理论油耗与卡康尼变频稳压节油器
理论油耗“知”与卡康尼变频稳压节油器的作用
定义：
理论油耗是厂方在规定的温度，风向，风速等客观环境中，
车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60，90，120公里/小时），
然后通过排气分析仪和碳平衡法
（分析尾气中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少），最终测算出车型的实验室油耗数据，
由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，
因此大多对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里等速油耗。
2与实际油耗的区别：
理论油耗与实际油耗有非常大的差别，主要有
1、理论油耗是在实验室测得的数据，是在特定实验条件下测得的数据
2、实际行车中不可能做到完全等速驾驶
3、理论油耗往往选择经济车速作为测量条件
综上所诉，理论油耗可以说就是汽车的理想最低油耗，可以说它是在实际中不可能达到的一种油耗标准，
一般来说，实际油耗要比厂家公布的理论油耗高出20%-40%，因此，你也可以据此推算出你扯得实际
油耗应有多少，如厂家公布的百公里油耗是7升，即正常的实际包公里油耗应是8.4-9.8升，如果低于这个值，
则说明你的驾驶技术优秀，如果高于这个数值，则可能你的驾驶习惯或车辆有问题，如果高于两倍，应送4S店检查。
CARCONY（卡康尼）汽车变频稳压节油器是康尼科技引进日本最新节油技术的最新节能成果。
研发成功后一举获得国家新型专利及外形设计专利等两项专利认证，并得到交通部指定的专业
检测机构同济大学的充分肯定，是目前国内市场上同类产品中唯一获得
欧盟CE认证
及国际环保总署RoHs认证的顶级节油产品。网站：http：//https://www.360docs.net/doc/a610837765.html,
LDO线性稳压器
线性稳压器（LDO） 一、应用场景 图1所示电路是一种最常见的AC/DC电源，交流电源电压经变压器后，变换成所需要的电压，该电压经整流后变为直流电压。在该电路中，低压差线性稳压器的作用是：在交流电源电压或负载变化时稳定输出电压，抑制纹波电压，消除电源产生的交流噪声。 图 1 LDO在AC-DC电路中的应用 各种蓄电池的工作电压都在一定范围内变化。为了保证蓄电池组输出恒定电压，通常都应当在电池组输出端接入低压差线性稳压器，如图 2所示。低压差线性稳压器的功率较低，因此可以延长蓄电池的使用寿命。同时，由于低压差线性稳压器的输出电压与输入电压接近，因此在蓄电池接近放电完毕时，仍可保证输出电压稳定。 图 2 LDO在电池供电电路中的应用 众所周知，开关性稳压电源的效率很高，但输出纹波电压较高，噪声较大，电压调整率等性能也较差，特别是对模拟电路供电时，将产生较大的影响。在开关性稳压器输出端接入低压差线性稳压器，如图 3所示，就可以实现有源滤波，而且也可大大提高输出电压的稳压精度，同时电源系统的效率也不会明显降低。 图 3 DC-DC电路中LDO的应用
在某些应用中，比如无线电通信设备通常只有一足电池供电，但各部分电路常常采用互相隔离的不同电压，因此必须由多只稳压器供电。为了节省共电池的电量，通常设备不工作时，都希望低压差线性稳压器工作于睡眠状态。为此，要求线性稳压器具有使能控制端。有单组蓄电池供电的多路输出且具有通断控制功能的供电系统如图 4所示。 图 4 多路LDO供电中的应用 二、原理 1)定义 LDO 是一种线性稳压器。线性稳压器使用在其线性区域内运行的晶体管或FET，从应用的输入电压中减去超额的电压，产生经过调节的输 出电压，即输出电压是输入电压与晶体管或FET产生的管压降的差值。 图 5 基本原理框图 所谓压降电压，是指稳压器将输出电压维持在其额定值上下100mV 之内所需的输入电压与输出电压差额的最小值。 2)工作原理
降压稳压器架构(COT降压稳压器)
4.4 恒定导通时间(COT) 降压稳压器
恒定导通时间(COT)迟滞稳压器 对于一个给定的V IN ，当负载电流变化时，导通时间是恒定的 Ripple is needed to properly switch the comparator!! R F2 R F1+ -Error Comparator Modulator V REF +- R L R C (ESR) V IN V OUT Power Stage L C One-Shot Inversely Proportional to V IN V FB ?优势 –相对于VIN 的变化频率保持恒定 –可在轻负载下实现高效率 –快速瞬态响应 ?劣势 –在反馈比较器上需要纹波–对输出噪声很敏感 （因为它转换为反馈纹波） 功率管导通时间与Vin 成反比
工作频率（连续） T ON 为导通时间，F S 为工作频率。 恒定导通时间控制器负责设定降压开关的导通时间。 K 是一个常数，R ON 是一个编程 电阻器。V IN 如预期的那样在分母当中，将导通时间设定为与V IN 成反比。 重新整理并将T ON 代入第一个公式，然后求解F S
恒定导通时间可实现接近恒定的频率 开关频率几乎是恒定的；变化是由于R DS-ON 、二极管 电压和R ON 引脚输入阻抗的影响造成的 注：一个连接在V IN 和R ON 之间的电阻器负责设定导 通时间
