交叉口延误情况调研分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/a54117158.html,
交叉口延误情况调研分析
作者：霍佳萌
来源：《青年与社会》2013年第19期
【摘要】我国城市的交通量近年来持续增长. 城市道路的各类交叉口交通压力逐年增大，由于交叉口服务水平是评估其设计是否合理性的重要指标，而其中的一个重要衡量指标则是信号交叉口的延误，根据调研得出的运行效率分析和服务水平的评价是两个重要的度量。本次调查是选取西安市北郊一个处于快速发展的新区的十字型平面信号交叉口为例。通过调查分析此处特定信号交叉口的交通现状和延误水平，运用交叉口延误的分析方法，用“点样本法”对其进行延误计算。最终可初步评定该交叉口的服务水平，从而为该市的城市规划和交通管理提供参考依据。
【关键词】信号交叉口；延误分析；点样本法；服务水平
西安市正处于高速发展的时期，由于城市的扩张和多中心的发展，北郊的区域修建了大量的道路。城市的发展和道路交通的发展紧密联系，而城市道路交通的通行能力很重要的一个制约关键就是交叉口，信号交叉口的延误在评价其功能和服务时有很重要的指标意义。延误能反映信号交叉口交通控制能力、交叉口设计的合理性等，同时也反映了道路使用者的受阻情况和实际服务质量，也包括能源消耗和对周边环境影响。城市道路交通规划、交叉口的信号控制方案等设计时须参考交叉口的延误水平进行指示。交通控制装置和行驶规则对车道的有效性、信号配时对于交叉口的通信效率甚至对周围道路的通行能力都有显著影响。
一、点样本法解释
点样本法是交通调查中的常用基本方法。人工的通过观测记录在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车数，得到车辆在交叉口的入口引道上的排队时间（停车时间）。时间间隔一般取15s，根据交叉口交通量灵活改变时间间隔如5s，10s等。对于固定周期的信号交叉口，为保证数据的随机性和有效性，应避免间隔被信号周期长整除。开始调查的时间点也应选择周期中的某一点。记录数据包括等待在停车线后面的车数，停过的车通过停车线的车辆数（停驶车辆数）和不经过停车直接通过停车线的车辆数（未停驶车辆数）。
二、实地调查
观测时每15s报时一次，观测员在报时后统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录。同时每1min内的引道交通量也要准确记下，把停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。停驶车辆是到底交叉口先完全停下而后通过停车线的车辆，不停驶车辆是指不经停车而直接通过停车线的车辆。
三、调查结果分析
大学生拖延症调查报告
关于大学生心理拖延症的调查 调查人：边悦陈静宜樊懿梁平林彩荧刘海志王卉吴海华徐炜杨刚钟奉龙张淑怡（飞行器制造4班） 调查时间：2013.10.20~2013.11.1 调查地点：北京理工大学珠海学院 调查对象：在校大学生 调查方式：发放调查问卷 调查人数:120 问卷发放：120 有效问卷：110 前言： 随着教育制度的不断完善，我国的大学生数量越来越多，然而我们发现拖延症在大学生群体中存在广泛，据数据表明，拖延症存在的现象达到百分之八十，然而拖延症不但会降低学生的工作效率，还会导致思维的缓慢。所以，就此问题我们对北理珠的在校大学生进行了有关拖延的调查。 一．总结 （一）调查显示，男女生中，有55.5%的认为自己平时有做事拖延的习惯，而女生更是达到了81.2%：对于拖延症的认识，男生和女生中分别有47.2%和54.1%的认为是时间计划方面的问题，其次是36.1%和35.4%的人认为这是一种慢性习惯的心理障碍，还有16.7%和8.4%的人表示不太清楚，仅有2.1%的女生认为拖延症是天生特性。上述结果可见，拖延症在大学生群体广泛存在，并且在女生中更为常见：大多数人认为拖延症是时间或计划方面的问题，或是一种慢性习惯的心理障碍，而不是天生的特性。 （二）在调查中，大部分女生认为自己在学术论文上或是更多方面拖延严重，分别占33.0%和32.0%，而男生则更偏向学术论文上的拖延，占到60.0%。从这次调查中，我们还发现大部分男生和女生会偶尔对自己做事拖延感到后悔，分别占了35.4%和45.9%。但是还有13.5%的男生和10.4%的女生自己拖延做事而感到后悔。 （三）在所调查的男生中，有一半的人会认为拖延有一些负面影响，但不严重，而另一半的男生则认为拖延有较严重的负面影响。女生对此的看法和男生相差无几。 （四）所调查的男女生中，被调查者几乎都认为造成拖延的原因是自身的惰性和控制力不够，只有少部分的人认为是客观原因。 （五）对于拖延症，61.1%的男生和75.0%的女生表示想改掉拖延症，并付诸行动，5.6%的男生和10.4%的女生则表示无所谓，觉得改不改影响不大，更是有5.6%的男生和4.1%的女生选择以后再说，2.7%的男生和2.2%的女生选择不想改，还有25.0%的男生和8.3%的女生是认为自己没有拖延症;而想克服拖延症的大学生，选择通过自己的意志的这种方式的男女生分别有45.2%和39.2%，选择通过各种方式提醒，如字条等的男女生分别有23.7%和45.1%，还有30.1%的男生和15.7%的女生会选择通过他人的监督。由上可见，绝大部分学生都想改掉拖延症，再付诸行动，而对于改掉的方式，男生主要会选择通过自己的意志来克服，女生则会用各种方式提醒自己。 （六）从这次调查，发现男生和女生都喜欢上课‘‘踩点”或是迟到一两分钟，各占男女生中的38.2%和31.2%。另外在所调查的女生中，有33.3%的人常出现将作业或任务拖延到最后期限来做，而男生相对而言则更喜欢赖床，约占33.3%。
城市道路交叉口交通量调查分析
