扬声器的布置及安装

扬声器的布置及安装
扬声器的布置及安装

一、扬声器的布置及安装

整个扩声系统的布置也非常重要,布置的好坏,直接关系到整个系统的扩声质量。

1、扬声器的布置原则

扬声器的布置,一般要遵循如下原则:

1)使大厅声场均匀;

2)视听方向一致,声音亲切自然;

3)有利克服反馈,提高传声增益;

4)线路简单,便于维修,调整覆盖角;

5)扬声器发出的声音,要比自然声源延迟5~30ms;

6)按扬声器覆盖角(4kHz,8kHz为轴线下降6dB)覆盖全部观众席。

2、扬声器的布置方式

扬声器布置应根据建筑功能、体型、空间高度及观众席设置等因素确定,一般分为:分散布置、集中布置、混合布置。

1)集中式

下列情况,扬声器(或扬声器系统)宜采用集中式布置;

(1)设置舞台并要求视听效果一致者;

(2)受建筑、体型限制不宜分散布置者。

集中布置时,能使听众区的直达声较均匀,并尽量减少声反馈。

集中式系统用单个扬声器或一组扬声器集中安装。

例如有舞台形厅堂,扬声器系统靠近自然声源,通常放置在台口上方或台框两侧。这种布置的优点是声音来自舞台方向,观从视听的方向感一致,听觉比较自然。缺点是对形状复杂(如眺台过深)或大型厅堂,声场不易均匀,甚至后座的声级可能偏低,另外,集中式布置因扬声器靠近台上的传声器,容易引起反馈的啸叫。

工程设计中要注意,应选择单方向性强的扬声器或声柱,这有利于克服声反馈。当扬声器布置在台口上方时,从克服声反馈的效果看比布置在台口两侧好。对于空间高度越高的场合,存在的较明显的问题是前排的听众会感到声音来自头顶上,为了克服这种缺陷,可以在台口增设辅助扬声器(扬声器的功率要分配小些),使前排声场均匀,使声响下移。当扬声器布置在台两侧,声反馈的问题比较突出,因为如扬声器及声柱,它们在水平方向的指向性比较差,简单地将两个同功率的扬声器挂在台口两侧,对大厅中央座席听众会产生双声源干扰,听众很不舒服,解决问题的办法是把扬声器尽可能挂得高些,适当增加辅助扬声器。其他又如四面均有观众的厅堂,如体育馆,扬声器布置在比赛大厅中央的上空。放置传声器的表演区,应注意控制扬声器的指向性。由于厅堂的体形复杂而多样化,集中式系统可以采用许多扬声器装在一起,按不同形状的曲线配置。

2)分散式

下列情况扬声器(或扬声器系统)宜分散布置:

(1)建筑物内的大厅净高较高,纵向距离长或者大厅可能被分隔成几部分使用,不宜采用集中布置的;

(2)厅内混响时间长,不宜集中布置者。

分散布置时,应控制靠近讲台处第一排扬声器的功率,尽量减少声反馈,应防止听众区产生双重声现象,必要时可在不同通路内采取适当的相对时间延迟措施。

扬声器组常装在天棚上或四周墙上。噪声级较高并且不作计时演用的休息厅,也可以采用成组分布的扬声器系统,体育馆内一般采用均匀分布在吊环上的扬声器系统。

3)混合式

下列情况扬声器(或扬声器系统)宜采用混合布置方式:

(1)眺台过深或设接座的剧院等,宜在被遮挡的部分布置辅助扬声器系统;

(2)对大型或纵向距离较长的建筑大厅,除集中设置扬声器系统外,宜分散布置辅助扬声器系统;

(3)各方向均有观众的视听大厅。

对(1)、(2)应解决控制声程差和限制声级的问题,在需要时应加延时措施避免双重声现象。对于大型或较长厅堂,扬声器常采用混合式布置,每组扬声器服务一个区域。优点是,扬声器离听众的距离比集中式大为缩短,能增大观众直接发声能和重放声压级,所需功率比集中式布置的情况要小,但应注意的是:在不同延时的情况下,前后相邻的两组扬声器之间距离最好在10~12m,最大不应超过15m,否则后座的听众容易听到双重声。靠近台前的一组扬声器,其供声范围应考虑小些,这对克服声反馈有利。

3、声柱的应用

在会场内使用声柱放音,整个会场内的声音比较均匀清晰,把一声柱略为倾斜地挂在一定高度就可以使会场前后的声音均匀,从而克服了声音总是近处强远处弱的缺点,至于会场内左右的声音,因声间的水平辐射角较大,基本上也能保持均匀。若厅堂较长,只使用一个声柱,就应把声柱做得长一些,使其方向性更强,同时也要尽可能挂得高些,这样就可改善前强后弱的现象,并且声柱的方向性也减轻了混响干扰,使听众听到的直达声相对于厅堂的混响度的增大,从而提高了声音的清晰度,声柱放音也使声反馈减小;从声柱的方向来看,沿声两端的上下方向发音最轻,是发音的死角。若把高挂声柱的底部对着传声器,则反馈到传声器的声音大大减弱,反馈减小,扩音机的输出量可以更大,充分利用扩音的效果。

