[铁路知识] 铁路行业标准车机联控标准

中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002车机联控标准

1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版)

3 定义

3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。

3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。

4 管理

4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。

4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。

5 设备

5.1 车机联控的主要设备包括车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。

5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。

5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。

5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。

6 作业人员

6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。

7 信息

7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.1.1 重要信息

7.1.1.1 线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。

7.1.1.2 机车车辆燃轴或配件脱落。

7.1.1.3 列车火灾或货物装载不良、坠落。

7.1.1.4 列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列车尾部安全防护装置故障。

7.1.1.5 列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机。

7.1.1.6 列车在区间被迫停车(包括可能侵入邻线),列车司机未通知前后方车站、追踪列车或邻线列车。

7.1.1.7 列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路(进路)或方向。

7.1.2 一般信息

7.1.2.1 列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答。

7.1.2.2 列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答。

7.1.2.3 列车司机、运转车长未按规定核对压力表压力。

7.1.2.4 特快(双层)旅客列车通过时,运转车长、车站助理值班员未按规定呼唤应答。

7.1.3 本标准未列信息项目,由铁路运输企业根据实际情况补充规定。

7.2 信息管理

7.2.1 铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。

7.2.2 重要信息的传递、处理、反馈不超过24h;一般信息的传递、处理、反馈不超过72h;发生危及行车安全重要信息时,立即通知有关人员或部门按规定处理。

8 车机联控作业程序及用语

8.1 基本要求。车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。联控用语中,特快旅客列车称为客车特××次;快速旅客列车称为客车快××次;普通旅客列车称为客车××次;临时旅客列车称为客车临××次;旅游列车称为客车游××次;行包快运专列称为行××次。

8.2 作业标准

8.2.1 接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。呼叫人××(站)××(次)接近。被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。注1.有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。2.执行指路式行车作业的标准用语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路

8.2.2 进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。注有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。

8.2.3 核对风压作业

8.2.3.1 风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。呼叫人××(次)车长核对风压。被呼叫人××(次)尾部风压××千帕。呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。

8.2.3.2 风压异常作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车尾部风压异常时。呼叫人××(次)尾部风压××千帕。被呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。

8.2.3.3 无运转车长值乘的列车核对风压作业无运转车长值乘的列车司机在8.2.3.1规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。

8.2.4 被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业

8.2.4.1 被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫车站作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。呼叫人××(站)××(次)在××公里(处)××(原因)被迫停车(或可能侵入邻线)。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车(侵入邻线),××(站)明白。

8.2.4.2 被迫停车,本务司机呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机追踪列车司机列车在区间被迫停车时。呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,追踪列车注意运行。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)追踪列车明白。

8.2.4.3 列车被迫停车,车站立即呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员追

踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时。呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)列车注意运行。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,注意运行,司机明。

8.2.4.4 列车脱轨可能侵入邻线,车站立即呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,××(次)列车立即停车。被呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,立即停车,司机明白。

8.2.4.5 列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机邻线列车司机列车脱轨可能侵入邻线时。呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,上(下)行列车,立即停车。被呼叫人××(次)在××公里(处)侵限,立即停车。上(下)行××(次)司机明白。

8.2.5 道口险情作业呼叫时机作业用语作业人道口工列车司机当道口发生险情时。呼叫人××公里道口发生险情,上(下)行接近列车立即停车(如知道车次时呼叫××次)。被呼叫人立即停车,××次司机明白。

8.2.6 列车通过慢行地段后作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车通过慢行地段后。呼叫人××(次)司机,慢行地段已通过。被呼叫人××(次)司机明白。

8.2.7 特快(双层)旅客列车通过车站作业呼叫时机作业用语作业人助理值班员运转车长特快(双层)旅客列车在车站通过时。呼叫人客车××(次)车长,××(站)运行正常。被呼叫人客车××(次)运行正常,车长明白。

8.2.8 遇有下列情况时,车站值班员主动呼叫列车司机的作业

8.2.8.1 列车临时机外停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)机外停车。被呼叫人××(次)××(站)机外停车,司机明白。

8.2.8.2 通过列车变为停车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道停车。被呼叫人××(次)×道停车,司机明白。

8.2.8.3 旅客列车变更固定接车线路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人客车

××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里。被呼叫人客车××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里,司机明白。

8.2.8.4 列车直进侧出通过作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道通过,直进侧出,限速××公里。被呼叫人××(次)×道通过,直进侧出,限速××公里,司机明白。8.2.8.5 车站引导接车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)引导接车,×道停车(通过),注意引导(手)信号。被呼叫人××(次)××(站)引导接车,×道停车(通过),司机明白。

8.2.8.6 列车反方向行车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道通过,出站反方向,限速××公里。被呼叫人××(次)×道通过,出站反方向,限速××公里,司机明白。

8.2.8.7 站内或区间限速作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人××(次)××(站)×道通过,站内限速××公里或区间××公里限速××公里。被呼叫人××(次)×道通过,站内限速××公里或区间××公里限速××公里,司机明白。