恒定导通时间稳压器波形（不连续） 对于COT 稳压器，假如电感器电流保持连续，则恒定频率关系式成立。在轻负载条件下，电感器中的电流将变得不连续。这里示出的是在不连续导通模式中采用恒定导通时间控制方法进行控制（这意味着斜坡电感器电流每个周期都恢复至零）的降压稳压器的开关波形。
交流稳压电源电路工作原理
电路工作原理：该稳压电源由主回路、采样控制电路、驱动伺服系统、过电压检测及保护电路等组成。带有滑动臂的自耦变压器（又称调压器）的T1作为主回路，其输人端固定，输出端由伺服电动机M自动调节，以使输出电压保持稳定。此外，T1还给伺服电动机M、电源变压器T2、指示灯、采样控制、驱动电路提供工作电压。 电源变压器T2的一次与T1的输出端并联。当输出电压发生变化时，T2的二次电压也随之变化。这一变化的电压经二极管VD1～VD4桥式整流、电容C4滤波后变为直流加到由R4～R6、RP2组成的采样电路。采样电路的输出与R7、VZ2组成的基准电路的基准电压共同加至电压比较器A1、A2进行比较。比较结果会有以下三种情况。 （1）当T1输出电压为22V时，A1的第7脚与A2的第1脚均输出低电平，晶体管V2、V3截止，继电器K2、K3不动作，触点K2-1与K3-1不吸合，伺服电动机M不运转，使输出电压仍保持在220V的稳定值。 （2）当T1输出电压小于22V时，其采样电压值也随之降低，经过与基准电压相比较后，在A1的第7脚输出高电平，A2的第1脚输出低电平，导致晶体管V2导通，V3截止，故继电器K2吸合，K3释放，触点K2-1吸合，K3-1断开，使伺服电动机M向左转，带动T1的滑动臂向上转动，使输出电压升高。 （3）当T1输出电压大于22V时，采样电路输出的电压值也随之升高，经与基准电压相比较，在A1第7脚输出低电平，A2的第1脚输出高电平，晶体管V2截止，V3导通，K2不动作，K3吸合，触点K2-1断开，K3-1吸合，导致伺服电动机向右转，带动T1的滑动臂向下转动，使输出电压降低。 若电网电压过高，超出了本调压器的调节范围时，检测电路R2、R3与RP1输出的电压值使稳压二极管VZ1击穿，晶体管V1导通，继电器Kl吸合，其触点K1-1吸合，使交流接触器KM通电，其触点KM-1与KM-2均断开，切断输出电压进人采样控制电路，使伺服电动机M停止工作，有效地保护了负载和伺服电动机M。当电网电压恢复正常后，输出自动接通。 电路中，C1、C2为消火花电容器，VD5～VD7为保护二极管，HL为工作指示灯，RP1为过压调节电位器，RP2为稳压调节电位器。 元器件选择：A1、A2选用双运算放大器LM358。晶体管VI～V3选用3DG130B，β在60～85之间。电阻R1选用5W功率的，其余电阻选用1／6W金属膜电阻。继电器K1～K3选用JRX-13F-300Ω（DC12V）。交流电压表选用63T1-V-0～250V。交流电流表选用63T1-A-0～20A。其余元件按图所示选用即可。
汽车节油器
“汽车节油器”那些事 作者：朱晓毅 前几天在网站上看到有关“汽车节油器”的打假文章，正巧，本人自1987年开始就在关注汽车燃油经济性优化问题，参与了大量的理论研究和社会实践，对汽车节油工作有一些心得。现将这些东西归纳整理一下，与大家共享（以最常见的活塞式汽油发动机为例）。 一、我们节的是哪部分油？ 这个问题似乎很奇怪，节油不就是节约油箱里的油吗？还分哪部分吗？那么我再问一下：是不是油箱里所有的油都做了“有用功”呢？显而易见，答案是否定的。 假设每一滴汽油都与空气充分混合进行燃烧（14.7公斤标准空气混合1公斤汽油为标准混合气），那么其中会有40%以上的汽油变成了热量以热交换的方式被汽车散热器散掉了，还有15%~20%用于克服发动机本身的摩擦阻力，再算上机械传动的损失，其实只有不到40%的能量在驱动汽车前进，如果你再开着空调、亮着大灯、听着音响，这个比例还会更低！ 这部分汽油能节约吗？当然能！但与“汽车节油器”一毛钱的关系都没有！汽车行业发展了一百多年，热效率越来越高（最新技术已
经高达70%）、传动效率越来越高、发动机越来越轻越来越坚固，这些都是汽车生产商追求的目标，如果某节油器在这些方面有一些进步，那就根本不用做成单独的商品进行销售，随便卖给哪一个厂商都能产生巨大的利润，这难道不是最快捷的方式？生产厂商之所以不采用某项技术，要么是成本太高，要么是牺牲了其他性能，总之是得不偿失（这方面的问题在后面还会深入探讨），那么这样的产品推向市场到底有多大的实用价值不是一目了然吗？ 发动机在实际工作中，不可能燃烧的都是标准混合气，一般来说都会比理论值稍浓一些。例如汽车启动时，大部分情况下有100ms 的喷油脉宽就足够了，但厂商一般设计成150ms甚至300ms，这是出于功率余量的考虑，也是冗余设计。因为车辆出厂时，谁都不知道这辆车将会被销售到哪个地方，而纬度和海拔的差别，将会带来温度和空气中含氧量的差别，厂商并不希望某款车在三亚被称为“节油王”而在东北被称为“趴窝王”。所以车辆在设计时，针对任何工况都会有冗余设计，为的就是满足在不同环境条件下的使用要求。余量在绝大部分情况下其实就是一种有意的浪费，所以在这方面是有一定的节油潜力的，但前提条件是：你得确定在你的使用环境中，不会存在极端情况！本人给朋友改装的一台车，就因为遇到极端天气（2008年冰灾），怎么着都打不着火，在山里面整整停了一个星期！呵呵，但愿他没有记恨我。 有一部分油是完全可以节约的，那就是汽车故障带来的燃油损耗。例如，发动机一个缸不工作，不但这个缸里的汽油因为没有燃烧
稳压器的工作原理及作用(图文 民熔