第一章城市道路交通量调查分析 第一节道路交通量调查方法 1 概述 2 道路交通量调查方法 1.1调查时间 1.2调查内容 1.3调查表格设计 1.4 其它相关补充 第二节道路交通量的时间分布特征分析 1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布 交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。 表机动车车型换算系数(pcu) 表非机动车车型换算系数(pcu) 列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。 交叉口高峰小时交通量
对调查结果进行分析。 2 道路路段交通流量的高峰小时系数 []t t 60 ? 通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量 高峰小时系数＝ 列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。 道路交通流量高峰小时系数 对调查结果进行分析 3 高峰小时机动车、非机动车流量分布 3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布 列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。 机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表
对调查结果进行分析。 3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布 列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。 非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表 对调查结果进行分析。 4 交叉口流量时间分布特征分析 4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征 交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。 表太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表
图太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图 图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图 图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图 图太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图
交叉口延误调查报告样本
交通调查与分析 ——交叉口延误调查实践报告 调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军 班级: 10 交通工程 ( 1) 班 任课老师: 李德慧
目录 一调查情况.....................................................................3 1.1调查目的 (3) 1.2调查小组成员 (3) 1.3调查时间 (3) 1.4调查地点 (3) 二道路基本情况 (3) 三调查过程 (3) 3.1调查计划安排 (3) 3.2调查地点情况概述 (4) 3.3调查人员安 排.........................................................4 3.4调查方法...............................................................4 3.5调查人员及器具 (5) 四调查数据分析 (6) 4.1调查数据汇总 (6) 4.2调查数据分
析 (7) 4.3影响数据分析 (8) 五调查结论 (8) 一调查概况 1.1调查目的: 延误调查目的, 能够确定产生延误地点, 类型和大小, 评价道路交通流的运行效率, 在交通阻塞路段找出延误原因, 为制定交通设施的改进方案, 减少延误提供依据。 1.2调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜 冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、 叶跃军。 1.3 调查时间: .11.27 16:00-16:30 1.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉口 二道路基本状况
大学生考研情况的调查报告
大学生考研情况的调查报告导语：调查报告是对某一情况、某一事件“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来。 随着就业等问题的加剧，社会竞争日益激烈，就业压力越来越大。即将走向社会抑或正在校园学习的大学生都将目光瞄向了考研。考研升温已成为不争的事实，有人将其称为高考之后中国第二大考试。如此众多的学生，以如此高涨的热情准备考研，这不能不说是一个值得关注的现象，为此我们特进行了此次调查活动。“研究生这么吃香，就业比本科生好多了，你为什么不考研？”这是前几年大学毕业生时常遇到的问题。“研究生现在不吃香了，就业情况比本科生好不了多少，甚至很差，你为什么还要考研？”这是近几年来大学毕业生考研时遭遇的困难。针对这一现象我特以在校大学生对考研现状为题展开调查，调查对象为我校大一至大三学生。本次调查意在了解大学生们对于考研的认识，考研的动机等情况，并提出相应的社会问题与解决办法。 随机调查200名大一、大二、大三在校大学生、 给每位调查者一份调查表进行填写。 由此可见，随着离考研越来越近，关注度也逐渐增加。考研的同学中，仅有20%是准备就就读专业考取研究生。由此可见，考研原因中还有对就读专业的不满。从努力程度看，
