限责任公司、广州交通信息化建设投资营运有限公司、新乡市公共交通总公司。 本部分主要起草人：郭建国、刘冬梅、李松刚、李斌、孙继业、朱雷、陈智宏、刘方栋、余枫、宋向辉、衣倩、舒林、刘振顶、董红军、池剑锋、丁丽媛、朱雪良、高瑞鑫、宋一鸣、王逢宝、缑家瑞、李健、胡佳妮、潘勇、张晓亮、桑丽、李俊卫、汪林、王晶、王文静、乔国梁、秦余、喻晓、欧勇辉、范黎林、肖晖、敬明、王海鹏、许新昆、沃睿峰、李聪。 III
论车载娱乐信息系统的发展趋势
论车载娱乐信息系统的发展趋势 王莹 2011年12月23日
车载娱乐信息系统的极限是什么？可以播放DVD？可以 看电视？可以上网？还是可以成为你的私人电脑？按照现 在的发展速度，它没有极限。 随着电子技术的发展，先进的车载娱乐信息系统已经迈入了一个新的时代，目前的车载信息娱乐系统已从原来收音机，磁带，CD，发展到现在的DVD、MP3等格式音乐播放、蓝牙、GPS、3G网络服务、移动电视、座位的影音系统。无论是高端产品还是中低端产品，系统集成化程度越来越强，功能种类越来越多。车载娱乐系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。随着新技术的发展，汽车将不再是孤立的单元，而是成为活动的网络节点。车载信息系统在车内可以构成独立的网络，同时它也是世界网络的一个节点，因此可以提供许多相应的服务。从计算领域看，汽车车载信息系统是一个移动的计算平台（汽车计算平台这个概念是国家信息产业部提出的）。 从市场规模看，根据《中国汽车电子市场报告》数据显示，中国车载电子市场发展初期的2005年，全年汽车电子市场销售额624 3亿元，比2004年增长了36.3%，全年车载电子市场销售额达到了102.9亿元，比2004年增长了51.6%。这一增长率要远高于汽车电子整体市场规模的增长率。未来十年内，中国汽车电子市场仍将保持快速增长的趋势。巨大
的市场需求，又进一步推动了汽车娱乐系统的创新和资金投入，例如别克的安吉星系统在中国的投资就超过3个亿。车载信息娱乐系统未来发展趋势 1、功能集成化。多功能集成，仍是未来车载信息娱乐系统 发展的重中之重．将汽车的信息、音频和视频及通信功能进行有效的合成仍是其流行趋势。 中高端商用车娱乐系统配置
车载信息系统平台的未来发展
随着汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网
通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD 播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶
车载信息娱乐系统软件开发流程研究与应用
10.16638/https://www.360docs.net/doc/a49186239.html,ki.1671-7988.2019.20.042 车载信息娱乐系统软件开发流程研究与应用 李兵，赵磊，林方圆 （安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601） 摘要：文章论述了软件开发在车载信息娱乐系统开发中的重要性，通过调研，结合整车开发流程，制定了车载信息娱乐系统软件开发流程。该流程已在实际项目开发中进行了应用，并对流程的应用情况和方法进行了说明。 关键词：软件开发流程；车载信息娱乐系统；流程研究；流程应用 中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)20-121-03 Research and application of software development process of vehicle information entertainment system Li Bing, Zhao Lei, Lin Fangyuan ( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 ) Abstract:This paper presents the importance of software development in automotive infotainment system development, Through the software development process research, combined with vehicle development