详解奥迪变速箱故障通病
很多时候都能听到身边的人问我，你是干啥工作的？哎，你们大修变速箱一般多少钱？修变速箱贵吗？自动挡变速箱好修吗？奥迪车的变速箱坏的多不多？真的，这些话题每天在我耳边能被询问好几遍。其实大修变速箱多少钱真的是得分变速箱型号变速箱故障以及变速箱维修方案来定的。在这里重点申明一下，并是不每个变速箱都需要大修的。
这是一款装在奥迪A6,2.8排量车子上的，变速箱型号0B5,7速湿式双离合变速箱。该车进厂维修前主要故障是漏油，漏了大概半年多一直忙没顾上管，前俩月去了一趟4S处理了一下，没想到处理完还漏又继续开，现在变速箱异响进厂维修。响声是在50/60/70迈左右声音比较大，上举升机听确定变速箱内部响，所以进厂拆解维修。
变速箱从车身搭下来以后就开始上拆解抬拆解处理了。这个0B5的箱子真的是巨大巨大，但是在维修费用上并没有多收客户钱。这款变速箱没有报故障码，只是异响，所以该车的机电单元我们不建议客户处理，
因为问题不大，一般都是机械部分响，采取局部维修方案对客户来说也是可以省下一笔维修费用的。
拆解油泵，油泵起吸油作用，为双离合器和液压操纵系统提供一定压力和流量的液压轴，并保证里面机械
齿轮等各摩擦系数的润滑需要。
连接油泵的轴，本身齿轮油的颜色是呈前俩张类似桌面上的油的颜色，在这可以看到这个油已经成褐色，仔细一闻有烧蚀味道，变速箱箱体里面因为缺油烧了。继续拆解找异响部位。
这是双离合里面的摩擦片、钢片。双离合有问题轻微一点的更换摩擦片钢片就可以处理解决，严重一点就需要更换双离合器。在这里需要找烧蚀摩擦片进行更换处理。
离合器，摩擦片和钢片就是一片一片叠起来放在里面工作运转的。
标红线框的这是一个八字轮，异响部位算它一个仔细一看是有磨损部位的，特写一下看看。
仔细看图一些平面是被磨损掉的，磨损还比较严重，机械部分磨损就容易导致我们车子在高速运转下发出声响。
它和上图是互相连接的。一个部件磨损，一般情况另一部件也会跟着磨损。
主要异响问题已经轻而易举找到，由于车身其他机械部分也会给到车主质保，所以我们拆解过程并没有就此停止，师傅需要看看其他易损件还有没有坏掉。
这些轴每个地方都需要检查，说实在的眼睛度数太高的师傅都不适合修变速箱，真的，找问题的过程真的很让人费眼，有些部件磨损很轻微或者说故障很轻微都可能导致变速箱上车有问题。
变速箱拆到最后发现其他部位也有一些烧蚀迹象需要处理，但是主要影响部件还是差速器那一块。当把问题点高速车主后车主还是很感谢我们，感慨修变速箱还是要到正规地方处理靠谱，经过我们详细简答，它不紧明白了自己车身变速箱内部结构，也了解了变速箱相关知识。问及我公司现在和多少家修理厂4S店合作时我才意识到已经数不清了，该抽空统计一下了。车主还说这次维修变速箱的费用真实惠，上次去4S单单处理漏油并且换了变速箱油钱都没少花。车主后期还介绍了客户过来，很是感谢。奥迪7速湿式双离合异响维修解决完毕。有疑问有咨询的欢迎下边评论。
新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
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要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/a85815619.html,/news_l.aspx?id=168
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奥迪变速箱故障之,仪表盘出现小扳手怎么办
奥迪变速箱故障？老司机都是这么解决的今天给大家分享的是一款装配奥迪7速湿式双离合器的变速箱，通常搭载车辆奥迪Q5混动版.奥迪A6/A4L等车型上面，其实在众多品牌当中，奥迪的车子还会给车主很大的选择空间的，在CVT与DSG和AT的内容当中，奥迪车辆都有在使用.更进一步的在满足广大消费者的选择空间.车主在市区驾驶的感受是，起步抖动的非常严重，在低速1-2挡的换挡时节上面感觉到明显的冲击感.仪表盘出现小扳手，故障灯亮，检测代码：P177500 液压压力传感器1到达匹配极限.
