桥梁加固中粘贴碳纤维布的应用实例

碳纤维粘贴加固施工方案汇总

混凝土梁、楼板碳纤维加固施工方案 一、工程概况 本工程为※※工程，因业主使用功能需要在六层安装医疗设备，但原六层楼面结构无法满足设备安装需要；为了满足功能（安装医疗设备）的需要，业主特委托专业设计公司对原六层结构（梁、板）进行碳纤维加固和相关技术处理设计；业主委托我公司承担六层结构（梁、板）碳纤维加固施工任务。 我公司接到施工任务后，根据碳纤维加固设计施工图要求：对原六层部分砼楼板和砼梁的上表面和下表面用碳纤维布进行加固处理；但在碳纤维布加固施工前，需要搭设满堂钢管脚手架对原梁板混凝土基层按以下方法进行处理： 一、梁、板加固范围下部满搭钢管脚手架（搭设标准按规范）。 二、剔除梁、板碳纤维加固部位的水泥砂浆找平层。 三、对加固部位的混凝土基层按规范和施工工艺进行打磨和清理。 对经过剔凿、清理部分混凝土结构，用高于原结构混凝土强度一个等级的环氧砂浆进行修补、复原，达到表面坚实和平整，具体按以下方案对楼板和梁进行碳纤维加固。 二、编制依据 1、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 2、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 5、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）

6、六层梁、板结构加固施工图 7、施工现场实际情况 三、施工要求 1、一般要求 粘贴碳纤维片材加固修复结构应由熟悉该技术施工工艺的专业施工队伍完成，并应有加固修复方案和施工技术措施。 2、材料要求 1）采用高性能、粘结强度高的A级环氧性面料纤维粘浸胶。 2）国产碳纤维布300克/平米，抗拉强度大于等于3500MPa。 3）粘贴碳纤维织物加固混凝土结构板时，应使用与基材及碳纤维有良好适配性的粘结剂。使用前确定碳纤维布及粘接剂性能检测合格。 3、施工工艺流程： 施工准备→脚手架搭设→表面处理→配制并涂刷底层树脂→配制找平材料并对不平整处修复处理→配制并涂刷浸渍树→脂或粘贴树脂→粘贴碳纤维片材→表面防护→脚手架拆除 四、施工工序 1、施工准备 1)粘结剂必须有合格证明及检验报告。 2)碳纤维布必须有合格证明及检验报告。 3)压接钢片及射钉必须有合格证明及检验报告。 4)主要机具：角磨机、吹风机、滚压机、射钉枪等。 5)拆除碳纤维布所在部位影响施工的附属设施。 6)粘贴碳纤维布用的粘结剂和钢板准备完毕，并检查合格。 7)施工工具经过调试、运转合格。 8)项目经理及项目技术负责人根据施工方案对操作班组进行全面

桥梁碳纤维布加固施工方案

碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成，其力学特点是应力应变量完全线性弹性，不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材，具有强度高，自身轻，施工方便、快捷、应用范围广等，用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力，其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全工程工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏，而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好的共同工作，大大提高碳纤维抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的，它既能确保各碳纤维丝共同工作，又能同时确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力，改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 ⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 ⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 ⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。

碳纤维粘贴加固方案

目录 一、编制依据: (2) 二、加固范围： (2) 三、工程概况： (2) 四、施工准备 (2) （一）技术准备 (2) （二）资源准备 (3) （三）项目机构设置 (4) 五、施工工法和技术措施 (4) （一）、碳纤维粘贴 (4) （1）材料要求 (4) （2）碳纤维加固施工方法 (5) （3）碳纤维加固施工要点 (8) （4）碳纤维加固施工质量检查及验收 (8) 六、土建和其它工种注意事项 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全文明施工措施 (10)

一、编制依据: 《建筑抗震加固技术规程》 JGJ11--98 《混凝土结构加固设计规范》 GB50367-2006 《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》 CECS146-2003 《碳纤维增强复合材料加固混凝土结构技术规程》 CECS146-2003 广州智海建筑工程技术有限公司设计的加固图纸 二、加固范围： 颍东区冉庙中心学校宿舍楼一层顶混凝土梁、板设计混凝土强度C30，经采用回弹法及钻芯法对梁、板混凝土抗压强度现场检测评定，一层梁、板现龄期混凝土批量强度推定值为20.3MPa，不满足设计要求，对梁进行结构构造加固。 颍东区冉庙中心学校食堂一层顶混凝土梁、板设计混凝土强度C30，经采用回弹法及钻芯法对梁、板混凝土抗压强度现场检测评定，一层梁、板现龄期混凝土批量强度推定值为20.1MPa，不满足设计要求，对梁进行结构构造加固。 具体加固位置详见加固图纸。 三、工程概况： 1、工程名称：阜阳市颍东区冉庙中心学校宿舍楼、食堂加固工程 2、建设单位：阜阳市颍东区教育局 3、设计单位：广州智海建筑工程技术有限公司 4、总包单位：安徽省阜阳市东盈建设发展有限公司 5、加固施工单位：安徽省阜阳市成天加固工程有限公司