process, studied software development process of in vehicle infotainment system.The process has been applied in the actual project development, and the application and methods of the process have been explained. Keywords: Software development process; In vehicle infotainment system; Process research; Process application CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)20-121-03 1 前言 1.1 车载信息娱乐系统发展历程 1.1.1 功能进化 早期的车辆只具备基本的驾驶功能，没有娱乐功能，随着用户需求的提高，车内信息娱乐功能不断升级，从FM/AM 收音机到CD机，再到大屏多媒体终端。近年来进一步新增出在线音乐、网络电台、听书、天气、新闻等服务。 1.1.2 技术发展 从未止步的功能进化需要通过技术发展来实现，车载信息娱乐系统终端硬件上从单片机应用发展到单核、双核、四核的SOC应用，软件上从基本的单片机嵌入式系统应用发展到WinCE、QNX、Linux、Android等高级操作系统应用，软件代码量指数级增长，开发难度也显著提升。1.2 软件开发挑战 1.2.1 复杂度增长 功能的不断增加必然带来软件复杂度成倍提高，代码量增多，以包含收音机、蓝牙电话、蓝牙音乐、USB音视频、倒车影像、车辆设置等功能的车载信息娱乐系统终端开发为例，代码量达到73万行，软件开发投入达到16人*24个月，软件开发费用至少900万。 1.2.2 交付质量问题 车载信息娱乐系统软件复杂度增加后，在试制试验阶段会暴露出大量软件问题，小批量生产阶段后仍会存在体验类问题，造成用户抱怨。主要原因为车载应用环境更为复杂、软件代码逻辑不合理、缺少系统性的过程管控和测试验证。 1.2.3 交付进度问题 新车型的开发迭代周期越来越短，目前在8个月左右，每次车型迭代车载信息娱乐系统必定升级，软件功能又是主要升级的部分。从前期项目开发来看，80%项目存在软件交付 作者简介：李兵，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。 121
2018年车载信息娱乐系统行业分析报告
2018年车载信息娱乐系统行业分析报告 一、车载信息娱乐系统是人机交互的核心 (3) 二、车载信息娱乐系统产业链分析 (6) 三、车联网是未来发展趋势 (9) 四、德赛西威：国内车载信息娱乐系统龙头 (10)
近期有这样一些事件进入我们的视线： 1. 2018 年1 月5 日，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020 年我国智能汽车新车占比将达50%。 2. 2017 年12 月18 日，北京市交通委、市公安交管局和市经济信息化委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两份指导性文件，以鼓励、支持、规范自动驾驶汽车相关研发，加快商业化落地进程。 3. 2017 年12 月16 日，蔚来汽车发布首款量产车型--蔚来ES8。该车搭载了5 个毫米波雷达，8 个摄像头，12 个超声波传感器，并搭载了智能语音交互机器人NOMI。 随着汽车智能化的发展，车载信息娱乐系统也越来越复杂，从最初的收音机、磁带，到后来的车载CD，再到车载导航等，人机交互的信息大大增加，复杂度也随之提高。因此人们开发出了大屏智能车机、液晶仪表盘、HUD 抬头显示、流媒体后视镜、CarPlay手机互联等设备和软件来提高人机交互的效率。 中控液晶屏又称“智能车机”，是采用车规级处理器，基于车身总线系统、移动网络、无线通信和卫星导航技术等，为用户提供多媒体服务、导航服务、智能交通服务等。此外车载信息娱乐系统往往也集成了辅助倒车系统、车身安防应用、车辆行驶信息等，成为人机交互的核心。 目前具备导航功能的车载信息娱乐系统渗透率仅为18%，市场空
GPS车载信息终端技术要求
