南京王家湾物流中心项目设计方案

《南京王家湾物流中心项目设计方案》

上海交大欧姆龙软件股份有限公司

2001年8月

目录

第一章、现代物流概述 (4)

1.1 现代物流概念的衍变 (4)

1.2 什么是第四方物流 (8)

1.3 第四方物流在中国的实现和王家湾物流中心 (13)

1.4 上海交大欧姆龙软件股份有限公司简介 (18)

第二章、王家湾物流中心项目总体规划 (20)

2.1 物流中心业务综述 (20)

2.1.1 王家湾物流中心的竞争战略 (21)

2.1.2 王家湾物流中心的业务运作模式 (24)

2.2 系统设计原则和体系结构说明 (29)

2.2.1 系统的功能设计目标 (29)

2.2.2 系统设计的技术目标 (29)

2.2.3 系统体系结构说明和运行环境 (31)

2.3 系统平台软件选型说明 (32)

2.3.1 操作系统选型 (32)

2.3.2 数据库管理系统选型 (38)

2.3.3 组件开发平台选型 (42)

2.3.4 WEB服务器平台软件选型 (55)

2.3.5 电子邮件服务器平台软件选型 (58)

2.4 系统可靠性和安全性设计 (60)

2.4.1 双机容错方案设计 (60)

2.4.2 服务器集群的负载均衡方案 (68)

2.4.3 系统安全性设计 (75)

2.5 系统组网技术方案和网络管理设计 (77)

2.6 系统主要设备配置和性能参数 (83)

第三章、业务受理系统设计 (88)

3.1 场内业务受理系统 (88)

3.2 远程业务受理子系统 (90)

3.3 业务受理管理子系统 (94)

3.4 投诉及信息反馈子系统 (96)

第四章、运输管理系统设计 (98)

4.1 运输管理业务概述 (98)

4.2 运输业务管理子系统设计 (100)

4.3 运输计划调度子系统设计 (104)

4.4 GIS和在途管理子系统设计 (111)

4.5 GPS监控系统方案设计 (118)

4.6 其它子系统设计 (122)

4.6.1 车辆驾驶员管理子系统 (122)

4.6.2 租车管理子系统 (123)

4.6.3 停车场管理子系统 (123)

4.6.4 押运管理子系统 (124)

4.6.5 运输业务统计子系统 (124)

第五章、仓储管理系统设计 (126)

5.1 进出仓管理子系统设计 (127)

5.2 仓库/库位管理和盘点子系统设计 (129)

5.3 多仓业务管理子系统设计 (131)

5.4 库存控制管理子系统设计 (131)

5.5 条码技术说明 (133)

第六章、货代业务系统设计 (135)

6.1 货代业务概述 (135)

6.2 货代功能设计 (135)

6.3 流程描述 (146)

第七章、配送管理系统设计 (147)

7.1 配送管理业务概述 (147)

7.2 配送业务流程图 (148)

7.3 协同配送与客户管理子系统 (148)

7.4 车辆管理子系统 (149)

7.5 配货管理子系统 (150)

7.6 送货管理子系统 (151)

第八章、信息服务系统设计 (153)

8.1 信息中心功能 (153)

8.2 信息中心流程图 (153)

8.3 各功能模块描述 (153)

第九章、物流交易系统设计 (164)

9.1 概述 (164)

9.2 供需信息发布 (165)

9.3 供需信息检索 (167)

9.4 在线交易 (169)

9.5 电子合同模板建立 (176)

9.6电子合同签署 (181)

9.7合同跟踪报警 (182)

第十章、在线采购信息系统设计 (184)

10.1 在线采购业务概述 (184)

10.2 客户管理子系统 (186)

10.3 采购信息发布子系统设计 (187)

10.4 在线交易子系统设计 (187)

10.5 采购订单管理子系统设计 (189)

第十一章、财务结算系统设计 (190)

11.1 财务结算业务概述 (190)

11.2 会员资金帐户管理子系统设计 (190)

11.3 往来资金结算子系统设计 (191)

11.4 财务报表子系统设计 (192)

11.5 资金报警子系统设计 (193)

第十二章、安全认证系统设计 (194)

12.1 安全认证系统功能概述 (194)

12.2 会员管理子系统 (194)

12.3 CA数字认证子系统 (195)

12.4 权限和信用管理子系统 (203)

第十三章、合同管理系统设计 (205)

13.1 基本知识 (205)

13.2 基本功能 (206)

13.3 签订电子合同系统 (208)

13.4 合同管理系统 (213)

13.5 权限管理系统 (215)

13.6 报警系统 (216)

第十四章、WWW网站 (218)

14.1 网站实现的目的和目标 (218)

14.2 系统架构的特点 (218)

14.3 网站的形象设计 (218)

14.4 网站的栏目板块 (218)

14.5 网站的开发和维护 (219)

14.6 网络安全管理 (222)

14.7 技术分析说明 (223)

第十五章、系统运行管理制度 (227)

第十六章、项目开发组织和项目主要成员 (228)

第十七章、系统验收和售后服务 (229)

第一章现代物流概述

1.1 现代物流概念的衍变

对于南京王家湾物流中心的信息系统建设，我们有必要从物流概念开始讨论，逐步深入，提出对应的业务运作模式和实际操作方法。这样做的原因在于：根据目前掌握的书面材料和实地调研结果来看，王家湾物流中心是政府行使行政职能，对包括第三方物流（以下简称3PL：Third Party Logistics）在内的各种物流经济活动进行规范的结果。某种意义上来说，是国外第四方物流（以下简称4PL：Fourth Party Logistics）在国内的一种对应，具有一定程度的中国特色。而这些形式，包括3PL的经济活动，在国内的发展还尚未成熟，相应地其信息系统建设也缺乏可供借鉴的例子。因此在国内外缺乏类似案例参考的情况下，自身的详细规划和讨论尤其重要。

