长安福特福克斯-自动变速器电控系统
长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图)
长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。
一、电控系统的组成
4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。
1.涡轮轴转速传感器(TSS)
涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
2.输出轴转速传感器（OSS）
输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。输出轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
3.变速器油温传感器（TFT）
变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。
4.挡位开关（TR）
挡位开关位于变速器外壳的手动轴上，用于感知变速器的挡位。
5.手动模式开关、增/减挡开关
手动模式开关、增/减挡开关位于排挡杆处，变速器控制模块根据此信号和车速信号确定是否按操作者的意愿执行换挡。
6.制动开关
用于控制排挡杆从驻车挡位置的移出。
7.换挡电磁阀
换挡电磁阀分为开关型和占空比型，换挡电磁阀SSA 和SSB为开关型电磁阀，通过电流的通断控制液压施加到不同的油道，从而控制离合器或制动器等执行部件的作动，在电磁阀关闭状态下无液压油流经。换挡电磁阀SSC、SSD 和SSE为占空比型电磁阀，通过调整控制电磁阀的占空比来控制各执行器的油压，在电磁阀关闭状态下为最大液压油流经。电磁阀SSA、SSB和SSC的电阻为1.0～4.2Ω，电磁阀SSD和SSE的电阻值为10.9～26.2Ω。
8.压力控制电磁阀（EPC）
压力控制电磁阀控制主油路压力，以确保在所有的操作状况下油路中都有合适的油压。在电磁阀关闭状态下油路油压最大。其电阻为2.4～7.3Ω。
9.变速器控制模块
变速器控制模块位于发动机室防火墙的正中央，用于接收各类传感器的信号输入，并对信号进行处理，从而控制变速器的换挡、油压和变矩器锁止离合器的结合与分离，也能控制故障指示灯的点亮和相关的故障诊断信息。
变速器控制模块控制的换挡模式分为手动换挡和自动换挡，手动换挡允许手动加或减挡，在手动模式下可以2挡起步，以方便在湿滑路面上顺利起步。自动换挡有快放模式和下坡模式，在快放模式下，驾驶员快速松开油门时，变速器不会立即升挡，以保持车速稳定和较好的发动机制动效果。在下坡模式下，当变速器控制系统接到制动信号时将自动降至较低挡位，以保持良好的发动机制动效果，增强行车安全。
变速器控制模块还能实现电子同步换挡功能，电子同步换挡功能是指变速器控制系统允许两个执行部件在同一时间动作，以避免急促的换挡，减缓换挡冲击。同时变速器控制模块监视换挡时间，若变速器因内部磨损等原因导致换挡时间偏离了标准值，则变速器控制模块将根据其检测到的换挡时间，调整换挡操作和油路压力，使换挡时间符合标准值。
二、控制电路
排挡杆单元的控制电路如图1所示。挡位开关的控制电路如图2所示。电磁阀的控制电路如图3所示。
电控液力自动变速器
第二部分电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：1学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：1学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：1学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：1学时； 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：1学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。
第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 （一）优点 1.整车具有更好的驾驶性能。 2.良好的行驶性能。 3.较好的行车安全性。 4.降低废气排放。 （二）缺点 1.结构较复杂。 2.传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 （一）液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能
实现无级变速。 （二）齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 （三）换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 （四）液压控制系统
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明概述
