燃油供给系构造与原理

燃油供给系目录

第一章柴油机燃油供给系的功用和组成第二章喷油泵和喷油器

第三章燃油供给系辅助装置

第四章供油管路系统

第五章供油操纵系统

第一章柴油机燃油供给系的功用和组成

一、柴油机燃油供给系的功用

供给系是柴油机的重要组成部分，它对整机的动力性、经济型、可靠性、耐久性都有较大影响。柴油机供给系的主要功用是：储存、滤清、和输送燃料，根据柴油机各种工况要求，将适量燃油以适当的供油提前角和喷雾状态，适时喷人燃烧室，与旋流状进入缸内的空气形成混合气后燃烧，满足内燃机功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排放以及起动和怠速等方面的要求。

二、柴油机燃油供给系的组成

燃料供给系一般由燃油供给装置、混合气的形成装置、空气供给装置和进排气装置组成。

燃油供给装置：柴油箱、输油泵、喷油泵、高压油管、柴油滤清器、低压油管及回油管等。

混合气形成装置：喷油器、燃烧室等。

空气供给装置：空气滤清器、中冷器、增压器。

进排气装置：进排气管道、预热装置、消音器等

第二章喷油泵和喷油器

一、喷油泵的功用

喷油泵的功用是根据内燃机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压燃油。多缸内燃机的喷油泵应满足下列要求：供油顺序与内燃机的工作顺序相对应；供油间隔角度偏差不大-0.5°~+0.5°；各缸供油量均匀一致，不均匀度在额定工况下不大于3~4%；供油及时、停油干脆。

二、喷油泵的结构

喷油泵的结构形式很多，车用喷油泵按其结构和工作大体可分为：分配式、柱塞式、喷油泵油式和PT式等。

三、喷油泵的作用

将喷油泵的高压油以一定的压力、速度和喷射锥度，均匀成雾状喷入燃烧室，并适当地分布在燃烧室中，以利于混合气的形成和燃烧。

四、喷油器的分类

喷油器按其内腔与燃烧室相通的方式可分为开式和闭

式两种。

开式喷油器：开式喷油器的高压油路通过喷油器直接与燃烧室相通，中间没有针阀隔断，当喷油泵供油压力超过气缸压力时，即将燃油喷入燃烧室。开式喷油器只适用于喷油器。

闭式喷油器：闭式喷油器是由一个针阀将高压油路与喷油器隔开，当供油压力达到一定值时，开启针阀将燃油喷入燃烧室。目前我军装备的柴油内燃机均采用闭式喷油器。

闭式喷油器按喷油嘴的结构分为孔式和轴针式。轴针式的针阀下端，有销针伸出喷孔之外；孔式的又可分为单孔式和多孔式。孔式喷油器主要用于具有直接喷射燃烧室的柴油机。喷油器的喷孔数和喷孔角度的选择视燃烧室的形状、大小及空气涡流情况而定。闭式喷油器工作可靠，应用广泛。

第三章燃油供给系辅助装置汽车电气设备一般都由电源装置和用电设备两大部分组成。

一、输油泵

1.输油泵的作用

输油泵的作用是使燃油产生一定的压力，用以克服滤清器及管路的阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够的燃油。其输油量一般为全负荷最大喷油量的3~4倍。输油泵有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等。活塞式输油泵由于工作可靠，目前应用最为广泛。

二、燃油滤清器

柴油在进入喷油泵之前，必须清除其中的杂质和水份，否则将会加剧精密偶件的磨损，造成密封不良，而影响供油量和喷雾质量，使内燃机动力性和经济性下降。为保证喷油泵和喷油器的可靠工作并延长其使用寿命，燃料供给系都设有滤清器，以过滤和沉淀柴油中的杂质和水份。

