城市道路交叉口优化设计研究

摘要：城市道路交通的颈瓶主要集中在交叉口，尤其是繁忙的大城市。平面信号交叉口设计的优劣，直接关系到整个城市交通的效率和安全。本文针对城市道路交叉口拥堵的现状，探讨了如何通过合理的几何设计来增加城市道路平面信号交叉口的通行能力、服务水平、以及安全性的措施。

关键词：交叉口；通行能力；服务水平

1.研究现状

一直以来，我国在城市道路平面交叉口通行能力的研究方面，落后于西方国家很多年。虽然我国将交通工程学引入国内后，做了不少关于城市道路交叉卡通行能力方面的研究，但是由于经费少，起步晚等原因，目前我国在该方面的研究还存在局限性，没有形成整体的理论和框架。

我国交通部、大专院校、设计院等单位对公路的通行能力进行了研究，取得了不少的成果，但是对于城市道路一般还停留在参考国外的参数和指标阶段。 2.交叉口通行能力基本理论

关于道路标准路段通行能力的定义：在某一特定的时间内，在给定的道路几何、交通、环境条件和控制条件下，某一断面通过的车辆和行人的最大流量。对于城市道路交叉口而言，其交叉口的通行能力主要是指每一个方向的进口道通行能力之和，它和交通设施的几何特征、信号配时、交通特性有关。对于信号交叉口而言，其本质就是为了分离在同一时间同一地点，可能产生的冲突交通流，给不同的交通流以明确的路权分配。配时的合理性对交叉口的通行能力至关重要。

服务水平是衡量交叉口运行状况的概念，它是对行驶速度，驾驶自由度，交通等待，舒适程度，以及是否方便的一种主观的衡量标准。

交叉口服务水平反映的是司机在交叉口通行过程中的舒适程度，它与控制延迟相关。延迟是衡量交叉口服务水平的主要标准之一，与交通控制、交叉口几何条件、交通流特性等因素相关。

我国参考美国的标准，将服务水平分为A至F六个等级，从A到F拥挤程度逐渐增加。其中A级时交通量最低，延迟也最小，每辆车的平均延迟在10秒以内。A级服务水平提供给交叉口最理想的信号配时，理想状态下，绝大多数的车辆会在绿灯相位到达，许多车辆通过交叉口时完全不需要停车。以此类推，F级服务水平，多数乘客将经历难以接受的延迟，车辆到达流率超过了车道组的通行能力，糟糕的信号和长时间的信号配时会加剧等待的时间。

交通特征点有3种类型，分别是合流点、分流点和冲突点。当车辆进入交叉口时，由于车辆行驶方向不同要产生分流，需要进行减速，以便观察行进方向的交通情况，正是因为减速才影响了车辆进入交叉口的通畅性，干扰了交通。

解决以上干扰的方法主要原则是：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点；减少冲突点个数，减少冲突点上的冲突次数，减少冲突点上的冲突能量，缩小冲突范围。对于平面信号灯交叉口来讲，控制冲突点的方法首先是对交叉口进行渠化，这样可以从空间上分离和固化冲突点；然后是通过信号控制，在时间上进一步分离控制消除冲突点。城市道路信号控制平面交叉就是通过对不同方向的交通进行时空分离、路权分配，来达到提高交叉口安全性和通行能力的目的。

3.城市道路信号交叉口优化设计

对城市道路交叉口进行优化设计的目的就是要，增加交叉口的通行能力，通

过空间和时间上的设计来减速冲突点，城市道路交叉口优化设计的根本在于消除

和减少冲突点，最有效的方法就是采取各种物理分离的措施，使不同方向的车辆

各行其道，互不干扰，即渠化交通设计。渠化交通设计是以消除交叉口不同方向

相互干扰、保证交通顺畅、安全为目的，运用标志标线和隔离设施对交通流进行

分流和导向设计。

交叉口渠化设计原则：平面交叉口平面内应采用导流线、交通岛及交通标志

等进行渠化设计，过长的人行横道过街要设置安全岛；交通流行驶轨迹外的多余

面积用标线或实体做成导向交通岛；车道的宽度不宜过大，避免引起车辆并行、

抢到现象；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。交叉口面积也不宜过大，避免车流行驶轨迹范围变大，增大冲突的区域，不利交通流的运行与控制。

进口道设计。进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创

造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。进口道设计时，右转车道宜向进口道右侧展宽，左转车道宜向进口道左侧展宽。进口道总长度由