物流(logistics)这个名词对于我国从事物资管理、运输生产及计划部门的人员来说并不十分陌生。国内开始讨论物流概念和物流运作的时间可以追溯到70年代，但由于多年来的计划经济体制致使我国的物流管理长期处于研讨、探索的阶段。90年代以来，我国的社会主义市场经济得到了飞速的发展，市场不仅对交通运输的数量提出了更高的需求，而且对交通运输的质量提出了更高和更广的需求。社会对商品、产品、原材料的需求不仅仅表现在形式上，而且还表现在这项需求应包括对时间、地点和条件的需求上。生产部门、物资商业部门、运输部门出于提高服务质量和降低成本的目的，对物流管理的重视程度大大提高了。这些行业的管理人员从生产或工作实践中意识到:物流运作对于他们(几乎涵盖所有部门)确实十分重要。交通运输部门为了适应市场的需求，为了本企业的发展和生存，也正在把目光投向物流服务。几年来，许多地区的公路运输企业已把“物流中心”、“物流服务站”作为企业名称的一部分。但问题是这些企业中许多管理人员并不清楚物流管理和运作的主要内容，并不清楚向客户提供什么性质和类型的服务，更谈不到对物流理论有深入的了解，甚至有人把物流与运输等同起来。如果对物流概念缺乏了解，或者对概念的理解有很大的误区，想做好物流管理工作，或者想以物流管理为契机搞活大中型运输企业是不可能的。

（1）物流概念

虽然学术界对物流概念提出了多种不同的表达，但以下的表达基本上得到各方面的认同。物流是对原材料

．．．．、终极产品以及相关信息从生产产地到消费地的

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．、中间产品

流动和存储进行规划、实施和控制的全过程

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。通过这个全过程使这些材料和产品的流

动和存储达到最高的

．．．．．．．．。

．．．．．．．．．效率和最低的成本

仅从表面字义看，原材料、中间产品、终极产品等就不仅仅是一个流动的过程，而且有存储环节。如果从这一点来看，把运输与物流等同起来就是一个很大的认识误区。

从工作内容上看，对于物资的流动和存储不仅仅是一个实施的过程，物流还应包括规划和控制。物资或商品的流动规划与控制也决不是一个运输作业所能包括的。

从工作对象看，物流工作对象不仅包括原材料、中间产品和终极产品，而且包括与上述物资相关的信息的流动、存储以及相关的规划、实施和控制的过程。运输信息的收集、处理、通信、存储及相应的系统设计，也不是传统的运输环节所能包括的。

至于高效率和低成本的目标，运输企业通常也设定这两个指标，但物流概念中的这两个目标涵盖的内容则远较运输环节的内容要广泛得多。

此物流概念可用如下较为通俗的语言来表达：物流是对物资的生产时间、地点、库存量、库存地点、存储方式、运输时间、运输地点、运输方式，进行科学合理的规划、实施和控制的过程，有了这个过程，使得产品形成后的待运时间、运输成本、资

金占用三者达到最佳的组合，上述过程还应包括相关信息的内容，防止由于信息的延误和错误导致物流生产的脱节。

另一种对物流目标的表达可以加深人们对物流概念的理解：在准确的时间，以准确的价格和准确的交付条件在准确的地点向货主交付准确的货物。物流理论的根本出发点就在于时间和地域的效用。从经济学的角度看，商品的生产只不过是完成了形式的效用，即使产品由原材料被加工或生产出了产品，在这个阶段内，并没有产品的消费。只有把这些终极产品在适当的时间内运到有购置需求的顾客能得到这些产品的地方，这些产品的生产才有意义。我们既不希望夏令商品在冬季才运到，又不希望顾客无处购置这些商品或需要长距离才能购置这些商品。也就是说，由于物流管理的结果可以使顾客得到时间和地域上的最佳效用。作为生产企业和商业企业，它的原材料供应既应该是充分的，同时这些原材料和商品的存量又应该是最小的，空谈这些材料和商品可以得到是没有意义的，企业和消费者需要的是:在最恰当的时间和地点得到质量和数量准确的货物。

（2）现代物流概念的发展过程

上面对于现代物流的定义是物流生产实践过程中长期讨论的结果。实际上，物流概念是随着交易对象和环境变化而发展的，因此需要从历史的角度来考察。物流在英语中最初为Physical Distribution（传统意义上的物流），在美国早在第一次世界大战后的20年代，学者克拉克就已运用Physical Distribution这一概念作为企业经营的一个要素加以研究，到第二次世界大战期间，美国陆军中就开始用“Logistics Management”（现代物流管理）来指代物流，战后其理论、方法也为企业和理论界认同并得到广泛运用，他们将之称为商业物流或销售物流（Business Logistics），以力求合理地组合商品的供应、保管、运输、配送，而且实践证明取得了相当大的成效。物流这个名称在日本是于50、60年代引用的，当时日本的企业界和政府为了提高产业劳动率，组织了各种专业考察团到国外考察学习，公开发表详细的考察报告，全面推动了日本企业生产经营管理的发展。在这些考察团中，有一个由12名专家学者组成的“流通技术专业考察团”，从1956年10月下旬到11月末，在美国各地进行了实地考察，首次接触到了物流这个新事物，回国后考察团撰写了“劳动生产率报告33号”，刊登在《流通技术》杂志上，第一次提及到了Physical Distribution。该报告中所提到的PD概念马上被产业界接受，尽管PD这个外来语后来经历了若干年才正式译为“物的流通”（1964年），但当时的日本正处于经济发展的黎明期，物流革新思想不仅渗透到了产业界，同时还渗透到了整个日本社会。

物流在概念上随着时间的推移有一定的变化，以及广义（Logistics）与狭义（Physical Distribution）的区分。最初的物流概念主要侧重于商品物质移动的各项机能，即发生在商品流通领域中的在一定劳动组织条件下凭借载体从供应方向需求方的商品实体定向移动，是在流通的两个阶段（G-W，W-G）上发生的所有商品实体的实际流动。显然这种物流是一种商业物流或销售物流，它作为一种狭义的物流具有明显的“中介性”，是连接生产与消费的手段，直接受商品交换活动的影响和制约，具有一定的时间性，只有存在商品交换时才会出现，不会永恒存在。

但是进入80年代以后，随着经济社会的高速发展，物流所面临的经济环境有了很大变化，主要表现在以下几个方面：

1.经济规制的缓和使经济自由的空间越来越大，真正意义上的物流竞争开始

广泛展开，从而为物流的进一步发展提供了新的机会；

2.信息技术的急速发展和革新，不仅使业务的效率化和作为决策支持的信息系统建

设成为可能，同时也使部门间、企业间的结合或一体化成为可能；

3.企业合并和市场集中化的发展使原来的经济构造发生了改变，这种变化要求物流

必须具备以最低的成本提供较高的顾客服务的能力；

4.经济全球化的发展。随着商品向世界市场的提供，物流逐步跨越了国境，因此在

要求物流能对生产和销售给予有效支援的同时，应该具备在不同国家间充分发挥其业务优势的能力。

在这种背景下，原来狭义的物流概念受到了前所未有的挑战，一是传统的狭义物流观念只重视商品的供应过程，而忽视了与生产有关的原材料和部件的调达物流，而后者在增强企业竞争力方面处于很重要的地位，因为原材料以及部件的调达直接关系到生产的效率、成本和创新；二是传统的物流是一种单向的物质流通过程，即商品从生产者手中转移到消费者手中，而没有考虑商品消费之后包装物或包装材料等废弃物品的回收以及退货所产生的物流活动；三是传统物流只是生产销售活动的附属行为，并主要着重在物质商品的传递，从而忽视了物流对生产和销售在战略上的能动作用。

