天然砂砾石垫层试验路段总结报告

一、准备工作:

试验路段选在K34+400—K34+600全幅路段，长200米，宽14米,于2007年3月10日下午16:30进行了天然砂砾石垫层试验路段施工。

1.开工前的试验工作：与监理一道进行了天然砂砾石垫层砂砾石材料的取样送样工作，并委托乐山中心试验室进行了砂砾石材料的颗粒分析试验和击实试验,确定了含石量与干密度的关系(以击实试验报告为标准).

2.施工前进行了施工测量工作，导线，中线，水准点复测，横断面检查与补测，增设了水准点等工作。

3.贯彻施工技术规范、操作规程、施工质量验收标准，采用合理的技术措施，确保工程质量和施工安全。

4.料场：设在关庙料场和徐浩料场，已备料6万m3。

二、施工方案：

1.为了保证车辆正常通行，进行了交通管制,安放安全标识标牌、警示线、派专人负责指挥安全及交通。

2.为保畅通必须先铺筑右幅。清扫，平整原路面并处理原路面上的病害。首先用水平仪按桩号测出应铺的设计高程，根据设计高程确立厚度及横坡。然后根据经验按1.10松铺系数订上铁钉,在铁钉上按松铺高度栓上红线标记。

3、经试验合格的天然砂砾石垫层的材料，用自卸车运抵施工现场，汽车卸料，平地机为主，人工为铺。及时摊铺，不阻挡汽车卸料。汽车卸料靠人指挥卸料位置。使卸下的料堆就地能满足摊铺厚度的要求，并防止远距离运料和甩料、洒料，以防造成离析。边缘及平地机不能施工到的部位，配备2部人力车装料，对缺料位置补料，人工及时摊铺平整。

4．初步整型后，用22吨级振动压路机碾压。碾压时，用人力车装料，对不平整的地方进行补料。压路机从路边往路中心静压一遍，每次重叠轮1/2轮宽，时速控制在2.6KM/h左右。然后开足振动力从边到中碾压5遍，再静压1遍整型消除轮迹。直到轮迹基本消除为止。

5、每振动碾压一遍，检测一次压实度。完全满足设计及施工规范的压实度要求为止。（见振动碾压遍数与压实度关系表及见压实度检测报告）

6、经过计算为1.1的松铺系数。

7．然后洒水养护，开放交通。进行左幅施工。施工方案及工艺同右幅。

8．每天进行洒水养护，三天后进行了全幅路基弯沉检测。检测结果完全满足了设计及施工的要求。（见弯沉检测报告）

三、人员及机械设备:

1、人员(见人员安排表)。

2、机械设备(见设备进场登记表)。

四、经验与教训

1、经验：先通过试验确定了压实设备的类型、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数及碾压速度、工序。人工、材料、机械设备准备充分并符合设计和施工规