8.2.8.8 调车联控办法由各铁路局自行规定。

8.2.8.9 遇降雾、风暴雨雪,了望困难及认为有必要的其他情况时,呼叫时机及联控用语由铁路局自定。8.2.8.10 跨局列车的车机联控作业,应执行列车运行区段所在铁路局的规定。

车机联控示例

汉语通话 1--幺 2--两 3--叁 4--肆 5--伍 6--六 7--拐 8--八 9--玖 0--洞

直快旅客列车（Z）称为（直）特块旅客列车（T）称为（特）快速旅客列车（K）称为（快）

旅游旅客列车（Y）称为（游）临时旅客列车（L）称为（临）普通旅客列车慢车不用加任何称呼如：客车4427次货车也一样如： 34301次

北京至燕郊T71次通话实列

开车前5分钟出站信号已给绿灯

司机北京站，客车T71次出站联控（要主动联系车站）

车站值班员客车T71次北京站3道东站方向出站信号开放好

（因为北京站有两个出发方向，一个是北京东站，一个是北京南站。T71次走北京东站，所以说是东站方向。3道就是机车在车站所停股道位置）

司机客车T71次北京站3道东站方向出站信号开放好司机明白（复颂要清楚）

当运转车长给信号时（发车表示器白灯）

司机：北京站客车T71次起动

（因为现在北京地区不能鸣笛列车出发时的鸣笛一长声，改为用电台告之起动）

值班员：北京站客车T71次起动好了

列车出站后（跟运转车长核对风压）

司机：客车T71次运转车长核对风压

运转车长：客车T71次尾部风压600Kpa

司机：客车T71次尾部风压600Kpa司机明白

司机：客车T71次运转车长报一下编组情况

运转车长：编组18辆，总重1024，换长45.2 丰润车辆段。张三（车长姓名）

司机：编组18辆，总重1024，换长45.2 北京内燃段机车SS9G型0104号司机郝涛

（记下编组情况车长姓名在司机手帐）（这是向车长报机车情况）

列车接近北京东站

司机：北京东站客车T71次接近

北京东站车站值班员：客车T71次北京东站2道通过双桥方向

司机：客车T71次北京东站2道通过双桥方向司机明白

列车接近双桥站

司机：双桥站客车T71次接近

双桥下行场：客车T71次双桥下行场3道通过通县方向

司机：客车T71次双桥下行场3道通过通县方向司机明白

列车接近通县站

司机：通县站客车T71次接近

通县站：客车T71次通通县站3道通过

司机：客车T71次通通县站3道通过司机明白

列车接近燕郊站

司机：燕郊站客车T71次接近

燕郊站：客车T71次燕郊站5道停车

司机：客车T71次燕郊站5道停车司机明白

3 定义

3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。

3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。

4 管理

4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。

4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。

5 设备

5.1 车机联控的主要设备包括车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。

5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。

5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。

5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。

6 作业人员

7 信息

7.1.1.1 线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。

7.1.1.2 机车车辆燃轴或配件脱落。

7.1.1.3 列车火灾或货物装载不良、坠落。

7.1.1.4 列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列车尾部安全防护装置故障。

7.1.1.5 列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机。

7.1.1.6 列车在区间被迫停车(包括可能侵入邻线),列车司机未通知前后方车站、追踪列车或邻线列车。

7.1.1.7 列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路(进路)或方向。

7.1.2 一般信息

7.1.2.1 列车司机、车站值班员未按标准用语呼唤应答。

7.1.2.2 列车司机、车站值班员联控呼叫三次以上应答。

7.1.2.3 列车司机、运转车长未按规定核对压力表压力。

7.1.2.4 特快(双层)旅客列车通过时,运转车长、车站助理值班员未按规定呼唤应答。

7.1.3 本标准未列信息项目,由铁路运输企业根据实际情况补充规定。

7.2 信息管理

7.2.1 铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。

8 车机联控作业程序及用语

8.2 作业标准

8.2.3 核对风压作业

8.2.3.3 无运转车长值乘的列车核对风压作业无运转车长值乘的列车司机在8.2.3.1规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。

8.2.4 被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业

8.2.4.3 列车被迫停车,车站立即呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时。呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)列车注意运行。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,注意运行,司机明。

8.2.8 遇有下列情况时,车站值班员主动呼叫列车司机的作业

8.2.8.3 旅客列车变更固定接车线路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车接近前。呼叫人客车

××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里。被呼叫人客车××(次)××(站)变更×道通过(停车),限速××公里,司机明白。

8.2.8.8 调车联控办法由各铁路局自行规定。

车机联控示例

汉语通话 1--幺 2--两 3--叁 4--肆 5--伍 6--六 7--拐 8--八 9--玖 0--洞

直快旅客列车（Z）称为（直）特块旅客列车（T）称为（特）快速旅客列车（K）称为（快）旅游旅客列车（Y）称为（游）临时旅客列车（L）称为（临）普通旅客列车慢车不用加任何称呼如：客车4427次货车也一样如： 34301次