碳纤维布加固修补结构施工及验收规范

碳纤维布加固修补结构施工及验收规范 第一章总则 第1.0.1条碳纤维布加固修补结构技术是一种新型的加固技术，主要用于混凝土结构的加固与修补工程。为确保该项技术应用的工程质量，提高施工管理水平，特制订本规范。 第1.0.2条本规范适用于因设计或施工不当、材料质量不符合要求、使用功能改变、遭受灾害以及耐久性原因而需对钢筋混凝土、预应力混凝土及素混凝土结构进行加固修补的施工 及验收。 第1.0.3条加固修补所使用的碳纤维布和胶粘剂，应按设计要求选用，并应符合现行材料标准的规定。对材料质量发生怀疑时，应进行抽样检查，合格后方可使用。 第1.0.4条碳纤维布加固修补施工的环境温度，应按胶粘剂产品说明要求。 第1.0.5条碳纤维布加固修补施工安全技术、劳动保护、防火、防毒等的要求，应按国家现行的有关规范执行。其材料堆放应注意安全防火。 第二章胶粘剂的配置 第2.0.1条将原材料按不同配合比称量准确，分别配置底涂胶料、整平胶料及粘结胶料。先将稀释剂加入聚合物主料内搅拌均匀，再将填料加入继续搅拌至均匀，最后加入固化剂，充分搅拌后即可使用。 第2.0.2条配置胶料时应注意以下事项：底涂胶料每次配置量以1-2公斤为宜；整平胶料 每次配置量以0.5 —1公斤为宜；粘结胶料每次配置量以 1 —2公斤为宜。 第2.0.3条所有胶料要求于1小时内施工完毕。 第三章施工要求 第一节施工操作顺序基底处理 1、混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除，对较大面积的劣质层， 在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。 2、裂缝部位，如有必要应先进行封闭处理。 3、用混凝土角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基 面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨 成圆弧状（R3 10mm ）。 4、用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。 涂底胶 1、按一定比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用搅拌器搅拌均匀，根据现场实际气温决 定用量，并严格控制使用时间。 2、用滚桶刷或毛刷将胶均匀涂抹于混凝土构件表面，厚度不超过0.4mm，并不得漏刷或 有流淌、气泡，等胶固化后（固化时间视现场气温定，以手指触感干燥为宜，一般不小于 2 小时），再进行下一道工序。 用整平胶料找平 1、混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料修补填平，模板接头等出现高度差的部位应用整平胶料填补，尽量减少高差。 2、转角的处理，应用整平胶料将其修补为光滑的圆弧，半径不小于10mm。 3、整平胶料须固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），方可再进行下一道工序。 粘贴碳纤维布 1、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度应在3m以内。

检测继续教育桥梁上、下部结构维修加固案例分析

试题 第1题 下列哪种形式的裂缝是由抗剪能力不足产生的？ A.梁端底板水平裂缝 B.梁跨中底板水平裂缝 C.梁跨中腹板竖向裂缝 D.梁端腹板斜向裂缝 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 预应力钢筋混凝土变截面箱梁腹板钢筋的主要作用是什么？ A.抗拉 B.抗压 C.抗弯 D.抗剪 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 火灾高温混凝土的表面温度为800摄氏度，混凝土内距表面10cm位 置混凝土温度约为多少度？ A.100 B.200 C.300 D.400 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 规范建议的裂缝注胶与封闭的界限宽度是？

A.0.1mm B.0.15mm C.0.2mm D.0.25mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 目前国内变截面连续箱梁板的主要病害特点是什么？ A.腹板斜裂缝 B.腹板水平裂缝 C.跨中下挠 D.底板横向裂缝 E.顶板横向裂缝 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：20 此题得分：20.0 批注： 第6题 空心板梁结构单板受力的主要判定现象有？ A.铰缝局部渗水 B.铰缝析白 C.铰缝对应桥铺装层有纵向裂缝 D.渗水铰缝相邻板梁跨中有横向裂缝 E.渗水铰缝相邻板梁端部有横向裂缝 答案:C,D 您的答案：C,D 题目分数：20 此题得分：20.0 批注： 第7题 桩柱式桥墩受力裂缝的形状一般是半圆形的而非圆形的答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10

此题得分：10.0 批注： 第8题 碳纤维布的抗拉强度远高于钢板，结构加固中如果大幅度提高承载能力，宜选用碳纤维布加固 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 试卷总得分：100.0

碳纤维布加固方案

施工组织设计（专项施工方案）报审表 工程名称：大目湾新城规划4路道路工程I标段编号：A2 致：宁波至高建设监理有限公司（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了象山大目湾新城规划4路道路工程I标段1号桥预制板梁砼表面防水剂处理工程专项施工方案的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：1号桥防水剂专项施工方案 承包单位（章）: _______________ 项目经理：_________________ 日期：___________________ 监理单位审查意见： 项目监理机构（章）： 专业/总监理工程师： 日期：________________ 建设单位审核意见： 建设单位（章）： 业主代表：_____________ 日期： 本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各存一