展宽渐变段和展宽段组成，应该满足车辆排队需要。

出口道设计。出口道每一车道宽不应小于 3.5m，条件受限制时，不应小于

3.25m；出口道为干路时必须设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠

站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站；出口道的总长度由出口道

展宽段和展宽渐变段组成。

左转专用道设计。左转车流是最易与其他车流冲突而造成交叉口事故的主要

的原因，左转专用道将左转车流从直行车流中分离，消减了对交叉口的不利影响。通常来讲，左转专用道的长度被设定为能够容纳可能出现的最大左转车排队长度

的95%，在高峰小时，只有5%的情况下左转车的排队长度有可能超过左转专用

道的长度。

右转专用道设计。虽然右转专用道对机动车的安全和通行能力有所助益，可

以减少因为右转降低行驶速度而造成的追尾事故。但是在步行者和自行车交通量

比较大的交叉口，这些好处会部分地被抵消。

渠化岛设计。渠化岛的主要作用是限定车辆行驶区域，降低车辆之间的冲突，缓和车辆合并角度，为行人提供保护。一般条件下，渠化岛通常与路缘石的高度

相等，特殊情况下渠化岛可用标线标出。根据研究，设信号灯和左转渠化能够减

少20%的交通事故，仅设置信号灯无渠化仅能减少,6%。

人行过街设计。人行横道都要尽可能短才好，在所有的交叉路口，降低步行

者过街时间有助于行人的安全和车流的通畅。

方法一：路缘扩展。

路缘扩展，又称“洋葱头突出（Bulb-outs）”是减少步行者过街距离的良好方法。路缘扩展缩短了穿行距离，由于在转角提供了额外的空间，使步行者和车辆

进入交叉口之前彼此就可以看得见，并使机动车保持与斑马线安全的距离。

方法二：改小转弯半径。

如果有条件限制无法进行路缘扩展，在允许的范围内改小转弯半径也是缩短

行人过街距离的好方法。

方法三：人行道安全岛与中央分隔带。

凸出路面的中央分隔带和三角形渠化岛可用作打断过长的人行横道。

4. 城市道路交叉口安全设计

从交叉口空间设计角度，冲突点是危害交叉口安全的主要问题，交叉口空间设计需要尽可能减少冲突来增强交叉口的安全性，安全设计的主要原则有：

1)满足视距三角形。视距三角形界限内，不得规划布设任何高出道路平面标高 1.2m的物体。

2)缩短行人过街距离。行人通过交叉口的距离越长，越容易与其他的交通流产生冲突。应尽可能缩短行人过街距离。

3)改良交叉口几何形态，改良畸形交叉口有助于消除不利因素。

4)正确设置交通标志，具有较高辨识度，有效提高交叉口安全程度。

5.结论

本文主要论述了城市道路信号交叉口的通行能力及服务水平基本理论，对其优化设计方法进行了研究和分析，得出结论如下：

1、解决城市道路交叉口通行能力的主要内容方法就是减少冲突点，通过渠化和设置信号控制的方法来实现车辆交通流的时空分离、路权分配，从而达到提高道路交叉口安全性和通行能力的目的。

2、本文对平面交叉口渠化设计中的进口道、出口道、专用左转车道、专用右转车道、导流岛和人行横道的布置方法分别进行了论述，对交叉口的安全性措施提出了建设性建议。

参考文献

[1] 吴瑞麟，沈建武著城市道路设计[M].北京：人民交通出版社.2012

[2] GB 50647-2011 城市道路交叉口规划规范

[3] 王炜，高海龙，李文权等著公路交叉口通行能力分析方法[M].北京：科学出版社, 2001

城市老街区道路畸形交叉口的优化设计

城市老街区道路畸形交叉口的优化设计针对城市老街区现有路网中一些畸形交叉口存在的客观事实，从分析这些畸形交叉口带来的交通问题的角度出发，进而提出了对其交通改善的基本思路和策略。标签：城市老街区道路;畸形交叉口;优化设计我国许多城市老街区都存在多条道路交叉呈不规则状的交叉口，往往成为城市道路交通优化和改善的难点。若通过改变交叉口几何特征来改善畸形交叉口的问题，务必来带大幅度拆迁。因此，如何能利用较少资金、较短时间解决城市路网中的“堵点”和“黑点”，是老街区交通管理的难点和重点。本文提出畸形口的平面优化设计、信号控制等手段，最大程度地发挥原有交叉口的通行能力，减少交通延误，并成功地应用于工程实践。 1、城市老街区道路畸形交叉口优化设计的基本思想 1.1 交通渠化设计交通渠化可通过标线、绿化带或交通岛来分隔车道，使交通者按照规定的方向各行其道，互不干扰的行驶。最终目的是分离不同性质的交通流，进而达到减少冲突点目的。渠化交叉口的关键之一是增设交通岛，主要分为用于行人过街的避车地点即安全岛;控制和指引交通的导流岛;分隔反向和同向车流的分车岛;用于车辆绕行的中心岛。通常用高出路面的花岗岩缘石围砌。关键点之二是合理设置人行横道位置，其间距和位置应适当，不但要尽可能靠近交叉口，且应设在驾驶员视距良好的位置。當人行道大于16m时，应设置宽度不小于1.5m的二次过街安全岛，对于有中分带的道路，可利用中分带设置安全岛;对于无中分带道路，可通过减窄交通岛宽度或利用路口缘石转角曲线扩展空间作为过街安全岛。 1.2 右进右出交通右进右出交通通过限制左转向车流，简化交通流的同时提高节点通行能力。交叉口处存在不同方向的转向行为，各转向交通流可用通行时间不足路段的一半。且左转车在各转向车流中引起冲突点最多，对于一个规则的四路交叉口，禁左后车流冲突点可从16个减少至4个。在左转交通量较大的路口实行全天或高峰小时禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。 1.3 单向交通

城市道路交叉口平面优化设计分析

城市道路交叉口平面优化设计分析摘要：城市化建设进程日益加快，道路交通系统属于其中的关键组成部分，结合城市交通的常规形态，以城市道路交叉口为例，来分析城市交通的主要特点，如交通流量大，交通状况复杂，交通组成多样性等。因为城市道路交叉路口的情况十分复杂，所以交通安全事故的发生概率也比较高。不断优化完善城市道路交叉口平面设计，能够大幅度降低交通事故的发生频率，又可保障交叉口通行的畅通，有利于促进城市化的建设与发展。因此，本文意在解析做好城市道路交叉口平面优化设计的重要作用，针对当前道路交叉口日常运行现状，详细探讨能够优化总体设计的有效措施，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。关键词：城市发展；道路交叉口设计；平面优化设计一、城市道路交叉口的常见设计问题（一）路口几何构造设计不合理在多数城市的建设和发展过程中，道路交叉口设计问题时常出现在老旧路段中，这是由于在部分项目的兴建和设计阶段，未注重城市规划方向及交叉口周边的发展塑造，缺乏对未来交通流量变化的合理预测，再加上缺少新颖的设计观念，所以容易产生后续运营的问题，主要体现在以下几个方面。首先，缺乏优良视野。在大部分城市的道路交叉路口，交通流量巨大，其首要目标就是要争夺黄金位置，所以在邻近交叉口区位建造大型购物中心。伴随着各类配建的大量广告牌、造景树木的无序设置，不注意就会会产生大量的视觉死角，这就造成了驾驶员不能对周围的行人和车辆进行精确的把握及判断，很容易发生交通事故。其次，行人安全问题。在多数道路交叉口的位置，由于缺乏对行人保护机制的建设，难以严格按规定设置减速带，或在缺乏行人安全护栏的情况下，在道路交叉口的区域，为行人预留的等候区域较窄，所以多数行人会站在道路的边缘等

