九台市到吉林省各处公路里程
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
九台到吉林的驾车路线（九台 - 吉林）
九台到吉林的驾车路线（九台----扶余）
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
九台到松原的驾车路线（九台 - 松原）
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
九台到蛟河的驾车路线（九台 - 蛟河）
九台到白山的驾车路线（九台 - 白山）
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
九台到沧州的驾车路线（九台 - 沧州）
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
九台到德惠的驾车路线（九台 - 德惠）
九台到榆树的驾车路线（九台 - 榆树）
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
- 白城）
九台到白城的驾车路线（九台
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
九台到四平的驾车路线（九台 - 四平）
九台到辽源的驾车路线（九台 - 辽源）
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。”
6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。”
7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。
8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。
9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。
九台到农安的驾车路线（九台 - 农安）
全国高速公路里程手册(上册)
全国高速公路里程手册 2018版 上册 2018.6 余世华编
前言 国家的改革开放加速了我国公路交通建设发展速度，高速公路如雨后春笋迅速在各省市城市间延伸，国道路面等级逐步提高，人们的出行更加方便，快捷。随着汽车工业的发展，家用轿车迅速普及，驾车出行已经成为人们经常的出行方式。因此到达城市（目的地）有多远，大致要走多长时间，中途在什么地方休息、用餐、加油，道路路况怎么样？都成为出发前必须的准备工作。目前人们能够买到的是各种各样的地图册，高速公路地图大多都没有标明城市间的里程。GPS车载导航能引导人们行车，但事先规划行程仍不是十分方便。本手册将人们复杂的计算工作简单化，确定行车路线后，查阅本表，很快就能得出需要的数据资料。出行前或行车过程中查看本手册，很快就能知道目前所在的路段和距离目的地还有多远。本手册也为客货运输企业、物流企业及人员的生产调度、运力安排提供比较详细的参考资料。 本手册2018版收集了2018年5月前公开了的全国高速公路最新里程和通车信息。经过核对整理计算编辑了全国高速公路里程示意图、全国高速公路网交汇点里程表及各省、市、自治区内高速公路详细的枢纽和出口互通里程表。基本上覆盖了全国县以上和部分乡镇之间的高速公路里程信息。是目前国内唯一的、最新、最全面、最系统的高速公路里程信息资料。 由于我国公路建设发展迅速，变化快等客观原因，本手册难免存在不足，欢迎广大使用者批评指正，待再版时纠正。 里程表编制说明及使用方法 本手册里程表可以帮助使用者从相应的表格中很快快查出高速公路两地（城市）之间的距离（公里数），弥补了市售地图册中无法查找距离里程的不便。 1 高速公路途径城市之间里程表中，横栏因间隔较小，用三种颜色区分，便于人们查询。 2 高速公路城市间里程一般是指距该城市最近的连接线(或绕城高速）交汇枢纽之间的距离，不包含连接线及入城的距离。互通之间的距离以匝道横穿高速公路的交叉点或出入口中点为基准点。 3 全国高速公路网里程表只列出国家高速经过多个省区的高速公路交汇点枢纽的距离。分省高速公路里程表列出本省内国家高速经过省内路段各出入口互通和省级高速公路出口和服务区之间的详细距离。该距离按四舍五入法则取整至公里整数。出口的编号即里程桩号后2—3位数。新建未通车路段所标里程桩号与通车后的实际桩号可能存在一定误差，仅作参考。互通之间的数值是实际距离（单位km）。 4 地区环线高速及联络线高速里程表，跨省的单独目录编排，在省内的，放在所属省区内编排。 5省级高速公路里程在各省、市、自治区内列出。有编号的，按编号加简称，没有编号的按简称列出。 6 距离较短的高速公路里程表将多张表放在一页，距离较长的高速公路用分段（东、中、西；或南、中、北段）的里程表来表示。跨省的城市间里程可查总里程表，配合省内城市间里程可查对应的分段里程表。 7 欲查同一条高速公路两城市间的距离里程，先在里程表的城市互通栏找到要查的两个城市或出口互通，然后分别查找竖直栏和水平栏的交会点的数字即是两城市间的距离里程。 8本手册中，凡是高速公路交汇点，不论匝道数量均称枢纽，与其他出口互通区分。高速公路出口与其他道路交汇点，不论匝道多少，均称为互通。 9 要行经几条高速公路时，可在全国高速公路交汇枢纽图上按要行经的高速公路编号、名称，通过交汇点里枢纽程表查出临近目的地枢纽之间的里程以及枢纽至目的地出口互通之间的里程相加即可。 10 里程图中已通车高速公路用绿色线段表示；在建未通高速用红色线段表示。在两枢纽间有在建未通车路段的，通车和未通车里程分别标注。是否通车里程表未作颜色区分。可查里程图。 11 全国高速公路交汇枢纽里程图中，京津冀、长三角、珠三角等高速公路网密集地区，总图未详细标注的，可查找图框边的地区放大示意图。 使用本手册和行车中要注意观察高速公路标牌，结合您手上的地图，就可使您的出行惬意、舒适而顺利。