稳压器 民熔稳压器是使输出电压稳定的设备。稳压器由调压电路、控制电路、及伺服电机等组成。当输入电压或负载变化时，控制电路进行取样、比较、放大，然后驱动伺服电机转动，使调压器碳刷的位置改变，通过自动调整线圈匝数比，从而保持输出电压的稳定。 民熔稳压器广泛用于工矿企业、纺织机械、印刷包装、石油化工、学校、商场、电梯、邮电通信、医疗机械等所有需要正常电压保证的场合。 民熔稳压器拥有优质核心配件，稳压范围大，正常输出范围220V士4%。铝线圈补偿，三线包补偿调压，比单双包调压更安全，减少碳刷磨损。民熔稳压器拥有五大保护功能：过载保护、欠压保护、过压保护、过温保护、延时保护。双LED液晶显示，输入输出电压可视，数据准确，灵敏度高，经久耐用。 本文将会介绍关于民熔稳压器的工作原理及使用方法，感觉这篇文章对你有帮助的话，可以关注下小编 民熔稳压器工作原理 根据调压方式的不同，民用熔体调压器可分为三类：电子感应式油式调压器，干式接触式调压器（直流调压器和补偿调压器）和干式无触点调压器（一般有补偿）。 有些稳压器结构简单，价格低廉，但可靠性差。因为它依靠碳刷的运动（滑动或滚动）来稳定压力。根据输出电压的设定值来控制输出电压。这种电路的缺点是可靠性低、动态响应慢、无干扰隔离。
民熔稳压器的功能 据电力专家测试，电网中经常出现的对计算机和精密仪器造成干扰或损坏的问题有： 1浪涌是指输出电压的均方根值高于额定值的110%，并持续一个或多个周期。浪涌主要是由于电网连接的大型电气设备停运，电网因高压突然卸载而引起。 2高压尖脉冲是指峰值为6000V，持续时间为千分之一秒至半周期（10ms）的电压。这主要是由雷击、电弧放电、静电放电或大型电气设备的开关操作引起的。 电压不稳定会造成致命伤害或设备误操作，影响生产，造成交货延误，质量不稳定等损失。同时，加速设备老化，影响使用寿命，甚至烧毁配件，使业主面临维修麻烦或需要短时间更新设备，浪费资源；严重时甚至发生安全事故，造成 不可估量的损失。 民熔稳压器对于用电设备特别是对电压要求严格的高新科技和精密设备来 说是必不可少的，这也促使我们要求我们开发高新技术和更先进的稳压器去满足各种仪器设备的需求了。因此，我们应该要知道如何使用稳压器，而且还要清楚稳压器的作用。
稳压器的作用与分类
稳压器是按照用电设备的需求提供稳定输出电压的一种设备。疫情期间，全国人民家庭用电量不断刷新纪录，电力仍能稳定输出靠的就是一台台稳压器在背后默默工作。虽然稳压器在我们的生活中作用很大，但很多人对它的了解很少。下面小编就给大家讲解一下稳压器的信息。 一、稳压器的作用 1、稳压器是一种能自动调整输出电压的供电电路或供电设备，其作用是将波动较大和达不到电器设备要求的电源电压稳定在它的设定值范围内，使各种电路或电器设备能在额定工作电压下正常工作。 2、最初的电力稳压器是靠继电器的跳动稳定电压的。当电网电压出现波动时，电力稳压器的自动纠正电路启动，使内部继电器动作。迫使输出电压保持在设定值附近，这种电路优点是电路简单，缺点是稳压精度不高并且每一次继电器跳动换挡，都会使供电电源发生一次瞬时的中断并产生火花干扰。这对电脑设备的读写工作干扰很大，容易造成电脑出现错误信号，严重时还会使硬盘损坏。高质量的小型稳压器，大多采用电机拖动碳刷的方法稳定电压，这种稳压器对电器设备产生的干扰很小稳压精度相对较高。 二、稳压器的分类
稳压器从结构上分类主要有两种。 第一种是手动稳压器：次类产品价格最低廉，因为操作不方便，基本已经被淘汰。 第二种是自动稳压器： 1、极式自动稳压器：高档的稳压器是用的伺服电机来控制电压的，它的优点是没有瞬时断电现象发生，输出电压平稳，一般稳压精度在3-5％，适用于高档的及对电压要求较高的电器，如电脑、测试设备。比如SVC系列全自动高精度稳压器 2、继电器式自动稳压器：采用继电器切换调整输出电压，电压波动较大，精度比较低。为中档的稳压器所使用，比如TM系列大功率自动交流稳压器，此类产品稳定性高、价格低廉，适合对于电压要求精度不高的设备使用。 以上就是由成都晟嘉睿信息技术有限公司为大家提供的关于稳压器的信息，如果你有相关需求，建议咨询专业厂家。
线性电源设计基础知识
Literature Number：ZHCA563
作为电源行业的技术编辑，每天编写及整理出一篇篇技术文章便是我们工作的乐趣与重心，这是一个不停地思考、不停地接触新知识、不停地读书、不停地将灵感转化为现实的工作；同时，把自己编辑过程中的点滴努力都体现在文章中，留下一个个实实在在的印记。而今天我们有幸将所了解的知识变成一本电子书，这一份强烈的欣喜感油然而生。 熟悉电源网的网友都知道，一直以来，TI在技术培训上面投入了很大的精力，而作为行业门户网站的我们也不停的在思考，以何种方式给网友提供更好的培训课程。一直以来，我们联合TI进行在线课程的培训讲解，为的就是能够让大家不受地域、时间限制了解知识。 《线性稳压器基础知识》是电源网的第三本电子书，后期还会继续推出更多更好的培训及相应电子书。在此，也请广大读者以及工程师批评指正，形成更好的电子书分享给大家。在这里也对部分已经观看过培训视频、并给出很多积极反馈的工程师朋友们表示感谢。希望更多工程师朋友加入到与我们互动的行列中，分享你们的学习经验。 电源网 2013年7月