仅有10%的人有明确的报考学校目标和专业，40%的学生认为考研仅需从大四拼一把即可，只有4%的同学从现在起为考研定下计划和目标。 目前的考研队伍中，大概有这么几种类型：一是为了进一步完善和提高自己；二是考研是为了逃避就业压力；三是随大流，别人都考研，我也要考一下；四是为了不喜欢大学的专业，读自己喜欢的专业。 对于第一类考研学生而言：一些学生读大二的时候就开始为考研做准备，积极参加各种培训班，而且还有意放弃一些基础课程的学习，腾出时间复习将来考研有用的科目。这样往往在无意中缩小了自己的知识面。 对于第二类考研学生而言：下定决心通过考研改变自己的职业命运，以便获得更好的发展平台是绝大多数考生的想法。一位大四学生在调查中坦言，自己本科读的不是名校。为了不让一毕业就失业这种情况发生，家里人早在大一入学之际，就让她准备考研，“家里人说，不考研，就很难找到一份好工作”。她也想继续深造，首先是读英语文学语言专业。 对于第三类考研学生而言：自己没有主见，自己大多没有想过自己为什么要考研，大多数是受家长、老师、亲戚、朋友、同学的影响，别人说考研好他就考研。甚至对将来要考哪一方面的研究生都没有想过。
关于拖延症的成因及影响的调查报告
2015 年第四届海峡两岸全国大学生市场调查与分析大 赛 参赛团队主旋律 参赛成员买树月吴宇成王文丽王雪学校名称天津商务职业学院 指导教师朱瑞郎超
目录 一、设计调查方案 (2) （一）调查目的与调查方法 (2) 1．调查目的 (2) 2．调查方法 (2) 3．数据分析方法 (2) （二）调查时间与调查对象 (2) （三）调查问卷的发放与回收 (3) 二、统计样本分布 (3) （一）数据调查样本性别分布 (3) （二）数据调查样本年龄分布 (4) （三）数据调查样本学历分布 (4) 三、统计数据分析 (5) （一）现代人拖延症现状及具体表现 (5) 1．现代人对拖延症的了解程度 (5) 2．现代人对拖延症的自我认知程度 (7) 3．现代人的拖延症程度 (8) 4．现代人拖延行为的表现 (9) 5．现代人拖延症的行为类型 (11) （二）拖延症对现代人的影响 (13) （三）现代人对拖延症的态度 (14) （四）现代人拖延症的形成因素及预防措施 (15) 1．拖延症形成的自身因素 (15) 2．拖延症形成的外界因素 (17) 3．预防和治疗拖延症 (18) 四、调查结论建议 (19) （一）调查结论 (19) 1．拖延症已成为一种普遍现象 (19) 2．拖延症的影响恶劣 (19) 3．内外因素造成拖延症 (20)
4．积极的态度可以预防拖延症 (20)
（二）调查建议 (20) 1．建立战胜拖延症的信念与信心 (20) 2．消除干扰、有效管理时间 (21) 3．加强锻炼、适当的放松自己 (21) 4．提高团队合作能力、任务分配适量化 (21) 附件一、参考文献 (22) 附件二、文献综述 (23) 附件三、网络问卷 (24) 附件四、纸质问卷 (26) 附件五、调研进度 (27)
交叉口交通量调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告 篇一：交叉口交通量调查报告 华侨大学厦门工学院 交通量调查报告 课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员： 一、交通量调查的意义 交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 （1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、 空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 （2）内容：
1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测 （4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路 （ 5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车 （6）调查工具：笔、交通量调查表 三、基本要求 连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。 测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。 四、调查数据整理与分析 观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：
中国考研现状调查分析
2009年度西南民族大学学生创新项目成果名称：大学应届毕业生考研现状调查分析 项目负责人：张井东 指导教师：韩秀英蒋明 2009年3月15日
大学应届毕业生考研现状调查分析 【摘要】20世纪90年代以来，报考硕士研究生的人数开始剧增。尤其近几年，国内兴起“考研热”，国内高校很多应届毕业生均选择考研，而且越来越多。是什么导致“考研热”现象的出现呢？国内也有很多学者对其进行研究，但大部分都是就某一方面来研究的，或学生角度或社会角度，而多角度进行研究的很少。此次调查，小组成员以成都的几所高校作为样本、从多个角度出发，探讨考研的真正原因及其影响因素，并结合金融危机进行深入分析，探索考研的原因及必要性，使同学认清考研目的及作用。 【关键词】应届毕业生考研问题对策