声柱的布置要根据厅堂的具体情况而定,使用时可参照下表给出的经验数据,在布置时,声柱的布置和方向必须仔细调试,才能获得满意的效果。

1)放映电影时的扬声器位置

当厅堂的宽、长、高的尺寸比例符合标准时,把扬声器倾斜使其声轴的延长线接触到厅内中间数排座位的后半部(大约是长度的2/3处),可得到良好的效果。此外,两侧扬声器的相对位置应偏转到使它们的声轴相交在观众场的中线上。

2)运动场

在运动场内,常常要用扩声系统向看台上的观众报告场内比赛的情况,由于场观众区的大小和造型的不同,用一个声柱不可能得到令人满意的声级和应能达到的范围。因此,需要把适当的扬声器安装在运动场周围,各扬声器之间保持适当的距离,以便在水平面得到均匀的响度。

考虑扩音设备所需要声级时,应按最拥挤的噪声级来决定。虽然有时会用足够大的声功率来淹没运动场上的噪声级,因此在很吵闹的情况下,功率应当能产生80dB的声级,其中主要的问题是选择扩音设备,它能满足在所考虑的距离和面积内送出的所需声级的要求。

近年来运动场也使用集中式系统。例如,一个6万人的体育场使用集中式扬声器组可获得110dB的声压级,扬声器组包括16只多格喇叭和四只装有喇叭的低频扬声器,分频点频率选在350Hz。

二、扩声系统声反馈抑制及传声器的布置

1、声反馈的抑制

扩声系统中最难克服的困难是反馈作用。

1)发生反馈的原因

(1)扬声器在传声器后面,即传声器在扬声器的声场内;

(2)讲演声距传声器太远(超过2m);

(3)厅堂内噪声级很高;

(4)厅堂的混响过长,或所布置的反射面聚束在传声器前。

声反馈是影响扩声系统音质的主要因素之一,室外扩声系统的声反馈由直达声引起,室内扩声系统中,除了直达声引起声反馈,混响声场会使声反馈更为严重。

2)抑制声反馈的措施

为了提高扩声系统的有效功率增益,必须采取措施来抑制声反馈,扩声系统中抑制声反馈的可能方法有下列几种。

(1)选用方向性足够大的扬声器,其频响不受谐振峰值的干扰;

(2)改变设备的频率响应;

(3)改变扬声器与传声器的相对位置;

(4)使用具有单向特性的传声器;

(5)在厅堂的或噪声源附加增加吸声处理设备;

(6)采用分散布置的扬声器放声系统,这样可使听众离声源较近,因而不需要大功率扬声器,从而使室内混响器的声级保持在很低的水平。

扩声系统的空间域和频率域分析见下表:

(1)扩声系统至少要有6dB的稳定度;

(2)室内声场应尽可能扩散,以缩短混响时间;

(3)尽量减少同时使用传声器的数量。当确需多只传声器同时工作,应控制较近的扬声器(或扬声器系统)的功率分配。

2、传声器的合理布置

准确使用传声器可以抑制声反馈,提高听众区声压级,并且可以改进扩声音质。

传声器设置应符合以下规定:

(1)传声器的位置与扬声器(或扬声器系统)间距应尽量大于临界距离,并且位于扬声器的辐射范围角以外;

(2)当室内声场不均匀时,传声器应尽量避免设在声级高的部位;

(3)传声器远离晶闸管(可控硅)干扰源及其辐射范围。

对于会议厅、多功能剧场、体育场(馆)等不同场所,应按需要合理配置不同的类型的传声器(包括无线传声器设备),并根据最在可能使用情况预留传声器插座盒。

一个简单功放设计制作与电路图分析

一个简单功放设计制作与电路图分析|电路图 - dickmoore的日志 - 网易博客 默认分类 2009-11-09 19:01 阅读32 评论0 字号:大中小 一个简单功放设计制作与电路图分析|电路图 电子资料 2009-11-06 11:15 功放电路图 一个简单功放设计制作与电路图分析 我的电脑音响坏了快一年了,每次看电影都用耳机,每次用的耳朵都痛,很不爽.因此就想亲手做一个小功放用用,前几天又去了趟电子市场发现有LM386,很便宜,所以干脆用386做了一个单声道的功放先用着,有时间把另外一个声道也加上.在这里把功放设计到调试基本完成的过程写写,纪念这个过程. 1.设计 我们是听听就算的门外汉,对20~20K的音域也不是完全敏感.所以幅频特性不用考虑太多,但是自己要用得爽声音一定要大,因此LM386一般的输出功率肯定是不够拉(好像极限功率也就1W左右,具体还是看芯片资料吧),所以就浪费些多加个LM386做成BTL电路,提高一倍再说.设计出来的电路就是这个样子,原理很简单,就不说了 2.调试 a. 两个104的电容本来是用来隔直的,不过好像电脑主板和声卡上出来的音频都不带直流成份,而且用104时输入电平 比较高的时候声音有失真,(估计是低频过滤在输入电平高的时候人听起来比较明显).于是去掉两个104的电容. b. 在这个时候上电(我用的是12V),接上我的MP3一听,嗯!还不错,可是就是杂声比较厉害,调了调R1的大小,当R1被 调到最大的时候杂声没有了,最小的时候也没有了(这不是废话么,最小的时候输入都没有了 .把连接到功放的音频线拔了也没杂音了,原因可能有两个音频线上有电容在输入电阻R1比较小的时候,和LM386自激产生杂音,一放大就不得了了.于是决定R1就直接调到50K,音量就让MP3调去吧. c. 好像一切都没有问题了,拿到电脑上吧,刚接上去,嗯声音停大,不错!!刚以为要完事,电脑里一首歌就放完了,本来该是安静的却听见喇叭里噼噼啪啪,这个噪声奇了怪了,开始还是以为是R1的问题,索性就把R1去掉(反正LM386也不希罕从前级得到能量),噪音仍然存在,怀疑是主板上的高频噪声,于是在输入端并上一个102的电容---不起作用.这个电容也不敢并大了,大了要影响高频特性.又怀疑是功率大了C1吃不消,于是又在电源上并了一个100uF的电容,还是不行....... d. 就在这个时候用手一抓我的功放输入端的焊点,好了!没杂音了,仔细一想,原来是这样:我从电脑接出来的线是一个声