线性稳压器的工作原理是采用一个压控电流源以强制在稳压器输出端上产生一个固定电压，控制电路连续监视(检测)输出电压，并调节电流源(根据负载的需求)以把输出电压保持在期望的数值。 电流源的设计极限限定了稳压器在仍然保持电压调节作用的情况下所能供应的最大负载电流。输出电压采用一个反馈环路进行控制，其需要某种类型的补偿以确保环路稳定性。大多数线性稳压器都具有内置补偿功能电路，无需外部组件就能保持完全稳定。 《线性稳压器基础知识》电子书共分为二章，第一章线性稳压器基础知识，讲述了最基础的线性稳压器知识理论，第二章线性稳压器的分类，讲述了NPN型的LDO、PNP型的LDO、NMOS型的LDO、PMOS 型的LDO这四种不同线性稳压器的特性、架构图、功率损失的简单模型、传输元件，以及驱动电流与低/高负载电流的关系。
VP2140 40V3A降压稳压器
Features - 8V to 40V Input Voltage Range - Adjustable Output from 1.22V to 24V - Continuous 3A Output Current - Integrated 100m? MOSFET Switch - 1.22V Voltage Reference with ±2% Accuracy - Low 35μA Shutdown Current - Fixed 1.2x Output Over Voltage Protection - Fixed 150kHz Switching Frequency - Programmable CV/CC mode - Rapid Response Current Mode Operation - Over Voltage and Current Limit - Over Temperature Protection - RoHS 2.0 compliant SO-8P Green Package with Exposed Pad General Description The VP2140 is an efficiency and low-cost buck converter with integrated low R DS(ON) high-side 100m? MOSFET switch. It is capable of delivering 3A continuous output current with programmable current limit over a wide range of supplying voltage from 8V to 40V. With a simple voltage divider, the output voltage is easily adjustable from 1.22V to 24V. Other features such as 150kHz PWM frequency, output over-voltage protection, total fault-free protection and low 35μA shutdown current/ 1.2mA quiescent current make VP2140 ideally to be used in application like automotive equipments and networking devices. The VP2140 is available in popular SO-8P green package with exposed pad. Applications - Car Charger - Wireless Communication Device - Networking Device - LCD Monitor/ LCD TV Typical Application 3A/40V/150kHz Buck Converter with CC mode
LDO稳压器工作原理
LDO稳压器工作原理 随着便携式设备（电池供电）在过去十年间的快速增长，像原来的业界标准 LM340 和 LM317 这样的稳压器件已经无法满足新的需要。这些稳压器使用NPN 达林顿管，在本文中称其为NPN 稳压器（NPN regulators）。预期更高性能的稳压器件已经由新型的低压差（Low-dropout）稳压器（LDO）和准LDO稳压器（quasi-LDO）实现了。 (原文：Linear Regulators: Theory of Operation and Compensation ) NPN 稳压器（NPN regulators） 在NPN稳压器（图1：NPN稳压器内部结构框图）的内部使用一个 PNP管来驱动 NPN 达林顿管（NPN Darlington pass transistor），输入输出之间存在至少1.5V～2.5V的压差（dropout voltage）。这个压差为： Vdrop ＝ 2Vbe ＋Vsat（NPN 稳压器） （1） LDO 稳压器（LDO regulators） 在LDO(Low Dropout)稳压器（图2：LDO稳压器内部结构框图）中，导通管是一个PNP 管。LDO的最大优势就是PNP管只会带来很小的导通压降，满载（Full-load）的跌落电压的典型值小于500mV，轻载（Light loads）时的压降仅有10～20mV。LDO的压差为： Vdrop ＝ Vsat （LDO 稳压器） （2） 准LDO 稳压器（Quasi-LDO regulators） 准LDO（Quasi-LDO）稳压器（图3：准 LDO 稳压器内部结构框图）已经广泛应用于某些场合，例如：5V到3.3V 转换器。准LDO介于NPN 稳压器和LDO 稳压器之间而得名， 导通管是由单个PNP 管来驱动单个NPN 管。 因此，它的跌落压降介于NPN稳压器和LDO之间：
