公路水泥混凝土路面施工技术规范
公路水泥混凝土路面施工技术规范
(JTGF30-2003)
1总则
1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语
2.0.1 路面水泥混凝土
满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。2.0.2 滑模铺筑
采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑
采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑
采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑
采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑
采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺
混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性
混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。它是拌合物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。
2.0.9 振动粘度系数
在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍水泥、粗细集料、气泡等质点相对运动的摩阻能力。它反映了振捣时混凝土拌合物中气体上升排除、集料下沉稳固的难易程度，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。
2.0.10 碾压混凝土压实度
干硬性混凝土拌合物现场压实后的湿密度与配合比设计时标准压实(空隙率为4％)下湿密度之比
2.0.11 改进VC值
用于测定碾压混凝土拌合物稠度的一种改进的维勃工作度。
2.0.12 振捣棒的有效作用半径
插入式振捣棒在混凝土拌合物中能振实该拌合物的作用距离。
2.0.13 构造深度
使用拉毛、塑性刻槽或硬性刻槽等工艺制作的沟槽或纹理的平均深度。
2.0.14 基准水泥混凝土
不掺掺合料或外加剂的水泥混凝土。在对比掺合料的使用效果时，为不掺掺合料但掺有外加剂的混凝土；在比较外加剂的使用效果时，为无掺合料和外加剂、用基准水泥配制的混凝土。
2.0.15 粉煤灰超量取代法
通过超量取代水泥使粉煤灰混凝土与基准混凝土在相同龄期时获得同等强度的掺配方法。
2.0.16 粉煤灰超量取代系数
粉煤灰掺入量与其所取代水泥量的比值。
2.0.17 填缝料形状系数
填缝料灌缝时的深度与宽度之比
2.0.18 前置钢筋支架法
混凝土路面铺筑过程中，布料前在基层上预先安置胀缝或缩缝传力杆钢筋支架的一种施工方法。
2.0.19 传力杆插入装置
滑模摊铺机配备的一种可自动插入缩缝传力杆的装置。
2.0.20 碱集料反应
指混凝土中的碱和环境中可能渗入的碱与集料中的碱活性矿物成分在混凝土固化后缓慢发生导致混凝土破坏的化学反应。
2.0.21 亚甲蓝MB值
用于判定机制砂中粒径小于75μm的颗粒主要是泥土还是石粉的指标。
2.0.22 砂浆磨光值
经磨光后砂浆表面的摩擦系数。
2.0.23 填充体积率
混凝土中粗集料的体积占有率。用1m3混凝土中粗集料用量除以其视密度计算。
2.0.24 轻物质
表观密度小于2000kg/m3的物质。
3原材料技术要求
3.1水泥
3.1.1 特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等级路面水泥抗折强度、抗压强度应符合表3.1.1的规定。
表3.1.1 各交通等级路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度
交通等级特重交通重交通中、轻交通
龄期(d)328328328
抗压强度(MPa),≥25.557.522.052.516.042.5
抗折强度(MPa),≥ 4.57.5 4.07.0 3.5 6.5
3.1.2 水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。各交通等级路面所使用水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合表3.1.2的规定。
表3.1.2 各交通等级路面所使用水泥的化学成分和物理指标
水泥性能特重、重交通路面中、轻交通路面
铝酸三钙不宜＞7.0%不宜＞9.0%
铁铝酸四钙不宜＜15.0%不宜＜12.0%
游离氧化钙不得＞1.0%不得＞1.5%
氧化镁不得＞5.0%不得＞6.0%
三氧化硫不得＞3.5%不得＞4.0%
碱含量Na2O+0.658K2O≤0.6％怀疑有碱活性集料时，≤
0.6％；无碱活性集料时，
≤1.0％
混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山
灰和粘土，有抗盐冻要求时
不得掺石灰、石粉不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉
出磨时安定性雷氏夹或蒸煮法检验必须合
格
蒸煮法检验必须合格
标准稠度需水量不宜＞28%不宜＞30%
烧失量不得＞3.0%不得＞5.0%
比表面积宜在300～450m2/kg宜在300～450m2/kg
细度(80μm)筛余量不得＞10%筛余量不得＞10%
初凝时间不早于1.5h不早于1.5h
终凝时间不迟于10h不迟于10h
28d干缩率不得＞0.09%不得＞0.10%
耐磨性不得＞3.6kg/m2不得＞3.6kg/m2
注：28d干缩率和耐磨性试验方法采用《道路硅酸盐水泥》(GB13693)标准。
3.1.3 选用水泥时，除满足表 3.1.1、3.1.2的各项规定外，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。
3.1.4 采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
3.1.5 当贫混凝土和碾压混凝土用做基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级32.5级以下的水泥。掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间必须检验合格。
3.2粉煤灰及其他掺合料
混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表3.2.1规定的电收尘Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用Ⅲ级粉煤灰。贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层应掺用符合表3.2.1规定的Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰，不得使用等外粉煤灰。
表3.2.1 粉煤灰分级和质量指标
等级细度①(45μm气
流筛，筛余
量)(%)烧失
量
(%)
需水量
比
(%)
含水量
(%)
Cl－
(%)
SO3
(%)
混合砂浆活性指
数②
7d28d
Ⅰ≤12≤5≤95≤1.0＜
0.02≤3≥75≥
85(75)
Ⅱ≤20≤8≤105≤1.0＜
0.02≤3≥70≥
80(62)
Ⅲ≤45≤15≤115≤1.5――≤3――――
注：①45μm气流筛的筛余量换算为80μm水泥筛的筛余量时换算系数约为2.4；
②混合砂浆的活性指数为掺粉煤灰的砂浆与水泥砂浆的抗压强度比的百分数，适用于所配制混凝土强度等级≥C40的混凝土；当配制的混凝土强度等级＜C40时，混合砂浆的活性指数要求应满足28d括号中的数值。
3.2.2 粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。
3.2.3 路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。
3.3粗集料
3.3.1 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表3.3.1的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻(盐)要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。有抗(盐)冻要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于 1.0％；Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0％。
表3.3.1 碎石、碎卵石和卵石技术指标
项目技术要求
Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级
碎石压碎指标(%)＜10＜15＜20①
卵石压碎指标(%)＜12＜14＜16
坚固性(按质量损失
＜5＜8＜12
计%)
＜5＜15＜20②
针片状颗粒含量(按
质量计％)
含泥量(按质量计％)＜0.5＜1.0＜1.5
泥块含量(按质量
＜0＜0.2＜0.5
计％)
有机物含量(比色法)合格合格合格
＜0.5＜1.0＜1.0
流化物及流酸盐(按
SO3质量计)
岩石抗压强度火成岩不应小于100MPa；变质岩不应小于80MPa；水成岩不应小于
60MPa
表观密度＞2500kg/m3
松散堆积密度＞1350 kg/m3
空隙率＜47%
碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规
定试验龄期的膨胀率应小于0.10％。
注：①Ⅲ级碎石的压碎指标，用做路面时，应小于20％；用做下面层或基层时，可小于25％；
②Ⅲ级粗集料的针片状颗粒含量，用做路面时，应小于20％；用做下面层或基层时，可小于25％。
3.3.2 用做路面和桥面的混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合表3.3.2合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19.0mm；碎卵石最大公称粒径不宜大于26.5mm；碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。贫混凝土基层粗集料最大公称粒径不应大于31.5mm；钢纤维混凝土与碾压混
凝土粗集料最大公称粒径不宜大于19.0mm。碎卵石或碎石中粒径小于75μm的石粉含量不宜大于1％。
表3.3.2 粗集料级配范围