北京至燕郊T71次通话实列

开车前5分钟出站信号已给绿灯

司机北京站，客车T71次出站联控（要主动联系车站）

车站值班员客车T71次北京站3道东站方向出站信号开放好

（因为北京站有两个出发方向，一个是北京东站，一个是北京南站。T71次走北京东站，所以说是东站方向。3道就是机车在车站所停股道位置）

司机客车T71次北京站3道东站方向出站信号开放好司机明白（复颂要清楚）

当运转车长给信号时（发车表示器白灯）

司机：北京站客车T71次起动

（因为现在北京地区不能鸣笛列车出发时的鸣笛一长声，改为用电台告之起动）

值班员：北京站客车T71次起动好了

列车出站后（跟运转车长核对风压）

司机：客车T71次运转车长核对风压

运转车长：客车T71次尾部风压600Kpa

司机：客车T71次尾部风压600Kpa司机明白

司机：客车T71次运转车长报一下编组情况

运转车长：编组18辆，总重1024，换长45.2 丰润车辆段。张三（车长姓名）

司机：编组18辆，总重1024，换长45.2 北京内燃段机车SS9G型0104号司机郝涛（记下编组情况车长姓名在司机手帐）（这是向车长报机车情况）

列车接近北京东站

司机：北京东站客车T71次接近

北京东站车站值班员：客车T71次北京东站2道通过双桥方向

司机：客车T71次北京东站2道通过双桥方向司机明白

列车接近双桥站

司机：双桥站客车T71次接近

双桥下行场：客车T71次双桥下行场3道通过通县方向

司机：客车T71次双桥下行场3道通过通县方向司机明白

列车接近通县站

司机：通县站客车T71次接近

通县站：客车T71次通通县站3道通过

司机：客车T71次通通县站3道通过司机明白

列车接近燕郊站

司机：燕郊站客车T71次接近

燕郊站：客车T71次燕郊站5道停车

司机：客车T71次燕郊站5道停车司机明白

铁路车机联控作业标准

铁路车机联控作业标准 1、范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《铁路技术管理规程》 3、术语与定义下列术语和定义适用于本标准。车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4、管理 4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。 4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备 6、作业人员

中华人民共和国铁道行业标准

接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图 1

2.2发车作业程序图（见图2）图 2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1）表1

3.2 发车作业（见表2）表2

3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。 3.3.9 接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。 3.3.10 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 3.3.11 接发列车时，应执行车机联控标准。 3.3.12 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 3.3.13信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《站细》规定执行。 3.3.14由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。 3.3.15使用自动通过按钮的办法，由铁路局制定。

铁路接发车作业标准

铁路接发车作业标准 TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准值班员： 1.接受发车站预告，并复诵X次预告。 2填写《行车日志》。 3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。 4.确定接车线. 5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。 6. 填写《行车日志》。 7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵. 8.按《站细》规定通知有关人员. 9.确定接车线路空闲. 10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了). 12.通过控制台监视信号及进路表示. 13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵. 14通过控制台监视进路,信号及列车进出站. 15.通过控制台确认列车通过接车线. 16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过 17. 填写《行车日志》。 18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告. TB1500.2发车本岗位作业标准值班员： 1向接车站发出:X次预告,并听取复诵. 2.填写《行车日志》. 3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼：“X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了). 5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵. 6.通过控制台监视信号及进路表示. 7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.

铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本

管理制度编号：LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。管内各单位：为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。一、组织领导段成立轨道车运记考核领导小组。二、考核方式每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中

机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。三、考核办法红线：（定责按段红线管理办法进行考核） 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。