据统计，2010年硕士研究生报名人数达140万之多，而招生规模只有46.5万，录取率仅为33%，竞争异常激烈。考研人数增加的主要是应届本科毕业生，由于受全球金融危机的影响高校毕业生现在面临更加巨大的就业压力，大量学生选择放弃就业，把考研当成“避风港”。 调查小组选取成都地区具有代表性的四川大学、西南民族大学和成都信息工程学院作为此次调查的样本，进行调查。通过调查结果分析，我们发现：本科毕业生选择考研存在着一些问题，比如盲目的考研、报考热门专业等等。是什么原因导致这些问题的发生，又有什么对策可以缓解这些问题呢？这就是本次调查的目的所在。 调查的结果使我们不得不考虑选择考研是否有意义。其实，自义务教育结束后，一个人是否再续接受教育，或接受怎样的教育，都应该成为个人独立的选择，但是我们的社会却缺乏这样的允许大家有多个选择的环境，一方面，观念上不支持，而另一方面，现实的出路，也迫使我们做出违心的选择，那些在教研很热或者教研趋冷的环境中始终能更改的进行考研分析，然后作出选择的人十分难能可贵。只有进行了事先的理性分析，才有可能对整个研究生学习生活进行长远的规划，并使得研究生学习更有价值。希望那些还未做出决定或已经做出决定的人都能更改的对待考研，做出适合自己的人生规划！
拖延症调查报告
拖延症的研究报告 一、引言 众所周知，在大学生中，绝大多数人都养成了拖延的坏习惯，我们称之为“拖延症”。 为了这次研究，我们开始在网络上广泛涉拖延症在不知不觉中已经给我们带来了巨大的危害。我们因此展开了对拖延症的深入研究，并希望通过此次研究，让大家对拖延症有深刻的认识，同时能够尽力去克服它。 我们采用的是调查问卷的方式来调查大家的情况，结果发现很多人并没有意识到自己存在拖延，即使意识到的也往往是陷于其中的痛苦而不能找到好的方法。于是我打算将文献有选择性的精读和总结，书籍也进行精读并且摘抄，甚至对其中的一些改善拖延症的方法进行实验，以此来寻找良方。 二、关于拖延症的简述 1.拖延症的概念 拖延症的最初亮相是在爱德华·霍尔出版于1542年的书里。 对拖延的概念界定主要有以下几种： ①个体对会体验到主观不适的任务进行的不必要的延迟行为（Solomon ，Rothblum，1984）。 ②推迟或完全回避个体控制下的某行为（Tuckman ，1991）。 ③一项相关的、及时的任务的推迟以及破坏性任务的出现（Ferrari ，2000 ）。 ④个体延迟达成目标必须完成的工作的行为（lay ，1986）。 在各种拖延概念的界定中，从改善拖延症这个角度出发有这样几个共同点：首先也是最重要的一点，拖延来源于个体自身、并且是一种有意行为，因此想要改善也只能依靠自己，拖延的有意性也说明它的改善是可能的。其次，拖延带有回避性，回避应该完成的任务而去从事无关的活动，因此拖延是有危害性的行为，会导致个体在从事工作中遭遇挫败，必须要对其改善。最后，拖延是不必要的、非理性的行为，不能找借口去拖延，而是应该去改善它。 2.拖延的类型 从拖延的对象上来说,可分为四种不同的拖延: ①学业拖延,将学业任务推迟到最后的限期; ②生活次序拖延,很难确定生活中各种事件的时间以及在规定时间内进行计划的活动; ③迅速决策拖延,在需要决策的事情上缺乏及时做出决定的能力; ④强迫性拖延,一个人在做决定以及执行任务上的习惯性拖延。 从拖延影响范围来分,可分为社会拖延与个人拖延, 二者都涉及到情境性和持续性特征。社会拖延是人们拖迟完成其社会责任。个人拖延者在很多方面出现不必要的拖延,这会对他们的生活产生直接影响。但社会拖延与个人拖延二者并不是绝对独立的,有时会有所迭交。 当然，个体的拖延症并不会纯粹是哪一种，而是各种类型拖延症的混合体。
大学生考研情况调查报告
大学生考研情况调查报告 一：调查目的： 随着就业等问题的加剧，社会竞争日益激烈，就业压力越来越大。即将走向社会抑或正在校园学习的大学生都将目光瞄向了考研。考研升温已成为不争的事实，有人将其称为高考之后中国第二大考试。如此众多的学生，以如此高涨的热情准备考研，这不能不说是一个值得关注的现象，为此我们特进行了此次调查活动。“研究生这么吃香，就业比本科生好多了，你为什么不考研？”这是前几年大学毕业生时常遇到的问题。“研究生现在不吃香了，就业情况比本科生好不了多少，甚至很差，你为什么还要考研？”这是近几年来大学毕业生考研时遭遇的困难。针对这一现象我特以在校大学生对考研现状为题展开调查，调查对象为我校大一至大三学生。本次调查意在了解大学生们对于考研的认识，考研的动机等情况，并提出相应的社会问题与解决办法。 二：调查对象 随机调查200名大一、大二、大三在校大学生、 三：调查内容 1是否有考研意向？ 2若有考研意向，是父母之命还是自愿？ 3若无考研意向，大学期间是否仅以考试及格为底线？ 4是否了解过考研方面的信息，是否关注过考研分数线？
5有意想考取本专业研究生还是跨专业？ 6是否有明确的报考学校和专业？ 7你认为考研是大一就开始努力还是大四拼一把？ 8你是否因为就业问题而选择考研？ 9你是否从现在起为考研定下计划和目标? 四：调查方式:给每位调查者一份调查表进行填写。 五：综合调查结果：从调查的情况可以看出，70%的在校大学生有考研意向，但是这其中又有70%的人是出于就业压力，面子问题，跟风等原因，25%的同学目的为增长阅历，磨砺自己，仅有5%的同学是真正想得到深造，为了知识而考研。问起考研的原因，86%的同学都是出于自身需要，剩下14%则是迫于父母之命。在对考研信息的关注情况上，仅有30%的大一同学表示曾经有关注过考研信息和分数线，大二大三同学的关注率为40%和55%，由此可见，随着离考研越来越近，关注度也逐渐增加。考研的同学中，仅有20%是准备就就读专业考取研究生。由此可见，考研原因中还有对就读专业的不满。从努力程度看，仅有10%的人有明确的报考学校目标和专业，40%的学生认为考研仅需从大四拼一把即可，只有4%的同学从现在起为考研定下计划和目标。 六：考研理由的调查 目前的考研队伍中，大概有这么几种类型：一是为了进一步完善和提高自己；二是考研是为了逃避就业压力；三是随大流，