与上述环境的变化和对传统物流的批判相对应，国际物流学界也逐步调整对物流的定义。例如最近美国物流管理协会将现代物流定义修正为“物流是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”。

（3）物流活动的构成要素

物流活动的构成要素除了实现物质、商品空间移动的输送以及时间移动的保管这两个中心要素外，还有为使物流顺利进行而开展的流通加工、包装、装卸、信息等要素，如表一所示。

1. 输送

输送是使物品发生场所、空间移动的物流活动。输送系统是由包括车站、码头的运输节点、运输途径、交通机关等在内的硬件要素，以及交通控制和营运等软件要素组成的有机整体，通过这个有机整体发挥综合效应。具体来看，输送体系中运输主要指长距离两地点间的商品和服务移动，而短距离少量的输送常常被称之为配送；

2. 保管

保管具有商品储藏管理的意思，它有时间调整和价格调整的机能。保管通过调整供给与需求之间的阻隔促使经济活动顺利地开展。相对于以前强调商品价值维持或储藏目的的长期保管，如今的保管更注重为了配合销售政策上的流通目的而从事的短期保管，保管的主要设施是仓库，在基于商品出入库的信息基础上进行在库管理；

3. 流通加工

流通加工是在流通阶段为商品保存而进行的加工或者同一机能形态转换而进行的加工。具体包括切割、细分化、钻孔、弯曲、组装等轻微的生产活动。除此之外，还包括单位化、价格贴付、标签贴付、备货、商品检验等为使流通顺利进行而从事的辅助作业。如今，流通加工作为提高商品附加价值、促进商品差别化的重要手段之一，

4. 包装

包装是在商品输送或保管过程中，为保证商品的价值和形态而从事的物流活动。从机能上来看，包装可以分为为保持商品的品质而进行的工业包装、为使商品能顺利抵达消费者手中、提高商品价值、传递信息等以销售促进为目的的商业包装等两类；

5. 装卸

装卸是跨越交通机关和物流设施而进行的，发生在输送、保管、包装前后的商品取放活动，它包括商品放入、卸出、分拣、备货等作业行为，装卸合理化的主要手段是采用托盘和集装箱；

6. 信息

通过收集与物流活动相关的信息，使物流活动能有效、顺利地进行。随着计算机和信息通讯技术的发展，物流信息发展迅猛。目前，订货、在库管理、所需品的出货、商品进入、输送、备货等五个要素的业务流已实现了一体化。信息包括与商品数量、质量、作业管理相关的物流信息，以及与订货、发货、货款支付相关的商流信息。如今，大型零售店、24小时店（便民店）为了削减流通成本、扩大销售，大多已连接了POS和EDI系统，从而使物流信息急速普及。

1.2 什么是第四方物流

上一节详细介绍了物流定义及其发展过程，但对王家湾物流中心来说，如何开展物流业务和规划业务流程，其理论依据不是通过物流定义的讨论就能找到答案的。我们给出的建议是王家湾物流中心需要从物流配套服务提供商开始，第三方物流和第四方物流同时进行，最后过渡到以第四方物流为主，起到整合第三方物流资源，优化社会各项资源配置，降低物流社会成本的综合作用。为了达到这个目的，我们必须讨论什么是第四方物流（以下简称4PL：Fourth Party Logistics）和第三方物流（以下简称3PL：Third Party Logistics），如何按照其内容，结合国内的实际情况来开展3PL和4PL 业务。

（1）第三方物流的概念

由于4PL是在3PL的基础上发展起来的，我们首先需要了解什么是3PL。

3PL是在复合一贯制运输上发展起来的。在复合运输中，“第三方”（Third Party）作为一种事业形态，逐渐得到了确认和广泛关注。由于第三方具有多种多样的形式和运作方式，因此，迄今为止仍然很难给予一个明确的界定。按通常的理解，“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一公司使用另一公司进行所有或部分物流管理和产品分

销”；“外协所有或部分公司的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益的关系为特征”。从总体上来看，我们认为“第三方物流”

．．．．．．

是由一种货主企业与运输业者之间的中介组织在特定时间段内按照特定的价格向使用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

者提供个性化的系列物流服务，并且这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

的企业之间的联盟关系

．．．．．．．．．．。其所包含的要素有：

1.第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。常用于支撑第三方物流的信息

技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术；

2.第三方物流是合同导向的一系列服务，从而使其有别于传统的外协。外协一般只

限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能、甚至全方位的物流服务；

3.第三方物流是个性化物流服务。3PL服务的对象一般都比较少，只有一家或数家，

服务时却较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程各不相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求3PL服务应按照顾客的业务流程来制定；4.企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑，3PL企业之间充分共享信

息，这就要求双方互相信任，以达到比单独从事物流活动所能取得的更好效果。

而且，从物流服务提供者的收费原则来看，他们之间是共担风险、共享收益的关系；再者，企业之间所发生的关联并非一两次的市场交易，在交易维持一定时期之后，可以相互更换交易对象。在行为上，各自既非采用追求自身利益最大化行为，也非完全采取追求共同利益最大化行为，而是通过契约结成优势互补、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此企业之间是物流联盟关系。

从以上关于第三方物流的特征来看，国内的物流业中远未形成成熟的第三方物流产业，物流外包（Outsourcing）的观念还没有得到普遍认同。

（2）第四方物流的概念

所谓的第四方物流概念，由全球著名的管理咨询公司埃森哲公司（Accenture）首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。在1998年，Anderson Consulting（即现在的Accenture）公司的供应链管理咨询部门（Supply Chain Management Practice）中的三位顾问：James Mueller、Douglas Bade、Bryan Youd联合发表了《Technology in the Next Level of Supply Chain Outsourcing –Leveraging the Capabilities of Fourth Party Logistics TM》一文，该文给出了第四方物流的经典定义，原文如下：

“A Fourth Party Logistics TM provider is a supply chain integrator that assembles and manages the resources,capabilities,and technology of its own organization with those of complementary service providers to deliver a comprehensive supply chain solution.”