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一、设计方案 该电路主要通过两片555 定时器模拟救护车扬声器发声电路,输出周期性变化的高频信号和低频信号,驱动扬声器发出高音低音周期交替的警报声。 将两片555 定时器分别连接成多谐振荡器,其中555(1)的作用是控制高频声音和低 频声音的持续时间,其输出Vo1 是555(2)的控制电压;555(2)的作用是控制高低音的频率,作为压控振荡器将555(1)输出的高低电平转化为频率,驱动扬声器发出响声。 二、技术原理 1.555 定时器器件特性 555 定时器是一种中规模集成电路,外形为双列直插8 脚结构,体积很小,使用起来方便。集成时基电路555 的电源电压范围较宽,可在5~16V 范围内使用(TTL 型,若为CMOS 型的555 芯片,则电压范围可在2~18V 内),电路的输出有缓冲器,因而有较强的带负载能力。双极型时基集成电路最大的灌电流和拉电流都在200mA 左右,因而可直接推动TTL 或 CMOS 电路中的各种电路,包括能直接推动蜂呜器、小型继电器、喇叭和小型电动机等器件。 集成555 定时器有双极性型和CMOS 型两种产品。它们的逻辑功能和外部引线排列完全相同。其主要参数见表1.1. ① V TH 即V i1 ,V TR 即V i2 基于以上对555 定时器参数及性能的分析,认为以555 定时器搭建的电路能够驱动小 功率扬声器发音,选择适当的外部电阻电容等器件与555 定时器配合使用能够使此设计得以 实现。

2.555 定时器内部结构及工作原理

1> 内部结构:输入端接参考电压V T= 12V e。 现做如下规定: C C V Dis TR TH Q 555 Vco (a) 555 的逻辑符号 VCC Dis TH Vco 8765 555 1234 GND TR Vo Rd (b) 555 的引脚排列图2 555 定时器逻辑符号 和引脚 555 定时器的内部电路框图及逻辑符号和管脚排列分别如图 1 和图2 所示。 V i1(TH ):高电平触发端,简称高触发端,又称阈值端,标志为TH。 V i2(TR ):低电平触发端,简称低触发端,标志为TR 。 V CO :控制电压端。 V O :输出端。 Dis:放电端。 Rd :复位端。 555 定时器内含一个由三个阻值相同的电阻R组成的分压网络,产生13 V CC和23 V CC两个 基准电压;两个电压比较器C1、C2;一个由与非门G1、G2 组成的基本RS触发器(低电平触发);放电三极管T 和输出反相缓冲器G3。 Rd是复位端,低电平有效。复位后, 基本RS触发器的Q 端为1(高电平),经反相缓 冲器后,输出为0(低电平)。V CO为控制电压端,在V CO端加入电压,可改变两比较器C1、C2 的参考电压。不加控制电压时,要在V CO和地之间接0.01μ F(电容量标记为103)电容。 放电管T l 的输出端Dis 为集电极开路输出。 2> 工作原理: 分析图1 的电路:在555 定时器的V CC端和地之间加上电压, 当V CO悬空时,比较器C1的同相输入端接参考电压V T = 23 V CC,比较器C2反相输入端接参考电压V T = 13 V CC ; 当V CO接控制电压V e时,比较器C1 的同相输入端接参考电压V T =V e,比较器C2反相

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目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)

