油漆 颜色

颜色的基本概念

一、光与色

什么是光？光是一种能引起视觉的电磁波。能发出光的物体称为光源，太阳是自然光源，电灯是人造光源。光具有波的性质，不论什么来源的光，都是些类似水波那样的特殊的波，这种波光叫光波。它由光源向四周传播，每个波的最高点叫波峰，两个波峰间的直线距离叫波长。

在光波中，凡是人的肉眼能看得到的叫可见光，在可见光波长范围内，颜色随波长不同而异，如白色太阳光透过三棱镜时，可分解为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种不同颜色的光波，这些光波就是可见光波，它的波长范围在3900~7700/A（A读作“埃”，1A=10-10m）其中紫光的光波最短，红光的光波最长。在太阳光的光波中，除可见的有色光外，还有波长短于紫光波的紫外光和波长长于红光波的红外光，这些紫外光和红外光，人的眼睛通常条件下是看不见的,叫作不可见光波.

光线照射在各种有色物体上，被照射的各种物体就要反射出不同的光，这种光反映到人的眼球内，刺激了眼底的视神经，在人的大脑中就有了颜色的感觉。颜色既然是由光的波长决定的，在可见光范围内，光的波长不同，人眼得到的颜色感觉也就不同。如果照射在物体上的光线全部被吸收，这种物体看起来就是黑色；相反地如果照射在物体上的光线全部透过，没有吸收和反射作用，看起来看就是无色，这种物体就叫透明体；如果物体能比较平均地吸收一部分各种波长的可见光波，这时的物体就呈现典型的灰色。

在可见光范围内，一种波段的光能与另一种波段的光混合而成白色，这样两种光的颜色，称之为互为补色。如波长在4350~4800A的蓝光与波长为5800~5950A的黄光混合成为白色，因此，蓝光与黄光互为补色光。

可见光的波长、颜色和补色光系列表如下：

光的波长范围（A）光的颜色补色

7700~6050 红青

6050~5950 橙绿、蓝

5950~5800 黄蓝

5800~5600 黄、绿紫

5600~5000 绿紫红

5000~4900 青红

4900~4800 绿、蓝橙

4800~4350 蓝黄

4359~3900 紫黄绿

上面讲到物体的颜色是由于照射到物体上的光波反射出来，作用到眼底视神经的结果，这说明光是产生颜色的外因。而反射光的性能则与物体的本质有关，这是产生颜色的内因。染料产生颜色的根本原因在于染料的分子结构。在染色中所用染料的混合与光的混合是不同的，没有哪两种颜色的染料，可以混合成白色染料。

二、色的基本特性

色的基本特性可用色相、纯度和明度来确定，称为色的三属性。

（一）色相

色相是指能够比较确切地表示某种颜色色别的名称，实际是具体的色彩，如：红、绿、蓝、黄等，这是颜色最基本的性质和突出的特点。色相也可称色调，可以用波长来表示的不同色调。（二）纯度

纯度是指颜色纯粹与否，或称颜色中“色素”的饱和程度。颜色处于饱和状态即为该色相诸色之标准色。光谱色的纯度最高。在纯粹的颜色中掺入白色、黑色或其它颜色，都会使该颜色变暗发灰，也就是被“消饱和”了。纯度可用作区别色的鲜艳程度。

（三）明度

明度是指色彩的明暗程度。它有两种意思：一是指在同一色相的颜色中不同明暗层次的变化，如红色中有浅、中、深暗；国画中有所谓的“墨分五色”等等；另一种则指各种色光本身给人以不同的明度感觉，如从红到紫的可见光谱中，波长5550A处的黄绿色光明度最高，两侧则下降。

染色工作者通常使用的术语，如“色调”、“鲜艳”、“浓淡”等与上述色相、纯度、明度等有密切关系，但不能一一对应。一个词里往往牵涉到两个至三个属性。在染色时，随着织物上染料量的增加，染色物的明度下降，并逐渐显出所染颜色的正确色相来，纯度也就提高。但当染料太多后，反而会使色相变得不正，纯度也反而下降，所以染料量的变化会引起色的三属性发生变化，这是需要注意的。