将这个定义翻译成中文：

“第四方物流供应商是一个供应链集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供广泛的供应链解决方案。”

下面我们从定义上来看看4PL与3PL的区别。

第三方物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流最大的附加值

是基于信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异服务。例如，我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司。

然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家第三方物流公司所不能单独提供的。

图1 显示了物流外包行业发展演变的历程。

这里需要指出：尽管埃森哲公司拥有“第四方物流”这个专有名词，但其他的咨询公司也开始使用类似的服务，称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。无论称谓如何，这些新型的服务供应商可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值。第四方物流可以使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现。

（3）第四方物流的特点

第四方物流的特点在于：

1.第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。它集成了管理咨询和第三方物流

服务商的能力。更重要的是：一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能实现；

2.第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。4PL充分利用了一

批服务提供商的能力，包括3PL、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。

另外，Anderson Consulting认为，一个完整的第四方物流供应商提供的供应链解决方案包括四个阶段的工作，由高往低分别是：再造（Reinvention）—>变革（Transformation）—>实施（Implementation）—>执行（Execution）。下面分别给予解释：

再造：即供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。供应链过程中真正的显著改善要么是通过各个环节计划和运作的协调一致来实现，要么是通过各个参与方的通力协作来实现。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致；同时，技术在这一过程中又起到了催化剂的作用，整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作；

变革：通过新技术实现各个供应商职能的加强。变革的努力集中在改善某一具体的供应链职能。包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持。在这一层次上，供应链管理技术对方案的成败变得至关重要。领先和高明的技术，加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革管理，共同组成最佳方案，对供应链活动和流程进行整合和改善。

实施：流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程优化，客户公司和服务供应商之间的系统集成，以及将业务运作转交给4PL的项目运作小组。项目实施过程中应该对组织变革多加小心，因为“人”的因素往往是把业务转给4PL管理的成败的关键。最大的目标，是避免把一个设计得非常好的策略和流程实施得非常无效，因而局限了方案的有效性，影响了项目的预期效果。

执行：承担多个供应链职能和流程的运作。4PL开始承接多个供应链职能和流程的运作责任。其工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作，

包括：制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理。尽管一家公司可以把所有的供应链活动外包给4PL，但通常的4PL只是从事供应链功能和流程的一些关键部分。

（4）第四方物流的运作方式

从国外的经验来看，4PL的运作方式按发展水平由低到高划分为三种：共同作用（A Synergy Plus）、方案集成商（Solution Integrator）、行业创新者（Industry Innovator）。

1. 共同作用

在图2中，C = Client（客户），SP = Service Provider or 3PL（第三方物流供应商）。这种共同作用运作方式依赖于4PL和3PL之间合作的紧密程度。4PL和3PL共同开发市场，第四方向第三方提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略技巧、市场营销、项目管理等。4PL往往会在3PL公司内工作，双方可以采取签订商业合同或者结成战略联盟的方式进行合作。

2. 方案集成商

在这种运作方式下，4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的、集成的供应链解决方案。在这里，4PL可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

3. 行业创新者

在这种运作方式下，4PL为多个行业开发和提供供应链解决方案，并以供应链整合和同步为重点。行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

1.3 第四方物流在中国的实现和王家湾物流中心

在上一节中我们讨论了第三方物流和第四方物流，对其基本特征以及在国外通常的实现方式有了一定了解。由于4PL是在3PL的基础上发展起来的，如果要讨论4PL 在中国的实现方式，则首先要了解目前国内3PL的发展状况。

传统的物流公司可以分为五种：

（1）信息主导型。这些公司以提供畅通的物流信息为主，也就是说以软件为主。这种公司是建立在一个信息平台上，这个信息信息平台有多种形式，有的是建立在电话联络上（如配货站，它主要为货车提供货源；为货主提供可以承载的车辆，以便整合装车）；有的建立在Internet或专门网络（V AN）上，这种公司的信息来源特别广，有空运、海运、公路运输，还提供多式联运的服务信息，它服务的区域也很大，可以扩展到世界各地，营运特点是以收取信息费为主要营业收入；

（2）服务主导型。这类公司主要为特定或不特定客户提供各种物流服务，它本身没有硬件设施。为客户提供信息服务（从别人处取得的信息）、运输服务（租凭车辆）、仓储服务（租凭公用或专用仓库）、配送服务等，以赚取服务费为主要收入；

（3）仓储型。这种公司主要以各种公用和专用仓库为主，仓储型公司为客户提供物品在时间上的存放，并提供在仓库内的搬卸和装运服务，保证货物在仓库内的安全。有的仓储公司还可以提供简单的流通加工，如大包装改成小包装，打标签等，仓储型公司主要以收取仓储费和其它服务性费用为主；

（4）运输型。这种公司为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路、航空、公路运输和水运等。这类公司以运费为主要收入。

（5）综合型物流公司。这种公司可以是运输服务为主导的公司，如快递公司，也可以是仓储服务为主导的公司。但这种公司建立在信息平台上，它的网络覆盖一

个较大的区域，可以为客户提供各种基本服务和延伸服务以及增值服务。综合物流公司在网络内可以根据具体情况租用专用仓库，也可以自己建仓库，可以有自己的运输车队、船队、飞机等各种运输工具，也可以租用几种运输工具。

综合物流公司可以提供各种延伸服务：如快运服务、限时服务、门对门服务等，另外可以提供货物同步查询服务等增值服务。综合物流公司的优势在于它可以利用它的网络优势服务得到更多业务，它可以利用大量的货物运输和仓储使得运输和仓储成本降低，增值服务可以使它在服务价格在与市场同等价格竞争时优势明显。综合物流公司一般是在现代计算机网络技术、条码技术等新技术支持下才能建立起来。

从以上物流公司的分类来看，我国现在综合物流公司很少，而且很弱，这主要由于我国的经济水平还比较低，在物流观念上还没有跟上。但由于加入WTO后服务业将开放，国外的物流公司会蜂拥而入，我国的一些物流公司如果在观念和操作上还没有竞争力，就会沦为别人廉价的工具。