道路交叉口优化设计

道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。 1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。一些常见的问题如下： 1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。 2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。 3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。 1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。 2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。 3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。 4) 调解交通冲突

在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。 3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。一些因素需要注意的地方包括： 1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。 2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。可以采用行人和车辆分离的设计思路，增加行人过街天桥或者地下通道的设置，使之能够安全无误地通过交叉路口。 3) 高速公路在高速公路中，由于车速快、交通流量大，道路交叉口的设计显得尤为重要。在设计过程中，需要考虑采用一些现代化辅助设施，如电子条形闪光灯、借助太阳能稳定能源的警示牌等，以保证高速公路上的安全行驶。 4) 道路的挑战性设计新的道路拓宽工程时，需要考虑这些道路的挑战性。特别是一些路线狭窄的山路和悬崖峭壁边缘的道路，需要在交叉口、隧道、桥梁的设计中费尽心思，以保证交通畅顺和马路安全。 4. 总结在城市管理中，道路交叉口的优化设计是一个需要关注的问题。通过合理设置交通信号灯、完善设施设备、平衡行人与车流的关系等方式，可以最大限度地提高交通效率，减少交通拥堵及交通事故的发生。在今后的规划工作中，我们需要继续保持创新思维和专业知识，开发出更好的交通管理和设计方案，为城市的未来发展做出应有的贡献。

持续发展下道路交叉口优化设计分析

持续发展下道路交叉口优化设计分析摘要：道路交叉口是城市交通车流与人流的汇聚节点，车辆通行方向不同，在交叉口形成错综复杂的交通情况，降低道路网的通行能力。这对于城市交通管理和规划带来了很大的挑战。为了缓解交通拥堵，研究了缓解交通拥堵的道路交叉口优化设计这一课题。首先，比选交叉口是优化交叉口设计的关键。在选择交叉口时，需要考虑交叉口周围的道路类型、交通量和车辆速度等因素。比选交叉口的目的是为了确保交叉口的通行能力和安全性，在保证交通安全的前提下，尽可能提高道路通行能力。其次，预测交通量是优化交叉口设计的另一个重要方面。通过对交通流量的预测，可以更好地规划交叉口，以适应交通需求。预测交通量需要考虑城市交通状况和交通流量的变化，以便在交叉口设计中考虑到这些因素，从而提高交叉口的通行能力。关键词：持续发展；道路交叉口；优化设计 1城市道路交叉口优化设计方法 1.1城市道路交叉口的平交优化平面交叉口是道路交叉点在同一平面，采用标线或信号灯进行交通引导的交叉口。交叉口是道路交通的瓶颈，通行的车辆之间会产生冲突，一定程度上增大了交叉口处交通事故发生的概率。为了解决这一问题，交通设计专家们提出了渠化设计这一交叉口优化方法。渠化设计是指通过交通标志或高于路面的附属结构对车辆和行人进行引导，从而规范车辆行驶轨迹的一种交叉口优化方法。交叉口的渠化设计能够减小车辆之间的相互影响，提高交叉口的通行能力。一般来说，交叉口的渠化设计包括道路减宽、绿化带、人行道等方面。道路减宽是指通过对车道宽度进行设计，使车辆能够按照一定的轨迹行驶，从而减少车辆之间的相互干扰。同时，也可以通过设置绿化带来限制车辆的行驶轨迹，进一步提高渠化效果。在设计绿化带时，应该考虑到不同车辆的尺寸和行驶速度，以确保车辆能够按照预定轨迹通行。除了减小车辆之间的相互影响，交通设计专家们还考虑到了

道路交叉口改造设计优化方案

道路交叉口改造设计优化方案摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案前言：随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持续发展。在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。对此，应掌握道路交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市道路系统运行压力。一、工程概述某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着商品住房、文娱场所等。此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。此路段交通量大、人流量大，在上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半径内没有公共停车场。二、道路交叉口拥堵现状及成因（一）拥堵现状城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，

提高了汽车追尾等交通事故的发生率。究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。（二）拥堵成因 1.出行集中当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。 2.路权模糊当前，城市较多道路由老道路改造而来，由此未能明确划分机动车道、非机动车道以及人行道等，常出现路权模糊等问题。并且还存在行人通行与右转弯车辆通行应用相同信号灯现象，若遭遇交通高峰期，人流量与车流量非常大，会产生拥堵。 3.通行能力较弱在城市道路体系中，相较于普通路段，部分道路交叉口车道数比较少但是车辆较多，经过交叉口时，多数车辆会减缓速度并等待交通信号灯，导致高峰期非常容易出现拥堵现象[1]。 4.交通供需不统一城市道路交叉口拥堵的原因之一—因交通数据搜集与分析不当，导致道路交叉口设计缺乏科学性与合理性，常出现信号灯周期过长或过短等问题，加重了道路交叉口拥堵。三、道路交叉口改造设计优化的意义

