南京南站区域水系规划研究_

南京南站区域水系规划研究_
南京南站区域水系规划研究_

第13卷 第1期 中 国 水 运 Vol.13 No.1 2013年 1月 China Water Transport January 2013

收稿日期:2012-09-12

作者简介:王中雷,南京铁路建设投资有限责任公司。

南京南站区域水系规划研究

王中雷,安 瑾,郭 钰

(南京铁路建设投资有限责任公司,江苏 南京 210012)

摘 要:随着南京南站地区的发展和建设,需要制定一个集防洪、水环境、水生态为一体的水系规划。文中从分析南京南站区域内水系存在的问题入手,针对性地完成南站的水系规划研究,在满足区域防洪排涝要求的前提下,充分发挥水系功能,维护河流健康生命,提高城市品位,促进区域经济可持续发展。 关键词:南京南站,水系规划,水生态

中图分类号:TV212 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2013)01-0181-03

一、问题的提出

南京市铁路南站位于南京市主城区的南部,地处江宁区与雨花台区交汇处,北起绕城高速公路,东至宁溧大道(双龙街),西至机场高速,南抵秦淮新河,规划总面积约为603.14hm 2,是城市南扩的重要节点,是未来南京“金三角”中心体系建构的重要一环。南京南站是铁道部规划的京沪高铁5大始发站之一,将形成3场15台28条客运线的特大型铁路枢纽,是以铁路客运线为核心的城市客运综合交通枢纽,集铁路、城市轨道交通、公路客运、城市地面公交、出租车、社会车等多种交通方式为一体。南站地区位于秦淮河流域内,原为丘陵地貌,与北侧雨花台景区、西南侧牛首祖堂山体绵延相连。站区西高东低,中间略高,南北两侧较低。地块最高点为中北部黄泥山,其顶高程为20m,最低点位于中南部红光河边,高程为8m,最大高差约12m。站区内黄泥山岗地形成了秦淮河、秦淮新河的分水岭,位于黄泥山以北片区汇水进入响水河,汇入秦淮河,黄泥山以南片区主要汇入红光河等,汇入站区南侧的秦淮新河。随着南站地区的发展和建设,需要制定一个集防洪、水环境、水生态为一体的水系规划,在满足区域防洪排涝要求的前提下,充分发挥水系功能,维护河流健康生命,提高城市品位,促进区域经济可持续发展。

二、水系现状及主要问题

南站建设前,水系现状见图1、图2示意,站区地块内雨水排放主要分为三个区域:

响水河片南站地块内部流入响水河的汇水区域主要集中在北部,面积约1.22km 2,降水汇入农花河-送驾河,流入响水河,最终进入秦淮河。南站北侧为农花河~送驾河(以绕城公路分界),农花河~送驾河是响水河支流,汇集柏家河、朱家河等小支流后汇入响水河,最终汇入秦淮河,整体流向由西南向东北。响水河为秦淮河支流,其流域内有送驾河、夹岗河、东风河、机场河、广洋河等支流,总汇水面积约20km 2,河道总长度4.3km,整体地势西南高,东北低。流域地块现已基本发展为城市建设用地,南京南站部分用地位于流域上游区域内。红光河片南站地区南部比邻秦淮新河,现有红光河作为站区中南片区排涝泄洪渠道排入秦淮新河。红光河是秦淮新河的支流,是南站区域地块主要排水河道,

河道全长约890m,河口宽度12~20m。沿河建有2座泵站,张家凹泵站和下坝泵站。下坝河为红光河支流,河道全长约500m,河口宽度为8~15m,通过下坝泵站排入红光河。南站地区汇入红光河的区域包括站区内约3.7km 2面积地块,主要分布在红光河两侧,东侧地块涝水主要汇入下坝河,通过下坝泵站(8.0m 3/s)汇入红光河,西侧区域主要通过自然汇流及张家凹泵站(0.3m 3/s)汇入红光河。金圣河片的金圣河属秦淮河流域,河道起自南站东侧岗地,通过河口金圣泵站入秦淮河,泵站规模为1.5m 3/s,金圣河全长1150m,地块内河道属上游河段长190m,河口宽度10~12m,中游断面稍大在12~15m 之间,下游河口宽度在20m 左右,两岸现分布大量住宅区。南站的东侧约有0.72km 2区域汇水进入金圣河,金圣河全长约1.15km,通过河口金圣泵站抽排入秦淮河。现有泵站1.5m 3/s。

随着南站地区的建设,区域内水系存在的问题逐渐暴露出来,主要表现在以下方面:(1)现状河道排水能力不足。响水河现状为外河水系,河道主要功能为行洪排涝,宁溧路以东河道河底标高5.50~6.00m,堤顶标高为10.5~14.9m,现有河道宽窄不一,北段河道较宽,上口宽度约40~70m,南段河口宽度较窄,局部不足30m,自夹岗至大明路河道沿路布置,部分河段建有建筑物,局部河道淤积严重。出水口位置处为古响水桥砖石拱涵,净跨2.7m,底标高4.44m,后在拱涵西侧增设直径2m 的圆管出水,现该管被杂物淤堵,汛期过水能力严重不足。高低水没有完全分开,由于历史上的原因,使得原本有条件自排的区域通过泵站机排,给泵站增加了负担。(2)水系规划滞后于城市建设发展。城市化进程较快,基础设施建设随意侵占水面现象普遍,建设用地多集中在下游,下游河道无序填埋、覆盖或改道,致使过水断面缩小、降低雨水收集、排放与调蓄能力;部分排涝泵站在开发建设和土地性质转换过程中已经废弃、或存在设施不配套的问题,泵站已不能正常发挥作用,给其服务区域和建设中的项目带来排水隐患;没有统一的水系规划,实施河道管理缺少依据。(3)水体污染严重,制约新区经济社会全面发展。由于区域内尚未实施雨污分流,现状基本为雨污合流系统,污染物的排放导致水质恶化,黑臭现象普遍。(4)本地