拼色

在染色应用中，人们习惯把红、黄、蓝三色称为三原色，即基本色。实际上，品红、黄、青三种色光的染料是代表色的三原色；其他所有的颜色都可以用此红、黄、蓝三色以不同的比例混合拼成；等量的三原色相混合可以得到黑色。原色与原色相混合可以得到二次色。两个二次色混合或者以任何一种原色和黑色拼合所得的颜色称三次色。最主要的二次色和三色可以以下式表示：三原色（基本色）红黄蓝红黄

二次色橙绿紫橙

三次色黄灰蓝灰红灰

由于染料的力份大小和色的混合关系比较复杂，现有染料反射出的光谱带相当宽（即染料的饱和度低）。用这纯度不高的三原色染料进行拼色，大大削减了它们的混合范围。

拼色过程中，会遇到一些本身的色相是属三次色，而且色光较难掌握的情况，这种情况最好是立足三原色拼色，或者用一种原色加一种二次色（或三次色）的染料，一般不允许用全部是三次色的染料来拼色，例如：

来样要求：采用拼混染料的色光要求：

色光鲜艳的大红带黄光的红+少量的橙

偏蓝光的红色带蓝光的红+蓝或紫

深蓝蓝+黑

海军蓝红+带绿光的蓝

草绿色蓝+黄+红

棕色（咖啡）红+黑+黄

拼色所采用的染料、色别、种类越少越好，这是一项比较复杂而细致的工作，在拼色时要注意以下几点：

1．拼色用的染料要属于同一类型，便于使用同一方法进行染色

2．拼色用染料的性能要相似。例如染色温度、亲和力、扩散率、坚牢度等都要相似，否则会形成色差或洗涤后不同程度的褪色现象。

3．拼色染料的种数要尽量少。一般以三种以下拼混较好，便于控制色光，稳定色光和减少色差。

油漆涂料调色的知识

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油漆的调色配色是一项非常复杂的工作，因为颜色的种类繁多，我们需要