城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究

城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究随着城镇化进程的不断加快,城市交通拥堵、行车安全性不足等城市病越来越突出。而城市道路畸形交叉口由于特殊的枢纽服务功能使其成为路网中的关键节点,其特点是面积大、行车轨迹不规则、进出口路径复杂,所表现出的城市交通病更加严重。因此,城市道路畸形交叉口的改造有着重要的社会价值和意义。本文研究对象为城市道路畸形交叉口,重点解决畸形交叉口的改造方法与方案评价问题。为此,本文进行了城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究。具体内容如下：通过对畸形交叉口的分类和交通特性的分析,分别从自身条件、硬件条件、软件条件三个方面总结我国城市道路畸形交叉口存在的问题。以畸形交叉口信息库为基础,分析了影响畸形交叉口通行能力的五大因素是车道数、左转弯及大型车比例、相交道路交角、纵向坡度。根据交叉口现存问题及影响因素,从工程、渠化、控制、管理、景观五个方面归纳治理措施。综合具体的措施,提出多路交叉口可行性的改造设计方法,主要有交叉口形式标准化法、面积合理化法、交通组织设计法、去环岛化法,并描述各种方法的适用性。利用以上方法对莆田324国道兰溪街六路交叉口进行改造设计,提出三种设计方案,详细阐述了各方案的特点,借助微观仿真软件vissim对三种改造方案进行模拟仿真并输出仿真参数。各方案仿真输出的通行量、延误、排队长度、行程时间等交通参数与其特点相吻合,验证了改造方案的合理性。面对多种改造方案之间的比选,论文借助组合评价方法—多层次灰色关联分析法进行方案评价。建立的评价指标体系紧密结合新型交通设计目标：安全、效率、环保、公正,充分体现了“以人为本”的理念,并详细阐述各指标的获取方式,重点介绍了畸形交叉口通行能力的计算方法。结合专家群打分,利用层次分析法原理计算指标权重。根据已知的权重及指标值,利用灰色关联分析原理对各改造方案的关联度进行比较和排序。最后运用此理论评价兰溪街六路交叉口三种改造方案,最终得出各方案关联度大小为：方案三>方案二>方案一,即方案三为最佳改造方案。

城市道路交叉口优化设计研究

城市道路交叉口优化设计研究摘要：城市道路交通的颈瓶主要集中在交叉口，尤其是繁忙的大城市。平面信号交叉口设计的优劣，直接关系到整个城市交通的效率和安全。本文针对城市道路交叉口拥堵的现状，探讨了如何通过合理的几何设计来增加城市道路平面信号交叉口的通行能力、服务水平、以及安全性的措施。关键词：交叉口；通行能力；服务水平 1.研究现状一直以来，我国在城市道路平面交叉口通行能力的研究方面，落后于西方国家很多年。虽然我国将交通工程学引入国内后，做了不少关于城市道路交叉卡通行能力方面的研究，但是由于经费少，起步晚等原因，目前我国在该方面的研究还存在局限性，没有形成整体的理论和框架。我国交通部、大专院校、设计院等单位对公路的通行能力进行了研究，取得了不少的成果，但是对于城市道路一般还停留在参考国外的参数和指标阶段。 2.交叉口通行能力基本理论关于道路标准路段通行能力的定义：在某一特定的时间内，在给定的道路几何、交通、环境条件和控制条件下，某一断面通过的车辆和行人的最大流量。对于城市道路交叉口而言，其交叉口的通行能力主要是指每一个方向的进口道通行能力之和，它和交通设施的几何特征、信号配时、交通特性有关。对于信号交叉口而言，其本质就是为了分离在同一时间同一地点，可能产生的冲突交通流，给不同的交通流以明确的路权分配。配时的合理性对交叉口的通行能力至关重要。服务水平是衡量交叉口运行状况的概念，它是对行驶速度，驾驶自由度，交通等待，舒适程度，以及是否方便的一种主观的衡量标准。交叉口服务水平反映的是司机在交叉口通行过程中的舒适程度，它与控制延迟相关。延迟是衡量交叉口服务水平的主要标准之一，与交通控制、交叉口几何条件、交通流特性等因素相关。我国参考美国的标准，将服务水平分为A至F六个等级，从A到F拥挤程度逐渐增加。其中A级时交通量最低，延迟也最小，每辆车的平均延迟在10秒以内。A级服务水平提供给交叉口最理想的信号配时，理想状态下，绝大多数的车辆会在绿灯相位到达，许多车辆通过交叉口时完全不需要停车。以此类推，F级服务水平，多数乘客将经历难以接受的延迟，车辆到达流率超过了车道组的通行能力，糟糕的信号和长时间的信号配时会加剧等待的时间。交通特征点有3种类型，分别是合流点、分流点和冲突点。当车辆进入交叉口时，由于车辆行驶方向不同要产生分流，需要进行减速，以便观察行进方向的交通情况，正是因为减速才影响了车辆进入交叉口的通畅性，干扰了交通。解决以上干扰的方法主要原则是：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点；减少冲突点个数，减少冲突点上的冲突次数，减少冲突点上的冲突能量，缩小冲突范围。对于平面信号灯交叉口来讲，控制冲突点的方法首先是对交叉口进行渠化，这样可以从空间上分离和固化冲突点；然后是通过信号控制，在时间上进一步分离控制消除冲突点。城市道路信号控制平面交叉就是通过对不同方向的交通进行时空分离、路权分配，来达到提高交叉口安全性和通行能力的目的。

毕业设计交叉口优化设计

本科毕业论文城市道路交叉口的优化设计作者姓名：朱小阳学科专业：交通工程指导老师：朱大阳培养院系：土木工程学院摘要当前科技飞速进步、社会迅猛发展，交通在人们社会生活中的作用也是日益突出。而随着汽车保有量的快速增长，城市交通状况越来越复杂，出现的交通问题也越来越多，尤其表现在交叉口。在城市交通网络中，交叉口是道路网络中通行能力的“滞点”和交通事故频发的主要发源点。国内外交