区为南京南站重点建设地区,排水标准必须提高,同时设施建设需与景观建设相协调。

图1 南站地区现状水系图

图2 响水河水系现状图

三、规划目标与原则 1.规划目标

依据南站地区的总体规划和现有水系条件,统筹水安全、水资源、水环境、水生态、水景观和水文化等功能要求,优化水系布局。主要规划目标:提出合理的河道布局方案。保障水系通畅,增强水体有序流动能力。

建设生态河道,促进河道水质改善。营造河道景观,形成“排水畅通安全、岸绿水清、景观和谐、人水相亲”的城市水环境,提升城市品位。

2.规划原则

南站区域的水系规划坚持安全、资源、环境协调发展,以保障安全为前提,以治理环境为重点,尊重自然规律与经济规律,寓除害于兴利之中。立足长远,服从全局,营造一个新型的、人与自然和谐、可持续发展的环境。规划主要原则:(1)坚持人与自然和谐相处的原则,实现人水和谐;(2)坚持水资源开发利用和社会经济协调发展的原则,充分发挥水资源对社会经济发展的基础和支撑作用;(3)坚持专业规划与流域规划、区域规划、总体规划相衔接的原则;(4)坚持工程措施与非工程措施并举的原则,提升工程管理效益。

四、水系规划

响水河流域遵循 “高水高排、低水机排”原则,以宁溧路为界,宁溧路以南的雨水汇集到宋家河内,穿越绕城高速后,新开挖农花河,沿机场高速西侧排入秦淮新河;将响水河下游河段规划为城市内河,降低响水河堤防标准与周围地坪相适应,宁溧路以北的雨水分汇至响水河和规划的湿地公园内,通过规划的响水河和翁家营泵站将雨水排至外秦淮河(见图3示意)。

图3 响水河流域汇水区域划分

南站区域内秦淮新河保留,配合沟两岸建设加以疏浚并按100年一遇的标准实施防洪工程建设。

新规划开挖农花河,宏运大道以北段上口宽25m,宏运大道以南段上口宽30m。农花河收集送驾河、朱家河后沿规划绿地及绕城公路北侧保护范围穿越玉兰路、站西路、站西二路,在花神庙立交下向南汇合柏家河后沿机场高速西侧流入秦淮新河,农花河主线河道长度共约3,770m(见图4示意)。

近期保留下坝河及红光河,远期废除。

图4 南站区域水系规划图

3.规划实施效果

(1)遵循 “高水高排、低水机排”原则,根据地形将响水河下游低区归入内河排水系统,上游高区归入新开的农花河排水系统,成为外河排水区域,直接排入秦淮新河,做到了合理利用地形以充分节能降耗,并提高了南京南站及周边区域防洪排涝能力。(2)通过新开河道,对河道汇水区域的合理规划,为河网有序流动创造有利条件,减少了内河系统的排水压力,改善了原有河道水流不畅的状况,促进了水生态环境的良性循环。

(3)通过引调水和生态河道的建设,进一步改善河网水动力,增强水体自净能力,增加水环境容量,促进水质改善,为新区城市建设创造优美的自然环境。(4)通过实施河道生态、景观建设,促成植物、生物生长环境恢复,有利于形成和维护河流健康生态系统,从根本上改善现状河道的环境面貌;同时,通过河道景观空间建设和两岸亲水平台营造,为实现人水和谐创造了条件。

五、结语

水是基础性的自然资源和战略性的经济资源,是人类社会生存和发展的基础,也是地区文化传承的重要载体和依附。通过全面分析南京南站区域的水系现状,紧密结合南站的长远发展规划,充分考虑地方的经济实力,从水安全、水环境、水生态、水文化综合治理的模式出发,制定南京南站水系规划,为南站的水利建设和管理提供科学依据,规划实施后,可为南站的水安全保障、水资源供给和水环(下转第184页)

农花河

区农业的产业化经营,逐步形成当地特色农作物种植群体,并以此为基础带动当地各类农作物的不断发展。这样不仅有效带动了都兰地区农业经济的发展,还实现了水资源的有效节约。

4.构建农业节水型种植体系

都兰地区串灌以及大水漫灌等方式的农业用水量较农作物的实际需水量而言要高出一倍以上,这不仅表明了当地农业灌溉用水的极大浪费,更说明了都兰地区农业节水灌溉存在巨大的空间。因此,必须对都兰地区的农业种植体系进行不断调整,并逐步进行农业节水型种植体系的构建。一方面,应当对粮、棉、油等耗水程度较高的农作物种植面积进行适当地压缩,同时,还应进一步推广耗水程度较低,且经济效益较高的农作物,尤其注意加强抗旱节水农作物的种植力度。另一方面,应进一步加强节水灌溉技术的发展和利用,从而实现对当地水资源利用程度的不断提高。

5.构建科学的水资源综合管理体系

对于都兰地区而言,为了实现当地节水型农业体系的构建,必须搞好水资源的管理工作,摒弃行政区域管理方式为主,而流域管理为辅的传统落后的水资源管理体系,逐步建立起一套科学合理的水资源综合管理体系。水资源由于其独特的流动性及其外部性等特征,因而要想实现对其流域长期福利的最大化,必须将都兰地区全流域的可持续性发展为依据来进行水资源的配置,即在都兰地区的水资源实行全流域的统一化管理。目前,对于都兰地区而言,应在水资源流域管理不断加强的基础上,同时进行区域化管理的兼顾,以形成一个同都兰地区情况相适应的科学合理的水资源综合管理体系。