汽车节油器真的有用吗
汽车节油器真的有用吗 汽车节油器真的有用吗？真的有效果吗？ 随着油价的上涨，汽车功能的日益增多，对于发动机的负荷也越来越大，因此燃油问题成为了广大驾驶员的一大难题，买得起车，养不起车。于是，一种市面上新出的产品—汽车节油器就由此诞生而出。但是市面上关于汽车节油器种类林林种种，有obd式的，有插点烟器上改变行车电脑（ecu）电压稳定的等等，价格从几十到上千不等，有的号称平均节油25%-35%，但是消费者实际真正买回去效果却不尽人意，因而对此类产品产生了怀疑，网上的宣传广告看的消费者眼花缭乱，不知该如何选择，让买家与真正做节油器产品的商家失之交臂，错失了真正节油的机会。 汽车节油器有效果，但是没那么夸张！ 汽车节油器真的有用，答案是毋庸置疑的。但是看你选择的是什么产品，选择那些又改变行车电脑电压的，又是obd式的，您真的放心这些可能是三无厂家生产出来的产品吗？平均的节油范围5%-10%还是可以实现的。 如何选择有用的汽车节油器 广告是会夸大宣传的，但是节油产品总得要有基本原理为依据，有些添加化学添加剂的提升燃油率的本身就有待商榷；有些号称“永动机原理”的产品就更不符合物理原理了，更像是天方夜谭。 刑天汽车节油器是通过电脑模拟数据计算得出，产品设计有6片倾斜扇叶，把平流进气流导流成6股，射到管壁上再反弹回来，与扇叶尾端的导流齿气流一起形成漩涡；从而把平流进气变成湍流进气，增大了进气的强度，增大了气室里的气压，从而加大了油气混合的密度，使得燃油燃烧更加充分，一样多的燃油可以提供更多的动力，根据能量守恒原理，同样多的里程需要的燃烧更少，从而达到节油，提速，减排的效果!
此外，汽车节油器究竟是不是有用呢，还是根据自身使用效果得出。影响汽车节油的效果的因素至少有几十种，红绿灯，路面平稳与否，车上重量等等，所以真正有的效果是一个大致范围，同一时段，同一路面情况，同一车载重量等大体因素相差不多来计算，用数据说话而不是靠自身感觉。 刑天汽车节油器荣获国家专利 开门做生意，除了退换货保障服务，更有长达60天试用包装，产品无损安装，不影响发动机，不影响行车电脑这些汽车根本配件，设计放心！ 总结 大千世界，数据不变，选购汽车产品，看实际使用效果如何，如果你觉得没有效果，要么就是产品不对，要么就是没有找到真正有效的产品，。多选一次，也许下一次，就遇到正确的产品。
三端稳压器工作原理(精华)
LM317工作原理 三端稳压集成电路LM317是三端稳压集成电路，它具有输出电压可变、内藏保护功能、体积小、性价比高、工作稳定可靠等特点。采用的电路模式如图所示，调节可变电阻R2的阻值，便可从LM317的输出端获得可变的输出电压0U 。 从图中的电路中可以看出，LM317的输出电压（也就是稳压电源的输出电压）0U 为两个电压之和。即A 、B 两点之间的电压也就是加在R2上的电压 222R R U I R =?，而2R I 实际上是两路电流之和，一路是经R1流向R2的电流1R I ，其大小为1/1R U R 。因1R U 为恒定电压1．25V ，Rl 是一个固定电阻，所以1R I 是一个恒定的电流。另一路是LM317调整端流出的电流D I ，由于型号不同（例如LM317T 、LM317HVH 、LM317LD 等)，生产厂家不同，其D I 的值各不相同。即使同一厂家，同一批次的LM317，其调整端流出的电流D I 也各不相同。尽管这祥．但总的来说D I 的电流但是有一定规律的，即D I 的平均值是50A μ左右，最大值一般不超过100A μ。而且在LM317稳定工作时，D I 的值基本上是一个恒定的值。当由于某种原因引起D I 变化相对较大时，LM317就不能稳定地工作。总而言之，2R I 是1R I 、D I 两路恒定电流之和．2R U 是由两路恒定电流1R I 、D I 流经R2产生的，调节R2的阻值即可调节LM317的输出电压0U (0U 是恒定电压1R U 与2R U 之和)。既然D I 和IR1对调节输出电压0U 都起到了一定的作用，并且1R I 是
由R1提供的， I的大小也没有任何限制．是否可以使R1的阻值趋于无穷大， R 1 使 I的电流值趋向于无穷小？如果可以这样做的话，就可以去掉R1，只用可变R 1 电阻R2就可以调节LM317的输出电压。 LM317作为输出电压可变的集成三端稳压块，是一种使用方便、应用广泛的集成稳压块。稳压电源的输出电压可用下式计算， V＝1.25（1＋R2/R1）。仅 仅从公式本身看，R1、R2的电阻值可以随意设定。然而作为稳压电源的输出电压计算公式，R1和R2的阻值是不能随意设定的。首先LM317稳压块的输出电压变化范围是 V＝1.25——37V（高输出电压的LM317稳压块如LM317HV A、 LM317HVK等，其输出电压变化范围是V o＝1.25——45V），所以R2/R1的比值范围只能是0——28.6V。其次是LM317稳压块都有一个最小稳定工作电流，有的资料称为最小输出电流，也有的资料称为最小泄放电流。最小稳定工作电流的值一般为1.5mA。由于LM317稳压块的生产厂家不同、型号不同，其最小稳定工作电流也不相同，但一般不大于5mA。当LM317稳压块的输出电流小于其最小稳定工作电流时，LM317稳压块就不能正常工作。当LM317稳压块的输出电流大于其最小稳定工作电流时，LM317稳压块就可以输出稳定的直流电压。 要解决LM317稳压块最小稳定工作电流的问题，可以通过设定R1和R2阻值的大小，而使LM317稳压块空载时输出的电流大于或等于其最小稳定工作电流，从而保证LM317稳压块在空载时能够稳定地工作。此时，只要保证 V/（R1 ＋R2）≥1.5mA，就可以保证LM317稳压块在空载时能够稳定地工作。上式中的1.5mA为LM317稳压块的最小稳定工作电流。当然，只要能保证LM317稳 V/（R1＋R2）的值也可以设定为大于1.5mA 压块在空载时能够稳定地工作， 的任意值。