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中重型载货汽车总布置设计规范 汽车的总体设计及汽车的使用性能、艺术造型及制造成本有着密切的关系,在很大程度上决定着汽车销售的成败,直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性,所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。 1、汽车总体设计的任务: (1)从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发,正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数,提出整车设计方案,为部件设计、选型提供依据。 (2)对各部件进行合理布置和运动校核,使汽车能满足主要性能的要求,使相对运动的部件不会产生相互干涉。 (3)对汽车性能进行精确计算和控制,保证汽车主要性能指标的实现。 (4)协调各总成及整车的关系以及各总成之间的关系。 (5)拟订整车技术文件。如:整车装调技术条件、产品标准 (6)进行各种有关整车的技术综合工作。如:总布置评审材料的准备;设计计算书(设计计算说明书);项目描述书;试验任务书;零部件技术认证计划。 2、对整车设计师的要求: 作为一名整车设计师,需要具备以下几个条件: (1)对汽车的有关标准、法规的了解和掌握; (2)对汽车设计、试验知识的掌握和运用; (3)对汽车使用、保养和修理知识的基本了解; (4)对汽车生产工艺的基本了解; (5)对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解; (6)有强烈的经济观念和市场意识,对市场的需求有必要的了解; (7)要有科学的工作态度和严格细致的工作作风; (8)要有协调各种关系的能力和耐心。 3、汽车设计的一般主要原则: 汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求(对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求),需要考虑哪些变型车;同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等,对于不同类型的汽车,其设计原则是不相同的,但有一些普遍适用的主要原则,表现在: (1)用户第一原则: 汽车是工业品,也可看作艺术品。对一台车的评价指标是多方在面的,且极具社会性和时代性,作为用户,一般会从以下方面作出选择: a)造型是否有时代感,能否体现使用者的社会地位或阶层; b)驾乘是否舒适,操纵是否方便; c)工作是否可靠,维修是否便利,备件供应是否充足; d)各项技术性能等(如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构及尺寸、舒适性、排放可靠性等)是否满足使用需求。 e)售价(或性能价格比)是否合理; f)使用、维修成本是否低廉。 (2)贯彻“三化”原则: 贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”,可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入,所以在设计一个新车型时,要考虑它的系列化变形的

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漫步者音箱电路图分析 漫步者C1多媒体音响由功放主机、两个小音箱和一个低音炮组成。功放主机仅有一本字典的体积,可很方便地安置在电脑桌上。它摒弃了低音音箱内置功放的设计方式,克服了桌面放不下、控制不方便的缺点;增加了高保真耳机输出端子,实现接通耳机断开音箱的单独听功能。功放电路不像大多数有源音箱那样采用三块TDA2030的通用方式,而是采用TDA7379四通道功放IC。其中,两路OTL作左右声道输出、两路OTL组成BTL功放电路,使低音炮输出功率达20W。 下图是根据实物绘制的整机电路图。输入口莲花插座可驳接VCD、DVD等影音设备,3.5mm插座可连接MP3、随身听等。电源部分也比较特殊,双13V经全波整流后成18V.主电源,作为主功放TDA7379的电源和两块双运算放大器NE5532和4558的正电源。其中,一路13V经半波整流和79LO9稳压后给两块运放提供负电源。输入信号与两组电源通过CN-VOL插座与前置电路连接。TDA7379与电源电路、输入输出插座设计在一块电路板上,左右声道和超重低音信号通过CN-TONE与前置电路板连接。TDA7379的(7)脚是待机控制脚,在按下待机开关后,18V电源经两只蓝色高亮发光二极管和两只1kΩ电阻接地,蓝光照亮音量控制钮,并给(7)脚提供高电平使功放开始工作。当待机开关抬赶时,待机回路断开,发光二极管熄灭,功放截止。但耳机放大器仍然工作着,使单独听时处于省电和音箱静音状态。 前置电路的NE5532是左右声道信号放大电路。音量电位器的使用方法比较特殊,电位器的20kΩ电阻直接作为(2)、(6)脚的偏置,而中间滑动臂却作信号输入端。此IC也是耳机驱动放大器,(1)、(7)脚输出通过R1O7、C101、 R1O8、C1O2输出到耳机插座。在耳机插头插入插座后,插座里的簧片被顶起,连接后边电路的触点断开,后边电路失去信号而静音。拔出耳机插头,信号进入后边电路。左右声道的信号一路送到由高音调整电位器绰成的高音提升网络,在经过调整后通过CN-TONE插座输入到TDA7379的(5)、(11)脚,经内部两路OTL电路功率放大后通过C511、C512耦合输出。由IC101放大后的左右声道信号另一路是通过R114、R115合并成全音频信号。经过由IC2一半组成的低通滤波器滤除中高音,提升低音后形成超重低音信号由(1)脚输出。信号经低音音量电位器后一路经C503提供给TDA7379的(4)脚。另一路送入IC2的另一半反相输入端(6)脚,由(7)脚输出通过C504加到TDA7379(12)脚。因为要使两个OTL放大器组成BTL电路,必须在两路输入端分别输入相位相反的信号,才能使两路输出形成推挽式放大。BTL电路输出功率可达到单个OTL的2~3倍。两个OTL电路输出中点都是电源电压的一半,(1)、(15)脚之间没有直流电压,因此不需要输出电容,直接驳接低音音箱。