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB 2013年01月26日?新手新车, 最新发表, 说明书解读?评论数398 作者：SJTU91BB 作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。 感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。 福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明： 本贴分三个部分： 第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理 第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。 第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。 这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。 双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。 我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。 今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大
第二章 电控液力自动变速器
天津交通职业学院教案首页 第二章电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：5学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：12学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：2学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：4学时；电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：8学时；考核：2学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。
第二章电控液力自动变速器 第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 1．优点 （1）整车具有更好的驾驶性能。 （2）良好的行驶性能。 （3）较好的行车安全性。 （4）降低废气排放。 2．缺点 （1）结构较复杂。 （2）传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 1．液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。
与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能实现无级变速。 2．齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 3.换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 4．液压控制系统
电控自动变速器之电控器件(DOC)
电控自动变速器之电控器件 目前，在汽车上安装的自动变速器，绝大多数都是电控自动变速器，只有极少数的早期车辆仍然装有液控自动变速器。电控自动变速器与液控自动变速器的主要区别，一般认为在于变速器档位转换的控制方法，前者是依靠电磁阀对换档阀进行控制，而后者是依靠调速阀和节气门阀对换档阀进行控制的。实际上，更深层次的问题在于其控制理论的区别。电控自动变速器实现着一机多参数多规律的控制，并在此基础上将电喷的控制“电脑”与自动变速器的控制“电脑”合并在一起，实现其综合控制。一机指电喷的控制“电脑”与自动变速器的控制“电脑”合二为一；多参数指电脑控制参数的多元化，即控制参数不仅有发动机转速、汽车速度、节气门位置等重要信号，而且有反映发动机和变速器工作环境、车辆行驶环境的信号，这些参数可以较为全面地反映汽车运行时的实际工况；多规律是指在控制电脑中同时储存了预先设定好的多种换档规律模式，如最佳经济性的换档规律、最佳动力性的换档规律、最佳变矩器锁止时机的规律模式等，驾驶员行车时可以随时根据需要转换和调用不同的规律模式，以实现最佳的换档控制。当然，储存在控制电脑中的这些规律模式，是经过大量的对自动变速器道路实验经验的积累，相当于有一个经验非常丰富的优秀驾驶员，在操纵着汽车档位的转换。所谓综合控制是指自动变速器的档位变换与发动机的动力输出是协调控制的，譬如自动变速器增档或减档的变速过程中，控制电脑便及时对发动机的点火时间进行延时控制，使发动机输出扭矩略有下降，从而减少变速时的换档冲
击。综上所述可以看出，电控自动变速器中的电控器件，对自动变速器的良好使用是至关重要的。因此，作为汽车维修人员，了解和掌握自动变速器电控器件的原理、结构和检验维修方法；迅速准确有效地排除电控系统的故障，是很有必要的。不同汽车自动变速器的电控器件略有不同，但其基本的构成形式相差无几。现以丰田佳美轿车上装备的A140E型自动变速器的电控系统为主，对自动变速器电控器件的有关问题进行分析，指出维修检验的方法，以期对自动变速器的使用和维修者提供一点帮助。 1.检测和提供信号的传感器件 自动变速器的信号检测和传感器件，简称为传感器，它反映着汽车运行时的实际工况，是电控自动变速器档位转换和变矩器锁止控制的依据。传感器提供信号的准确与否，直接影响着自动变速器性能的发挥，间接影响着汽车的动力性和经济性。 1.1 空挡启动开关型传感器 空挡启动开关传感器又称手动档位传感器，它安装在自动变速器的壳体上，是一个多功能复合开关，其功能有三，其一是给自动变速器电脑提供变速杆所处的变速档位，以便电脑对前进档进行不同的档位控制；其二是给电喷系统的电脑或发动机的启动继电器提供自动变速器的空挡信号，以保证变速杆不在“N”或“P”位时，发动机无法启动着车；其三是控制驾驶舱内仪表盘上档位指示灯的电路通断，以便驾驶员进一步对变速杆的位置有明显的确认，保证变速档位的正确。 空挡启动开关传感器受控于手动变速杆，变速杆在不同的位置，