附件： 采购需求及参考的主要技术指标和要求： 第一包：GPS车载信息终端/数量34套。 一、技术规格 1、概述： 车载信息终端必须实现的功能包括：GPS定位、定位信息上传功能、无线通话功能、车载电子地图实时路径导航功能、图形用户界面下的医疗信息浏览功能和管理信息回填功能等，以满足120指挥中心对救护车的动态调度指挥要求。2、GPS车载信息终端功能要求： 2.1基本硬件性能指标要求 1、CPU主频≥400MHz，内存ROM≥32M字节，RAM≥64M字节。 2、显示屏：彩色液晶触摸式显示屏；7英寸（含）以上，像素≥480×234 (RGB)， 亮度≥350LX，有硬件按键并配合触摸屏操作。 3、外存数据存储空间≥1G字节。 4、20通道GPS定位功能，接收灵敏度-140db，刷新频率≤1次/秒。 5、支持GPRS数据通信。 6、有免提语音电话。 7、整机系统全部功耗在9W以内（包括数据通信部分）。 8、语音导航。 9、体积小巧，安装方便，工作时系统无风扇、无任何噪音。 10、电源环境：9 ～36V供电。工作温度：-100C~700C 2.2终端软件功能要求 1、提供图形用户界面，采用Windows操作系统。 2、可进行GPS定位（包括经度、纬度、高度、速度、方向、时间）并将位置信 息发送到上海市医疗急救中心（以下简称120）指挥中心，发送间隔可由120中心灵活设置。 3、可接收120指挥中心发送来的调度指令、通知并显示提示。 4、可按键反馈急救过程中的状态信息（己出发、到达现场、现场救治完毕、任 务完成等），状态管理符合现有系统运作流程，并可根据变化进行状态的增
减。 5、可查看本车本班接受的命令单，并提供查询显示功能。 6、可查看120中心登记的在本车上班人员的信息、本车实际标识、所属单位名 称。 7、可使用免提拔打或接听公网电话。 8、可配合120中心控制指令控制车载通话权限。 9、提供电话薄功能，可快捷键直拔当前任务现场联系电话、主叫电话、联系电 话和主叫电话根据下发调度指令实时改变。 10、可录入收费信息并将信息上传120中心。 11、可选择送达医院并传120中心。 12、具有完善的地图导航功能，可选择系统计算导航路径的优先方式（提供多 种路径计算方式）可在车辆行驶中语音提示道路和方向选项择。 13、提供完善的自动电源管理（包括省电方案），不必由人工进行电源操作。 保证上班车辆站内停车可即时收到120指挥中心指令，决不出现司机上车还需要等待命令单下传的情况。 2.3 120中心通信软件功能要求： 1、提供与GPS车载信息终端通信传输服务。 2、120中心软件可配合实现车载终端相应功能。 3、免费开发、提供GPS车载终端功能实现的相关软件。 二、产品配置 1、GPS车载信息终端（34套）：采用彩色液晶触摸屏，包含定位及无线传输， 具备双向信息传输、无线通话、导航、状态控制、医疗信息浏览及管理信息回填等功能。 2、120中心通信服务软件（1套）：提供GPS车载信息终端的通信服务并与120 中心系统紧密结合，实现120中心系统与GPS车载信息终端的双向信息传输处理。 3、安装、调试、培训。 三、备品备件及资料 满足使用要求
车载信息娱乐系统设计研究
车载信息娱乐系统设计研究 随着汽车电子化及智能化的发展趋势，车载信息娱乐系统（IVI系统）的功能也越来越多，形式也越来越丰富，虽然离不开导航，音乐，电话的主流需求，但消费类电子设备，尤其是智能手机和移动平板设备的出现已经大大的改变人们使用习惯和生活方式，而传统的封闭式的车载电子系统，已经和消费类电子差异越来越明显，而消费类电子的发展带来人们的思维方式和生活习惯的改变，可以预见的是，汽车行业车载信息娱乐系统也将会被消费类电子带来的变化所影响。如何改变现有的车载信息娱乐系统封闭落后状况，顺应行业趋势发展，同时利用好车辆这个载体设计出具有更符合人们需求和使用习惯的车载信箱娱乐系统就成为摆在大家面前的课题。文章主要介绍基于Android平台的车载信息娱乐系统设计架构及其优缺点分析。 标签：Android；IVI；车载信息娱乐系统；设计研究 车载信息娱乐系统常见的操作系统平台有QNX，Linux，WinCE，Android，Android平台是近两年开始应用在车载系统中的，下面就来介绍下Android平台的IVI系统的基本架构及其优缺点。首先我们先来介绍下Android的基本信息。 1 Android简介 Android是一种基于linux的自由及开放源代码操作系统，主要使用于移动设备，如智能手机和平板电脑，由Google公司和开放手机联盟领导及开发[1]。 车载产品，要求稳定，快速反应，OEM要求完全的系统掌控力，而Android 是开源的系统，即使是官方发布，也不能保证系统足够稳定。