中国公路发展暨中国公路里程数
中国公路发展暨中国公路里程数 一、公路发展历史 我国公路建设具有悠久的历史，早在公元2000年前，就有了可以行驶牛车和马车的道路。到了清代，全国已经形成了层次分明、功能较完善的“官马大路”、“大路”、“小路”等三级道路系统。所谓“官马大路”，是指从京城到各省城的主要道路；“大路”是指从各省城到各重要城市的道路；“小路”是指从各重要城市到一般市镇的道路。其中“官马大路”就达4000余里。 中国第一条公路是1906年在广西友谊关修建的。从1906年到1949年全国解放这40多年间，全国公路通车总里程仅有8.1万公里，可见中国公路的发展是相对落后的。中国第一条高速公路是“沪嘉高速”，1984年12月21日开工，1988年10月31日通车，历时近4年的时间修建了中国第一条高速公路。“沪嘉高速”南起上海市宝山区，北至上海嘉定区，设计车道宽度为55米，设计时速为120km/h，全长16千米，总投资2.3亿元人民币，平均1千米造价需要1127万元，可见国家对中国的第一条高速公路建设是非常的重视。但是在2012年1月1日起，该公路被调整为城市快速路，并结束了它长达24年的收费历史。 根据国家交通运输部、国家统计局等有关单位统计，截止到2011年年底：全国公路总里程已突破400万公里大关，其中高速公路总里程达到8.5万公里，位居世界第二，仅次于美国的10万公里。根据
国家十二五规划发展要求，到2015年，全国公路总里程将达到450万公里，其中高速公路总里程将达到10.8万公里，二级以上公路总里程将达到65万公里，农村公路总里程将达到390万公里。 二、公路基本组成部分 公路是承受行车荷载的结构，它主要有路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施所组成。 三、公路等级划分及使用功能 道路等级应按道路在道路网中的地位、交通量以及对沿线的服务功能等划分等级。道路等级按使用功能可分为公道等级和城市道路等级。 公路等级可分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等五个道路等级。 城市道路等级可分为：快速路、主干路、次干路、支路等四个道路等级。 公路等级里的一、二、三、四级公路与城市道路等级里的快速路、主干路、次干路、支路的使用功能是一致的。 1、高速公路：是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的高等级完全封闭公路，它具有双向四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，并具有完善的交通安全设施、管理设施、服务设施。设计车速为60-120km/h。 2、一级公路（快速路）：是供汽车分向、分车道行驶的公路，其设施与高速公路基本相同，设中央分隔带，单向车道不应少于两车道，
线路上点坐标反算其里程桩号及中桩距
一、ZUOBIAO—ZH（由线路上任意点坐标计算相应的桩号、中桩距[偏左或偏右的距离]） 主程序： AbsJ“Fixmc?”=7?Fixm：Goto1△{ABFHGRQ}：A“X-JD”：B“Y-JD”：G“A0”：G＜0?Q=1△G＞0?Q=-1△F=AbsG:Prog“S3”：G=F：R“R”：O“Gra0(ZY-JD)”:F=O：Prog“S3”：F=F：H“L-ZY”：S=R÷COS（G÷2）：M“X（YXIAN）”=A+Scos（F+180°+Q×（90°-G÷2））◢N“Y（YIAN）”=B+Ssin（F+180°+Q×（90°-G÷2））◢L=2πR÷360°×G：F=F- Q×90°+180°：F＜0?F=F+360°△F＞360° ?F=F-360°：≠?F=F△Lbl1:{CD}:C“X”：D“Y”：POL（M-C，N-D）：T=J： T=Ans+180°：P=I：U=T-F：-Q×U≦0?Prog“T”：Goto1△-Q×U＞0?Prog“U”：Goto1△ (主程序完) 子程序： 1、V Pol(A—C，B—D)：T=J：T=Ans+180°：P=I：U=T-（F+90°Q）：E“LI”=H+Rtan(G ÷2)-PcosU◢K“B”=-Psin(u)◢ 2、W Pol(A—C，B—D)：T=J：T=Ans+180°：P=I：U=T-（F-GQ-90°Q）：E“LI”=H+L+（PcosU-Rtan(G÷2)）◢K“B”=Psin(u)◢ 3、T Abs U≤180°?Prog“V”△A bs U＞180°?U=T+360°-F：U＞G?Prog“W”：≠?Prog“X”△ 4、U AbsU＞180°?Prog“V”：≠?AbsU≤G?Prog“X”⊿AbsU＞G?Prog“W”⊿5、X E“LI”=H-Q（2πR÷360°×U）◢K“B”=Q（P-R）◢ 说明： 一、本程序用于计算直线与圆曲线组合的线路上由点坐标计算相应桩号及其从中桩左、右偏移量。 二、输入：X-JD、Y-JD：交点坐标 A0：转向角（以十进制的形式，即13°25′30″按13.2530 的形式输入,左拐曲线取“-”值，右拐曲线取“+”值） R：半径 Gra0(ZY-JD):ZY点至JD方向坐标方位角,输入形式同A0(转向角) L-ZY:ZY点桩号 X，Y：所要计算点的坐标 三、显示：X（YXIAN）、Y（YXIAN）：圆心坐标 LI：计算所得桩号 B：所计算点至中桩的距离，负值为左偏量，正值为右偏量，0为中桩
公路桩号计算
