枕木规格
枕木
枕木
英文：crosstie; sleeper
又名：轨枕，木枕，防腐木枕。
枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道
枕木
走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
木制枕木的特点：
弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。
枕木的分类：
材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合
铁路枕木
材料枕木。
用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。
铁路枕木分类：
普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；
道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；
桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；
铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）：
普通枕木，道岔枕木，桥梁枕木；
常用枕木的规格：
目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
标准的枕木规格如下：
1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；
2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm
枕木
；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格；
3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；
4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；
枕木尺寸
普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。
I类：宽度220mm，厚度160mm；
Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；
道岔木枕：断面尺寸为两种标准；
75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。
桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；
轨枕技术标准
铁路枕木 一、枕木的分类 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 铁路枕木分类： 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设； 铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）： 二、常用枕木的规格 目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。 标准的枕木规格如下： 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm；枕木尺寸 普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。 I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm；
道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。 桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。 单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm； 三、木制轨枕 1、技术条件 树种：落叶松、马尾松、红松等。 2、枕木的尺寸见表1 表1 类别类型长度(㎝)厚度(cm)宽度(cm)备注 普枕Ⅰ2501622 普枕Ⅱ25020 岔枕15进位260-4851622 岔枕20进位260-4801624 桥枕3002024 3、尺寸公差应符合表2的规定 表2(单位：cm) 类别公差 断面形状及尺寸种类限度 普通枕木长度±
枕木介绍
普通枕木 其它常见别名：普通木枕、防腐木枕、普枕、油普枕、注油普枕
主要用途：铁路正线、站线线路轨道铺设 普通枕木原材树种：榆木、桦木、栎木、槠木、枫香、杨木、落叶松、马尾松、云南松、云杉、冷杉、铁杉及其他适用的阔叶树种 普通枕木尺寸（铁路轨距1435mm）：标准长度为2500mm，其断面形状分为Ｉ、Ⅱ两类，分别适用不同等级的铁路线；Ｉ类：宽度220mm，厚度160mm；Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm； 尺寸公差：长度：+-60mm；枕面宽：-5mm；宽度：+-10mm；厚度：-5mm； 枕面铺轨范围：二端从端头始300mm--700cm长度 注意：I型普通枕木的宽度与厚度均超过负偏差限度时，应作为Ⅱ类型 材积方法：按根折合立方米 工艺执行标准：GB/T 9221-1988 防腐木枕TB/T 3172-2007 防腐木枕 应用图例： 释义