通阻塞主要都发生在交叉口，不仅导致了车流中断、事故剧增、延误严重，还加剧了城市环境的污染。近年来，缓解城市交通拥挤、盘活道路资源已成为现今交通工程学者们的一个重要议题。本文从道路交通渠化设计和信号交叉口的合理配时两方面来对论述如何对交叉口进行优化改善。关于城市道路的信号控制交叉口的信号配时设计，是指在时间上对各方向的车流与人流通行权进行有效的分配，从而消除车辆之间的冲突，减少车辆在交叉口的延误时间，保证交叉口内车辆安全有效地通行。所谓道路交通渠化就是在道路上用交通标志、标线及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规则，使交通实体顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全有秩序地运行，以达到分离和规制交通渠化的目的。道路交通渠化对于提高道路，尤其是交叉口的通行能力、行车速度、缓和交通阻塞、减少交通事故和降低汽车公害都有着很大的现实意义。目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好、便于采用的交通治理措施。关键词：交叉口交通渠化信号配时 Abstract As the current rapid progress of science and technology, the rapid develo pment of the community, traffic in people's social life is increasingly prominent role. With the rapid growth of car ownership,there exist more and more urban traffic complex traffic problems, especially at the intersection. In the urban traffic network, intersection is a major point of origin traffic capacity of road network in the "lag point"

城市道路交叉路口优化设计交通设计

《交通设计》课程设计 -------焦作市民主路与解放路交叉口优化 -------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1) 一、基础资料收集与整理 (3) 1、交叉口概况 (3) 2、道路几何条件调查 (3) 三、交通条件调查 (6) 1、平峰机动车交通量调查 (6) 2、高峰机动车交通量调查 (10) 二、问题分析与对策 (14)

1、现状评价 (14) 2. 交通问题与对策 (21) 三．交叉口概略设计 (25) 1. 东、西、北进口道的拓宽 (25) 2东进口出口道的拓宽 (26) 4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26) 5. 完善交叉口处标线 (27) 四．交叉口详细设计 (27) 1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27) 2. 东进口进口道拓宽的问题 (29) 3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29) 4.交叉口标线的完善 (30) 五，优化方案评价 (30) 1. 现状和改善方案的效果 (30) 2成本和效益的分析 (31) 六. 总结 (31)

一、基础资料收集与整理 1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。民主路为南北走向，解放路为东西走向。由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。 2、道路几何条件调查 1）道路路段几何条件表2-1 道路路段几何条件调查表项目单位道路名解放中路东段解放中路西段民主中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一块板设计车速Km/h 50 50 40

城市道路交叉口选型及优化设计

城市道路交叉口选型及优化设计摘要：城市道路交叉口作为路网的连接点，对路网运行水平的影响十分重要。在交叉口内，直行车流一般径直驶入交叉口，交通组织简单；右转车流行驶较为自由，冲突点较少；但车辆最易与其他方向车流和人流发生冲突，造成车辆延误和交通安全隐患。因此，提出车辆是影响交叉口通行效率的关键，并基于交通波理论认为，车道的设置具有良好的效果。基于此，本篇文章对城市道路交叉口选型及优化设计进行研究，以供参考。关键词：城市道路；交叉口选型；优化设计分析引言交叉口是城市交通路网的关键节点，是交通管控和交通组织的重要对象，是城市交通流高效运行基础保障。车辆接近交叉口时驾驶员往往难以确定何时加速或减速，产生过多的启停行为，一定程度上导致了行车舒适性降低、大气污染和资源浪费等负面效果。因此有必要对交叉口选型及优化设计进行研究。 1交叉口交通特性分析交叉口在设计阶段未考虑交通量的增长，且没有进行渠化设计，造成该位置冲突点较多，进而导致该路口通行能力下降、交通事故频发。通过对现场交通特性进行分析可知，高新开发区为该市最大的新型制造业聚集区，占地面积约 2000hm2，为该市提供了大量的就业机会。生产路作为主城区与高新开发区相连接的主要道路,承担了较大交通压力。另外，生产路北接高速出入口，为运输原材料与成品的大型车辆提供了便利，也使得生产路北段的交通量和交通事故率始终处于较高的水平。淮海路东段两侧，居民区密布，该道路主要承担高新开发区与居民区间的通勤需求，但是由于未设置非机动车道，交叉口处人车混行现象较为严重。 2交叉口优化设计比选依据

交叉口的选型是城市道路交叉口优化设计流程中的重要环节。其不仅与交叉口处的交通特性有关，还受到施工过程的影响。对城市道路交叉口选型的评价依据进行了总结，得到以下结论：（1）交叉口的通行能力和服务水平。对城市道路交叉口进行优化后，其通行能力和服务水平不仅能够满足当前需求，还应当考虑交叉口处交通量的发展。（2）交叉口的通达性。交叉口的通达性体现了其对来往车辆和行人的转运能力，是交叉口优化效果的重要衡量指标，也是交叉口优化设计的主要目的。（3）交叉口施工对周边环境影响。道路交叉口作为城市交通运输系统的关键节点，其优化施工对道路交通的影响程度是十分重要的。因此，进行交叉口优化设计时，应当尽量选择对既有交通的影响程度较小的施工方案。（4）建设周期和建设成本。城市道路交叉口的优化设计不仅要满足交通需求，还应与当地经济发展水平相适应。对交叉口进行优化设计时，应在合适的建设成本范围内选择优化效果较好的方案。 3城市道路交叉口平均间距的指标定义城市道路的交叉口是城市道路网的瓶颈咽喉，其规划设计对于道路网的连通可达性以及结构合理性等，均具有重要影响。交叉口间距是指道路上相邻两交叉口中心点之间的距离，反映道路之间相交的密度情况。当交叉口间距太小时，不能满足交叉口功能区最短距离要求，容易造成交通流紊乱。当交叉口间距太大时，道路连通性较差，不利于均衡交通流，行人和非机动车可达性低，绕行和逆行增加。城市道路交叉口平均间距是指某座城市中所有道路交叉口之间的平均间距，能够反映出城市中道路交叉口的密度情况，是检测城市道路网结构合理性的指标之一。 4施工区通行能力影响因素交叉口施工区的通行能力受到多种因素的干扰，如大型车混入比、是否存在左转待转区等。基于实测数据和仿真方法对交叉口施工区通行能力影响因素进行分析，进一步量化各因素的影响程度。（1）大型车对通行能力的影响。我国城市道路机动车交通流中除了小客车外，大型车（公共汽车）由于行驶速度较慢，车辆通过交叉口时距相对较大。（2）其他影响因素。1）左转待行区的影响。施工区布设通常会改变交叉口的渠化方式。当施工人员未能及时重画道路标线、规

