船舶代理业务深刻复习资料
判断题
1.舱单是收货人或其代理人据以向码头仓库或在船边提取货物的凭证。错。舱单改为提
货单
2.违反海关监管规定情节轻微，或者当事人主动交代的，海关可以从轻处罚，但不能免于
处罚。错。不能免于处罚改为可以从轻处罚或免于处罚。
3.船舶吨税、引水费、港务费和其他港口规费的交付请求具有船舶优先权，是五项船舶优
先权中的一项。对。
4.《中华人民共和国出境入境边防检查条例》规定，交通运输工具在入境后到入境检查
前、出境检查后到出境前，未经边防检查站许可，上下人员、装卸物品的，可对其负责人处以10000 元以上30000 元以下的罚款
5.凡是取得我国交通部颁发的《国际班轮运输经营资格登记证》的国际班轮公司，均
可在我国沿海主要港口之间利用其经营的船舶进行其自有或租用空集装箱调运。错。
只有国际班轮公司所在国政府与我国政府交通主管部门签有对等协议，方可进行此类空箱调拨运输业务。
6.船舶装卸作业结束后，如因船方原因继续留泊，需要按每日每船舶净吨（马力）0．23
元的标准向港方支付停泊费错。非作业停泊费不是按日计费的，而是按每小时每船舶净吨（马力）0．15 元标准来收取的。
7.一艘外籍船进港，预计修船20 天。船舶抵港后，外勤建议船长申请30 天期的吨
税。错。船舶修理可予免征吨税。
8.对停靠码头的船舶前后缆绳上必须放置挡鼠板的规定是中国检疫机关独特的规定。
错。是世界各国检疫机关普遍实行的规定
9.只有持有合格职务证书的船员，才准许在船上担任相应的职务。对。
10.所有船舶进出中国港口或在中国港内航行、移泊，必须由港务监督指派引航员引航。
有关引航的具体事项，应按照中华人民共和国交通部颁发的《海港引航工作规定》办理。
错。只对外国籍船舶实行强制引水。
11.船舶进港挂旗时，一般在主桅上挂船籍国国旗，船艉挂港口国国旗。错。主桅挂港口
国国旗，船艉挂船籍国国旗。
12.“秋河”轮是中远集运公司的中国籍船舶，现为某家外国船公司租用，该轮到中国港
口卸货时，可免征船舶吨税。错。在中华人民共和国港口行驶的外商租用的中国籍船舶以及中外合营企业使用的中外籍船舶均需征收船舶吨税。
13.某外籍船舶自上一中国港口驶来本港卸货，抵港时发现该轮所持吨税执照的有效期至
抵港后的次日。该轮次日上午靠泊并开始卸货，次日晚2350 时卸毕，为等一名船员，该轮要等到第三天2000 时才能开航去国外港口。外勤提前为该轮新办了吨税执照并交给了船方，使船员到后船舶立即得以开航。错。吨税执照满期后24 小时内未上下客货的船可以免征。
14.来港口专为添装船用燃料、物料并在进港后24 小时或停泊港口外48 小时以内离
港并没有装卸任何客货的船舶，可以免征船舶吨税。对。
15.中国吨税执照只限在交纳税款的港口有效，台湾地方当局签发的吨税执照在中国大陆
无效。错。有效期内的中国吨税执照在中国大陆港口均有效，我国也特许认可台湾当局签发的有效期内的吨税执照。
16.由于船方迟迟拿不出配载图，港方急于开工作业，外勤就自行绘制了配载草图，直
接交给港方先行按图开工作业。错。这是外勤侵害大副权利的行为。一旦船方不同意外勤所做配载方案，会造成翻舱损失。
17.只要船舶港口使费备用金余额足够支付,外勤可根据船长借支申请直接取款送船,没有
必要取得委托方确认错。除非委托方事前有委托或代理协议中有规定,给予船长借支必须事前取得委托方书面指示或确认。
18.船长在船舶抵达港口后通过代理向港务监督递交了海事申明签证申请，开舱卸货时发
现舱内货物和船舶有损坏，船方应通过代理立即向港监报告并安排损坏检验。代理应及时通知委托方并根据委托方指示履行通知责任，及时通知相关保险公司或船东保赔协会在当地的通讯代理以及货主或货主代理等相关利益方。对。
19.船舶在港内需要直接排放压舱水、洗舱水、舱底水入海,必须向当地海事局申请，获批
准后才可以排放。船舶如来自疫区的，还应先经过当地检验检疫局的处理和批准，对有可能被危险、有害或其他物质污染的，则需要先经过指定检验机构取样化验检查，确定合格的才可获准直接排放入海。对。
20.某外轮顺路到中国港口加油，船上没有吨税执照。进港后，由于大风等候了二天，第
三天才加好油开航。开航前外勤请船长申请30 天期的吨税。对。
21.某外轮从中国北方一港口开航，手续按开国外港口（公海）办理。开航后接船公司指
示开中国南方港口装货，船到装货港靠泊后船长问外勤可否立即上下人员，外勤同意。
错。虽然上一港为中国港口，但上一港开航手续并未按开国内港口办理，应视该轮从国外来。
22.租船运输是在特定的航线上，按照公布的船期表进行规则的、反复的航行和运输的
船舶营运方式。错。租船改为班轮
23.国际船舶载重线证书的有效期限不超过5 年。对。
24.托运人装运危险货物，必须事先同承运人达成协议。
1.既是托运人办妥货物托运和出口手续的证明，又是船公司下达给船长接受货物装船承
运的命令的单证是：A．托运单B．装货单C．载货清单D．提单
2.船舶代理应要求委托方何时提供港口使费备用金? A、船舶抵港前B、船舶抵港后
C、船舶开航前
D、船舶开航后
3.由租家指定代理的程租船, 一般情况下备用金的追索对象是哪一方？A、船舶登记注册
船东B、指定代理的租方C、委托方D、第二委托方