该款变速箱箱体过大，抬装过程实在艰辛
离合器盘打开后的样貌.内部的两组双离合器片发生严重的烧蚀情况，这款变速箱的双离合器自身的散热效果较弱，需要靠自身冷却散热，离合器片在烧蚀磨损或烧蚀情况下表皮脱落，碎屑会伴随变速箱油液的流通造成变速箱阀体或电磁阀的堵塞，致使滑阀无法正常推送油压，油压过低变速箱就会低速入档及换挡冲击的故障现象.
打开油底壳后就能看到阀体模块，在整个变速箱体系中，变速箱阀体是核心部件，在工作的过程中变速箱内部的油压情况均是通过阀体内部的滑阀推送油压进行换挡工作.一旦发生磨损或卡滞情况，阀体需要进行维修处理.
在此次故障当中所报故障代码内容指向变速箱电脑故障.在电子元件当中，存在可修复状态的，但是需要针对锁呈现故障内容作为区分，电子元件不可多次进行维修，软件刷新只是针版本升级，无法达到维修状态，建议广大车主谨慎处理，如出现故障代码及时到专业的维修店进行检测，避免修复刷新后影响电脑的使用
状态，多花冤枉钱. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/a85815619.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程
今天带大家了解的是：奥迪Q5/S7/S5/A7等车型上面使用的这款7速湿式双离合器变速箱. DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。 而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间,DSG双离合器干式较湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时, 接下来给大家介绍被车主热搜的奥迪双离合器自动变速箱维修过程 很多的车主都在反应的这个故障是偶发无倒挡，或者仪表盘提示故障后不升高速档位的问题，那么这个变速箱为啥问题这么多呢？原因在于两点： 1.双离合器
离合器是可以分解的，内部主要有两组离合器分开执行换挡工作，一组控制档位1/3/5/7档；另一组控制2/4/6/R档位。一般出现偶发无倒挡，或者倒挡无力的情况，问题可能表现在偶数档位离合器发生磨损或间隙过大，不完全结合工作，才会导致出现此类的故障现象. 摩擦片工作原理：变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！所以如果说一般配套型号的摩擦片配上去八成还是会出现问题， 2.机电单元
变速箱中最重要的核心元件，主要由是三个部分组成：电脑、阀体、线路板。首先我们需要了解所报的故障代码内容是什么？通常下离合器的损坏和传感器的故障也会通过电脑自检进行反馈数据，那么不一定安全是机电单元自身的问题，这点需要记住，先看检测数据信息. 双离合器变速箱内置会有很多的线束、传感器等电子元件，主要检测内部数据信息，这个线束就是传递机械齿轮与电脑元件之间传递信息的，线束的老化其实也是一种会导致变速箱故障的原因.这里就有一个需要强调的重点.变速箱油
大众车系故障码含义
V AG的使用(三)大众奥迪车系故障码大全（中文） 00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元 00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器 00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 00260 电磁阀2: ( N89 ) 00261 进油阀: ABS后部( N103 ) 00262 电磁阀3: ( N90 ) 00263 变速器 00264 电磁阀4: ( N91 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 ) 00271 参见维修组1 00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 ) 00279 差速锁阀-1-: ( N125 )
奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程
奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程 奥迪作为国内市场上的豪华车品牌的三驾马车，一直以来，客户群体都非常的稳固，宝马主攻操控性，奔驰就是上午与舒适，奥迪是二者皆有。三个品牌互相竞争，也互相渗透。 不得不说，这三个品牌里面，单单就变速箱而言，奥迪和宝马还真的是不是奔驰的对手。之前我们已经分享了很多宝马和奥迪的变速箱维修案例。 但是今天比较特殊，虽然我们的故事主角还是奥迪，但是变速箱却变了。总得来说，在市场上最多的奥迪车是轿车A4和A6。SUV是奥迪Q5. 所以也就带来了奥迪的变速箱维修主要集中在这三款车上，主要是比较老的模拟6速CVT变速箱01J，模拟7速CVT变速箱01T，和7速双离合变速箱0B5。（以上三款变速箱的维修案例我们之前都已经分享过了，大家有兴趣可以翻一翻） 闲话少说，书归正传，今天咱们要分享的一个案例是一台奥迪A5，变速箱型号是OAW（模拟8速CVT变速箱）。 车主林先生已经是第二次来我们店里，之前变速箱稍微有故障的时候就已经来检查过，因为故障时偶发的，我们帮他清除了故障码，故障基本消除，他就开车回家了。 今天这次来，他反应其实当时开回家两天故障就再次发生了，而且越发严重，基本上40码以内就有很明显的顿挫，非常难开，而且倒档也是时不时的挂不进去。 技师高师傅用电脑读取了故障码，并驾车试车20分钟，基本确定故障就是变速箱的电脑问题，综合这个车子13万多的里程数，我们给车主林先生提出了合理的维修方案，也商榷了维修价格，签订了维修委托协议书。 下面开始动工：