方筛孔尺寸(mm)
2.36 4.759.5016.019.026.531.537.5
累计筛余(以质量计)(％)
合成级配4.75～1695～10085～
100
40～600～10
4.75～1995～10085～9060～7530～450～50
4.75～
26.5
95～10090～
100
70～9050～7025～400～50
4.75～
31.5
95～10090～
100
75～9060～7540～6020～350～50
粒级4.75～
9.5
95～10080～
100
0～150
9.5～1695～
100
80～
100
0～150
9.5～1995～
100
85～
100
40～600～150
16～26.595～
100
55～7025～400～100
16～31.595～
100
85～
100
55～7025～400～100
3.4细集料
3.4.1 细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合表3.4.1的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可采用Ⅲ级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不应低于25％。
表3.4.1 细集料技术指标
项目技术要求
Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级
机制砂单粒级最大压碎指标(%)＜20＜25＜30
氯化物(氯离子质量计％)＜0.01＜0.02＜0.06
坚固性(按质量损失计％)＜6＜8＜10
云母(按质量计％)＜1.0＜2.0＜2.0
天然砂、机制砂含泥量(按质量计％)＜1.0＜2.0＜3.0①
天然砂、机制砂泥块含量(按质量计％)＜0＜1.0＜2.0
机制砂PH值＜1.4或合格石粉含量②(按质
量计％)
＜3.0＜5.0＜7.0
机制砂PH值≥1.4或不合格石粉含量(按质
量计％)
＜1.0＜3.0＜5.0
有机物含量(比色法)合格
流化物级流酸盐(按SO3质量计％)＜0.5
轻物质(按质量计％)＜1.0
机制砂母岩抗压强度火成岩不应小于100MPa；变质岩不应小于
80MPa；水成岩不应小于60MPa。
表观密度＞2500kg/m3
松散堆积密度＞1350 kg/m3
空隙率＜47%
碱集料反应经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无
裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试
验龄期的膨胀率应小于0.10％
注：①天然Ⅲ级砂用做路面时，含泥量应小于3％；用做贫混凝土基层时，可小于5％。
②亚甲蓝试验MB试验方法见附录B。
3.4.2 细集料的级配要求应符合表3.4.2的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0～3.5之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
表3.4.2 细集料级配范围
砂分级方筛孔尺寸(mm)
0.150.300.60 1.18 2.36 4.75
累计筛余(以质量计)(％)
粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10
中砂90～10070～9241～7010～500～250～10
细砂90～10055～8516～400～250～150～10
3.4.3 路面和桥面混凝土所使用的机制砂除应符合表3.4.1和表3.4.2规定外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。配制机制砂混凝土应同时掺引气高效减水剂。
3.4.4 在河砂资源紧缺的沿海地区，二级及二级以下公路混凝土路面和基层可使用淡化海砂，缩缝设传力杆混凝土路面不宜使用淡化海砂；钢筋混凝土及钢纤维混凝土路面和桥面不得使用淡化海砂。淡化海砂除应符合表3.4.1和表3.4.2要求外，尚应符合下述规定：淡化海砂带入每立方米混凝土中的含盐量不应大于1.0kg。
淡化海砂中碎贝壳等甲壳类动物残留物含量不应大于1.0％。
与河砂对比试验，淡化海砂应对砂浆磨光值、混凝土凝结时间、耐磨性、弯拉强度等无不利影响。
3.5水
3.5.1 饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
流酸盐含量(按SO42-计)小于0.0027mg/mm3。
含盐量不得超过0.005 mg/mm3。
PH值不得小于4。
不得含有油污、泥和其他有害杂质。
3.6外加剂
3.6.1 外加剂的产品质量应符合表3.6.1的各项技术指标。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。
表3.6.1 混凝土外加剂产品的技术性能指标
试验项目普通
减水高效
减水
早强
减水
缓凝高
效减水
缓凝
减水
引气
减水
早强
剂
缓凝
剂
引气
剂
剂剂剂剂剂剂
减水率(%)，
≮
815815812－－6
泌水率比
(%)，≮
9590951001007010010070
含气量(%)≤3.0≤4.0≤3.0＜4.5＜5.5＞3.0＞3.0
凝结时间(min)初凝-90～
+120
-90～
+120
-90～
+90
＞+90＞+90-90～
+120
-90～
+90
＞+90-90～
+120终凝
抗压强度比(%)，≮1d－140140－－－135－－3d11513013012510011513010095 7d11512511512511011011010095 28d11012010512011010010010090
收缩率比
(%)28d，≯
120120120120120120120120120
抗冻标号50505050502005050200
对钢筋锈蚀
作用
应说明对钢筋无锈蚀危害
注：①除含气量外，表中数据为掺外加剂混凝土与基准混凝土差值或比值；
②凝结时间指标“－”表示提前，“+”表示延缓。
3.6.2 引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。
3.6.3 各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效)减水剂；低温施工宜使用引气早强(高效)减水剂。选定减水剂品种前，必须与所用的水泥进行适应性检验。
3.6.4 处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
3.7钢筋
3.7.1 各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。
3.7.2 各交通等级混凝土路面、桥面和搭板所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。
3.8钢纤维
3.8.1 用于公路混凝土路面和桥面的钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维》(YB/T151)的规定外，还应符合下列技术要求：
单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600 MPa。
钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度宜大于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过±10％。
3.8.2 路面和桥面混凝土中，宜使用防锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用搅拌易成团的钢纤维。
3.9接缝材料
3.9.1 应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。其技术要求应符合表3.9.1的规定。
表3.9.1 胀缝板的技术要求
试验项目胀缝板种类
木材类塑胶、橡胶泡沫类纤维类
压缩应力(MPa) 5.0～20.00.2～0.6 2.0～10.0
弹性复原率(％)≥55≥90≥65
挤出量(mm)＜5.5＜5.0＜3.0
弯曲荷载(N)100～4000～505～40
注：各类胀缝板吸水后的压缩应力不应小于不吸水的90％，木板应去除结疤，沥青浸泡后木板厚度应为(20～25)±1mm。
3.9.2 填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应分别符合表 3.9.2-1、表3.9.2-2的规定。常温施工式填缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁橡胶、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有沥青马蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优先使用数脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
表3.9.2-1 常温施工式填缝料技术要求
试验项目低弹性型高弹性型
失粘(固化)时间(h)6～243～16
弹性复原率(%)≥75≥90
流动度(mm)00
(-10℃)拉伸量(mm)≥15≥25
与混凝土粘结强度(MPa)≥0.2≥0.4
粘结延伸率(%)≥200≥400
注：低弹性型适宜在气候严寒、寒冷地区使用；高弹性型适宜在炎热、温暖地区使用。
表3.9.2-2 加热施工式填缝料技术要求
试验项目低弹性型高弹性型
针入度(0.01mm)＜50＜90
弹性复原率(%)≥30≥60
流动度(mm)＜5＜2
(-10℃)拉伸量(mm)≥10≥15
3.9.3 填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数。背衬垫条应具有良好的弹性、柔韧性、不吸水、耐酸碱腐蚀和高温不软化等性能。背衬垫条材料有聚氨酯、橡胶或微孔泡沫塑料等，其形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大2～5mm。
3.10其他材料
3.10.1 当使用油毡、玻纤网和土工织物做防裂层及修补基层裂缝时，油毡的物理力学性能应符合《石油沥青玻璃纤维胎油毡》(GB/T14686)或《石油沥青玻璃布胎油毡》(JC/T84)的规定；玻纤网和土工织物的技术性能应满足《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019)的规定。
3.10.2 传力杆套(管)帽、沥青及塑料薄膜应符合下列要求：