4.作为委托人的代理人，在进行业务活动中，应按委托人的下列哪类要求去办理业务？
A．要求B．合理要求C．一切要求D．一般要求
5.船员，是指包括船长在内的船上一切: A．有关人员B．相关人员C．任职人员D．有
关人员和相关人员
6.船长是全船的最高负责人，除对船舶的驾驶负责外, 还负责船舶的：A．供应B．装
卸C．管理D．进出港
7.任职资格证书适用的航区范围中级别最高的是: A．近岸航区B．沿海航区C．近洋
航区D．无限航区
8.船舶代理权是依据以下何种方式产生的? A．委托授权B．租船人指示或指定C．总
代理的指示D．港口的指定
9.委托代理关系的主体包括委托人本人、代理人以及下列什么人? A．发货人B．承
运人C．收货人D．第三人
10.如果代理人是在被代理人授权范围内行事，他的行为就对被代理人具有: A．约束力
B．权力C．权利D．约束力和权力
11.代理行为的有效要件不包括: A．取得代理权B．在代理权限范围内从事活动C．以
被代理人的名义从事活动D．以订舱代理人的身份所从事的活动
12.在代理关系存续期间，通常被代理人有权单方面撤销委托，代理人也有权辞去其受
任，但应: A．事后通知对方B．通告其他有关单位C．事先通知对方D．赔偿损失
13.代理人签发提单: A．不必经承运人（或船长）的授权B．必须经承运人（或船长）
的授权C．必须经船舶管理公司的同意D 必须经外代总公司的同意
14.船舶代理人在授权范围内以被代理人名义进行船舶代理行为的后果应：A．由被代理
人承担B．由代理人和被代理人共同承担C．由代理人承担，被代理人负连带责任D．由代理人独自承担
15.船舶代理人超越代理权限所为产生的民事责任一般应：A．由被代理人承担B．由
代理人承担C．由代理人承担，被代理人负连带责任D．由实际应负责任的一方负担
16.船舶代理人在代理权限内有违法行为，被代理人明知这种情况却没有明确表示反对，
由违法行为产生的责任应：A．由代理人承担B．由被代理人承担C．由代理人承担，被代理人负连带责任D．由损失人自负C
17.船舶代理人签发提单的权利来自于：A．法律规定B．承运人授权C．指定代理
的租船人授权D．发货人要求并授权
18.船舶代理应要求委托方何时提供港口使费备用金? A、船舶抵港前B、船舶抵港后
C、船舶开航前
D、船舶开航后
19.由租家指定代理的程租船, 一般情况下备用金的追索对象是哪一方？A、船舶登记注册
船东B、指定代理的租方C、委托方D、第二委托方
20.港口使费中的船舶吨税和港务费都是按照船舶的下列计算单位来计收费用的：A．吃
水B．总吨C．净吨D．吃水和船长
21.整箱货（FCL）进场时如发现箱体外表损坏，堆场应在什么单证上作批注? A．D/O
B ．EIR C．S/O D．D/R
22.在航次租船合同下，按船长宣载的货物数量装船后仍未满舱满载，船长想再加载一
些货物，他应该：A．根据合同要求承租人继续供货B．通过与承租人协商经其同意再加载货物C．要求港方继续装货D．以上都不对
23.租船人与出租人达成协议，约定出租人在指定的时间段内派船在某一指定港口承运
约定的货载，运至约定的港口卸货，货物卸毕后由租船人将船还给出租人，双方按照约定的费率按实际使用天数结算租金。这种方式被称为：A．期租B．程租C．光租D．航次期租
24.在航次租船合同下，船长宣载的货物数量船舶装载不下，则出租人：A．对承租人
不承担任何责任B．负责承租人办理多余货物退关、运回原处的费用等C．赔偿装不下货物的价值D．都不对
25.外籍船舶在中国港口未按规定悬挂中国国旗，应由以下哪个部门来处理？A．边检
B．海事局C．外代D．海关"
26.船舶吨税的纳税人，应在海关签发吨税缴款书之次日起几日内向指定银行缴清税款，
逾期未缴则要按日征收滞纳金？A．15 日B．10 日C．7 日D．5 日
27.对于来自国内港口的国际航行船舶，船到港后应向海关呈交以下哪种文件材料? A．上
港船长借支证明B．关封C．上港离港证D．枪支弹药表
28.需要接受入境检疫的船舶, 在白天时，为申请检疫并表示本船无染疫, 应按规定在明
显处悬挂国际通语信号旗: A．QQ B．Q C．AQ D．QQQ
29.入境船舶为表示该船有染疫或者染疫嫌疑时,应挂: A．Q 旗B．QQ 旗C．AQ 旗
D．QQQ 旗
30.入境船舶夜间为申请检疫并表示本船没有染疫，应在明显处垂直悬挂三盏: A．红灯
B．黄灯C．红白红灯D．红红白灯
31.船舶卫生证书的有效期为: A．三个月B．六个月C．十二个月D．二十四个月
32.对我国水域交通安全和防止污染实施统一监督管理的机关是: A．海洋局B．海事局
C．环保局D．水产局
33.负责签发海员证的机构是: A．边检B．海事局C．海关D．卫检
34.为了防止日后因积载不当发生纠纷，必须在积载图上签字确认的人是：A．值班驾
驶员B．水手长C．外勤D．船长或大副
35.已知船舶满载时船上有货物9000 吨，燃油350 吨，淡水150 吨，船用备品20 吨，
船舶常数100 吨，空船重量3000 吨，此时船舶的总载重量等于：A．9020 吨B．9520 吨C．12620 吨D．9620 吨
36.在前三后一配置的四货舱船型的船上装载易燃危险货物，哪一个舱装载为最佳的舱位?