探析城市道路交叉口优化设计

探析城市道路交叉口优化设计摘要：当前城市道路交叉口设计中存在诸多不足，本文所介绍的交叉口设计优化方案具有可行性，能够减少车辆行驶压力，保证了行人安全，对于提高道路通行效率具有重要影响，值得推广。关键词：市道路；交叉口；设计引言道路交叉口已经成为城市交通体系的重要组成部分，其典型特征是行人量大、路况复杂等。论文在了解当前城市道路交叉口设计的不足之后，从多个角度介绍了城市道路交叉口优化设计路径，希望能为相关道路规划设计提供支持。一、分析城市道路交通交叉口设计的不足（一）不合理构造道路平面几何交叉口该问题更多属于历史遗留问题，很多城市在老城区设计中，道路交叉口设计问题存在诸多不足，造成这一问题的主要原因是在设计之初并没有对交通通行进行有效判断，突出表现为以下几方面问题： 1在道路右侧建设的渠化岛增加了右侧转弯的机动车道，但是在路口并没有设置减速带或者行人保护措施，这种情况会给等候过街的行人带来安全隐患。 2针对部分双向四车道或者更多车道的路口，路面宽而造成行人无法一次性通过路口，针对这种情况需要在道路中间位置设置驻足区，但很多地区在驻足区设计中只是标定黄线，并没有相应的安全措施。（二）过大平面交叉口的面积交叉口面积大会进一步增加车辆与行人的通过距离，所以为了满足该路口的通行需求，需要延长红绿灯的调控时间，交通信号灯的利用率下降。也有研究认

为，在长时间等待红绿灯时，部分司机和行人的耐心会逐渐消磨殆尽，进而出现闯红灯的概率。（三）不合理路口表现设置交叉口行车道的停车线位置不合理，造成车辆需要更长时间通过交叉口，或者与人行道的距离太远，行人行走不便。除此之外，部分地区存在自行车道、机动车道、人行横道的地面横标不清晰的问题，没有对各个功能区进行功能划分，带来安全隐患。二、关于城市道路交叉口优化设计措施城市道路交叉口的优化设计需要重点解决传统道路交叉口设计的不足，并提高其安全性能。总体而言，其设计思路主要包括对交叉口的功能进行优化以及对交叉口路段优化。（一）开展道路交叉口的工程改造开展工程改造的主要目的，就是要按照道路交叉口的功能需求，通过施工的方法充分消除现有交叉口中存在的不合理因素，因此，本文提出的措施包括： 1增加右出右入渠化岛。在道路交叉口的优化设计期间，相关人员应该尽可能地控制道路平面交叉口位置的冲突点，并通过各种设计手段来降低冲突影响力。因此，在交通流闲置位置增加右出右入渠化岛，这种设计方法能够进一步规范车辆行驶方向，不仅保证了车辆正常行驶，也能保证行人安全。 2需将视距三角内的全部不利因素清除干净，并设计中央分隔带的宽度；对于交通繁忙的地区，在道路交叉口位置可考虑设计地下行人通道或者行人立交桥等。 3调整道路线形，确保在道路交叉口的一定范围内，驾驶人员可以清晰判断路口红绿灯的状态以及路面车况情况，并进行调整。

城市道路交叉口选型及优化设计

城市道路交叉口选型及优化设计摘要：影响城市道路设计的因素较多，主要有城市规划、道路规划、交通量、道路红线、道路竖向控制标高、平面交叉口等因素，在众多因素当中，城市道路的交叉口设计尤为重要，因为城市道路都是纵横交叉的，构建成复杂的路网，这些路网中，有相对重要的交叉口，也有一般性交叉口，交叉口设计是否合理，直接关系到交通的拥堵程度。一个城市如果能够很好的解决好交叉口的设计，可以从很大程度上缓解交通拥堵现象，因此工程设计人员在进行城市道路设计时，一定要充分研究与道路相交的各种平面交叉口，对这些交叉口如何进行合理化设计，以满足交通量需求和居民的出行。关键词：城市道路交叉口;选型;优化设计; 引言城市道路设计是交通领域的重要组成部分，城市交通水平取决于此。城市道路交叉口交通组织设计，无论是在编制初期还是设计工作初期，都涉及到很多需要考虑的事情。汽车数量正在增加，特别是在城市建设过程中。在目前的交通安排下，车辆的增加甚至快于城市交通的通行能力，造成了严重的拥堵和旅行效率的下降，造成了交通事故，浪费了城市的部分资源。因此，为了优化城市交通干线的功能，重点研究了城市道路交叉口的交通组织设计。一、城市道路交叉口交通组织设计要求城市道路交叉口设计是提高道路使用效率的一项非常有效的措施，因此，确保合理设计至关重要。特别是在城市道路改造优化设计中，在充分了解河南地区交叉口道路状况、充分显示道路改道功能、时间划分、分类等功能的基础上，尽可能提高道路车辆通行能力，在时间空间维度的基础上，制定交通组织设计规划。在此基础上，组织城市道路交通设计，从现有城市交通路线的效率、安全性、条件、交通组织路线等方面进行整体调控，明确交叉口交通组织设计程序，注意道路的实用性，了解交叉口交通状况，初步设置道路长度、宽度、等基本参数，对