铁道行业技术标准管理办法2014全文--国务院部委规章

铁道行业技术标准管理办法2014 铁道行业技术标准管理办法（国铁科法〔2014〕23号2014年5月8日国家铁路局）第一章总则第一条为了加强铁道行业技术标准管理工作，适应铁路技术发展和管理的需要，根据《中华人民共和国标准化法》等法律法规和《国家标准管理办法》、《行业标准管理办法》等有关规章，制定本办法。第二条铁道行业技术标准管理工作的主要任务是研究建立并不断完善铁路技术标准体系，并以技术标准体系为指导，组织起草铁道国家标准，制定铁道行业标准（不含工程建设标准，以下同），组织实施标准和对实施情况进行监督检查。第三条铁道国家标准的起草和铁道行业标准的制定，应坚持系统性、先进性和经济适用性原则，紧密结合铁路科技发展和安全生产需要。对没有国家标准而又需在铁道行业范围内统一的下列技术要求，应制定铁道行业标准：（一）铁路基础通用技术要求。（二）铁路系统性、兼容性和互联互通等通用技术要求。（三）铁路专用装备（设备）通用技术条件、试验方法及其主要部件的技术条件、试验方法。（四）直接影响铁路运输和安全的重要零部件。（五）铁路运输服务质量要求。（六）铁路安全监督管理需要规定的有关技术要求。第四条铁道行业标准分为强制性标准和推荐性标准。符合国家有关强制性标准制定原则的铁道行业标准，应制定强制性铁道行业标准。其它标准为推荐性标准。第五条铁道行业积极采用国际标准，铁道行业相关企业应积极参与国际标准的制定工作，推进中国铁路标准国际化。第六条技术标准属于科技成果，对具有技术创新或自主知识产权、技术水平高以及取得显著效益的铁道国家标准和铁道行业标准，应纳入科技奖励范围。第二章管理职责第七条国家铁路局科技与法制司（以下简称“科法司”）负责铁道行业技术标准的管理工作，主要职责是：（一）贯彻国家标准化工作的法律、法规、方针、政策，制定铁道行业实施的具体办法，制定铁道行业标准化工作规划。（二）研究建立铁路技术标准体系，组织开展铁道国家标准和铁道行业标准研究工作。（三）提出制修订铁道行业标准计划项目经费预算，编制国家铁路局年度标准项目计划。（四）组织起草、报批铁道国家标准，组织制定、发布铁道行业标准。（五）管理铁道行业专业标准化技术委员会（以下简称“标委会”）和铁道行业专业标准化技术归口单位（以下简称“归口单位”）。受国务院标准化管理部门委托管理在铁道行业设立的全国专业标准化技术委员会。（六）组织铁道国家标准和铁道行业标准的宣传贯彻并监督实施，组织标准复审工作。（七）组织铁道国家标准和铁道行业标准外文版翻译相关工作。（八）组织开展铁路标准国际化工作。第八条国家铁路局各相关部门（以下简称“相关部门”）参与铁道行业标准管理工作，主要职

接发车作业标准

计算机联锁车务仿真培训系统简介一．开发说明本系统采用纯软件技术，把计算机联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。由于目前计算机联锁存在多家制式，本套系统分成四个版本：交大、铁科院、通号设计院和卡斯科四家的操作界面，更会加强培训的效果。同时，还开发了原6502电气集中操作台模式的车务培训软件。二．系统的体系结构三．功能说明 1．教师机功能 1)实时监控制学员机的操作过程 2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息 3)为全部或部分学员机设置站场设备（信号机、道岔、轨道）的状态及故障 4)向学员机发布行车作业命令 5)设置电源、闭塞和辅助发车故障 6)使各个学员机能够连成一个统一的段间站场，实现行车与调度作业的站间联系 2．学员机功能 1)具有计算机联锁上位机功能； ●站场状态的直观形象显示 ●办理列车作业 ●办理调车作业 ●办理单独操作道岔 ●办理引导总锁接车 ●办理半自动闭塞、辅助接发车作业 ●显示与操作有关的提示信息 ●显示人工延时的类型及时间 ●对特定的错误操作以及故障进行语音报警

2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件,具有全部联锁逻辑功能； ●列车的接车、发车及通过作业 ●站内调车作业与折返作业 ●取消进路、人工延时解锁及区故解功能 ●引导总锁闭塞接车与引导进路接车功能 ●道岔的单操、单锁及封锁功能 ●半自动闭塞接发车功能 ●辅助改变运行方向接发车 ●平面溜放解体作业 ●股道中间出岔的延时解锁功能 ●延续进路的办理及延时解锁功能 ●完备的进路选排、锁闭、开放保持及解锁功能 3)仿真功能 ●室外信号设备的开放、关闭与灯丝断丝仿真 ●室外道岔设备的动作、位置状态及故障状态仿真 ●室外轨道电路的车列占压、红光带故障及分路不良等状态仿真 ●模拟调车行车过程和列车的行车、进站和出站功能，并灵活控制车列的走停转向，带有车次号的跟踪 ●模拟列车解体过程 ●模拟自动闭塞区间故障状态及设置辅助接发车故障 ●模拟半自动闭塞设备状态及设置故障 ●模拟电源停电故障 4)网络扩展功能 ●通过以太网与教师机和调监机通信，进行站场信息的传递，实现实时监督功能 ●通过网络实现与相邻车站的辅助改变方向功能、半自动闭塞功能、区间行车与车列转站（场） ●通过网络与调度集中机连接，实现调度集中控制功能 ●通过网络可与沙盘执行机连接，直接扩展为沙盘控制模式，在沙盘断电时可启动纯软件车务功能。 5)操作界面有交大、铁科II型、铁科ADX型、通号(与通号DOS)、CASCO、6502六种模式；