A．第一货舱B．第二货舱C．第三货舱D．第四货舱
37.由于配载不当而造成货损货差，应由谁负担责任？A、港方B、船方C、货方D、代
理
38.事实记录如有下列批注，哪条批注可以接受？A、Subject to owner's approval B、
For laytime record only C、Under protest D、In dispute
39.船方编制的货物积载图如遇特殊情况需变更时，原则上应先征得以下哪一方同意？
A．理货人员B．托运人C．船长或大副D．港口当局
40.国际航行船舶的货船构造安全证书、客船安全证书及国内航行船舶的检验证书簿的有
效期届满后进行的换证检验属于：A．船级检验B．保持船级检验C．法定检验D．特别检验
41.班轮运输中，承运人和收货人之间处理货物运输损害赔偿的依据是：A．运输合同
B．贸易协议C．提单条款D．租船合同
42.国家的进出关境监督管理机关是:
A．商检B．海关C．港务局D．海事局
43."在期租的情况下,用于洗舱的淡水,其费用一般由以下哪一方来承担?
A．船东B．期租人C．发货人D．收货人。
44.在下航次租船合同，船长宣载的货物数量船舶装载不下，则出租人：
A．对承租人不承担任何责任B．负责承租人办理多余货物退关、运回原处的费用等C．赔偿装不下货物的价值D．都不对
书本课后练习题库:
1、船舶代理权是依据______方式产生( A)
A．委托授权B．租船人指示或指定C．总代理的指示D．港口的指定
2、根据代理协议规定和委托人的指示办理委托事项，必须在委托人授权的范围内行事，如果违反这一规定给委托人造成损失，由( B)
A．委托人负责B．代理人负责C．第三方负责D．港务局负责
3、关于备用金的说法，正确的是( C)
A．结算备用金，不必“一船一清”
B．滞期费/速遣费可以在备用金中列支
C．代理人一般不予以垫付备用金
D．船舶代理人不必指定专人掌握备用金的使用
4、船舶港务费、船舶吨税费用收取是按照（B）
A．船舶总吨位B．船舶净吨位C．船舶载重吨D．其他
4、既是托运人办妥货物托运和出口手续的证明，又是船公司下达给船长接受货物装船承运的命令的单证是：（B）
A. 托运单
B. 装货单
C. 载货清单
D. 提单
5、以图示形式来表示货物在船上和船舱内具体装载位置的单证被称为：（B）
A. 装货单
B. 货物积载图
C. 载货清单
D. 装货清单
6、以下单证中，办理船舶出口或进口报关手续所必需的单证是：（C）
A. 托运单
B. 装货单
C. 载货清单
D. 收货单
7、货主为了表明其托运货物的意愿和提供所托运货物的详细资料，应向承运人或其代理人填报的单证是：（A）
A. 托运单（出口订舱委托书）
B. 装货清单
C. 载货清单
D. 收货单
8、下列货运单证中，必须随船携带并要求船长对它的正确性负责的单证是：（C）
A. 托运单
B. 装货清单
C. 载货清单
D. 收货单
9、有权签发提单的人可以是承运人本人、船长或：（B）
A. 代理人
B. 经承运人授权的代理人
C. 货运代理人
D. 货物所有人
10、目前，港口操作危险品申报，具体含两方面申报：（C）
A．发货人申报、收货人申报B．海关申报、码头申报
C．货申报、船申报D．海关申报、仓库申报
11、以下关于提单的标注，表示是本提单的是（A）
A．Original B．Duplicate C．Triplicate D．Copy
多选题
1.租船程序是开展租船业务的一个重要环节，它主要包括哪四个阶段？1．询盘2．发
盘3．还盘/实盘4．受盘（ABCD）
2.下列费用中哪些属于船舶费用的是：A、船舶检验费B、港务费C、海事签证费D、
理货费（ABC）
3.在我国船舶港口使费收费范围中，一般以船舶的净吨（马力）作为计费单位的收费种
类是：A．船舶吨税B．引航费C．理货费D．船舶港务费（ABD）
4.外勤到边防办理船舶进口手续需向其提供哪些主要表格和证书？（说出本港所需提供
的表格和证书即可）A．总申报表B．船员名单C．海员证/护照D．船员物品申报单（ABCD）
5.通知书的递接须具备哪些条件？通知书的递接一般须具备四个条件：A船舶抵达合
约指定的地点；B）进口手续办妥完毕；（C）具备装货或卸货条件；（D）在规定的办公时间内递接。（ABCD）
6.在我国，船舶吨税执照有以下哪两种可供船方选择购买？A．30 天期B．60天期
C．90 天期D．1年期期（ACD）
7.多选公海四大自由是什么？（ABCD）
A．航行自由B．捕鱼自由C．敷设海底电缆和管道自由D．公海上空飞行自由。8.下列哪些是船舶代理口岸检查机关: （BD）
A．引航站B．检验检疫局C．航道局D．海事局
9.下列属于按代理船舶的营运方式分类的是（BC）
A.长期代理关系B．不定期船运输代理C．班轮运输代理关系D．第一委托方代理
10.下列关于船代义务和责任说法正确的是: （BCD）
A为了委托人的礼仪,船代可以在授权范围外行事
B．船代应该把重要事宜向委托人汇报
C．船代在办理业务中的账目,应该向委托方申报
D．对于委托人的重要情报,船代应该保密
13．以下属于船舶代理关系的是（ABC）
A长期代理关系B航次代理关系C第二委托方代理关系D租船合同关系
14．根据我国船代协会《航行国际航线船舶代理费收项目和建议价格》，船舶净吨代理费用包括：（ABCD）
A．办理船舶进出港的联检
B．洽办船舶修理、检验、熏舱、洗舱、扫舱
C．联系安排船用燃料、淡水、伙食、物料等的供应
D．代缴船舶税收
16．根据我国船代协会《航行国际航线船舶代理费收项目和建议价格》，货物代理费包括（ABC）
A．办理进出口货物的申报手续
B．缮制单证