了解各种颜料的性能，还需要对色差进行准确的判断。在工业比较发达的

欧美国家，配色是利用测色和配色仪器和一些计算机程序，通过光电分光

色差仪或光谱光度计，分析来样色板的颜色及成分，以数字的形式记录测

量颜色，将其输入调色、配色软件程序，计算出各种颜色的比例，及需要

加入何种颜色来达到数值指标，再进行配色，既准确又快速。在汽车修补

行业，电脑测色、调色系统已开始广泛应用。另一种人工配制复色漆，

主要凭实际经验，按需要的色漆样板来识别出存在几种单色组成，各单色

的大致比例是多少，做小样调配实验，然后进行配制，但也必须按照色彩

学的基本原理进行，人工调色在我国家具行业涂装工艺中引用最为广泛。

油漆颜色分为非彩色和彩色，非彩色是指黑色、白色和这两者之间深浅不

同的灰色，白黑系列上的非彩色的反射率代表物体的明度。反射率越高时，

接近白色，越低时，接近黑色。彩色系列是指除了白黑系列以外的各种颜

色。光谱不同波长在视觉上表现为各种颜色的色调，如红、橙、黄、绿、

青、紫等。要确切地说清楚某一种颜色，必须考虑到颜色的三个基本属性，

即色调、饱和度和明度，这三者在视觉中组成一个统一的总效果。油漆色

调是指在物体反射的光线中以哪种波长占优势来决定的，不同的波长产生

不同的颜色感觉，色调是决定颜色本质的基本特征。颜色的饱和度是指一

个颜色的鲜明程度。色调、明度和饱和度是颜色的三个基本属性，非彩色

则只有明度的差别，而没有色调和饱和度这两个属性。

我们在调色之前，首先应该了解一些颜色方面的常识。自然界中物体的颜

色千变万化，人之所以能看见物体的颜色，是由于发光体的光线照射在物

体上，光辐射在物体上，光的辐射能量作用于眼睛的结果。不发光物体的

颜色只有受到光线的射时才被呈现出来，物体的颜色是由光线在物体上被

反射和吸收的情况决定的。一个物体在日光下呈现绿色，是由于这个物体

主要将白光中的绿色范围的波长反射出来，而光谱的其他部分则被它吸

收，如果在钠光灯下观察这个物体就看不出是绿色，因为钠光的光线中没

有绿光的成份可以被它反射，这里可以看出，物体的可见颜色是随光照光

谱成份而变化的。一个物体如果完全反射射来的光线，那么这个物体我们

看来是白色的，如果它完全吸收投射在它上面的光线，则这个物体看来是

黑色的。

油漆涂料的混合配色遵循一种减色法原理，其三原色是黄、青、紫，它们

的互补色是兰、红、绿。所谓补色即两种色光按一定比例混合得到白色色

光，红色的补色是青色，黄色的补色是兰色，绿色的补色是紫色。

?涂料油漆知识

?评论：0 浏览：8677 发布时间：2006-4-28

?涂料分类

经过长期发展，目前涂料已有几千多种，过去对涂料分类命名很不统一。我国化工部门，现已对涂料的分类以其主要成膜物质为基础，将涂料划分为18大类。在实际运用中，我们又常常习惯按某些特定的性能来分，对于建筑涂料我们通常分为：

一、按涂料的形态分类

固态涂料，即粉末涂料

液态涂料：溶剂型涂料、水溶性涂料、水乳型涂料

二、按涂料的光泽分类

高光型或有光型涂料、丝光型或半定型涂料、无光型或亚光型涂料

三、按涂刷部位分类

内墙涂料、外墙涂料、地坪涂料、屋顶涂料、顶棚涂料等

四、按涂料涂层状态分类

平涂涂料、砂壁状涂料、含石英砂的装饰涂料、仿石涂料等

五、按涂料的特殊性能分类

建筑涂料、防腐涂料、汽车涂料、防露涂料、防锈涂料、防水涂料、保湿涂料、弹性涂料等

油漆小技巧

油漆是室内装饰中重要的一环，容易出现一些棘手问题，让人束手无策，其实只要找出问题的发生原因，对症下药，就不难有令人满意的结果，以下即针对油漆易产生的问题，提出解决之道，让您在室内装修时得心应手

油漆剥落：可能是表面过于光滑的缘故，若原涂料是有光漆或者是粉质的（加未经处理的色浆涂料），新上的油漆在表面就粘不牢。或可能是木料腐朽或金属有锈斑，也有因油漆质量不好而剥落的。小面积的油漆剥落，可用细纱纸打磨，然后抹上腻子，刷上底漆，再重新上漆。大面积的脱落必须把漆全部剥去，重新涂刷。

油漆起泡：首先将泡刺破，如有水冒出，即说明漆层底下或背后有潮气渗入，经太阳一晒，水分蒸发成蒸汽，就会把漆皮顶起成泡。此时，先用热风喷枪除去起跑的油漆，让木料自然干燥，然后刷上底漆，最后再在整个修补面上重新上漆。若泡中无水，就可能是木纹开裂，内有少量空气，经太阳一晒，空气膨胀，漆皮就鼓起了。面对这种情况，先刮掉起泡的漆皮，再用树脂填料填平裂纹，重新上漆，或不用填料，在刮去漆皮后直接涂上微孔漆。

出现裂纹：这种情况多半要用化学除漆剂或热风喷枪将漆除去后，再重新上漆。若断裂范围不大，这时可用砂磨块或干湿两用砂纸沾水，磨去断裂的油漆，在表面打磨光滑以后，抹上腻子，刷上底漆，再重新上漆。

油漆流淌：油漆一次刷得太厚，即会造成流淌。可趁漆尚未干，用刷子把漆刷开。若漆已开始变干，则要待其干透，用细纱纸把漆面打磨平滑，将表面刷干净，再用湿布擦净，然后重新上外层漆注意不要刷得太厚。