英文：crosstie;sleeper 又名：轨枕，木枕，防腐木枕。 枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。 木制特点弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。 2分类 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 2.1铁路枕木分类 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；
混凝土枕分类及尺寸
混凝土枕分类及尺寸 (一)混凝土枕分类 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕3种。 一般混凝土枕(以下简称混凝土枕)，技术比较成熟，已列为部标准，目前已经大批铺设使用。混凝土岔枕，经过多年来的铺设试验，岔枕本身强度、弹性均有所提高，扣件也有明显改进，可以大面积推广使用。 混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕已铺设使用，钢桥用混凝土桥枕现正在铺设试验中。 (二)混凝土枕特性 我国铁路已广泛使用预应力混凝土枕以代替木枕，与木枕相比，其优越性表现在以下几个 方面： 1．材源丰富； 2．适宜于工厂化生产，规格一致，保证线路质量均匀； 3．强度高，耐腐蚀，使用寿命长，一般为木枕的3～4倍； 4．道床阻力大，线路的稳定性好，适合铁路的高速大运量要求，且节约木材。 其缺点如下： 1．弹性差，在同样荷载作用下所受的冲击力大(比木枕约大25％)； 2．对道床铺设要求较高，除了增大道床厚度外，还须铺设缓冲垫层； 3．重量大，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕一般在220～250 kg，Ⅲ型混凝土枕一般为350 kg左右，人工更换混凝土枕不便。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通混凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混凝土轨枕，制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 在我国铁路上，曾先后试铺过多种类型的预应力混凝土轨枕，如“弦Ⅱ—61A”、“弦61”、“筋63”、“弦65一B”、“筋69”、“弦69”、“筋81”、“丝81”、“弦79”等型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，“筋”表示的钢筋是粗钢筋；“61”、“69”、“79”、“81”等表示设计年份。79型以前的混凝土轨枕统称为旧轨枕。 我国现用混凝土轨枕标准分为三级，并与不同类型轨道配套使用，其适用范围如表6—6所示。
混凝土轨枕
我国混凝土轨枕使用分析 1. 前言 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝 土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料 统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。 2.Ⅰ型混凝土轨枕 早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。 总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类： (1)69型混凝土枕 69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。 (2) I型混凝土枕 1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕（弦79型和筋79型）。 与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡；在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。 结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kN·m，中间断面负弯矩8.03kN·m；而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN·m，中间断面负弯矩10.1kN·m。显然，轨枕承载能力不足，特别是中间断面负弯矩承载能力相差更远。 轨枕截面静载抗裂弯矩为：轨下断面15.7kN·m，中间断面负弯矩11.3kN·m。 由于69型枕与I型枕设计承载能力等强，一般也统称为I型混凝土枕。 根据各方面的调查发现I型混凝土枕主要问题为： ①轨下截面强度不足，调查发现：接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的84%，非接头轨枕轨下截面正弯矩裂纹占调查总数的42%。 ②中间截面设计承载力偏低。由于截面强度不足，要求中间道碴掏空，这种要求掏
木材检尺尺寸及公差(锯材)