C．代办货物查询、理赔、短装短卸、溢装溢卸的代理
D．代缴船舶吨税
17．NOR的递交时间是：（BD）
A．预备航次的开始
B．船舶抵达合同的装货港港
C．船舶离开装港
D．船舶抵达卸货港
案例分析
谈谈你对船舶代理的理解。如果你将来从事船舶代理行业，你现在需要做怎样的准备？ 1)船舶代理是根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。船舶代理
分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。
【案例二】
２００２年１月，笔者与菲律宾一客户签订５０００ＫＧＳＶＳＳ药品原料出口贸易合同，从大连港装运，目的港为菲律宾ＣＥＢＵ。但在香港转船后，转运的二程船是到ＭＡＮＩＬＡ的而非ＣＥＢＵ，因此，货物没有被运到ＣＥＢＵ港，而是运到菲律宾ＭＡＮＩＬＡ港就将货物卸下，这与我们所签订合同规定的ＣＥＢＵ目的港及ＣＩＦＣＥＢＵ价格条款不符，并且一程船提单（Ｂ／Ｌ）上也清楚标明货物最终运至菲律宾ＣＥＢＵ。ＭＡＮＩＬＡ船舶代理公司通知远在ＣＥＢＵ的进口商，到ＭＡＮＩＬＡ报关提货，一切费用自理。进口商要求我们将货物运至ＣＥＢＵ，认为我们没有执行合同条款。通过我方货代与香港船代公司及ＭＡＮＩＬＡ船代联系后，ＭＡＮＩＡ船代同意负责将货物运送到ＣＥＢＵ，但进口商必须在ＭＡＮＩＬＡ报关后支付比正常运输高出５０％的运费才可以运送，否则，进口商自己提运。由于这笔贸易的付款方式是Ｔ／Ｔ预付，加上天气较热，货物已滞港近两周，客户是一生产工厂，已待货投入生产，所以，只好同意进口商自己到ＭＡＮＩＬＡ提货，所产生的一切额外费用凭收据由我方支付。如果是其它付款方式，进口商完全有理由拒绝提货。事后，经过我方与国内货代协商，货代同意支付进口商额外损失４００美元，问题才算得以圆满解决。
【建议】
一是要选择那些信誉及知名度较高的国外船舶代理公司，这些公司往往服务周到，效率高，收费合理，处事公平。
二是在选择国外船舶代理公司时不仅要注意货物在整个运输过程中的相互衔接，而且更要注意货物的安全性。
三是选择能够提供高效的通关服务，而且能够进行多式联运服务的货代或船公司。
四是对国外船舶代理公司进行等级优选式分类管理，通过竞争淘汰弃用那些服务差、收费高的船舶代理公司，形成稳定的服务渠道，这样做既安全又高效。
船舶描述有误差，出租人是否负一切责任？
3．船舶描述有误差，出租人是否应承担一切责任？
承租人向船东租船，用以从罗马尼亚的格拉茨/康斯坦丁将11300公吨~11500公吨的钢板运往美国的新奥尔良/休斯敦。船东确定由“Akela”轮装运，预计船到格拉茨的时间（ETA）
为1992年9月1日至3日。8月28日，船东将船舱及船舶有关情况告知承租人。同日，承租人将需要装运长12米钢板的详细情况回告船东。9月6日，“Akela”轮到达格拉茨引航站，船长发出“准备就绪”通知书。次日，船进格拉茨港锚地，接受装卸队检查和船舱尺度丈量。承租人的代理人报告说，只有1个舱可以装载12米长的钢板，承租人为此拒绝接受“准备就绪”通知书，并要求船东提供货物积载图。船东提出抗议，声言如不接受“准备就绪”通知书，责任应由承租人承担。承租人的代理人指出：船舱中有各种影响装载的障碍物，情况与以前描述的不同。为了能够装完货物，决定第2号舱作为装载12米钢板专用。同时通知船东，第3号舱中有1个深水舱，会影响满载，承租人对亏舱不承担责任。承租人的副手到格拉茨监督和协助装船，决定派一个有专长的押运员。船东未就装船程序同装卸队签订协议，因此工作进展较慢，至9月27日才完成，耽误了几天时间。“Akela”轮于9月30日到达康斯坦丁。10月3日开始装船，至10月27日完成装船工作。船东认为：舱口描述稍有误差，对承租人租船的目的无甚影响，同时，承租人是在知情条件下接受了租约的。后来由于发货人与装卸队对船进行检查，使承租人接船时间耽误了两天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就没有理由借口船舱描述有误而要求免除责任。船东还认为：承租人一旦同意装船，租船合同就不折不扣地发生效力，他对亏舱和滞期就必须承担责任。而且，承担人在签约以前是知道本船是一艘SD14型的中间甲板船，船舱中是有支柱的，他可以进行检查而不检查，签约后再提也不符合租约要求，这是没有用的。
租船人仍坚持原来意见，并补充说：由于船舱中有障碍物，因而多花费了不少装船时间，所以他对滞期不能承担责任。加之，船东既未提供预装计划，又未派代表到装船现场，因此，不应将亏舱责任推给承租人。
陪审团经过调查听证，最后一致裁决：船东有权计收滞期费和亏舱费。理由如下：
答案
1、船东在指定“Akela”轮时，曾有过关于船舶的详细描述；而承租人在签约时，并无关于舱口尺度方面的要求，只是在船东指定了船舶以后才提到部分钢板的大尺寸问题。
2、双方对大尺寸钢板在装船时可能带来的困难都是知道的，船东曾表示可以考虑取消租约，而承租人仍然照租，因此责任不在船东。
基于以上理由，陪审团裁定：承租人应照付滞期费和亏舱费，并加付一定的利息，共计130681．66美元。
海运的一些基本知识
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
船舶代理业务_复习资料