以上各种类型的物流公司，与真正的3PL相比，缺乏几个核心特征：合同导向、完全个性化服务、与客户建立战略联盟等。因此与国外实际的第三方物流相差甚远。

但是我们需要注意到，实际上第三方物流公司在国内已经以货代的方式存在了几十年。这是因为第三方物流公司可以分成物流自理公司和物流代理公司，而物流自理公司就是传统的物流公司按照合同导向、提供个性化服务、建立战略联盟等原则的改造。而物流代理公司按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理公司和功能性物流代理公司。功能性物流代理公司，包括运输代理公司（即货代公司）、仓储代理公司（仓代公司）和流通加工代理公司等。

但是不可否认的是，无论是综合性物流自理公司还是物流代理公司（尤其是货代），在国内几十年内都很难发展。很难想象在计划经济体制条件下去实行“合同导向、完全个性化服务、战略联盟”，只是最近由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。

在中国，我们还处在发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。在中国，尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也摇身一变为第三方物流公司，但不可否认的是第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低（大大低于美国7%的水平）。

因此，在中国的特定环境下，如何发展第三方物流和第四方物流，并结合王家湾的具体情况进行规划，从理论上来看需要进行探讨。本文中提出的观点是：王家湾物

．．．．

流中心在开展业务的前两年，定位在信息

．．．．．．．．．．．．．．．．．．主导型的综合性物流代理公司，即以物流交

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

易为核心，以物流代理为利润源泉，以虚拟经营为手段，通过信息发布和引导创造市．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

场机遇，这个阶段是处于第三方物流和第四方物流的中间衔接阶段。在形成一定规模．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

之后，以

．．．的身份来整合第三方物流和传统物流公司资源，通过特许经营的方式迅．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4PL

速扩大市场

．．．．．。

为了说明以上观点，我们需要详细讨论为什么在中国发展3PL的最佳形式是综合物流代理模式。

第三方物流与物流一体化是紧密联系在一起的。所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统

化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。

西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。

第三方物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。

◆适合中国国情的综合物流代理模式

结合上述理论，根据我国的实际情况加以分析，我们认为，我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。

以北京运输业为例，截止1997年底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。应该说北京运输业已经具有了相当高的水平，但其面临的困难仍然是巨大的，行业内普遍的不景气、资产闲置、以及职工下岗等等。如何卓有成效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。

因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。

◆为什么需要发展第四方物流

经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展，因此产生了第三方物流。的

确、第三方物流解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流的成本，提高了物流效率。如在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门，缺什么全由电脑管理，该送时有人送，根本就没有仓库了。

但是物流作为一个社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球范围内物流高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈，达到最大效率。3PL虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于现代物流产业发展需要一个高技术、高素质人才来支撑，分工进一步细化，第三方物流向专业化发展趋势明显。因此，第三物流从解决一定范围内企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新的物流瓶颈是远远不够的，尤其对于王家湾物流中心这种具有物流市场规范作用的国有企业来说，必须承担更大的社会责任。

事实上，现有物流服务还不能满足客户的紧迫的需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，成为我国物流社会化的一个瓶颈，在这种情况下，我国重新走西方发达国家的第三方物流之路，是不可能解决中国物流问题，必须从国民经济的大的方面做全局考虑，走超常规发展之路，才能赶上西方发达国家。

原因如下：

一是我国工商企业长期形成“大而全”格局，或者说，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍。

二是在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。

三是有些企业想涉足第三方物流，也只是功能单一，管理水平不高，并不能适应第三方物流的要求。

四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。

最后也是最重要的是，中国即将加入WTO，我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争，很难短期内在技术服务方面是达到与对手匹敌的实力。

第四方物流是解决物流瓶颈的关键

于是，有人提出，必须有人来管理和第三方提供商的关系。但是，管理的位置应由谁来担当呢？是顾客、第三方还是其他？于是前不久有人提出的第四方物流（4PL）的概念，把它定义为"是一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案"。

从概念上来看，第四方物流是有领导力量的物流提供商，它提供可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值，显然，第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。同时也是发挥政府职能，在推进我国现代物流产业发展所能做的唯一切入点。而且，我国在加入WTO后，提高我国物流企业的国际竞争力，应对跨国物流公司的竞争，短期内不可能通过改造落后的物流企业来实现，只有通过第四方物流才可能实现。这也是我国政府在如何发展现代物流方面所要考虑重点。然而谁能成为有领导力量的物流提供商？一个很大的第三方物流公司还是另外一种方式？

如果从我们整个社会系统来考察，不难发现，第四方物流是某个和某几个第三方物流公司是不可能的。因为在我国很多物流有关企业还是物流供应链过程中的一个部分，还没有成为真正的物流企业，离第三方物流企业更远。我国目前第三方物流企业或脱胎于传统物流企业或来源于国外独资和合资企业，而且还处于转型发展时期，短期内不能成为整合物流资源的"有领导力量的物流提供商"。显然，真正成为第四方物流企业的角色是缺位的。

实际上，网络经济的发展使第四方物流成为可能。首先，通过国际互联网网络平台可以达到信息充分共享。网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点，通过互联网很容易达成信息共享的目的。其次，通过国际互联网网络平台减少了交易成本，实现最大物流资源的整合。由于网络平台的信息共享的优势，减少了信息不对称，使中小物流企业也能够获益。再次网络平台是一个虚拟的空间不受物理空间的限制，也没有企业自身的利益面，容易组成第三方物流企业和其它物流企业都认可的形式，比如联盟形式。最终实现物流产业整合。显然第四方物流企业如果实现整合第三方物流，必须满足三个条件：

1.第四方物流必须不是物流的利益方；

2.第四方物流必须能实现信息共享；

3.第四方物流必须有能力整合所有物流资源。

而真正满足此条件的只有一种虚拟的物流网络平台。

从宏观角度来看，第四方物流发展满足整个社会物流系统的要求，最大整合了社会资源，减少的货物物流时间，节约了资源，提高了物流效率，也减少环境污染。

第四方物流发展思路

发展第三方物流是解决企业物流的关键，第四方物流则能解决整个社会物流的主要问题，因此，发展第四方物流须从以下几个方面着手：

第一、大力发展第三方物流企业，为第四方物流发展作为铺垫，提高物流产业的水平。因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司，还有外商和民营企业，为迎接加入WTO后对现代物流业的需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入情况下，提高物流业的效益，又可以为协作企业创造"第三方利润源"。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施；