发霉变色：这种问题多发生在潮湿的油漆表面，如水汽凝结在玻璃和金属表面时常会产生棕黑色的污斑。此时可用杀菌剂，照说明书的指示处理发霉的部位，待霉菌杀死后，将表面清洗干净，然后再重新上漆。

污斑：油漆表面产生污斑的原因很多。例如：乳胶漆中的水分溶化墙上的物质而锈出漆面，用钢丝绒擦过的墙面会产生锈斑。墙内暗管渗漏出现污斑等。为防止污斑，，可先刷一层含铝粉的底漆，若已出现污斑，可先除去污斑处乳胶漆，刷层含铝粉的底漆后，再重新上漆。

失去光泽：原因是未上底漆，或底漆及内层漆未干就直接上有光漆，结果有光漆被木料吸收而失去光泽。有光漆的不好也是一个原因。用干湿两用砂纸把旧漆磨掉，刷去打磨的灰尘，用干净湿布把表面擦净，待干透后，再重新刷上面漆。要特别注意的是，在气温很低的环境下涂漆，漆膜干后，也可能失去光泽。

漆膜起皱：通常是因第一遍漆未干即刷第二遍漆引起的。这时下层漆中的溶剂会影响上层漆膜，使其起皱。此情况可用化学除汞剂或加热法除去起皱的漆膜，重新上漆。记住，一定要等第一遍漆干后，才可上第二

遍。

漆面毛糙：新上漆的表面毛糙，通常是所用的漆刷不干净或受周围环境污染之故。也有可能是油漆中混有漆皮，在使用前未经沉淀或过滤，或油漆未干时沾上了灰尘。为防止发生上述问题，必须采用干净的漆刷和漆桶。旧漆使用前一定要用油漆滤纸或干净的尼龙丝袜过滤。

另外漆好的表面在油漆未干时要用罩子或硬纸板遮住，以防沾上灰尘。如果漆面毛糙，待其干透后，用干湿两用砂纸打磨光滑、擦净后，再重新刷上油漆。要特别注意漆刷必须是干净的。

油漆不干：室内通风不好或温度太低，油漆就干得慢。这时可以打开所有门窗促进通风，或在室内放一加热器增加室温。如仍不能解决问题，可能是上漆的表面油腻。此时可用化学除漆剂或加热除去油漆，彻底把表面擦净后重新上漆。

漆面粘上小虫：尽量趁油漆未干时将小虫剔去，然后用刷子沾一点油漆轻轻修补一下表面。如油漆己干，则需等漆膜变硬后再除去小虫，这样才不会把表面弄得一塌糊涂。

上漆木料表面出沉暗斑：可能是木节在上漆前未封住，经太阳一晒，木节受热，树脂从木节巾渗出而引起的。此时可用刮刀刮去油漆，然后以细砂纸打磨至露出木节后，用封节漆将木节封住，待干透后，再重新上漆。

船用油漆的使用及注意事项

目前船上使用的保养漆主要有三类,分别为醇酸漆、绿化橡胶漆及环氧漆。由于船员对油漆的性质及用处了解不多、认识不够，因此、对油漆出现的一些问题不知所措，甚至使用不当造成经济损失。下面就油漆的性质、船员保养中遇到的问题及用处介绍如下：

一；醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆的性质；优缺点及适用的地方比较如下：

1、醇酸油漆

该种油漆漆膜薄，一般漆膜在40-50微米。固体含量低、涂布率大、干的慢、一般干燥时间间隔在8-15小时，5度以下油漆不干。漆膜脆，温差变化大时漆膜会裂纹。

醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。该漆不能用于压载水舱及淡水舱。

2、氯化橡胶漆

漆膜厚度一般可达60-100微米，固体含量高、漆膜柔软、有弹性及复原性，不受气温的影响。防锈性能比醇酸漆好，干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时，在0度以下不影响干燥。

氯化橡胶漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。3、环氧漆

油漆膜厚至少70-80微米不能太薄，油漆厚度可达300微米，固体含量高、涂布率低、难施工。干的快、不受天气影响，一般-10度以上可以正常施工。干燥间隔3-6小时。