判断题 1.舱单是收货人或其代理人据以向码头仓库或在船边提取货物的凭证。错。舱单改为提 货单 2.违反海关监管规定情节轻微，或者当事人主动交代的，海关可以从轻处罚，但不能免于 处罚。错。不能免于处罚改为可以从轻处罚或免于处罚。 3.船舶吨税、引水费、港务费和其他港口规费的交付请求具有船舶优先权，是五项船舶优 先权中的一项。对。 4.《中华人民共和国出境入境边防检查条例》规定，交通运输工具在入境后到入境检查 前、出境检查后到出境前，未经边防检查站许可，上下人员、装卸物品的，可对其负责人处以 10000 元以上 30000 元以下的罚款 5.凡是取得我国交通部颁发的《国际班轮运输经营资格登记证》的国际班轮公司，均 可在我国沿海主要港口之间利用其经营的船舶进行其自有或租用空集装箱调运。错。 只有国际班轮公司所在国政府与我国政府交通主管部门签有对等协议，方可进行此类空箱调拨运输业务。 6.船舶装卸作业结束后，如因船方原因继续留泊，需要按每日每船舶净吨（马力） 0．23 元的标准向港方支付停泊费错。非作业停泊费不是按日计费的，而是按每小时每船舶净吨（马力）0．15 元标准来收取的。 7.一艘外籍船进港，预计修船 20 天。船舶抵港后，外勤建议船长申请 30 天期的吨税。 错。船舶修理可予免征吨税。 8.对停靠码头的船舶前后缆绳上必须放置挡鼠板的规定是中国检疫机关独特的规定。 错。是世界各国检疫机关普遍实行的规定 9.只有持有合格职务证书的船员，才准许在船上担任相应的职务。对。 10.所有船舶进出中国港口或在中国港内航行、移泊，必须由港务监督指派引航员引航。 有关引航的具体事项，应按照中华人民共和国交通部颁发的《海港引航工作规定》办理。 错。只对外国籍船舶实行强制引水。 11.船舶进港挂旗时，一般在主桅上挂船籍国国旗，船艉挂港口国国旗。错。主桅挂港口 国国旗，船艉挂船籍国国旗。 12.“秋河”轮是中远集运公司的中国籍船舶，现为某家外国船公司租用，该轮到中国港 口卸货时，可免征船舶吨税。错。在中华人民共和国港口行驶的外商租用的中国籍船舶以及中外合营企业使用的中外籍船舶均需征收船舶吨税。 13.某外籍船舶自上一中国港口驶来本港卸货，抵港时发现该轮所持吨税执照的有效期至 抵港后的次日。该轮次日上午靠泊并开始卸货，次日晚 2350 时卸毕，为等一名船员，该轮要等到第三天 2000 时才能开航去国外港口。外勤提前为该轮新办了吨税执照并交给了船方，使船员到后船舶立即得以开航。错。吨税执照满期后 24 小时内未上下客货的船可以免征。 14.来港口专为添装船用燃料、物料并在进港后 24 小时或停泊港口外 48 小时以内离港 并没有装卸任何客货的船舶，可以免征船舶吨税。对。 15.中国吨税执照只限在交纳税款的港口有效，台湾地方当局签发的吨税执照在中国大陆 无效。错。有效期内的中国吨税执照在中国大陆港口均有效，我国也特许认可台湾当局签发的有效期内的吨税执照。 16.由于船方迟迟拿不出配载图，港方急于开工作业，外勤就自行绘制了配载草图，直 接交给港方先行按图开工作业。错。这是外勤侵害大副权利的行为。一旦船方不同意外勤所做配载方案，会造成翻舱损失。
(完整word版)采购代理业务内部监督管理制度
采购代理代理业务内部监督管理制度 第一章总则 第一条为加强公司采购代理管理，规范采购行为，提高采购效率，根据《中华人民共和国政府采购法》、《中华人民共和国招标投标法》和财政部《政府采购货物和招标投标管理办法》等规定，结合公司实际情况特制定本制度。 第二章定义 第二条本公司所从事的采购代理仅限于服务于各级政府机构、各类企事业单位、非盈利机构、社会团体、个人采购保险产品及各类风险评估、风险查勘等服务。 第三章分工 第三条公司各业务部门、各分支机构：负责采购业务的承接和洽谈与实施，招标文件制作与售卖，应标人资格审核，组织现场评标、开标、结果公司 第四条公司业务管理部：负责采购代理资质申请、延续；制定各类相关规章制度、设立各类评标规则；采购信息审核发布；建立供应商库；建立评标专家库；负责审核采购流程是合规；统计采购数据，
向监管部门报备；建立档案库，将采购代理相关资料归档。定期会同办公室进行流程和技术审查，确保合规。 第五条公司财务部：收取招标代理各类费用，开具发票，支付评标专家费用。定期与业管部进行数据核对。 第六条公司办公室：保障公司各类场地、设备正常使用。相关文件合同用印流程审核。定期会同业管部进行流程和技术审查，确保合规。 第四章工作流程与监督职能 第七条各业务部门、机构：采购业务实施机构为相关业务部门，是采购委托人的寻找和对接部门，其职能： 1、与采购人确定采购预算建议数； 2、与采购人确定采购预算和实际工作需要编制采购计划，进行采购需求登记，采购代理合同协议签订，向业管部提出项目立项申请； 3、对采购文件进行确认，对有异议的采购文件进行调整修改； 4、对实行公开招标的采购项目的预中标结果进行确认，发放中标通知书，并依据中标通知书参加采购代理合同的签订； 5、对采购合同和相关文件进行备案； 6、收取代理采购资金。 第八条业务管理部：负责对采购代理业务进行审核和批准，其职能：
船舶代理案例分析
1.寰宇租船公司诉中国钦州外轮代理有限公司船舶代理侵权赔偿纠纷案 [案情] 原告：寰宇租船公司。 被告：中国钦州外轮代理有限公司。 1998年10月9日，原告与欧洲散运公司签订了定期租船合同，约定：原告租用散运公司的“麦里克斯”轮，租期45天，租金每天5，500美元；散运公司授权原告签发该轮租期内有关运输的提单。同日，原告与星贸公司签订一份航次租船合同，约定：星贸公司向原告租用“麦里克斯”轮，自中国湛江港和北海港运载20，000吨袋装化肥至孟加拉国的赤塔根港，运费每吨19美元；百分之百运费应在签发提单时付清；湛江及北海的代理为湛江外代和北海外代，赤塔根港代理以后通知；提单将由代理严格根据大副收据签署；船舶所有人因未收取的运费、亏舱费、滞期费和置留损失而对货物享有留置权，承租人应对装货港发生的亏舱费和滞期费（包括置留损失）负责，承租人还应对卸货港发生的亏舱费和滞期费（包括置留损失）负责，但仅以船舶所有人通过对货物行使留置权而未能收到的款额为限。同日上午0958时，在双方洽商该航次租船合同过程中，星贸公司的代理人日富公司向原告代理人NEPTUNE CARGO BROKERS INC.（内普图货物经纪公司，下称内普图公司）发出电子邮件称，装货港、卸货港代理由租船人指定，装港代理为“外代”，原告方对此无异