报告厅设计说明

海军总医院学术报告厅声学设计说明 一.建筑概况及使用要求 海军总医院学术报告厅总面积约650 m2,顶棚为钢网架夹心钢板轻型屋盖,钢网架下侧安装吊顶,吊顶高度为3。2---5.5m,总容积3242.7m3.观众人数650-700人,折合每座容积约为4.6 / m3人.海军总医院学术报告厅使用要求为:以会议报告为主,兼顾放映电影及舞会娱乐等多功能使用. 二.建筑声学设计指标 根据使用要求,为了保证会议语言清晰饱满并兼顾电影放映,经与甲方剧场专家协商,确定报告厅最佳混响时间为中频1.0±0.1秒(500Hz). 三.室内音质设计 因在进行建筑声学设计前,报告厅土建结构及网架屋盖已经完成,而且内装修设计方案已完成且正式通过甲方认可,因此,在本室内音质设计的重点是,在不变更原结构形式和原装修风格的前提下,采用合理的吸声结构和吸声材料,保证达到中频1.0s的混响时间设计指标. 报告厅设计装修形式为:吊顶中间部分为正方形铝格栅吊顶内嵌灯带,四周为平面吊顶;舞台后墙0.3m以上为软包材料,下做木墙裙;舞台两侧音控室墙面为通高装饰榉木板;两侧墙及后墙1.4m以上为软包材料,1.4m以下为石材墙裙,墙上通高装饰柱为石材.室内座椅为软座倚. 根据装修方案及声学指标要求,各部分材料及做法说明如下(详细设计见声学设计图);吊顶四周部分采用纸面石膏板吊顶(基本无吸声性能);栅格吊顶上部加装一层经防火处理的穿孔五夹板吊顶(用以吸收低频),孔径5mm,孔中--中间距20mm,穿孔率1.8%,五夹板后放25mm厚容重24Kg/m3玻璃棉板;舞台地面采用架空实木地板(可少量吸收低频);舞台部分天花吊顶采用纸面石膏板实贴矿棉吸音板(用以防止舞台天花和地板之间产生颤动回声);舞台后墙采用25mm厚玻璃棉防火软包材料,后留空腔250mm(用以吸收中高频,控制混响时间,并防止颤动回声);舞台两侧音控室墙面采用做防火处理的两层三夹板叠和,后留200mm空腔(用以吸收低频).两侧墙及报告厅后墙软包部分采用25mm厚玻璃棉防火软包材料,后留空腔250mm(用以吸收中高频,控制混响时间,并防止颤动回声).地面和墙裙为石材(基本无吸声作用). 报告厅座椅为软座椅,因数量较多,对室内吸声影响很大,根据设计,座椅需采用中频吸声量为0.3---0.4m2的软座椅.设计时,甲方尚不能决定采用何种座椅,故座椅的声学数据为推算得来.为了保证声学效果,在大厅装修工程完工后,座椅未安装前,应对大厅空室混响时间进行测量,并对所采用座椅的吸声量进行测量,根据实际测量数据确定所采用座椅是否能够满足声学要求. 四.隔声问题 为了防止报告厅使用时的声音传出干扰周围环境,亦防止周围环境噪声传入

有源音箱电路图

有源音箱电路图 时间:2012-08-16 来源:我爱方案网作者: 关键字:有源音箱电路图 有源音箱 所谓有源音箱通常是指带有功率放大器的音箱,如多媒体电脑音箱、有源超低音箱,以及一些新型的家庭影院有源音箱等。又称为“主动式音箱”。有源音箱由于内置了功放电路,使用者不必考虑与放大器匹配的问题,同时也便于用较低电平的音频信号直接驱动。 有源音箱电路图 一般情况下,有源音箱内的功率放大器绝大部分采用晶体管或集成电路,采用电子管功率放大器来制作的有源音箱几乎是凤毛麟角,但是如果要追求单色甜美,还是应采用电子管来制作有源音箱。 电子管功率放大器的特点是音色柔和而温暖,层次清晰而透明,高音细腻入微,中音清澈明亮,低音浑厚饱满。用它来欣赏音乐,谐音丰富,悦耳动听。晶体管功率放大器的特点是音色清丽冷艳,高音穿透力强,中音宏亮清晰,低音刚强有力,用它来倾听爵士乐与摇滚乐将独领风骚。 有源音箱的制作并不困难,如果有现成的音箱即可进行安装、卸下部分部件,将装好的功率放大器安置在其中,安装部位应根据箱体的结构而定,电子管有源音箱的内部结构示意如图1所示。 图1 电子管的有源音箱

图2 有源音箱电路图 有源音箱简单的理解就是需要通过一定的声音放大设备来播放音乐,不能够直接通过音箱便发出声音的音箱就是有源音箱,官方一点的说法:有源音箱又称为“主动式音箱”。通常是指带有功率放大器的音箱,如多媒体电脑音箱、有源超低音箱,以及一些新型的家庭影院有源音箱等。有源音箱由于内置了功放电路,运用者不用思索与放大器匹配的标题,同时也便于用较低电平的音频信号直接驱动。 有源音箱是指在音箱内部装有自配功放的一类音箱。这些功放是特地用于推进音箱内的喇叭,由于停止了特地的匹配设计,所以这些功放都能较好地用于推进音箱内的喇叭,从而让运用者不需再去思索功放的功率有多大以及阻抗能否匹配等问题。 另外,由于在音箱内还装有在放大器的前边便停止分频的电子分频器以及每台功放仅仅担任放大一段频率的声频信号,所以放大器的效率常常能够做得高些,失真也相对能够小些。 要说现在国内市场上最好的有源音箱是哪个的话,小编觉得应该就是漫步者有源音箱了吧,相信很多喜欢音箱的朋友们也会抱有同样的看法,漫步者在音箱的影响力绝对是独一无二的,它生产的有源音箱在质量和音质效果,加上自己独创的功率放大器,绝对可以称得上世界上最好的有源音箱之一。