范要求后，才能开始施工，才能做到忙而不乱。

2、教训：

(1)运输车辆必须与施工现场充分配合,全面铺开时，应及时增加人力和运输汽车。增派现场安全管理人员,才能顺利安全施工。

(2)压路机碾压遍数必须达够静压1遍、振动碾压5遍，静压收光1遍且两边多压2-3遍。每天必须进行洒水养护。才能满足设计及施工规范要求。

附1:人员安排表

附2:设备进场登记表

路面级配碎石垫层试验路段总结报告

路面级配碎石垫层试验路段总结报告 1、工程概况本施工段为娄底至涟源公路改建工程第二合同段，道路等级为一级公路，路基宽度24.5 m，设计速度80 km/h。起点桩号为K5+380，终点桩号为K11+400，加宽部分中的路面结构层设有12406.95m3的级配碎石垫层，本项目工程量较大，工期短。特选取有代表的主线K8+800－K8+920段作为路面级配碎石垫层试验路段，以取得相关经验数据作为我标段级配碎石垫层填筑的依据。考虑到进行试验路段的目的及其重要性，我施工段从选择试验段，到试验段施工方案及工艺、机械及人员组合、现场施工控制和记录等各方面都做了精心的准备和多次推论。在业主和监理处的监管下，试验路与2016年5月3日正式开工，2016年5月5日完工。取得了大量的技术经验数据，可用于指导级配碎石垫层填筑的施工，达到了预期效果。 2、试验目的 2.1、通过试验段来确定级配碎石垫层施工工艺流程、施工参数，确定最合理的机具组合及相应的压实遍数，确定适宜的松铺系数和松铺厚度等指标，用以指导全段级配碎石垫层的施工。 2.2、根据试验段施工情况，确定施工进度，修订施工计划。 2.3、检验人员配置及设备能否满足施工要求。 2.4、检验级配碎石的配合比是否符合现场要求以及各道工序的质量控制措施。 3、试验路施工组织管理人员参与试验路施工的现场管理人员、技术负责人、质检、试验、测量、施工人员见下表。

试验段现场管理人员一览表 4、试验路施工主要机械和测量、试验仪器根据我合同段现有的机械设备和测量、试验仪器、充分满足一级公路试验路施工和检测需要，我部配置的主要施工机械和测量，试验仪器列表如下：主要施工机械设备一览表主要测量试验仪器一览表

沥青面层试验段总结报告

国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制：审核：通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段二○一二年八月二十六日

沥青下面层摊铺试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。二、路面主要工程数量：本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。三、施工组织经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表）我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各

种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）

四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

天然级配砂石垫层

天然级配砂石垫层施工一、施工准备 1、施工材料不得含有草根、树叶、塑料等有机杂物和垃圾；碎石采用粒径不大于30mm的级配碎石；砂采用中粗砂；颗粒级配良好。 2、施工机具平板振动夯、铁碾、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线、钢尺等二、施工条件 1、设置控制铺筑厚度的标志，在砖胎模边上弹出控制水平线或在基坑底钉上水平标高木橛。 2、组织有关单位共同验槽并办理隐检手续。 3、检查基坑边坡是否稳定，并清除基底的浮土和杂物。三、工艺流程检验砂石质量→分层铺筑砂石→洒水→夯实碾压→找平验收四、控制要点 1、级配砂石应拌合均匀，级配合理，质量达到设计要求或规范规定。 2、分层铺筑砂石，厚度一般为15－20cm，总松铺厚度不能超过30cm，夯实后总厚度为25cm。 3、基坑平面与积水坑交接处及积水坑坡面应充分压实，施工按先深后浅的顺序进行。

4、铺筑的砂石应级配均匀。如发现砂窝或碎石成堆现象，应该将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 5、洒水：根据实际情况，适当的洒水以保持砂石的最佳含水率，一般为8％～12％。 6、夯填度按照施工图纸要求不大于0.9，边缘和转角处用人工补夯密实。 7、最后一层夯压完成后，表面应拉线找平，且要符合设计规定的标高。五、质量标准 1、级配砂石配料正确，拌合均匀，虚铺厚度符合规定，夯压密实。 2、分层留接茬位置正确，方法合理，接茬夯压密实，平整。 3、砂石地基的允许偏差六、成品保护 1、回填时，应注意保护轴线桩和标高桩。 2、施工中必须保证边坡稳定，防止边坡坍塌。 3、夜间施工时，合理安排施工顺序，配备足够的照明设施，防止级配砂石不准或铺筑超厚。 4、级配砂石完成后，应连续进行上部施工，否则应适当经常洒水湿润。