议。19日，双方签订该航次租船合同的第一号附件，一致同意第二装货港变更为中国钦州港，且代理为被告。 同日（10月19日），“麦里克斯”轮自湛江抵达广西钦州港外锚地，日富公司委托被告作为该轮在钦州港的代理，被告接受了委托，并由其工作人员梁剑竹具体办理该轮的代理业务。21日被告向钦州港务监督代办“麦里克斯”轮的进口申请手续，23日该轮获得同意进港的核准。27日“麦里克斯”轮靠泊装运10，500吨袋装化肥，该批货物的托运人为广西化学品进出口有限公司（下称化学品公司）。30日日富公司电传被告，称“船东确认授权贵司代表船长签发/释放提单”。次日，被告接到该轮船长和寰宇代理人公司的电传，告知提单的签发权已授予寰宇，任何与提单签发有关的事项须与内普图公司联系，被告无权签发提单；被告遂将此事电传与日富公司。11月2日，船舶装货完毕，其大副收据显示，该轮在钦州港装载袋装过磷酸钙共10，500吨，其中5，500吨运往赤塔根港，5，000吨运往蒙格拉港。3日被告将“麦里克斯”轮船长及寰宇的代理公司反对其签发提单给托运人一事再次通知日富公司，4日日富公司指示被告释放提单给托运人，被告即向托运人释放了按其指示签发的提单。被告所签发提单的抬头为“中国外轮代理钦州公司”，注明提单与租约一起使用，各提单均为“运费已付”提单，在提单签名处皆有打印的“AS AGENT FOR AND ON BEHALF OF MASTER：DIMOPOULOS GEORGIOS”（作为代理人代表船长：
海运基础知识
灵便型船运价指数(BHI)构成航线说明 欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST 太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV. 远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT 大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV
美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT 海岬型船运价指数(BCI)构成航线说明 汉普敦-鹿特丹：1 port Hampton Roads excluding Baltimore/Rotterdam 110,000 metric tones 10 per cent coal free in and out and trimmed 35,000 tonnes, Sundays holiday included loading/25,000 tonnes Sundays holidays included discharge. Laydays 10 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 图巴朗-鹿特丹：Tubarao/Rotterdam 150,000 long tons 10 per cent iron ore free in and out, 6 days Sundays holidays included. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 图巴朗-北仑+宝山：Tubarao/Beilun and Baoshan, 140,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling maximum 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 理查德湾-鹿特丹：Richards Bay/Rotterdam 140,000 mt 10 per cent coal free in and out and trimmed, scale load/40,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 澳西-北仑：W Australia/Beilun-Baoshan, 150,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 shinc discharge, 6 hours turn time at loading port and 24 hours at each discharge port. Laydays 20 days forward from date of index, cancelling max. 35 days forward from date of index. Vessel 巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明 美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancelling maximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.