一、 ㈠ 大地 W -Y S E --东 W --西 纬度--赤道 N --北 S --南 经度--中央子午线（地轴） ΔX ＝X 2-X 1＝Rcos α ΔY ＝Y 2-Y 1＝Rsin α R ＝d ＝22)()(1212Y -Y +X -X =22?Y +?X ㈡ 由象限角α推算坐标方位角θ I 第一象限 θ＝0～90° {ΔX>0 ΔY>0 θ＝α} II 第二象限 θ＝90°～180° {ΔX<0 ΔY>0 θ＝180°-α} III 第三象限 θ＝180°～270° {ΔX<0 ΔY<0 θ＝180°+α} IV 第四象限 θ＝270°～360° {ΔX>0 ΔY>0 θ＝360°-α} ㈢ 坐标旋转α角 ΔX=a Cos α-b Sin α a =ΔX Cos α+ΔY Sin α ΔY=a Sin α+b Cos α b =-ΔX Sin α+ΔY Cos α
㈣ 极坐标M （Ρ.θ）与直角坐标变换 X ＝ΡSin θ Y ＝ΡCos θ Ρ2＝X 2+Y 2 tg θ＝Y X ㈤ 测绘公式 ★经纬仪测距远离及公式 D ＝ct D--平距 t--读数 c--100 D ＝c 2Cos δ2t δ---竖直角 h ＝ 2 1 c 2t 2Sin2δ h---高差 ★光电测距仪的测量原理 D ＝2 1 2c 2t t--时间 c--光速 c ＝2997925 km/秒 ★ 等高线插分 d x ＝h d ?2h x d---图纸平距 Δh---高程差 Δh ＝h 2-h 1 h x ---分部高程 ★全站仪测量高程改正值f f ＝0.432R D 2 R―地球半径 R ＝6371km D---两点间距离 已知导线点D 5（X 5,Y 5）为测站点，D 4（X 4,Y 4）为后 视点； Kn ＋100（X 1,Y 1） α 54=tg -1 （ 5 45 4X X Y Y --） α51=tg -1 （ 5 15 1X X Y Y --） β1=α51－ α 54 S 1= （（X 5-X 1）2 ＋（Y 5-Y 1）2 ）
1998年-2012年全国公路里程数统计表
公路里程（公里）等级公路里 程（公里） 高速公路里 程（公里） 一级公路里 程（公里） 二级公路里 程（公里） 三级公路里 程（公里） 四级公路里 程（公里） 等外公路里 程（公里） 1998年1278500 1069243 8733 15277 125245 257947 662041 209231 1999年1351700 1156736 11605 17716 139957 269078 718380 194955 2000年1679800 1216013 16314 20088 152672 276672 750267 186685 2001年1698012 1336044 19437 25124 182102 308626 800665 361968 2002年1765222 1382926 25130 27468 197143 315141 818044 382296 2003年1810000 1438738 29745 29903 211929 324788 842373 371090 2004年1871000 1515826 34300 33522 231715 335347 880954 354835 2005年3345200 2139887 41005 41687 248199 347160 1461835 1205299 2006年3457000 2282872 45339 45289 262678 354734 1574833 1174128 2007年3584000 2535383 53913 50093 276413 363922 1791042 1048332 2008年3730200 2778521 60302 54216 285226 - - 951642 2009年3860823 3056265 65055 59462 300686 379023 2252038 804558 2010年4008229 3304709 74113 64430 308743 387967 2469456 703520 2011年4106387 3453590 84946 68119 320536 393613 2586377 652796 2012年4237500 3609600 96200 74300 331500 401900 2705800 627900
中国高速公路总里程
中国高速公路总里程 (2009-02-01 05:27:29) 转载 标签： 分类：能源交通类 杂谈 1996年我国高速公路总长度为3258公里,世界高速公路总长度为18万公里 1997年年末，全国高速公路总里程4771公里 1998年年末，全国高速公路总里程达到6258公里 1999年年末，中国高速公路总里程达到11650公里 2000年年末，中国高速公路总里程达到16314公里 2001年年末，中国高速公路总里程达到19400公里 2002年年末，中国高速公路总里程达到25130公里。 2003年年末，中国高速公路总里程达到29800公里 2004年年末，中国高速公路总里程达到34000公里 2005年年末，中国高速公路总里程达到41000公里 2006年年末，中国高速公路总里程达到45300公里 2008年年未，中国高速公路总里程达到60300公里 第一名美国，目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了美国所有5万人以上的城镇。 第二名中国，目前突破了6万公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。 第三名加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。 第四名德国，拥有1.1万公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路，建于1932年。 第五名法国，目前拥有1万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度。