大功率可调稳压电源
大功率可调稳压电源 作者：赵世琪 许多电子装置要求有一个精度较高、电流较大的稳压可调直流电源。本文介绍一种通用型的小功率稳压集成电路uA723，配合适当的大功率管等外围元件，组成的大功率可调直流稳压电源，其输出电流最大可达数十安培。 uA723在电路中主要起调压和稳压作用。其内部结构如图一所示。 图一uA723内部结构图。 图二大功率可调稳压电源电路图。
图二所示为大功率可调稳压电源电路原理图。其工作原理说明如下： uA723本身就是一种串联式的可调稳压器；其特点为可控输出电压Vo=2～37V，输出电流Iom=0.15A；具有输出温漂小，纹波抑制比高，短路限流保护等。与uA723相似的还有LM723、HA17723、CW723、W723等。它们有金属圆壳型Y-10封装和双列直插式C-14封装，不同封装其管脚功能不同，需注意区分。 本电路采用C-14封装的uA723，其8脚Vref端内接一只6.2V的稳压管及分压电阻构成基准电压电路；4脚为反相输人端，又称取样端，改变外接10k电位器的阻值，可改变10脚输出电压值。10脚电压输出值决定uA723外接扩流采样管VT5的V eb电位值及其导通量，从而也控制了4只并联的大功率调整管VT1-VT4输出值。C3是外接消振电容，Rsc 是短路限流保护电阻，可限制uA723的输出电流；限流值I LM=Vse／Rsc（Vse-限流电阻两端电压值）；电容C7、C8是改善交流声的旁路电容，R1是泄放电阻，又起稳定电压的作用。 该电路结构简单、维修方便、稳压效果好，几乎不受供电网交流电压和负载电流波动的影响。只要器件质量有保证，通常不易发生故障。uA723一旦损坏可造成输出电压偏高或无输出电压现象。只要换上一只新的uA723并重新调试输出即可恢复正常。
降压型开关稳压器TPS5410
降压型开关稳压器TPS5410~TPS5450 为了取代降压型线性稳压器，推出新一代开关型降压稳压器系列，其输入电压为5.5V~36V，输出电流分别为1A（TPS5410），2A（TPS5420），3A（TPS5430）及5A（TPS5450）系列，其主要性能及特点： * 宽的输入电压范围从5.5V~36V。 * 高的转换效率，从90%~95%，内部功率开关导通电阻分别为110mΩ的MOSFET开关。 * 输出电压范围从1.22V~35V，精度为1.5%。 * 设置好内部放大器补偿网络，大幅度减少外部元件。 * 固定开关频率在500KHZ，大幅度减小了外部电感电容的体积。 * 好的线性调整率和瞬态响应能力。 * 保护系统包括过流保护和芯片过热保护。 * 工作环境为-40℃~+125℃。 * 采用有散热底板的POWER-SO-8封装。 该器件有广泛的市场空间，如机顶盒，DVD，LCD-TV，工业电子产品，音频系统电源，电池充电，LED驱动，适用于输入电压为24V及12V的电子系统。 其8个引脚功能如下： 1PIN——BOOT，为高边MOSFET驱动用的升压电容接线端，外接0.01μF电容从BOOT 到PH端。 2PIN——NC。 3PIN——NC。 4PIN——VSENSE。反馈输入端，外部用电阻分压器接到输出。 5PIN——ENA，芯片的ON/OFF控制端，其电平在0.5V以下时，器件停止开关，将其浮动时，芯片即使能。 6PIN——GND，IC公共端。 7PIN——VIN，外部电压输入端。紧靠IC外接旁路电容。 8PIN——PH，高边功率开关的源极，接到外部电感及回流二极管。 POWER PAD，封装底部金属板，外接至PGND。 TPS5410~50系列开关稳压器内部等效电路如图1所示，基本应用电路如图2。 图1 TPS5410 系列内部等效方块电路
电刷式交流稳压器工作原理
电刷式交流稳压器工作原理 一.稳压器的分类 按调压方式不同分类可分为三类 电子感应式油式稳压器 干式接触式调压稳压器(直接调压稳压器和补偿式调压稳压器) 干式无触点调压式稳压器(一般是带补偿的稳压器) 二.稳压器的分类: 按电源使用环境不同分类可分为两类 单相交流稳压器 三相交流稳压器 三.以干式接触式调压稳压器为例分析稳压器工作原理: 单相交流稳压器原理分析 1.单相SVC直接调压稳压器原理分析 图二
A点为单相稳压器输入侧,B点为单相稳压器的输出侧. 其实这一类用调压器直接调压式的稳压器就是利用自耦变压器的原理做成的.图中AN 侧就是自耦变压器的输入侧,BN侧就是自耦变压器的输出侧,如果输入电压高于输出设置点220V时,这个自耦变压器就工作在降压状态,如果输入电压低于220V时,这个自耦变压器就工作在升压状态.(图中所示就是处在降压状态) 这种稳压器不同于自耦变压器的主要是输入点A是可以由0V到250V之间任意滑动.这样就可以随时调整输入电压的输入点来满足输出电压的恒定.一般我们把输入侧A点叫做滑臂,它由电机通过减速装置来驱动,电机的转向由稳压控制电路来控制完成. 稳压器的取样电路时刻监视稳压器的输出两点间电压,输出电压升高时,控制电机朝自耦变压器降压的方向移动,(如图二)当输出电压达到所要的电压时,停止控制电机运动.反之控制电路则控制电机朝自耦变压器升压的方向转动.(图三)达到所要的电压时停止.
