发动机常见故障汇总

发动机常见故障分析

一、发动机起动不着火故障及其维修

汽车发动机正常启动需要必备三个要素：火花、压缩和正常比例混合气。

发动机启动出现问题时，一般情况下是先分清楚到底是启动困难还是彻底不能启动，这对分析故障很有帮助。如果仅是启动困难但是能勉强启动，燃油或滤清器出问题的可能性比较大，就混合气浓度而言，可能出现混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障等。

如果是热启动困难，首先可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

如果是冷启动困难，可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致启动困难。

此外还有可能是喷油器故障，喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。检测时可以首先启动发动机，仔细听每个喷油器运作声音，如果听不到声音，应该检查配线连接器、喷油器等，然后可以用万用表测量喷油器端子间的电阻，如果电阻值与规定值不符，则更换喷油器。最后可以检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内。

如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查一下两方面：

转速信号系统。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就不能正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现火花塞不跳火的现象。

燃油泵及控制电路。如果燃油泵或控制电路出现故障，即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射，也有可能不能启动。可以检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力并且能听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则，可以再检查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再检查控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器，经过这几项仔细检查，一般都能找到故障所在。

二、发动机工作不稳，声音不连续故障及其维修

发动机工作不稳, 即耸车现象较为普遍, 引起电喷车耸车的原因可以从以下4 个方面考虑: 燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统及机械与传动系统。在修理过程中需要遵循故障诊断由简到繁的原则, 综合分析进行判断, 然后逐一排除。

1 燃油供给系统

由燃油供给系统故障造成耸车主要有2 方面原因, 即系统供油压力过高或

过低。压力过高会造成混合气过浓, 压力过低会造成混合气过稀, 混合气过浓和过稀均能造成耸车。在修车中发现, 供油不足是造成耸车故障的主要原因, 主要是由于汽油泵工作不良造成燃油压力较低, 从而引起供油不足。汽油泵滤网堵塞、汽油滤清器堵塞及喷油嘴不同程度的堵塞也都会造成供油不足。此外, 燃油压力调节器上的滤网堵塞, 致使回油不畅, 会造成燃油系统压力过高, 从而出现混合气过浓。混合气过稀和过浓均会导致发动机动力不足而引起耸车。混合气过稀: 若在行车过程中, 耸车现象在平路时感觉不出来或者程度较轻, 在上坡时感觉明显或较重, 则可判断为是由混合气过稀引起的。

混合气过浓: 若在行车加油时, 感觉加速迟缓,严重时耸车, 加油后行车又感觉动力强劲, 这种现象一般是由于混合气过浓所致。

处理方法: 首先进行初步分析, 确定耸车现象是否是由于燃油系统问题引起的, 如果确定是燃油供给系统的问题, 则应测量燃油供给系统的压力和汽油泵压力。在燃油压力调节器和喷油器之间的油路上用三通接上燃油压力表, 装上空气滤清器, 起动发动机, 测试发动机在怠速、中负荷和大负荷工况下供油系统的压力。然后改变节气门的开度, 燃油压力表显示的读数应随节气门开度的变化而变化, 即随节气门开度增大压力值增大; 随节气门开

三、气缸垫烧蚀故障及其维修

气缸垫是汽车发动机上的一个重要零件，它装在气缸盖下平面与气缸体上平面之间，作用是保证燃烧室的密封，以防止漏水、漏气。汽车发动机气缸垫一旦烧蚀或损坏，发动机就会出现漏气、漏水现象，同时造成动力不足和燃油消耗显著增加。

气缸垫烧蚀故障的判断方法主要有：

打开散热器盖，并往散热器内注入冷却水，然后起动发动机，并观察散热器加水口中冷却水的状况。这时，如果从散热器加水口中有水泡喷出，则气缸垫已被冲坏。

倾听发动机在不同工况下运转声音的变化。如果发动机在怠速运转时有短促的“突突”声，而在开大韦气门时稍有“突突”声消失的感觉，则气缸垫已被冲坏。

在发动机运转过程中检查从排气消声器管口是否有水珠或水汽出现。如有水珠出现或在发动机短时间运转后排气消声器管口下方的地面变潮湿，则气缸垫已被冲坏。

观察发动机运转的状况。如果发动机在运转时有回火现象，而在开大节气门时有沉闷的运转声，则气缸垫已被冲坏。

汽车行驶途中气缸垫损坏应及时更换或修补，如没有携带配件则应根据其损坏程度和当时的具体条件予以应急修理。如气缸垫损坏为一道小口，可用石棉线或香烟盒内包装纸填补在烧坏处。如损坏面积较大，可用废气缸垫的相同部位剪下一块贴补在烧坏处，或用厚度与气缸垫相同的牛皮代替废气缸垫垫在烧坏处，小心用锤子轻轻敲击，使其贴合紧密。对于经常被冲坏的气缸垫部位，可以剪一块日气缸垫铜皮加在其上面，但要对靠近加垫处的缸盖螺栓，在按规定方法拧紧后，再用稍大一些的力矩拧紧。对于稍有变形的气缸盖，可在按规定方法拧紧螺栓后，起动发动机运转数分钟，再把缸盖螺栓拧紧一次。如果气缸盖翘曲变形，翘曲部位的缸盖螺栓的拧紧力矩要增大一些，然后让发动机运转数分钟，再把全部缸盖螺栓拧紧一次。如果气缸垫损坏处在两缸之间，需将香烟盒内包装纸或石棉用铜皮包好，再填补在烧坏处，以应急使用。