用于滑模摊铺传力杆自动插入装置(DBI)缩缝传力杆塑料套管，其管壁厚度不应小于0.5mm，
套管与传力杆应密切贴合，套管长度应比传力杆一半长度长30mm 。
用于胀缝传力杆端部的套帽宜采用镀锌管或塑料管，厚度不应小于 2.0mm ；要求端部密封不透水，内径宜较传力杆直径大1.0～1.5mm ，塑料套帽长度宜为100mm 左右，镀锌套帽长度宜为50mm 左右，顶部空隙长度均不应小于25mm 。
用于滑动封层的石油沥青、改性沥青和乳化沥青，应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032)和《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036)的规定。
用于滑动封层的软聚氯乙烯吹塑或压延塑料薄膜厚度不应小于0.12mm ，拉伸强度不应小于12.0MPa ，直角撕裂强度不应小于400N/mm 。用于混凝土路面养生塑料薄膜可为聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等品种，厚度不宜小于0.05mm 。
用于混凝土路面养护的养生剂性能应符合表3.10.3的规定。 表3.10.3 混凝土路面施工用养生剂的技术指标
检验项目 一级品 合格品
有效保水率①，不小于(%) 90 75
抗压强度比②，不小于(%) 7d 95 90
28d 95 90
磨损量③，不大于(kg/m 2) 3.0 3.5
含固量，不小于(%) 20
干燥时间，不短于(h) 4
成膜后浸水溶解性④ 应注明不溶或可溶
成膜耐热性 合格
注：①有效保水率试验条件：温度38℃±2℃；相对湿度32％±3％；风速0.5±0.2m/s ；失水时间72h ；
②抗压强度比也可为弯拉强度比，指标要求相同，可根据工程需要和用户要求选测； ③在对有耐磨性要求的表面上使用养生剂时为必检项目；
④露天养生的永久性表面，必须为不溶；在要求继续浇筑的混凝土结构上使用，应使用可溶，该指标由供需双方协商。
4混凝土配合比
4.1普通混凝土配合比设计
4.1.1 普通混凝土配合比设计适用于滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小型机具四种施工方式。
4.1.2 普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求： 弯拉强度
各交通等级路面板的28d 设计弯拉强度标准值fr 应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40)的规定。
应按式(4.1.2)计算配制28d 弯拉强度的均值。
fc=v r
c f 04.11 +ts (4.1.2)
式中：
fc —配制28d 弯拉强度的均值(MPa)；
fr —设计弯拉强度标准值(MPa)；
s —弯拉强度试验样本的标准差(MPa)；
t —保证率系数，应按表4.1.2-1确定；
表4.1.2-1保证率系数t
公路技术等级 判别概率p 样本数n(组)
3691520
高速公路0.05 1.360.790.610.450.39
一级公路0.100.950.590.460.350.30
二级公路0.150.720.460.370.280.24
三、四级公路0.200.560.370.290.220.19
cv—弯拉强度变异系数，应按统计数据在表4.1.2-2的规定范围内取值；在无统计数据时，弯拉强度变异系数应按设计取值；如果施工配制弯拉强度超出设计给定的弯拉强度变异系数上限，则必须改进机械装备和提高施工控制水平。
表4.1.2-2 各级公路混凝土路面弯拉强度变异系数
公路技术
等级
高速公路一级公路二级公路三、四级公路
混凝土弯
拉强度变
异水平等
级
低低中中中高
弯拉强度变异系数cv允许变化范围0.05～
0.10
0.05～
0.10
0.10～
0.15
0.10～
0.15
0.10～
0.15
0.15～
0.20
工作性
滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合表4.1.2-3的规定。表4.1.2-3 混凝土路面滑模摊铺最佳工作性及允许范围
指标界限坍落度SL(mm)振动粘度系数
η(N·s/m2)卵石混凝土碎石混凝土
最佳工作性20～4025～50200～500
允许波动范围5～5510～65100～600
注：(1)滑模摊铺机适宜的摊铺速度应控制在0.5～2.0m/min之间；
(2)本表适用于设超铺角的滑模摊铺机；对不设超铺角的滑模摊铺机，最佳振动粘度系数为250～600 N·s/m2；最佳坍落度卵石为10～40mm；碎石为10～30mm；
(3)滑模摊铺时的最大单位用水量卵石混凝土不宜大于155kg/m3；碎石混凝土不宜大于160 kg/m3。
轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具摊铺的路面混凝土坍落度及最大单位用水量，应满足表4.1.2-4的规定。
表4.1.2-4 不同路面施工方式混凝土坍落度及最大单位用水量
摊铺方式轨道摊铺机摊铺三辊轴机组摊铺小型机具摊铺
出机坍落度(mm)40～6030～5010～40
摊铺坍落度(mm)20～4010～300～20
最大单位用水量(kg/m3)碎石156卵石153碎石153卵石148碎石150卵石145注：(1)表中的最大单位用水量系采用中砂、粗细集料为风干状态的取值，采用细砂时，应使用减水率较大的(高效)减水剂；
(2)使用碎卵石时，最大单位用水量可取碎石与卵石中值。
耐久性
根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合表4.1.2-5的规定。
表4.1.2-5 路面混凝土含气量及允许偏差(%)
最大公称粒径(mm)无抗冻性要求有抗冻性要求有抗盐冻要求
19.0 4.0±1.0 5.0±0.5 6.0±0.5
26.5 3.5±1.0 4.5±0.5 5.5±0.5
31.5 3.5±1.0 4.0±0.5 5.0±0.5
各交通等级路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量应符合表4.1.2-6的规定。最大单位水泥用量不宜大于400kg/m3；掺粉煤灰时，最大单位胶材总量不宜大于420 kg/m3。
表4.1.2-6 混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量
公路技术等级高速公路、
一级公路二级公路三、四级公
路
最大水灰(胶)比0.440.460.48抗冰冻要求最大水灰(胶)比0.420.440.46抗盐冻要求最大水灰(胶)比0.400.420.44最小单位水泥用量(kg/m3)42.5级300300290
32.5级310310305
抗冰(盐)冻时最小单位水泥用量(kg/m3)42.5级320320315 32.5级330330325
掺粉煤灰时最小单位水泥用量(kg/m 3)42.5级260260255 32.5级280270265
抗冰(盐)冻掺粉煤灰最小单位水泥用量
(42.5级水泥)(kg/m3)
280270265
注：①掺粉煤灰，并有抗冰(盐)冻要求时，不得使用32.5级水泥；
②水灰(胶)比计算以砂石料的自然风干状态计(砂含水量≤1.0％；石子含水量≤0.5％)；
③处在除冰盐、海风、酸雨或流酸盐等腐蚀性环境中、或在大纵坡等加减速车道上的混凝土，最大水灰(胶)比可比表中数值降低0.01～0.02。
严寒地区路面混凝土抗冻标号不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。
在除冰盐、海风、酸雨或流酸盐等腐蚀性环境影响范围内的混凝土路面和桥面，在使用硅酸盐水泥时，应掺加粉煤灰、磨细矿渣或硅灰掺合料，不宜单独使用硅酸盐水泥，可使用矿渣水泥或普通水泥。
4.1.3 外加剂的使用应符合下列要求
高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，否则应采取缓凝或保塑措施；低温施工时，终凝时间不得大于10h，否则应采取必要的促凝或早强措施。
外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。引气剂的适宜掺量可由搅拌机口的拌合物含气量进行控制。实际路面和桥面引气混凝土的抗冰冻、抗盐冻耐久性，宜采用本规范附录 F.1、F.2规定的钻芯法测定，测定位置：路面为表面和表面下50mm；桥面为表面和表面下30mm；测得的上下两个表面的最大平均气泡间距系数不宜超过表4.1.3的规定。
表4.1.3 混凝土路面和桥面最大平均气泡间距系数(μm)
公路技术等级
环境
高速公路、一级公路其他公路
严寒地区冰冻275300
盐冻225250
寒冷地区冰冻325350
盐冻275300
引气剂与减水剂或高效减水剂等其他外加剂复配在同一水溶液中时，应保证其共溶性，防止外加剂溶液发生絮凝现象。如产生絮凝现象，应分别稀释、分别加入。
配合比参数的计算应符合下列要求
水灰(胶)比的计算和确定
根据粗集料的类型，水灰比可分别按下列统计公式计算：
碎石和碎卵石混凝土：
s c f f C W 3595.00097.15684.1-+= (4.1.4-1)
卵石混凝土：
s c f f C W 4709.05492.12618.1-+= (4.1.4-2)
式中：
C W
—水灰比；
fc —配制28d 弯拉强度的均值(MPa)；
fs —水泥实测28d 抗折强度(MPa)。
掺用粉煤灰时应计入超量取代法中代替水泥的那一部分粉煤灰用量(代替砂的超量部分不
计入)，用水胶比F C W +代替水灰比C W
。
应在满足弯拉强度计算值和耐久性(表4.1.2-6)两者要求的水灰(胶)比中取小值。
砂率应根据砂的细度模数和粗集料种类，查表 4.1.4取值。在软做抗滑槽时，砂率在表
4.1.4基础上可增大1％～2％。 表4.1.4 砂的细度模数与最优砂率关系
砂细度模数 2.2～2.5 2.5～2.8 2.8～3.1 3.1～3.4 3.4～3.7 砂率Sp(%) 碎石 30～34 32～36 34～38 36～40 38～42
卵石 28～32 30～34 32～36 34～38 36～40
注：碎卵石可在碎石和卵石混凝土之间内插取值。
根据粗集料种类和表 4.1.2-3、4.1.2-4中适宜的坍落度，分别按下列经验式计算单位用水量(砂石料以自然风干状态计)：
碎石：Wo=104.97+0.309SL+11.27W C
+0.61SP (4.1.4-3)
卵石：Wo=86.89+0.370SL+11.24W C
+1.00SP (4.1.4-4) 式中：
Wo —不掺外加剂与掺合料混凝土的单位用水量(kg/m 3)；
SL —坍落度(mm)；
SP —砂率(%)；
W C
—灰水比，水灰比之倒数。
掺外加剂的混凝土单位用水量应按式(4.1.4-5)计算：
Wow=Wo ??? ?