环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂25级。

二、船员在实际工作中常因不知原已涂漆的性质而导致油漆用错，如何试出已涂油漆的种类（也就是说如何区别已干燥面漆是醇酸漆、环氧漆及氯化橡胶漆）？

首先用一块棉纱或破布浸湿在氯化橡胶的调漆水中，然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面，待5分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是氯化橡胶面漆。反之，不融化，擦不掉，说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，那么如何区分醇酸漆和环氧漆，这很简单，用敲锈榔头轻敲油漆表面，油漆皮脱落为醇酸漆;表面坚硬的为环氧漆。

三、油漆的存放及油漆是否能用的鉴别

通常存放地点温度高油漆保存时间短，易变质。反之，保存时间长。一般每半年油漆桶需翻个存

放。油漆开桶后，如油漆中没有块状，并能充分搅拌，漆可以使用。

四、对于醇酸漆、氯化橡胶及环氧漆相互之间能否覆盖通常船员也不太清楚，现说明如下：

A.醇酸漆做底，表面可以涂氯化橡胶面漆（但最好不要这样做）。醇酸漆表面不可涂环氧漆，否则会产生油漆脱落或卷起。

B.氯化橡胶漆做底，表面不可涂醇酸漆，否则会产生龟裂。氯化橡胶漆表面不可涂环氧漆，否则会产生裂纹或起皱。

C.环氧漆做底,表面可以涂醇酸漆和氯化橡胶漆,但必须表面打磨拉毛。否则两种漆不粘合。

五、醇酸漆、氯化橡胶漆及环氧漆重涂油漆间隔及不正确重涂时间间隔会产生什么现象？

通常以20℃为标准，醇酸漆重涂时间间隔为8-15小时；氯化橡胶漆重涂时间间隔为4-6小时；环氧漆重涂时间间隔为3-6小时。如果不遵守规定时间间隔而提前涂漆，会产生油漆流挂、溶剂留滞导致龟裂及起泡。如果迟后涂漆间隔，环氧漆会失去最佳附着力。醇酸漆和氯化橡胶漆可迟后涂漆，但最好在干燥时间内重涂。

六、油漆涂层厚度及涂布率情况

1.醇酸漆涂层厚度40微米左右，涂布率8-9平方米/每升。

2.氯化橡胶漆涂层厚度50微米左右，涂布率6-7平方米/每升。

3.环氧漆涂层厚度75微米左右，涂布率5-6平方米/每升。

七、各类油漆调漆水使用方法及用量

1.要特别注意各类油漆调漆水不能混用,更不能用错。

2.醇酸漆调漆水使用量为0-5%，存放时间不同使用调漆水的量是不同的.通常

存放时间长的漆用量稍大一些。

3.氯化橡胶漆调漆水使用量为4-8%，不能多用。

4.环氧漆调漆水使用量为8-12%，气温低时多加些，气温高时少加些。

总之，各种调漆水都不能过量，过多会使油漆分子分离，降低覆盖率，产生缝隙，易渗水后生锈。

八、环氧漆的固化剂的使用

环氧漆是双组分漆分大桶和小桶，小桶漆为固化剂、大桶的为油漆。使用时每一大桶油漆配一小桶固化剂，充分搅拌后一次用完，否者剩余油漆将变的象石头一样硬无法使用。如涂漆面积用不了一桶，就用多少按比例配多少，以免造成浪费。固化剂的比例一定配合适，过多油漆干的快，会导致油漆工作还未完，桶里的油漆已干不能用了；固化剂少油漆不干。所以环氧漆使用的关键是固化剂与油漆比例正确。工作完毕后油漆工具也要及时清洗,否则下次无法使用.