汽车总布置设计毕业设计(含外文翻译)

摘要 随着汽车行业的蓬勃发展,以及人机工程学、空气动力学在汽车上的应用,车身总布置也在飞速的变革与发展。车身总布置设计是经验和原理方法的结合,是在考虑整车形式、车身与底盘的关系、以及总布置和造型传递给车身内部布置的一些约束条件下,进行车室内部布置,是基于功能和约束的方案寻求最优的过程。一个与众不同的驾驶空间:开阔的视野,舒适的座椅布置,布置紧凑的仪表以及伸手可及的操作元件,能给人充分的心理满足和安全感。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善,传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而,每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具,汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析,进行总布置设计。本文介绍汽车总布置设计工具人体模型,眼椭圆。提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。利用CATIA进行总布置设计,CATIA对于提高车身总布置的质量,以及缩短产品开发周期具有非常大的现实意义 关键词:车身总布置设计;人机工程学;人体模型;眼椭圆。

Abstract With the vigorous development of auto industry, and ergonomics, air dynamics in automotive applications, general arrangement in the rapid development and reform. Body: the layout design experience and the principle of method is combined, is considering vehicle body and forms, the chassis layout, and transfer to body shape and some internal layout constraints on car interior ministry decorate, it is based on the function and constraints for the solution of the optimal process. A special driving space: open vision, comfortable seats arrangement of instrumentation and arrangement, compact and operating components, can give a person to fully satisfy the psychology and security. the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. T he main content of the theory is based on ergonomics in cars and practical application analysis, the layout design. Introduces the layout design tool car body model, elliptic. Puts forward comprehensive consideration of the pilot, leg vision comfortableness, manipulation of space, the steering wheel, the above factors zone method H. To improve the CATIA layout of quality, body and shorten the development cycle has very great practical significance Keywords: body layout design, Ergonomics, Human model, Eye ellipse.

通用2.1声道有源音箱电路图分析及维修方法

通用2.1声道有源音箱电路图分析及维修方法 一、电源电路(图纸的最下面部分):220V市电经过保险管(F1A),和开关S后进入变压器初级,变压器的次级输出双12V交流,双12V送入由VD1组成的桥式整流电路电路,经过桥式整流和C14,C15(3300UF/25V)的滤波后,输出的空载电压约为正负16V左右(2×12V),即A+为正16V,A-为负 16V。 正负16V为三块功放芯片TDA2030,UTC2030提供电源。另一路经过R21、R22的降压后,由B+,B-输出约正负12V为低音前置放大和低通滤波器IC4提供电源电压。在本图纸当中,前置放大的供电并没有采用78/7912三端稳压电路,摩机爱好者在更换两个3300uF电容时,也可以考虑加入LM7812/7912为前置提供更为稳定的工作电压。 二、左右声道放大电路(卫星箱功放电路),因左右声道作原理完全一致。这里我只以图纸的左声道为例作个介绍。如图,RIN为右信号输入端,经过耦合电容C23进入音量电位器,(音量电位器有三个引脚,与C23连接的是输入端,输出端也叫滑动端、另一引脚为接地端),调整音量后信号进入由R1/C3组成的高音提升电路,此电路可以提升一定量的高音信号,使声音更加清晰。尔后信号经过耦合电容C1进入右声道功放,型号为TDA2030的1脚,经过功率放大后,由TDA2030的第四脚输出,推动右喇叭发声。 图中的R7为反馈电阻,R7/R9为决定TDA2030芯片的放大倍数。因此,调整R7的阻值,就可以调整放大倍数。R11/C7为扬声器补偿网络。 三、超低音电路。由左右声道信号经两个10K隔离电阻R5、R6后混合送至C11耦合电容,尔后信号进入IC4 JRC4558的3脚,图中IC4A为超低音的前置放大器。R201T将此放大器的放大倍数设置为6倍左右(R17/R18),经过前置放大后,才能保证足够大的驱动电压,获得足够大的音量。4558的1脚为前置输出,经R19后进入由IC4B、C9、C10、R20组成的低通滤波器。低通滤波器的作用是滤除200Hz以下的低频信号,R20和C10决定截止频率(具体每个厂家的截止频率设置略有不同)。IC4B输出后经C19与重低音音量电位器的输入端相连接,调整超低音的音量后,由电位器滑动端输出进入超低音功放电路