6.构建合理的农业标准化节水体系

农业节水计量设施的不完善以及农业节水面积统计标准的不一致等等相关问题均阻碍了节水型农业体系的发展。因此,必须对农业标准化节水体系的构建工作进行不断地加强,以推动其逐步步入一个科学规范化发展的道路。进行都兰地区农业标准化节水体系的构建过程中,必须首先以都兰县的实际情况为基础,因地制宜地进行多种适用型节水模式及其技术的采用,并对其经济条件进行分析,对于经济条件许可的情况下进行此种模式的采用。其次,还要对都兰地区的农业节水计量基础设施进行不断完善,由于许多农业灌区必要节水计量设施的缺乏,因而仅依靠其当时的节水设计规划进行节水效益的估算,因而同实际节水情况相距甚远。在所有工业灌溉区进行在配套计量设施的建设,即可对其节水效益进行科学地评估。此外,还需要对都兰地区的农业节水面积统计方式进行进一步的规范,例如,对农田节水面积、管灌以及渠道防渗的长度等基本数据进行一个科学有效地统计,以便为都兰地区节水型农业体系的构建进行指导。

7.构建有效的农业节水技术综合服务体系

对于农业的节水问题而言,其不仅是一个技术和工程问题,更是一个社会和经济问题。因此,相当有必要进行农业节水技术综合服务体系的构建。对于都兰地区农业节水技术综合服务体系的构建而言,首先,应当注意对基层的技术及其管理等相关工作人员进行培训力度的进一步加强,通过各种手段和方式来确保基层技术和管理相关人员节水技术水平及其专业素质的不断提高,以建立一个高程度专业素质及其节水技术水平的农业节水技术队伍。其次,还要注意不断加强都兰县当地农民有关节水技术方面的培训力度,并注意及时有效地对其进行各种现代化先进的节水技术的传授。再次,还应确保都兰农业灌区节水单位以及基层水利服务公司、协会以及组织等作用的充分发挥,通过对其进行规划和设计,对设备进行调试,对施工过程进行组织,对相关技术人员进行培训,以及对整个体系的运行过程进行管理等综合服务,实现都兰地区当地农业节水技术的不断提高。此外,还要注意将节水型农业同当地农村的家庭承包经营方式进行充分考虑,并注重都兰地区当地的农业产业结构的进一步调整,通过采取多种农业节水综合措施,结合对当地农民以及农村基层组织的利益情况等问题进行考量,从而实现都兰地区农业节水技术综合服务水平的不断提高。

四、结语

本文通过对都兰地区及其水资源情况的介绍,以此为基础对都兰地区的农业灌溉用水情况中所出现的问题进行了分析,进而提对都兰地区节水型农业体系的构建及其实现途径进行了研究。对于都兰地区而言,节水型农业体系对于当地水资源利用情况及其管理水平的提高、以及当地水利事业的发展等均具有十分重要的意义。

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(上接第182页) 境改善等创造积极有利条件,为南京经济社会发展提供更好的水利环境。

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从南京南站出发到南京站 途径有那些景点

行程安排: 1 从南京南站出发到南京站途径有那些景点 2013-01-13 20:51 匿名|分类:度假旅游|浏览817次 关于南京南站的问题 从南京南站出发到南京站途径有哪些景点还有途径有哪里可以买点南京的特产回家的估计中午到从汤山出来到到达南京南站然后想一路逛到南京站因为知道玄武湖在南京站旁边所以想最后逛完玄武湖吃个饭上火车回家的火车大概订在晚上八点到九点还有南京站附近有什么吃的 做公车出租地铁都行主要是顺路不想绕圈子浪费时间因为时间本来就不够 1、从南京南站乘地铁一号线到三山街站下,向东走到夫子庙,那里即可玩玩,也可买点南京特产。那里虽是南京土特产比较集中的地方,但说实话没啥好东西,您看着买点吧。 2、从三山街站乘地铁一号线到玄武湖站下,进玄武湖玩玩,之后出玄武门,向西走到湖南路的狮子桥,那里是南京比较有名的餐饮一条街,可在那里吃吃饭。 3、从湖南路乘22路公交车到南京火车站广场西,步行到火车站。 追问 请问如果当中去总统府逛一圈或者去中山陵时间会不会很赶我去除吃 饭的时间我大约有五个小时可以安排 回答 那是很赶了,因为您在夫子庙、玄武湖大约也要花这么多时间的(包括途中)。如果您不去夫子庙和玄武湖中的某个景点,改成中山陵或总统府中的一个是可以的,也就是说您至多玩两个景点。您先想好自己想去哪两个,告诉我,我再告诉您怎么走。 追问 不好意思没看懂你是说如果玄武湖和夫子庙中只去其中一个那我就有 时间去总统府和中山陵两个景点了是吗

回答 不是的,我的意思是您在这四个景点中,最多只能玩两个景点,因为您只有五小时,途中也要时间的,否则怕来不及。 追问 谢谢我考虑了下选择中山陵和玄武湖这样的话我们可以让酒店直接送 我们到南京站麻烦告诉我从南京站出发到这两个景点的路线3Q 回答 那您这么玩吧: 1、从南京南站乘地铁一号线到新街口(约30分钟),转乘9路车到底 就是中山陵了(约30分钟)。 2、游中山陵,免费(约1.5小时) 3、下来后乘游1路车,到玄武湖下(约40分钟)。 4、从玄武门进玄武湖,顺序游环洲、樱洲、菱洲、梁洲,最后仍从玄武 门出来,约1.5小时。 5、从玄武门乘地铁一号线到南京火车站,约20分钟。 上午从机场大巴坐到中华门长途汽车站,然后到雨花台坐游2路到明孝陵/中山陵/灵谷寺 再去火车站坐游1路可以到达中山陵, 中午坐地铁1号线在新街口站下车去新街口, 晚上接着坐地铁1号线在三山街站下车去夫子庙。 给你点建议吧! 先说住:从安全和价格角度考虑,建议住在夫子庙附近,景区宾馆多,价格可选范围大!交通也便利!150以内推荐都市客栈(夫子庙店),自己可以通过携程早点去定,五一宾馆会很紧张,离地铁不远,南京南站做地铁直达!虽然一开始可能不太好找,但位置很好,就在夫子庙景区里,适合晚上回来夜游秦淮河(夫子庙一定要夜游才有感觉)。 再说玩:南京大部分知名景点都已经免费,中山陵、夫子庙、玄武湖、雨花台、遇难同胞纪念馆。。。。。都免费!这些景点基本都在地铁一、二号沿线,大致如下。 地铁一号线沿线:玄武湖、新街口、夫子庙、中华门、雨花台 地铁二号线沿线:中山陵景区、总统府、新街口(一号线和二号线换乘点)、莫愁湖、遇难同胞纪念馆等。 好就这么多吧,纯手打!建议再在网上做好详细功课和行程! 2010-11-10 23:16 流觞流水|四级 首先,你要找到地铁入站口,然后准备一元硬币或5元10元的纸币,到自动售票机买票,自动售票机上显示的是一号线,一号线南延线和二号线。然后你要选择你要去的地方,全触屏的,你直接用手点击,然后会提示你票价,你在投入相应的硬币或从纸票口投入纸币(自动售票机会自动找零)。然后自动售票机会吐