另外，意大利高速公路通车总里程为8860ｋｍ,其中收费6400多公里；英国为3300多公里；日本的高速公路总里程为7393km，全部为收费路，其中有6615 km是日本道路公团管辖的全国城间高速公路。 王德荣:上世纪80年代末，大多数交通干线和城市出入口交通严重堵塞。但短短十几年时间，“后来居上”的中国高速公路实现了跨越式发展:1990年世界第19位，1994年第8位，1996年第7位，1998年第6位，1999年第3位，2001年第2位。据有关文献记载,日本仅占全国公路里程0.31%的高速公路,却承担了占总货运量的25.6%;美国的高速公路占全国公路里程的1.35%,却担负着20~25%的总运输量。 5个因素起关键作用 这份名为《中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》的报告指出，这5大因素分别是：中国制定了以五年规划为基础的长远发展规划；中央政府投资力度的不断加大和地方政府的努力；通过自筹资金和国内外贷款，集中了中央和省级政府的资源；大部分高速公路建设都属于新建工程，实施时对已有路网影响不大；大量国内有资质的建设公司和设计工程师满足了空前的建设需求。 世界银行首席交通专家孟南德指出，中国过去15年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其中重要成就之一是基础设施，尤其是交通基础设施的发展。 世行报告指出，目前中国用于高速公路的投资与美国和日本高速公路网扩展初期的投资大体相当。美国和日本都花了超过40年来建设其国家高速公路网，美国的建设始于上个世纪50年代中期，日本的稍晚，大约滞后美国10年。中国的道路建设只有20年的历史，且主要集中在1990年后的15年间。 中国去年新修通了4719公里的高速公路，到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6．5万公里。 《截至09年底中国高速公路通车总里程达6.5万公里》 新华社北京1月15日电（记者林红梅）随着中国去年新修通了4719公里的高速公路，到2009年底，中国高速公路的通车总里程达6．5万公里。
单圆曲线要素及主点里程桩号计算
单圆曲线要素及主点里程桩号计算: T=Rtg(A/2◢ L=∏ /180AR◢ E=R(1/cos(A/2-1◢ D=2T-L◢ Z ” ZY ” =J” TD ” -T ◢ Y ” YZ ” =-Z+L◢ Q “ QZ ” =Y-L/2◢ J ” JD ” =Q+D/2 T-切线长 L-曲线长 E-外距 D-切曲差 R-半径 A-转角 ZY-直圆 YZ-圆直 QZ-曲中 JD-交点
竖曲线要素计算: W=ABS(O-P; T=(RW ÷2: E=T^2/(2R; Z ” ZY ” =J” JD ” -T ◢ Y ” YZ ” =J” JD ” +T O-第一竖曲线纵坡 R-竖曲线半径 P-第二竖曲线纵坡 JD-变坡桩号 圆曲线带有缘和曲线的曲线要素及主点里程桩号计算: B=L” LS ” /(2R×180/∏ : P=L^2(24R” : Q=L/2-L^3/(24OR^2: T ” TH ” =(R+PT9(A/2 +Q◢ C ” TH ” =R(A-2B×∏ /180+2L◢ S=C-2L◢ E ” EH ” =(R+PX(1/COS(A/2-R◢ D ” DH ” =2T-C◢ F ” ZH ” J ” JD ” -T ◢
G ” HY ” =F+L H ” YH ” =G+S◢ I ” HZ ” =H+” L ◢ Q ” QZ ” =T-C/2◢ J ” JD ” =Q+D/2 B-切线角 LS-缓和曲线长度 R-半径 TH-切线长 LH-曲线总长 S-圆曲线长度 EH-外距 DH-切曲差 ZH-直缓点 HY-缓圆点 YH-圆缓点 HZ-圆直点 QZ-曲中JD-交点
国家高速公路网里程桩号传递方案
国家高速公路网里程桩号传递方案 路线编号路线简称省份里程桩号传递方案 起点终点 地名桩号（Km）地名桩号（Km） G1 京哈高速北京41。091 北京（四方桥）0。000 大沙务（京冀界）41。091 G1 京哈高速河北21。303 冀京界42。000 冀津界63。303 G1 京哈高速天津37。178 宝坻区牛道口镇（津冀界）64。000 宝坻区新安镇（津冀界）101。178 G1 京哈高速河北199。280 冀津界102。000 山海关（冀辽界）301。280 G1 京哈高速辽宁548。563 山海关（辽冀界）302。000 昌图毛家店（辽吉界）850。563 G1 京哈高速吉林285。532 五里坡（吉辽界）851。000 拉林河（辽黑界）1136。532 G1 京哈高速黑龙江72。000 拉林河（黑吉界）1137。000 哈尔滨（瓦盆窑）1209。000 G2 京沪高速北京35。000 北京十八里店桥0。000 京冀界35。000 G2 京沪高速河北6。840 冀京界35。000 武清区大王古庄镇（冀津界）41。840 G2 京沪高速天津107。205 武清区大王古庄镇（津冀界）42。000 青县（津冀界）149。205 G2 京沪高速河北110。263 青县（冀津界）150。000 乐陵（冀鲁界）260。263 G2 京沪高速山东448。670 德州（乐陵）（鲁冀界）261。000 红花埠（鲁苏界）709。670 G2 京沪高速江苏484。700 新沂（苏鲁界）710。000 花桥（苏沪界）1194。700 G2 京沪高速上海24。200 安亭镇（沪苏界）1195。000 江桥镇1219。200 G3 京台高速北京23。750 北京南苑（接五环）0。000 京冀界23。750 G3 京台高速河北58。670 安定（冀京界）24。000 东安庄（冀津界）82。670 G3 京台高速天津74。