九、施工涂漆时的温度、湿度对油漆的影响

1．醇酸漆在5℃以上，湿度85%以下。低于5℃油漆不干。

2．氯化橡胶漆0℃以上，湿度85%以下。

3．环氧漆-15℃以上，湿度95%以下可施工。

十、涂漆时甲板表面预处理

1．醇酸漆和氯化橡胶漆涂漆前需用淡水清洗清除盐份、除锈、擦净表面，一般两度底漆一度面漆或一度底漆两度面漆。特别要注意表面盐份清洗干净，因盐份会吸收水份使钢板很快生锈。2．环氧漆涂漆前表面需2.5级喷砂。

十一、水线下防污漆

对于水线下使用自抛光防污漆的船舶，其防污性能是船舶在航行中漆膜不断的抛光磨耗，并释放出毒素，以防止海生物在船体上生存。船速慢油漆膜抛光速度慢，释放的毒素也少。船舶停航油漆膜没有抛光和磨耗，也就没有毒素释放。因此，船舶在停航期间会有海生物在船体上生存。一般情况下船舶停航10天以内船体上会有海生物生存，但不会长牢固，一旦船舶正常航行新长的海生物会在水流的作用下冲掉。如停航15天以上船体上的海生物会长牢固,导致污底影响船速或加大油耗(此情况期租船应注意与租家交涉)。

桅杆部位配套

涂料类型品种

油漆名称建议道数漆膜厚度

（μm）

醇酸系底漆706防锈漆或712红丹酚醛防锈漆 2 80 面漆各色醇酸桅杆漆 2 60

氯化橡胶系底漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60 615-2铝粉氯化橡胶防锈漆1 60

面漆J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80

上层建筑配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度

（μm）

油改性漆系车间底漆703环氧铁红车间底漆1 25

防锈漆706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、

C53-41铁红多用途底漆）2 80

面漆C43-31各色醇酸船壳漆 2 70

氯化橡胶

丙烯酸系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60

615-2铝粉氯化橡胶防锈漆1 60

面漆B43-31各色丙烯酸面漆2 80

氯化橡胶系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60

615-2铝粉氯化橡胶防锈漆1 60

面漆J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80

改性

氯化橡胶系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆J53-32各色改性氯化橡胶防锈漆 2 120

面漆J43-31各色改性氯化橡胶面漆 2 80

环氧底漆氯化橡胶面漆车间底漆各类车间底漆* 1 20 防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 80

面漆J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80

丙烯酸系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 80

面漆B43-31各色丙烯酸面漆2 80

脂肪族

聚氨酯系

车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 80

面漆S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80 甲板部位配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度（μm）

酚醛系车间底漆703环氧铁红车间底漆 1 25 防锈漆706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、C53-41铁红多用途防锈漆）2 80

甲板漆F42-31各色酚醛甲板漆 2 70

氯化橡胶系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60

铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60

甲板漆氯化橡胶面漆 2 80

环氧系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 80

甲板漆H42-31各色环氧甲板漆2 100

环氧底漆

醇酸系

车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 80

甲板漆C42-32各色醇酸甲板防滑漆 2 160

醇酸系

1 车间底漆703环氧铁红车间底漆1 25

防锈漆C06-1铁红醇酸底漆 2 70

甲板漆C42-32各色醇酸甲板防滑漆 2 160

2 车间底漆703环氧铁红车间底漆1 25

防锈漆706防锈漆或C53-41铁红多用途底漆 2 80 甲板漆C42-31各色聚氨酯改性醇酸甲板漆 2 70

干舷部位配套

涂料种类品种油漆名称建议道数漆膜厚度

（μm）

醇酸系车间底漆703环氧铁红车间底漆 1 25

防锈漆706防锈漆（或712、716红丹防锈漆、

C53-41铁红多用途底漆等）2 80

面漆C43-31各色醇酸船壳漆 2 70

氯化橡胶系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 2 60

615-2铝粉氯化橡胶防锈漆2 60

面漆J43-32各色氯化橡胶面漆 2 70

改性

氯化橡胶系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆J53-32各色改性氯化橡胶防锈漆 2 120

面漆J43-31各色改性氯化橡胶面漆 2 80

环氧底漆

氯化橡胶面漆车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆HO6-4环氧富锌防锈漆1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 100