汽车维修手册 资料 电路图
淘宝店: https://www.360docs.net/doc/ad6323476.html,/ 本田车系 2009广州本田CITY锋范原厂维修手册 2007本田Acura讴歌RL中文原厂维修手册 2009本田Acura讴歌TL中文原厂维修手册 2002至2004本田stream时韵维修手册 2004本田stream原厂维修手册增补版 2007东风本田新CR-V原厂维修手册 2004东风本田CR-V原厂维修手册 2009东风本田思域原厂维修手册 2007东风本田思域原厂维修手册 2006东风本田思域原厂维修手册 2006本田思域混合动力技术培训手册 2005广州本田奥德赛原厂维修手册 2006广州本田奥德赛维修手册 2002广州本田奥德赛原厂维修手册 2004广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田飞度原厂维修手册增补版 2008广州本田飞度原厂维修手册 2009广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田思迪CITY维修手册 2008广州本田思迪维修手册增补版 2008广州本田新雅阁原厂维修手册 2008广州本田雅阁原厂培训资料 2008广州本田雅阁原厂维修手册增补版 2008广州本田雅阁音响导航原厂培训 2006广州本田雅阁原厂维修手册 2003广州本田2.3雅阁原厂维修手册 2001广州本田雅阁原厂维修手册 丰田车系 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第一册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第二册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第三册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第四册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力全车电路图 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力损伤维修手册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车特性 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车培训
福克斯变速箱故障表现有哪些
福克斯变速箱故障表现有哪些 乱侃开始，我先给大家介绍下我的坐骑——15款福克斯。目前行驶3年不到，里程121200，车况一直良好，曾经还有过9天6000公里的自驾壮举。1.5T加6AT，这套动力组合在新蒙迪欧上已经跑了好几年，算是经过了市场的考验了，但是凡事不怕一万，大数据的安全种也有小数据的不安全案例。我想我大概就是那个小数据。这不，上上周末出去吃法，吃饭之前停车一切都OK的。但是出来从停车场往出开的时候，仪表盘上就这样显示了。 一看到这个故障灯，第一反应是变速箱出问题了，但是还是有意思侥幸心理，就是重启可不可以好（这就像我们手机死机，第一反应是重启。就像我们小时候家里电视出问题，第一反应是拍两下） 第二天出去试车，继续报警，并且起停系统不工作，提心吊胆开上快速路，开到100，没有出现抖动、无法升档、转速异常等情况，S档没敢试，怕半路坏了得叫拖车先放到4S店再说。 回到家在论坛上搜索，相关结果很少。当看到这个帖子时候，预感应该是帖子里这个问题，因为目前就起停系统有问题。明天要早早去4S店看检查结果了。
检查流程首先是读取各种参数，师傅也开出去稍微试车了十几分钟吧，回来之后就告诉了我车子的变速箱故障很严重，机电单元和双离合都需要更换了，费用大概要三万多。 当时听到三万多这几个字，我感觉简直就是晴天霹雳啊。真的是要命啊，这破车才能卖多少钱啊，我第一想到的是外面的我修理厂是不是可以便宜点，我宁可对质量要求低一点，因为这个价格着实是无法承受啊。按照上面那个帖子的讲解，我联系了楼主，楼主帮我解答了不少，还真巧，竟然那个楼主那个专门维修变速箱的厂子在我们自己的城市正好有连锁店，不说了，先开过去检查吧（竟然距离我家只有5公里左右，巧的是，上上周末我们全家就是去那条街上吃饭呢，那里的夜市也算是小有名气）。 流程也是差不多的，也是电脑读取数据，，出去试车，就是时间长了点，差不多半小时吧，回来之后，那个师傅给我说了具体故障，也草拟了一份维修合同，写明了维修时间，维修价格，质保等等细节，我也仔细的和师傅沟通了下，关于价格我们也来来回回了好几趟。这样我才签字在合同上。 给我的爱车留了个照片，我就先回家去了，后续拆解因为时间正好赶得上，我也去厂子里看了下，随后拍了几张。分享给大家，希望可以对广大车友有帮助。