088 武清区石各庄镇（津冀界）83。000 青县（津冀界）157。088 G3 京台高速河北140。999 青县（冀津界）158。000 吴桥（冀鲁界）298。999 G3 京台高速山东360。100 德州（鲁冀界）299。000 张山子（鲁苏界）659。100 G3 京台高速江苏76。000 张山子（苏鲁界）660。000 老山口（苏皖界）736。000 G3 京台高速安徽646。016 老山口（皖苏界）736。000 桃林（皖浙界）1382。016 G3 京台高速浙江161。000 开化西坑口（浙皖界）1383。000 江山沙排（浙闽界）1544。000 G3 京台高速福建387。630 浦城上巾竹村（闽浙界）1544。000 青口1931。630 G4 京港澳高速北京45。600 北京（六里桥）0。000 南洛（京冀界）45。600 G4 京港澳高速河北437。576 涿州（冀京界）46。000 磁县（冀豫界）483。576 G4 京港澳高速河南531。900 豫冀界484。000 豫鄂界1015。900 G4 京港澳高速湖北293。665 九里关（鄂豫界）1016。000 土城（鄂湘界）1309。665 G4 京港澳高速湖南531。768 临湘（湘鄂界）1310。000 宜章（湘粤界）1841。768 G4 京港澳高速广东441。319 小塘（粤湘界）1842。000 香港（皇岗口岸）（粤港界）2283。319 G5 京昆高速北京60。000 北京0。000 京冀界60。000 G5 京昆高速河北274。766 冀京界60。000 井陉（冀晋界）334。766 G5 京昆高速山西503。458 旧关（晋冀界）335。000 禹门口（晋陕界）838。458 G5 京昆高速陕西624。451 禹门口（陕晋界）839。000 棋盘关（陕川界）1463。451 G5 京昆高速四川1038。205 棋盘关（川陕界）1464。000 川滇界2502。205 G5 京昆高速云南213。000 永仁（滇川界）2503。000 昆明2716。000 G6 京藏高速北京68。370 北京（马甸桥）0。000 延庆（京冀界）68。370 G6 京藏高速河北178。611 怀来（冀京界）69。000 老爷庙（冀蒙界）247。611
公路工程有关名词解释
1桩号 沿着道路前进方向，起点处的桩号是0k+000，每隔一定距离（如100米）做1桩号标记，并在相应有需要的地方进行标记，但应以设计图纸上表明的为准。 施工前，对设计基础桩进行统一编号，以利于施工，号码不重复，且唯一。 例如：起点桩号K200+500，终点桩号K350+800 （K200+500～K350+800）意为：公路200公里处再过500米为开始处，直到350公里再过800 米处的这段路。（K为千米/公里） 计算路长：350.800 - 200.500＝150.300km 还有k-0+100之类的情况，这种有负的情况，说明路是按两个方向分的，有一个是正方向，另一个则是反方向，类似坐标轴。 例如：规定k0+000为中庄编号，东面为正西面为负，东面一百米表示为k0+100，西面一百米则表示为k-0+100。 2“公路放线”是什么意思？ 放线工作就是将设计图纸的样放到实地，为下一步的征地拆迁工作的提供依据。主要是恢复中线和放好边线，界定好公路的用地宽度。 放线工作做好后，进入征地拆迁工作。正常情况下，招投标完成前，征地拆迁工作必须完成，以便于施工单位进场施工。 进入施工阶段需要多长时间主要是以招投标的进展情况来定，一般要2到3个月。 开工之后，施工员要想把房子立起来做的第一件事就是定位放线； 所谓放线就是根据规划及设计出具的图纸及相关资料，通过经纬仪或全站仪把坐标从图纸上换到现实中来，定出2个坐标点后，根据这2个点放出建筑物四个角的具体位置，之后经过甲方与监理检查通过就算过关了。 放线工作就是定位放样出公路施工区域范围，复核所在工程的工程量。放线工作结束是指已完成路线走向测定。 放线结束后就是征地拆迁、施工准备。像这种情况应该马上就要进入施工阶段了。
详解道路测量中里程桩标号K0
道路测量中里程桩K0+***、K1+***、K2+***具体是什么含义，表达的里程又是怎么计算的 道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。 为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。通过里程桩的测设，不仅具体表示了中线的位置，而且利用桩号的形式表达了距离路线起点的里程。如某桩点距离线路起点的水平距离为5278.61m，则它的桩号应写为K5+278.61m，桩号中“+”号前为千米数，“+”号后为米数。 一、线路中线因根据施测需要而设置里程桩，里程桩分为整桩和加桩两种。 1、整桩是为了标定路线里程而设置的每隔10m、20m、50米的整倍数的里程桩号，百米桩和公里桩都属于整桩。通常直线段的桩距较大，宜为20至50米，并根据地形起伏变化确定。而曲线段的桩距较小，宜为5至20米，按曲线半径和长度选定。 2、加桩分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩。 （1）地形加桩是指路线中线地面起伏变化较大处加设的里程桩。 （2）地物加桩是沿道路中线有人工构筑物的地方，如房屋、桥涵、沟渠等交叉出加设的里程桩。 （3）曲线加桩是指曲线上设置的主点桩，如路线圆曲线起点（ZY）、圆曲线中点(QZ)、圆曲线终点（YZ）。通常根据主点的实际里程缩写为 ZY K*+***.** 、QZ K*+***.**，精确至厘米等。 （4）关系加桩是指路线上的转点桩（ZD）和交点桩（JD）。交点桩是圆曲线起
