关于奥迪a6变速箱故障报警及维修过程

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车辆信息:12年奥迪A6L配用2.0T发动机,模拟8档CVT变速箱。因为是无极变速箱,车辆是行驶过程中应该是非常平顺,不会存在任何的换档感觉。CVT变速箱的优点就是平顺省油,但是缺点也很明显,就是提速相对比较慢一些。但是奥迪经过3代的改进,CVT变速箱的提速性能,已经能够超越很多传统的AT变速箱了。

故障现象:车主反映在行驶过程中车子有加速无力,转速高,车速上不去,并且伴随有冲击感。

变速箱拆下放置工台准备维修。

再来个侧身照。

拆下变速箱外置滤芯。滤芯上有很多油泥,可见车主已经很久没有保养过变速箱了。

拆下变速箱油堵。也是变速箱的查油孔。

打开变速箱尾壳,看到变速箱电脑,这是变速箱的大脑,它来控制整个变速箱的逻辑换档思维。

尾部这这套连杆我们称为换档机构,黑色扇叶形状贴片叫做扇形齿,是用来感应档位的。

开启中壳,我们就能看到变速箱内部的情况了。

答案开启,无级变速箱的核心换档元件,两组压力缸压力缸及其链条!特此注意,奥迪CVT的链条与日产的CVT链条有着明显的区别,奥迪是链式链条,日产是带式链条。

取出压力缸,看到变速箱的内置油格。

仔细观察,发现缸面出现一定的磨损。

一层一层的螺纹,就是由于油压的不足,钢带磨损刚面导致。

取下缸体,需要做进一步的打压测试,判断压力缸是否泄压。

两组离合器,CVT无极变速箱也是存在离合器的,分别控制我们的前进挡入倒挡。

分解离合器,看到内部的两组摩擦片。

对比发现,第一组摩擦片已经发黑,这是由于烧损导致。

至此变速箱拆解完毕,我们发现内部缸体磨损,莫裁片磨损,缸体还在打压测试中,具体故障还在继续调查。

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