大学生拖延症访谈分析报告
《教育测量与评价》研究报告大学生拖延症 小组成员：
目录 一、背景 (2) （一）研究背景 (2) （二）、研究意义 (2) 二、研究问题 (2) （一）对拖延症的认识 (2) （二）周围环境 (2) （三）自身状况 (2) （四）拖延的影响 (3) （五）拖延的原因 (3) （六）克服拖延的行为及影响 (3) 三、访谈提纲、访谈对象、访谈的实施、结果的处理方法 (3) （一）访谈对象 (3) （二）访谈提纲 (3) （三）访谈的实施 (3) （四）分析方法 (4) 四、访谈结果的分析 (4) （一）全部材料来源的节点的参考点数中，位列前三位的节点分析 (4) （二）较多参考点的节点分布情况 (4) （二）二级编码分析 (7) （三）三级编码分析 (12) 五、研究结论 (16) （一）结论 (16) （二）不足 (16) 附件1 (17)
一、背景 （一）研究背景 拖延（procrastination）一词来源于拉丁动词procrastinatinare，它的原义是推迟或延迟到另一天。关于拖延的根源，各大学习流派各执一词。在国内外学者对拖延的研究中发现，拖延还没有一个统一的定义，目前被普遍接受的概念是认为拖延是指个体对可能体验到主管不是的任务进行不必要的延迟行为。在字典里，动词拖延的定义是“推迟、延后、延缓、延长”，也可以理解为以后再做。通常认为，拖延是吧任务不必要的一直拖到主观上感觉难受的行为，它是个体自我控制能力不足而将达成目标必须完成的任务往后推迟的行为倾向。拖延是一种普遍的现象，在不同的文化背景下普遍存在。它对人类的工作、学习和日常生活造成了较大的障碍和影响，因而受到的学术界的广泛关注。现今社会，在我国大学生群体中，越来越多的学生经历着“拖延症”的困扰甚至折磨。拖延症在大学生群体中的表现和出现的原因是多方面的，拖延症学生多无法完成学业任务，拖拉有时间限制的生活琐事，甚至会影响到就业、择偶等重要的人生选择。面对庞大的拖延症学生群体，必须要通过多方位、全方面的手段从根源更改拖延症状。 （二）、研究意义 因此我们展开了对拖延症的深入研究，并希望通过此次研究，让大家对拖延症有深刻的认识，同时能够尽力去克服它。 二、研究问题 （一）对拖延症的认识 1、您了解拖延症吗？知道它是什么吗？ 2、您身边有患拖延症的朋友吗？他们普遍具有哪些特点？ （二）周围环境 1、您身边有患拖延症的朋友吗？他们普遍具有哪些特点？ 2、您会如何关怀有拖延情况的朋友？ 3、作为一名大学生，您如何看待现在的年轻人做事比较拖拉，甚至出现了越来越多的拖延症？ （三）自身状况 1、您觉得自己有拖延症吗？ 2、都有什么拖延习惯？
交叉口延误
交叉口延误调查及分析 姓名：方雪娇 学号：S200704185 日期：2007年10月26日
1 实验概述 1.1 试验目的 了解交叉口的延误调查情况，通过获得的延误数据进行分析，得到交叉口的延误值，并根据延误评价交叉口的服务水平，用来为交叉口的改善作依据。 1.2 试验内容 利用点样本法对选定的交叉口进行延误调查，获得各进口引道的延误值计算出该交叉口的延误，并评价其服务水平。 1.3 试验设备和人员 试验设备：秒表四块、笔、纸。 试验人员：20人，分为四组，分别对交叉口的四个进口道进行延误调查，一人报时，四人观测并记录。 1.4 试验地点和时间 调查交叉口选北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口。调查时间选在气候良好、交通状况正常的高峰时段，因此选择2007年10月19日早高峰时段7:10～7:25调查。 2 实验实施 整个实验分为两部分：抽样调查过程（确定样本量和信号周期）和正式调查过程。 首先进行抽样调查计算要求的样本量： 先对该交叉口进行短时间的抽样调查，得出停驶率p 大概为68.6%；取90%的置信度，则 1.64K =，停车百分比的容许误差拟为0.1h =，则有 根据pN K p h 2)1(-=，推得12401.0686.07.2)686.01()1(2 2=??-=-=ph K p N 。 因此，可求得样本量N 即至少应观测124辆车。
在2007年10月19日早7:00，20名试验人员在北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口，利用点样本法测量交叉口各个引道上的延误时间。 将20人分为四组，每组五个人和一块秒表。首先，各引道处试验者预先对表并确定开始试验的时间；然后，五个人站在停车线附近的路侧隔离带上，其中报时员手持秒表，按预先选定的时间间隔15s 通知该组其他成员，第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每15s 间隔清点一次，并记录。第二名观测者负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数），每分钟小计一次，并记录。第三名观测者清点不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录。第四名观测者调查进口道高峰5min 的交通流率，并记录。连续不断的重复上述过程，直到取得所需的样本量，本试验观测15min ，样本量符合要求。 3 实验数据分析 3.1信号周期和相位相序 该交叉口的周期时长为160s ，相位相序情况如上图所示。 3.2各个进口引道的延误 先对四个进口引道进行延误测量，计算出延误时间。主要根据下面几个公式： 总延误=总停驶数?抽样时间间隔，辆?秒 每一停驶车辆的平均（停车）延误= s ，停驶车辆数总延误 每一入口车辆的平均（停车）延误= s ，入口交通量总延误 停驶车辆百分比= % %100，入口交通量停驶车辆数 ?