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南京南站调研报告

南京南站调研报告 南京南站,包括火车南站、南京高铁南站,南京汽车南站。地点选在 单家楼片区,位置定在机场高速公路以溧公路以西,以南,宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、、宁安高铁、宁通高铁等多条,成为南京重要的交通门户以及的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米,候车大厅东西宽156米,整体东西宽度450米,总高59.96米(二层平台在12.4米高空,三层平台在22.4米高空)。总建筑面积45.8万平方米,相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站,站台层距离地面12.5米高的位置;南京火车南站的站台在二楼,候车大厅则在三楼;南京火车南站的南北广场上各有一 个高架与三楼候车大厅相连,这是南京火车南站送站平台,乘客在此下车 后即可直接进入候车室;而在“正负零”的地面上,分别设有公交车、出 租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站,南京火车 南站还有地铁1号线,地铁1号线南延线,地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅,3个站场,15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅,候车大厅内还设有商业区;南站 站房二楼南北两端为铁路站房,中间是高架站台,站房内设有售票厅、自 助购票厅; 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站,更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站,南京南站的第二层站台层上,28条巨龙般的

无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去,交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边,又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后,经停南京南站的车次达到136次,仅次于北京,南京138次位居第二,高于上海虹桥站128次,使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求,采用单行线设计,与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接;南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求,借鉴现有南 京站的形式,双向通行并设置 大半径调头车道,确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠,采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口;南北两侧为公交车上客区,东西两侧各设出租车、社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况,公路客运南站设在南广场,占地5万平方米,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”,建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力,车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场,北广场公交站面积1.7万平方米,可安排18至20条公交线路;南广场设公交车、团体车辆停车场,其中公交车站场面积8000平方米,可安排9至10条公交线路,车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个,社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内,铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了,而通过200多部电梯,这5大交通体系完全连接在一起,真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联,在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

南京南站主站房结构设计概述

南京南站主站房结构设计概述 接要:南京南站主站房工程具有尺度大(主站房南北向约410m,东西向约156m)、跨度大(最大柱网尺寸72m)、分缝多(承轨层六道结构缝,候车层两道结构缝)、错层及夹层分布多,结构类型繁杂(包含混凝土结构,钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型),荷载种类多(承轨层列车相关荷载分布复杂)、所涉规范跨领域(涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范)等诸多特点。本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法,介绍了站房各主要楼层(承轨层、候车层、屋面层)的结构特点及设计要素。 关键词:建桥合一车站站房复杂结构 工程概述 南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南 京南站及相关工程中的一个子项,由中铁第四勘察设计院集团有限公司与北京市建筑设计研究院组成的联合体共同完成。 南京南站由京沪站场、沪汉蓉宁杭站场及宁安城际站场组成,共计15台28线;采用上进下出的进出站模式,站台位于12.4m,最高聚集人数为8000人/小时:站房地下二层为南京市地铁1号、3号线站台层,地下一层为地铁站厅层、预留商业用房和设备用房,层高9.6m,首层为车站出站厅、换乘厅,层高12.4m,2层南北两端为车站站房,中间为高架站台,主要用于火车停靠及旅客上下车

使用。层高10m,3层为候车大厅,层高27 600m,其中东、西两层设置6m高的商业夹层,站房总建筑面积约28万m2,檐口高度为48.376m,屋面最高点标高为58.30m。 南京南站结构体系复杂,主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全脱开。主站房地下室采用钢筋混凝土框架剪力墙结构;首层(承轨层)采用钢筋混凝土框架结构,其中框架梁及承轨次梁(直接承托列车荷载)内增设钢骨:候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结构体系:屋顶采用两向正交正放钢网架结构,网架高度6m,节点采用焊接空心球。因站房建筑南北向尺度大,承轨层设置6道东西向结构缝将平面分成七段,各区段完全独立:候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面分成三段,变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑动,东西向变形同步。屋顶网架不设结构缝,仅在南北两端柱顶支座处设置双向滑动支座释放部分温度应力(图1)。 承轨层结构设计 1 建桥合一框架结构体系的优势 南京南站地上二层结构为承轨层(建筑专业称站台层),站台层为附属架空夹层,其上所有楼面荷载与列车荷载均传递给承轨层结构(图2)。该楼层主要用于列车停靠和旅客上下火车,属于典型的“建

南京南站调研报告

南京南站调研报告 南京南站,包括南京火车南站、南京高铁南站,南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区,位置定在机场高速公路以东,宁溧公路以西,绕城公路以南,宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路,成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米,候车大厅东西宽156米,整体东西宽度450米,总高59.96米(二层平台在12.4米高空,三层平台在22.4米高空)。总建筑面积45.8万平方米,相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站,站台层距离地面12.5米高的位置;南京火车南站的站台在二楼,候车大厅则在三楼;南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连,这是南京火车南站送站平台,乘客在此下车后即可直接进入候车室;而在“正负零”的地面上,分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8 条高级铁路的国家铁道枢纽站, 南京火车南站还有地铁1号线, 地铁1号线南延线,地铁S1号线。 南京南站将连接机场高速和绕城 高速公路。南京南站建有15个候 车厅,3个站场,15个站台。南 京火车南站站房3楼为候车大厅, 候车大厅内还设有商业区;南站