?-1001β (4.1.4-5) 式中：
Wow —掺外加剂混凝土的单位用水量(kg/m 3)；
β—所用外加剂剂量的实测减水率(%)。
单位用水量应取计算值和表4.1.2-3或4.1.2-4的规定值两者中的小值。若实际单位用水量仅掺引气剂不满足所取数值，则应掺用引气(高效)减水剂，三、四级公路也可采用真空脱水工艺。
单位水泥用量应由公式(4.1.4-6)计算，并取计算值与表4.1.2-6规定值两者中的大值。
Co=
?
?
?
?
?
W
C
Wo (4.1.4-6)
式中： Co—单位水泥用量(kg/m3)。
砂石料用量可按密度法或体积法计算。按密度法计算时，混凝土单位质量可取2400～2450 kg/m3；按体积法计算时，应计入设计含气量。采用超量取代法掺用粉煤灰时，超量部分应代替砂，并折减用砂量。经计算得到的配合比，应验算单位粗集料填充体积率，且不宜小于70％。
重要路面、桥面工程应采用正交试验法进行配合比优选。
4.1.5 采用真空脱水工艺时，可采用比经验式(4.1.4-3、4.1.4-4)计算值略大的单位用水量，但在真空脱水后，扣除每立方米混凝土实际吸除的水量，剩余单位用水量和剩余水灰(胶)比分别不宜超过表4.1.2-4最大单位用水量和表4.1.2-6最大水灰(胶)比的规定。真空脱水混凝土抗压强度试件成型方法可参考附录E.1。
4.1.6 路面混凝土掺用粉煤灰时，其配合比计算应按超量取代法进行。粉煤灰掺量应根据水泥中原有的掺合料数量和混凝土弯拉强度、耐磨性等要求由试验确定。Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰的超量系数可按表4.1.6初选。代替水泥的粉煤灰掺量：Ⅰ型硅酸盐水泥宜≤30％；Ⅱ型硅酸盐水泥宜≤25％；道路水泥宜≤20％；普通水泥宜≤15％；矿渣水泥不得掺粉煤灰。表4.1.6 各级粉煤灰的超量取代系数
粉煤灰等级ⅠⅡⅢ
超量取代系数k 1.1～1.4 1.3～1.7 1.5～2.0
4.2钢纤维混凝土配合比设计
4.2.1 本配合比设计适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小型机具铺筑的钢纤维混凝土路面。
4.2.2 钢纤维混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：
弯拉强度
钢纤维混凝土路面板28d设计弯拉强度标准值frf应符合设计规范的规定。
钢纤维混凝土配制28d弯拉强度的均值应按式(4.1.2)计算，以fcf和frf代替fc和fr。工作性
钢纤维混凝土的坍落度可比表4.1.2-3或4.1.2-4的规定值小20mm。
钢纤维混凝土掺高效减水剂时的单位水泥用量可按表4.2.2-1初选，再由拌合物实测坍落度确定。
表4.2.2-1 钢纤维混凝土单位水泥用量(Wof)选用表
拌合物条件粗集料种类粗集料最大公称粒径
Dm(mm)
单位用水量(kg/m3)
长径比Lf/df=50
ρf=0.6%
坍落度20mm
中砂，细度模数2.5水灰比0.42～0.50碎石9.5、16.0215
19.0、26.5200卵石9.5、16.0208
19.0、26.9190
注：①钢纤维长径比每增减10，单位用水量相应增减10 kg/m3；
②钢纤维体积率每增减0.5％，单位用水量相应增减8 kg/m3；
③坍落度为10～50mm变化范围内，相对于坍落度20mm每增减10mm，单位用水量相应增减
7kg/m3；
④细度模数在2.0～3.5范围内，砂的细度模数每增减0.1，单位用水量相应增减1kg/m3。耐久性
钢纤维混凝土满足耐久性要求最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量应符合表4.2.2-2的规定。
钢纤维混凝土严禁采用海水、海砂，不得掺加氯盐及氯盐类早强剂、防冻剂等外加剂。
处在海风、酸雨、流酸盐及除冰盐等环境中的钢纤维混凝土路面宜掺用表3.2.1中Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰，桥面宜掺用硅灰与S95和S105级磨细矿渣。
表4.2.2-2 钢纤维混凝土满足耐久性要求最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量
公路技术等级高速、一级公
路二级公路三、四级公
路
最大水灰(胶)比0.470.490.50抗冰冻要求最大水灰(胶)比0.450.460.48抗盐冻要求最大水灰(胶)比0.420.430.46最小单位水泥用量(kg/m3)42.5级360360350
32.5级370370365
抗冰(盐)冻时最小单位水泥用量(kg/m3)42.5级380380375 32.5级390390385
掺粉煤灰时最小单位水泥用量(kg/m3)42.5级320320315 32.5级340340335
抗冰(盐)冻掺粉煤灰最小单位水泥用量
(42.5级水泥)(kg/m3)
330330325
钢纤维混凝土配合比设计应按以下步骤进行：
计算和确定水灰比
以钢纤维混凝土配制28d弯拉强度fcf替换fc，按式(4.1.4-1)或(4.1.4-2)计算出基体混凝土的水灰比。
取钢纤维混凝土基体的水灰比计算值与表4.2.2-2规定值两者中的小值。
钢纤维掺量体积率宜在0.60％～1.0％范围内初选，当板厚折减系数小时，体积率宜取上限；当长径比大时，宜取较小值；有锚固端者宜取较小值。
查表4.2.2-1，初选单位用水量Wof。
掺用粉煤灰时应符合4.1.6条的规定。
钢纤维混凝土的单位水泥用量应按式(4.2.3-1)计算。
Cof=
?
?
?
?
?