道路交通交叉口调查报告
实验报告 实验课程： 学生姓名： 学号： 专业班级： 年月日
信号控制交通口交通量调查报告 城市规划111班熊苑6001211013 一、道路交通量调查方法 1.1 时间安排： 调查日期：2014年10月6日星期一 调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时 1.2 调研地点： 红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道 1.3 调查目的： 交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。 1.4 调查内容： 1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。 2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。 二、调查路口信号灯配时情况 东西向直行：绿灯45秒红灯95秒 东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒 南北向直行：绿灯20秒红灯115秒 南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒
三、交叉口机动车流量观测统计表 交叉口机动车流量观测统计表1 日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩 交通量柱状图1
交叉口机动车流量观测统计表2 日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心 交通量柱状图2
交叉口机动车流量观测统计表3 日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑 交通量柱状图3
考研调查报告
辽宁工程技术大学关于大学生考研情况的调查报告 教学单位测绘与地理科学学院 专业人文地理与城乡规划 课程名称社会调查研究方法 班级______________ 学生姓名______ 王昕昕________________ 学号1404080116 ___________________ 指导教师__________ 赵桂玲____________
成为此类人才的重要途径。下表是近十年全国考研人数统计（单位：万人） 据了解，在前几年的高校研究生大扩招背景下，政府出台的一系列政策，不仅放宽了专科生考研的条件，还放宽了考研能力要求，而对体检的放宽及自主招生的相关规定也无疑刺激了扩 招规模的增长。对于面临毕业的大学学子来讲，考研还是就业，成为一个现实的两难问题。如今，大多数选择考研的学生早已不是单纯做学问的心态，而是各种性格、价值观、人生态度交织在一起产生的综合反映，当今社会在不断的发展，对人才的需求也越来越高了。 据此，我们就当代大学生对于考研的情况 等进行了实践调查。 二、调查目的及对象 通过了解大学生对考研所持的看法及自身的认识等情况。获取当代大
学生有关考研意向方面的信息，有针对性的为大学生、学校、有管机构提供有效的信息。为了深入了解大学生考研的情况，以及了解大学生考研的态度，我们小组特对辽宁工程技术大学各年级进行了一个关于大学生考研调查。调查是由我们组员承担，经过一周时间，我们完成了对在校的大学生的调查。
现：考研女生人数增加的比例大大超过了男生，女大学生报考研究生增加，其中就业压力大是一个原因，其次大学阶段是女生的黄金时期，还有就是女生更具有务实的风格所决定的。 3.关于报考学校的选择问题，44%的同学会因就业地点选择其 报考院校，26%的同学会因是否是211或985院校选择；18%的同学表示院校的水平为第一位；12%的同学则考虑到报考学校 离家的远近程度。但三全之事并不多见，因此，报考学校时仍应谨慎考虑。 4.对于不考研的原因，46.7%的学生表示想要早点参加工作， 进入社会锻炼；20%是由于对考研没有信心；23.3%主要是已对读书失去兴趣；还有6%是因为家庭经济原因而选择不考研，对于这一方面查阅了解根据研究生收费改革的相关规定，2007 年，包括北京大学、清华大学在内的17所制度，两到三年的 研究生学费也要在开学的时候全部一次性交齐。尽管部分高校有替代办法，如采取了奖励助学金的方式资助优秀研究生的学费和生活费。但是，一次性拿出这笔钱（一般都在万元以上）对于很多考研者来说依然困难。 5.在考研的同学当中仅有8%的同学对考研信息相当了解，44% 搜集过一些信息，还要继续了解，26%同学偶尔了解过一些， 还有22%勺同学表示自己不了解。对此，希望广大的同学对考 研有一个全面深入的了解，从而更好、更充分地准备考研。 6.如果考研没有考上，其中，52%勺同学认为应该全心投入明
拖延症问卷调查报告doc
拖延症问卷调查报告 篇一：大学生拖延症调查报告 关于大学生心理拖延症的调查 调查人：边悦陈静宜樊懿梁平林彩荧刘海志王卉吴海华徐炜杨刚钟奉龙张淑怡（飞行器制造4班） 调查时间： 调查地点：北京理工大学珠海学院 调查对象：在校大学生 调查方式：发放调查问卷 调查人数: 120 问卷发放：120 有效问卷：110 前言： 随着教育制度的不断完善，我国的大学生数量越来越多，然而我们发现拖延症在大学生群体中存在广泛，据数据表明，拖延症存在的现象达到百分之八十，然而拖延症不但会降低学生的工作效率，还会导致思维的缓慢。所以，就此问题我们对北理珠的在校大学生进行了有关拖延的调查。 一．总结 （一）调查显示，男女生中，有55.5%的认为自己平时有做事拖延的习惯，而女生更是达到了81.2%：对于拖延症
的认识，男生和女生中分别有47.2%和54.1%的认为是时间计划方面的问题，其次是36.1%和35.4%的人认为这是一种慢性习惯的心理障碍，还有16.7%和 8.4%的人表示不太清楚，仅有2.1%的女生认为拖延症是天生特性。上述结果可见，拖延症在大学生群体广泛存在，并且在女生中更为常见：大多数人认为拖延症是时间或计划方面的问题，或是一种慢性习惯的心理障碍，而不是天生的特性。 （二）在调查中，大部分女生认为自己在学术论文上或是更多方面拖延严重，分别占33.0%和32.0%，而男生则更偏向学术论文上的拖延，占到60.0%。从这次调查中，我们还发现大部分男生和女生会偶尔对自己做事拖延感到后悔，分别占了35.4%和45.9%。但是还有13.5%的男生和10.4%的女生自己拖延做事而感到后悔。 （三）在所调查的男生中，有一半的人会认为拖延有一些负面影响，但不严重，而另一半的男生则认为拖延有较严重的负面影响。女生对此的看法和男生相差无几。 （四）所调查的男女生中，被调查者几乎都认为造成拖延的原因是自身的惰性和控制力不够，只有少部分的人认为是客观原因。 （五）对于拖延症，61.1%的男生和75.0%的女生表示想