级配碎石垫层试验段施工总结报告

碎石垫层（试验段）施工技术方案编制：复核：审核： XXXXXX XXXXXX标段项目部 XXXX年 XX月 XX 日

碎石垫层试验段施工总结报告路面垫层是在底基层下面铺筑的承重层，本合同段采用级配碎石垫层结构厚度15cm。因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求，在垫层施工中应给予高度重视，防止在垫层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧等质量缺陷，以确保路面垫层的工程质量。根据《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成垫层施工任务，根据施工进度计划的要求，在现场办、总监办的监督和指导下，我合同段于XXXX年XX月XX日在XXXXXX～XXXXXX段进行了级配碎石垫层试验路段铺筑。现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。（2）确定混合料的均匀性。（3）确定混合料含水量的控制方法。（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。（6）确定混合料的松铺系数。（7）确定每天作业段的合理长度。（8）制定质量保证的具体措施。（9）制定合适的施工方案及技术交底。二、施工准备（1）碎石

采用王昆田碎石场供材料，按《公路工程集料试验规程》JTG-2005进行压碎值、筛分（水洗法）试验，小于5（mm）颗粒含量进行液限塑限试验，液限塑限和压碎指标符合规范要求。水：采用沿线百姓生产、生活用水，无污染。（2）材料标准试验及配合比设计试验结果取工地实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为4.0%，最大干密度为2.26g/cm3。（3）铺筑前对路基重新整修碾压检验在铺筑前已经对路基进行高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路基进行了复压。（4）施工测量放样在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用全站仪和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。人员及技术力量投入：为确保碎石垫层的工程质量，在开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。主要施工管理人员配置表

路基褥垫层试验段施工总结

路基试验段施工总结一、编制依据 1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。 2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。 3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。 4、现场获取的相关技术参数资料二、编制范围适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。三、试验段工程概况试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。桩顶以上填筑1m 厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。边坡坡率1:1.5。填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。 1、取弃土场本段路基取土场设计位臵位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。 2、改良土拌合站路基改良土拌合站设臵于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t 水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。 3、自然条件（1）地形、地貌本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。（2）地质特征主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。松软土呈

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：

（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

砂垫层和砂石垫层

第三章砂垫层和砂石垫层 1适用范围：本标准适用于建筑地面工程（含室外散水、明沟、踏步、台阶和坡道等附属工程）中的砂垫层和砂石垫层工程。 2材料要求： 2.1砂和天然砂石中不得含有草根等有机杂质，冬期施工时不得含有冰冻块。 2.2砂石宜选用级配良好的材料，石子的最大粒径不得大于垫层厚度的2/3，且不宜大于50mm，砂、石含泥量不大于3％。 3主要机具（工具）: 3.1主要机具:蛙式打夯机、表面振动器、插入式振捣器、推土机、压路机（6-10t）、机动翻斗车等。 3.2主要工具: 人力夯、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2m靠尺、小线或细铁丝、钢尺等。4作业条件： 4.1回填前，应作好相应的检查验收，并办好隐检手续。 4.2根据砂、石料情况，确定砂石垫层的砂石级配，使之符合设计要求。 4.3采取排水或降低地下水位的措施，使基坑（槽）保持无积水状态。 4.4设置控制铺筑厚度的标志，如水平木撅或标高桩，或在固定边坡（墙）上钉上水平木撅或弹上水平线。 5施工工艺： 5.1工艺流程处理基层表面→级配砂石→分层铺筑砂石→洒水→夯实、振实或碾压→找平验收。 5.2操作工艺: 5.2.1基层表面处理：将基层表面的浮土和杂物清除干净，原有基层表面应平整。 5.2.2级配砂石：按配比将砂石拌合均匀，达到要求。 5.2.3分层铺筑砂石：铺筑砂和砂石的每层厚度，一般为150-200mm，不宜超过300mm。虚铺厚度视夯实或压砂和砂石垫层底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应挖成踏步或斜坡形，搭接处应注意压实，施工时按先深后浅的顺序进行。