站房二楼南北两端为铁路站房,中间是高架站台,站房内设有售票厅、自 助购票厅; 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站,更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站,南京南站的第二层站台层上,28条巨龙般的 无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去,交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒 的高架桥……一起伸向天边,又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后,经停南京南站的车次达到136次,仅次于北京,南京138次位居第二,高于上海虹桥站128次,使得南京成为辐射能力超 过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求,采用单行线设计,与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接;南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求,借鉴现有南 京站的形式,双向通行并设置 大半径调头车道,确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠,采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口;南北两侧为公交车上客区,东西两侧各设出租车、 社会车的上客区;广场南侧还有一个机场快客停靠带,可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况,公路客运南站设在南广场,占地5万 平方米,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”,建成后会吸引大量的车流、 人流。为缓解交通压力,车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用 疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场,北广场公交站面积1.7万平方米,可安排18至20条公交线路;南广场设公交车、团体车辆 停车场,其中公交车站场面积8000平方米,可安排9至10条公交线路, 车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个,社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内,铁路、地铁、 公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了,而通过200多部电梯, 这5大交通体系完全连接在一起,真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联,在车站核心范 围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

新建铁路南京枢纽南京南站站房工程

新建铁路南京枢纽南京南站站房工程 临时用电管理办法 一、临时用电概况 新建铁路南京枢纽南京南站站房工程建筑面积约38万平米,施工现场面积庞大,施工现场用电目前共设8台630KV A箱式变压器,其中3号、4号、5号、6号、8号为中铁四局以及中铁十三局,其他为中建股份站房工程使用。本工程现场用电环境复杂,高峰期用电还需要增加变压器,甚至增加发电机进行扩容补充,现场用电距离长,用电点多。 本工程临时用电施工组织设计已报监理、业主审批通过。目前我部已经有两台箱变(1号箱变、7号箱变)及其低压馈线按照施工方案施工完毕,经业主和监理验收通过并送电。特编制本管理办法规范现场临时用电的管理。二、临时用电管理意义 本工程施工现场由于用电设备种类多、电容量大、工作环境不固定、露天作业、临时使用的特点,容易引发触电伤亡事故。因此,施工现场临时用电必须统一进行管理,以确保本工程施工现场用电安全。三、临电用电管理人员配备 随着工程进度,现场会增加更多的箱式变压器及低压回路、现场1~3级配电箱以及发电机,根据本工程目前现场实际情况,目前临时用电管理队伍需按下面要求配备: 1、人员配置(人员名单见附表1) 项目部领导:领导,管理,监督。 项目部工程师:负责施工指导,计划推进,施工质量的监督、检查。 项目部电工:负责施工现场用电的安全检查与二级配电箱以上(含二级配电箱)用电系统的接驳;负责用电设备的维修及保养;负责随施工现场环境变化而引起线路非大规模变动的安装与修改。 架子队电工:各架子队需配备专职的维修电工,负责本区域的临电日常管理工作并配合项目部进行日常用电检查工作。 电焊工:负责现场用电设备支架护栏的焊接工作。 2、临电维护组机具配置: 电焊机1台,切割机1台,氧气瓶1个,乙炔瓶1个,万用表3个,1000V绝缘摇表1个,500V绝缘摇表1个,钳型电流表1个,漏电测试仪1台,接地电阻测试仪1台,电工工具6套。 四、临时用电管理具体内容 临电管理队伍配备专职电工,必须持有效证件上岗,定期对专业电工进行考核,并做好记录。临电管理队伍需做好以下管理工作: 1、日常巡查。工地电气装置安装和使用情况变化频繁,除使用前的检验外,使用过程中临时用电管理队伍应每天进行巡查并作好记录,认真执行现场临时用电管理制度和管理人员值班制度,将隐患及时消灭在事故发生之前。巡查的具体项目为:(1)漏电保护器是否有效动作。 (2)熔体额定值和断路器整定植是否正确。 (3)接地引线、用电设备的PE线是否连接良好、可靠。 (4)设备和线路状态是否良好,裸露带电导体是否在人的伸臂范围之外、有无丢失,高压电缆敷设周边有无取土现象。 2、定期检查:定期检查时,应复查接地电阻值和绝缘电阻值。对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时,必须将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电,并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌,严禁带电作业。暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关,并应关门上锁。 3、临时用电接电管理工作 现场供电贯彻执行安全第一、预防为主的方针,项目安质部是临时用电安全的归口管理部门,工程部负责审核现场施工单位申办临时用电相关手续。各架子队负责各自责任区施工临时用电现场安全管理。临时用电管理队伍应对现场临电管理范围内变配电设备、用电设备以及线

南京南站子单位施工总结

南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标 中国铁建 南京南站土建工程 施工总结 中铁十三局集团有限公司 南京地铁一号线南延线工程 D1S-TA04标项目经理部 二o — 年六月十日

1?工程概况.................................................................................. -1 - 1.1. 工程开竣工时间...................................................................... -1 - 12工程简况............................................................................... -1 - 1.3. 工程地质及水文地质情况.............................................................. -1 - 1.4. 工程特点及重难点.................................................................... -2 - 2. 施工及验收内容........................................................................... -5 - 3. 总体施工方案及主要工程项目施工方法 ...................................................... -6 - 3.1. 总体施工方案 (6) 3.2. 基坑开挖................................................................................. -7 - 3.3. 结构防水施工........................................................................ -9 - 3.4. 主体结构施工........................................................................ -22 - 3.5. 土方回填............................................................................. -27 - 3.6. 附属结构施工........................................................................ -27 - 4. .................................................................................................................................................................... 施工进度计划控制................................................................................. -28 - 5. .................................................................................................................................................................... 设计变更情况...................................................................................... -28 - 6. .................................................................................................................................................................... 质量控制情况..................................................................................... -29 - 6.1. 施工过程质量控制.................................................................... -29 - 6.2. 试验检测情况........................................................................ -29 - 6.3. 施工测量情况........................................................................ -29 - 6.4. 监控量测情况........................................................................ -30 - 7. .................................................................................................................................................................... 施工经验总结..................................................................................... -30 - 7.1. 开挖支护施工........................................................................ -30 - 7.2. 防水施工............................................................................. -30 - 7.3. 主体结构施工........................................................................ -30 - 8. .................................................................................................................................................................... 现场安全文明施工措施............................................................................. -31 - 9. .................................................................................................................................................................... 自我评定意见..................................................................................... -31 -