主要木材产品（锯材）标准规定的尺寸及公差 1、针叶树、阔叶树、毛边和橡胶木锯材 按GB/T153-19995、GB/T4813-1995、L Y/T1353-2-1999和L Y/T1184-1995标准规定的尺寸及公差，见下表 针叶树、阔叶树、毛边和橡胶木锯材的尺寸公差表 注：（1）毛边锯材的长度增加2.5m一级 （2）毛边锯材的薄板、中板宽度自50mm以上、厚板宽度自60mm以上 （3）毛边锯材的厚度增加70mm、80mm、90mm、100mm的特厚锯材，宽度自100mm以上 （4）橡胶木锯材的长度可增加0.5-1m长度，按0.1mm进级 2、罐道木 按GB4820-1995标准规定的尺寸及偏差，见下表。 罐道木的尺寸及偏差表 注：上表所列宽厚尺寸用户可按实际需要选订，如另需其他尺寸时，由供需双方商定。
3、机台木 按LY/T1200-1997标准规定的尺寸偏差，见下表。 机台木析尺寸及偏差表 4、铁路货车锯材 按LY/T1295-1999标准规定的尺寸及偏差，见下表。 铁路货车锯材的尺寸及偏差表 注：上表所列尺寸，用户可按实际需要选定，如另需其他尺寸时，由供需双方商定。 5、载重汽车锯材 按LY/T1296-1999标准规定的尺寸及公差，见下表。 载重汽车锯材的尺寸表 注：如需上表以外尺寸，可由供需双方商定。
载重汽车锯材的公差表 6、枕木 （1）普通枕木和道岔枕木标准规定尺寸，见下表。 普通枕木和道岔枕木标准规定尺寸表 注：道岔枕木的长度按0.2m进级，必须配套供应。 （2）桥梁枕木标准规定的尺寸，见下表。 桥梁枕木的尺寸表单位：m、cm （3）枕木标准规定的尺寸公差，见下表。 枕厚公差在桥梁枕木中同高度公差。
枕木规格
枕木 枕木 英文：crosstie; sleeper 又名：轨枕，木枕，防腐木枕。 枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道 枕木 走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。 木制枕木的特点： 弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用。 枕木的分类： 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合 铁路枕木 材料枕木。 用途分类：铁路枕木；专用轨道枕木；架设枕木。 铁路枕木分类： 普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木； 道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域； 桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设； 铁路防腐木枕型号分类（按中国标准）： 普通枕木，道岔枕木，桥梁枕木； 常用枕木的规格： 目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。 标准的枕木规格如下：
1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm 枕木 ；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm； 枕木尺寸 普通木枕：标准长度为2500mm，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。 I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm； 道岔木枕：断面尺寸为两种标准； 75型标准为：宽度220mm，厚度160mm；长度从2600mm至4850mm，每种长度相差150mm，共16个长度规格。 92型标准为：宽度240mm，厚度160mm；长度从2600mm至4800mm，每种长度相差200mm，共12个长度规格。 桥梁木枕：其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。 单线桥梁：长度3000mm，宽度200、220，高度220、240、260、280、300mm；
枕木尺寸
防腐产品概况 树种：防腐木枕所用树种在执行GB154标准规定的树种基础上，取消用杨木生产普枕、硬杂木生产岔枕的规定树种,桥枕只允许使用红松和落叶松。其它树种可由供需双方根据具体情况另行协商决定。 规格：防腐木枕的断面形状应达到GB154标准的规定前提下,铺轨范围内尺寸公差应符合（表1）的规定。 注: ①普通木枕和道岔木枕的枕面、枕底着锯面，经扒皮后不得小于上列断面形状规定的尺寸； ②桥梁木枕的钝棱最大尺寸，经扒皮后不得大于上列断面形状规定的尺寸。 铺轨范围的确定： 普枕：一、二类枕木至两端起30~70cm的范围内，高速普枕为30~80的范围内； 岔枕：枕木两端35cm以内的所有范围； 桥枕：枕木两端50cm以内的所有范围 防腐木枕的材质缺陷应符合下列规定： 节子：活节、死节在铺轨范围以内的最大尺寸（直径）不大于6cm；漏节、朽节不允许有，节子的检量方法，均以最宽处测量。 腐朽：端面只允许一端有腐朽，但深度不得超过枕长的1%；腐朽面积不得超过所在端面积的2%。材面允许轻微腐朽其面积不得超过所在材面积的1%。