和之前一样，先是把变速箱总成总车上抬下来
这款变速箱还安装在A4和A6年款比较新的车上。因为年限短，还没有大规模进入维修周期。所以，很多车主不是很了解这款 既然选择了彻底解决故障，那么我们要做的就是彻底的解体，一个螺丝钉都不放过
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。
CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
大众奥迪车系故障码大全(中文)
大众奥迪车系故障码大全（中文）00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元 00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器 00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 )
00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 00260 电磁阀2: ( N89 ) 00261 进油阀: ABS后部( N103 ) 00262 电磁阀3: ( N90 ) 00263 变速器 00264 电磁阀4: ( N91 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 ) 00271 参见维修组1 00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 ) 00279 差速锁阀-1-: ( N125 ) 00280 差速锁阀-2-: ( N126 )
大众奥迪车系故障码大全
大众奥迪车系故障码大全 00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元 00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器 00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 00260 电磁阀2: ( N89 ) 00261 进油阀: ABS后部( N103 ) 00262 电磁阀3: ( N90 ) 00263 变速器 00264 电磁阀4: ( N91 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 ) 00271 参见维修组1 00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 )
奥迪故障码大全
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奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理 奥迪A4L 0AW无级变速器故障 一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。 故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现） 故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。 按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。 解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。 在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来了更换离合器也理所应当，如下图所示）。
带你了解奥迪自动变速箱维修全程
奥迪使用的这款七速湿式双离合器变速箱一般搭载在Q5、A6/A7/S5等车型上面，一般会出现低速换挡顿挫，故障灯亮，偶发无倒挡等问题，那这些问题一般都是指向变速箱哪些现象呢？ 1.顿挫，可能是离合器分离不彻底，导致无法顺畅的结合换挡工作，一般需要检查双离合器，K1/K2组离 合器都有可能会出现磨损或烧蚀的情况. 2.故障灯亮，这个范围就会比较广，一般会报子变速箱1中的阀1电气故障/控制单元损坏等电子元件故 障，但是一般内部存在多个传感器，输出及输入或者油温传感器等故障，一定要在专业的地方进行检测来了解内部存在的故障代码内容，及时做正确的维修. 3.偶发无倒挡，一般这个现象是出现在故障灯亮后，变速箱电脑会进入锁档模式，同时就会锁在倒挡或者 3挡的单位上面，也有可能是倒挡这组离合器在工作时处理完全关闭的状态，从未没有办法进行执行工作，需要通过了解数据流参考看内部的情况 箱体非常的大，一般进行抬装时需要2-3个师傅同时进行才可以，送修故障时仪表盘故障灯亮，所报如下故障代码 路试状态行车只能达到40码，无法进行高速挡为工作，通过熄火重启后故障现象会得到改善，但行驶一段
时间后故障灯会再次亮起. 打开油底壳后就能直接看到机电单元.