W
C
Wof (4.1.4-6)
式中：
Cof—钢纤维混凝土的单位水泥用量(kg/m3)；
Wof—钢纤维混凝土的单位用水量(kg/m3)。
取计算值与表4.2.2-2规定值两者中的大值。但不宜大于500 kg/m3。
砂率可按式(4.2.3-2)计算，也可按表4.2.3-1初选。钢纤维混凝土砂率宜在38％～50％之间。
Spf=Sp+10ρf (4.2.3-2)
式中： Spf—钢纤维混凝土砂率(%)；ρf—钢纤维掺量体积率(%)。
表4.2.3-1钢纤维混凝土砂率选用值(%)
拌合物条件 最大公称粒径19mm 碎石 最大公称粒径19mm 卵
石
Lf/df=50；ρf ＝ 1.0％；W/C=0.5；砂细度模数Mx=3.0
45 40
Lf/df 增减10 ρf 增减0.10％ W/C 增减0.1 砂细度模数Mx 增减0.1 ±5 ±2 ±2 ±1 ±3
±2
±2
±1
砂石料用量可采用密度法或体积法计算。按密度法计算时，钢纤维混凝土单位质量可取2450～2580 kg/m 3；按体积法计算时，应计入设计含气量。
重要路面、桥面工程应采用正交试验法进行钢纤维混凝土配合比优选。
4.3碾压混凝土配合比设计
4.3.1 碾压混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求： 弯拉强度
碾压混凝土设计弯拉强度fr 应符合表4.1.2-1的规定。
碾压混凝土配制28d 弯拉强度均值fcc 可按式(4.3.1-1)计算。
fcc ＝v cy
r c f f 04.11-++ts (4.3.1-1)
式中：
fcc —碾压混凝土配制28d 弯拉强度均值(MPa)；
fcy —碾压混凝土压实安全弯拉强度，可按式(4.3.1-2)计算。
fcy ＝2α
(yc1+yc2) (4.3.1-2)
式中：
yc1—弯拉强度试件标准压实度(95%)；
yc2—路面芯样压实度下限值(由芯样压实度统计得出)；
α—相应于压实度变化1％的弯拉强度波动值(通过试验得出)。
工作性
碾压混凝土出搅拌机口的改进VC 值宜为5～10s ；碾压时的改进VC 值宜控制在(30±5)s 。试验中的试样表面出浆评分应为4～5分。
耐久性
处于严寒和寒冷地区的碾压混凝土面层或基层，应掺引气剂，其含气量宜符合表 4.1.2-5的规定。
面层碾压混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量应符合表 4.3.1-1的规定。 表4.3.1-1 面层碾压混凝土耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量 公路技术等级 二级公路 三、四级公
路
最大水灰(胶)比 0.40 0.42
抗冰冻要求最大水灰(胶)比 0.38 0.40
抗盐冻要求最大水灰(胶)比 0.36 0.38
最小单位水泥用量(kg/m 3) 42.5级 290 280
32.5级 305 300
抗冰(盐)冻要求最小单位水泥用量(kg/m 3) 42.5级 315 310
32.5级 325 320
掺粉煤灰时最小单位水泥用量(kg/m 3)42.5级255250 32.5级265260
抗冰(盐)冻掺粉煤灰最小单位水泥用量
(42.5级水泥)(kg/m3)
260265
4.3.2 面层碾压混凝土粗、细集料合成级配宜符合表4.3.2的要求，基层应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034)水泥稳定粒料的级配规定。
表4.3.2 面层碾压混凝土粗、细集料合成级配范围
公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 T0501—2005 水泥取样方法 1目的、适用范围和引用标准 本方法规定了水泥取样的工具、部位、数量及步骤等。 本方法适用于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥及指定采用本方法的其它品种水泥。 引用标准： GB 175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB 1344—1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》 GB 12958—1999《复合硅酸盐水泥》 GB 13693—1992《道路硅酸盐水泥》 2仪器设备 ⑴袋装水泥取样器。 ⑵散装水泥取样器。 3取样步骤 3.1取样数量应符合各相应水泥标准的规定。 3.2分割样 3.2.1袋装水泥：毎1/10编号从一袋中取至少6kg。 3.2.2散装水泥：每1/10编号在5min内取至少6kg。 3.3袋装水泥取样器：随机选择20个以上不同的部位，将取样管插入水泥适当深度，用大拇指按住气孔，小心抽出取样管。将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。 3.4散装水泥取样器：通过转动取样内管控制开关，在适当位置插
入水泥—定深度，关闭后小心抽出。将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。 4样品制备 4.1样品缩分 样品缩分可采用二分器，一次或多次将样品缩分到标准要求的规定量。 4.2试验样及封存样 将每一编号所取水泥混合样通过0.9mm方孔筛，均分为试验样和封存样。 4.3 分割样 每一编号所取10个分割样应分别通过0.9mm方孔筛，不得混杂。5样品的包装与贮存 5.1样品取得后应存放在密封的金属容器中，加封条。容器应洁净、干燥、防潮、密闭、不易破损、不与水泥发生反应。 5.2封存样应密封保管3个月。试验样与分割样亦应妥善保管。5.3在交货与验收时，水泥厂和用户共同取实物试样，封存样由买卖双方共同签封。以抽取实物试样的检验结果为验收依据时，水泥厂封存样保存期为40d；以同编号水泥的检验报告为验收依据时，水泥厂封存样保存期为3个月。 5.4存放样品的容器应至少在一处加盖清晰、不易擦掉的标有编号、取样时间、地点、人员的密封印，如只在一处标志应在器壁上。 5.5封存样应贮存于干燥、通风的环境中。 6取样单 样品取得后，均应由负责取样操作人员填写取样单. T0504—2005 水泥比表面积测定方法(勃氏法) 1目的、适用范围和引用标准 本方法规定采用勃氏法进行水泥比表面积测定。
JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料
1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。
2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
公路沥青路面施工技术规范
JTG F 40-2004公路沥青路面施工技术规范目录 1 总则 2 术语、符号、代号 2.1术语 2.2符号及代号 3 基层 4 材料 4.1 一般规定 4.2 道路石油沥青 4.3 乳化沥青 4.4 液体石油沥青 4.5 煤沥青 4.6 改性沥青 4.7 改性乳化沥青 4.8 粗集料 4.9 细集料 4.10 填料 4.11 纤维稳定剂 5 热拌料沥青混合料路面 5.1 一般规定 5.2 施工准备 5.3 配合比设计 5.4 混合料的拌制 5.5 混合料的运输 5.6 混合料的推铺 5.7 沥青路面的压实及成型 5.8 接缝 5.9 开放交通及其他 6 沥青表面处治与封层 6.1 一般规定 6.2 层铺法沥青表面处治
6.3 上封层 6.4 下封层 6.5 稀浆封层和微表处 7 沥青贯入式路面 7.1 一般规定 7.2 材料规格和用量 7.3 施工准备 7.4 施工方法 8 常温沥青混合料路面 8.1 一般规定 8.2 冷拌沥青混合料的配合比设计 8.3 冷拌沥青混合料路面施工 8.4 冷补沥青混合料 9 透层、粘层 9.1 透层 9.2 粘层 10 其他沥青铺装工程 10.1 一般规定 10.2 行人及非机动车道路 10.3 重型车停车场、公共汽车站 10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装层10.5 钢桥面铺装 10.6 公路隧道沥青路面 10.7 路缘石与拦水带 11 施工质量管理与检查验收 11.1 一般规定 11.2 施工前的材料与设备检查 11.3 铺筑试验段 11.4 施工过程中质量管理与检查 11.5 交工验收阶级的工程质量检查与验收11.6 工程施工总结及质量保证期管理 附录A 沥青路面使用性能气候分区 附录B热拌沥青混合料配合比设计方法 附录C SMA混合料配合比设计方法
公路工程施工技术规范---路面工程
5路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求；联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时，可得规定分值的满分；合格率小于70%时，其平整度指标为零分；合格率小于95%且不小于70%时，则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时，评为零分；当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求，通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉；并相应调整各自的规定分值。 5.2水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高种应高于周边路面1～3m。雨水口标高按设计比路面代5～8m，路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰，其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。
水泥混凝土路面基层
水泥混凝土路面基层的作用是什么［工程施工技术］收藏转发 至天涯微博 悬赏点数10该提问已被关闭6个回答 匿名提问2009-01-06 23:22:10 水泥混凝土路面基层的作用是什么 防护加固作用，符： 水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤， 有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±m m，木模板塑mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣
