南京地铁列车故障救援处理时间分布流程图(15分钟)

管理信息系统数据流程图和业务流程图

1.采购部查询库存信息及用户需求，若商品的库存量不能满足用户的需要，则编制相应的采购订货单，并交送给供应商提出订货请求。供应商按订单要求发货给该公司采购部，并附上采购收货单。公司检验人员在验货后，发现货物不合格，将货物退回供应商，如果合格则送交库房。库房管理员再进一步审核货物是否合格，如果合格则登记流水帐和库存帐目，如果不合格则交 由主管审核后退回供应商。 画出物资订货的业务流程图。（共 10 分）点。 根据以上情况画出业务流程图和数据流程图。（共 15 分） 3. “进书”主要指新书的验收、分类编号、填写、审核、入库。主要过程： 书商将采购单和新书送采购员；采购员验收，如果不合格就退回，合格就送 编目员；编目员按照国家标准进行的分类编号，填写包括书名，书号，作者、 出版社等基本信息的入库单；库管员验收入库单和新书，如果合格就入库， 并更新入库台帐；如果不合格就退回。“售书”的流程：顾客选定书籍后，收 2．在盘点管理流程中，库管员首先编制盘存报表并提交给仓库主管，仓库 银员进行收费和开收费单，并更新销售台帐。顾客凭收费单可以将图书带离主管查询库存清单和盘点流水账，然后根据盘点规定进行审核，如果合格则 书店，书店保安审核合格后，放行，否则将让顾客到收银员处缴费。 提交合格盘存报表递交给库管员，由库管员更新库存清单和盘点流水账。如画出“进书”和“售书”的数据流程图。 果不合格则由仓库主观返回不合格盘存报表给库管员重新查询数据进行盘进书业务流程：

退书单 书商采购单/新 采购员 合格新图 编目员书书 入库单入库台帐入库单库管员 进书数据流程： F3.2不合格采购单 F3.1采购单P3.1F3.3合格采购单p3.2供应商 采购单审核编目处理 F3.4 不合 F10入格入管理员库单库单F9入库够书清单 p3.3 F3.5合格入库清单 S2图书库存情况存档入库单处理 售书业务流程：

城市轨道交通运营列车故障救援分析

城市轨道交通运营列车故障救援分析 摘要：在轨道交通的日常运行中，难免会受到其他外界因素的影响而造成故障瘫痪，导致列车不能继续正常运营。对此，城市轨道交通行业需不断完善救治救援措施，根据实际情况实际问题进行详细、科学地分析，准确判断故障原因，并及时采取相应调度措施，减少因列车故障而造成的损失和影响。本文首先针对城市轨道交通的故障类型和影响展开深入探讨，并分析其基本救治原则。 关键词：城市轨道交通；运营列车；故障；救援措施 引言： 随着城市化速度的加快，人民生活水平不断提高，越来越多居民为了方便与快捷纷纷选用地铁等轨道交通运输方式为主要出行工具。轨道交通为人民带来便利的同时也受外界因素的制约和影响，列车故障损坏事件时有发生，倘若相关轨道交通运输部门要保证正常的运营状态，就需要对其采取科学的故障救援措施，实现快速、高效的列车救援，保证运营顺畅。 一、常见电客车故障类型与影响 （一）车门故障 车门故障通常发生于列车行驶期间，并且故障频率高。车门故障通常可以分为多种情况，其中危害程度较小的为部分车门开关门故障。当车门出现开关故障时往往对列车运行影响程度小，乘客可以选择同趟列车的其他车门进行上下车，调度员需要及时将故障车门与乘客隔离并进行维修便可。另外还有影响程度稍大的全列车门开关门故障，这便影响了列车的运行情况，导致乘客无法上下车并出现恐慌现象。调度员需要对其进行修理与调控，倘若救援措施不及时将令部分乘客出现不适现象，影响服务水平与运营质量[1]。 （二）牵引故障 牵引故障通常出现在高速断路器的问题上，当其无法正常闭合时会导致正在运行中的列车出现不良状况并发出警报。牵引故障可分为轻微级、中级以及高级三种故障等级，并且伴随着推手柄故障状况。倘若故障情况严重，在排除故障原因的状况下仍无法发车的话，电客车司机需要及时联系调度员实行救援措施，将影响程度降到最低。 （三）辅助供电系统故障 当辅助供电系统出现故障时，其危害程度较为极端，故障情况不严重时对列车运营造成的影响小，一旦发现检修工作不及时，其故障情况便会由低级转为高级，整辆列车的电压将由高压转为低压或中压，出现辅逆现象，往往会产生严重的后果与损失。 图1 故障检修 二、列车故障的救援基本原则 （一）启动原则 在实际的列车故障救援工作中，往往较想象中的更为复杂、系统，并且维修难度大。维修人员与调度中心不仅要做好故障点原因排查与修理工作，还要对现场乘客进行疏散和管理，保障乘客的人身安全与利益。当列车发生故障状况时，不光会令列车自身的运营暂时中止，还会影响整条线路其他列车的正常运行。倘若救援工作不及时，尚未达到一定的救援维修效果，便会令管理质量与效率大大降低，严重时甚至导致线路运行瘫痪。对此，当列车出现故障状况时，司机需要