机电单元重要的几个部分：阀体、电脑、线路板以及电磁阀； 一般故障率较高的部分存在与线板和电脑上面，通常都会通过故障代码内容进行反馈. 一般4S店建议整体更换，价格要在两万多左右， 如果您的故障内容指向的比较明确可以通过单独更换部件进行解决，前提需要了解代码内容. 双离合器内部的组成部件就是摩擦片， 一般磨损量过大会导致换挡不顺畅出现耸车的感觉， 有时由于高温过热引起烧蚀后离合器也会抱死， 处在关闭位置完全不发执行，就会出现不走车等问题 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果
奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析
技术应用性设计成果 奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析
目录 奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析 1、引言 (1) 2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析 (1) 2.1.故障症状确认 (1) 2.2获取故障信息与初步检查 (2) 2.3分析与检查 (2) 2.3.1工作过程与原理分析 (3) 2.3.2故障产生的可能原因分析 (6) 2.3.3检查过程与故障点确认 (6) 2.4 故障排除与检查 (7) 3 结束语 (7) 参考文献 (8)
奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析 谢桂全 P750108 指导教师：陈开考钱华指导师傅：俞佳飞 [摘要]：一辆A8 6.0轿车，无论是接通或关闭点火开关，空气供给总成中的空气泵在不停地工作，直至发出焦灼味，汽车接近瘫痪。经过对该故障症状确认，故障诊断任务原因分析和故障诊断方案设计，最后排除故障，总结电控发动机不能启动故障的诊断方案和设计、实施过程中存在问题. [关键词]：A8轿车空气悬架空气泵故障排除 1．引言 车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身。汽车悬架的作用就是吸收和化解这个冲击力。一般说来，汽车悬架应分为悬架和减振系统这两部分。在这两个系统的作用下，可以达到使用要求：行驶安全性，保持车轮与路面接触，这对于制动和转向具有重要意义；行驶舒适性，大大降低对成员不利的负荷，避免损坏运载的精密货物；工作安全性，保护汽车部件，使之不受过高的负荷。悬架系统，弹性元件时悬架中的“承载”元件，它将车轮悬架和车身连在一起。轮胎和座椅的弹性对悬架起到补充作用。弹性元件有钢制弹簧、充气/空气弹簧、橡胶/弹性体。或者是上述形式的组合。轿车上普遍采用钢质弹簧悬架，钢质弹簧采用的形式很多，但其中最普遍的是螺旋弹簧。当一个力将弹簧上作用的质量拉离器静止位置时，弹簧中就会产生一个回复力，这个力的该质量向回弹。于是该质量开始振动并经过静止点，这就又产生一个回复力，这个过程反复在进行，知道空气阻力和弹簧内部摩擦力使得振动停止为止。空气悬架用在卡车已经有很多年了，由于其本身的优点，越来越多的轿车开始采用空气悬架了。 2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析 2.1.故障症状确认 综合顾客描述，这款09年的A8 6.0轿车出现的状况为：车子回到车库中关闭点火开关，空气泵仍在不停工作，闻到有焦灼味，较长时间后，空气泵不工作，底盘高度为最低状态，之后启动发动机，空气泵不工作，底盘仍旧为最低状态。
奥迪A4L0AW无级变速箱故障维修
奥迪A4L 0AW无级变速器故障维修 一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器. 故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现） 故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码（如图1所示），分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。 按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。 解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。
奔驰自动变速箱维修通病大揭秘