最新交叉路口分析
交叉路口分析
北京航空航天大学北海学院 城市交叉口交通现状调查 （北部湾路与北京路交叉路口） 班级： 10级城规1班 姓名：卓晓梁业创盘世杰 李昕宇颜建林 指导老师：陈鹏
目录 摘要 关键字 一．概述 1.1.调查目的及内容 1.2.调查路口的地理区位 二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况2.1.路口附近的道路 2.2.交叉路口现状 2.3.路口土地利用情况及对路口交通的影响三．路口调查数据及分析评价 四．存在问题及改善方案 4.1.路口交通存在的问题 4.2.改善方案 五．结语 六．参考文献
摘要：通过对北部湾路与北京路交叉口的道路、附近土地利用情况，和高峰小时的交通需求等进行定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到北部湾路与北京路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。 关键字：交通量附近土地利用分析交通问题改善方案 一．概述 1.1．调查目的及内容 调查目的：本次调查为5人小组共同完成，主要研究北部湾路与北京路交叉口各时间段的交通现状，存在的问题，以及以交叉口为中心方圆四百米范围内对交通造成影响的各类因素。通过对现场的实地调查分析，从而得出结论并进行合理的规划和建议。主要调查数据内容包括不同类型车辆的交通量，车速，周边地区交通量。 调查内容：本次交叉口交通流量调查采用人工计数法，通过对各路口一定时间范围内通过车辆的数量以及车速的统计，计算，得出相应路口的交通流量的现状。调查车型分机动车（普通轿车，摩托车）和非机动车（自行车，电动车）两类并分开统计。各路口分别在规定时间内统计车辆左转，直行，右转的数目。计算过程由组长亲自完成。 具体统计方法为：在一小时二十分钟内，平均分为2个时间段，每个时间段又分为4个时间段10分钟为一轮，前40分钟统计非机动车后40分钟统计机动车。具体工作分配如下：（如图1）
延误调查报告
延误调查报告 篇一：交叉口延误调查报告 交通调查与分析 ——交叉口延误调查实践报告 调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军 班级：10交通工程（1）班 任课老师：李德慧 目录 一调查情况 (3) 1.1调查目的 (3) 1.2调查小组成员 (3) 1.3调查时间 (3) 1.4调查地点 (3) 二道路基本情况 (3) 三调查过程 (3) 3.1调查计划安排 (3) 3.2调查地点情况概述 (4) 3.3调查人员安排 (4) 3.4调查方法 (4)
3.5调查人员及器具 (5) 四调查数据分析 (6) 4.1调查数据汇总 (6) 4.2调查数据分析 (7) 4.3影响数据分析 (8) 五调查结论 (8) 一调查概况 1.1调查目的： 延误调查目的，能够确定产生延误地点，类型和大小，评价道路交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误原因，为制定交通设施的改善方案，减少延误提供依据。 1.2调查小组成员：谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃 军。 1.3调查时间：20XX.11.27 16:00-16:30 1.4调查地点:旅游路与梅界路交叉口 二道路基本状况 2.1道路位置及道路状况： 如图：XXXXXXXXXXXXX 三调查过程 3.1调查计划安排
调查内容：交叉口车辆延误 调查计划安排： 15:30从学校出发 16:00到达调查目的地并开始调查 16:40结束调查并回校 3.2调查地点情况概述 调查的地点位于旅游路与梅界路交叉口，在16:00-16:30时间段内，调查交叉口三车道，车道车辆在该路口的延误。 3.3调查人员安排： 谭政：作为组长带队调查、分配调查任务、计算分析调查数据张思宏：报时员，记录调查时间与报时 张国龙、常乐、刘正： 观测员，观测每条东往西方向引道在观测时间内的停驶车数杜冠霖：记录员，记录在一定观测时间内停在入口引道的车辆数叶跃军：记录员，记录引道交通量总停驶车数 黄家俊：记录员，记录引道交通量总不停驶车数 黄钧豪：负责调查拍照 张梦杰：负责调查报告的编辑 卢启智：负责调查报告的编辑与制作幻灯片 3.4调查方法： 点样本法
大学生考研焦虑状况的调查研究
大学生考研焦虑状况的调查研究 摘要：目的：探讨高校大学生考研前状态焦虑与特质焦虑状况，为有效缓解大学生考研压力提供心理依据。方法：采用状态-特质焦虑焦虑问卷（STAI）对145名大学生进行问卷调查。结果：1.考研大学生的焦虑程度明显高于非考研大学生，双方差异达到极其显著水平（P0.05；在特质焦虑中t=-0.477，P>0.05。即男生考生和女生考生在考研焦虑水平上没有显著性差异。（2）考研大学生焦虑的生源地差异比较。采用独立样本的T检验对城乡考生的状态焦虑水平和特质焦虑水平进行差异性检验。结果发现：在状态焦虑中t=1.936，P>0.05；在特质焦虑中t=0.857，P>0.05。即城市考生和农村考生在考研焦虑水平上无显著性差异。（3）考研大学生焦虑的跨专业与否差异比较。采用独立样本的T检验对是否跨专业考生的状态焦虑水平和特质焦虑水平进行差异性检验。结果发现：在状态焦虑中t=2.111，P0.05。即跨专业考生和本专业考生在状态焦虑水平上有显著性差异，而在特质焦虑水平上无显著性差异。 三、讨论 1.考研大学生考试焦虑的现状。从调查结果来看，考研学生的状态焦虑水平和特质焦虑水平均显著高于非考研
