市政道路工程可行性研究报告(完整版)

第一章工程概况

南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。

雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。

岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km。

第一节路网及道路规划

1、区域总体发展规划

雨花台区基础设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥、地铁总站，已经开工建设的亚洲第一大站——南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东、华中、华北、华南地区的重要交通枢纽。

西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地块西侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路、管道路、岱山东路、岱山南路、岱山北路、岱山中路、天保立交一期等规划及现状道路。其中天保立交一期工程已经建设完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路、岱山西路、岱山南路、和岱山北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与岱山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。

目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约511m没有实施。随着岱山西路东延的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

第二节道路现状评价

岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km。工程起点处现状有一个小山包，小

山包的处理方法可以参照岱山西路工程中的处理方法实施。拟建场地北侧有一条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节沿线建筑及工程地质

一、沿线建筑

道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。

二、工程地质

由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程岱山西路和管道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。

1、地形地貌：拟建路段位于雨花经济技术开发区内。属岗地前缘地貌单元。后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

2、水、土的腐蚀性评价：按《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）附录D，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。

3、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g，地震分组为第一组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。

4、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。1层为人类近期活动推填，非均质，低强度；3-2层粉质黏土，中等压缩性，中等强度；3-3

层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节交通量预测

一、预测特征年

根据《城市道路设计规范》的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为15年。岱山西路东延预测特征年2009年、2014年、2019年、和2024年的交通量。

二、出行分析

交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。此类出行的对象是货物，即"物"的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。

岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三、远景交通量组成

道路的远景交通量通常由以下三部分组成：

趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。

诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

四、交通量预测结果

由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的岱山西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为岱山西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状岱山西路断面和岱山西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。