奔驰自动变速箱维修通病大揭秘 上周末，客户管先生通过网络找到我们，这是一辆2010款的奔驰B200。 车辆信息细节：2010款红色奔驰B200，公里数为165211公里，变速箱型号为722.8。 车主反应故障：车主管先生反应故障表现为仪表盘上亮故障灯，车辆换挡时好时坏，还有就是跑起来之后转速明显偏高，即有打滑现象。 技师故障检测：我司李师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。 技术故障报告：变速箱电脑版损坏，无法维修，必须更换。放油显示内部压力缸和链条有磨损迹象。 建议维修方案：更换变速箱电脑总成，更换链条及其他有损伤的内部零件。 经过综合考量，管先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。 关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现 车间派单，开始干活。 所有颜色里，我最喜欢的还是红色车子，就是显眼，放在任何地方，一眼就看到自己的车。 车子车子派到车间，他们都说眼泪快要掉下来，毕竟太难抬装了，是少有的需要将发动机总成落下来的变速箱。
每一行都有很多默默奉献的人，希望我们把掌声送给他们 从下午3点到现在是晚上7点，四个小时过去了，师傅们已经汗流浃背，但是这个顽固的箱子还没哟完全落下来，这算是这个月车间里最难搞的一款了 因为这款变速箱实在是装车量比较少，所有在车间里，这个也算是个稀罕玩意儿了
不同于平时我们每天见到的大众，宝马，奥迪变速箱，这款变速箱的设计兼职可以称之为另类至极 这个配件数量绝世算是很少的了，大部分变速箱拆开之后，配件数量都要比这个多很多了， 看油品，其实车主当初迷信了小修理厂的言论，换油试试，且不知白白浪费那么多钱换油，今天这个油还是被替换的
奥迪a8轿车自动变速器故障排除
奥迪A8轿车自动变速器故障排除 薛庆文 一辆02款原装进口奥迪A8 2.8排量轿车配备使用德国采埃孚(ZF)公司生产的型号为5HP-19FLA（01V）型5前速全时四驱电子控制自动变速器。 故障现象：该车大概行驶15公里左右后更换一次ATF及滤清器。又继续使用约3个月左右后出现换档质量问题。刚开始出现故障时故障现象并不明显这样在不影响使用的情况下又运行了大概一个月左右。此时故障现象越来越明显，剧烈的冲击让人实在无法继续使用。由于该车在当地没有专业自动变速器维修厂，因此不远千里开到北京来我厂进行故障维修。 当我们接手该车时经过实际路试得出真实故障现象： 1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重，同时倒档接合时间滞 后并伴随着两下冲击的感觉； 2、行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲 击感觉； 3、3-4档冲击但不严重； 4、变速器升完全部档后在5-4档点时有一下冲击感觉、4-3、 3-2、以及制动快停车时2-1档也会冲击一下； 5、发动机转速恒定在2000r/min以下车速保持在 50-90km/h时车车会出现不间断的耸动现象，耸动的同 时发动机转速表针也会上下的波动。
检修过程：首先利用专用诊断仪进行故障查询。在其故障存储器中并没有记录任何故障码，通过读取其动态数据只是发现变速器在执行3、4、5档时变扭器锁止离合器滑移量波动较大，其它数据基本正常。根据以往对该款变速器维修时总结的一些经验，无论如何也需做变速器大修。 但为了逐一排除故障点我们还是没有急于将变速器分解，仍然利用诊断工具通过读取动态数据作详细的路试并一一分析故障原因所在。 一、对于“1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重；”的问题，我们首先考虑应该是系统压力过高造成。因此我们又有目的的读取发动机一些动态数据，结果发现节气门的开度稍微大一点，经过清洗并匹配节气门因该能够解决挂倒档冲击的问题，而挂前进档冲击和5-4、2-1档冲击的问题是并存的（应该是油压调解阀体的问题），倒档接合时间滞后和两下接合感觉都应该是由液压油路及执行元件工作间隙不正常造成的。 二、“行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲击”的问题应该是两种原因导致---2-3档冲击是换档点油压过高或发动机输出扭矩不协调，而保持在3档后不久便又出现一下冲击其实就是TCC锁止离合器接合时瞬间出现的冲击。 三、“2、3-4档冲击的问题”也应该容易解决---应该是变速器C组制动器和E组离合器转换问题（应该在液压控制油路上或机械元件本身上）；
奥迪变速箱故障码大全
奥迪变速箱故障码大全 17014 无效换档点 17015 档位1 无效换档点 17016 档位2 无效换档点 17017 档位3 无效换档点 17018 档位4 无效换档点 17019 档位5 无效换档点 17020 档位倒无效换档点 17022 节流阀体控制单元( J338 ): 不可靠信号17023 节流阀体控制单元2: ( J544 ): 不可靠信号17024 变扭离合器电路: 故障 17025 变扭离合器电路:性能或者Stuck Off 17026 变扭离合器电路: Stuck On 17027 变扭离合器电路: 电气故障 17028 变扭离合器电路: 间歇性故障 17029 A/C 压力控制电磁阀: 故障 17030 A/C 压力控制电磁阀: 性能或者Stuck Off 17031 A/C 压力控制电磁阀: Stuck On 17032 A/C 压力控制电磁阀: 电气故障 17033 A/C 压力控制电磁阀: 间歇性故障17034 换档电磁阀A: 故障 17035 换档电磁阀A: 性能或者Stuck Off 17036 换档电磁阀A: Stuck On