面漆J43-32各色氯化橡胶面漆 2 80

氯化橡胶

丙烯酸系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60

615-2铝粉氯化橡胶防锈漆1 60

面漆B43-31各色丙烯酸面漆2 80

丙烯酸系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆HO6-4环氧富锌防锈漆1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 100

面漆B43-31各色丙烯酸面漆2 80

聚氨酯系

车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆HO6-4环氧富锌防锈漆1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 100

面漆S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80

水线部位配套

涂料种类品种油漆名称建议道数漆膜厚度（μm）酚醛类车间底漆各类车间底漆* 1 25

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60

616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆1 60

水线漆F41-31（826或829-1）酚醛水线漆2 70

氯化橡胶系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 60

615-2铝粉氯化橡胶防锈漆1 60

水线漆J41-31（626或629）氯化橡胶水线漆 2 80 环氧底漆氯化橡胶面漆车间底漆各类车间底漆* 1 20 防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 100

水线漆J41-31（626或629）氯化橡胶水线漆 2 80 环氧系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 100

水线漆铁红、绿色或各色环氧面漆 2 80

聚氨酯系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆H06-4环氧富锌防锈漆 1 70

中间层842环氧云铁防锈漆 1 100

水线漆S43-31各色脂肪族聚氨酯可复涂面漆 2 80

船底部位配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度（μm）氯化橡胶系

车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 50

615-2铝粉氯化橡胶防锈漆1 50

616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 2 150

防污漆839长效厚浆型防污漆（不含锡）

或833无锡自抛光防污漆2-3 200-300

环氧沥青系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆846-1环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125

846-2环氧沥青厚浆型防锈漆1 125

过渡层616氯化橡胶铁红厚浆型防锈漆 1 50

防污漆839长效厚浆型防污漆（不含锡）

或833无锡自抛光防污漆2-3 200-300

沥青系保养底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆L44-81（830-1）铝粉沥青船底防锈漆 2 70

L44-82（831）黑棕沥青船底防锈漆2 80

防污漆836沥青船底防污漆 2 100

客、货舱部位配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度

（μm）

油改性漆系车间底漆703环氧铁红车间底漆1 25

防锈漆706防锈漆

（或C53-41铁红多用途底漆） 2 80

面漆887-1铁红货舱漆

（或751银色货舱漆）2 70

氯化橡胶漆系车间底漆各类车间底漆* 1 20

防锈漆615-1铝粉氯化橡胶防锈漆 1 55

615-2铝粉氯化橡胶防锈漆1 55

面漆J43-32（626）铁红氯化橡胶面漆

或J43-32（626）银色氯化橡胶面漆 2 80

环氧系车间底漆702环氧富锌车间底漆 1 20

面漆841环氧聚酰胺食品容器内壁涂料 3 180

饮水舱部位配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度（μm）环氧系

1

车间底漆各类车间底漆* 1 20

饮水舱漆841环氧聚酰胺食品容器内壁涂料 3 240

2

车间底漆各类车间底漆* 1 20

饮水舱漆H45-31（6532）环氧饮水舱漆底漆2 100

饮水舱漆H45-31（6532）环氧饮水舱漆面漆2 160

压载水舱部位配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度（μm）环氧沥青系1 车间底漆各类车间底漆* 1 20

底漆846-1环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125

面漆846-2环氧沥青厚浆型防锈漆 1 125

2 保养底漆各类车间底漆* 1 20

面漆546环氧沥青厚浆型防锈漆1-2 250

油舱、储油罐部位配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度（μm）

环氧沥青系车间底漆各类车间底漆* 1 20

底漆H54-82（834）铝粉环氧沥青耐油底漆 1 125

面漆H54-31（835）棕色环氧沥青耐油漆 1 125

聚氨酯系车间底漆各类车间底漆*（涂导电漆前应全部除尽） 1 20 底漆1900-1底漆 2 200

导电漆1900聚氨酯导电漆4 250

锚链油漆配套

涂料类型品种油漆名称建议道数漆膜厚度（μm）

沥青系底漆421煤焦沥青清漆 1 25

面漆 421煤焦沥青清漆 1 25