福特老福克斯变速箱问题,不升档加速无力
福特经典福克斯变速箱不升档,加速无力故障维修，附细节！ 前天下午，客户王先生通过网络找到我们，这是一辆2012款的经典福克斯。 车辆信息细节：2012款经典福克斯三厢车，公里数为143261公里，变速箱型号为4F27E。车主反应故障：车主李先生反应故障表现为升不上三四挡、最高只能30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。 技师故障检测：我司老高师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。 技术故障报告：.变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。 建议维修方案：更换阀体电脑总成，更换摩擦片及其他有损伤的内部零件。 经过综合考量，李先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。 关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现 车间派单，开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单，开始落变速箱 这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱 液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有专业的维修设备，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作，必要时，应去专业维修店进行检修。新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。拆下阀体 电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成;阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。 这就是已经损坏的阀体，需要整个更换 经过我们车间师傅三天兢兢业业的劳作，更换了新阀体电脑总成和摩擦片，以及换了新的密封胶垫等诸多零件之后，我们的变速箱总成终于维修完毕了，上专业机器测试下参数，一切正常，我们就要装车试车了。 修好的变速箱总成，挂上合格证，就要拉倒整车车间试车准备抬装试车了。 以上维修案例提供车友们参考，希望可以帮到大家。 下面附赠小编喜欢的一首诗： 所有的结局都已写好 所有的泪水也都已启程 却忽然忘了是怎么样的一个开始 在那个古老的不再回来的夏日 无论我如何地去追索 年轻的你只如云影掠过 而你微笑的面容极浅极淡 逐渐隐没在日落后的群岚 遂翻开那发黄的扉页
福克斯变速箱故障怎么处理才省心
福特福克斯变速箱故障老师傅都是这么处理才省心的 福克斯前几年装四速的AT变速箱，跟马自达的四速是同一款，型号为4F27E,福克斯变速箱故障常见的有加速无力、不升档、顿挫。来看一辆09年的福克斯，跑到40-50码左右车身抖动，先要师傅检测一下是否有故障码，系统暂时未检测到任何异常，但是根据技师试车确实试到了故障点，有明显抖动，根据多年经验，可以判断是变扭器引起的锁止抖动。 从车上抬下变扭器，此处省略抬下过程，直接进入正题变速箱维修。
这个圆圆的液力变扭器又称“大力鼓”，发动机动力经过飞轮输出后传递给变扭器，带动变矩扭运转，里面的涡扇设计会产生压力，进而实现变速箱工作。 液力变矩器通过飞轮盘和发动机连接，一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。严重的话，导致不走车。
液力变矩器相当于两组风扇，而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后，锁定液力变矩器，这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接。液力变矩器把档位换好了之后就变成类似手动档的硬连接，当需要再换挡的时候脱离锁止。
看此时的变扭器发蓝发紫，内部过热的油温导致锁止离合器片烧蚀，从而引起锁止抖动。 新孚美是国家认证的变速箱维修厂家，有专门的变扭器再制造资质。
变扭器内部是由泵轮、涡轮、导轮，离合器片组成的液力元件，泵轮和涡轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。通常内部的锁止离合器片是需要更换掉。
变扭器焊接好后，再做打压测试和动平衡测试。 抬上车，试车故障解决，变速箱油故障的车友可以咨询我们，欢迎大家来交流。 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/ad6323476.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修所属系部：航空维修工程系 指导老师：郭晓辉职称：助教 学生姓名：刘文治班级、学号: 09506139 专业：汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 年月日