而Android系统的吸引力确实强大，虽然原生Android并不适用车载电子，但花些功夫，经过深度定制开发的Android，即保留了其优点，由可以满足车载电子的特性要求。因此Android重新走进了OEM的视线。 博泰2015年CES上带来的一款全新的基于安卓系统专门针对车机深度开发而来的iV okaOS车载操作系统，其兼具了手机与车机操作系统的优点于一身。2015年3月就将正式推向消费市场，同时覆盖前装和后装领域，最早4月就将在新款的上汽和吉利等车型上看到OEM量产车上市。[2]这一信息也充分说明Android平台在车载领域的应用还是大有前景。 2 Android系统的IVI系统架构 基于Android的平台，可以更好地进行模块化设计，模块设计的优点在于可以任意组合，对于缩短产品开发周期有很大优势，而由本文介绍基于Android的IVI系统具有以下基本功能模块：（1）传统车载功能，收音机，CD，USB；（2）APP下载；（3）3G/4G通信模块/wifi 模块。
车载信息娱乐系统构成
在互联网思维大潮下，汽车行业也随之变革加入了互联网元素，称之为互联网汽车。目前成熟且已经量产面市的互联网汽车主要体现在它的车载设备（中控部分的信息娱乐系统）。这种车载互联体现主要在几个方面：TSP(Telematics Service Providers)服务、移动网络(4G)\WIFI、手机互联。那么一台互联网汽车里的车载主机到底有哪些部分呢？ 一个典型的车载主机系统常被称作车载信息娱乐系统主要包括Vehicle Interface Processor(VIP)，Application Processor(AP), Telematics Box (T-Box)三个部分(有的也包括仪表部分)，Figure 1-1表示这三个部分框图概要。 Figure 1-1. IVI System Block VIP部分介绍 VIP 是系统车载系统的核心，它负责几个方面：电源管理、网络、启动Application Processor、监控系统是否稳定运行 (包括温度监测、电压监测) 、故障诊断信息、下线检测等。 IVI系统中的电源管理尤为重要，它控制着IVI系统的所有关键模块的供电及根据电源模式改变工作模式，同时监视正常运行时的电压状态。IVI系统的电源需要依赖整车供电系统，轿车的供电电压是12V，但车厂要求在一定的电压范围内所有整车电子器件工作必须稳定，比如9V-16V之间。但极端情况下(电池老化亏电、缺电时接外部电源启动源)在启动时电压范围可能会在6V-30V
之间，这时要求对于启动时需要运行的模块的工作电压范围要达到6V-30 V（如：起动机控制、发动机防盗、IVI系统中的VIP等）。 车厂定义了整车电源管理规范，并定义在每种电源状态下整车工作行为，在IVI系统中VIP负责电源状态管理，需要根据规范和系统要求定义出多种工作模式：正常运行模式、关机模式、临时使用模式、诊断模式、异常模式。在每种工作模式下VIP软件会定义出IVI对应的运行状态，每种状态会定义出哪些模块是需要正常工作的哪些需要关闭的。其中关机状态并不是整个车载设备完全断电，而是车载设备进入了深度休眠模式，在这种模式下的待机电流要符合车厂的标准(比如小于1mA或更小)；临时使用模式指在ACC ON状态下，用户打开IVI系统使用，比如听收音机看电影等。这些模式之间根据各种外部因素条件进行切换，外部条件包括：CAN网络中的电源状态消息，当钥匙开关转动时向CAN网发送电源状态；用户操作：在正常模式下短按下power键关屏，长按表示关机等；电源监测：实时检测电源电压对不同范围的电压做不同处理等等。 除此之外VIP还负责给AP供电，AP的各个模块电源启动顺序有严格的要求，所以一般会使用配套的Power Manager IC (PMIC)来支持AP的上电，VIP只需要给PMIC供电和发送Reset信号即可。 车载的网络指的主要是CAN(Controller Area Network)网络, LIN(Local Interconnect Network)。其中CAN已成为汽车动力系统和车身电子系统最主要的应用网络。车厂定义IVI系统需要接收处理哪些CAN消息，和需要发送哪些消息到CAN网络上。其中接收的消息一些由VIP直接处理，比如电源状态，唤醒信号，警报音等等，其他的消息由VIP透传给AP处理，如获取车身ECU的状态信息：车门车窗状态，大灯状态，车速、发动机转速、各种传感器信号，空调状态等等；另外IVI 系统也需要发送控制及状态信号到CAN网络，实现信息同步及车身单元控制，比如空调控制、时间同步、车门车窗控制等等。 