城市道路交叉口平面优化设计探讨

城市道路交叉口平面优化设计探讨摘要：城市交通中，纵横交错的道路形成了不少交叉口，作为道路交通的咽喉，交叉口处汇集通过大量车辆和行人，车辆与车辆之间、车辆与行人之间、机动车与非机动车之间干扰会对交通形成阻碍，同时加大了交通事故风险。同时，在通过交叉口的过程中，车辆受红灯影响其行程被耽误。因此城市道路设计中，对交叉口要重视起来，正确设计、合理组织交通，减少此处耽误时间，提高交叉口通行能力、降低行车安全风险。文章简述了城市道路平面交叉口型式及其适用性，分析了交叉口平面设计中存在问题，并探讨合理优化策略。关键词：城市道路；交叉口；型式；存在问题；平面优化设计；探讨近年来我国城市建设迅猛发展，交通建设日益增长，但城市交通拥挤堵塞问题也空前严重。随着城市规模的扩大和车辆数量的增加，交叉口延误造成的交通拥堵严重影响了城市的发展。作为城市交通的延后，道路交叉口主要沟通各向交通，一般道路车辆通行能力取决于交叉口，且多数城市道路交叉口主要为平面交叉，由于设计中缺乏整体上对几何设计、信号配置等因素的考虑，交叉口设计不合理，成为路网交通瓶颈，需进一步改善这一问题，提高城市交通能力。 1.城市道路平面交叉口型式及其适用性分析路网规划、交叉口用地和交通量决定了交叉口的类型。常见的交叉口类型主要包括： 1.1十字形和X字形交叉口一般情况下，十字形交叉口使用较多，这种型式简单、方便交通组织，同时容易处理街角建筑，具有广泛的适用范围，在相同或者不同等级道路交叉中都可使用，适用各种型式的路网规划，是基本的交叉口型式。X字形交叉口是两条道路斜交，具体呈锐角或钝角型式。相交为较小的锐角，则交叉口狭长，不利于交

城市道路交叉口渠化优化设计方案研究

城市道路交叉口渠化优化设计方案研究摘要在城市开展当中，城市的交通设计成为了一项工作重点。为了能够更好地进行交通疏导、防止城市道路堵塞情况的发生，即需要能够积极做好交叉口渠化优化工作。在本文中，将就城市道路交叉口渠化优化设计方案进行一定的研究。关键词城市道路;交叉口;渠化优化设计引言在城市交通中，道路交叉口是重要的局部，对于城市交通运行效率具有较大的影响。为了在以往设计当中，通常在交叉口位置对信号灯进行设置，而当车流量较大时，单纯通过信号灯也无法满足目前的交通需求。对此，即需要能够积极做好交叉口渠化优化设计，保证道路通畅性。1设计概念与作用在城市道路交叉口位置，所进行的渠化设计即是通过导流岛以及交通标线对道路车流进行控制与别离，保证容易产生冲突的车辆能够进入平安路线，保证车流在道路平面具有交叉。在具体工作中，通过对交叉口渠化设计方式的应用，能够在调整车流冲突角度的情况下对交通冲突情况进行控制，以此起到交通流的优化以及控制效果。在交叉口渠化设计后，那么能够保证车流在空间以及时间方面具有交叉，对交叉口位置的通行能力进行提升，获得更强的交通平安性能。同时，在交叉口渠化前后，在功能方面也将显现出较大的差异，通过科学设计原那么的应用，那么能够在减少车辆冲突情况下的根底上保障道路的顺畅性【1】。2渠化設计措施2.1车道在该项工作中，即是保证处于不同方向、具有不同标准的交通流能够在各自的道路上就位，而根据车道中不同交通流方向以及车行道宽度，需要对车道功能进行对应的划分：第一，当左、右、直交通流均匀且形成一定数量时，那么可以为不同方向交通流对专用的车道进行设置。非机动车交通流方面，那么可以根据其快慢情况对车道进行划分，也可以联系实际情况对分隔带等措施进行设置，对分流行驶起到较好的组织作用;第二，当具有较大直行交通流比例且左转交通流具有一定数量时，那么可以为执行交通流对二条专用车道进行设置，为左转交通流对专用车道进行设置，对于对向车道，可以按照反对称方式布置;第三，当具有较大左转交通流比例，而右转交通流比例最小时，那么可以为左转交通流对专用车道进行设置，将右转交通流并入到直行车道中，按照反对称方式布置对向车道;第四，当具有最大右转交通比例、左转交通流比例最小时，可以为右转交通流对专用车道进行设置，以此将左转交通流并入到直行车道当中;第五，如左右两侧交通流都具有较小的比例，那么可以将其并入到质性车道中;第六，如车行道宽度较窄，无法对快慢分道线进行划分，或者在划分后可能影响到交通调剂工作，那么可以不进行划分。2.2人行横道在平面交叉口区域，人行横道是重要的局部，能够帮助路过交叉口的行人以有序的方式路过交叉口。在具体设计当中，主要内容有：第一，位置。对于人行横道来说，其所具有的位置即是交叉口中心位置同横道间的长度。在局部交叉口位置，机动车在右转时可能同行人经过产生冲突。对于该情况，即需要能够对人行横道的相交情况进行控制，保存一定的空间。为了对该要求进行满足，可以按照4m设置横道后退距离;第二，方向。人行横道的方向也是实际设计中需要把握的一项内容，要保证非机动车与行人在通过交叉口时间具有最短的距离，通过该方式对人行信号绿灯时间进行缩短，在对时间资源充分利用的情况下对交叉口位置机动车的拥堵情况进行减少。如交叉口几何形状不规那么，那么需要根据交叉口情况进行适当灵活的处理;第三，宽度。在宽度设计中，需要对人行信号绿灯时间以及非机动车、行人交通量进行考虑。通常来说，对于顺延干路方向的人行横道，需要保证其宽度在 5m以上，而顺延支路方向的横道，需要保证其宽度在3m以上。2.3交通岛在交叉口适合的