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：浅析A340E电控自动变速器工作原理及检修 任务与要求： 1. 搜集A340E电控自动变速器相关资料 2. （1）了解丰A340E电控自动变速器组成和工作原理 （2）熟悉A340E电控自动变速器常见故障 （3）分丰A340E电控自动变速器常见故障的排除方法及技巧 3. 提交进度计划表、论文（论文正文不少于8000字） 时间：年月日至年月日共周所属系部：航空维修工程系 学生姓名：刘文治学号：09506139 专业：汽车运用技术 指导单位或教研室： 指导教师：郭晓辉职称：助教 西安航空职业技术学院制 年月日
毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 教师对进 度计划实 施情况总 评 签名 年月日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。
摘要：本文首先对自动变速器工作原理及和手动变速器的区别，然后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。然后介绍了丰田A340E型自动变速器其他的部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。 关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势 Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends. Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend
自动变速器电控系统
电子控制系统 20世纪70年代末，电子控制技术开始应用于自动变速器，并随着电子技术发展而普及，现在几乎所有的轿车自动变速器都采用了电子控制系统。 电子控制系统能按汽车行驶的需要选择相应的档位，实现更复杂、更合理的控制，获得更理想的经济性和动力性，并可简化液压控制系统。提高控制精度和反应速度，容易实现整车控制。它由电子控制装置和阀板总成两部分组成。 一、电子控制装置 电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电子控制单元（ECU）等组成。 电子控制单元（ECU）根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数，以及各种控制开关来的当前状态信号，经运算比较和分析后按设定的程序，向各个执行器发出指令，以操纵阀板总成中各种控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制。如图 1、传感器结构与工作原理 节气门位置传感器用以检测发动机节气门开度的大小，是自动变速器档位控制的一个重要依据。如图
为自动变速器通常采用的线性节气门位置传感器。它由一个线性电位计和一个怠速开关组成。节气门轴带动线性电位计和怠速开关的滑动开关的滑动触点。节气门关闭时，怠速开关接通：节气门开启时，怠速开关断开。当节气门开度不同时。电位计电阻不同，这样节气门开度的变化被转变为电阻或电压信号输入电子控制单元（ECU），电子控制单元（ECU）就可获的节气门变化的信号和变化的速率，以此作为其控制不同行驶条件下的档位变换的重要依据。 （1）车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的速度，它也是自动变速器换档控制的一个重要依据， 图中是一种电磁感应式的车速传感器，它固定于自动变速器输出轴附近的壳体上，靠近安装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。当磁通连、输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器，感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。如下图
长安福特福克斯 自动变速器电控系统
长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图) 长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。 一、电控系统的组成 4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。 1.涡轮轴转速传感器(TSS) 涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。 2.输出轴转速传感器（OSS） 输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。输出轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。 3.变速器油温传感器（TFT） 变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。
福特福克斯仪表信息显示“发动机故障”