对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为 22 24cm ；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm 。超过一次摊铺的最大厚度时， 应 分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin ，下层厚度约大于上层，且下层厚度为 3/5 。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在TRANBBS 设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%?10% ，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm 。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5 倍(吸水时间以min 计，板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin 内逐步升高到4 00?500mmHg，最高值不宜大于650?700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10?15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 锯缝时，混凝土应达到5?10Mpa 强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。 锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3? 4 块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3?4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶
JTGF《公路沥青路面施工技术规范》
1总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。
2术语、符号、代号 术语 2.1.1沥青结合料asphaltbinder，asphaltcement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsifiedbitumen(英),asphaltemulsion，emulsifiedasphalt(美) 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquidbitumen(英),cutbackasphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modifiedbitumen(英),modifiedasphaltcement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5改性乳化沥青 modifiedemulsifiedbitumen(英),modifiedasphaltemulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6天然沥青naturalbitumen(英)naturalasphalt(美) 石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层primecoat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tackcoat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层sealcoat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 稀浆封层slurryseal 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
公路沥青路面施工技术规范
7 公路沥青路面施工技术规范 (JTJ 032——94) 1．0．5 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。 1．0．6 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制液体石油沥青的车间严禁烟火。使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触煤沥青，使身体受到损害。 4．2．1 道路石油沥青适用于各类沥青面层，并应符合下列规定： 4．2．1．1 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合本规范附录C表C．1“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 表C．1 重交通道路石油沥青技术要求 试验项目 AH-13 0AH-11 AH-9 AH- 70 AH- 50 针入度（25o C，100g，5s）（0.1mm） 120～ 140 100～ 120 80～ 100 60 ～80 40 ～60 延度（5cm/min，15o C）不小于（cm）10010010010080 软化点（环球法）（o C） 40～ 50 41～ 51 42～ 52 44 ～54 45 ～55 闪点（COC）不小于（o C）230 含蜡量（蒸馏法）不大于（%）3 密度（15o C）（g/cm3）实测记录溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.0 薄膜加热试验163o C5h 质量损失不大于（%） 1.3 1.2 1.00.80.6针入度比不小于（%）4548505558延度（25o C）不小于（cm）7575755040
要求干燥、洁净，其质量应符合本规范附录C表C ．12的技术要求。 表C．12 沥青面层用矿粉质量技术要求 指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于（t/m3） 2.5 2.45含水量不大于（%）11 粒度范围＜0.6mm （%）＜0.15mm （%） ＜0.075mm （%） 100 90～100 75～100 100 90～100 70～100 外观无团粒结块 7．3．4 对用于高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0．7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路应不小于800次/mm，对一级公路应不小于600次/mm。 7．6．7 当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热 拌沥青混合料。 7．7．1 沥青混合料的分层压实厚度不得大于l0cm。 7．9．1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于50℃后，方可开放交通。 11．4．4 施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验，其项目与频度应不少于本规范附录E表E．1的规定。 表E．1 施工过程中材料质量检查的内容与要求 材料检查项目 检查频度 高速公路、一级公路其他等级公路 石油沥青针入度 软化点 延度 含蜡量 每100t 1次 每100t 1次 每100t 1次 必要时 每100t 1次 必要时 必要时 必要时
水泥混凝土路面设计1
第六章 水泥混凝土路面设计 1.设计资料 新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区，采用普通混凝路面设计，双向四车道，路面宽26m ，交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计，有 使用初期设计车道日标准轴载换算 （小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计，方向分配系数为a=0.5，车道分 s N
配系数为b=0.8）。 =0.4×5274.11=2105.64 2.2使用年限内的累计标准轴次e N 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，设计基准期为t =30a ，临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%，累计标准轴次（使用年限内的累计标准轴次）： 71074.1365]1)1[(?=??-+= γ γη g g N N t s e 故此路属于重交通等级 3.初拟路面结构 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围：高速公路（重交通等级）安全等级为一级，变异水平为低级；按设计要求，根据路基的干湿类型，设计6种方案，并进行方案比选。 3.1干燥状态 方案一： (1) 初拟路面结构 初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石，厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾，厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ，长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定 1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ，对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。 2、土基的回弹模量 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)，路基土干燥状态 时，选用土基的回弹模量值：MPa E 450= 16 1) 100( ∑=??=n i i i s Pi N a b a N
沥青路面施工及验收规范
沥青路面施工及验收规范 第一章总则 第1.0.1条本规范适用于新建和改建的公路、城市道路及厂矿道路的沥青路面工程。 第1.0.2条本规范规定了表面处治、贯入式、热拌热铺的沥青碎石和沥青混凝土、上 拌下贯式等沥青路面面层的施工方法。 对沥青类基层、联结层、整平层也可按本规范相应的规定使用。 沥青路面施工应符合现行的关于防止沥青中毒有关安全防火标准规范第1.0.3条 的规 定。 第1.0.4条对高寒地带沥青路面工程的施工除遵守本规范外，尚应按现行有关标准规 范的规定执行。 第二章基层 第2.0.1条沥青路面的基层应符合如下要求: 一、具有足够的强度和刚度; 二、具有良好的稳定性; 三、表面平整、密实，拱度与面层一致; 四、与面层结合良好。第2.0.2条沥青路面的基层可按下列规定选用: 一、整体型:石灰稳定土、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣(土); 二、嵌锁型:泥灰结碎石、沥青贯入式;