在装回时，应先将气缸垫铺好，再压上缸盖，用手拧紧螺栓，最后用扳手按先中央对称向四周扩散的次序，用相等的力量经2~3 次把缸盖螺栓拧紧即可行驶。行驶一段路程发动机走热后，应停车再把螺栓拧紧一次，并察看有无漏水现象。铝质缸盖只能在冷车时把螺栓拧紧。这样一般行驶几百千米不易烧坏，待返回后进行检修更换。

四、发动机无力、回火和放炮故障及其维修

多数情况下，对于电喷发动机排气管放炮和进气系统回火是由混合器调配比例不当引起的。但是，在分电器调整错误，点火提前角偏离正确位置过多时也会引起回火和放炮。遇有回火时，可试将分电器沿着分火头转动方向推移，即推迟点火角。遇有排气管放炮时，可试将分电器迎着分火头转动方向推进，即加大提前角，或按说明书重新调整分电器的安装位置。对一般发动机，分电器可在怠速时调整其安装位置，即在略高于怠速转速的油门开度下，选择使发动机转速最高、声音最响的位置固定分电器。

如果既有回火又有放炮且声音十分严重，多属分缸高压线有差错现象。如果现象不严重，却断断续续发生，似有规律，多半是分电器盖有列纹，使缸间窜火造成的。

五、发动机爆震故障及其维修

爆震是汽油机的一种不正常燃烧现象。一旦出现爆震，发动机会出现一系列异常现象：往往会发出不规则的金属敲击声；混合气燃烧不完全，排气管冒黑烟和火星；动力下降等。其后果会造成燃油的浪费及缩短发动机使用寿命等。

导致爆震产生的主要因素有：燃料品质、发动机负荷及转速、点火提前角、混合气浓度、燃烧室状况、缸径大小、火花塞位置（火花塞类型）等。针对以上因素，作为驾驶员应力所能及地根据本车发动机的工况，分析引起爆震的原因，有针对性地采取对应措施。

若在行驶中由于发动机负荷大、转速低而引发爆震现象，驾驶员应及时换低速挡，使发动机处于小负荷，高转速，同时，还应严格掌握标准载重量，不可超载。点火提前角越大，发动机越容易产生爆震，若点火提前角小些，会有效地减少爆震的发生，因此，应根据发动机的工况，适当地调整点火提前角。使用稍浓混合气容易产生爆震，而使用稍稀混合气或过浓混合气，则可避免爆震。

此外，燃烧室积炭过多，会使燃烧室容积减少，散热受阻，并相对增大压缩比，极易引起爆震，所以，应及时清除燃烧室积炭。

六、发动机漏油故障及其维修

漏油是发动机常见的故障之一。它不仅会造成油料的浪费。而且会影响发动机的正常工作。因此。一旦发现。就要作应急处理和维修。高压油管漏油。这往往是因为高压油管两端的球形接头与出油的紧座及喷油器上的凹形面接触不严所致。所以，在安装高压油管时，二定要注意各部件的吻合严密，中间不能夹杂脏东西。

七、发动机经过修理后有少机油现象

重点检查：

1、活塞和缸壁间的间隙不符合求（这里有两种可能：一是本来在加工和选配的时候造成的。二是修后过度使用造成的，像刚刚大修过的发动机10天行驶了1700公里已经属于过度使用了，如果像这样使用下去，这台发动机使用不了多长时间了）。

2、活塞环选配有问题（正厂还是副厂）

3、活塞环有装反的可能。

4、活塞环有可能装配不符合要求（开口方向）

非重点检查：

1、气门油封（如果是气门油封的话烧油速度应比现在要快）。

2、检查冷却液里面有没有机油出现。

3、检查曲轴箱通风装置是否正常（如果控制装置始终处于打开位置的话，有可能机油蒸汽一直处于被抽状态）

机油有点黑是正常的，至于有没有蓝烟，由于现在有了三元催化装置，基本上已经看不出来了，目前这种状态车辆不能在长距离运行了，如果时间过长的话有可能造成三元催化中毒。

底盘有没有有护板，如果有的话，检查机油有无渗漏最好将护板拆掉，以防误判。

八、机油正常消耗的三条主要途径是：

1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。

2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。

3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。

虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，大可不必担心。

九、一般烧机油过量的原因可能有以下几方面：

1．气门油封损坏或变硬老化；

2．润滑油特别是基础油的闪点低，蒸发损失较大；

3．发动机存在烧机油的情况（活塞组件、气门油封、PCV阀粘结或堵塞、曲轴箱压力过大、机油加注量过多、车辆经常跑高速等）；

4．发动机存在漏机油情况（发动机各密封件，如曲前后油封、机滤密封垫、放油螺丝、油底壳垫、增压器等管路等等。

当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。

在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加正规品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。

对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。

总之，我们应当加强发动机常见故障的诊断和维修工作，以延长发动机寿命，保持发动机经常处于良好的技术状态