火车站售票管理系统

火车站售票管理系统 文档类别：规格需求说明书 项目名称：火车站售票管理系统 编写人员： 完成日期：

目录 1 引言 (2) 2 可行性分析 (2) 2.1 研发依据 (2) 2.2 国外现状 (2) 2.3 顶层数据流图 (2) 3 实现功能 (2) 3.1 该软件的功能为 (2) 3.1.1 售票功能 (2) 3.1.2查询功能 (2) 3.1.3管理统计功能 (2) 3.2 性能 (2) 3.3 系统的输入 (2) 3.4 系统的输出 (2) 3.5 中层数据流图 (2) 4 底层数据流图分解 (2) 4.1 售票功能的分解 (2)

4.3 管理统计功能的分解 (2) 5 数据字典 (2) 5.1 售票功能 (2) 5.2 查询功能 (2) 5.3 管理统计功能 (2) 6用列图 (2) 6.1 P1售票功能 (2) 6.2 P2查询功能 (2) 6.3 P3管理统计功能 (2) 7 功能模块图 (2) 8 E-R图 (2) 8.1 P1售票功能E-R图 (2) 8.2 P2查询功能E-R图 (2) 8.3 P3统计管理功能E-R图 (2) 8.4 E-R总图 (2) 9 数据库设计 (2) 9.1 P1售票功能 (2)

9.3 P3管理统计功能 (2) 10 P1售票功能 (2) 10.1 类图 (2) 10.2 时序图 (2) 10.3 协作图 (2) 11 P2查询功能 (2) 11.1 类图 (2) 11.2 时序图 (2) 11.3 协作图 (2) 12 P3管理统计功 (2) 12.1 类图 (2) 12.1 时序图 (2) 12.3 协作图 (2)

火车票订票系统

火车票订票系统 Revised at 2 pm on December 25, 2020.

目录

软件技术基础课程设计说明书题目：火车订票系统的设计 学生姓名： 学号： 院（系）：电气与信息工程学院 专业：电子信息科学与技术 指导教师：杨帆 2015 年 06月26日

课程设计报告 1 课程设计介绍 课程设计内容 软件技术基础课程是非计算机本科专业学习计算机软件基础知识的综合性基础课程。学习本课程，要求学生对软件技术的各个组成部分的基础知识、发展趋势有全面、系统的了解；掌握基本数据结构，达到能熟练运用解决实际问题的程度；掌握操作系统基本原理和类型，了解系统各种管理功能。通过自学了解软件工程的基本概念，软件设计开发的过程和相关技术。 实践环节具体任务：设计、开发一种火车订票系统。通过此系统可以实现如下功能：火车车次信息录入、车次信息查询、火车票订票、火车票退票等。 课程设计要求 系统应该至少提供以下模块： 火车车次信息录入： 可以录入车次情况（包含车次编号、出发时间、出发站、到达站、到达时间、途经主要大站（需要考虑如何保存这些信息）等信息） 车次信息查询： 可以查询某个车次的情况（如，输入车次号，查询出站、到站时间，票价，票价折扣，确定车次是否满员）；可以输入出发站点、到达站点城市，查询火车车次情况； 火车票订票： 可以订票，如果该车次已经无票，可以提供相关可选择车次（同样到达点、途经出发站的其他火车）——订票时需要提供时间、车次、车厢号、座位号、票价、订票人姓名、订票人联系方式、证件号码、订票数量、订单号等，只能比这个多，不能少于这些信息； 火车票退票： 可退票，退票后修改相关数据；客户资料有姓名，证件号，订票数量及车次情况，订单要有编号。 要求： 根据以上功能说明，设计火车票订票系统订票环节涉及的信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能。 2 概要介绍 系统总体设计

