公路货物运输

1、 参观一个公路货运站。

在货运站询问货物到货运站至离开货运站的整个作业流程。

1．查阅的资料，列出我国公路运输发展各阶段的特点。

1993年以来，我国政府采取一系列政策措施加大了道路的投资和建设力度，运输化过程明显加快，公路长度年增长速度均在2.5%以上，长期以来道路运输对国民经济的瓶颈制约得到初步缓解。虽然近年来我国公路建设取得了重大进展，但以国土面积计算的公路密度，尤其是高速公路密度与国外发达国家还存在着较大差距。

“十五”期间，我国高速公路通车里程以年均0.5万公里的速度递增，先后跃上了2万公里、3万公里和4万公里三大台阶。2006年底，我国高速公路通车里程数已经达到4.54万公里，较上年增长10.73%，其中有16个省份的高速公路通车里程超过了1,000公里，目前我国高速公路通车程仅次于美国，居世界第二位。

截至2006年底，全国公路通车总里程达到348万公里(包括从2006年纳入统计的155万公里村道)，高速公路4.54万公里。此外，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近33.87万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到17.55%，技术等级仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距。高速密度最大的省区是高速密度最小的省区的300倍。总体来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。

根据国家道路发展规划，至2010年15年间，我国将建成约5万公里的高速公路。这一数字超过了现有高速公路总和的2%。此期间的主要特征是，高速公路建设区域将向中部、西部倾斜，其中西部地区占57.58%，中部地区占27.27%，东部地区

占15.15%。中西部地区高速密度的提升将对我国政府的西部大开发、建设和谐社会起到至关重要的作用。

2．查阅的资料，总结出我国公路运输未来的发展状况。

流程梗概：

接单：公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划。公

路运输调度从客户处接出库提货单证。核对单证。

登记：运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。

调用安排：填写运输计划。填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。电脑输单。

车队交接：根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。

提货发运：按时到达客户提货仓库。检查车辆情况。办理提货手续。提货，盖好车棚，锁好箱门。办好出厂手续。电话通知收货客户预达时间。

在途追踪：建立收货客户档案。司机及时反馈途中信息。与收货客户电话联系送货情况。填写跟踪记录。有异常情况及时与客户联系。

到达签收：电话或传真确认到达时间。司机将回单用EMS或FAX 传真回盛华公司。签收运输单。定期将回单送至客户处。将当地市场的住处及时反馈给客户。

回单：按时准确到达指定卸货地点。货物交接。百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。

运输结算：整理好收费票据。做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。结算中心开具发票，向客户收取运费。

1．配送功能要素

(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集

货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；

和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，

和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。

配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

2．配送流程，不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

3．查阅的资料，列出公路运输的优势和劣势。

4．查阅的资料，列出公路货运车辆和它们的特征以及主要运输的货物。

5．根据参观的情况，写出参观报告并画出公路货物运输的

流程图。

公路货物运输的作业流程

接单：

Δ 公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划。 Δ 公路运输调度从客户处接出库提货单证。

Δ 核对单证。

登记：

Δ 运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。

Δ 司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。

调用安排：

Δ 填写运输计划。

Δ 填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。

Δ 电脑输单。

　车队交接：

Δ 根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。

Δ 报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。

　提货发运：

Δ 按时到达客户提货仓库。

Δ 检查车辆情况。

Δ 办理提货手续。

Δ 提货，盖好车棚，锁好箱门。

Δ 办好出厂手续。

Δ 电话通知收货客户预达时间。

　在途追踪：

Δ 建立收货客户档案。

Δ 司机及时反馈途中信息。

Δ 与收货客户电话联系送货情况。

Δ 填写跟踪记录。

Δ 有异常情况及时与客户联系。

　到达签收：

Δ 电话或传真确认到达时间。

Δ 司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。

Δ 签收运输单。

Δ 定期将回单送至客户处。

Δ 将当地市场的住处及时反馈给客户。

　回单：

Δ 按时准确到达指定卸货地点。

Δ 货物交接。

Δ 百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。 Δ 了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。

　运输结算：

Δ 整理好收费票据。

Δ 做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。

Δ 结算中心开具发票，向客户收取运费。

2、集装箱适合装哪些货物？

在集装箱货物装箱之前，应根据货物种类、性质、形状、包装、重量、体积以及有关的运输要求选择适货的集装箱。通常，杂货集装箱、通风集装箱适合于普通杂货运输；敞顶集装箱、台架式集装箱、平台集装箱适合于重大货物运输；冷藏集装箱、通风集装箱适合于冷冻、冷藏货物运输；罐式集装箱适合于散装液体货物运输；动物集装箱、通风集装箱适合于动、植物的运输；另外，杂货集装箱还可用来装运贵重货物和危险货物。

哪些货物适合集装箱运输

根据集装箱运输货物的经济性、物理性角度分析，集装箱运输的货物可分为四大类：

1.最适合于集装箱的货物。

这类货物在物理属性方面完全适合于集装箱运输，而且这类货物的货价一般都很高，因此承受运价的能力也很大，是集装箱运输公司激烈争夺的抢手货。这类货物通常包括医药类的产品，酒类和饮料的液体产品，家用电器、照相机、手表类的家电产品，纺织品类的纺织产品等。其中，液体产品在国际集装箱运输中多采用集装箱液袋运输，运输成本低，不易造成二次污染，装卸费用较低。

2、适合于集装箱的货物。

这类货物通常是指其物理属性与运价均可为集装箱运输所接受的货物。但与最适合于集装箱的货物相比，其价格和承受运价的能力相应要低一些。因此，利用集装箱运输这类货物的运输利润不是很高。这类货物包括电线、袋装食品、屋顶板等。

3、临界于集装箱的货物。

这类货物使用集装箱运输，在物理属性及形态上是可行的，但其货价较低，承受的运价也较低，若采用集装箱运输在经济上不一定盈利，甚至亏损。这类货物包括钢材、生铁、原木等。

4、不适合于集装箱的货物。

这类货物由于物理状态和经济上的原因不能使用集装箱，如货价较低的大宗货、长度超过1219cm的金属构件、桥梁、废旧钢铁等。又如汽车、食粮等，虽然其物理属性与运价均适合于集装箱运输，但由于这类货物经常采用大批量运输，使用诸如汽车、专用船之类的特种结构船运输，运输效率更高一些。