第二、加速电子商务与现代物流产业的融合，建立区域性物流公共信息平台。正如前述，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可以使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入WTO后跨国物流公司的竞争。

目前物流方面网络企业很多，能够整合一定社会资源的和具有一定的社会影响不多，目前重点培育已经具有第四方物流的雏形，在整合物流资源有一定基础的物流信息平台，发展成为第四方物流。

第三、转变政府管理职能，做好物流基础建设、产业服务、规范工作。我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流来完成。对第一方或第二方物流不能靠政府通过财税政策倾斜，因为目前物流资源在没有充分利用的情况下，已经处于饱和状态，如

仓储和运输能力已经是供过于求。第三方物流企业本身是物流业"利润点"，可以靠企业自身发展规律就能生存。唯有第四方物流对整合社会资源，物流产业的提升有极其重要的作用。建立物流信息公共平台，发展第四方物流应该是政府重点的发展的对象。为此，在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设、产业服务、规范工作。比如建立商品条形码标准，鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养和加大物流人才引进力度等。

王家湾物流中心的运作模式

如前所述，王家湾物流中心需要先发展自身的第三方物流业务，其形式主要是综合性物流代理，在网络化虚拟经营平台上进行业务操作，同时又必须履行社会和政府赋予的责任，降低物流的社会成本，逐步向第四方物流过渡。

具体如何利用王家湾现有的资源进行业务运作，如何开展业务，我们会在第二章内进行详细讨论。但本章的主要目的，是从理论上证明王家湾这种业务发展模式的可行性和正确性，也是我们整个技术方案的根本出发点，只有根据业务才有可能指导技术实施方案，同样的业务规划，可能有多个价格不同的技术方案可以选择，只有充分理解业务，才能按照先进、可靠、经济的原则来选择和实施。

1.4 上海交大欧姆龙软件股份有限公司简介

上海交大欧姆龙软件股份有限公司——由知名院校上海交通大学和世界著名跨国公司日本欧姆龙株式会社共同出资合作建设的软件开发基地，成立于1989年4月7日，注册资本人民币3000万元。经过十余年的发展，公司已形成一套行之有效的海内外项目开发管理方法，拥有近四百名技术及管理人才和多年的软件开发和系统集成经验，1993~1996年连续荣获“上海软件明星企业”称号，1997年被评为“上海市高新技术企业”，多年来一直是上海最大的软件出口厂商之一。

公司自成立以来致力于网络设计、操作系统、商业流通系统、互联网技术、模糊技术及柔性智能技术等领域。主要产品有中英文全文信息检索系统、电子商务交易平台系统、可视化市场管理系统、智能文档管理系统、ONGO Office - 群件系统、WEB GIS系统、呼叫中心系统、大型零售店POS/MIS系统、配送中心——连锁超市系统、移动通信管理系统等。

由于公司成立以来的主要业务是海外出口，国外客户对于软件项目的项目管理和质量要求极其苛刻。因此从1996年起，公司就开始实行全球软件行业质量管理的统一标准——软件能力成熟度模型（CMM），并成立了专门的质量管理部门——开发管理科，在日本欧姆龙株式会社的指导下，目前已经达到CMM II级水平，即可重复级。通过CMM的实施，公司取得了大量出口美国和欧洲软件市场的通行证。

公司目前在中国大陆已拥有几十家大型中外企业及政府机构客户，其中包括宝钢、上海贝尔、上海制衣集团、恒寿堂有限公司、富丽华大酒店、八佰伴南方商城，以及搜狐(SOHU)、上海市政府信息港、ChinaByte、和讯、国土资源部、中国人民解放军东北信息中心等等。物流方面客户有上海佳世客有限公司、青岛佳世客有限公司、湖南平和堂实业有限公司、南京太平商场、南京山西路百货大楼、南京湖南路商场、南京苏果超市、无锡百业超市以及江苏省公路信息管理GIS系统等。在作为公司特长的信息处理及系统集成方面，拥有独家的软件产品作为支持，极大增强了系统的功能，在整个系统集成领域中形成了自己的技术特色，享有很高的声誉，近年来公司销售额一直以30%以上的速度持续增长。

目前公司下属的控股子公司和合资公司有：上海华钟计算机软件开发有限公司、东大欧姆龙交通信息系统有限公司，在日本东京设立了海外软件营销基地—交大国际系统开发株式会社，并在江苏南京设立了全资分公司。

公司的主要着眼点在于提高自身的竞争能力，适应世界范围内的高科技产业特别是计算机软件市场的迅猛发展。依托名校名企，充分发挥在技术、市场、资金、管理方面的优势和条件，大力发展国内外市场。凭借其高度的技术和人才密集优势，上海交大欧姆龙计算机股份有限公司将积极参与当代高科技信息处理领域的设计开发，为企事业单位、机构提供第一流的服务。

公司2000年的销售额是5800万元人民币，截止到2001年7月底的正式员工人数（含下属分公司）近400人。

第二章王家湾物流中心项目总体规划

2.1 物流中心业务概述

在第一章中，我们提出王家湾物流中心在开展业务的前两年，定位在信息主导型的综合性物流代理公司，即以物流交易为核心，以物流代理为利润源泉，以虚拟经营为手段，通过信息发布和引导创造市场机遇，这个阶段是处于第三方物流和第四方物流的中间衔接阶段。在形成一定规模之后，以4PL的身份来整合第三方物流和传统物流公司资源，通过特许经营的方式迅速扩大市场。

为了实现这样的目标，首先要看看王家湾物流中心面临的竞争：

（1）周围的货运配载市场在物流信息的发布上存在竞争；

（2）已有的货运代理公司（包括航空代理、海运代理、公路代理等）在运输代理上存在竞争；

（3）南京市区和郊区的闲置仓库、露天堆场在仓储代理上存在竞争；

（4）已有的报关公司在综合性服务上存在竞争；

（5）国内已有的综合性物流公司、大型运输公司，登陆南京的中外合资物流公司，在综合物流代理上存在竞争。

同时，这种竞争局面也有一些新趋势值得注意：

（1）实体与虚拟共存。在过去以及目前的经营环境中，物流公司本身大多具有一定的实体形态，物流公司运送的产品也多是有形的，或者称为“原子的”，例如邮局与实际邮件的递送。而在未来的经营环境中，物流公司本身可能成为虚拟化的，如虚拟的办公室、虚拟的拍卖场，物流公司所输送的产品也可能成为无形的信息或可信息化的产品；信息以数字形式进行流动，如电子邮件系统取代了大量实体邮局所从事的工作。这样势必会改变物流活动本身的性质。虚拟公司的好处不仅在于便捷、迅速、信息容量大、准确度高，更重要的是形成一种崭新的流通方式，因此可以改变物流领域的竞争面貌。