[提高,地铁,列车,其他论文文档]提高地铁列车故障救援效率的探讨

提高地铁列车故障救援效率的探讨 摘要地铁列车在故障救援时,受到车站没有配线而不能越行等因素制约,会对后续列车造成较长时间的阻塞,对社会和经济产生不良影响。从地铁列车故障救援的影响和效率分析入手,结合地铁运营管理的经验,对提高地铁列车故障救援效率进行可行性研究 ,提出提高救援列车推进速度、合理设置配线、优化救援程序、提高车务人员能力等建议,以达到提升地铁运营服务水平、提高地铁在城市交通运输体系中地位的目的。 关键词地铁,列车故障救援,效率 1 问题的提出 地铁受建设条件、投资规模和城市规划等多方面因素的限制,其车站基本上没有配线,没办法组织列车越行或迂回运行。因此,作为地铁运输载体的地铁列车,一旦由于列车自身的故障在正线需要救援时,一处故障将影响到全线列车受阻;同时由于换乘站的换乘客流不能疏运,还将会影响到邻线的换乘列车正常运行,影响之大倍受关注。 地铁列车的故障救援不但耽误了乘客的出行时间,影响了地铁运营服务质量,而且还削弱了地铁在城市公共交通中的竞争能力。所以,如何安全、高效地组织处理地铁列车故障救援,尽快开通受阻塞的线路,有其重大的经济和社会意义。 2 影响地铁列车故障救援效率的分析 2.1 地铁列车故障救援的组织处理过程 列车在车站或区间发生故障后,司机根据《车辆故障处理指南》对故障现象进行判断和处理,同时报告行车调度员(简为“行调”);行调扣停后续列车,对全线列车运行进行调整,并联系车辆检修调度向司机提供技术支援;当司机判断故障不能排除或达到一定的时间标准时,行调将组织列车救援;当救援列车连挂故障列车起动后,受阻塞的列车开始逐一恢复运行,待救援列车将故障车推进前方存车线或折返线(有条件时可以直接回车辆段),救援任务结束,救援列车重新投入运营服务。 列车救援过程的主要作业和时间,如表1所列。 2.2 地铁列车故障救援影响情况分析 列车故障救援影响情况分析主要是对乘客旅行时间、影响人数等并结合运营管理规章制度的有关要求,进行计算分析。高密度的地铁系统其设计的行车间隔能力,采用准移动闭塞信号系统时为120s,采用移动闭塞信号系统时达到90s。在运营中发生列车故障时,须经司机的初步判断和处理才能确定是否需要救援。此时后续列车通常已停在后方车站,甚至已进入该区间;把后续列车提前扣停在后方2个或更多的车站,基本上难以做到(未班车故障除外)。如后续的列车前往救援,再往回拉存在反方向行车,则存在敌对进路的极不安全因素。因此,本文主要针对救援时推进运行的方式进行研究。

火车站售票管理系统的设计与实现-软件工程课程设计

山西大学商务学院 《软件工程课程设计》报告 题目：火车站售票管理系统的设计与实现 班级：10软件G2班 组长：景巧鑫 组员姓名：夏丹丹崔新华王伟

说明 一、火车站售票管理系统 二、小组成员及任务分配情况 姓名学号任务分配 景巧鑫2010847209需求分析、总体设计、系统实现夏丹丹2010847227可行性研究、详细设计、系统实现崔新华2010847204数据库的设计、系统实现 王伟2010847223系统界面设计与实现

信息学院《软件工程课程设计》报告 目录 1.开发目的和意义 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2开发目的和意义 (1) 1.3完成情况 (2) 2.开发技术及方法 (3) 2.1开发环境和开发工具 (3) 2.2技术及方法 (3) 2.2.1B/S模式 (3) https://www.360docs.net/doc/ae5013065.html, (3) https://www.360docs.net/doc/ae5013065.html, (4) 3.系统分析 (5) 3.1可行性分析 (5) 3.1.1经济可行性 (5) 3.1.2技术可行性 (5) 3.1.3操作可行性 (5) 3.2需求分析 (5) 3.2.1功能需求 (5) 3.2.2数据需求 (8) 3.2.3性能需求 (9) 4.系统设计 (10) 4.1总体设计 (10) 4.2详细设计 (10) 4.2.1过程设计 (10) 4.3数据库设计 (16) 4.3.1用户表 (16) 4.3.2车次详细信息表 (17) 4.3.3订票纪录表 (17) 4.3.4退票纪录表 (18) 5.系统实现 (19) 5.1系统登录界面 (19) -II-

信息学院《软件工程课程设计》报告 5.2系统管理员登录界面 (19) 5.3票务管理员登录界面 (20) 5.4乘客登录界面 (21) 6.系统测试 (22) 6.1测试方法 (22) 6.2测试过程 (22) 6.3测试结果 (22) 7.总结 (24) 7.1小结 (24) 7.2实践感想 (24) 参考文献 (26) 附录1可行性分析文档 (27) 附录2需求分析文档 (30) 附录3详细设计文档 (33) 附录4系统测试文档 (39) -III-

(强烈推荐)火车票网上订票系统系统毕业论文设计

火车票网上订票系统系统 摘要 本文针对火车站的订票实际情况，按照软件工程的结构化设计思想，经过项目的可行性研究和需求分析、总体设计、详细设计，以及编码实现和调试等步骤设计开发了火车站网上订票系统。并运用数据流图和数据字典、E-R图和数据库逻辑结构、层次图、系统流程图、以及程序流程图，对该系统的数据需求、数据库、系统软件结构、系统流程、以及处理过程等进行了分析和设计。 工具软件利用JAVA 开发工具和SQL Server 2000数据库来开发这个火车站网上订票系统。该系统要解决的是火车站网上订票工作所要解决的问题，可以满足火车站网上订票的基本要求，包括查询、订票、退票等三个方面的功能。该系统能运用到火车站订票的工作中，根据用户的需求，设置其权限，并快捷方便的为用户提供服务。 关键词：信息管理，火车售票，JAVA，SQL Server2000

目录 第一章引言 (1) 第二章需求分析 (2) 第三章总体设计 (3) 第四章详细设计与实现 (6) 第五章系统测试 (12) 结论 (13) 参考文献 (14)