份。 大目湾新城规划4路道路工程I标段1号桥 预制板梁 防 水 剂 专 项 施 工 方 案 编制人_______________ 职务（称）____________________________ 审核人_______________ 职务（称）____________________________ 批准人_______________ 职务（称）____________________________ 批准部门（章）浙江建安实业集团股份有限公司 ____________ 编制日期_______________ 二0—四年四月二十五日_______________ 规划4路H标段1号桥为三跨3X 10m预应力砼简支梁桥，中心桩号 DK1+296正交。桥台采用重力式U形桥台，基础为双排①80cm的钻孔灌注桩接承台结构。桥墩为桩接盖梁式，采用单排①100cm的钻孔灌注桩基础+①80cm 立柱。桥梁上部结构采用10m的预应力砼空心板梁，板梁高度60cm。板梁采用C50砼，台帽、桥墩盖梁、

碳纤维粘贴加固施工方案(1)

混凝土楼板碳纤维加固施工方案 一、工程概况 工程名称：春风与湖三期工程 建设单位：重庆海外集团有限公司 施工总承包：五洋建设集团股份有限公司 项目地址：重庆市九龙坡区陈家坪朝阳村1号 本工程为商住楼工程，混凝土工程为商品混凝土。由于混凝土收缩和承受不均匀荷载等造成局部板底裂纹，现对开裂楼板采用碳纤维加固。 根据碳纤维加固要求：对开裂楼板采用碳纤维布进行加固处理；但在碳纤维布加固施工前，需要对开裂楼板进行以下方法进行处理： 一、先对吊顶进行照相留底，确保修补后恢复装修。 二、对整改区域进行农膜覆盖，避免污染 三、剔除板裂纹周边的水泥砂浆找平层或涂料层。 四、对加固部位的混凝土基层按规范和施工工艺进行打磨和清理。 五、混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除，对于较大面积的劣质层，在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。 五、裂缝部位，如有必要应先进行封闭处理。 六、用混凝土角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状（R3 10mm）。 七、用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。使用中国建科院研制生产EC高强度聚合物砂浆修补表面凹陷底部分。 对经过剔凿、清理部分混凝土结构，用高于原结构混凝土强度一个等

级的环氧砂浆进行修补、复原，达到表面坚实和平整，具体按以下方案对楼板和梁进行碳纤维加固。 二、编制依据 1、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013） 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015) 3、《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013） 4、竣工验收前的类似问题检测报告。 5、施工现场实际情况 三、施工要求 1、一般要求 粘贴碳纤维片材加固修复结构应由熟悉该技术施工工艺的专业施工队伍完成，并应有加固修复方案和施工技术措施。 2、材料要求 1）采用高性能、粘结强度高的A级环氧性面料纤维粘浸胶。 2）碳纤维布300克/平米，抗拉强度大于等于3500MPa。 3）粘贴碳纤维织物加固混凝土结构板时，应使用与基材及碳纤维有良好适配性的粘结剂。使用前确定碳纤维布及粘接剂性能检测合格。 3、施工工艺流程： 施工准备→脚手架搭设→表面处理→配制并涂刷底层树脂→配制找平材料并对不平整处修复处理→配制并涂刷浸渍树→脂或粘贴树脂→粘贴碳纤维片材→表面防护→回复涂料、吊顶→脚手架拆除→清洁打扫 四、施工工序 1、施工准备

碳纤维粘贴加固施工方案

碳纤维加固施工方案 本工程大范围使用碳纤维材料加固梁、柱，其主要施工工艺如下所述。 一、材料要求 1、混凝土承重结构加固使用的碳纤维复合材料，本工程建议采用：碳纤维布采用日本进口东丽品牌，采用规格300g/m2碳纤维布(或同等性能的进口品牌，使用前经设计单位认可）。其基本性能应符合下表的要求。 碳纤维复合材料安全性及适配性检验合格指标 2、粘贴碳纤维织物加固混凝土结构时，应使用与基材及碳纤维有良好适配性的粘结剂，本工程建议采用:新加坡进口美瑞品牌(或同等性能的进口品牌，使用前经设计单位认可），粘结剂（胶）的基本性能符合下表的要求。

粘贴碳纤维底胶的主要性能指标 粘贴碳纤维修补胶的主要性能指标 碳纤维复合材料浸渍/粘结用胶安全性检验合格标准 二、施工要求 1、一般要求

粘贴碳纤维片材加固修复结构应由熟悉该技术施工工艺的专业施工队伍完成，并应有加固修复方案和施工技术措施。 2、施工工序： （1）施工准备 （2）表面处理 （3）配制并涂刷底层树脂 （4）配制找平材料并对不平整处修复处理 （5）配制并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂 （6）粘贴碳纤维片材 （7）表面防护 3、混凝土基底处理 将混凝土构件表面残缺、破损部分剔凿、清除干净并达到结构密实部位。检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀，需进行必要的除锈处理。 对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，用高于原构件混凝土强度的环氧砂浆进行修补、复原，达到表面平整。 将构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位、模板的段差等）打磨平整。修整后的段差要平顺。 棱角的部位，用磨光机磨成圆角。圆角半径最小不得小于20mm。 清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。 施工前应按设计图纸在需加固部位放线、定位。 4、涂底涂树脂 把底涂树脂的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器内，