17037 换档电磁阀A: 电气故障 17038 换档电磁阀A: 间歇性故障 17039 换档电磁阀B: 故障 17040 换档电磁阀B: 性能或者Stuck Off 17041 换档电磁阀B: Stuck On 17042 换档电磁阀B: 电气故障 17043 换档电磁阀B: 间歇性故障 17044 换档电磁阀C: 故障 17045 换档电磁阀C: 性能或者Stuck Off 17046 换档电磁阀C: Stuck On 17047 换档电磁阀C: 电气故障 17048 换档电磁阀C: 间歇性故障 17049 换档电磁阀D: 故障 17050 换档电磁阀D: 性能或者Stuck Off 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚
路虎故障案例
路虎发现3 2005年 4。4排量里程149900KM 2015．11．1接车，客户反映行驶中仪表故障灯会点亮很多，但具体什么灯客户也不认识，仪表灯点亮时会出现性 能受限，车速只能达到80KM。变速箱出现2—3挡冲击严重。 和客户出去反复试车，问题仪表灯没点亮，只发现变速箱 2-3挡冲击，和客户商量先处理变速箱，客户同意后就开始维修。拆卸变速箱，进行分解发现2-3挡离合器片已经烧坏，进行更换，更换离合器片，修复阀体，对变速箱进行 打压测验，无泄压，检查其它离合器片，制动片都没问题 后进行组装。速度很快上车了，加油进行挂挡测试，后检 查油液正常。路试时故障灯突然点亮，变速箱出现F故障，仪表上动态稳定灯，刹车报警都点亮了，全地形模式关闭，车身高度无法调节，开会车间用电脑检测发现车辆故障甚多，维修量大，截取主要故障变速箱U2023-86接收到来自外部节点的故障。驻车制动故障2 U2002-1 开关一般电气 故障。故障3 U0122-87 于车辆动态模块通信丢失。故障4 U0100-87 与发动机控制模块、动力总成控制模块A的通 信中断。分析故障都是高速CAN上的故障。 故障原因分析：1CAN网络有相互短路，对地短路，对电源短路，开路原因。2控制模块的电源，打铁有问题。3控制模块本身出现故障。
用SDD进行网络测试，模块通讯正常，保险检查正常，进 行检查线路，先处理开关电气故障，发现刹车灯开关线路 用三极管连接，保证两调火线都有电压，民间高手呀。查 看电路图发现此火线连接的是动态稳定系统开关，到ABS 的，进行线路查找，发现此线在副驾驶员节点处开路，进 行修复，完后着车，故障直接点亮，但没有开关电气故障了，重点只有两个，还是怀疑CAN线路有问题，测量终端 电阻62，电阻正常，重点检查后差模块分动箱， ABS ,变 速箱，发动机的CAN线路，电源打铁，没发现问题，在没有头绪的情况下检查了全地形模块，发现线路中的插头进 水氧化，拆掉中央通道进行处理，无意中发现到全地形的CAN线有和车身打铁，但是测量时并没有发现打铁，以为 这样问题找见了，装好后着车，故障依旧一样。进行电脑 测试，刷了高速CAN 相关的模块，故障没变。变速箱里报 的故障是来自外部节点的故障，说明变速箱是没故障的， 通讯不正常造成仪表报变速箱的故障，在CAN网络中发动 机分动箱变速箱，ABS 是很进的，仔细分析故障驻车制 动里有与发动机控制模块的通讯故障，ABS中也有，但是 分动箱为什么不报故障呢，分析CAN网络图，如果分动箱 有故障应该在发动机里报出，但没有，却在驻车制动里有 发动机的故障，分动箱又有与ABS通讯丢失的故障，也是 灯点亮。根据故障提醒动态灯指ABS 重点检查ABS 分动箱，发动机模块，测量其电源搭铁 CAN 阻值都正常，拆卸分动箱模块，打开电路板发现进水，好多地方已经烧蚀，和客 户商量后更换模块，进行匹配。着车故障依旧，在多次开
奥迪变速箱维修之,离合器故障这样解决就好
奥迪变速箱故障维修价格费用多少，双离合器变速箱倒档无力维修案例。 一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，7速0B5双离合器变速箱，这款双离合变速箱故障率确实比较高，行驶里程188152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式，去修理厂检测过故障，修理厂有联系外修单位，报价2.5万，随后经过网上搜索奥迪变速箱维修联系到我们维修店。 经过我们师傅试车，电脑检测故障诊断与排除说明： 1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上! 2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损! 3、电脑控制系统损坏！ 4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！ 5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！ 维修方案：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案 。