裂纹及夹皮：纵裂、外夹皮的长度不超过40cm；轮裂内夹皮弦长不得超过10cm；在采取防裂措施后，裂纹允许略有超限，但其长度不得超过规定长度的50%。 弯曲： 普枕：横弯（上下弯曲）弦高不超过枕木长度的2%，顺弯（侧向弯曲）不超过1%； 岔枕：横弯（上下弯曲）弦高不超过枕木长度的1%，顺弯（侧向弯曲）不超过0.5%； 桥枕：横弯（上下弯曲）及顺弯（侧向弯曲）弦高不超过枕木长度的0.5%； 虫害：每个木枕面的辅轨范围内虫眼总数不得超过5个。 木枕的防裂措施： 1 对裂纹及夹皮长度超过"裂纹及夹皮"中要求的普通枕木和道岔木枕，在防腐前应进行捆头或钉防裂板处理。提速普枕、桥梁枕木超过该标准时即行报废，或改做其他枕木。 2 木枕捆头防裂的标准：每端用直径4mm的镀锌铁线绕捆2～3圈，铁线圈距离木枕端头在10～12cm范围内，与枕木表面间隙不大于1mm，两股铁线密贴，但不得重叠，并在两侧各打入一个曲钉，枕面与枕底不得打曲钉。并将铁线端头在枕木底面用绞线器绞紧（禁止在枕木顶面绞紧）。 3 对高速普枕（大端面），在防腐前全部打钉防裂板（组合钉板），进行防裂处理。 枕木刻痕： 1 各树种的普枕、岔枕、桥枕在防腐处理前，一律进行刻痕，以提高防腐质量。 2 为了发挥防腐防裂效果，保持木枕的机械强度，刻痕的并排间距为20~25mm，前后排间距为55～60mm，刻痕刀的厚度为5～6mm，刀痕长度不小于10mm，痕孔深度10～13mm。 3 木枕铺轨范围内枕面的缺漏刀痕总数应小于3%，刀痕连续缺漏数不得超过2个。 木枕用防腐剂： 1 木枕用防腐剂按[国标GB9221-88防腐木枕]标准要求，采用油质防腐剂。用 GB8351-87木材防腐油和GB3701-87煤焦油按1：1的比例（重量比），充分混合均匀的混合油浸注枕木。 2 木材防腐油标准按[国标GB8351-87木材防腐油]标准执行，具体指标标准为： 1
枕木选择、道床参数
查表《井巷工程》表3-10选择30kg/m钢轨，（二）选择道床参数 根据巷道通过的运输设备，已选用30kg/m钢轨其道床参数ｈ ｃ与ｈ ｂ 分别 为410mm和220mm，道砟面至轨道面高度为h a =h c -h b =410-220=190mm，采用钢筋 混凝土轨枕。（查表3-5与3-10与3-11） 道床参数的选择是指钢轨型号,轨枕规格和道咋高度三者的确定。下面可根据图表说明道床参数。 常用道床参数 表1-2 钢轨型号是以每米长度的重量来表示的。煤矿常用的型号是15，22, 30和38ｋｇ／ｍ。钢轨型号是根据巷道类型，运输方式及设备，矿车容积与轨枕来选用。
巷道轨枕选择 表1-3 对轨道敷设的要求是：钢轨的型号应与行驶车辆的类型相适应，轨道敷设应平直，且具有一定的强度和弹性；在弯道处，轨道连接应光滑，接运输巷道内同一线路必须采用同一型号的钢轨；道岔的型号不得低于线路的钢轨型号；在倾角大于15°的巷道中，轨道的辅设应采取防滑措施。轨枕的类型和规格应与选用的钢轨型号相适应。矿井多使用钢筋混凝土轨枕或木轨枕，个别地点也有用轨枕的。混凝土轨枕主要用于井底车场，运输大巷，上（下）山和中巷；木轨枕主要用于道岔等处，钢轨枕主要用于固定道床。由于预应力钢筋混凝土轨枕具有较好的抗裂性和耐久性，构建刚度大，节约木料，造价低等优点，所以应大力推广使用。常用的轨枕规格见表1-3。 常用轨枕规格 表1-3 单位：mm
道咋道床有钢轨及连接件，轨枕，道咋等组成。道咋道床的优点是施工简单，容易更换，工程造价较低，有一定的弹性和良好的排水性，并有利于轨道调平。但在生产过程中，煤，岩粉洒落在道床上之后，使其弹性降低，排水受到阻碍，可能影响机车正常运行。只要加强维修，这种道床完全能够满足机车运行要求。 道砟应选用坚硬和不易风化的碎石或卵石，粒度以20~30MM为宜，并不得参有碎末等杂物，使其具有适当空隙度，以利排水和有良好的弹性。道砟的高度以应与选用的钢轨型号相适应。在主要运输巷道，其厚度不小于100mm，并至少不轨枕1/2~2/3的高度埋入道砟内，二者关系如图3-8所示。 道床宽度可按轨枕长队再加200mm考虑。相邻两轨枕中心线距一般为0.7~0.8m,在钢轨接头，道岔和弯道处应适当减小。道床参数见表３－５． 为了减少维护工作量和提高列车运行速度，大型矿井，特别是采用底卸式矿车运输时，井底车场和主要运输大巷应积极推广整体道床。固定道床一般是用混泥土整体浇注，将枕轨和道床固定在一起，这种道床具有维修工程量小，运营费用低，车辆运行平稳，运输速度高，服务年限长等优点。因此，这种道床主要用于大型矿井的斜井井筒，井底车场和个别运输大巷的轨道铺设中。但这种道床初期投资高，施工复杂，道床的弹性也较差。 无轨运输巷道底板的岩石强度要求ｆ＞４。否则需铺混泥土，其强度等级不低于C20.
轨枕间距计算
轨枕间距计算： 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数量由线路等级决定，对于正线轨道，可根据“正线轨道类型”表选定。 符合下列条件之一的地段，下线轨道应加强，除按表1-15列出的每公里铺枕根数外，对于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。 1.在混凝土枕轨道R≦600m的曲线（包括缓和曲线和圆曲线）或木枕轨道、电力牵引线路R≦800m的曲线地段； 2.坡度大于12%0的下坡制动地段； 3.长度等于或大于300m的隧道内线路。 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨枕的间距应当比中间的小一些并且从接头间距向中间间距过渡时，应有一个
过渡间距，以适应荷载的变化，如图所示。