推行IRIS国际铁路行业标准认证的益处及推进方法

推行IRIS国际铁路行业标准认证的益处及推进方法摘要：质量和成本是企业的生存和发展第一要素。推进铁路行业质量管理体系是铁路行业企业的使命，企业可借推进IRIS标准的契机提升自身综合实力。在当今日趋激烈的竞争中，怎样把我们的产品推向国际市场，怎样在市场上站稳脚跟，这都是我们每个企业必须考虑的。在人力、财力和物力有限的情况下，提升产品质量和降低成本，拿到世界通行证，本文先介绍了IRIS标准及其特点，紧接着从三个方面阐述了推进IRIS标准的益处，最后介绍了IRIS标准推进方法。关键词：铁路行业质量评估体系；铁路行业供应链；产品质量；安全性；可靠性；质量水平；运作效率；降低成本；世界通行证；经济效益；项目管理 1.IRIS国际铁路行业标准概括介绍 1.1 IRIS国际铁路行业标准是由欧洲铁路行业协会（UNIFE）制定的，并得到了四大系统制造商（庞巴迪、西门子、阿尔斯通和安萨尔多布雷多）的大力宣传和支持。IRIS基于国际质量标准ISO 9001，是ISO 9001的拓展。它专门针对铁路行业，用来评估其管理体系。IRIS旨在通过改善整个供应链，提高其产品的质量和可靠性。 1.2所谓IRIS，就是国际铁路行业标准英文International Railway Industry Standard的缩写，它是一套铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。它是在ISO 9001：2008的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的。和航天（AS9100），汽车（ISO/TS16949）、食品工业（ISO22000）中等相似的标准，试图发展成为一个国际认可的标准。 1.3 IRIS作为铁路行业的质量管理体系，体现了质量管理的八项原则，并集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，增加铁路产品在安全性、可靠性及质量上特殊要求，期望在合理的成本下确保顾客的满意，并制造世界级的产品。 2.IRIS国际铁路行业标准的特点 2.1.从“一般要求”到“特定要求”； 2.2从“品质提升”到“成本降低”； 2.3从“单个组织”到“整个铁路供应链”； 2.4从“有效”到“高效/卓越” 2.5从“第二方审核”到“第三方审核” 3.推行IRIS国际铁路行业标准有以下益处 3.1对铁路行业的益处 3.1.1铁路行业统一规范的质量管理时代扑面而来 ISO9001：2008质量管理标准不是针对铁路行业的专门标准，但铁路行业又有其特殊的要求，为了上游控制供应链中产品和服务的质量，下游系统集成者不得不采用自定的一套评价标准来评估约束供应商，这样五花八门的评估方式不仅麻烦，而且要求不统一。IRIS的诞生提供了一个统一规范的质量标准，大大推进了世界范围内铁路器材制造一体化进程，对于世界铁路行业具有划时代的意义。 3.1.2有利于提高整个铁路行业的质量水平和效率因为IRIS标准是在自获得阿尔斯通、庞巴迪、西门子、安萨尔多布雷多等运输系统龙头企业的支持下，由欧洲铁路行业协会（UNIFE）领导和管理的，所以

车机联控及联系用语相关规定729

车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。股道为两位数时，发音应分别呼唤。（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理重要信息：（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。（2）机车车辆燃轴或配件脱落。（3）列车火灾或货物装载不良、坠落。

国际铁路行业标准IRIS标准中文版-质量管理体系要求

国际铁路行业标准（IRIS）质量管理体系 - 要求 (内部资料，仅供参考) 提示： 1.方框内的文字要求为ISO9001要求（本标准中的原ISO9001：2000的内容已更新为ISO9001： 2008版，其变动详见方框内下划线部分）； 2.方框外及方框中加粗的文字为铁路行业增加的特殊要求。

1 范围 1.1 总则 1. 范围 1.1 总则本标准为有下列需求的组织规定了质量管理体系要求： a)需要证实其有能力稳定地提供满足顾客和适用的法律法规要求的产品； b)通过体系的有效应用，包括体系持续改进的过程以及保证符合顾客与适用的法律法规要求，旨在增进顾客满意。注1：在本标准中，术语“产品”仅适用于 a) 预期提供给顾客或顾客所要求的产品 b) 产品实现过程所产生的任何预期输出。注2：法律法规要求可称作法定要求。本标准结合了ISO9001:2000的要求，确定了整车及信号相关产品的经营管理体系在设计和开发、制造、维修，以及适用时的安装和顾客服务的要求。本标准可适用于铁路工业的整个供应链。针对IRIS 认证范围中第19类（附件1-信号）组织，依据复杂程度或安全要求，此管理体系中的要求可以允许删减。在EN50129 有明确定义系统安全完善性等级（SIL）。 1.2 应用 1.2应用本标准规定的所有要求是通用的，旨在适用于各种类型、不同规模和提供不同产品的组织，只要他们有设计、和/或制造、和/或维修活动（快速维修，翻新维修和组件大修/维修）。当本标准的任何要求因组织及其产品的特点而不适用时，可以考虑对其进行删减。除非删减仅限于本标准第7章中那些不影响组织提供满足顾客和适用法律法规要求的产品的能力或责任的要求，否则不能声称符合本标准。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中标引用而构成为本标准的条文。对于注有日期的所引用标准，后续的修改、或再版的内容不适用。然而，鼓励使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。对于没有注明日期的引用标准，使用最新的引用标准。ISO和IEC成员保留国际标准的最新有效清单。针对IRIS认证范围中第19类（附件1-信号）组织，EN50129 标准（EN50126 和EN50128 标准）是强制性引用。本标准的编制过程，引用如下标准： ISO 9000-2005 质量管理体系-基础和术语 ISO9001-2000质量管理体系要求 ISO9004-2000质量管理体系业绩改进指南为了开发和确认安全关键环境，参考评价组织能力和过程成熟度的决策模型，引用如下标准：CENELEC EN50126 CENELEC EN50128 CENELEC EN50129