福特福克斯仪表信息显示“发动机故障” 一辆行驶里程约12万km，车型代码C307，配备1.8L 发动机和4挡自动变速器的2010年长安福特福克斯轿车。用户反映：该车在行驶过程中，发动机故障灯点亮，仪表信息中心显示“发动机故障”，但车辆行驶中并没有感到明显的异常，加速及换挡控制都正常。当熄火并重新启动发动机后，故障警告灯熄灭，但行驶一段后又会出现。 检查分析：维修人员用专用诊断仪IDS进行检测，发现动力系统控制单元（PCM）中储存有故障码P2126和P2127（图1），故障码解释为加速踏板位置传感器APP1、APP2由脉冲宽度调节的工作循环超出极限。产生这2个故障码的可能原因包括加速踏板位置传感器（APP）故障及其相关线路故障。使用诊断仪查看APP1及APP2数据流，信号可以在0%～100％正常变化，反复踩下加速踏板，数据流依然正常。 据用户反映，车辆是在行驶过程中出现故障的，于是为了重现故障，维修人员带上诊断仪进行路试，同时观察数据流。在平路上行驶一段时间后，发动机故障灯一直未点亮，但当途经颠簸路面时，故障灯立刻点亮，仪表信息中心显示“发动机故障”。此时观察APP2的电压突然为0V（图2），再次检测故障码，仍为P2126和P2127。通过路试分析得
出，故障现象是车辆在颠簸路面行驶时才会出现，初步判断为APP传感器线路存在接触不良的故障。福克斯车型采用了电子节气门（ETB），APP传感器将信号送至PCM，PCM根据APP的信号控制ETB的开度、点火正时和喷油量，使发动机工况处于最佳状态。APP传感器的插接器C648共6个引脚，其中1号脚给组合仪表提供5V电压，2号脚将APP1信号送至组合仪表，3号脚通过组合仪表的13号脚搭铁，4号脚直接搭铁，5号脚将APP2信号送至PCM，6号脚接电源线（图3）。检测APP传感器的线路，当点火开关置于“ON”挡时，中央接线盒内的F138熔丝（10 A）的电压为12.4V，正常；C648插接器中6号脚的电压为12.3V，正常。但是当点火开关置于“OFF”挡时，C648插接器4号脚对搭铁的电阻在0Ω和正无穷之间跳变，而正常情况下这一阻值应该小于1Ω。C648插接器的4号脚与搭铁点G12（位于左A柱下方）相连，拆下左A柱下方饰板后，发现G12搭铁点的螺栓松动，当用手晃动该搭铁线时，仪表板上的发动机故障灯立刻点亮。 故障排除：紧固G12搭铁点螺栓，故障排除。 回顾总结：该车由于加速踏板位置传感器出现间歇性搭铁不良，导致在不平路面行驶时，因车辆颠簸，APP传感器出现工作不良，从而点亮发动机故障灯。该故障为偶发故障，排除故障时，在认真分析APP传感器工作电路图的基础上，
长安福特：福克斯召回疑云
在车主维权一年多、媒体集中曝光1个多月后，长安福特终于给出了明确结果。 5月31日，长安福特宣布召回09款福克斯并免费更新软件，同时强调这是“主动召回”。这样，原本被认为将是一起迫于消费者压力，企业“被动”召回的事件，依然被确认为“主动”。而在中国汽车召回制度实施近6年里，还没有一例“被动”召回案例。 “只要不是国家主管部门要求的，而是企业提出召回的，就算主动召回。”在采访中，无论是汽车管理部门、质监部门还是律师都认为，“在我国，指令召回（被动召回）还比较少见。这其中，确实有召回制度存在…留白?的问题。” 从被曝光到召回 导致召回的原因是一些福克斯在低速行驶时，会突然出现熄火的故障。 王先生的遭遇是个典型例子。他的09款两厢福克斯在行驶3000公里之后，出现了第一次发动机突然熄火。 “4S店对车进行了检测，结论是没有问题。只是节气门脏了，需要进行清洗。工作人员解释说是开车习惯不好，油品质量不好，北方天气不好引起的。”在清洗之后，王先生仍然在路上频繁地遭遇熄火。于是，往返4S店清洗节气门，成了他几个月一次的例行公事。“后来，连4S店的工作人员，都觉得这个原因说不过去了，但是厂商也没有别的解决办法。” 福克斯车主们很快意识到，这不仅仅是个别车辆的问题，也不是清洗节气门所能解决的。在“315电子投诉网”关于福克斯熄火的投诉帖子已经多达20余页。另外，更是有数百位车主组织了QQ维权群，将故障反馈给厂家，但始终没能得到彻底解决。 4月25日，央视报道了福克斯大面积的熄火故障，长安福特似乎才开始真正地紧张起来。迫于压力，长安福特在4月29日发表声明，表示会在5月31日前给消费者答复。在声明中，长安福特表示，熄火是由积碳造成的，发动机节气门的标定软件可能会导致发动机在低转速下熄火。但对于这一解释，有车主持怀疑态度，而在央视的报道中，相关专家也认为是硬件设计问题。 5月31日，长安福特所做承诺期限的最后一天，长安福特宣布“主动”召回2008年8月18日至2010年5月28日之间生产的09款福克斯车型，共计236643台，对所有属于召回范围的车辆免费更新发动机标定软件。根据长安福特的表述，“采用新版本的发动机标定软件，此问题就可彻底消除。” 这是长安福特规模最大的一次召回，发生在央视曝光35天之后。 四点疑云 在长安福特宣布召回的第二天，有媒体用了“小题大做”的字眼来强调企业是负责任的。意思是，对于小毛病（无故熄火），长安福特仍能高度重视，对全部09款福克斯实施召回，表明了企业负责任的态度。
AT福克斯如何操作手自一体变速箱