分段施工时，接头处应做成斜坡，每层错开0.5-1.0m，并应充分压实。铺筑的砂石应级配均匀，不应有粗细颗粒分离现象。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该处砂子或石子挖出，分别填入级配好的砂石。 5.2.4洒水铺筑砂和级配砂石在振实或夯实碾压前应根据其干湿程度和气候条件，适当洒水以保持最佳含水量（表面振捣器振实时，最佳含水量为15％－20％；插入振捣器振实砂垫层时，最佳含水量为饱和；用木夯或机械夯夯实和用压路机碾时，最佳含水量为8％－12％）。 5.2.5夯实、振实或碾压表面振捣器振实时，要使振动器往返振捣，振捣遍数由现场试验确定（一般不少于3次）。插入式振捣器振实时，插入间距应根据振捣器振幅大小决定，振完后所留孔洞要用砂填塞，振捣次数由现场试验确定。用人力夯或蛙式打夯机时，应保持落距为400-500mm，一夯压半夯全面夯实，一般不少于3遍。采用压路机往复碾压，一般碾压不小于四遍，其轮迹搭接不小于500mm，边缘和转角用人工或蛙式打夯机补夯密实，夯（振）或碾压必须密实，至不松动为止，并符合密实度要求。 5.2.6找平和验收施工时应分层找平，夯压密实，并应进行密实度检测或采用小型锤击贯入度检测等其它办法。下层密实度经检验合格后方可进行上层施工。最后一层夯、振、压密实后，表面拉线找平（地面有坡度要求时应根据地面坡度找出垫层顶面坡度）。 6应注意的质量问题： 6.1大面积下沉：原因是未严格按要求施工，分层过厚，碾压、振捣、夯击遍数不够，洒水不足等。 6.2局部下沉：边缘和转角处夯压不实，留接槎未按规定搭接和夯实。 6.3级配不良：应配专人及时处理砂窝、石堆等问题，做到砂石级配良好。 6.4密实度不符合要求：应分层检查砂和砂石垫层的质量，每层纯砂检查点的密实度必须符合要求，否则不能进行上层的施工。 6.5砂垫层厚度不应小于60mm，砂石垫层厚度不应小于100mm，冻结的天然砂石不能使用。7成品保护： 7.1回填房心及管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子两侧回填夯实，并应由管道两边同时进行，直到管道

水稳试验段总结报告

一、工程概况：青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，；三、试验步骤： 1、准备工作

（1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。（2）工作面准备按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。（3）机械设备的准备施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥稳定

中粗砂试验路段的施工方案及试验段总结

换填中粗砂试验段施工方案一、施工概况根据路基施工技术规范，我部选定在施工桩号为K19+220- K19+420段进行换填中粗砂试验段施工，段长200m本段路基为填方段，地势较为平坦，该段清表填前压实已完成。二、试验目的 1、确定填料的松铺系数与松铺厚度 2、确定最佳含水量 4、确定碾压方法和碾压遍数 5、确定压实度的检测方法 6、确定作业队的人员组成和分工 7、确定经济、高效的机械配备三、人员安排该试验段施工配备劳动力30 人，见附表A-JL-05.2 主要人员报表。四、机械设备及检测仪器试验段配备挖掘机1 台，推土机1 台，自卸卡车10 台，压路机1 台，装载机1 台，平地机1 台，洒水车1 台，进场设备见附表A-JL-05 进场设备报验单。试验检测设备主要包括相对密度仪1 台，灌砂筒1 个，30kg 电子秤1 台，标准砂30kg。五、施工方案 1、将原地面的腐植土、淤泥清除至设计深度(0.5m) ，将基底做成设计要求的横向路拱。清淤后用平地机整平，用压路机压实，检测清淤后的路基压实度，保证压实度为90%。做好施工前测量工作，包括导线点、水准点、中线、边桩、标高复测，检查其平整度、宽度、横坡、纵坡、压实度等，保证清淤后路基满足技术规范要求。 2、完成原材料的常规试验，确定填料的相对密度，填料中粗砂的含泥量应小于5%，中粗砂中不应含有树根、草皮、杂土、淤泥等。 3、填前整修路拱。软土地基填前先修出一定的路拱，路拱坡度为2%。路拱的作用为不仅的有利于双面排水，且防止了随着路基填高的增加，其底部出现窝水现象。 4、挖排水沟。清表和清淤后，在边桩外侧顺着路基挖出边沟，并控制好沟底标高，使其顺畅，