碳纤维加固桥梁应用研究

碳纤维加固桥梁应用研究 李慧峰熊旭光 西南林学院园林学院昆明市650224；成都铁路集团公司成都市610000 摘要：通过对碳纤维的物理力学性能和碳纤维增强塑料（CFRP）加固混凝土梁的抗弯实验分析，提出了CFRP加固混凝土梁的计算原理和方法；并介绍了CFRP在桥梁加固工程中的应用。 关键词：碳纤维；加固；桥梁；应用 我国现有桥梁主要存在以下问题：（1）桥梁设计荷载标准较低；（2）桥面宽度狭窄；（3）桥梁年久失修，损坏严重，如墩台滑动、下沉、倾斜、冻害、变形大于计算值，支座的开裂、老化、坏死，钢筋混凝土梁、拱有永久性严重变形，顺主筋方向有纵向裂纹，钢筋已严重锈蚀，裂纹超过规范限定值，承载能力大于25％设计要求等；（4）少数桥梁桥头接线线形很差，影响行车安全。目前经济发达国家的公路桥梁的不适应情况也很严重，如美国高达20％。 由于交通量的增加、车辆轴载的加大和固有标准的提高，原来设计标准较低的桥梁已严重影响了汽车运输的发展。提高公路技术标准后，由于桥梁设计荷载的提高和宽度的增加（要求主干线上的桥梁承载能力达到汽车一超20级、挂车一120或汽车一20级、挂车一100的荷载标准，桥面宽度也要有相应的提高），以及公路局部线形的改移，使原有桥梁要么加固、要么重建，工程量甚为巨大。鉴于投资、材料和工期的缘故，不可能拆除全部旧桥进行重建，而采取投资较少、节省材料、工期短的补修和加固措施，是解决以上问题的有效方法。 传统的混凝土结构加固方法为：粘钢加固、外包钢加固、套箍加固、植筋加固、焊接补筋加固、型钢加固、化学灌浆加固、加大截面法加固、增设支点法加固、体外预应力等技术和方法进行结构补强、加固处理。上述几种方法虽然有效，但均受到一定条件的限制，存在以下缺点：对结构的外观及使用空间均有一定影响；施工时的湿作业和大型设备对环境和生产有一定影响；在有的方法中新旧两部分的连接对原结构有一定的损伤；加固材料易腐蚀或脱落；增加结构物的荷重等。 碳纤维增强塑料（CFRP，Carbin Fibre Reinforced Plastics）加固是20世纪80年代以来美、日等发达国家研发的应用在土木工程中的新型加固补强技术，已在建筑物、桥梁、特种结构等各种土木工程中得到广泛而成功的应用。我国自1997年开始对碳纤维加固混凝土等结构进行研究，并已在一些工程中得到应用，但相关技术标准、应用规程及施工指南在国内尚属空白。该方法采用同一方向排列的碳纤维织物，在常温下用环氧树脂胶粘贴于混凝土结构、钢筋混凝土结构、砌体结构或木结构表面，利用其紧密粘着于混凝土结构表面，使二者作为一个新的整体，共同受力，从而达到对结构加固补强及改善受力性能的目的，是一种非常简单而优良的加固补强方法。 CFRP具有轻质（碳纤维加固不增加结构物的荷重）、高强（强度超过钢材，接近于高强预应力钢筋），耐腐蚀、耐疲劳、耐火、耐久性好，且施工工艺简便快速、施工无灰尘和噪音污染，可不间断生产运营，加固补修效果良好等优点，因而得到工程界的日益重视。 1、碳纤维及碳纤维增强塑料的力学性能 碳纤维是纤维碳化后生成的一种纤维物质，经研究其主成分是碳，由6个碳原子层层相连而形成的纤维状物质，这时其强度并不高，但添加助剂生产出的碳纤维却有着极高的抗拉强度，把碳纤维（连续纤维）拉紧，然后用环氧树脂或乙烯醇树脂把纤维相互粘结在一起，

碳纤维粘贴加固施工方案(1)

碳纤维加固混凝土梁、柱 本工程大范围使用碳纤维材料加固梁、柱，其主要施工工艺如下所述 一、材料要求 1、混凝土承重结构加固使用的碳纤维复合材料，本工程建议采用：碳纤维布采用日本进口东丽品牌，采用规格300g/m2碳纤维布（或同等性能的进口品牌，使用前经设计单位认可）。其基本性能应符合下表的要求。 碳纤维复合材料安全性及适配性检验合格指标 2、粘贴碳纤维织物加固混凝土结构时，应使用与基材及碳纤维有良好适配性的粘结剂，本工程建议采用：新加坡进口美瑞品牌（或同等性能的进口品牌，使用前经设计单位认可），粘结剂（胶）的基本性能符合下表的要求。

粘贴碳纤维底胶的主要性能指标 粘贴碳纤维修补胶的主要性能指标 碳纤维复合材料浸渍/粘结用胶安全性检验合格标准

二、施工要求 1、一般要求 粘贴碳纤维片材加固修复结构应由熟悉该技术施工工艺的专业施工队伍完成, 并应有加固修复方案和施工技术措施。 2、施工工序： (1)施工准备 (2)表面处理 (3)配制并涂刷底层树脂 (4)配制找平材料并对不平整处修复处理