船舶代理工作总结
个人季度工作总结 尊敬的公司领导： 斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为XXXX的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下： 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。 1.船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确
是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！ 2.与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护
船代基本得业务和专业知识
船代基本知识 1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD（货款到付）之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi 班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸） 另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区 注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管 2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。 3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留 4、Via（=by way of =care of =C/O）经由： e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东） ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交） ④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK） 5、01、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods 通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。 02、bonded W/H（warehouse）：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值 6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。 例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）“In transit to”的本义为“转运至” e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery 填Bolivia；Final destination也填Bolivia 7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France） 8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind （研磨）or sand clean 分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人 出口业务 （一）B/L缮制（制作） 1出船东B/L （MASTER B/L） 注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order 2出HB/L：（给客户）） 注：这种情况下： Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
国际船舶代理
国际船舶代理： 1，资质：(1)对于营业执照经营范围进行增补：增加国际国内船舶和货物代理。（经与北仑区市场监督管理局联系：可通过网站申请增补） (2)在“中国船舶代理及无船承运人协会（简称CASA）”备案。操作办法： 一、新成立的国际船舶代理企业(含新注册成立企业及已有企业扩营国际船舶 代理业务的)，在向当地工商部门注册登记后，应在30日内进行新成立国际船 舶代理企业备案，并提交以下材料： ①新成立国际船舶代理企业备案表（该表格需首先发送Excel电子表格至协会 指定邮箱,并等待邮件回复确认）；（附件1） ②《企业法人营业执照》复印件； ③两名高级业务管理人员从业资历证明文件（包含从业经历公证书、劳动合同 复印件、相关职称和学历证书复印件及其他通知准备的必要证明资料等）。 二、备案表中有关两名高级业务管理人员的条件为： ①拥有高级业务职称或研究生以上学历并有从事国际海运相关业务三年以上 经历的； ②具有本科以上学历，在国际海运相关企业担任业务部门经理职务三年以上的 经历； 以上条件满足其一即可，但均需提供公证处出具的从业经历公证文件。国际海 运相关企业是指交通运输部颁发过有关国际海运经营资格登记证的企业。 三、备案的国际船舶代理企业需将备案全部纸质材料直接邮寄至中国船舶代理 及无船承运人协会秘书处，协会在收到纸质全部备案材料10个工作日内，向企 业发送确认备案回执，已备案国际船代企业名单在协会网站公布，并定期报送 交通运输部主管部门及企业所在省级交通运输主管部门。 2，业务操作流程： (1)货主推介。一般来讲，外轮代理都是收货人指定代理，即比方武钢买的一船外轮的 货，武钢推介我司做外轮代理，就是由我司来做外轮代理服务。 (2)签委托。外轮船东发委托代理邮件，外轮代理人（比如我司）收到邮件后，将港口 费用统报一个价格给外轮船东，里面包含引航，港口使费，代理费等其他一切费用，现阶段来讲，一般一条17-18万吨的CAPE船的总费用大概在10-12万美元，视各港口情况有所差异，其中代理费在0.7-1万美元/船，具体代理费双方协商确定，确定后外轮船东打款。 (3)报“一关三检”。在确定委托代理后，在外轮装出到港前，根据需要提供的外轮资料 清单（包含相关证书，货物情况等各港口有专门的资料清单），按要求向“一关三检” 申报，即海关，边防，卫检，海事，一般统一都是网上申报。 (4)联系港口。将外轮到港时间，动态变化，装货情况详细报给港口，跟踪和了解外轮 靠泊计划，将外轮动态变化和港口靠泊计划两边信息及时沟通协调。 (5)外轮靠泊后，通知货代做水尺，同时安排联检。 3，配套服务操作： 对于外轮上有安排人员上下，运送配件等事情需要上岸的，一般提前向边防申报，取得临时入境许可，然后再安排相关事宜。 4，业务开展设想： (1)外轮代理的承接。考虑到我司现有的货主，外轮代理权可以先通过向我司熟悉的货 主申请和争取，比如武钢，中天等。
国际海运航线知识修订版
国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
航线内容 以下内容仅供参考，不足之处敬请各位批评指正。 美加航线： 我们也可以把它称作北美航线，它包括加拿大和美国，而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线（大西洋）/美西航线（太平洋）。 美西基本港：美国的港口：LOS ANGELES（洛杉矶）、LONG BEACH（长滩）、OAKLAND（奥克兰）、SEATTLE（西雅图）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科马）;加拿大：VANCOUVER（温哥华）美东基本港：美国的港口NEW YORK（纽约）、NORFOLK（诺福克）、SAVANNAH（萨凡纳）、 NEWWARK（纽瓦克）、CHARLESTON（查尔斯顿）、MIAMI（迈阿密）.加拿大：TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 美国和加拿大的很多内陆点，有时到东岸港口，都会采取海铁联运的方式，因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连，到东岸基港还有全水陆的方式。另外，北美航线的附加费通常是：ORC， AMS，DOC。而基本港的定义，各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多，选择性很大，以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相对多一
些），服务好价格贵的船东：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。 中南美及加勒比海航线： 这条航线是由美国以下，哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成，同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼萨尼约）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡贝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地马拉城）。 以上港口根据不同船公司，划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区，承担着中南美，及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是：ORC，DOC。去这里的船公司也可分为：服务一般，价格相对便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服务好的，价格相对贵的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。 南美航线： 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线，南美东航线主要由：巴西，阿根廷，乌拉圭三个国家。南美西航线主要由：哥伦比亚，智利，秘鲁，厄瓜多尔等国家组成。 南美基港：BUENOS AIRES（布宜诺斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得维的
美线海运基础知识及操作流程
美线海运基础知识及操作流程 美国线常识 1.美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 3. 美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 4. 不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外） MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约 Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
船代业务操作流程
船代业务操作流程 业务流程图： 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1．收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。 2．商务报价： (1) 船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000 吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。 (2) 船东保护代理报价主要项目： A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等 B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水：淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。 1. 迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。 2. 委托关系确认后，主动与各有关方（包括船东.租家.发货人.收货人及货代）联系，了解各有关方的要求，并获得船舶.货物的资料。 3. 与船舶取得联系，及时将进港指南传真（电传）至船舶，向船方了解预报（确报）抵港时间，抵港吃水等情况，并将传真（电传）保存于单船档案袋中。 4. 缮制进港申报，根据港口习惯（日照港为船舶预抵7日内/航程不足7日的在驶离上一港），将填妥地进港申报分送海事局.检疫局.海关.边防.港务局等有关方。（各部门所需单证：海事--进港申报书.船舶规范；海关--进港申报书.