A T小福如何操作手自一体变速箱 彻底了解！如何操作手自一体变速箱为什么要用自动档，为什么要用手动功能？自动档实际就是不需要踩离合换档的技术，大大的解放了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵（动不动就废了离合器的手动档杀手另外算）。由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（其他品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。 自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。 怎样避免换档顿挫和适应变速箱？所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！ 如何索要更大的扭矩和加速？方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。 如何突破最高速度限制？自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁 如何使用手动模式？手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。手
电控自动变速器实验教案.docx
实验一自动变速器拆装 一、实验目的与要求 1 、了解 FR 车自动变速器和FF车自动变速器的结构及工作情况。 2、掌握自动变速器控制系统和变矩器、行星齿轮机构的基本结构和工作原理。 3、掌握自动变速器的正确拆装顺序及调整方法。 二、实验设备及工、量具 1 、 FR 车自动变速器和FF车自动变速器2-4套（液压控制、电子控制各二套），确保每套/4-6人。 2、变矩器、行星齿轮机构若干套。 3、拆装工作台若干张。 4、举升器、常用、专用工具若干套。 三、分组人数 每组人数 4~6 人 四、实验步骤及操作方法 1 、 A-240L和A-340E型自动变速器总成的拆卸 2、装备与调整 3、液力变矩器和传动板的检查 1）检查导轮单向离合器 2）测量传动板的径向跳动和起动齿圈
3）测量液力变矩器油泵驱动套管的偏摆量 五、实验报告 1、自动变速器由哪几个部分组成？ 2、液力变矩器是如何工作的？ 3、简述辛普森行星齿轮系统的工作原理？ 4、叙述丰田 A-340E 自动变速器各档位的传动路线。
实验二自动变速器性能台架试验 一、实验目的与要求 1、对自动变速箱维修组装后进行性能检测及分析实验。 二、实验设备及工、量具 1 、 ATC---3型自动变速器试验台架及专用拆装工具 2、拆装工作台若干张。 三、分组人数 每组人数 8 －－ 10 人 四、实验步骤及操作方法 1）将夹持器安装在变速箱的输入轴上。 2）将扭力杆插入翻转架中的连接套筒中。将翻转架装在变速箱大前壳上，保证与变 速箱输入轴同心。 3）将翻转架装在试验台上，并插入止动销。 4 ）将前驱输出轴夹具装在变速箱的大八字齿轮的内座圈上，然后在夹具后部装上输出传感器和松紧带。 5）检查试验台输出油压是否正常。 6 ）将试验台的主油压输出管接在变速箱的主油压测试口上，减压输出管接在变速箱的速控油压测试口上 7）打开变速箱的油底壳，在油底壳的外部挂上挡油罩。 8） P ， N 档位的测试。 9 ） R 档位的测试。
福克斯4F27E自动变速箱维修手册 (1)
目录 目录 (1) 1.2自动变速器 (2) 1.2.1 4F27E变速器简介 (2) 1.2.2 4F27E变速器内部结构 (2) 1.2.3 4F27E变速器执行元件工作表 (13) 1.2.4 4F27E变速器电子控制系统 (15) 1.2.5 检查与调整 (18)
福克斯自动变速器的控制原理与常见故障 作者：李超年级：2013级汽车检测与维修技术地址：昆明工业职业技术学院 1.2.1 4F27E变速器简介 4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。 4F27E代表的是： 4 – 4个前进驱动档位 F –前轮驱动 27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft) E –全电子控制。 变速器基本参数 1.2.2 4F27E变速器内部结构 4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为：
一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组 一组制动器—低/倒档制动器 一组制动带—2/4档制动带 一组单向离合器—低档单向离合器 三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器 输出轴差速装置 复合式行星齿轮组 4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。基本结构如下图所示。
低倒档制动器/单向离合器/行星齿轮组
编号名称编号名称 1 低/倒档制动器活塞11 低档单向离合器 2 低/倒档制动器回位弹簧12 卡环 3 低档单向离合器内座圈13 前齿圈 4 低档单向离合器固定环14 前行星齿轮/后齿圈总成 5 低/倒档制动器波形片15 前行星托架推力轴承 6 低/倒档制动器钢片16 卡环 7 低/倒档制动器摩擦片17 前太阳齿轮 8 低/倒档制动器压片18 前太阳齿轮推力轴承 9 低/倒档制动器卡环19 后行星齿轮总成 10 低档单向离合器固定器20 卡环 前进离合器
所有车型方控接线图