(5)配制并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂 (6)粘贴碳纤维片材 (7)表面防护 3、混凝土基底处理 将混凝土构件表面残缺、破损部分剔凿、清除干净并达到结构密实部位。检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀，需进行必要的除锈处理。 对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，用高于原构件混凝土强度的环氧砂浆进行修补、复原，达到表面平整。 将构件表面凸出部分(混凝土构件交接部位、模板的段差等)打磨平整。修整后的段差要平顺。 棱角的部位，用磨光机磨成圆角。圆角半径最小不得小于20mm。 清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。 施工前应按设计图纸在需加固部位放线、定位。 4、涂底涂树脂 把底涂树脂的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器内，用搅拌器拌合均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。超过可使用时间不得再用。 在底涂树脂中严禁添加溶剂。含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿了的滚筒不得使用。

桥梁碳纤维板加固施工方案

桥梁碳纤维板加固施工方案 体外预应力碳纤维板施工技术指南 一、总则 1、体外预应力碳纤维板加固简介 碳纤维板张拉施工就是通过在梁体设置碳纤维板，然后通过张拉以提高梁体承载力的 一种施工技术。碳纤维加固板材，其成型工艺是将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续 拉挤成型。采用优质碳纤维原料与良好基本树脂，碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能。碳纤维板材能充分发挥碳纤维的强度和弹性模量，在施工 时可免除碳纤维单向织物的树脂固化阶段，强度利用效率高，施工方便。 2、体外预应力碳纤维板的作用 相对于以往的钢板加固方案，此施工工艺具有以下技术特点：1、高强高效：抗拉强 度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能，耐腐蚀性和抗震性。2、重量轻、柔韧性好：碳纤维比强度高、质量仅为钢的1/5，有较高的韧性，可以盘卷，能以较大长度供应而无须搭接。3、施工便捷，施工质量易保证：材料不用预加工， 工序方便，板材允许交叉。4、良好的耐久性和耐腐蚀性：耐酸、碱、盐及大气环境的腐蚀，不须定期维护。5、经济效益高：同等强设计。 3、体外预应力碳纤维板的应用范围和时机 其主要的应用领域为混凝土梁抗弯、抗剪加固，混凝土楼板、桥板加固补强、混凝土、砖砌体墙，剪刀墙补强，桥墩、桩等柱加固补 强，烟囱、隧道、水池、混凝土管等加固补，该技术适用领域相当广泛。 二、应用情况 随着我国高速公路预防性养护施工的发展，体外预应力碳纤维板作为高速公路预防性 养护的新型方法，会受到越来越多的重视。在胶州湾高速公路大修工程及2019年山东高 速养护工程--GFI 青岛段中采用了此技术。 三、材料要求 碳纤维板各项力学性能指标满足JI/532-2019《桥梁结构用碳纤维片材》、 GB/I21490-2019《结构加固修复用碳纤维片材》、CECS146:2019《碳纤维片材加固修复混 凝土结构技术规程》及GB20367-2019《混凝土结构加固技术规范》。 四、施工准备 1、人员准备

碳纤维布加固桥梁施工工艺

桥梁工程 98 年75期) 作者简介:孟玉平(1974-),女,河南开封人,高级工程师,从事公路施工技术管理。 碳纤维布加固桥梁施工工艺 孟玉平,于 涛 (开封市通达公路工程有限公司,河南 开封 475004) 摘 要:目前碳纤维在土木工程中因其质轻、耐腐蚀、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布(片)加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力,尤其是当高度受限制时的首选加固方法,其施工工艺亦较简单。本文主要介绍其所用材料、加固补强受力分析与设计计算及其施工工艺。关键词:碳纤维布;桥梁加固;施工工艺 中图分类号:U 445 7+2 文献标识码: B 1 引言 工程材料的进步及新材料的发现是土木工程发展的前提和动力。碳纤维材料的出现及其应用,使土木工程加固与补强技术研究更上一个台阶。碳纤维是一种新型建材,因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布(片)加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力,尤其是当高度受限制时的首选加固方法,其施工工艺亦较简单。 2 碳纤维复合材料 2 1 碳纤维复合材料 碳纤维复合材料通常由纤维和基体组成。其力学特点是应力应变量完全线弹性,不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维材料具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能,以及现场施工便捷,所以是旧桥加固补强的理想材料。 加固混凝土构件所用的碳纤维布是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。 碳纤维布的抗拉强度一般为3550MPa ,弹性模量为2 35 105 MPa 。根据碳纤维布的品质不同,其厚度为0 11~0 43mm,幅宽为20~100c m ,卷材长度为50~100m 。 2 2 粘结材料 粘结材料是指能将连续纤维状的碳纤维结合在一起,同时又与混凝土表面粘合的系列材料。它是保证碳纤维布与混凝土共同工作的关键,应有足够的刚度与强度来保证碳纤维与混凝土间剪力的传递,同时应有足够的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘结破 坏。此外,由于旧桥加固均在野外,所以粘结材料还应能在一般气候条件下固化,且固化时间合适(一般保证有3h 左右),对组分含量不敏感,具有适宜的流动性和粘度,固化收缩率小。 粘结材料主要包括三类材料:底层涂料、整平材料和浸渍树脂。 3 碳纤维布加固补强受力分析与设计计算 3 1 加固受力特点分析 (1)碳纤维布有单向碳纤维布、单向碳纤维交织布、双向碳纤维交织布及单向碳纤维层压材料等多种,可根据需加固结构的不同的部位和受力特性与方向等,选择相应的碳纤维布进行加固。 (2)将抗拉性能优良的碳纤维布用粘结材料粘贴到梁体底面或箱梁内壁上,使其与原结构布置的钢筋一道共同承受拉力,以提高旧桥的承载能力。与其他加固方法相比,碳纤维布保证在设计荷载范围内与原结构共同受力,且改变原有结构的应力分布程度最小。 (3)沿桥梁的主拉应力方向(或与裂缝正交方向)粘贴碳纤维布,两端分别设置锚固端,可约束混凝土表面裂缝,防止裂缝扩大,提高构件抗弯刚度、减少构件挠度、改善梁体受力状态。 (4)应根据实际情况合理使用碳纤维布加固钢筋混凝土梁式桥,因碳纤维布在加固混凝土构件时,在提高受弯承载力的同时还影响受弯构件的破坏形态。当碳纤维布用量过多时,构件的破坏形态由碳纤维被拉断引起的破坏转变为混凝土被突然压碎破坏。还因碳纤维为完全弹性材料,它与钢筋共同工作会减