TB 2832-1997铁道行业标准

中华人民共和国铁道行业标准 TB/T　２８３２－１９９７交流电气化铁道对油管道的影响容许值及防护措施１主题内容与适用范围１．１本标准规定了交流电气化铁道接触网正常运行及故障状态下气含油库距离的容许值及相应的防护措施气油库装卸油作业区的运行安全和维护人员的人身安全可能产生危险影响的情况１．３原有油管道１．４　在执行本标准确有困难时并报请有关主管部门审批气管道对地电压容许值为60V 1üμà??μ?μ??1èYDí?μ?a430V ?? ??ó|·óéè?ú1üo-?òì×1ü?ú 1üo-?òì×1ü?￥2??àμ?à?2?μ×2?2?ó|D?óú0.5m 穿越处管道边缘距交流电气化铁道支柱边缘不得小于3m ??o?μ????ˉ1?????????1üμàμ×2?ó??ó′￥í?′?μ?ì?μ??àà?2?μ?D?óú4m ３．３油管道与交流电气化铁道平行敷设时 2.11üμà?ó?ü2à±??μó?ìúμà×?ía2à′?μ?μ?ì?′1?±í?ó°μ??????àà?2?ó|D?óú6m 0904

油库与交流电气化铁道的安全距离m 油库总容量m350000及以上10000至50000以下10000以下安全距离605550注1ó|′óêˉóí?aμ?óí1T???ò×°D??????e ?T·à?eμìμ?μ???óí1Tó|′óóí1T±ú???e 2ò?é??àà??é??D?50这个距离从装卸区的建筑物或构筑物算起３复线时５交流电气化铁道区段油库专用线安全电压交流电气化铁道区段油库专用线钢轨与鹤管间位差应小于0.7V ?é?áo?1üμà?ˉê′éè????ó??±?ó?óμ? ?°?ó×°???μ·¨à?·???μè′?ê? è?·§??μè ６．２为防止电压沿油管道传导至泵房储油区气６．３　跨越交流电气化铁道的架空管道或大型管廊接地电阻不应大于10 ６．４电气化区段采用电力牵引的油库专用线电火花防护措施６．４．２　油库专用线接触网应设隔离开关此隔离开关应处于常开状态整列车停妥进行装卸油作业时调车作业时回流开关处于接通状态短接绝缘轨缝回流开关处于断开状态接地电阻不应大于10 ６．４．５装卸油作业区内的钢轨内的钢轨输油管线并保证连接的可靠性６．５．１油库专用线钢轨应增设两处绝缘轨缝列车不得跨接绝缘轨缝６．５．３　同6.4.5条本标准由铁道部电气化工程局提出并归口

贵阳南车辆车机联控实施细则试行

贵阳南车辆车机联控实施细则（试行）第一章总则第一条为加强车机联控工作，确保我段的接发列车及调车作业安全，根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》（成铁安（2009）318号）、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》（安电〔2012〕134号）等文件规定，制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的，以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容，以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。第三条参控人员为：段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作，应建立管理机构，配备专兼职人员，加强管理，严格考核，确保本《细

则》的贯彻落实。第二章管理机构第五条段车机联控领导小组人员及职责组长：段长副组长：主管安全副段长成员：安全科科长、副科长，调度科科长、副科长，技术科科长、运用副科长，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任（副主任）。领导小组职责： 1．组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。 2．对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3．对车机联控工作中的重大问题进行决策。第六条段车机联控办公室构成段车机联控领导小组办公室设在段安全科（电话：85534），负责段车机联控的日常管理工作。

TB铁道行业标准(2009版)