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅）试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

级配砂砾石垫层施工方案

路面天然砂砾垫层施工方案一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。二、工程概况友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路，通过西站铁路立交与新城区连接，通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连，是连接赤峰松山区和红山区的快速通道，兼有服务沿线交通出行的功能，道路全长3.453公里。友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm，设计宽15+0.75×2m，非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm，设计宽度5+0.75×2m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m2, 15cm天热砂砾垫层工程量为31361.6m2。三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况，友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件，英金路以东路段路基因种种原因不能施工，施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工，施工结束后，再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工，剩余段落的施工随工程进展进行安排。

2、施工段落路基具备交验条件，即可进行砂砾垫层施工，工期计划2013年7月22日~2013年8月30日，施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度，平地机摊铺混合料时，松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。 4、整型后，当填料的含水量大于或等于最佳含水量时，即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，前两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理；两作业段的衔接处，应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理；应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接，前一幅预留30cm不碾压，在后一幅填筑时，应将相邻的前幅边部搭接，整平后一起碾压密实。五、施工工艺控制天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用

路面水泥砼面层试验段总结报告

路面水泥砼面层试验段总结报告一、试验段简介永福（苏桥）至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面，起点桩号K26+000，终点桩号K53+472.235，路线全长为27.472公里。本项目为双车道路基，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×0.25m，土路肩2×0.5m，不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩的横坡为3%，路基设计标高为路基中心线标高。路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。于2015年4月29日完成。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。二、试验段施工准备 1、技术准备校核平面及高程控制桩，恢复路线中桩及边桩，桩间距为直线段10m，缓和曲线和圆曲线段为5m。人员培训与施工技术交底：对施工技术人员进行一级技术交底，对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。 2、施工人员安排情况

3、机具准备 4、材料准备三、试验段的施工目的

1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、主要铺筑设备的工艺性能质量指标和生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设臵方式能够保证高程和厚度要求. 2）、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆臵入精度等. 3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书. 4)检验施工组织形式和人员编制. 5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求. 四、操作工艺 1、工艺流程基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。 2、操作方法测量放样及模板安装 1）测量放样：支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位臵的测量放样，每10m布设中桩和边桩，在曲线处每5m布设；测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。2）模板的制作：本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm；长

沥青砼试验段总结报告

国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段（K32+300~K32+500）试验段总结报告施工单位：209国道呼市至和林段B合同项目经理部编制日期2002 月日

沥青砼底面层试验段总结报告我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下：指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师）B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。二、施工现场组织沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：施工负责人：朱铁岩、技术负责人：王建盛质检负责人：于庆民试验负责人：武志芬测量负责人：乔清峰三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机：1台 2、DD110震动压路机：1台 3、20T轮胎压路机：1台 4、8T水车：1台

5、自卸车：10台四、施工方案 1、沥青混合料的拌和沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压