三、级配型:级配碎(砾)石、沥青碎石、沥青混凝土。各种基层的材料要求，施工工艺应符合现行的设计和施工规范的规定。 第2.0.3条沥青面层施工前应对基层或旧路面(作基层时)的质量进行检查，检 查的 项目、方法和标准，可按现行有关基层规范的规定执行。基层的质量经检查符合要求后方可修筑沥青面层。 第三章材料 第一节沥青材料 第3.1.1条适用于沥青路面的沥青材料有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。第3.1.2条道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青的技术要求应符合附录二的规定。 第3.1.3条沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件.施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类和等级情况按表3.1.3选用。 第3.1.4条沥青标号不符合使用要求时，可采用其他标号的沥青及稀释剂进行掺配，配制所需材料的比例应由试验室在施工前按规定要求进行试配后决定。施工时配制成的沥青，应由试验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。 第3.1.5条沥青材料的加热温度不应超过表3.1.5的规定.加热后的保温时间宜为:道路石油沥青不超过6小时;煤沥青不超过3小时。当天加热的沥青宜当天用完，避免对沥青多次加热。 在城市沥青厂中，沥青在贮油池中的保温温度，一般石油沥青宜为80~110?;煤沥青宜为70~90?。
水泥混凝土路面施工及验收规范5155499404
目录 主要符号 第一章总则 (1) 第二章施工准备 (2) 第三章基层与垫层 (3) 第四章水泥混凝土板施工 (5) 第一节材料 (5) 第二节混凝土配合比 (8) 第三节混凝土拌合物的搅拌和运输 (10) 第四节混凝土拌合物的浇筑 (11) 第五节钢筋设置 (13) 第六节接缝施工 (14) 第七节混凝土板养护 (17) 第八节冬节施工和夏季施工 (18) 第九节旧混凝土板加厚 (20) 第五章水泥混凝土路面质量检查和竣工验收 (21) 第一节质量检查 (21) 第二节竣工验收 (23) 第六章安全生产 (28) 附录一混凝土配合比算例 (29) 附录二混凝土板真空吸水工艺 (32) 附录三混凝土板切缝机具及施工工艺 (33) 附录四混凝土板接缝填缝料 (34) 附录五混凝土板塑料薄膜养护工艺 (36) 附录六混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验 (38) 附录七计量单位的换算 (44) 附录八本规范用词说明 (46) 附加说明 (47)
附：条文说明 (49)
主 要 符 号 σS ——混凝土计算抗折强度（MPa ）； σC ——混凝土圆柱劈裂强度（MPa ）； σb ——混凝土小梁抗折强度（MPa ）； C ——混凝土试件抗压强度（MPa ）； C e ——水泥标号抗压强度（MPa ）； 0e C ——水泥实际抗压强度（MPa ）； K C ——水泥标号富余系数； M C ——混凝土灰水比； C t ——混凝土试配强度； σ——混凝土强度均方差； E t ——基层顶面当量回弹模量（MPa ）； E s ——基层顶面计算回弹模量（MPa ）； E o ——土基的回弹模量（MPa ）； ιo ——黄河JN －150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm ）； P ——试件破坏最大荷载（N ）； A ——试件受压面积（cm 2）。
道路水泥混凝土
道路水泥混凝土 一、前言 混凝土--- 英文：Con crete ;简写：砼 ; 水泥混凝土是道路与桥梁工程建设中应用最广泛，用量最大的建筑材料之 一。随着现代高等级公路的发展，水泥混凝土与沥青混凝凝土一样，成为 高等级路面的主要建筑材料［1］。在现代公路桥梁中，水泥混凝土路面以其 抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上广泛应用。水 泥混凝土包括很多类型，如普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋与混凝土路面、预应力混凝土路面、装配式混凝土路面和钢纤维混凝土路面等。目前，我国应用最大广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称水泥混凝土路面［2］。组成路面混凝土的基本材料，主要是水泥、水、砂子和石子。一般砂石的总含量占其总质量的80%M上，主要起骨化作用。水泥加 水后形成水泥浆，包裹在沙粒表面并填充砂粒间的空隙形成水泥砂浆，水泥又包裹在石子并填充石子的空隙而形成混凝土。水泥浆在硬化期间起润滑作用，使混凝土土拌合物具有良好的流动性，硬化后将集料胶结在一起，从而形成坚硬的整体一混凝土。 二、国内外研究现状 近代意义上水泥混凝土路面在欧洲是从1824年10月21日英国工匠Leads 和J ? Aspdin取得了波特兰水泥的发明专利后，开始发展起来的。20世纪年代发展起来的水泥混凝土路面，板厚度24cm （包括上层5cm的磨耗层）。这一时期，经过多年德尔试验观测，水泥混凝土路面的经验性设计理论、计算方法和施工技术迅速的发展建立起来［3］。 世界上无论是发达国家还是发展中国家，对水泥混凝土路面建造技术都一直在进行研究和总结，使得水泥混凝土路面在技术上日勤完善。经济上显出一定的优势，并得到较大范围的应用。特别是在高等级中交通的道路上，水泥混凝土路面有了较快的发展。例如，美国在全国公路网的建设和完善中，对于交通繁忙、汽车载重量较大或增大的道路，更多的选自建造水泥混凝土路面。国际上各国在发展水泥混凝土路面技术上的一个重要特征是密切集合本国实际和资源约束条件，起直接影响因素是本国水泥和沥青资源供给和价格情况，美国是典型的黑白两种路面几乎均等” “黑白并举”的国家。其原因除了能源的考虑外，其经济对比分析是建立在建设、维修，养护全部建设和运营的总费用最省的价值工程基础上，强调在路面使用年限内，每平方每年的价格最节省、投资效益最高。由于欧美发达国家的路面网基本建成，目前最大工作是道路养护工作［3］。
关于发布《公路路面基层施工技术规范》
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城镇沥青路面工程施工技术规程 目录 1 总则··2 2 术语··2 3 基层··5 4 材料··6 5 沥青表处··13 6 沥青贯入··15 7 热拌沥青··17 8 乳化沥青碎石··26
9 透层、粘层与封层··27 10 其他工程··30 11 施工质量管理与检查验收··32 12 附录··40
1 总则 1.0.1 为确保沥青混合料施工质量，提高沥青路面施工技术水平，使铺筑的沥青路面坚实、平整、稳定、耐久，有良好的抗滑性能，达到技术可靠、经济合理、工艺科学，制定本规程。 1.0.2 本规程适用于我省城镇行政区域内新建、改建、扩建的城镇道路的沥青路面工程。大、中型维修的城镇道路沥青路面工程施工，工业园区、生活小区、园林等内部道路沥青路面工程也可参照本规程执行。 1.0.3 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工，雨季施工时应采取路面排水措施 1.0.4 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具有防火措施。 1.0.5 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按现行的有关标准执行。 1.0.6 沥青路面施工除应符合本规程的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2 术语、符号、代号 2.1 术语 2.1.1 沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。 2.1.2 乳化沥青emulsified bitumen（英）, asphalt emulsion，emulsified asphalt（美） 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3 液体沥青liquid bitumen（英）, cutback asphalt（美） 用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4 改性沥青modified bitumen（英）, modified asphalt cement（美） 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen
沥青路面施工及验收规范 GBJ92-86
沥青路面施工及验收规范 GBJ92 - 86 编制说明 本规范是根据原国家建委（81）建发设字第546号通知，由交通部及城乡建设部的有关单位共同编制的。 本规范总结了建国以来修筑沥青路面的经验，并对一些主要技术问题，如沥青混凝土技术标准、路面平整度指标、沥青质量要求、石料压碎值指标、粗粒式混凝土试验方法等进行了科研及调查工作，收集及吸取了国外修筑沥青路面的先进经验，并广泛征求了全国有关单位的意见，经反复讨论修改，最后由有关部门共同审查定稿。 本规范共分十一章和七个附录。内容有：沥青混凝土、沥青碎石、沥青上拌下贯式、沥青贯入式、沥青表面处治等路面；还有透层、粘层、封层和附属工程（人行道、自行车道、广场、停车场、桥面），以及施工质量控制和验收。 本规范在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交交通部公路科学研究所，以供今后修订时参考。 交通部 1985年12月第一章总则 第1.0.1条本规范适用于新建和改建的公路、城市道路及厂矿道路的沥青路面工程。 第1.0.2条本规范规定了表面处治、贯入式、热拌热铺的沥青碎石和沥青混凝土、上拌下贯式等沥青路面面层的施工方法。 对沥青类基层、联结层、整平层也可按本规范相应的规定使用。 第1.0.3条沥青路面施工应符合现行的关于防止沥青中毒有关安全防火标准规范的规定。 第1.0.4条对高寒地带沥青路面工程的施工除遵守本规范外，尚应按现行有关标准规范的规定执行。