点处和终点处切线的交点。转点桩是不能通视的相邻两个交点桩连线上设置的加桩。通常根据转点和交点的实际里程缩写为 ZD K*+***.**、JD K*+***.** 精确至厘米。 二、线路中线的平面线型由直线和曲线组成，而曲线由圆曲线和缓和曲线组成。这些线型变化的位置称为主点。如直线变为圆曲线的位置，即圆曲线的起点称为直圆点（ZY），圆曲线的中点（QZ），圆曲线变为直线的位置，即圆曲线的终点称为圆直点（YZ），直线变为缓和曲线的位置，称为直缓点（ZH），缓和曲线变为圆曲线的位置，称为缓圆点（HY），圆曲线变为缓和曲线的位置，称为圆缓点（YH）,缓和曲线变为直线的位置，称为缓直点（HZ）。 三、测设里程桩时，按照工程的不同精度需要，可使用钢卷尺、测距仪、经纬仪、全站仪、RTK等测量设备，根据已知的路线测量控制点坐标和曲线主点测设元素，采用多种不同的测设方法确定不同里程桩的位置。 以常见的圆曲线为例： 为测设圆曲线的主点ZY、QZ、YZ里程桩的需要，需要计算出切线长T、曲线长L、外距E、切曲差J，这些元素称为主点测设元素。 向左转|向右转
2016年末中国公路数据
2016年末中国公路数据 （二）公路 年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里。公路密度48.92公里/百平方公里，增加1.24公里/百平方公里。公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7%。 年末全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加18.03万公里，占公路总里程90.0%，提高1.6个百分点。二级及以上等级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8%，提高0.2个百分点。高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。 图3 2016年全国公路里程分技术等级构成 年末国道35.48万公里，省道31.33万公里。农村公路里程395.98万公里，其中县道56.21万公里，乡道114.72万公里，村道225.05万公里。 年末全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.99%，其中通硬化路面的乡（镇）
占全国乡（镇）总数99.00%、比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总 数99.94%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69%、提高2.24个百分点。 年末全国公路桥梁80.53万座、4916.97万米，比上年增加2.61万座、324.19万米，其中特大桥梁4257座、753.54万米，大桥86178座、2251.50万米。全国公路隧道为15181处、1403.97万米，增加1175处、135.58万米，其中特长隧道815处、362.27万米，长隧 道3520处、604.55万米。 （五）公路水路交通流量 全国国道观测里程12.88万公里，机动车年平均日交通量为16090辆，比上年增长4.7%，年平均日行驶量为207141万车公里，增长1.4%。其中，国家高速公路年平均日交通量为24468辆，增长5.0%，年平均日行驶量为109261万车公里，增长1.9%；普通国道年平均日交通量为11637辆，增长4.3%，年平均日行驶量为97872万车公里，增长0.9%。 长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，年平均日船舶流量662.6艘，比上年增长2.3%。其中，上游航道年平均日船舶流量213.6艘，增长6.0%；中游航道年平均日船舶流量290.8艘，增长7.1%；下游航道年平均日船舶流量874.2艘，增长1.8%。 （二）公路 年末全国拥有公路营运汽车1435.77万辆，比上年减少2.5%。 拥有载客汽车84.00万辆，比上年增长0.1%，2140.26万客位，减少0.4%。其中大型客车30.57万辆，增长0.2%，1332.57万客位，增长0.6%。 图5 2011－2016年全国载客汽车拥有量 拥有载货汽车1351.77万辆，比上年减少2.7%，10826.78万吨位，增长4.4%。其中，普通货车946.03万辆，减少6.5%，4843.83万吨位，减少2.8%；专用货车47.56万辆，减少1.7%，527.63万吨位，增长4.9%。
里程计算坐标原理(积分)
关于交通建设中曲线坐标、里程正反算的学习探究 天下收藏2010-04-17 15:39:25 阅读155 评论0 字号：大中小订阅 交通建设中曲线坐标、里程正反算探究学习 在公路，铁路曲线桥梁和隧道测量中，有一些复杂的计算都与线路的线形有关，考虑到无论是公路还是铁路，线路的线形都是由直线、圆曲线和缓和曲线等以不同的组合形式连接而成，为了使计算有规律，通用性强，适用于在计算机上计算，可以把任何一条线路的中线线形看作是由若干段圆曲线和缓和曲线两种线段相间光滑连接而成。当两相邻曲线段同为圆曲线或同为缓和曲线时，可以认为其中夹了一段长度为零的缓和曲线或圆曲线以保持这两种线段相间的性质；同时把曲线中插入的直线段看作是半径充分大的圆曲线。经过这样的处理后，线路中线的形状就很有根据了。 为了确定上述曲线，需要知道曲线起点坐标和起点切线方位角作为计算的起算数据，此外还要知道各曲线段的长度和转向及每个相接点的曲率半径，为此设 xi、yi、αi、Ri——第i段曲线起点处的坐标，切线方位角和曲率半径； Li、LRi——第i段曲线的长度和转向，右转LRi取值1，左转则取值-1； Si——曲线起点到第i段曲线起点的弧长。显然 由此，若第i段中距曲线起点弧长为S处有一点J，则该点的曲率为 式中当曲线段左转时，曲率取的是负值，这样便于计算。 根据数学上给出的对一般曲线上一个点的切线方位角和坐标计算公式