关于城市道路交叉口优化设计的探讨

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/a819185819.html, 关于城市道路交叉口优化设计的探讨作者：顾振宇来源：《装饰装修天地》2018年第22期摘要：经济的快速发展为城市居民的生活带来了丰富的物质文化基础。人们的生活水平越来越高。同时，城市机动车的数量也在增加。这使得这个城市的交通状况变得非常严重，交通堵塞的情况越来越严重。在城市交通系统运行的过程中，最有可能的交通紊乱是城市道路的交叉。各路口是制约城市交通效率的关键因素。为此，有必要对路口车辆和行人的交通状况进行分析，研究使路口交通便利的措施和方法，合理优化设计路口。确保路口有足够的容量，以纾缓市区道路交通挤塞，从而改善市民的生活质素及效率。关键词：城市道路；交叉口；城市规划；道路规划；交通安全 1 引言城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分。如何使车辆和行人安全、便捷地通过交叉路口，是提高城市交通效率、保障行车安全的关键。平交通道的设计除了以路口红绿灯等交通管理手段控制车辆和行人外，对于提高道路和路口通行能力、缓解交通拥堵、减少交通事故等具有重要的现实意义。中国城市正经历着一个加速的城市化进程。在从工业向信息时代过渡的特殊时期，城市人口不断增加，城市的交通拥挤状况并不乐观。道路交叉口是城市交通系统的港口和节点。如何解决交通顺畅的交叉口问题将是一个关键问题。 2 当前我国城市道路交叉口规划设计中存在的问题目前，在城市交叉口规划中缺乏对道路总体环境和交通特点的分析。缺乏对非机动交通、行人、老年人、病人和残疾人等弱势群体的考虑。同时，一般的横向交叉管理措施还没有到位，交叉路口的潜力还不能完全发挥出来，大的三维枢纽存在着占用过度和效率低下的问题。 3 我国城市道路交叉口规划设计的未来发展趋势今后，城市交叉口规划将得到完善和有效的实施，并将强调现有交叉口的改造潜力。注意管理措施，优化路口设计；充分考虑非机动化交通流量对路口的影响；注意行人过马路、老年人、病人、残疾人等弱势群体；节约土地，有利于环境保护，适应城市环境。 4 城市道路交叉口优化设计的意义近年来，随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通得到了相应的改善。但是，随着我国机动车数量的迅速增加，交通拥挤和由此引发的交通事故逐年增多，已成

城市道路交叉口的优化设计学士学位论文

本科毕业论文城市道路交叉口的优化设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

城市道路平面交叉口优化设计与评价研究

城市道路平面交叉口优化设计与评价研究摘要：道路作为连接不同地区进行经济贸易往来的重要枢纽，道路工程设计情况直接影响着城市的通行状况。在我国不同等级的城市道路相互交错，要想加强不同地区之间的联系，设计人员必须要把好设计关口，尤其是处理好交叉口的平面设计工作，渐少交叉线路之间的相互影响，保障车辆的顺利通行。但是当前平面交叉口还存在着一些问题，比如路口车道数的划分不合理、交叉口断面布置不合理等，这些问题的存在阻碍了城市的建设和发展，所以加强城市道路平面交叉口优化设计与研究成为当务之急。关键词：城市道路；平面交叉口；优化设计；评价 1导言城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。 2城市道路平面交叉口设计中存在的问题 2.1车道数量规划不合理车道数量是城市道路交叉口控制道路通行能力的主要因素之一。交叉口处汇集了大量来自各个方向的车辆，为确保车辆顺利通过，在设计中会比一般道路多出1~2条车道。但目前在某些老城区，前期规划没有考虑到现阶段的交通量，因此车道与实际交通量不匹配，降低了车辆通行效率，导致追尾事故频发。此外，

在很多右转或左转交通量较大的道路交叉口，未设置专门的专用车道，造成潜在的安全隐患。 2.2交叉口断面布置不合理城市道路平面交叉口车道数在一定程度上影响着整个城市交通的通行能力，所以平面交叉口车道数应多于标准路段的车道数，同时交叉口进出口路段的直行、左转、右转流向的车道数应严格遵循预测交通量或现场调查交通量进行科学合理的设计。但是，目前依然存在的问题是道路平面交叉口进出口车道数与标准路段车道数同步或进出口车道数不匹配，甚或实际转向交通与断面布置存在较大偏离度，都在一定程度上加剧了平面交叉节点的交通拥堵和（降低了）通行能力，给道路交叉口埋下了重大的安全隐患。 2.3转弯车道设计不合理近几年，我国经济得到飞速发展，车辆不断增多，交通面临的压力进一步加大，部分平面交叉口附近的道路设计宽度并未发生改变，在平面交叉口范围内没有充分加宽道路，这降低了平面交叉口通行效率，因此，可采取车道增加方式缓解交通压力。但是，从实际情况来看，道路两侧用地如果被开发，难以设置转弯车道。因此，在平面交叉口设计时，对横向道路加设了左转弯车道，并未全面考虑横向车道情况，只是单纯地对道路右侧进行拓展，或将原本的直行车道转变为左转车道，这一设计方案会对直行车辆行驶造成不良影响。 2.4平面交叉口标线设置不合理城市道路平面交叉口标线设置不合理主要表现在以下几个方面：车行道的停车线设置不合理。目前部分城市为了保障行人的安全，车行道的停车线距离人行道过远，但是车停车线离人行道过远就会增加车辆行驶的距离和时间，那么在相同的时间内绿灯通行的车辆数会明显的降低；在部分城市道路交叉口人行横道和自行车道地面标线划分不合理，甚至在某些地区并没有设置标线，这不仅影响了行人的安全通行，同时也降低了绿灯通行时间的车辆和人员通行效率。 3城市道路平面交叉口优化设计