项目三、燃油供给系统9任务书

项目3 燃油供给系统

班级______姓名______日期______

【项目引入】

王先生驾车回家过程中，启动困难，但启动后发动机运转正常，他对发动机做了简单的检查，但没找到原因，便叫来拖车将爱车送至维修点，经诊断确认为燃油泵启动线路问题。接下来我们就来学习燃油供给系统的燃油供给问题，故障是如何检测的。

实训三更换燃油滤清器

【实训目标】

指认发动机燃油滤清器的名称和作用；学会更换发动机燃油滤清器。

【实训步骤】

Step1：了解操作注意事项

准备工作：首先要准备适合原车型号的燃油滤清器，其次要准备使用的工具

（接油杯、密封红胶、油管卡箍、钳子、螺丝刀等）。注意不穿含有化纤的衣服，以防静电的放电火花。最好在手腕上绑条接地的地线，可以防止静电。将安全放第一位。更换燃油滤清器的注意事项有以下3 点：

1.注意安装燃油滤清器的方向，不能装反。

2.拆卸燃油滤清器前，一定要拆开蓄电池负极接线。

3.在发动机熄火后，燃油喷射系统仍然保持压力。在拆开任何燃油管路之前，要正确的卸除燃油压力。若忽略此细节可能导致起火或人员受伤。

Step2：拆卸燃油滤清器

由于燃油系统内有压力存在，为避免在拆卸滤清器时发生喷油或起火事故，必须在断开燃油管路前释放燃油系统中的压力。在更换燃油滤清器时最好选在次日早晨（处于冷车状

态下）进行比较好，因为此时燃油系统中油压小，拆卸滤清器时流出来的汽油较少。

1.首先泄压，打开点火开关，拆开仪表台右边装饰板，找到继电器的位置，拔出汽油泵的继电器，待发动机熄火。

2.找到燃油滤清器位置，之后就要将燃油滤清器从安装支架上拔下来。将接油杯放在油管

下方，并用钳子拆掉原来两边的一次性管箍，然后把滤清器内的燃油倒清。

3.拆下滤清器，检查燃油滤清器支架有无损坏。

4.取出同型号新的滤清器，将新的滤清器装在支架上，安装新的燃油滤清器时，注意燃油流向，箭头指向车头方向。

5.装上两端管箍，再紧固支架螺栓，起动汽车并怠速一段时间，看看燃油滤清器接口部位有无漏油等现象，若没有则表明安装良好。

五、脉动阻尼稳定器的工作原理

当喷油器喷油或关闭时，油路中的油压会产生微小的波动。脉动阻尼稳压器用来减弱燃油压力脉动及降低噪声，脉动阻尼稳压器可安装在油管或燃油分配管上。

脉动阻尼稳压器由壳体、膜片、弹簧、调节螺钉等组成。膜片将阻尼稳压器分隔成膜片室和燃油室两个部分。膜片室内有弹簧，将膜片压向燃油室，旋转调节螺钉可调整弹簧的预紧力。来自电动汽油泵的燃油经油道进入燃油室，油压通过膜片作用在弹簧上，当油压升高时，膜片向膜片室拱曲，燃油室容积增大，燃油脉动压力下降，同时弹簧被压缩；当燃油压力下降时，弹簧伸

长，膜片向燃油室拱曲，燃油室容积减小，油压上升。

燃油在分配管内呈以下三种脉动状态：

①泵油时油泵内容积的变化，形成“泵油脉动”。

②回油时油压调节器阀门开闭形成的“回油脉动”。

③喷油器间歇喷油形成的“喷油脉动”。

六、燃油压力调节器的作用及结构原理

1.燃油压力调节器的作用及控制方法

燃油压力调节器的主要功用是保持燃油分配管内油压与进气歧管内气压的压差不变，差值依据汽油发动机的类型而异，一般为0.25～0.30 MPa。采用压力差恒定的控制方法，使ECU 能够用单一控制参数在喷油器开启持续时间对喷油量进行既简单而又较精确的控制。

2.燃油压力调节器安装位置及结构原理

燃油压力调节器大多安装在燃油分配管的端部。它由壳体、弹簧、膜片、球阀、进出油道及进气歧管压力引入通道等组成。膜片将压力调节器的内部分隔成两个工作腔。

膜片的上方是引入进气歧管负压的真空室，真空室内装有一个控制压力差的螺旋弹簧，燃油分配管内燃油压力和进气歧管内压力的差值由弹簧的预紧力确定，弹簧的预紧力通过弹簧座作用在膜片上。膜片的下方是燃油室，燃油室上的进油管与燃油分配管连接，回油管则与回油管路相连。

3.燃油压力与进气歧管的关系

汽油发动机运转时，燃油分配管内汽油压力随进气歧管压力变化的规律。假定弹簧的预紧力为0.25MPa，当进气歧管负压为零时，燃油分配管内的平衡油压为0.25 MPa。当汽油发动机处于怠速工况时，若进气歧管内的压力为－0.065 MPa，此时燃油分配管内的平衡油压为0.25－0.065 = 0.185 MPa。

在怠速时压力调节器自动将汽油压力调整为0.185 MPa，使两者差值仍保持为0.25 MPa。节气门全开时，进气歧管的压力为－0.005MPa，燃油分配管内的平衡油压为0.25－0.005 =

0.245 MPa。此时使两者的压差仍保持为0.25 MPa。

4.无回油管的压力调节器

现在有许多轿车发动机的电喷系统采用了无回油系统（单管路供油），油压调节器安装在汽油箱内。该系统燃油分配管内压力是恒定的，喷油器两端的

压力是变化的，多余的燃油在油箱内通过油压调节器完成回流。无回流系统在固定的喷油时间内喷油量是变化的，但发动机ECU 考虑了进气压力传感器的信息后，对喷油脉冲宽度进行修补，因此喷油量同样会精确。

5.燃油压力调节器的控制

在部分大排量的车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空管路中装有一个真空开关阀（VSV 阀），称为燃油压力控制阀，它是由ECU 控制的电磁阀。当发动机起动时，若ECU检测到冷却液温度过高，则接通VSV 阀电磁线圈的

搭铁回路，VSV 阀切断真空通道，使燃油压力调节器的弹簧室通大气，从而提高输油管内的油压，以防止高温时产生“气阻”现象，改善发动机高温起动性能。发动机起动后约100s，ECU切断VSV阀电路，终止燃油压力控制。