汽车上架，准备拆解变速箱。 1控制单元内部处理器监控功能失效2，离合器2，严重打滑 3.变速箱离合器温度造成扭矩受限
首先拆解油底壳子。 这长方形的东西就是机电控制单元。
这个是机电控制模块， 师傅正在检测故障。
师傅需要打压，测试变速箱内部的气密性。 拆下双离合器。
奥迪A6L无级变速箱故障真是有点“疯了”
奥迪A6L无级变速箱的电脑是不是“疯了” 薛庆文 一辆2008年款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速箱。 故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速箱总成问题都没有得到解决。 维修过程：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速箱的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折问题都不见好转后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。 跟随试车（并没有亲自体验实际的故障现象）并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（电脑还在运行）就感觉到了座椅下面带来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了（仪表档位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741
（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码（图1），删除故障存储器并仔细观察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高（见图2），正常情况下对于05年之后的车型（变速箱是叶片泵的）第一项的电流值应该被确定在0.310-0.350A之间，而05年之前的老款01J变速箱（油泵是齿轮泵那种）电流值应该被确定在0.255-0.295A之间为正常的。该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。很显然这辆车的变速箱离合器自适应匹配电流值太高了，难怪会记录这个故障代码，那么是什么原因会导致电流值如此过高呢？这才是我们要分析的问题，一般来说当变速箱冷却循环油路出现堵塞时（例如外部压力滤清器堵塞）该电流值会往低了调，原因是链条夹紧力压力传感器（接触压力传感器）G194所监控的油压就是跟冷却循环管路的油压有关，当外部压力滤清器堵塞后所形成的背压直接倒推至链轮缸内，因此电脑通过G194的测量误认为链条接触压力过高，因此在闭环修正过程当中特别是离合器自适应匹配中电脑只能将N215的自适应匹配电流值往低了调；因此反之一旦冷却循环管路或液压系统存在泄漏时，那么电脑就会把N215的自适应匹配电流值往高了调，因为电脑认为油压有缺失所以要通过确定高电流来给补偿回来。这样一来我们就可以通过该数据确定变速箱内部油压特别是跟G194监控有关的油压出现了严重的泄漏。
奥迪q5变速箱故障,湿式双离合变速箱问题如何解决
奥迪q5变速箱故障，湿式双离合变速箱问题如何解决 这是一款奥迪Q5 2.0T 七速湿式变速箱 先说干湿的区别： 这里指的是离合器是否有油液浸泡的区别。 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。 湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。 双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。 双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。 你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的。 在来说说这辆车的故障 这辆Q5有5年车龄，开了有大概12W公里。提速，升档完全没问题，偶尔在低速踩刹车2档降1档时有明显的冲击感，像是有人在车后拖拽车一样。感觉让人很不爽。而且这种频率越来越高，以前这种故障一星期出现一两次，现在一天出现两三次。 动手开拆 奥迪Q5上使用的是0B5（DQ500）型7档湿式双离合变速箱，该变速箱与全时四驱机机构联合使用，呈纵置