南京南站工程简要说明供参考学习

三、总平面设计 1、车站周边现状建、构筑物(地上和地下) 地铁南京南站站周边现状为大片农田,无重要建筑物和构筑物,不会对地铁车站的建设产生影响。 2.重要控制性管线(现状和规划) 地铁车站范围内无控制性管线。 3.车站与周边产权地块的关系 地铁车站用地属国铁站房、地铁。 4.车站与大型市政设施(如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场)的关系 )车站周边既有或规划市政设施情况 地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施,同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。 )市政设施对车站的制约关系分析 1规划宁芜货线 规划宁芜货线位于地铁南京南站北端,由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间,一、三号线同时下穿宁芜货线,受宁芜货线埋深影响,车站的埋深加大。 2南京南站房及高架落客平台 地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下,地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置,使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。 5.总图布置 地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站,两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场,车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方,为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯,消防水池与1三、总平面设计 1、车站周边现状建、构筑物(地上和地下) 地铁南京南站站周边现状为大片农田,无重要建筑物和构筑物,不会对地铁车站的建设产生影响。 2.重要控制性管线(现状和规划) 地铁车站范围内无控制性管线。 3.车站与周边产权地块的关系 地铁车站用地属国铁站房、地铁。 4.车站与大型市政设施(如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场)的关系 )车站周边既有或规划市政设施情况 地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施,同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。 )市政设施对车站的制约关系分析 1规划宁芜货线 规划宁芜货线位于地铁南京南站北端,由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间,一、三号线同时下穿宁芜货线,受宁芜货线埋深影响,车站的埋深加大。 2南京南站房及高架落客平台 地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下,地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置,使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

高铁南京南站地区概念规划

高铁南京南站地区概念规划 1、项目背景; 根据南京铁路枢纽布局规划,铁路南京南站将成为汇集3场28线、对于提升南京都市圈功能与辐射力具有重要意义的大型铁路客运站。除铁路客运站外,南京南站还将集中城市轨道、长途汽车、常规公交、出租车以及小汽车等多样化的交通方式,统筹布局邮政等配套设施,形成现代化综合性客运交通枢纽。 借助交通枢纽建设的带动作用,铁路南京南站地区(以下简称南站地区)将迎来新的发展机遇。为了高起点、高标准、高品质地对南站地区进行综合一体化开发,必须充分借鉴国内外大型综合交通枢纽地区规划建设的成功经验,以南站功能保障与发挥为前提、以交通枢纽与城市的互动发展为核心,探讨与论证南站地区未来发展的功能定位、形态结构、交通网络布局与运行组织、空间形象与景观意向等主要内容,广泛征集有创意、有特色的发展理念,寻求该地区合理的发展模式与思路。 2、研究范围与年限; (一)规划设计范围: 北至绕城公路,南至秦淮新河,东至宁溧路,西至机场高速,总面积约6平方公里。 (二)规划研究范围: 北至纬七路,南至胜太路,东至红花机场—秦淮河一线,西至宁丹路,总面积48多平方公里,在此范围内考虑功能、交通、景观与规划设计范围相互协调。 (三)规划年限:2030年 3、主要内容: 规划目标:

南站地区发展对增强南京市及南京都市圈区域辐射力与影响力具有极为重要的战略意义。规划应从综合交通枢纽与所在地区一体化开发的要求出发,结合地区发展条件与国内外同类地区发展经验,在处理好大规模客流交通集散需求的前提下,通过合理规划,全面提升地区活力,构建国际先进水平的布局合理、换乘便捷、运行高效、生态环保并具有高品质城市空间环境的城市地区。 本次规划为概念规划。要求确定规划区域主要功能、提出空间结构、开发规模、交通组织等的概念方案。 技术路线: 通过对国内外城市高铁枢纽周边地区的功能定位、土地使用、开发强度、交通设施等方面进行比较分析,确定南京南站地区的功能定位、土地使用、开发强度和交通网络布局;结合基地周边现有的自然地貌特征和景观要素,创造地区景观特色和有机联系的公共空间网络。 规划成果: 包括方案说明、专题研究和图集三部分。 方案说明共6部分内容:定位:综合枢纽、城市副中心、秦淮新城;功能选择:商务功能与居住社区;交通组织:快捷的线路与安全的网络;建设强度;地区特色:山水格局、秦淮新城与院落序列;经济概算。 专题研究共四部分内容:高铁枢纽地区的发展定位;高铁枢纽地区的土地使用;高铁枢纽地区的建设强度;高铁枢纽地区的交通组织方式。 4、技术特点; 特点之一:充分运用比较研究的方法,以针对国内外高铁枢纽周边地区的功能定位、土地使用、开发强度和交通组织方式进行研究得到的成果作为方案的支撑。 特点之二:扩大了研究的视野范围,从长三角产业分工、南京城市用地拓展等区域和超过项目研究范围的更大的城市范围内分析规划地区的功能定位和土地利用,使规划方案更具有指导意义。