（2）整合与分化共存。未来商机出现的范围不可能与公司现有某个业务部门的范围完全吻合，也不可能依靠公司某种单一的技能获得。竞争未来的责任必须由公司整体担负起来，依靠公司对资源进行有效的整合才能获得竞争优势。另外，公司分化也将成为许多公司的选择。通过分化，公司放弃自己所不擅长的业务，把资源集中到自己的核心业务上来，利用外购的业务来获得非核心的业务。第三方物流公司正是这种整合与分化的结果，它专门从事代理配送工作，把原来由制造公司自己完成的产销工作担负起来。

（3）合作和竞争共存。在目前的公司竞争中，多是由公司的业内竞争者、潜在加入者、供应商、客户和替代品的生产者这五种竞争力量来构成竞争格局。在未来的竞争中，这五种力量以及他们之间的关系将更加复杂，各种竞争力量之间的关系既是竞争又是合作的关系。而第三方物流公司面临的合作与竞争共存的局面更加复杂，它处在供应链的中间环节，既要面临与厂商消费者的合作又要建立与同行业者的合作，在合作的过程中又要面临来自同行业的和相关行业的竞争。竞争要求合作，而合作的结果是竞争更加激烈。

（4）即时性与预测性共存。不同的行业对速度的要求也不尽相同。对物流公司而言，速度有时就意味着竞争优势。于是，即时性就成为公司追求的一个主要目标。公司根据即时性的信息，为适应不断变动的环境而做持续性、即时性的调整和改变。公司需求的是有效的“即时的竞争”，公司必须具备较强的预测能力，不仅要预测未来顾客的需求，而且要预测行业发展的轨迹。第三方物流公司更是“速度”的高度体现。电子商务要求信息的高速度处理，第三方物流公司只有适应并不断提高这种适应力以

获得竞争有时。

（5）本地化与跨地域化共存。对于传输有形产品的物流公司而言，其组织资源的地域范围将会受到运输成本的制约，因而带有本地化的色彩。对于从事信息传输的物流公司而言，其组织资源的能力将突破地域的局限，因而具有跨地域的特点。第三方物流公司能否处理好实物流通组织本地化的要求和信息流通跨地域化的趋势，是决定其能否把握更为广阔的市场机遇的关键。

2.1.1 王家湾物流中心的竞争战略

上一节中提到了王家湾物流中心面临的现实竞争以及竞争的发展趋势。因此如何在激烈的市场竞争中站稳脚跟，取得发展，是物流企业的决策者必须考虑的问题。

为了提出一个合理的竞争战略，我们首先需要对王家湾物流中心的背景和已有资源做一个简单介绍：

南京是交通部最早确定的27个公路主枢纽城市之一，建设中的南京王家湾物流中心（以下简称“物流中心”）是南京公路主枢纽货运系统的中心，同时也是2001年南京市政府的重点交通建设项目。物流中心位于南京城东312国道旁东方城108号，东连南京长江二桥，与通衢大道沪宁高速公路相接，西经新庄立交桥，辐射中原腹地。物流中心占地108亩，建有综合信息楼、海关监管点、大型理货仓库、零担快件仓库等，总建筑面积27600M2，并配有45000M2的硬化地面、露天堆场等配套设施，总投资为1.34亿元，物流中心通过采用先进的计算机管理系统和现代化管理手段，为客户提供公路货物运输、仓储、理货、包装、信息、配载、快运、海关报关及集装箱中转等物流服务，是南京市第一个以先进的计算机网络技术为支撑，以物流为载体，进行国际、国内电子商务交易的综合物流信息中心，建成后对于物流信息资源开发和利用，整合社会物流要素，推动我市物流产业向高层次发展具有重大意义。

王家湾物流中心是在国内物流涌动的大潮中喷薄而出的新型物流企业，王家湾物流中心建成后，将促进南京地区以至周边地区的物流信息化程度的提高，拉动南京物流产业的发展，具体表现为：

1. 有助于提高我市物流设施的利用水平。经销网络建设的重要环节，就是物流体系的建立和成功营运。南京市具有的一些物流基础设施，如仓库、港口、车站等，在开展物流服务业务方面有一定的基础，这对提高南京市物流设施的利用率创造了机遇。随着国内外贸易的进一步扩大，将扩大物流的需求总量，对南京市利用地区区位和经济中心优势发展物流十分有利。

2. 促进物流方式和经营方式的创新。随着加入WTO的临近，全球经济一体化进程加快，市场化的程度提高，社会分工细化，对南京市传统物流运作模式不断形成调整的压力，同时也压迫和吸引生产、经营企业的自营物流逐步按市场法则形成社会物流。而新经济的深入和电子商务等新型商务活动的激增，将不断挤压传统储运业和企业物流的运作空间，为促进物流要素在社会范围内进行系统整合提供了市场条件，为现代化、社会化的社会物流发展提供了广阔的业务空间。

3. 对规范南京市货运市场，实现公平、公正、透明交易发挥重要作用。

目前，南京市货运市场运力大于运量，储力大于储量，无现代化的交易设施，交易手段、交易方式混乱落后，资源浪费严重，远不能满足市场经济发展的需要。随着经济发展和产业结构调整，工业产品将转向技术密集型的精细化生产，货物运输总量仍将相对减少，货运市场竞争将更加激烈。而物流中心将为竞争提供透明的平台，依据法律和有关规定严格交易行为，协助政府规范交易市场，在货运市场中起到监督和调控作用。