第一章引言 信息化的时代，我们除了在跟上时代的节拍外，更多的时候是一种理念的提升与升华。存在既有存在的道理，就像为什么之前我们有了电视，但是现在还需要有电脑一样。现在绝大多数公司都会借助电脑去工作，为什么，因为借助它让我们提高我们的办事效率，让我们的管理模式变得更简易更方便。CRM的产生也是同样的道理，我们在自己打好客户关系外，总是需要借助一个工具来帮我们管理的，如果是找人管理的话，那么多的数据不见得都能够记下来，而且也存在一些矛盾让你后期不便于管理，但是借助软件工具我们就可以省事省时省力了。随着信息技术的飞速发展和客户驱动市场的形成，制造业面临的竞争越来越激烈，许多企业通过ERP 、SCM等管理信息化系统强化了财务、生产、物流、产品管理后，发现自己的营销与服务能力的不足，特别是那些快速发展的企业，在全国各地建立了营销与服务网络，人员越来越庞大，营销费用增长迅速，但业绩提升缓慢，而且客户的满意度下降，竞争对手比自己跑得越来越快，各层次沟通不畅信息衰减严重。打造一个富有战斗力的营销服务体系，成本突破管理与发展瓶颈的明智选择，CRM强调建立以客户为中心的现代企业，以客户价值来判定市场需求，对于正在转变战略从“产品中心”向“客户中心”过渡的企业无疑是一拍即合，正是基于此，各大公司才决定制作CRM系统。

广州地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题

XX地铁列车故障援救应急处置需要注意的问题 列车故障救援，指电客车在正线或必经辅助线运行，当发生车辆故障(主要包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障)，无法凭自身动力出清正线线路，造成行车中断，需要组织状态良好电客车将故障车拖离所在线路的情况。对于工程车故障救援以及需要组织工程车担任救援任务的故障类型不作考虑。 1 救援组织原则 1.1时间控制原则 运营期间，列车在正线出现故障无法动车时，将造成行车中断，对全线运营造成较大的影响。因此，需做好时间控制，将故障影响控制在可控X围内。 由于故障车地点不同，救援造成影响正线行车的时间亦随之不同，因此，救援应急处置影响时间以中断正线行车时间为评价标准。中断正线行车时间由以下部分组成：T中断时间=T故障处理时间+T连挂准备时间+T连挂时间 对于连挂准备及连挂流程，XX地铁司机有标准作业程序，完成时间基本固定不变，因此，故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。 XX地铁自开通以来，列车救援造成行车中断最长时间为45min，最短时间为11min。按照《XX地铁XX生产安全事故(事件)调查处理规则》的规定，造成正线行车(上、下行正线之一)中断20min以上即为事件苗头，中断正线行车(上、下行正线之一)30min以上为一般事件。因此，列车故障救援中断正线行车的时间成为考核该应急事件处置成功与否的关键指标。在充分总结以往救援经验的基础上，XX地铁致力于将救援应急处置的中断行车时间控制在15min以内，以最大限度降低故障影响。 故障处理时间过短，则可能无法有效排除本不需救援的故障，导致影响扩大。但故障处理时间过长，又可能使救援中断时间过长，因此，XX地铁规定: XX地铁1、2、8号线电客车故障处理时间原则上为5min，其它线路原则上为6mm(APM系统除外)；在故障处理期间，需要控制好各环节的时间点。以3号线为例，故障发生3min时组织后续列车清客，4min时即组织故障车尝试后端（司机室）动车(是否试后端视具体情况而定)，6min时决定救援，各环节环环相扣，调度决策需及时、果断、节奏紧凑。 1.2 合理利用资源原则 当发生车辆故障需要组织救援时，需要合理调用资源，压缩各环节的完成时间。 l.2.1司机、车站等现场资源 调度员需要充分掌握司机、车站作业流程及人员配备，以便在救援组织时充分利用司机、车站等现场资源。如在折返站除故障车司机外，可充分利用司机轮值、接车／到达司机，提前安排支援司机上车，在换端尝试动车、切除气制动、清客等环节加快作业时间。可提前安排车站加派人员在站台待令，做好应急处理准备。

火车订票管理系统

学号11~15 选题三：火车票订票管理系统 1.基本要求：为方便管理火车票购买信息，编写一个火车票订票管 理系统软件。系统记录必须包括订票人姓名、订票人身份证号、始发站、终到站、票价、席别、订票时间等。 2.基本管理功能： [1]添加：增加一条订票人的记录到管理系统中。 [2]查询：根据订票人身份证查找订票人的相关信息并显示，若 找不到也要给出相应提示。 [3]修改：在管理系统中修改订票人的订票记录。 [4]保存：将所有订票信息保存在一个文件中（数据库文件或普 通的文本文件）。 [5]读取：从文件中读取已保存了数据。 [6]删除：从管理系统中删除一条记录。 [7]恢复：能恢复被删除的记录。 [8]统计：(A) 统计每天订票张数和总车票金额；(B) 统计单价 在100元以下、100～400元之间和400元以上的票数总张数