尼桑逍客（低配）白色接键控1（白）、灰色接地线、橙色接键控2（绿） 5 森林人蓝色接地，粉红接键控一 7 老丰田RAV4 白色接键控1（白）、黑色接地线 10 起亚狮跑黄黑色接键控1（白）、黑色接地线 12 铃木超级维特拉第18脚接地、第19脚接键控1 13 比亚迪F3 蓝色接键控1（白）、（橙色）粉红色接地线 14 雪佛兰景程淡绿接键控1（白）、棕色接地线 15 雪佛兰科帕奇淡绿接键控1（白）、棕色接地线 16 富士森林人绿色接键控2（绿）、粉红接+5V输出线 17 现代维拉克斯蓝色接键控1（白）、黄/橙接+5V输出线 18 铃木-维特拉紫/银点接键控2（绿）、粉红/黑接地线、蓝/黑接+5V输出线 19 福特福克斯白/黑接键控1（白）、棕黄接地线、白/蓝接+10V输出线 20 双龙越野绿/白接键控1（白） 21 奇瑞瑞虎细红接键控2（绿）、细黑接地线 22 起亚狮跑黄/黑接键控1（白）、黑色接地线 23 日产逍客白/灰接键控1（白）、灰色接地线、橙/银点接键控2（绿） 24 铃木-天语绿接键控1（白）、黑接地线、橙/银点接+5V输出线 25 新三菱欧兰德蓝/银点接键控1（白）、黑/银点接地线、白/银点接+5V输出线 26 双龙雷斯特黑绿线接键控1（白）、黑色接地线 27 陆虎神行者黑/红接键控2（绿）、黑/白接地线 28 三菱V97 红/白接键控1（白）、白/黑色接地线 29 新丰田RAV4 白色接键控1（白）、红色接键控2（绿）、黑色接地线、紫色接+5V 输出线 30 别克-陆尊蓝色接键控2（绿）、紫色接+10V输出线 31 顶配欧兰德蓝接键控1（白）、白/点接地线 32 尼桑奇骏橙色接键控1（白）、紫色接键控2（绿）、灰色接地线 33 09款新胜达黑色接键控2（绿）、蓝色接+10V输出线 34 酷熊红/黄接键控1（白）、黄色接地线 35 三菱奥蓝德 SRI接键控1（白）、SRQ接地线 36 御翔绿色接键控1（白）、紫色线接地线 37 风度黄色+二极管接键控2（绿）、红色接地线 38 轩逸天蓝接键控1（白）、白色接键控2（绿）、粉红色接地线 40 铃木雨燕绿色接键控1（白）、黑色接地线 41 老款蒙迪欧棕黄色接键控1（白）、白黑色接地线 42 中华骏捷蓝白色接键控1（白）、地线搭铁 44 凯越白/黑接键控1（白）、绿色接地线 48 09款欧兰德蓝灰接键控1（白）、黑灰接地线 49 比亚迪蓝色接键控1（白）、粉红接地线 50 领翔棕色接键控1（白）、绿色接地线 51 尼桑风度黄色接键控2（绿）、红色接地线 52 双龙爱腾绿黑色接键控1（白）、黑接地线、蓝色接+5V输出线 53 尼桑轩逸天蓝色接键控1（白）、白色接键控2（绿）、粉红色接地线 54 现代维拉克斯蓝色接键控2（绿）、蓝黑色接地线 55 尼桑逍客（高配）白色接键控1（白）、灰色接键控2（绿）或接地线
长安福特福克斯氧传感器中毒
文／北京任军故障现象一辆2012款长安福特公司生产的福克斯1.6at轿车，行驶里程4430km，客户反映发动机故障灯亮，怠速抖动严重，加速不良、油耗增多等现象。故障诊断与排除首先验证故障，发动机故障灯点亮，路试中该车故障现象与客户反映一致。用ids（福特原厂诊断仪），调取两个故障码：①p2aoo，36-ec-pcm(02电路范围／性能，第1排，传感器1，信号频率过低)；②p2a03，36-ec-pcm(02电路范围／性能，第2排，传感器1，信号频率过低)。新福克斯排气管布局为4-1-3-2，1与4缸、2与3缸分别用一个排气管（图1）。每个排气管安装前、后两个氧传感器（图2），传感器1指前氧传感器，传感器2指后氧传感器。第一排指1与4缸排气管，第二排指2与3缸排气管，该排气管设计使排放控制更加精确。根据故障码分析，可以认为该车两个前氧传感器存在问题，信号频率过低是指传感器的反馈信号变慢，属于性能故障。随后调取参数记录器，观察两个前氧传感器参数（图3），截取时间10s内信号分别变化2个周期。对同款的商品车调取参数记录器（图4），两个前氧传感器在10s内信号分别变化3个周期以上。通过理论分析及波形对比都指向两个前氧传感器工作都不良，我们考虑传感器受油品污染的可能性大，于是拆下两个前氧传感器，看到传感器已经受到油品的严重污染（图5）。根据以往经验：①氧传感器硅中毒，是纯白污染物附着；②氧传感器锰中毒，是棕色物污染附着；③氧传感器铅中毒，是褐色污染物附着。从颜色上判断该车是铅或锰中毒，从而导致发出信号不正常，因此建议客户更换两个前氧传感器，更换后该车报修的故障现象消失。虽然更换了两个前氧传感器，但还要考虑三元催化器、两个后氧传感器污染情况以及加注的燃油，所以告知客户还可能存有隐患，并在dms系统的工作单上写清楚，要求客户签字，为后期维修做好准备工作。维修小结本次故障是燃油问题导致两个前氧传感器损坏，氧传感器中毒是不可逆的，再换用合格汽油也不能使氧传感器恢复正常。由于该车行驶里程少，客户会产生抱怨情绪，还要向客户讲清楚故障原因。我们在故障诊断中理解故障码的含义，调取波形分析，并调取同款商品车数据对比，避免陷入故障车“两个前传感器波形对称就正常”的误区。通过拆下故障车的前氧传感器，向客户讲明传感器外观不正常，揭露故障原因真相，让客户心平气和地接受对该车的维修。同时做好纸质维修记录并让客户签字，避免出现客户投诉。此类问题比较常见，我们将这个案例编制培训课件，对店内全体服务、维修人员进行讲解，提高相关人员的话术水平和故障诊断能力。专家点评——李玉茂几乎是新车的福克斯，出现发动机警告灯报警等故障，对于客户来说一般都会动怒，本案例作者妥善处理了这个问题。一是检查技术路线正确，不仅凭借所修车辆的故障码，还凭借该车和商品车的前氧传感器波形对比，确认两个前氧传感器失效，经更换后故障排除。二是故障虽与使用燃油有关，但作者没有生硬告知客户该车故障就是使用原因，而是艺术地讲清故障原因，使客户对车辆本身和售后服务表示满意。可见诊断技术至关重要，“话术”极为关键。