桥梁碳纤维板加固施工方案

体外预应力碳纤维板施工技术指南 一、总则 1、体外预应力碳纤维板加固简介 碳纤维板张拉施工就是通过在梁体设置碳纤维板，然后通过张拉以提高梁体承载力的一种施工技术。碳纤维加固板材，其成型工艺是将碳纤维浸渍树脂后在模具内固化并连续拉挤成型。采用优质碳纤维原料与良好基本树脂，碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能。碳纤维板材能充分发挥碳纤维的强度和弹性模量，在施工时可免除碳纤维单向织物的树脂固化阶段，强度利用效率高，施工方便。 2、体外预应力碳纤维板的作用 相对于以往的钢板加固方案，此施工工艺具有以下技术特点：1、高强高效：抗拉强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能，耐腐蚀性和抗震性。2、重量轻、柔韧性好：碳纤维比强度高、质量仅为钢的1/5，有较高的韧性，可以盘卷，能以较大长度供应而无须搭接。3、施工便捷，施工质量易保证：材料不用预加工，工序方便，板材允许交叉。4、良好的耐久性和耐腐蚀性：耐酸、碱、盐及大气环境的腐蚀，不须定期维护。5、经济效益高：同等强设计。 3、体外预应力碳纤维板的应用范围和时机 其主要的应用领域为混凝土梁抗弯、抗剪加固，混凝土楼板、桥板加固补强、混凝土、砖砌体墙，剪刀墙补强，桥墩、桩等柱加固补强，烟囱、隧道、水池、混凝土管等加固补，该技术适用领域相当广泛。 二、应用情况 随着我国高速公路预防性养护施工的发展，体外预应力碳纤维板作为高速公路预防性养护的新型方法，会受到越来越多的重视。在胶州湾高速公路大修工程及2014年山

东高速养护工程--GFI青岛段中采用了此技术。 三、材料要求 碳纤维板各项力学性能指标满足JI/532-2004《桥梁结构用碳纤维片材》、GB/I21490-2008《结构加固修复用碳纤维片材》、CECS146:2003《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》及GB20367-2006《混凝土结构加固技术规范》。 四、施工准备 1、人员准备 项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，项目部下设三个工作组：齿块、转向块施工作业组；穿索张拉作业组；后勤供应组。 主要施工人员表 2、机械准备 施加预应力所用的机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护和校验。对千斤顶和压力表进行配套标定，已确定压力表和张拉力之间的关系曲线。标定在经主管部门

碳纤维布加固技术

碳纤维布加固技术 一、特点 1、高强高效：抗拉强度2500～3550MPA，弹性模量2.35×105～5.0×105 MPA 。 2、重量轻，厚度薄：比重1.8g/cm3，每层后0.1～0.2MM，基本不增加加固 构件自重及截面尺寸。 3、适用面广：广泛适用于建筑物桥梁隧道等各种结构类型、结构形状的加固修 复荷抗震加固及节点的结构加固。 4、施工便捷：不需大型机具，没有湿作业，无需动火，无需现场固定设施，施 工占用场地少，施工工效高。 5、高耐久性：由于不会生绣，非常适合高酸、碱、盐及大气腐蚀环境中使用。 二、适用范围 1、适用于各种结构类型，各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥 墩、桥梁、筒体，壳体等结构。 2、适用于港口工程和水利水电等工程中混凝土结构、砌体结构、木结构的补强 荷抗震加固，特别适合于曲面及节点等复杂形式的结构加固。 3、基层混凝土的强度要求不低于C15。 4、施工环境温度在5～35℃范围内，相对湿度不大于70％。 三、工艺原理