第二章基层 第2.0.1条沥青路面的基层应符合如下要求： 一、具有足够的强度和刚度； 二、具有良好的稳定性； 三、表面平整、密实，拱度与面层一致； 四、与面层结合良好。 第2.0.2条沥青路面的基层可按下列规定选用： 一、整体型：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣（土）； 二、嵌锁型：泥灰结碎石、沥青贯入式； 三、级配型：级配碎（砾）石、沥青碎石、沥青混凝土。各种基层的材料 要求，施工工艺应符合现行的设计和施工规范的规定。 第2.0.3条沥青面层施工前应对基层或旧路面（作基层时）的质量进行检查，检查的项目、方法和标准，可按现行有关基层规范的规定执行。基层的质量经检查 符合要求后方可修筑沥青面层。 第三章材料 第一节沥青材料 第3.1.1条适用于沥青路面的沥青材料有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥 青等，使用时应根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源 等情况选用。 第3.1.2条道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青的技术要求应符合附录二的 规定。 第3.1.3条沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件.施工季节气温、路 面类型、施工方法和矿料种类和等级情况按表3.1.3选用。
公路路面基层施工技术规范
公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-93 条文说明 目录 1．总则 2．水泥稳定土 2.1 一般规定 2.2 材料 2.3 混合料组成设计 2.4 路拌法施工 2.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 2.6 养生及交通管制 2.8 其它 3 ．石灰稳定土 3.1 一般规定 3.2 材料
3.3 混合料组成设计 3.4 路拌法施工 3.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 3.7 养生及交通管制 3.8 其它 4．石灰工业废渣稳定土 4.l 一般规定 4.2 材料 4.3 混合料组成设计 4.4 路拌法施工 4.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 4.7 养生及交通管制 4.8 其它 5．级配碎石 5.1 一般规定 5.2 材料 5.3 路拌法施工 6. 级配砾石 6.1 一般规定 6.2 材料
6.3 施工 7. 填隙碎石 7.1 一般规定 7.2 材料 7.3 施工 8．质量管理及检查验收 8.4 质量管理 8.5 检查验收 附录A 修订说明 原中华人民共和国交通部部标准《公路路面基层施工技术规范》（以下简称原规范）是1986 年10 月1 日由交通部批准实行的，编号JTJ034-85 ，实行6 年多以来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用。1991 年交通部决定对原规范进行修订。由交通部公路科学研究所负责修订工 对原规范的主要修订如下： 1．为了适应我国高速公路和一级公路建设迅速发展的需要，本规范对原规范作了某些必要的补充和修改，如下： 对于高速公路和一级公路，为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外，其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工。这不是说对于二级公路不需要这样做，而是因为我国当前的机械水平还达不到二级公路的基层都用集中厂拌法施工，但在可能的情况下，也应
市政道路施工与验收规范2008
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 目录 1总则 2术语、符号及代号 3基本规定 4施工准备 5测量 5.1 一般规定 5.2 平面控制测量 5.3 高程控制测量 5.4 施工放线测量 6路基10 6.1 一般规定10 6.2 施工排水与降水10 6.3 土方路基10 6.4 石方路基12 6.5 路肩13 6.6 构筑物处理13 6.7 特殊土路基13 6.8 检验标准16 7基层22 7.1 一般规定22 7.2 石灰稳定土类基层22 7.3 石灰、粉煤灰稳定砂砾基层24 7.4 石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层25 7.5 水泥稳定土类基层26 7.6级配砂砾及级配砾石基层27 7.7级配碎石及级配碎砾石基层28 7.8 检验标准29 8沥青混合料面层34 8.1 一般规定34 8.2热拌沥青混合料面层39 8.3冷拌沥青混合料面层43 8.4 透层、粘层、封层43 8.5 检验标准44 9沥青贯入式与沥青表面处治面层47 9.1 一般规定47 9.2 沥青贯入式面层47 9.3 沥青表面处治面层49 9.4 检验标准49 10水泥混凝土面层51 10.1 原材料51 10.2 混凝土配合比设计53 10.3 施工准备56
10.4 模板与钢筋57 10.5 混凝土搅拌与运输58 10.6 混凝土铺筑59 10.7 面层养护与填缝60 10.8 检验标准60 11铺砌式面层63 11.1 料石面层63 11.2 预制混凝土砌块面层63 11.3 检验标准64 12广场与停车场面层66 12.1 施工技术66 12.2 检验标准66 13人行道铺筑68 13.1 一般规定68 13.2 料石与预制砌块铺砌人行道面层68 13.3 沥青混合料铺筑人行道面层69 13.4 检验标准69 14人行地道结构71 14.1一般规定71 14.2现浇钢筋混凝土人行地道71 14.3预制安装钢筋混凝土结构人行地道73 14.4砌筑墙体、钢筋混凝土顶板结构人行地道74 14.5检验标准74 15挡土墙77 15.1 一般规定77 15.2 现浇钢筋混凝土挡土墙77 15.3 装配式钢筋混凝土挡土墙77 15.4 砌体挡土墙77 15.5 加筋土挡土墙77 15.6 检验标准77 16附属构筑物81 16.1 路缘石81 16.2 雨水支管与雨水口82 16.3 排水沟或截水沟82 16.4 倒虹管及涵洞82 16.5 护坡83 16.6 隔离墩83 16.7 隔离栅83 16.8 护栏83 16.9 声屏障83 16.10 防眩板84 16.11检验标准84 17冬雨期施工 17.1 一般规定
混凝土路面施工技术要求
附件：水泥混凝土路面施工技术要求 1 设计依据 (1)《公路工程技术标准》( B01—2003) (2)《公路水泥混凝土路面设计规范》( D40—2002) (3)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》( F30—2003) (4)《公路路面基层施工技术规范》 ( 034-2000) (5)《公路路基设计规范》( D30—2004) (6)《公路路基施工技术规范》 ( 033-95) (7)《公路工程质量检验评定标准》 ( F80/1-2004) 2 工程设计 2.1技术指标 一、二级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚26，基层为20厚5%水泥稳定碎石，底基层为30厚12%石灰稳定土，采用特重交通等级设计。水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于5.0，抗冻标号不小于F200。 三、四级公路水泥混凝土路面结构从上至下依次为：水泥混凝土面板厚20，基层为30厚12%石灰稳定土，采用中等交通等级设计。水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制，要求混凝土弯拉强度标准值不得低于4.5，抗冻标号不小于F200。 路基填筑维持原设计要求不变。 2.2路面接缝设计 2.2.1 纵向接缝 路面宽度大于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向施工缝,采用平缝形式。其余部位纵缝均为缩缝，采用假缝形式，缩缝位置与行车道分幅一致，但不得大于4.5m。 路面宽度等于6m的混凝土面板，在公路中心线处设一道纵向缩缝，采用假缝形式。 路面宽度小于等于4.5m的混凝土面板，不设纵缝。 纵缝均与公路中心线平行。纵向接缝无论是施工缝还是缩缝，均在缝内
公路的路面施工标准化
路面施工标准化 ﹙一﹚施工准备 1、施工队伍的选择 施工队伍应是从事高速公路路面施工作业多年的，经验丰富，设备配置齐全，路面各层施工作业所需劳动力计划，技术、管理等均能可控；施工队施工准备，施工能力，垫资能力等均符合本项目管理及施工实际，项目施工进度、施工质量应处于可控势头。3、技术准备 2、材料准备 应严按标准化施工要求进行主材的定购、审批等相制度，根据总体施工计划进行各类材料的采购计划，每种、每批进场材料严格按项目办、总监办要求进行审批前选定、抽样试验、审查、报批以确保每批材料的使用质量，从而确保工程实体质量。 3.路槽交验准备 路槽的移交路面施工单位应严格按规范和相应路基验收标准，搞好路槽交验的中间过程控制，特别是路基弯沉、路基宽度、排水系统、路基横坡、路槽高程、结构物向路基过渡段的高程衔接、控制点布设等。移交中的结构物如桥涵（铺装层、伸缩预留槽、搭板、过渡板、隧道洞门墙、进出口路面、洞口搭板、过渡板、洞口转向车道）等均应进行重点检查，合格后方能交移路面施工单位进行路面及相应工序施工作业。 ﹙二﹚路面施工材料收发、储存堆放
作为高速公路沥青路面施工来说，各结构层路面施工材料的备存，材料的好坏，是关系﹚路面使用质量的因素之一，在控制路面材料成品质量主要从以下几个方面进行管理。 1、材料的收发 施工的路面底基层、基层、沥青上中下面层、联结层等各层材料进场严格按业主批准使用的材料厂家进行选用，项目部在施工每层路面结构层时，设专职材料员现场验收、入场堆放。按进场数量并结合进场材料的试验检测频率报工地试验室进行随时抽检，确保收料的过程质量控制。 2、材料的储存堆放 材料验收合格后存放拌和站储料仓内，顶面用玻钢瓦进行支挡排雨水，确保料源处于常规性质，便于其他档料的配比组合，保证拌和半成品料的质量。 ﹙三﹚.路面各层施工工序及施工控制 。 1、水泥稳定碎石底基层、基层标准化施工 （1）：准备工作：准备下承层：路基表面应平整、密实、具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱的地带。 铺筑试验路段：对选定料场的石料进行原材料试验，确定配合比，配合比的设计应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）的有关规定，上报监理工程师批准。在监理工程师批准的现场并在监理工程师的监督下作不少于300米的试验路段。通过试验路段确定