可以计算出J点的切线方位角α和坐标（x,y）。为此，把式（2-2）代入式（2-3）得到实用计算公式如下：当第i段为圆曲线时 当第i段为缓和曲线时 式中 其中
计算时按i=2，3，4，…顺序代入式（2-4）中可求得各线段起点坐标xi,yi和切线方位角α，然后对弧长为S的中桩J可求得其相应值。在计算上述两项积分Sx,Sy时，按级数展开式进行，所取项数应保证Sx,Sy精确到0.1mm。 值得指出的是，在按式（2-4a）计算直线上点的坐标时，由于所取半径很大，由α和αi的舍入误差将使坐标计算产生相当大的计算误差。因此实际计算时，不能按式（2-4a）计算直线上点的坐标，这时根据所取充分大的半径判别出该段为直线，然后按下式计算直线上点的坐标。 以上式（2-4a）、（2-4b）、（2-4c）是计算线路中线上任一中桩号的切线方位角和坐标的通用计算公式。此外，过曲线外一点的直线与曲线相交的计算，也是桥隧控制测量中经常遇见的问题。例如，曲线隧道进洞关系的计算，就会出现这个问题。下面讨论这一问题的计算方法。 这类问题可分为两种：一是过曲线外一点到曲线的垂距计算；二是直线和曲线的相交计算。由于曲线的线形很复杂，直接求解是困难的，但如果采用逐渐趋近法计算，则比较简便，且更便于计算机计算。（1）、点到中线的垂距计算 首先介绍一个公式，如图2-1所示，A、B为已知点，αA、αB为由A、B出发的直线段的方位角，两方向线交于C点，则两相交线边长为 式中若取α=αA，则S=SB；取α=αB，则S=SA。且若αA（αB）的正向指向C点，则所求SA（SB）为正，反之为负。图2-1中SA为正，SB为负。这个特性对于这种趋近计算是重要的。
道路测量中里程桩K0
道路测量中里程桩K0+***、K1+***表达的里程 道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。 为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。 计算方法：K是英文Kilometers千米的第一个字母，k0+752，从起点到这个桩才752米。K1+232，是从起点到这已经1232米了。 向左转|向右转 道路测量的四个要素 1．测量的客体即测量对象： 由于几何量的特点是种类繁多，形状又各式各样，因此对于他们的特性，被测参数的定义，以及标准等都必须加以研究和熟悉，以便进行测量。 2．计量单位： 我国国务院于1977年5月27日颁发的《中华人民共和国计量管理条例（试行）》第三条规定中重申：“我国的基本计量制度是米制（即公制），逐步采用国际单位制。”1984年2月27日正式公布中华人民共和国法定计量单位，确定米制为我国的基本计量制度。 在长度计量中单位为米（m），其他常用单位有毫米（mm）和微米（μm）。在角度测量中以度、分、秒为单位。 3．测量方法： 指在进行测量时所用的按类叙述的一组操作逻辑次序。对几何量的测量而言，则是根据被测参数的特点，如公差值、大小、轻重、材质、数量等，并分析研究该参数与其他参数的关系，最
后确定对该参数如何进行测量的操作方法。 4．测量的准确度： 指测量结果与真值的一致程度。由于任何测量过程总不可避免地会出现测量误差，误差大说明测量结果离真值远，准确度低。 另： 道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。 为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。通过里程桩的测设，不仅具体表示了中线的位置，而且利用桩号的形式表达了距离路线起点的里程。如某桩点距离线路起点的水平距离为5278.61m，则它的桩号应写为K5+278.61m，桩号中“+”号前为千米数，“+”号后为米数。 一、线路中线因根据施测需要而设置里程桩，里程桩分为整桩和加桩两种。 1、整桩是为了标定路线里程而设置的每隔10m、20m、50米的整倍数的里程桩号，百米桩和公里桩都属于整桩。通常直线段的桩距较大，宜为20至50米，并根据地形起伏变化确定。而曲线段的桩距较小，宜为5至20米，按曲线半径和长度选定。 2、加桩分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩。 （1）地形加桩是指路线中线地面起伏变化较大处加设的里程桩。 （2）地物加桩是沿道路中线有人工构筑物的地方，如房屋、桥涵、沟渠等交叉出加设的里程桩。 （3）曲线加桩是指曲线上设置的主点桩，如路线圆曲线起点（ZY）、圆曲线中点(QZ)、圆曲线终点（YZ）。通常根据主点的实际里程缩写为ZY K*+***.** 、QZ K*+***.**，精确至厘米等。（4）关系加桩是指路线上的转点桩（ZD）和交点桩（JD）。交点桩是圆曲线起点处和终点处切线的交点。转点桩是不能通视的相邻两个交点桩连线上设置的加桩。通常根据转点和交点的实际里程缩写为ZD K*+***.**、JD K*+***.** 精确至厘米。 二、线路中线的平面线型由直线和曲线组成，而曲线由圆曲线和缓和曲线组成。这些线型变化的位置称为主点。如直线变为圆曲线的位置，即圆曲线的起点称为直圆点（ZY），圆曲线的中点（QZ），圆曲线变为直线的位置，即圆曲线的终点称为圆直点（YZ），直线变为缓和曲线的位置，称为直缓点（ZH），缓和曲线变为圆曲线的位置，称为缓圆点（HY），圆曲线变为缓
中国公路“十五”与中长期发展目标