汽车总布置设计步骤

汽车总布置设计的内容与步骤 1、汽车总布置设计的内容 主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。 具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。具体如下表 布置的内容布置的项目 空间布置(人机分析、法规校核)发动机、传动系的布置;悬架、轮胎的布置;座椅布置;踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置;载货空间的布置;燃料箱、备胎的布置;车身及内、外 饰件的布置 性能相关项目布置 油耗燃料箱容量 制动性能质心位置、轮胎尺寸 操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程 NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、 排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、 扰流板、空气进出风口 机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程 发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积 2、汽车总布置设计的步骤 (1)定义整车结构及外形尺寸。进行整车总布置时,首先应初步定义汽车的型式(包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等),然后选择动力及轮胎型号尺寸,接着对整车的外形尺寸进行定义(包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等),另外还需确定汽车的质量参数 (2)确定假人百分位,定义H点位置。整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人,躯干角一般前排为25°,后排为23°。 (3)确定眼椭圆、头部包络线。眼椭圆定义按SAE J 941进行,头部包络线做法按SAE J 1052的规定。头部包络线完成后,顶盖的最低高度可确定。 (4)进行前视野校核。按GB11562的规定,对效果图进行前视野校核。 (5)进行车身零件和总成布置。根据GB14167,结合效果图初选S值,确定安全带安装点初步范围;根据GB17354,确定前后保险杠的位置范围;根据选定的假人,布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸,从而确定方向盘中心位置及踏板位置,参考GB/T 17876;根据车轮跳动的包络线,确定合身轮罩等尺寸;进行车内外零部件的布置。 (6)确认发动机盖位置,进行动力总成布置。根据前视野校核结果,即可确定发动机盖上平面上限(应低于前视野下限线),结合此因素,可进行动力总成的初步布置。动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm,如考虑到行人碰撞安全性,应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。动力系统布置时,应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。 (7)进行底盘系统布置。应注意相对运动的零部件进行运动校核,确定它们的运动轨迹和运动空间,并防止各部件之间产生运动干涉,如车轮的跳动、传动轴的跳动等。 (8)应性及车内外人体、人机工程学校核。针对国家对汽车产品的相关强制性标准,对整车、零部件布置的符合性进行校核,另外,对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。按设计经验及相关参考资料,对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。

TDA2030音箱维修解析

采用TDA2030A的低音炮维修资料 分类:功放.音响维修资料 标签: tda2030 a 低音炮 杂谈 维修低音炮,首先要有基本的电子知识。一些废话我就不多说,后面有维修例子。一是判断各种工作条件是否满足。二是核心元件是否完好。三是根据故障现象找问题。 漫步者R201T的功放原理 希望有帮助

左右声道使用的是UTC2030 低音功放使用的是TDA2030A 工作原理主要分为三部分。分别为电源电路、卫星箱功放电路、超重低音电路: 一、电源电路(图纸的最下面部分):220V市电经过保险管(F),和开关S后进入变压器初级,变压器的次级输出双12V交流,双12V送入由VD1组成的桥式整流电路电路,经过桥式整流和C14,C15(3300UF/25V)的滤波后,输出的空载电压约为正负16V左右(U=1.414*12V),即A+为正16V,A-为负16V。正负16V为三块功放芯片TDA2030,UTC2030提供电源。另一路经过R21、R22的降压后,由B+,B-输出约正负12V为低音前置放大和低通滤波器IC4提供电源电压。 在本图纸当中,前置放大的供电并没有采用78/7912三端稳压电路,磨机爱好者在更换两个3300UF电容时,也可以考虑加入LM7812/7912为前置提供更为稳定的工作电压。 二、左右声道放大电路(卫星箱功放电路),因左右声道作原理完全一致。这里我只以图纸的右声道为例,作个介绍。如图:RIN为信号输入端,经过耦合电容C23进入音量电位器,(音量电位器由三个引脚,与C23连接的是输入端,输出端也叫滑动端、另一引脚为接地端),调整音量后信号进入由R1/C3组成的高音提升电路,此电路可以提升一定量的高频信号,使声音更加清晰。C1/R3组成高通滤波电路,截止频率大约为200HZ左右;尔后信号经过耦合电容C1进入左声道功放,型号为UTC2030的1脚,经过功率放大后,由2030 的第四脚输出,推动卫星箱发声。图中的R7为反馈电阻,R7/R9为决定2030芯片的放大倍数。因此,调整R7的阻值,就可以调整放大倍数。R11/C7为扬声器补偿网络。 三、超低音电路。由左右声道经两个10K电阻R5、R6后至C11耦合电容,尔后信号进入IC4,型号为JRC4558的3脚,图中IC4A为超低音的前置放大器。R201T将此放大器的放大倍数设置为6倍左右。(R17/R18),经过前置放大后,才能保证足够大的驱动电压,获得足够大的音量。4558的1脚为前置输出,经R19后进入由IC4B、C9、C10、R20组成的低通滤波器。低通滤波器的作用是:只允许200HZ以下的低频信号通过。调整R19,R20,C9,C10都可以调整截止频率。 IC4B输出后----C19,与音量电位器的输入端相连接,调整超低音的音量后,由电位器滑动端输出进入超低音功放电路IC3;TDA2030A,此电路的原理与卫星箱功放一致。4脚为输出端,推动低音喇叭发声。 以上为R201T的基本工作原理.顺便指出其中有一处标识有误:即TDA2030A的1 脚输入端应该标为“+”即同相输入端。图纸的1、2脚标反了。 注:漫步者R1900TII,1800TII.轻骑兵V23SE,惠威M200,M20W,M20L T120.中采用的芯片LM1875T.其工作原理与本文中的TDA2030A一致.(TDA2040,TDA2050原理同上)。 2.1音箱维修方法: 掌握电路的基本原理,维修就事半功倍了。其实检修音响就象医生看病人一样,讲究“望,闻,问,切”。检修前需做的事:音响遇到故障时,不要急着下手。要先问问用户使用的情况:出现故障的前后,音响有什么异常,比如有无“喀卡”的杂音,有无闻到异味,有无看到音响冒烟等情况,这样可以快速了解音响的状态。遇到音响无声或者单声道等故障,也不要急于判断为音响本身的故障;而首先要先排除信号源和连接线的问题。比如检查一下电脑是否置于静音的状态,系统音量是不是调到最小的位置了????平衡控制是否位于中间的位置????确定声卡或DVD/CD信号无问题后,还要检查一下输出的音频连接线,有时候,连接线接触不量会造成单声道或者有杂音。另外。卫星箱的接线夹也要检查一下,有无松脱等情况。(有时候可以把两个卫星箱对调来确定卫星箱和功放电路的好坏);确定信号源和