路面砂砾垫层方案

路面砂砾垫层施工方案因路基翻浆、沉陷等原因，需将原路面面层和基层挖除，重新铺筑。共计3.308km。路面结构为4+5㎝沥青砼面层，30㎝水稳砂砾（水泥剂量5%），翻浆路段基层下铺设30㎝天然砂砾垫层。（一）路基施工 1.施工准备（1）场地清除 ⑴路基施工前应将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，压实度不小于90%。（2）路基施工测量根据图纸给出的曲线要素及导线点，用全站仪放出道路中心线及路基下坡脚线，并用Φ10cm木橛钉出线位桩，间距40m，分别给出路基的设计高程，以铁钉标记。 2.路基挖方（1）由于路线主要沿旧路布设，挖方量很少。挖掘形式依据路堑的深度和纵向长度采取分段全断面横挖法，主要采取以挖掘机和装载机为主，纵向调配近距离以推土机为主，远距离以自卸汽车为主。（2）路基挖方施工中检查开挖断面和路线纵断高程，避免超挖。 3.路基填筑路线主要沿旧路布设，填筑高度较低，一般在0.6m之内。（1）路基施工 a、本标段划分为两个作业区同时施工，每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑。 b、边坡高度均小于8米时，填方边坡率均取1：1.5。 c、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20㎝，路床顶面层最小厚度不小于10㎝，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。压实度见下表。压实度、填料最小强度及最大粒径

d、路堤填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30㎝。ｅ、结构物处的回填为防止桥头跳车和行车舒畅，对构筑物的回填要做到精细施工。结构物台背按设计图纸和监理工程师指示进行。采用透水性良好的材料分层填压，其压实度应达到95%以上，以保证桥台的稳定性。为减少水平土压力，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。每层松铺厚度不超过15cm。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。 f、半填半挖路基在地面横坡陡于1：5的斜坡上或旧路基上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应开挖成台阶状，宽度1～2米，并向内设2%的倒坡。挖台阶前必须清除表层浮土、草皮及树根，并将地表夯实，要求夯实度≥95%，方可填筑路基。 g、填石路堤（1）修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。（2）填石路堤应先用135KW以上推土机整平，然后用重型压路机碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用重型振动压路机加压，分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密、表面平整为止。

未筛分碎石垫层试验段施工总结报告

南光高速公路第十三合同段未筛分碎石垫层试验段施工总结报告一、工程概况：南光高速公路路面第二（十三）合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长13.839Km。南光高速公路主线及匝道路面结构层设计：20cm厚未筛分碎石垫层；20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层；40cm厚5%水泥稳定级配碎石基层；20cm厚沥青混凝土面层，（其中：下面层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上面层为 4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土）。路面结构层的20cm厚未筛分碎石垫层设计工程量404038吊；为保证本标段路面工程按期完成和确保工程质量，也为今后未筛分碎石垫层大面积施工提供施工经验和各种技术参数，根据施工规范和招标文件的要求，我们在已施工完成的并经验收的合格土路基上，选择了一段280m 长的路段进行了未筛分碎石垫层的试验段施工。二、未筛分碎石垫层试验段的准备工作：在进行未筛分碎石垫层试验段施工之前，制订了较详细的试验段施工技术及施工工艺方案，用以指导试验段的施工，并做好如下各项准备工作：㈠、首先在已完工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎石垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510 地段的右幅，试验段下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平整度、压实度等各项质量技术指标经检查验收均符合施工规范和设计要求。㈡、我标段未筛分碎石垫层原材料采用谭头石料场机器轧制的坚硬的岩石，对进场使用于未筛分碎石垫层的原材料的各种规格碎石、石屑送深圳市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果如下：粒径为20~40mm 的碎石压碎值18.4%，含泥量0.8%，碎石中针片状颗粒的含量为 6.4%；粒径为

路面砂砾垫层施工方案

路面垫层施工方案一、分项工程概况本工程为共和至玉树（结古）公路A1合同段，技术指标为高速连接线，全长71.281326km，施工时间为：2012年04月2日至2012年06月20日。二、人员、机械组织机构 1、项目部人员组织分工技术负责人：李淼龙；质检负责人：关满存； 2、施工人员组织分工施工队劳动力：20人； 3、施工机械及机具: 推土机1台，装载机2台，平地机1台，光轮压路机2台，振动压路机2台，自卸汽车20辆，洒水车2辆。三、施工组织设计方案（一）、砂砾垫层施工 1、施工放样首先在路基碾压后的地面上恢复中线，根据路基宽度放出两侧边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，再根据试验段得出的松铺系数确定松铺厚度，以准确控制垫层摊铺宽度、标高，保证砂砾垫层的厚度。