加固机理是将碳纤维布采用高性能的碳纤维配套树脂粘结于混凝土构件的表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。 四、工艺流程及操作要点 1、工艺流程：卸荷→基底处理→涂底胶→找平→粘贴→保护 2、操作要点： ①卸荷 加固前对于承受二次荷载的构件不需卸荷，不承受二次荷载的构件必需卸荷，卸荷方式如下： a.对老建筑采用拆除原有的吊顶、墙面装饰、地面面层、设备等方法，以达 到卸静荷的目的。 b.对一些不能卸静荷的构件，可采用千斤顶顶升的方式卸荷；对于承受均布 荷载的梁，应采用多点均匀顶升；对于有次梁作用的主梁，每根次梁下需设1 台千斤顶顶升，顶升吨位由设计计算确定。 c.卸活荷载 ②基底处理 a.混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除， 对于较大面积的劣质层在凿除后应用环氧砂浆进行修复。 b.裂缝部分如有必要应首先进行封闭或灌浆处理。 c.用混凝土角磨机、砂纸等工具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件 基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状（R≥10mm）。

碳纤维布加固方案计划

施工组织设计（专项施工方案）报审表 本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。

大目湾新城规划4路道路工程Ⅰ标段1号桥 预制板梁 防 水 剂 专 项 施 工 方 案 编制人职务（称） 审核人职务（称） 批准人职务（称） 批准部门（章）浙江建安实业集团股份有限公司 编制日期二〇一四年四月二十五日

规划4路Ⅱ标段1号桥为三跨3×10m预应力砼简支梁桥，中心桩号DK1+296，正交。桥台采用重力式U形桥台，基础为双排Φ80cm的钻孔灌注桩接承台结构。桥墩为桩接盖梁式，采用单排Φ100cm的钻孔灌注桩基础+Φ80cm立柱。桥梁上部结构采用10m的预应力砼空心板梁，板梁高度60cm。板梁采用C50砼，台帽、桥墩盖梁、承台及立柱均为C30砼。台身、翼墙采用C30片石砼。板梁支座采用GJZ15×25×2.8m板式橡胶支座。 因桥梁主体结构实体检验预应力梁板钢筋保护层厚度结果不符合设计及规范要求，影响了桥梁板的承载力，须对梁板进行加固补强，特编制梁板加固处理方案。 粘碳纤维加固工程施工工艺 工艺流程： 混凝土表面处理→粘贴面修补找平 (若平整，此步骤可省去)→配置底胶→涂底胶→卸荷(根据实际情况和设计要求，此步骤有时省去)→配置面胶和裁剪碳纤维布→粘贴碳纤维布→固化→检验→维护 施工工艺： 1、混凝土基底处理 1）、将混凝土构件表面残缺、破损部分剔凿、清除干净并达到结构密实部位2）、检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀，需进行必要的除锈处理 3）、对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，用高于原构件混凝土强度的环氧砂浆进行修补、复原、达到表面平整 4）、裂缝修补。缝宽小于0。2mm的裂缝，用环氧树脂胶泥进行表面涂抹密闭，大于或等于0。2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。