常见的滤清器有单级柴油滤清器、带油水分离器柴油滤清器、多级柴油滤清器。

1.单级滤清器

常用的单级滤清器是微孔纸芯滤清器，典型结构。优点是滤清效率高、体积小、重量轻、价格低。

由微孔滤纸制成的滤芯装在滤清器盖与底部的弹簧

座之间，并用橡胶圈密封。输油泵泵出的柴油，经进油管接头进入壳体内，再渗透滤芯而进入滤芯内腔，最后经出油管接头输给喷油泵。在此过程中，柴油中的机械杂质和尘土被滤去，水份沉淀在壳体内。当滤清器内油压超过溢流阀的开启压力（0.1Mpa~0.15Mpa）时，溢流阀开启，使多余的柴油流回油箱，从而保证滤清器内油压在一定限度内。

在使用过程中，应定期清除沉积在壳体内的杂质水分，必要时应跟换滤芯。

2.带油水分离器柴油滤清器

带油水分离器柴油滤清器的结构。柴油机工作时，柴油经滤清器带油水分离器粗滤后，滤掉水和杂质，再由柴油滤清器细滤后，进入进油管。双级滤清器外壳与密封圈坐（螺纹盖板）咬合成一体不可拆。安装时，拧紧在滤清器座接头上，以密封圈密封。这种滤清器在每天起动柴油机前要进行排水。EQ6BT型内燃机燃料系采用双级滤清器。

柴油滤清器滤清效率＞90%，柴油机滤清器带油水分离器滤清效率＞80%。

3.多级柴油滤清器

三级过滤的第一级在油箱与输油泵之间，为柴油粗滤器，第二、三级分别为粗、细滤清器，采用串联形式安装在内燃机机体上。粗滤器为毛毡滤芯，可重复使用，细滤器为一次性纸质滤芯。滤清器座上铸有“→“标记，指明柴油留向。

第四章供油管路系统

供油管路系统主要由燃油箱、燃油预滤器、燃油管等组成。其作用是存储燃油，为内燃机正常工作提供洁净的燃油。

一、燃油箱

柴油箱的结构。柴油箱容积和形状随机型不同而不同。有的在出油管处安装柴油止回阀，可防止停机时柴油系统内的柴油回流至柴油箱后，使柴油机再次起动困难，顶部装有油面高度传感器，以提示驾驶员注意存油量的多少。燃油应在未完全耗尽前进行再次加注，以免将空气吸入供油系统。燃油箱底部有一个放油螺塞，用以清除沉积在燃油箱底部的杂质和水分。燃油箱通过托架、垫带固定在车架上。使用过程中，应定期检查箍带紧固情况，是否松脱，以保证燃油箱的紧固

二、燃油预滤器

（1）低压油管

柴油车低压燃油输油管采用尼龙或高强度的聚酰胺硬质塑料管，并经过热成型。不仅制造、安装方便，而且耐油、耐温（-40℃~120℃），使用可靠、美观。低压油管多采用卡套式管接头用螺纹连结，密封性好，可防止空气进入供油系统；这种油管柔性好，可减轻由内燃机和底盘传递的动力影响，以延长使用寿命。而燃油回油管多采用PVC硬质塑料管。

（2）高压油管

每根高压油管两端均有一个衬套和联管螺母，管端冷墩成固定的形状，每根管上均附有一个金属标签，写上零件号。1、2、3根油管，4、5、6根油管分别用管夹固定在一起，以便于安装和辨认。

内燃机运转时，高压油管中产生压力脉冲，使油管膨胀、收缩。高压油管的长度、壁厚、内径和刚度对内燃机的稳定运转是十分重要的。同一台内燃机采用不同的高压泵时，高压油管是不通的。

第五章供油操纵系统

油门操纵系统多采用柔性软轴式或杆件式操纵机

构，EQ2102型汽车采用的是柔性软轴式。主要由加速踏板总成、怠速操纵器总成、加速传动装置总成及加速传动操纵线总成。

在安装时，除一般的安装要求外，加速传动操纵线总成及加速传动装置总成在安装完毕后，软轴的弯曲半径不得小于150mm。