及总金额；(C) 以表格形式打印所有订票信息。 源代码： #include #include #include #include using namespace std; int d;//用于选择(按1继续，按2退出，按他其他报错待完善) int x=1;//用于脱出while循环 string sfz;//身份证号码，用户输入可用到 class ticket {public: string ID; string name; string Sstation; string Tstation; float price; string seat; string time; ticket *next; ticket(string I,string n,string S, string T,float p, string s,string t) {ID=I;name=n;Sstation=S;Tstation=T;price=p;seat=s;time=t;} void display(); }; void ticket::display() {cout<

火车票订票系统

火车票订票系统 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

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软件技术基础课程设计说明书题目：火车订票系统的设计 学生姓名： 学号： 院（系）：电气与信息工程学院 专业：电子信息科学与技术 指导教师：杨帆 2015 年 06月26日

课程设计报告 1 课程设计介绍 课程设计内容 软件技术基础课程是非计算机本科专业学习计算机软件基础知识的综合性基础课程。学习本课程，要求学生对软件技术的各个组成部分的基础知识、发展趋势有全面、系统的了解；掌握基本数据结构，达到能熟练运用解决实际问题的程度；掌握操作系统基本原理和类型，了解系统各种管理功能。通过自学了解软件工程的基本概念，软件设计开发的过程和相关技术。 实践环节具体任务：设计、开发一种火车订票系统。通过此系统可以实现如下功能：火车车次信息录入、车次信息查询、火车票订票、火车票退票等。 课程设计要求 系统应该至少提供以下模块： 火车车次信息录入： 可以录入车次情况（包含车次编号、出发时间、出发站、到达站、到达时间、途经主要大站（需要考虑如何保存这些信息）等信息） 车次信息查询： 可以查询某个车次的情况（如，输入车次号，查询出站、到站时间，票价，票价折扣，确定车次是否满员）；可以输入出发站点、到达站点城市，查询火车车次情况； 火车票订票： 可以订票，如果该车次已经无票，可以提供相关可选择车次（同样到达点、途经出发站的其他火车）——订票时需要提供时间、车次、车厢号、座位号、票价、订票人姓名、订票人联系方式、证件号码、订票数量、订单号等，只能比这个多，不能少于这些信息； 火车票退票： 可退票，退票后修改相关数据；客户资料有姓名，证件号，订票数量及车次情况，订单要有编号。 要求： 根据以上功能说明，设计火车票订票系统订票环节涉及的信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能。 2 概要介绍

仓库管理系统工作流程图大全

仓库管理工作流程（图） 一、入库 1、到货入库 图1 到货入库流程

注释：货到仓库后，仓库管理员与送货人进行大件核实登记签字确认（外包装无破损，

出现破损的拒绝收货）。一小时完成清单与实物的核对，而后通知财务部进行入账，并由仓 库管理员依照成品存储标准进行产品的分类存放。 2、退货入库 图2 退货入库流程 注释：退货到仓库后，仓库管理员凭手写退货单据（须由业务人员签字）进行验货，如非公司产品则拒绝

签收，如是公司产品且产品的品类与数量皆与退货单相符，则与业务进行签字交接，而后在ERP 上分类对产品进行入帐（旧件换新作失效单入不良库；新件不影响二次销售的作销退单入库；新件不能二次销售的作销退单入不良库；当天未销售的新件作未销单入库），而后将退货单交由主管或客服进行入账审核，并将退货产品依照产品存储标准进行分类分区存放（对于不影响二次销售的产品入存货区存放；其他不符合成品标准的产品则入退货区进行封箱存放）。 二、出库 1、公司送货的销售出库：

签字确认 分类暂存 图 3 公司送货的销售出库流程 注释 ：仓库管理员凭打印的销售单本着先进先出的原则进行配货， 配货完毕后经由仓库 管理员之间的互验并签字确认， 按照业务人员的客户分类在配货区进行货物的暂存， 最终与 业务人员完成货物的签字交接，并按订单别进行装箱； 数量、品类不相符 打印销售单 凭单配货 销售单与 实物核对 数量及品类皆相符 1.品类是否相符 2.数量是否相符 与业务进行签字 交接并装箱

2 、仓库现场的销售出库（即客户自提）： 图4 仓库现场的销售出库流程 注释：仓库管理员凭打印或手写销售单（手写销售单须由主管签字）本着先进先出的原则进行配货，配货完毕后经由仓库管理员之间的互验并签字确认，最终与客户完成货物的签字交接，之后要对手写销售单及时进行账务核对；

火车票售票管理系统

电子商务分析与设计 设计题目火车站售票管理系统 组长 成员 成员

目录 一、需求分析 (1) 1.1功能需求 (1) 1.2系统用例分析 (1) 1.2.1.火车站售票管理系统的参与者 (1) 1.2.2.管理员用例图 (2) 1.2.3.系统管理员用例图 (3) 1.2.4.票务管理员用例图 (4) 1.2.5.乘客用例图 (5) 二、静态模型设计 (6) 2.1类图 (6) 2.2数据库字段 (6) 三、动态模型设计 (8) 3.1时序图 (8) 3.1.1“系统管理员时序图 (8) 3.1.2顾客时序图 (9) 3.1.3．票务管理员时序图 (11)