船舶代理业务工作流程
船舶代理业务工作流程 船舶抵港前 1、确定代理委托关系。 2、估算备用金、发送并确认。 3、索要船舶规范资料，船舶吃水及ETA等。 4、索要货物资料（是否是危险品）、联系货主报关，提单格式，提货及货 主的联系方式等事项。 5、申报靠泊和引水。 6、申报卫检检疫申请/取得回执（重点）落实好船舶的除鼠证书有效日期， 签发港。 7、制作海关书面舱单。 8、传送海关电子舱单（进口24小时内）。 9、联系靠泊计划（总调/作业区）。 10、备妥联检表格、船舶单证。 11、落实好船东船舶委托事项（备用金，加水，更换船员，申请吨税，更 换船舶证书等）。 11、货物危险品申报及递送。 13、速谴协议、搬捣费的落实。 13、货物绑扎、垫舱、平舱等事项的落实。 15、落实港方的作业时间及作业效率等。 16、输入“远威系统”船舶资料。
船舶抵港后/靠泊前 1、发送抵港电、动态电。 2、联系靠泊计划，上引水时间。 3、告之船方进港计划及注意事项。 4、追查备用金是否到帐。 5、办理登轮证。 6、与卫检联系确认好检疫方式（外勤）。 7、跟踪出口货发货情况（进口货商检情况）。 船舶靠泊后/离港前 1、每日向计划调度抱装/卸进度。 2、办理船东船方委托事项。 3、船员更换、家属住船、船东代表等。 4、向港方递交分担通知单/舱单。 5、船舶下一港的落实。 6、准备开航单证/联检表格。 7、船上证书（海员证，吨税等）的归还情况。 8、事实记录等文件的签订。 9、完货后公估等商检的安排。 10、制作B/L和出口舱单。
船舶开航后 1、向委托方发离港电。 2、到理货公司拿理货报告、大副收据、舱图等单证。 3、根据大副收据传送海关电子舱单。 4、传送N/R S/F B/L M/R S/PLAN等副本。 5、应货主要求做提单或者电放（出口货）。 6、清洁提单保函的确认。 7、纸面出口舱单送往海关出口科。 8、收集审核港口使费账单并支付。 9、做航次结算单/邮寄委托方。 10、做个航次报告给船东。 11、整理归纳船舶档案袋。
《航运管理实务》学习指南
《航运管理实务》学习指南 一、课程的性质和作用 本课程是国际航运业务管理专业的一门专业核心课程，目标是在熟悉航运管理实务基本知识基础上，掌握现代航运企业生产管理理论与方法、航运业务管理的理论与实践、航运企业经营管理的战略理念、国内外安全管理规则的运用以及航运企业信息化建设的能力。力求科学地反映当前航运管理实务的新理论、新方法、新趋势，结合学生就业趋向培养学生解决有关航运管理实际问题的能力。 本课程是以《航海技术基础》、《国际航运市场学》、《现代企业管理》等课程为基础，是专业基础课程和相关专业课程的集中体现。 二、课程培养目标 通过本课程的教学，使学生充实航运管理的基础知识，掌握航运管理的方法，提高航运管理的基本技能。培养学生： （1）在航运企业从事生产管理、统计分析、安全管理、船舶营运组织、信息管理、企业管理等实际工作中应具备的基本职业能力； （2）在国际货代、船舶代理等企业从事跟单、单证制作、运输操作、运输组织、代理业务等实际工作中应具备的基本职业能力； （3）在港口企业从事生产调度等实际工作中应具备的基本职业能力。 使得毕业生适合在航运企业从事生产管理员、统计分析员、船舶调度员、安全体系受控员、信息技术员等岗位工作，适合在货代企业从事货代操作员、单证员、业务员等岗位工作，适合在船代企业从事外轮代理业务员工作，适合在港航企业从事调度员、理货员等岗位工作。 三、课程设计思路 本课程在遵循高等职业院校学生的认知规律的基础上，打破以“了解”、“掌握”为特征设定的传统学科型课程目标和知识传授方式，变知识学科本位为职业能力本位。以“国际航运业务管理”专业高职学生的就业为导向，“基于工作过程系统化”理论为基础。根据行业专家对该专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，结合社会环境分析及专业调研，从“任务与职业能力”分析出发，紧紧围绕完成工作任务的需要来设定职业能力培养目标和课程内容。 按照航运管理不同分工，本课程教学内容安排上从航运管理实务基础着手，逐渐过渡到国际航运生产管理、国际航运业务管理、国际航运企业战略管理，引入航运企业安全管理体系的建设要求和信息管理系统，充分体现任务引领、实践导向课程思想。采用“行动导向”教学方法，以“业务类别”为主线，创设工作情境，利用工学结合、科研参与，培养学生的职业能力、方法能力和社会能力。 四、课程教学安排 本课程在教学中根据“校企合作、工学结合”培养模式，采用“行动导向”教学，实现“教、学、做”一体化。整个课程计划安排64学时，其中理论教学48时，理实一体教学16学时，要求学生在课后自学完成64学时，共计128学时。
海运基础知识与出口操作流程
海运基础知识与出口操作流程
资料 第一节海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container / general purpose) 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱(reefer container) 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱(open top container) 这种集装箱没有箱顶,装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板。 4. 框架集装箱(flat rack container) 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主,还便于装载牲畜,以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱(tank container) 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱(dress hanger container)
适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions 2. 箱体内容积及载重量 Capacity and Payload 3. 箱门开度尺寸Door opening Dimensions 一般干货集装箱所能装载的货物体积和重量如下: 20’GP: 25CBM～28CBM 21000KGS
40’GP: 55CBM～58CBM 24000KGS 40’HC: 65CBM～68CBM 24000KGS 注:各个船公司对集装箱的限重有不同的规定,在订舱前最好先与船公司确认限重。 二、集装箱运输条款 CY―集装箱堆场(container yard):集装箱重箱或空箱交接和堆存的场所。 CFS－集装箱货运站(container freight station):拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 1. CY/CY:是指堆场到堆场方式,承运人负责从装货港集装箱堆场将货物运至卸货港集装箱堆场交付给收货人 2. CY/Fo(free out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货 3. CY/LO (line out):承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 4. CY/TACKLE:承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 至接货车上