学生，双方差异达到极其显著水平。也就是说，绝大多数考研者都有严重的考试焦虑，应该引起学校教育工作者和心理工作者的充分重视。究其原因，可能为：首先，与考研压力有关。考研作为应激性生活事件，给学生造成心理压力是不可避免的，适度的心理压力会引起大脑皮层适度唤醒，注意力集中，记忆力增强，学习效率提高。而过度的心理压力会导致大脑皮层过度唤醒，注意力不集中，记忆力减退，学习效率下降，严重的可导致心理损害或疾病发生[5]；其次，与自我效能感有关。如果考生准备考试的时间不充分，或在复习瓶颈期看不到成绩的提高，就会怀疑或否定自己，导致自我效能感下降，从而产生抑郁、紧张的心理，长期处于这种状态会使个体产生严重的焦虑水平。学校应当及时发现有高度考研焦虑的学生，并加以引导，以缓解其考研焦虑，从而形成正确的考研心理。 2.考研大学生焦虑状态的性别、城乡、跨专业与否特点。（1）不同性别考生的考研焦虑状况。本研究发现不同性别考生在焦虑程度上不存在显著差异，无论男女，都会表现出不同程度的焦虑。究其原因，可能为他们在考前会受到相同因素的影响：来自学校安排的课程、考试等学校因素的干扰；来自复习时间不充足、效率低下等复习准备不充分因素所导致的自我效能感下降的干扰；来自父母亲朋好友的期待等因素而导致的心理压力增加的干扰。（2）城乡考生在焦虑
拖延症调查报告
《马克思主义基本原理概论》社会实践调查报告 一.调查说明 （一）、调查题目 关于当代大学生拖延症问题调查 （二）、调查目的 时代进步，而大学生中，却有绝大多数人都养成了拖延的坏习惯，我们称 之为“拖延症”。 为了这次研究，我们开始在网络上广泛搜寻,发现拖延症已经在不知不觉中 已经给我们带来了巨大的危害。我们因此展开了对拖延症的深入研究，并希望通 过此次研究，让大家对拖延症有深刻的认识，同时能够尽力去克服它。 我们采用的是调查问卷的方式来调查大家的情况，结果发现有约一半的人 并没有意识到自己存在拖延，即使意识到的也往往是陷于其中的痛苦而不能找到 好的方法。于是我试着将有关文章进行有选择性的精读和总结，找到了我认为不 错的几个方法，以期可以帮帮受拖延症影响的同学们。 （三）、调查时间 2013—2014年第一学期 （2013年9月28日） (四)、调查对象 a校学生在校50人 (五)、成员 aa学院 aaa专业 aaa班级成员 xxxxxxxxxxxx 二、引言 拖延症，取意“将之前的事情放置明天”。拖延症总是表现在各种小事上， 但日积月累，特别影响个人发展。拖延现象现已成为管理学家和心理学家研究的 一个重要课题。 圣经从希腊文翻译为英文的过程中，拖延更多被译成“罪过（sin）”，直到 工业革命后，拖延才逐渐具有了现在的含义，被视为“以推迟的方式逃避执行任 务或做决定的一种特质或行为倾向，是一种自我阻碍和功能紊乱行为”。不过“拖 延症”正式成为病症，国外的研究不过才一二十年。 单纯的做事拖拉或是懒得去做，只能定义为“拖延”，也仅是一种坏习惯， 改正它并不难。 当“拖延”已经影响到情绪，如出现强烈自责情绪，强烈负罪感，不断的自 我否定、自我贬低，伴生出焦虑症、抑郁症、强迫症等心理疾病时，才能称之为 “拖延症”。拖延的基础，实际上是对自身很高甚至不切实际的期望。如果说完 成任务是走过一块一人宽、十米长的厚木板，那么当它放在地面上时，几乎人人 都可以轻松地走过。但对结果的高期望则像是将这块木板架到了两座高楼间十层 楼高的地方，于是我们会害怕掉下去，即害怕失败或害怕成功，甚至不敢向前迈 上一步。而deadline则是身后的一团火，当它离我们足够近时，害怕被烧着的 恐惧感战胜了对掉下去的恐惧感，于是我们一下子冲了过去，在deadline前赶 完了任务，尽管质量很难说。 更可怕的是，很多拖延的人甚至很享受那种deadline过后突然一下放松的 感觉，而且拖延的结果有时反而挺好。这种时候，会在心里表扬自己很有“效率”。 同时，长期这样下来，尽管不愿承认，但潜意识里确实觉得自己如果花了很多时 间成绩却平平，会是一件非常丢脸的事情。于是这一切的一切，都再次强化的拖
对交叉口车辆延误的分析和研究
对交叉口车辆延误的分析和研究 【摘要】城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口。近年来城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候通行的情况，而交通高峰期间，这种现象尤为严重。本文通过对影响交叉口延误的因素以及解决的着重点方面，分析并研究降低交叉口延误的措施。 【关键词】交叉口，延误，综合分析，智能交通， 一、交叉口延误的定义[2] 延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标．信号交叉口延误是由于交叉口处信号控制引起交通流间断而损失的车辆行驶时间，包括排队延误、停车延误、控制延误、引道延误等。 二、信号交叉口延误的主要延误分析 （一）绿灯时间延长[5]和相位差 在交叉口存在大量非机动车交通的情况下，为确保其在相位切换时安全通过冲突点，绿灯时间有必要有所延长，这也将导致机动车可通行时间的损失．“相位差”【4】，是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。信号交叉口红绿灯之间的相位差是决定交叉口服务水平的决定因素，他影响行人和车辆的等待时间，如果绿灯和红灯相位差的不合理，会很大程度上增大交叉口延误。 （二）机动车辆司机选择转向 法国公路网四通八达．路面状况良好．而且交通标识设置堪称一流。在各级公路的交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散注意力引发事故。一些城市快速路和高速公路上．还设有电子显示牌．循环显示交通信息，帮助司机提前做好准备和选择．以减少事故及拥堵发生。 （三）非机动车穿越冲突区的影响[5] 非机动车在交叉口内与机动车在同一平面上运行，无任何隔离防护，通常在到冲突区后停车等候，当机动车流出现可接受间隙时，非机动车穿越冲突区，机动车为保证行车安全，通常会采取减速措施，此时冲突车流的平均速度明显低于无非机动车等候穿越时的平均速度． （四）非机动车在绿灯初期占用冲突区的影响[5] 非机动车机动灵活，易于起动和加速，通常可以在黄灯下起动，抢先占领交叉口内的冲突区域．此时机动车无法行进，只能等该批非机动车通过后才可通行．在