3.1.4.售票员时序图 (12) 3.2 状态图 (14) 3.3协作图 (15) 3.4活动图 (16) 3.4.1.“乘客查询”活动图 (16) 3.5系统部署图 (19) 四、小组成员分工说明 (20) 五、课程设计的收获和总结 (21) 参考资料 (22)

一、需求分析 1.1功能需求 线上预订火车票系统是一款功能强大、操作简便、易维护的、具有良好人机交互界面的线上订票系统，它包括用户管理模块、系统参数设置模块、票务信息模块（提供票价、列车的实时信息）、订票管理模块（提供订票和退订功能）、实时信息提示模块（提供车况、路况、列车晚点等实时信息）、数据管理模块（提供数据备份、数据操作功能）。实现火车票线上预定的自动化的计算机系统，为旅客提供准确、精细、迅速的火车票销售信息和方便、简单的订票功能。 线上预订火车票系统主要是对于订票信息的统一管理，满足了中小型线上订票网站对于用户的管理，订票信息的收集和处理方面的要求。用现代化的方式取代以前的传统模式，更有利于信息的流通，资源的宏观管理。具有体积小，代码简洁，易维护、易修改的优点。 1.2系统用例分析 1.2.1.火车站售票管理系统的参与者 *乘客：查询、预订车票的人员。 *售票员：具体负责乘客的车票订单。 *票务管理员：负责更新车票信息。 *系统管理员：系统管理员负责系统的员工信息管理，会员信息管理以及系

一个简单的火车票售票管理系统

一个简单的火车票售票管理系统（原创） #include #include #define MAX 100 #define N 50 typedef struct time //时间类型 { int x,y,z; //分别对应年，月，日 }TIME; typedef struct cnode //票信息类型 { int no; //票号 int id; //购票人证件号 TIME date; //购票日期 struct cnode *next; }CNODE; typedef struct tnode //车次信息类型 { char data; //车次编号 struct tnode *lchild,*rchild; CNODE *head; }TNODE; void create(); //按车次建立二叉排序树 void insert(int ); //增加新的车次（二叉排序树的插入） void del(); //取消车次（二叉排序树节点删除） void inorder(TNODE *); //中序遍历车次二叉排序树（仅显示车次信息）void inorder_all(TNODE *); //中序遍历车次二叉排序树（显示车次及售票信息）void preorder(TNODE *); //先序遍历车次二叉排序树（仅显示车次信息）TNODE *search(); //按车次编号搜索 CNODE *insert_c(CNODE *); //插入新的售票信息（单张） CNODE *insert_c_more(CNODE *); //插入新的售票信息（批量） CNODE *del_c(CNODE *,CNODE *); //退票处理（删除售票信息） CNODE *search_c(CNODE *,int); //按票号查询 void search_c_id(CNODE *,int); //按购票人证件号搜索（限定某车次） void search_c_id_all(TNODE *,int); //按购票人证件号搜索（所有车次） void search_date(CNODE *,TIME); //按购票日期搜索（限定某车次） void search_date_all(TNODE *,TIME); //按购票日期搜索（所有车次） void print_c(CNODE *); //输出售票纪录（单张） void print_c_all(CNODE *); //输出售票纪录（批量）

天津地铁正线列车故障数据分析及应急处理

天津地铁正线列车故障数据分析及应急处理 正线列车故障发生较为频繁，列车故障的应急处理是地铁司机的培训重点。通过对一整年的列车故障数据进行统计分析，得出客室门故障、空压机故障、VVVF故障为重点高发故障。针对以上车辆故障在故障处理时间、故障现象、故障处理流程等方面进行规范，地铁司机依照此处理故障程序进行故障判断和故障处理，可最大限度地将列车故障对正线运营的影响降到最低。 标签：地铁；列车故障；数据分析；应急处理 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的客流运输能力。地铁列车在长期的运行中，难免会发生故障，地铁车辆构造复杂、技术密集、操作要求高，且地铁司机岗位多为单独作业，如果应急处理效率比较低，就会对正线运营造成很大影响。为了进一步提高列车故障应急处理效率，有针对性的培训地铁司机处理故障能力，减少对正线运营的影响，文章对列车故障数据进行分析并就重点高发故障的应急处理进行规范。 1 列车故障数据分析 通过对2013年7月1日至2014年6月30日的行车事件进行统计，全路网因设备故障（排除人为因素和天气因素）造成两分钟及以上晚点的行车事件共计252件，其中可由地铁司机处理的车辆故障84件，占总行车事件数的33.3%（各设备故障数见图1）。其中因车辆故障造成清客、救援的行车事件19件，占总清客、救援数的65.5%。 图1 2013年下半年至2014年上半年设备类行车事件统计图 分析以上数据可以看出，清客、救援等对正线运营影响最大的行车事件多由车辆故障引起，且具有较高的发生频率。 通过对2013年下半年至2014年上半年接报的车辆故障进行统计，全路网共计接报车辆故障121件（各车辆设备故障数见图2），其中84件为造成两分钟及以上晚点的行车事件，车辆故障引起的晚点发生率为69.4%，若在某些故障发生时，地铁司机处理及时得当，可降低由车辆故障引起的晚点数量，从而有效减少运营中断的时间，由此可见培训和巩固地铁司机处理故障方面技能的重要性。 图2 2013年下半年至2014年上半年车辆故障接报统计图 由图2统计可以看出，客室门故障数为62件，经统计其中44件为造成两分钟及以上晚点的行车事件，占总车辆故障引发晚点数的52.4%。在车辆故障引发的清客、救援行车事件中，客室门故障、空压机故障、VVVF故障是主要原因。 2 列车故障应急处理