图二 图三 此类稳压器的容量大小全部由这个输出电压可以变压器的自耦变压器来承担,但由于它制造工艺的影响,它不能做得很大,只能适应小功率的场合.要相把稳压器的功率做得更大,就要加入补偿变压器来实现稳压器的功率扩大 2.单相补偿式稳压器原理分析(图四)
节油器公司及其产品介绍
一、公司简介 武汉博驰节能技术有限公司位于武汉将军路科技园区，是一家专业从事汽车节能产品研发、生产、销售的高新技术企业。公司自成立之初，就立志成为国内汽车节能环保产品领域的先锋，为社会提供优质高效的产品。 公司拥有一批高素质的科技人才和强有力的管理团队。与各大高校紧密合作，并与美国、德国、韩国、日本等多家节能环保产品科研机构建立了广泛的人才交流和技术合作。借鉴发达国家的先进经验，着眼于汽车的节能应用、提高机动车性能和发动机燃油系统的研发。专业研发小组通过不断摸索与创新，已成功开发出具有自主知识产权的三氧智能节油器等多项产品，经过多次测试，用户满意率达到95%以上。成为国家发改委“节能产品惠民工程”金牌项目。 未来的世界将是能源之争，如何最大化节能和利用能源，已经成为一个世界性课题。博驰将充分发挥武汉九省通衢的区位优势，将新型节油产品推向全国乃至世界。解决汽车尾气超标、能耗超标问题，服务于广大汽车用户，为车主解忧，为全球能源环保事业做出贡献。 公司始终坚持做行业领先者的信念，并将这一信念贯彻到具体的研发、生产、管理、服务等方面，永远为客户提供最专业的节油产品、最优质的服务。积极响应国家节能减排的号召，不断开发出更多的好产品，服务有车一族，造福社会。 二、产品知识介绍: 1、机动车发电机（内燃机）工作原理 发动机又称内燃机，通过燃料燃烧将热能转化为机械能来做功，从而提供动力支持。普通发动机能量利用率较低，一般在40%左右，仅能把燃料中一部分热能转化为机械能，而大部分热能以各种方式损失掉了。 发动机的工作行程分为四个部分，即进气行程，压缩行程，做功行程，排气行程，燃料做功多少和损耗多少关键是压缩行程。在压缩行程终了时，活塞将汽缸中的混合气（雾化油和空气）全部压缩到汽缸顶部──燃烧室，这时燃烧室的压力（点火前）达到最大值6—9kg/cm2。与此同时，火花塞发出高压电火花点燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，压力达30—60kg/cm2，这股强大的爆发性的膨胀力迫使活塞下行，经连杆推动曲轴旋转而做功。膨胀力的大小直接与燃料燃烧率有关，而燃烧率与空气中的氧气比以及汽缸积碳有直接关系。汽缸中的混合气体在做功行程中能得到比较完全地膨胀，必须是燃料达到完全充分燃烧，热能得到最有效地利用，从而提高燃烧率，达到助燃、省油的目的。 2、博驰三氧智能节油器工作原理 众所周知，新车在台架上（既静态环境）中燃烧率是97%，道路行驶时燃烧率在93%-95%左右,随着机动车行驶里程变化，车越旧燃烧率越低。一般情况下，市区空气中含氧量是17%-18%，旷野空气中的含氧量在19%-20%，最纯空气中含氧量是23%。所以，机动车在行驶20000公里后，一般燃烧率在86%-90%，五万公里83%-87%，十万公里至二十万公里的机动车燃烧率在75%-82%。这其中原因
详解大功率可调稳压电源电路图
详解大功率可调稳压电源电路图 无论检修电脑还是电子制作都离不开稳压电源，下面介绍一款直流电压从 3V到15V连续可调的稳压电源，最大电流可达10A，该电路用了具有温度补偿特性的，高精度的标准电压源集成电路TL431，使稳压精度更高，如果没有特殊要求，基本能满足正常维修使用，电路见下图。 如图1所示大功率可调稳压电源电路图 大功率可调稳压电源电路图 图1 大功率可调稳压电源电路图 其工作原理分两部分，第一部分是一路固定的5V1.5A稳压电源电路。第二部分是另一路由3至15V连续可调的高精度大电流稳压电路。第一路的电路非常简单，由变压器次级8V交流电压通过硅桥QL1整流后的直流电压经C1电解电容滤波后，再由5V三端稳压块LM7805不用作任何调整就可在输出端产生固定的 5V1A稳压电源，这个电源在检修电脑板时完全可以当作内部电源使用。第二部分与普通串联型稳压电源基本相同，所不同的是使用了具有温度补偿特性的，高精度的标准电压源集成电路TL431，所以使电路简化，成本降低，而稳压性能却很高。图中电阻R4，稳压管TL431，电位器R3组成一个连续可调得恒压源，为BG2基极提供基准电压，稳压管TL431的稳压值连续可调，这个稳压值决定了稳压电源的最大输出电压，如果你想把可调电压范围扩大，可以改变R4和R3的电阻值，当然变压器的次级电压也要提高。变压器的功率可根据输出电流灵活掌握，次级电压15V左右。桥式整流用的整流管QL用15－20A硅桥，结构紧凑，中间有固定螺丝，可以直接固定在机壳的铝板上，有利散热。调整管用的是大电流
NPN型金属壳硅管，由于它的发热量很大，如果机箱允许，尽量购买大的散热片，扩大散热面积，如果不需要大电流，也可以换用功率小一点的硅管，这样可以做的体积小一些。滤波用50V4700uF电解电容C5和C7分别用三只并联，使大电流输出更稳定，另外这个电容要买体积相对大一点的，那些体积较小的同样标注50V4700uF尽量不用，当遇到电压波动频繁，或长时间不用，容易失效。最后再说一下电源变压器，如果没有能力自己绕制，有买不到现成的，可以买一块现成的200W以上的开关电源代替变压器，这样稳压性能还可进一步提高，制作成本却差不太多，其它电子元件无特殊要求，安装完成后不用太大调整就可正常工作。
PT1202-电流模式同步降压型稳压器