IVI系统需要支持诊断功能，当从CAN网络接收到诊断请求后，上报诊断码。一般在IVI系统中需要按照车厂的要求在固定周期时间内监测模块状态，如：显示、摄像头、USB、电源、收音机、天线、功放\Speaker等的状态。有些模块需要由VIP检测并生成诊断码，如电源模块。其他的模块由AP检测，并周期性地把诊断结果上报给VIP模块，VIP统一把诊断信息保存在内部存储上。当收到诊断请求后把诊断码发送到CAN网络，由诊断仪接收处理。 AP部分介绍 AP在IVI系统中主要负责娱乐系统部分、车身部分功能控制、车身信息显示、行车安全监控等。在Figure1-1中AP相关部分描述了大部分的功能模块。 Audio模块是IVI中最为复杂，它和许多模块都有直接或间接的联系；最容易出错，调试周期长的模块之一。Figure 1-3表示Audio 子系统。Audio子系统从软件实现的角度分为五个部分：DSP 控制驱动，声卡驱动，音频策略，快速启动时的声音输出，后期的性能调试；DSP的控制主要是芯片初始化及提供所有所需的的功能接口，包含音量控制、音源选择、响度补偿、音源平衡、速度音量补偿、Fader\Balance、EQ、Mute、Click\Clack\Chime控制等；声卡驱动主要需要实现多声卡的实现及把DSP提供的接口封装成ALSA接口；音频策略定义了混音策略、各个音量的等级、响度补偿策略等等应用场景；快速启动时的声音输出主要是各种报警音、提示音的输出，由于此时IVI系统还可能没有正常工作，所以很多车载使用VIP控制Audio模块，这样可以保证快速出
车载终端安装 使用及维护制度
车载终端安装、使用及维护制度为确保车载终端的信息传输畅通，实现车辆监控平台对车辆的实时监管，根据《道路运输车辆动态监督管理办法》（中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部、国家安全监督管理总局令2014年第5号）要求，结合本公司实际情况，特制定本制度。 一、车载终端的安装 1、车载终端设备必须通过交通运输部指定的专业机构的标准符合性技术审查，车载设备在交通运输部公告目录中能查到，并完全符合以下标准要求：? ①《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T 794)； ②《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T 808）; ③《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）; ④《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056）。 2、车载终端的安装必须选择专业的服务机构，该服务机构必须配备专业安装人员，安装人员必须经过系统学习和培训，了解并完全掌握车载终端的各项功能，按车载设备的安装规范实施安装，安装完成后相关数据必须能在平台上展现。 二、车载终端的使用和维护 1、驾押人员是车载终端设备的使用主体，驾押人员上岗之前必须经过相关培训，了解并掌握相关车载设备的使用，并做到以下几点：
①确保车载终端处于开机状态，严禁人为破坏车载终端，严禁私自拆除、改变或改装车载终端结构，车载终端不能正常工作时应及时向公司反映，进行更换或维护。 ②严禁扰乱平台正常工作，保持终端信息畅通。 ③严禁恶意屏蔽或干扰车载动态终端信号。 ④严禁车辆终端不在线时营运车辆，车载终端工作正常后方可恢复营运。 ⑤遵守各项行车安全制度和运营规定，对监控平台提醒的违法违规行为应及时予以纠正。 2、车载终端的维护由监控中心和维护人员配合负责完成，车载终端的维护必须选择专业的服务机构，该服务机构必须配备本地专业维护人员，且配备相关交通工具。维护人员经过系统学习和培训，了解并完全掌握车载终端的各项功能，按车载设备的相关规范进行维护。按要求做到以下几点： ①车载终端出现故障时监控中心应及时汇总登记，联系维护人员及时进行更换或维修，确保车辆监控的运行正常。 ②监控中心人员每天定时对车载终端设备进行巡回检查，发现问题及时处理。 ③维护人员严格按照有关规程的要求进行计划检修和处理日常故障，力求使所修设备尽快恢复原有功能，并确保检修工作的质量和安全。 ④维护人员应认真详细地做好维修记录。