火车票务管理系统(C语言)

火车票务管理系统 一、课题内容和要求 设计目标：设计一个火车票务管理系统，用C语言实现。对该系统的要求如下： 需求描述： 1.系统功能 (1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 2. 系统主界面应有以下功能选项 录入火车时刻信息 查询火车时刻信息 统计火车车次 退出 注：建议用VC环境开发用户界面。 结果形式： 提交程序设计报告和可演示的系统软件 二、需求分析 系统主界面应有以下功能选项 1．录入火车时刻信息 2．查询火车时刻信息 3．统计火车车次 4.退出

(1)火车时刻信息录入。包括车次、日期、起点、终点、开车时间、到达时间、票价。 数据存入数据文件hchsk.dat或hchsk.txt中。 (2)火车时刻信息查询。 按照车次查询 按终点查询 按起点查询 按终点和日期查询 (3)统计 按终点统计每日的车次数 按起点统计每日的车次数 二、概要设计 void SearchTrainNum();//按照车次查询 void SearchToPlace();//按终点查询 void SearchFromPlace();//按起点查询 void SearchToPlaceAndDate();//按终点和日期查询 void CountToPlace();//按终点统计每日的车次数 void CountFromPlace();//按起点统计每日的车次数 三、详细设计 程序的源代码与注释 #include #include #include void SearchTrainNum(); void SearchToPlace(); void SearchFromPlace(); void SearchToPlaceAndDate(); void CountToPlace();

XX地铁应急预案

xx 线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案

总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX 线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1. 突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2. 对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3. 对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况

下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4. 若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5. 如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6. 当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长

城轨列车故障救援与停车线设计

都市快轨交通#第19卷第6期2006年12月快轨论坛城轨列车故障救援与停车线设计 李毅雄陈波 (广州市地下铁道总公司广州510310) 摘要通过对广州地铁的列车故障救援分析,总结城轨列车故障救援的组织原则,从列车故障救援组织的角度,提出停车线的设计应考虑列车故障救援,并对停车线设计的原则和《地铁设计规范》的完善进行探讨。 关键词城轨运营故障救援救援原则停车线 设计原则 1列车故障救援分析与组织原则 1.1列车故障救援分析 根据广州地铁的运营情况,正线列车故障救援对正常的行车和列车服务产生了较大的影响。 (1)根据统计,在2004年共发生了6起正线客车故障救援,2005年共发生了5起,平均每年5.5起,每2个月就发生一起列车故障救援。 (2)客车发生故障时,需要用后续列车或前方列车将故障列车顶推到停车线,才能开通故障点的行车,因客车故障救援直接中断正线行车的时间,最短14m i n,最长29m i n,平均22.9m i n。 (3)后续列车与故障列车连挂后,需推进或牵引到就近的停车线存放,在停车线停稳后解钩,从连挂动车到在停车线停稳后解钩的时间,最短7m i n,最长25m i n,平均13.5m i n。 (4)将故障列车存放在停车线后,担任救援任务的列车需重新投入到正线列车服务,需要根据列车位置和时刻表,调整线上列车的运行,尽量让列车按时刻表行车,恢复正常的行车和运营服务。 从统计来看,正线列车故障救援对正常的行车和列车服务产生较大的影响,地铁线路的设计需要考虑这种情况下的行车组织问题,通过科学地设计停车线, 收稿日期:20060515修回日期:20060602 作者简介:李毅雄,男,工程师,从事地铁运营安全管理工作, liy i x iong@gz m tr.co m 减少救援的影响。 1.2列车故障救援组织原则 根据运营经验,为了减少救援对正常的行车和列车服务的影响,提高救援的效率,确定了下列正线列车故障救援的组织原则。 1.2.1后续列车推进原则 一般应优先采用后续列车将故障列车推送到停车线的方式进行救援,而不采用前方列车牵引进停车线的方式救援。主要有以下原因。 (1)在列车发生故障到决定救援时间(一般6~ 7m in)内,故障列车前方的列车已向前运行了2个区间或以上,后方列车已运行到后续车站并排队等待。采用后续列车推进救援,可以减少列车运行的距离和时间。 (2)用牵引方式救援时,救援列车司机需进行3次的换端作业和重新启动列车,延长了救援时间;用推进方式救援时,只需故障列车司机进行1次换端作业即可完成,有利于缩短救援时间。 (3)采用后续列车推进救援,仅仅影响到一条线(上行线或下行线之一)的行车;而采用前方列车牵引救援时,在牵引进入停车线时可能需要占用邻线,影响到邻线的行车。 1.2.2就近车站清客原则 若故障列车停在车站时,在本站清客后,再与救援列车进行连挂,然后直接推进到停车线。 若故障列车停在区间时,救援列车先在后方车站清客,空车限速运行到故障列车后部连挂,推送到前方车站进行清客,然后再推进到停车线。救援列车与故障列车解钩后返回到正线,即可开通故障区段,恢复正常运营。 1.2.3列车推进到前方站停车线存放的原则 救援列车与故障列车连挂后,以推进运行的方式,将故障列车推送到运行方向前方车站的停车线存放。若是在前方停车线之前有入车辆段的线路,则直接推 8