①Ｃ固定：50kg/m 及以上钢轨，木枕取440mm、混凝土枕取540mm。 ② 计算a： 设代入上式：
代入式求得b值 注意：b应取最终计算值，假设值 b=(a+c)/2不可使用。 式中L——标准轨长，（含一个轨缝宽度，一般取8mm)； n——一节钢轨下轨枕的根数； a——中间轨枕间距； c——接头轨枕间距； b——过渡轨枕间距。 根据上式算出的轨枕间距a取整，然后代入式求得b应有的值。对于无缝线路，轨枕间距应均匀布置。轨枕间距尺寸按“维修规则”有关规定设置。
枕木尺寸
防腐产品概况 核心提示：防腐木枕所用树种在执行GB154标准规定的树种基础上，取消用杨木生产普枕、硬杂木生产岔枕的规定树种,桥枕只允许使用红松和落叶松。 产品名称计量名 称 22×16×250cm 24×16×250cm 22×16×260~485cm 50kg/m以下钢轨道岔 22×16×260~480cm 60kg/m以上钢轨道岔国标 GB154-84 国标 GB154-84 国标 GB154-84 国标 GB154-84 国标 GB154-84 国标
GB154-84 树种：防腐木枕所用树种在执行GB154标准规定的树种基础上，取消用杨木生产普枕、硬杂木生产岔枕的规定树种,桥枕只允许使用红松和落叶松。其它树种可由供需双方根据具体情况另行协商决定。 规格：防腐木枕的断面形状应达到GB154标准的规定前提下,铺轨范围内尺寸公差应符合（表1）的规定。 注:①普通木枕和道岔木枕的枕面、枕底着锯面，经扒皮后不得小于上列断面形状规定的尺寸；规格及型号选材执行标准生产工艺执行标 准 国标 GB9221-88 国标 GB9221-88 国标 GB9221-88 国标 GB9221-88 国标 GB9221-88 根据用户提供针叶(松、杉类)针叶(松、杉类)针叶(松、杉类)针叶为主含硬杂 木树种范围普通枕木根 道岔枕木立方米针叶(松、杉类)道岔枕木立方米
桥梁枕木立方米20~24×24~30×300~450cm 原材电杆根⊙16×600~800cm 横担木及其 它根根据用户提供 ②桥梁木枕的钝棱最大尺寸，经扒皮后不得大于上列断面形状规定的尺寸。 铺轨范围的确定： 普枕：一、二类枕木至两端起30~70cm的范围内，高速普枕为30~80的范围内；岔枕：枕木两端35cm以内的所有范围； 桥枕：枕木两端50cm以内的所有范围 防腐木枕的材质缺陷应符合下列规定： 节子：活节、死节在铺轨范围以内的最大尺寸（直径）不大于6cm；漏节、朽节不允许有，节子的检量方法，均以最宽处测量。 腐朽：端面只允许一端有腐朽，但深度不得超过枕长的1%；腐朽面积不得超过所在端面积的2%。材面允许轻微腐朽其面积不得超过所在材面积的1%。裂纹及夹皮：纵裂、外夹皮的长度不超过40cm；轮裂内夹皮弦长不得超过 10cm；在采取防裂措施后，裂纹允许略有超限，但其长度不得超过规定长度的50%。 弯曲： 普枕：横弯（上下弯曲）弦高不超过枕木长度的2%，顺弯（侧向弯曲）不超过1%；岔枕：横弯（上下弯曲）弦高不超过枕木长度的1%，顺弯（侧向弯曲）不超过0.5%；桥枕：横弯（上下弯曲）及顺弯（侧向弯曲）弦高不超过枕木长度的0.5%；虫害：每个木枕面的辅轨范围内虫眼总数不得超过5个。 木枕的防裂措施：
混凝土枕分类及尺寸
混凝土枕分类及尺寸 （一）混凝土枕分类 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土岔枕及混凝土桥枕 3 种。 一般混凝土枕（以下简称混凝土枕），技术比较成熟，已列为部标准，目前已经大批铺设使用。混凝土岔枕，经过多年来的铺设试验，岔枕本身强度、弹性均有所提高，扣件也有明显改进，可以大面积推广使用。 混凝土桥枕分有碴桥面带护轮轨的混凝土桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种。有碴桥面带护轮 轨的混凝土桥枕已铺设使用，钢桥用混凝土桥枕现正在铺设试验中。 （二）混凝土枕特性 我国铁路已广泛使用预应力混凝土枕以代替木枕，与木枕相比，其优越性表现在以下几 个方面： 1?材源丰富； 2?适宜于工厂化生产，规格一致，保证线路质量均匀； 3?强度高，耐腐蚀，使用寿命长，一般为木枕的3?4倍； 4 ?道床阻力大，线路的稳定性好，适合铁路的高速大运量要求，且节约木材。 其缺点如下： 1?弹性差，在同样荷载作用下所受的冲击力大（比木枕约大25% ）; 2?对道床铺设要求较高，除了增大道床厚度外，还须铺设缓冲垫层； 3?重量大，I、H型混凝土枕一般在220?250 kg ,川型混凝土枕一般为350 kg左右，人工更换混凝土枕不便。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时 应用了预应力技术。普通混凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。 预应力混凝土轨枕，制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 在我国铁路上，曾先后试铺过多种类型的预应力混凝土轨枕，如弦H —61A”、弦61”、 筋63”、弦65 一B”、筋69”、弦69”、筋81”、丝81”、弦79”等型号。其符号弦”、丝” 表示采用的钢筋为高强度钢丝，筋”表示的钢筋是粗钢筋；“61、“69” “79” “81等表示设 计年份。79型以前的混凝土轨枕统称为旧轨枕。 我国现用混凝土轨枕标准分为三级，并与不同类型轨道配套使用，其适用范围如表6—6 所示。 表混凝土枕名称和适用范围