汽车喇叭电路的故障检测与排除刘春晖

汽车喇叭电路的故障检测与排除 刘春晖 (山东华宇职业技术学院,山东德州 253009 ) 中图分类号:U463.653 文献标识码:B 文章编号: 1003一8639(2005)03一0040一02 现代汽车电器方面的故障中,喇叭线路的故障率占较大的比重,不同车型有不同的喇叭线路结构,给汽车电器维修人员特别是初学者带来较大的难度。本文总结了不同车型喇叭电路的故障检测与排除方法,同时简单介绍了中、重型载货汽车安装的电、气喇叭转换电路及不同车型喇叭继电器的代用安装方法。 1 不同车型的喇叭电路结构图 1.1 无继电器控制的喇叭电路 这种喇叭电路适用于喇叭功率较小的车型,如微型车(松花江、长安、天津华利等)、天津三峰、捷达、夏利等,电路图结构如图1所示。标致504、505等喇叭电路结构如图2所示,此种喇叭电路结构会造成按钮过早地烧蚀、损坏,因此已淘汰。 1.2 有继电器控制的喇叭电路 这种喇叭电路采用喇叭电源电路和控制电路 分开的控制方式,适用于喇叭功率相对较大的车 型,以解决喇叭按钮直接控制过大电流,造成按 钮易烧蚀的问题。图3为适用于桑塔纳等车型的 喇叭电路。图4为适用于南京依维柯等车型的喇 叭电路。图5为北京切诺基、BJ2020、北京轻客、北京五十铃、解放CA6440、解放CA1092等车型的喇叭电路。 2 喇叭电路的故障检测 2.1 检测部位 喇叭熔断丝、电喇叭、喇叭继电器接线端子、喇叭按钮接线端子。 2.2 用万用表和试灯分别进行检测 a.熔断丝两端电压均为电源电压,用试灯测量亮度正常。 b.不按按钮时,图1、图3两喇叭接线端子电压均为电源电压,用试灯测量亮度正常;图2、图4、图5两喇叭接线端子电压为0,试灯测量不亮。 c.喇叭继电器和线路连接时,喇叭继电器接线端子B 为电源电压,试灯发光正常;H 端子电压情况同喇叭接线端子;S 端子为电源电压,但用试灯测量时试灯微亮(此时灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中,试灯发光达不到其额定电压所致)。喇叭继电器和线路断开时B 端子电压为电源电压,试灯正常发光,图3中H 端子的电压为电源电压,但用试灯测量时试灯微亮(此时灯丝和喇叭磁化线圈一同串接到电源电路中);其余端子测量时电压为零,试灯不亮。 d.喇叭按钮接线端子的一端子应搭铁,用试灯和万用表测量其是否搭铁。方法是用万用表的正表笔或试灯一端接一电源线,负表笔或试灯另一端接此端子,如万用表指示电源电压或试灯正常发光,则此端子搭铁;另一端子电压应为电源电压,但用试灯测量时,试灯微亮(灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中,试灯发光达不到其额定电压)。 e.异常情况可根据电路图进行分析。 由上述检测情况可以看出,正常情况下,喇叭的两接线端子不一定都有一根火线,两端子可能都没电,如图1、图2、图4、图5。但喇叭按钮的通断情况也要具体情况具体进行分析,不要盲目地认为没电就缺少电源。 图1 微型车喇叭电路 图2标致车喇叭电路

长途大客车总布置设计

二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院:汽车学院 专业:车辆工程 姓名:白新龙 学号:2201080329 指导教师:张平 完成时间:2010年6月15日 二〇一二年六月

摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性,而总布置是其他设计的前提条件,宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准,对汽车的造型内饰等进行了设计,确定了基本尺寸工艺,构建了长途客车的基本结构及外形,并对驾驶员视野进行了校核,根据客车行驶条件及生产要求,选择了发动机,变速器和驱动桥等部件,按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算,根据长途大中型客车相关法规和人体工程学,对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计,在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃,最后对车身附件进行了设计,大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性,这将对我以后的工作起指导作用。 关键字:长途客车,人体样板,车身布置,计算,设计

ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS :touring bus,body model,layout ,calculate,design

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