火车票订票管理系统++设计报告

摘要 随着时代的发展，计算系软件和系统的成熟，火车票的正当管理成为一个影响铁路部门正常运营的因素之一，而建立火车票订票管理系统是一个很好的解决办法。 作为计算机应用的一部分，使用计算机对火车票信息进行管理，具有手工管理所无法比拟的优点，例如检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好等，这些优点能够极大的提高火车票信息管理的效率，也正体现了火车票的科学化正规化管理 现在随着社会的发展，数据量急剧增长，现在人们就借助计算机和数据库技术科学的保存大量的数据，以便能更好的利用这些数据资源。本论文就是通过MFC的整体设计把数据库与应用程序相连接，做成一个火车票的订票管理系统，使得火车票管理员能够有效的管理车次信息、旅客信息、退票信息等。同时用户可以通过查询到相关的火车票信息，选择是否适合自己，也可以在网上直接订票、退票，省时省力。 关键字：SQL2000，MFC，数据库设计，火车票订票系统 目录 第一章概述 1.1项目开发背景 1.2系统开发目的 1.3技术可行性研究 第二章开发平台介绍 2.1 系统的架构 2.2系统运行环境操作系统 2.3系统开发环境 2.4开发工具 第三章数据库设计 3.1系统详细调查 3.2数据流图 3.3数据库设计 第四章系统的界面设计 4.1主窗口界面 4.2旅客信息窗口 4.3车次信息窗口 4.4取票及退票窗口 第五章系统的实现 总结与展望 致谢 参考文献 需求分析 需求分析的任务 调查机票预定系统应用领域涉及的内容，对涉及到领域的各个应用的信息要求和操作要求进行详细分析，形成需求分析说明书。最重要的是调查、收集信息、分析购票人信息和火车预定流程。处理要求、数据的安全性与完整性要求。 要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明

图书馆管理系统业务流程图数据流程图ER图

图书馆管理系统开发 设计方案

1需求分析 1.1 目前图书馆管理系统存在问题 1)检索速度慢、效率低 因为图书馆的藏书种类多、数量多，将藏书准确地分门别类，快速检索，手工进行非常困难往往是终于查到了二伟的信息，馆中没有此书或已被别人借走。图书馆的规模越大，这个问题越突出。 2)借书、还书工作量大 借书、还书频率越大，说明图书馆的作用越大，然而随之而来的大量的借书、还书登记、实存图书的更新以及借出图书超期、遗失等的处理，其工作量之大，往往是人工操作所难以胜任的。而且经常会出现这样那样的差错。 3)图书统计工作难、藏书更新不能及时完成。 图书馆的图书应根据科学技术的发展和教学工作的需要及时添加和更新，然而由于藏书数量及图书种类越来越多，加上自然损耗，人为破坏，使图书的统计工作难以及时完成，藏书的更新也就很难有针对性地进行，藏书的知识结构得不到良好地控制。 我校也是一所发展中的高校，近儿年的发展速度很快，图书馆的规模和藏书数量也不断的扩大，为了解决海量图书的管理问题，改变传统的管理方式也是迫在眉睫了。 1.2 系统目标 本系统主要实现对图书馆的信息进行管理，图书馆的正常运营中总是面对大量的读者信息，图书信息以及两者相互作用产生的借书信息，因此要对读者资源，图书资源，借书信息进行管理。本系统的开发就是在于提高图书管理的工作效率，加强图书馆的管理。 图书馆管理系统是图书馆管理工作中不可缺少的部分,它的内容对于图书馆的管理者和使用者来说都至关重要,所以图书管理系统应该能够为管理者或读者提供充足的信息和快捷的数据处理手段。但一直以来人们使用传统人工的方式进行图书管理和借阅管理，这种管理方式存在着许多缺点,如:效率低、易忘记、保密性差,另外时间一长,将产生大量的文件和数据,这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。随着科学技术的不断提高,计算机科学日渐成熟,其强大的功能已为人们深刻认识,它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要