序号标准编号标准名称代替标准号专业分类 1 TB/T n 1—1985 铁路电话交换网长途自动电话编号TB n 1—1978 铁路通信 2 TB/T 1.1—1995 铁道车辆标记一般规则GB 7703.1—1987 铁道车辆 3 TB/T 1.2—1995 铁道车辆标记文字与字体GB 7703.2—1987 铁道车辆 4 TB/T 2—1999 车辆用票插TB/T 2—1968 铁道车辆 5 TB/T 3—1974 客车编组顺位牌插(A、B型)型式尺寸TB 3—1968 铁道车辆 6 TB/T n 3—198 7 2000毫升轻油样品包装箱TB n 3—197 8 铁路运输 7 TB/T 5—1993 客车运行区间牌TB/T 5—1986 铁道车辆 8 TB/Z 5—1976* 螺旋道钉硫磺锚固及绝缘防锈涂料工务工程 9 TB/T 19—1999 货车手制动轴套TB/T 19—1974 铁道车辆 10 TB/T 23—1999 机车车辆用防尘堵及链TB/T 23—1982 机车车辆综合 11 TB/T 24—1999 机车车辆用三通接头TB/T 24—1974 机车车辆综合 12 TB/T 25—1999 货车制动管吊组装TB/T 25—1974 铁道车辆 13 TB/T 26—1999 货车制动管吊板TB/T 26—1974 铁道车辆 14 TB/T 33—1999 货车用闸瓦插销TB/T 33—1974 铁道车辆 15 TB/T 34—1999 货车用闸瓦销环TB/T 34—1974 铁道车辆 16 TB/T 35—1999 货车用中心销TB/T 35—1968 铁道车辆 17 TB/T 36—1999 车辆用从板TB/T 36—1974 铁道车辆 18 TB/T 37—1999 货车用右闸瓦托TB/T 37—1974 铁道车辆 19 TB/T 38—1999 货车用左闸瓦托TB/T 38—1974 铁道车辆 20 TB/T 39—1974 车辆用闸瓦托技术条件TB 39—1959 铁道车辆 21 TB/T 40—1999 车辆用前从板座TB/T 40—1982 铁道车辆 22 TB/T 41.1—1999 车辆用后从板座A型TB/T 41—1982 铁道车辆 23 TB/T 41.2—1999 车辆用后从板座B型TB/T 41—1982 铁道车辆 24 TB/T 42—1999 2号车钩用冲击座TB/T 42—1974 铁道车辆 25 TB/T 46—1995 车辆用上下心盘技术条件TB/T 46—1974 铁道车辆 26 TB/T 48—1999 扶梯TB/T 48—1968 铁道车辆 27 TB/T 54—1993 光圆销TB 54—1984 机车车辆综合 28 TB/T 54—1993 光圆销（1号修改单）机车车辆综合/XG1—2009

国际铁路行业标准(IRIS)02版标准解读和实施指南

国际铁路行业标准（IRIS）02版标准解读和实施指南 OTT编著，仅供内部使用（第一版）质量体系要求 0 引言Introduction IRIS 标准要求由两部分组成： _ ISO9001:2008 标准要求 _ 轨道部门特定要求。 “应”指强制性要求。“应当”指推荐性要求，为了获得更高级的成熟度水平所必须的要求。 “比如”指任何用于指导的建议。 “备注”指用于理解或澄清相关要求的指导。 0.1 总则General 采用质量管理体系应当是组织的一项战略性决策。一个组织质量管理体系的设计和实施受下列因素的影响： a) 组织的环境、该环境的变化与该环境有关的风险； b) 组织不断变化的需求； c) 组织的具体目标； d) 组织所提供的产品； e) 组织所采用的过程； f) 组织的规模和组织结构。统一质量管理体系的结构或文件不是本标准的目的。本标准所规定的质量管理体系要求是对产品要求的补充。“注”是理解和说明有关要求的指南。本标准能用于内部和外部（包括认证机构）评定组织满足顾客要求、适用于产品的法律法规要求和组织自身要求的能力。本标准的制定已经考虑了ISO9000 和ISO9004 中所阐明的质量管理原则。 0.2 过程方法Process approach 本标准鼓励在建立、实施质量管理体系以及改进其有效性时采用过程方法，通过满足顾客要求，增强顾客满意。为使组织有效运行，必须确定和管理众多相互关联的活动。通过使用资源和管理，将输入转化为输出的一项或一组活动，可以视为一个过程。通常，一个过程的输出直接形成下一个过程的输入。为了产生期望的结果，由过程组成的系统在组织内的应用，连同这些过程的识别和相互作用，以及对这些过程的管理，可称之为“过程方法”。在质量管理体系中过程方法应用时，强调以下方面的重要性 a) 理解并满足要求， b) 要求从增值的角度考虑过程， c) 获得过程绩效和有效性的结果， d) 在客观的测量的基础上，持续改进过程。图1 所反映的以过程为基础的质量管理体系模式展示了第4 章至第8 章中所提出的过程联系。这种展示反映了在规定输入要求时，顾客起着重要的作用。对顾客满意的监视，要求组织对顾客关于组织是否已满足其要求的感受的信息进行评价。该模式虽覆盖了本标准的所有要，但却未详细地反映各过程。注：此外，称之为“PDCA”的方法可适用于所有过程。PDCA 模式可简述如下：

车机联控标准

车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息

【重磅】铁路接发列车作业标准

第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图1

2.2发车作业程序图（见图2）图2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（见表1）作业程序岗位作业技术要求说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员一接受预告1 接受发车预告（1）接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”。列车预告后，按《站细》规定通知有关人员。（2）填写《行车日志》。使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”。 2 准备接车（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示，必要时与列车调度员联系。（4）确定接车线。（5）通知信号员（长）： “×（次）预告”，并听取复诵。（1）复诵：“×（次）预告”。

3.2发车作业（见表2）

3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“Rāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。