南京南站交通综合体规划设计

XX南站交通综合体规划与设计 摘要:本文以XX南站交通综合体为例,从宏观和微观的角度对客站综合体的规划、设计和工程建设方面进行阐述和思考。对如何建设好我国新的历史发展时期的铁路客站综合体,使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,具有一定的借鉴意义。 关键词:XX南站综合体规划设计 我国铁路建设正处于迅猛发展的时期,根据规划,我国到2020年将形成以客运专线高速网为核心、快速线路为基础、城际轨道交通为补充的铁路快速客运网络,全国铁路营业里程达到12万km以上。高速铁路的便捷性将为城市带来新的发展契机,同时必将在各大城市催生出一批集各种交通方式于一体的综合性交通枢纽。随着京沪高速铁路的建成通车,必将对沿线城市的交通、经济、文化等方面产生深远影响。XX南站作为京沪高速铁路五大始发站之一,是京沪高速铁路引入XX后形成的一个集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规交通于一体的特大型交通枢纽综合体。 XX南站交通综合体建筑设计 XX南站(图1)的铁路交通由京沪高速铁路、沪汉蓉宁杭、宁安城际三个线路汇集组成,车站站场采用高架式,总设计规模28台28线,主要办理京沪高速铁路、沪汉蓉通道、宁杭城际、宁安城际线的始发、通过客车。预测近期枢纽体旅客发送量4413万人/年,远期5822万人/年,最高聚集人数8000人,枢纽综合体总建筑面积达

66.7万m2,其中主站房28.1万m2,无柱雨棚10.6万m2,地铁5.4万m2,城市配套市政工程22.6万m2。 XX南站是一个立体化的交通枢纽综合体,主要由地上三层(局部设有夹层),地下二层组成,地面三层标高为22.400m,为铁路高架候车层,铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的南侧、与铁路站房对接:地面二层(标高12.400m)为铁路站台层,功能空间由铁路进站厅、售票厅,贵宾候车室和站台组成,铁路与城市共同投资的高架落客平台在该层的北侧、与铁路站房对接;地面一层(标高±0.000m)位于高架站场与铁路桥梁的下方,中间240mX围为铁路出站厅,铁路出站厅两侧为城市配套的长途汽车站、公交车站、出租车和社会车停车场;地下一层中间部分为地铁的站厅层,站厅层两侧除布置部分铁路设备用房外,其余为城市配套的商业开发用房、换乘通道及社会车停车场;地下二层(标高-16.600m)为地铁站台层(图2~图6)。 车站与城市交通换乘的一体化衔接 XX南站所汇集的铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、公交车、社会车、出租车等各种交通之间的换乘均在综合体内完成,旅客不用离开综合体就能方便、快捷的选择各种交通方式换乘(图7),到达“零换乘”。 换乘同时按照强调公共性快速换乘方式优先和大需求量换乘方 式优先的原则,将不同换乘方式布局在铁路站房的各个部位。城市

南京南站明挖隧道施工方案

x x x站站前工程 施工组织设计/方案报审表(TA1)

xxx站站前工程 (宁芜货线) xxx站隧道施工方案 文件编号:NJZQ-2-003 版本号: 修改状态: 编制: 复核: 审核: 批准: 有效状态: xxx局xxx站站前工程项目经理部二队二0一0年十月二十五日

xxx站隧道HCK21+800~HCK22+860 管段专项施工方案 1 编制依据 (1)中铁第四勘察设计研究院初步设计有关资料; (2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等; (3)现场踏勘调查资料; (4)中铁第四勘察设计研究院提供的地质勘察资料; (5)我单位类似工程的施工经验及设备情况。 2. 工程概况 2.1主要技术标准 线路类别:货线 正线数目:双线; 设计速度:120km/h 正线线间距:4.0m; 最小曲线半径:800m,困难地段:500m; 最大坡度:6‰ 到发线有效长度:1100m; 牵引种类:电力; 列车运行控制方式:自动控制; 2.2工程基本情况 xxx站隧道HCK20+580~HCK22+860明挖施工长2280m,其中二队施工日程为HCK21+800~HCK22+860。 表1:隧道结构形式分段及施工方法表 为避免后期修建隧道对xxx站北广场,xxx站北广场马上要开始施工,

因此穿越北广场的隧道必须在2011年4月底完工。 2.3自然地理情况 2.3.1工程地质 xxx站隧道处地貌为秦淮河及其阶地、岗地、坳谷以及剥蚀丘陵,隧道洞身位于第四系地层中。根据地质资料揭露,上部为人工填土层,下部为第四系上更新统粉质粘土层,具有弱膨胀性,地下水丰富,下伏基岩为白垩系砂岩或侏罗系凝灰岩、砂岩。 HCK21+237~HCK22+947,水位标高4.86~10.11m,洞身穿越软弱土层,易发生涌水、涌泥; HCK20+150~HCK23+000段地下水对混凝土具侵蚀性(等级H1)。 2.3.2水文地质 ①第四系孔隙水 河漫滩及一,二级阶地以及谷地地下水主要为孔隙水,位于黏土、沙黏土、粉土、粉细砂或卵石层中。河漫滩、一级谷地、二级阶地坳谷区及谷地地下水埋藏较浅,一般1~2.0m,水位受季节性降雨影响,但升降幅度不大;二级阶地岗地区地下水埋深较深,一般大于5m,局部地段呈低承压性。本层水量一般较小,仅在砂性土和卵石土中地下水较发育,为本地区主要富水地层。该区地下水对混凝土局部存在CO2及SO42-碳侵蚀性,环境作用等级为H1。 ③基岩裂隙水 剥蚀丘陵区地下水类型属基岩裂隙水。富水性差异很大,一般储水条件较差。仅在岩石节理裂隙中含水,山坡地段偶见裂隙水出露。地下水一般埋深较深,变化幅度小。而在断层破碎带等储水条件好的地段,水量丰富。该区地下水对混凝土局部存在CO2及SO42-碳侵蚀性,环境作用等级为H1。 2.3.3地震动参数 地震烈度:Ⅵ度 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(50年 10%概率)本地区地震动峰值加速度为0.1g。 2.3.4气象特征 南京市属湿润的亚热带季风气候区,夏季多湿热的东南风,冬季多干冷的偏北风,冬夏冷热悬殊较大,每到夏季天气炎热,6月至9月平均最高温度在25.6℃~33℃之间,历史极端最高气温43℃,极端最低气温-13℃,年平均气温15.4℃,降雨量主要集中在每年6~7份,占全年雨量的