2、计算材料用量根据各路段宽度、厚度及预定的干密度计算各段需要的集料数量，根据运输车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 3、备料和摊铺集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。同一料场提供的路段内，由远到近将料按上述第二项计算的距离卸置于路基一侧距路基边缘约1.0m处，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。用推土机将集料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，有规定的路拱，并同时摊铺路肩用料。检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作。 4、整型用平地机将摊铺好的集料按规定的路拱进行整平和整型，并用轻型压路机粗压一遍以暴露潜压的不平整，然后用人工配合平地机精平。 5、碾压整型后立即用18t以上的振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止。一段需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度头两

sbs改性乳化沥青下封层试验段总结报告_secret

xx高速公路xx路面工程 xx合同段 SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告 xx工程总公司 xx高速公路xx路面xx项目经理部年月日

SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告一、本次试验段为SBS改性乳化沥青下封层。二、试验段桩号：K9+650~K9+955右幅。三、试验时间及天气：2007年7月28日上午10：25开始到11：30结束，天气晴，温度37~40℃。四、施工现场检测 1、沥青下封层沥青撒布量试验根据现场试验，下封层试验段的纯沥青用量符合规范要求的0.9～1.0kg/m2。 2、沥青下封层集料撒布量试验根据现场试验，下封层试验段的集料撒布量符合规范要求的5～8m3/103㎡。 3、渗水试验在8月2日上午，我部试验人员与监理组成员一同做了渗水试验，试验结果合格：沥青下封层基本不漏水。 4、刹车试验在8月4日中午，我部试验人员与监理组成员一同进行了刹车试验，用BZZ-100标准汽车以50km/h车速急刹，沥青表面无破裂现象。 5、外观检查

外观均匀一致,用刀片刮开下封层观察,与水泥稳定碎石基层表面牢固粘结,无起皮、无油包和基层外露等现象,无多余改性乳化沥青。五、经过试验段试铺，可以确定乳经沥青下封层施工方案如下：（一）材料准备 1、下封层采用SBS改性乳化沥青 SBS改性乳化沥青的质量要求改性乳化沥青采用沥青洒布车按计算的富余用量运输至现场进行喷洒作业。 2、下封层应采用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，并有适当级配的颗料组成的集料，规格为2.36～4.75mm，并严格控制粉尘含量(小于0.075mm含量比例不超过1%)。沥青下封层所需集料采用自卸汽车从料场运至施工现场，按施工计算用量临时堆放在结构物上或暂不施工区域。施工时用装载机将集料装入集料撒布机。（二）基层顶面清扫和裂缝处理 1、用自行式强力清刷机在基层养生期结束后即对基层顶面进行全面清扫。清扫后的基层顶面必须确保浮灰清除干净、骨料外露。 2、用强力清刷机清扫完成后，组织专人清扫表面的碎石，用空压机（或大功率森

砂砾垫层施工方案

砂砾垫层施工方案路面天然砂砾垫层施工方案一、编制依据 1、本工程招标文件。 2、赤峰市松山区北城棚户区改造中区市政道路建设工程友谊大街道路工程设计图纸。 3、现行部颁施工规范，验收标准及有关技术规程。《城填道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)。二、工程概况友谊大街道路工程是赤峰市松山区北城新建的一条城市主干路，通过西站铁路立交与新城区连接，通过阴河友谊大桥与红山区桥北物流园区相连，是连接赤峰松山区和红山区的快速通道，兼有服务沿线交通出行的功能，道路全长3.453公里。友谊大街机动车道天热砂砾垫层设计厚度30cm，设计宽15+0.75×2m，非机动车道天热砂砾垫层设计厚度15cm，设计宽度5+0.75× 22m。30cm天热砂砾垫层工程量为167015.3m, 15cm天热砂砾垫层工 2程量为31361.6m。三、施工组织安排 1、根据目前工地施工进度情况，友谊大街K0+000~K1+700段路基基本具备了路面工程施工的条件，英金路以东路段路基因种种原因不能施工，施工安排先进行西站路至英金路机动车道车道、非机动车道砂砾垫层的工程施工，施工结束后，再进行园林路至银河路机动车道、非机动车道的施工，剩余段落的施工随工程进展进行安排。