中国公路“十五”与中长期发展目标 1．“十五”公路建设规划目标 到2005年，全国公路总里程达到160万km，5年新增20万km，路网密度达到16.7km/100k m2；高速公路超过2.5万km；二级以上公路里程达到28万km，占公路总里程的18%左右；公路通达深度明显提高，全国99.5%的乡镇和93.0%的行政村通公路；国道主干线完成2.6~3.0km。 2．中长期公路建设规划目标 到2010年，全国公路总里程将达到180万km。其中，高速公路达到3.5万km；二级以上公路达到36万km，占公路总里程的20%；高级、次高级路面公路里程达到100万km，占总里程的55%。届时，公路交通状况将得到全面的改善。国道主干线系统将全部建成，首都与所有直辖市、省会和自治区首府、目前100万以上人口特大城市和90%以上的50万以上人口大城市将以高速公路为主的高等级公路相连，连接城市总数超过200个；东部地区省市与地市级城市，其中建立以高速公路为主的快速公路网，中西部大部分地区的常委会或首府与地市级城市实现以二级以上公路相连接；东部地区的城市至县的公路达到二级以上标准，西部地区城市至县的公路大部分达到三级以上标准；全国农村公路通过浓度进一步提高，所有具备通车条件的乡镇和96%行政村通公路。 到2020年，全国公路总里程将达到230万km，高速公路达到5.5万km，二级以上公路达到55万km，高级、次高级路面公路里程达到147万km，占公路总里程的64%。届时，公路交通将基本适应国民经济发展的需要。由国道主干线和国家重点干线公路组成的骨架公路网将初步形成，全部由二级以上高等级公路组成，将连通目前人口在50万以上的全部大城市，基本贯通目前人口在20万以上的中等城市，全国县乡公路总里程有较大的发展，所有具备通车条件的行政村通公路并实现全天候通车，初步实现县乡公路网络化。 到2040年，全国公路总里程将超过300万km，高速公路里程达到8万km，高速公路密度达到0.83km/100km2；接近目前美国的水平。届时，公路交通将基本实现现代化。以二级以上高等级公路组成的国道主干线与国家重点干线公路构成的骨架公路网全面建成，全国的高速公路网形成，层次分明、布局合理、结构优化、功能完善的各层次公路
道路勘测计算题
1、已知平原区某二级公路有一弯道，偏角α右=15°28′30″，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m，JD=K2+536.48。要求：（1）计算曲线主点里程桩号； （2）计算曲线上每隔25m整桩号切线支距值。 解：（1）曲线要素计算： J=2T-L=2×116.565-232.054=1.077 （2）主点里程桩号计算： 以交点里程桩号为起算点：JD = K2+536.48 ZH = JD – T =K2+536.48 - 116.565 = K2+419.915 HY = ZH + Ls = K2+419.915 +70 = K2+489.915 QZ = ZH + L/2= K2+419.915+232.054/2 =K2+535.942 HZ = ZH + L = K2+419.915 +232.054 =K2+651.969 YH = HZ – Ls = K2+651.97 –70=K2+581.969 （3）计算曲线上每隔25m整桩号的切线支距值： 列表计算曲线25m整桩号：ZH= K2+419.915 K2+425 K2+450 K2+475 K2+500 … 平曲线切线支距计算表 计算切线支距值： LCZ=K2+425（缓和曲线段），ZH=K2+419.915 l=2425-2419.915=5.085 LCZ=K2+500 ，HY=K2+489.915 （圆曲线段）lm=2500-2489.915=10.085 x=q+Rsin m =34.996+250sin4.3053=80.038(m) y=p+R(1-cos m)=0.34+250（1-cos4.3053）=2.033(m)
公路桩号
一．道路桩号是怎么定义的,k0+040~k0+100是什么意思? 1．K后的0的单位是km,加号的后三个数字单位是米, K0+040~K0+100表示从道路起始点的第0公里,40米处开始到起始点第0公里100m处. 2．是用于确定里程的。 K0+040~K0+100，意思就是从里程K0+040到里程K0+100这段60m长的范围。K一般是指勘测的“勘”的汉语拼音声母。 AK0+600.000是什么意思 在道路设计中AK0+600.000是什么意思啊？ 与K0+600.000有什么区别？ 应该是A匝道上的桩号 哦，谢谢啊 有可能是Ａ比较线上的桩号，不是正线上的。 我也来学习下~~
一个项目里有多各中心线，排了多个桩号，用AB分开啊 这个问题，对于搞公路设计的比较熟悉吧，比如一个互通立交，主线桩号一般使用K打头，如K0+370；匝道桩号使用AK，BK，CK，DK等打头，如AK0+500等。 还有一个LK，YK打头的，这个仅仅在中国使用，表示左线的桩号和右线的桩号。 谢谢了咯！:) :) 我也不知道，学习一下。 有可能是路线A段的K0+600.000处的桩号，或路线设有断链。 版主说的是正确的，我是学路桥的，就那个意思。 这里能人多今年大四要毕业了不懂的还很多 说的对，应该不是主路上的！！ 呵呵谢谢了又学点知识！！ 出现这种标志，一般来说，有两种情况：一种是匝道的标志，一种是断链的标志， 学习了
A表示匝道代码或比较线的代码 K0+600.000我就不说了 综合就是A匝道K0+600.000桩号 公路我不太清楚，铁路是这样的： k0+600 表示既有线桩号0公里加600米； Ak0+600 表示预可行性研究报告阶段，线路桩号0公里加600米； Ck0+600 表示可行性研究报告和初步设计阶段，线路桩号0公里加600米； Dk0+600 表示施工设计阶段线路桩号0公里加600米； 比较线是这样： AⅠk0+600，AⅡk0+600以此类推。 铁路用DK2+0000 好似桩号:( :L :loveliness: :) :lol 不错的解释，学习了 学习学习:lol 那么AK47是什么意思？ 应该是互通立交匝道上面的桩号，以前我做过高速公路的施工，图纸上面标注匝道的就是用AK、BK、CK 等标注，以用于区分主线桩号