Step-Down DC-DC Converter GENERAL DESCRIPTION The PT1202 is a high efficiency monolithic current mode synchronous buck regulator with a constant operation frequency. A main switch and a synchronous switch are integrated in PT1202, the device has high efficiency and no external Schottky diode needed. Supply current is 300uA during operation and drops to ≤1μA in shutdown. The 2.5V to 5.5V input voltage range makes the PT1202 ideally suited for single Li-Ion battery-powered applications. 100% duty cycle provides low dropout operation, extending battery life in portable systems. Automatic skip cycle operation mode at light loads provides very low output ripple for noise sensitive applications. Internal 1.9MHz switching frequency allowing the use of small surface mount inductors and capacitors. Ultra low output voltages are easily available with the 0.6V feedback reference voltage. The PT1202 is offered in a low profile SOT package and is available in an adjustable version and fixed output voltages versions from 0.6v to 1.8v. FEATURES z High Efficiency: Up to 96% z Low Quiescent Current: 300μA z 800mA Output Current z 2.5V to 5.5V Input V oltage Range z 1.9MHz Constant Frequency Operation z Internal integrated main switch and rectifier, no Schottky Diode Required z Low Dropout Operation: 100% Duty Cycle z 0.6V Reference Allows Low Output V oltages z Shutdown Mode Draws ≤1μA Supply Current z Current Mode Operation for Excellent Line and Load Transient Response z Over-temperature Protected z Low Profile SOT Package APPLICATIONS z Cellular and Smart Phones z Personal Information Appliances z Microprocessors and DSP Core Supplies z Wireless and DSL Modems z Digital Still Cameras z MP3 Players and PDAs z Portable Instruments ORDERING INFORMATION PACKAGE TEMPERATURE RANGE ORDERING PART NUMBER TRANSPORT MEDIA MARKING SOT23-5 -40 o C to 85 o C PT1202E23E Tape and Reel 3000 units 1202z TYPICAL APPLICATION CIRCUIT
电压调节器工作电路工作原理
一.发电机的功用 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车启动时提供启动电流，当大电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 二.发电机的分类 1.按磁场绕组搭铁形式分两类 a.外搭铁型（A线路） 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 b.内搭铁型（B线路） 磁场绕组的一段（负极）直接搭铁（和壳体相连）。如下图2-13所示： 2.按整流器结构分四类 a.六管交流发电机（例丰田系列） b.八管交流发电机（例天津夏利轿车所用） c.九管交流发电机（例三菱系列） d.十一管交流发电机（例奥迪、大众汽车用） 三.交流发电机结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、调节器、端盖组成，JF132型交流发电机组件图见图 1.转子 转子的功用是产生旋转的磁场。它由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，结构图见图
转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极，爪极空腔内装有磁场绕组（转子线圈）和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。2.定子 定子的功用是产生交流电。它由定子铁心和定子绕组组成。见图 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组由三相，三相绕组采用星型接法或三角形（大功率）接法。三相绕组必须按一定要求绕制，才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 3.整流器、端盖 整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。 四.交流发电机的电压调节器 交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为～3左右，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下几本保持恒定。 1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为： a.触点式电压调节器 b.晶体管调节器 c.集成电路调节器