南京南站区域水系规划研究_

第13卷 第1期 中 国 水 运 Vol.13 No.1 2013年 1月 China Water Transport January 2013 收稿日期:2012-09-12 作者简介:王中雷,南京铁路建设投资有限责任公司。 南京南站区域水系规划研究 王中雷,安 瑾,郭 钰 (南京铁路建设投资有限责任公司,江苏 南京 210012) 摘 要:随着南京南站地区的发展和建设,需要制定一个集防洪、水环境、水生态为一体的水系规划。文中从分析南京南站区域内水系存在的问题入手,针对性地完成南站的水系规划研究,在满足区域防洪排涝要求的前提下,充分发挥水系功能,维护河流健康生命,提高城市品位,促进区域经济可持续发展。 关键词:南京南站,水系规划,水生态 中图分类号:TV212 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2013)01-0181-03 一、问题的提出 南京市铁路南站位于南京市主城区的南部,地处江宁区与雨花台区交汇处,北起绕城高速公路,东至宁溧大道(双龙街),西至机场高速,南抵秦淮新河,规划总面积约为603.14hm 2,是城市南扩的重要节点,是未来南京“金三角”中心体系建构的重要一环。南京南站是铁道部规划的京沪高铁5大始发站之一,将形成3场15台28条客运线的特大型铁路枢纽,是以铁路客运线为核心的城市客运综合交通枢纽,集铁路、城市轨道交通、公路客运、城市地面公交、出租车、社会车等多种交通方式为一体。南站地区位于秦淮河流域内,原为丘陵地貌,与北侧雨花台景区、西南侧牛首祖堂山体绵延相连。站区西高东低,中间略高,南北两侧较低。地块最高点为中北部黄泥山,其顶高程为20m,最低点位于中南部红光河边,高程为8m,最大高差约12m。站区内黄泥山岗地形成了秦淮河、秦淮新河的分水岭,位于黄泥山以北片区汇水进入响水河,汇入秦淮河,黄泥山以南片区主要汇入红光河等,汇入站区南侧的秦淮新河。随着南站地区的发展和建设,需要制定一个集防洪、水环境、水生态为一体的水系规划,在满足区域防洪排涝要求的前提下,充分发挥水系功能,维护河流健康生命,提高城市品位,促进区域经济可持续发展。 二、水系现状及主要问题 南站建设前,水系现状见图1、图2示意,站区地块内雨水排放主要分为三个区域: 响水河片南站地块内部流入响水河的汇水区域主要集中在北部,面积约1.22km 2,降水汇入农花河-送驾河,流入响水河,最终进入秦淮河。南站北侧为农花河~送驾河(以绕城公路分界),农花河~送驾河是响水河支流,汇集柏家河、朱家河等小支流后汇入响水河,最终汇入秦淮河,整体流向由西南向东北。响水河为秦淮河支流,其流域内有送驾河、夹岗河、东风河、机场河、广洋河等支流,总汇水面积约20km 2,河道总长度4.3km,整体地势西南高,东北低。流域地块现已基本发展为城市建设用地,南京南站部分用地位于流域上游区域内。红光河片南站地区南部比邻秦淮新河,现有红光河作为站区中南片区排涝泄洪渠道排入秦淮新河。红光河是秦淮新河的支流,是南站区域地块主要排水河道, 河道全长约890m,河口宽度12~20m。沿河建有2座泵站,张家凹泵站和下坝泵站。下坝河为红光河支流,河道全长约500m,河口宽度为8~15m,通过下坝泵站排入红光河。南站地区汇入红光河的区域包括站区内约3.7km 2面积地块,主要分布在红光河两侧,东侧地块涝水主要汇入下坝河,通过下坝泵站(8.0m 3/s)汇入红光河,西侧区域主要通过自然汇流及张家凹泵站(0.3m 3/s)汇入红光河。金圣河片的金圣河属秦淮河流域,河道起自南站东侧岗地,通过河口金圣泵站入秦淮河,泵站规模为1.5m 3/s,金圣河全长1150m,地块内河道属上游河段长190m,河口宽度10~12m,中游断面稍大在12~15m 之间,下游河口宽度在20m 左右,两岸现分布大量住宅区。南站的东侧约有0.72km 2区域汇水进入金圣河,金圣河全长约1.15km,通过河口金圣泵站抽排入秦淮河。现有泵站1.5m 3/s。 随着南站地区的建设,区域内水系存在的问题逐渐暴露出来,主要表现在以下方面:(1)现状河道排水能力不足。响水河现状为外河水系,河道主要功能为行洪排涝,宁溧路以东河道河底标高5.50~6.00m,堤顶标高为10.5~14.9m,现有河道宽窄不一,北段河道较宽,上口宽度约40~70m,南段河口宽度较窄,局部不足30m,自夹岗至大明路河道沿路布置,部分河段建有建筑物,局部河道淤积严重。出水口位置处为古响水桥砖石拱涵,净跨2.7m,底标高4.44m,后在拱涵西侧增设直径2m 的圆管出水,现该管被杂物淤堵,汛期过水能力严重不足。高低水没有完全分开,由于历史上的原因,使得原本有条件自排的区域通过泵站机排,给泵站增加了负担。(2)水系规划滞后于城市建设发展。城市化进程较快,基础设施建设随意侵占水面现象普遍,建设用地多集中在下游,下游河道无序填埋、覆盖或改道,致使过水断面缩小、降低雨水收集、排放与调蓄能力;部分排涝泵站在开发建设和土地性质转换过程中已经废弃、或存在设施不配套的问题,泵站已不能正常发挥作用,给其服务区域和建设中的项目带来排水隐患;没有统一的水系规划,实施河道管理缺少依据。(3)水体污染严重,制约新区经济社会全面发展。由于区域内尚未实施雨污分流,现状基本为雨污合流系统,污染物的排放导致水质恶化,黑臭现象普遍。(4)本地

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