2、施工段落路基具备交验条件，即可进行砂砾垫层施工，工期计划2013年7月22日~2013年8月30日，施工期40天。 3、施工机械设备安排装载机3台、徐工GR-180平地机1台、CR-20振动压路机2台、自卸汽车20台。四、施工要求 1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。 2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度，平地机摊铺混合料时，松铺系数约为1.25-1.35。 3、用平地机或装载机将填料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，应同时摊铺路肩用料。 4、整型后，当填料的含水量大于或等于最佳含水量时，即用20t振动压路机进行碾压。碾压直至达到要求的密实度为止。一般需碾压6—8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，前两遍采用1.5—1.7km/h为宜，以后采用2.0—2.5km/h。路的两侧应多压2—3遍。 5、横缝处理;两作业段的衔接处，应该搭接。第一段预留5—8m不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压部分与第2段整平后一起进行碾压。 6、纵缝处理;应该避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接，前一幅预留30cm不碾压，在后一幅填筑时，应将相邻的前幅边部搭接，整平后一起碾压密实。五、施工工艺控制天然砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用推土机进行初平，再用人工配合平地机进行整平和整型，碾至规定压实度，其工艺流程见附图。

砂砾垫层试验段总结

国道嫩江至双辽公路讷河至讷富界段改扩建工程项目 A6合同段砂砾垫层试验段总结报告（K51+800-K52+000）编制：良

审核：喜双编制单位：华盟路桥建设编制日期：二O一五年七月砂砾垫层试验段试验成果报告 2015年7月15日对K51+800-K52+000段砂砾垫层进行了填筑试验，施工中严格按照试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了砂砾垫层填筑的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模砂砾垫层的施工积累了经验。经过试验段施工，取得了一套切实可行的适合本合同段砂砾垫层的施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：一、施工组织机构施工组织机构图

二、施工机械配置情况

三、施工工艺流程图垫层填筑质量检验程序图

四、施工人员配置情况五、配备测试仪器情况为了更好地完成测量及试验检验工作，项目部根据工程实际情况对测量及检测仪器进行了优化调整，以便更快、更准确的做好试验段的各项测量、检测工作，最大限度的缩短施工时间，争取为路基施工提供更多的有效施工时间。具体测量及检测仪器配备见下表。

六、具体施工工艺 1、材料准备结合砂砾垫层的具体情况和对试验段填筑的总结，砂砾填筑按每层松铺24cm控制。 2、测量放线根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm，同时沿线路纵向每25m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。 3、运输及布料根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度，按标高挂线法布料。 4、整形先用ST16推土机将填料就地推平，人工捡除填料中的超粒径的砂砾及杂物，再用PY180平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。垫层表面设置2%的横坡，保证排水良好。 5、碾压在垫层整形后先使用20t压路机静压1遍后，进行振动碾压，本试验段为直线段，所以前3遍振动碾压时速度控制在1.5km/h，碾压从路基高程低侧向高侧碾压，轮迹重叠1/2轮，碾压3遍后将压路机速度调整到12km/h，

沥青上面层试验段总结报告(精)

沥青上面层试验段总结报告一、工程概况本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C） +5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。三、试验段人员组织机构表沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组四、现场施工机械设备配臵一览表

五、施工工艺 1、原材料准备 ①沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ②碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ③矿粉：采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2、下承层准备粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。