从上面介绍的情况来看，王家湾物流中心的竞争战略不仅是在激烈的市场竞争中

的致胜利器，同时也是规划其业务的前提。在中国，类似王家湾的第三方物流公司，必须把握不断出现的商机，抢占新的竞争空间。

王家湾物流中心的竞争战略主要包括五个方面的内容：

（1）开展虚拟经营，是提高公司经营灵活性的前提；

（2）拓展核心专长，是公司具备竞争能力的根本保证；

（3）争做联盟中心，增强企业竞争力和主动性；

（4）培养预见能力，是公司持续发展的关键；

（5）建立全球战略，是公司未来竞争的根本保证。

下面我们分别阐述物流中心竞争战略的主要内容。

◆开展虚拟经营

虚拟经营的要点在于以“虚”务“实”。目前，中国的物流公司首先面临的一个现实问题是资金不足，因此，电子化、信息化、网络化的路程还很漫长。为了最大限度地发挥自身的优势，弥补自身的不足，物流公司之间以及物流公司与其他公司之间可以建立虚拟经营。所谓虚拟经营，实质是向外部借力，通过整合外部资源，为我所用，从而拓展自己的发展空间，利用外部的能力和优势来弥补自身的不足和劣势。虚拟经营的公司，能够在组织上突破有形的界限，仅保留最关键的功能，而将其他的功能虚拟化，最终在竞争中最有效地发挥有限资源的作用。其精髓是将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。

开展虚拟经营有五种方式：

（1）外包加工的“虚拟生产”。即公司自己不投资建设生产场地，不装备生产线，而把生产外包给其他的生产厂家；

（2）共生。即公司本身并不擅长某一方面的工作，但基于成本或保密的考虑，又不愿将业务外包。于是，几个公司可以共同组成一个作业中心来负责这项工作。如银行业的咨询资讯管理，往往由几家银行成立专门处理电脑资讯业务的单位，可以达到保守商业机密和节省成本的双重目的。

（3）战略联盟。指拥有不同关键资源的几家公司，为了彼此的利益结成联盟，以创造竞争优势。这也是目前国内第三方物流公司发展的大趋势。

（4）虚拟销售网络。即公司总部对下属销售结构解放“产权”关系，使其成为拥有独立法人资格的销售公司。在我国，以“意丹奴”服装为代表的特许经营加盟方式，就可算作一种销售网络的虚拟经营。总部与下面的销售点自主经营，独立核算，总部每月向销售点提供商品，销售点按照总部的规定统一着装，统一布置门面，退货或剩余商品可以原封不动向总部退回。

（5）行政部门虚拟化。我国目前的物流公司管理水平普遍较低，许多公司在引进国外先进技术和管理经验的同时，也可以考虑把一些具有管理职能的部门分包出去，由国内外有经验的专业公司进行管理，也不失为一种很好的尝试。

虚拟经营往往更注重短期利益，一旦目标实现，随即解散虚拟组织，为了新的目标，又可以重新组合虚拟组织。因此，虚拟经营具有高弹性特点，可以为我国第三方物流公司的战略转型提供新的思路。从王家湾物流中心的实际情况来看，物流自理有相当大的比重，这是因为国家投资建设了有形仓库、露天堆场、综合楼等设施，但虚拟经营仍然是王家湾需要考虑的首要战略任务，如与专业计算机公司、其他物流公司组成战略联盟，通过特许经营方式建设销售网络，扩大货源等。

◆拓展核心专长

所谓专长，是一组技术和技能的集合体，而不是单个分散的技能或技术。对于王家湾这样的综合性第三方物流公司来说，要确立整合还是分化，选择合并或分离战略，

就必须区分核心专长与非核心专长。

拓展核心专长必须做到以“点”带“面”，因此要求满足以下条件：

（1）为用户提供核心价值

（2）具有独特性

（3）具有延展性

（4）进入门槛较高，竞争对手很难在短时间内模仿

从王家湾物流中心的投资背景（交通部门投资）、投资规模（1.34亿）、人员结构（主要来自于交通部门）等各个方面的资源来看，主要的核心专长应该是：利用需要一定投资规模的高科技手段，通过呼叫中心、互联网信息检索和发布、GPS/GIS定位、虚拟经营信息平台等技术，为客户提供全方位的、形象统一的、可信度高的服务。现在的物流客户主要担心承运人是否可靠、运输过程中的货物安全、在途位置等问题，同时，也希望得方便地获得物流信息，提供上门服务，甚至客户的MIS系统与物流中心交易系统直接对接，成为Internet上的EDI平台。

◆争做联盟中心

很少有公司能够具备竞争未来商机的全部能力，因此，未来的竞争需要各家公司的联盟。如果一个物流公司没有自己的核心专长，而企图依靠战略联盟来获得核心竞争力，这几乎是不可能的。未来的竞争，不仅发生在公司之间，更多的将发生在联盟之间。公司经营业绩不仅是公司内部管理好坏和行业平均利润的函数，而且主要是公司所在联盟管理好坏的函数。公司联盟不会成为一种以“强”助“弱”的方式，而是一种强强联合，以“强”恃“弱”的方式。因此，目前的强强联盟正成为战略联盟发展的主流。

争做联盟中心的实质就是以“强”恃“弱”，所以说：联盟各方在战略联盟中的影响力、权力和利润分成，取决于该公司自身核心专长的独特性和相对重要程度。一方面，能够同顾客和供应上共同合作，确立实现最大价值的最佳模式；另一方面，还要让自己的方法成为市场标准并占据主要市场区域，强化同主要客户、重要供应商和主渠道的关系，增强自己的讨价还价能力。一个物流公司参与战略联盟，如果具有特异化的能力，能为顾客提供最大的附加价值，同时还能帮助合作伙伴参与到新的市场中去，那么它就会成为联盟的中心。许多物流公司在与供应商、客户缔结联盟的过程中，由于缺乏自己的核心专长，就成为双方面的附庸，失去了主动权，也就失去了获利的潜力。

◆培养预见能力

公司现有的核心专长以及核心竞争力，不能保证未来竞争的成功。因此，公司必须培养远见，建立对未来的假设，借以预先主动塑造适应产业发展所需的预见能力，依靠这种能力，公司能够确立其转型的方向，设置控制所在产业的发展方向，从而掌握自己的命运。

公司预见能力的培养，要满足以下条件：

（1）摆脱现有市场观念的束缚。未来第三方物流公司的发展空间存在诸多的不可预知性，但这并不是妨碍公司培养预见能力的原因。阻碍公司培养预见能力的根本原因，往往是由于公司战略制订者难以摆脱现有市场观念的束缚；

（2）重视多样化的整合。任何公司或业务部门，都会存在部门盲区，不可能靠自己的力量来正确地预见未来。因此，公司必须具备开放的观念，通过整合跨部门、跨行业以及跨区域的力量，最大限度地捕捉未来的发展轨迹；

（3）超越“顾客导向”。公司要具备竞争未来的能力，就不能满足于“顾客导向”的原则，因为顾客往往并不具备预见未来的能力。目前，多数物流公司还是在提倡顾