现役超限桥梁碳纤维加固技术

28 施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年9月上第41卷第372期 现役超限桥梁碳纤维加固技术 李明哲 （郑州市市政工程管理处，河南 郑州 450053） ［摘要］首先，分析了旧桥检测数据和存在的主要问题，然后提出了桥梁处置方案，详细介绍了维修加固方案，即采用在主梁、盖梁的底部和侧面贴碳纤维布的方案，阐述了整修加固施工技术，包括施工工艺流程，加固施工要点，以及施工质量要求；最后介绍了整修加固效果。经检测、设计方案比较、静载试验，表明施工达到了维修加固的目的，改善了桥梁通行状况。4年后经第三方检测，满足维修加固设计要求。［关键词］桥梁工程；超限桥梁；加固；碳纤维；施工技术［中图分类号］TU311.4；U445.71 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498（2012）17-0028-03 Construction Technology for FRP Fiber Reinforcement of an Overrun Bridge Li Mingzhe （Zhengzhou Municipal Engineering Administration Department ，Zhengzhou ，He ’nan 450053，China ） Abstract ：The inspection data of the overrun bridge was analyzed and existing problems identified．A strengthening plan was then proposed ，which affixes FRP sheet to the bottom and side of the main girders and bent caps．This paper introduces the repair and reinforcement scheme in detail ，including the construction process ，construction key points and quality requirements．The effect of the reinforcing repair was introduced at last．The design objective of the strengthening was checked to have been fulfilled by examination ，design scheme comparison and static load testing．The use of this bridge improved the traffic condition．Four years after the service ，third-party review shows that the bridge meets the design requirements． Key words ：bridges ；overrun bridges ；reinforcement ；carbon fiber ；construction ［收稿日期］2012-06-15［作者简介］李明哲，副总工程师，高级工程师，E-mail ：mymai10371@126．com 我国20世纪60 70年代建造的钢筋混凝土桥梁，设计标准很低，一般的设计荷载为汽车-13，验算荷载为拖车-60，甚至更低。经过40 50年的运营，超载、混凝土老化、环境的影响等使梁损坏严重。80 90年代修建的桥梁，因施工缺陷和道路交通荷载的增大，导致桥梁耐久性降低、承载能力下降，被列为危桥。全国危旧桥梁数量逐年上升，引发了多起因设计、 施工缺陷，耐久性不足，桥梁承载力丧失的垮塌事故，全国面临着艰巨的危旧桥梁改造任务。郑州市中心城区有待改造的超载、超限服役桥梁100余座，针对这些桥梁已制定了分批检测的计划，郑州市城东路熊耳河桥就是其中一座。1 桥梁概况 郑州市城东路熊耳河桥位于城东路与熊耳河交叉处，该桥是由3座并行联系的桥梁组成（见图 1）。中间部分是建于1966年的老桥，桥面净宽10.5m ，桥长26.4m ，3跨，组合梁式简支梁，设计荷载汽-10级，计算跨长8.8m 。1986年为满足交通量要求，在原桥两侧各加宽8m ，加宽部分为3跨连续梁，设计荷载汽-20。2005年对郑州市城东路熊耳河桥进行了检测，为了保证安全，在老桥桥面施工完毕后设置了长26.4m 、宽0.6m 、高0.2m 路障限制车流量及荷载， 使得桥面由双向4车道变为双向2车道。由于道路（双向4车道）与桥梁衔接处机动车道突然变窄，极易引发交通事故。老桥部分一直在超载服役，按照行业标准《城市桥梁养护技术规范》CJJ99—2003应列为危桥。2 老桥检测数据和存在的主要问题 主梁每根都存在裂缝，平均裂缝间距45cm ，每根梁10 15条裂缝，每根梁都有几条裂缝发展到梁顶，其余裂缝高约40cm ，裂缝宽约0.2mm （见图2）。 检测结果表明：①主梁底部顺筋裂缝很多，保护层混凝土崩裂严重造成钢筋裸露锈蚀；②盖梁悬

粘贴碳纤维布加固施工方案详细版

文件编号：GD/FS-5386 （解决方案范本系列） 粘贴碳纤维布加固施工方 案详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

粘贴碳纤维布加固施工方案详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 施工部位：三支队八中队营房楼板加固 施工方法： 1、放线 在混凝土粘贴碳纤维的位置测放打磨控制线，打磨控制线比实际粘贴位置线每边宽5cm。待打磨工作完成后补加粘贴碳纤维的位置线。 2、混凝土面层的清理打磨 用角磨机和圆磨片、钢丝刷在砼面上需粘贴碳纤维的部位进行打磨，磨去砼表面浮层，直至打磨出坚实面，影响粘贴的钢筋头和砼凸起处要用砂轮切掉，混凝土表面层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象部位应予以剔除，用指定材料修补，裂缝部位应首

先进行封闭处理。用强力吹风机将打磨过的砼面吹干净，做到砼表面清洁、干燥、甚至无粉尘。构件转角部位需打磨成圆角，其半斤不小于20mm。 3、找平 按照使用说明配置找平材料进行找平工作，用小铲刀将配置好的找平材料刮在砼表面凹陷部位，刮严刮实，对于局部较高的突起部分，应用砂轮或磨片磨平，构件表面的小孔、内角用找平材料刮后，表面仍存在的凹凸糙纹用砂纸打磨平整。找平树脂的配制要严格按照使用说明，混合后要充分搅拌均匀，ＴＥ环氧腻子的配制比例为，主剂：硬化剂＝２：１（重量比） ４、粘贴碳纤维 ４.１碳纤维的裁剪 根据设计尺寸将碳纤维布裁剪成行，碳纤维为单

试述碳纤维加固技术原理及其在桥梁结构中的应用

试述碳纤维加固技术原理及其在桥梁结构中的应用 随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。90年代以来，随着新材料碳纤维加劲塑料(CFRP)的大量生产和价格的逐渐降低，用CFRP代替钢板作为外贴加固材料已成为一种趋势。本文试图从碳纤维的特性分析出发，论述了碳纤维加固技术在桥梁结构建设中的应用。 标签：碳纤维加固粘贴桥梁结构 自上世纪七十年代末初期，欧洲进行纤维增强复合材料（FRP）在土木工程应用研究以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料（CFRP）应用更多。混凝土桥梁结构的粘贴碳纤维板技术在加固中具有不中断交通，且工期短，人工少的优点。所以扩展该项技术开展了配有大偏心CFRP体外束预应力混凝土连续梁桥体系应用研究，是本世纪新型桥梁建设方向之一。 一、碳纤维材料的基本特性 碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面，树脂固化后与原构件形成新的受力复合体，共同工作。 1、碳纤维片材； 片材碳纤维材料的拉伸强度在（2400～3400）MPa之间，与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比，片材的拉伸强度很高。 片材碳纤维材料的弹性模量依片材力学性能不同，碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高，但其伸长率较低。 相比之下，碳纤维片材的单位重比钢材低许多，说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定，本身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀，有良好的耐寒和耐热性。 2、配套树脂类粘结材料； 混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料，用于渗透过混凝土表面，