铁道行业工程设计专业资质标准

铁道行业工程设计专业资质标准工程设计专业资质主要专业技术人员配备表注：1.专业设置中，行业资质的主导专业为：(1)—(11)，(18)—(20)的14个专业。专业资质的主导专业，桥梁：(3)、(5)、(18)—(20)的5个专业；轨道：(3)、(4)、(14)、(19)、(20)的5个专业；隧道：(3)、(6)、(18)—(20)的5个专业；电气化：(10)、(15)、(19)、(20)的4个专业；通信信号：(11)、(12)、(19)、(20)的4个专业。甲级资历和信誉（1）具有独立企业法人资格。（2）社会信誉良好，注册资本不少于300万元人民币。（3）企业完成过所申请行业相应专业设计类型大型项目工程设计不少于1项，或中型项目工程设计不少于2项，并已建成投产。

技术条件（1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。（2）企业主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的大型项目工程设计不少于2项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。（3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型以上项目工程设计不少于3项，其中大型项目不少于1项。技术装备及管理水平（1）有必要的技术装备及固定的工程场所。（2）企业管理组织结构、标准体系、质量、档案体系健全。乙级资历和信誉

（1）具有独立企业法人资格。（2）社会信誉良好，注册资本不少于100万元人民币。技术条件（1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。（2）企业的主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于3项，或大型项目工程设计不少于1项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。（3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于2项，或大型项目工程设计不少于1项。技术装备及管理水平（1）有必要的技术装备及固定的工作场所。

国际铁路电源标准

国际铁路电源标准 0.2 。

冲击测试来证明模的 15 各项提及的测试。而每组的各模块都是完全没有变质地完成所有测

每一模块在送往测试前都通过工厂里标准的出厂前ATE 测试；随意性振动测试装配（在NTS）；共5grms； 50–150Hz @ 0.1725 g2/Hz；三个互相垂直轴向；每轴向 5 小时。机械式冲击测试装配（在NTS）；峰值加速度：5g/2g/1g 半正弦波；维持时间；50ms/20ms/10ms；三个互相垂直轴向；共 6 次冲击。温度/相对湿度测试；温度：55°C；相对湿度：95% RH； 10 小时。工作温度测试； 85°C 加电工作6 小时继而-40°C 加电工作2 小时。再做工厂里标准的出厂ATE 测试；结果：没有损坏或品质下降。 ? 返回页首应用提示符合110V 输入铁道应用之高能量浪涌要求牵引及滚动器材之直流控制系统之瞬变及浪涌通用规范– RIA12，是铁路工业联会（RIA）制定，此项规格要求相关器材必需承受20ms，相当于正常110V 输入之3.5 倍之过压，即是浪涌电压是385V 维持20ms。该过压脉冲之源阻抗是0.2。这会表示若一拑压器件把该浪涌拑在160V 需消耗达3600J 能量，而一般瞬变抑制器件只能承受数焦耳能量，故到底有什么解决方案呢？答案是使用串接导通功率器件（适当的MOSFET）形成有源拑位电路。下图是一个有源拑位电路例子示意。当发生过压时，触发D2 导通从而把Q1 栅极拑在D2 齐纳电压，而输出电压就只能大约是D2 电压减去Q1 之栅源偏压从而保护了下游之DC-DC 转换器。在正常操作下，D2 并不导通，故R3、D2 就像不存在一样。在此很简单就能使Q1

铁路职工作业标准

铁路职工作业标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

车站值班员作业标准一、班前准备提前三十分钟到岗了解日班计划，列车进行情况，站内停车状况，调车作业进度，货源、货位及装卸作业，行车设备运用状况，站内与区间的施工安排及有关文电指示，做到了解情况清楚彻底。二、班前会接班前十分钟，召集全班人员列队点名，检查服装和人员精神状况。主持班前会，传达日班计划，上级的命令指示及有关注意事项，试问规章，开展安全予想活动，提出完成班计划的措施，听取站长指示，做到有关情况全员了解，日班计划人人清楚。三、交接班认真执行对号交接班制度，对列车运行情况，站内停留位置，空重去向，防溜，装卸车计划，各种行车备品及上级有关指示和重点注意事项等，要逐项交接，做到交清接明，互相签认。四、班中作业 1、接发列车中，必须亲自办理闭塞，布置进路，开闭信号，填写凭证，认真执行联系，确认监督，检查各项基本制度，严格执行规定的程序和用语，做到程序不颠倒，用语不简化，呼唤要清楚，联系确认彻底。在联锁失效或无联锁的线路上接发列车时，要布置扳道员对进路上的道岔全部加锁。 2、调车作业时，根据列车运行予确报及车站装卸、作业等情况，正确及时地编制和彻底传达作业计划，要随时掌握装卸情况，及时组织取送车辆。中间站要正确填画调车作业示意图。合理安排接发列车和调车作业的衔接，掌握调车速度，按规定时间停止防碍接发列车进路上的调车作业，严禁“抢道”。 3、显示信号，姿势正确，昼间左手持红旗。右手持绿旗，（调车时除外）夜间保证灯光明亮，做到横平竖直，灯正圈圆，角度正确。 4、正确、及时、清楚地填报各种表簿、报告。五、班后会