山东省高速公路网中长期发展规划(2014-2030年)

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交

通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确

湖南省高速公路高速铁路规划图

湖南省高速公路高速铁路规划图 daily education, style construction your in long caught tireless, to caught real grasp "three strict three real" and "loyalty, and clean, and play" topic education, seriously understand its deep connotation and specific requirements, continues to consolidation party of mass line education practice results, full implementation to "hanging village package group face-to-face, and people Forum heart, and four visit

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湖南某高速公路路面工程施工组织设计

湖南某高速公路路面工程施工组织设计 一．项目概况 湖南省××至××高速公路是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至瑞丽国道主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道，本项目的建设对改善我省交通运输状况、完善区域公路网结构、促进沿线经济发展具有十分重要的意义，为我省公路建设的“重中之重”。××至××高速公路起于湘潭市国道107株易路口，接长潭高速公路殷家坳互通，经竹埠港、响水坝、塔岭、楠竹山、湘乡茶场、棋梓桥、水府庙水库、扶洲、走马街、廉桥、宋家塘、邵阳南，止于邵阳市周旺铺，与国道320公路相接，全长217.763km. 二．地形、地貌 本项目处在我国地势由东向西降低的第二级阶地与第三级阶地的交接地区，全线地形可以分为三个地貌单元：平原微丘区（K0～K64，K147～K168）、低山丘陵区（K98～K147）和重丘区（K64～K98、K168～K217）。沿线地质构造复杂，经受了从前震旦纪至第四纪以来的多次运动，出露地层较多，由新至老主要有新生界第四系、第三系、中生界白垩系、三叠系、古生界二叠系、石炭系、泥盆系等。 三．地质、地震 沿线所经区域属华南准台地构造单元，根据具体地质构造特征，沿线大致可分为以下几个大的构造单元：湘潭盆地构造（K0～K14）、韶山弧形构造（K14～K39）、湘乡盆地构造（K39～K74）、金坑冲南北向构

造（K74～K91）、太平寺华夏系构造（K91～K129）、“祁阳弧”北翼的弧形构造（K129～K145）、邵东新华系（K145～K161）、范家山-谷洲桥-栗山铺新华系构造带（K161～K175）、邵阳市-回龙市新华系构造带（K175～K217）。路线所经区域构造运动微弱，构造形迹明显，从河流阶地发育情况和河床变化特征看，整体上表现为缓慢的上升运动。 根据《中国地震烈度区划图（1990）》，全线均为小于Ⅵ度区，故本线路所设构造物仅做简单抗震设防。 四．气象、水文 沿线水系分布不均，路线先后经过湘江、涓水、涟水（石狮江东西干流、水府庙水库、孙水）、测水、邵水、资水等河流，这些河流的流域降水量充沛，雨量多集中在4～8月，河水位受降水量影响明显。 本区属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温16.1℃～17.4℃，最高气温36℃～40℃，最低气温-10℃～10℃，有霜冻和降雪，年降水量1100-1437mm，每年5～8月为雨季，全年无霜期270天左右。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。

山东主要铁路、高速公路线

山东省内主要铁路及高速公路介绍 京沪线：北起北京，南至上海，在山东省境内途经德州、平原、禹城、齐河、济南、泰安、曲阜、邹城、滕州、薛城等县市。其中，济南为全省最大客站，京沪线上所有旅客列车均在此经停。特快列车从济南到北京只需5小时，从济南到上海9小时。 京九线：北起北京，南至香港九龙，在山东省境内途经临清、聊城、阳谷、梁山、郓城、荷泽、定陶、曹县等县市。在聊城与邯济线交叉，在荷泽与新兖线交叉。 邯济线：西起河北邯郸，东到山东齐河，在山东省境内途经冠县、聊城、荏平等县市。 新兖线：西起河南新乡，东到山东兖州，在山东省境内途经东明、荷泽、巨野、嘉祥、济宁等县市。 胶济线：东起青岛，西至济南，全长393公里，途经胶州、高密、潍坊、昌乐、青州、淄博、章丘等县市。 淄东线：南起胶济线上的淄博站，北到东营，全长91公里，途经桓台、博兴等县市。 蓝烟线：南起胶济线上的蓝村站，北到烟台，全长183公里，途经莱西、莱阳等县市。 桃威线：西起蓝烟线上的桃村站，东到威海，全长136公里，途经乳山、文登等县市。 兖石线：西起兖州，东到日照，全长316公里，途经曲阜、泗水、平邑、费县、临沂、莒南等县市。 京沪高速公路：京沪高速公路山东段，全长482公里，沿途设德州北、德州、德州南、服务区、平原北、平原南、禹城、服务区、齐河、池庄、济南收费站（大桥路立交，接济青高速公路）、济南黄河二桥（接济聊高速公路）、大杨庄立交（接220国道往荷泽）、刑村立交、崮山、服务区、万德、服务区、泰安西、泰安（接泰徐、泰博高速公路）、服务区、化马湾、新泰西、服务区、新泰、蒙阴、垛庄、服务区、青驼、竹园（接日竹高速公路）、服务区、义堂（临沂北）、罗庄（临沂南）、汤庄、郯城、服务区、红花埠等28处互通立交和9处服务区。 济青高速公路：西起济南大桥路立交收费站，东至青岛城阳区流亭立交，全长330公里，沿途设董家（济南机场）、绣惠、邹平、淄博、高淄、青州、口埠、昌乐、潍坊、饮马、高密、南泉（青岛收费站）、韩洼等13处互通立交。 济聊高速公路：东起济南黄河二桥，西到馆陶县，全长147公里，途经荏平、聊城、冠县等县市。 潍烟高速公路：西起济青高速潍坊立交，东至烟台福山区，全长272公里，途经平度、莱西、莱阳、栖霞等县市。 青烟高速公路：南起青岛城阳区流亭立交，北至烟台莱山区，全长184公里，途经即墨、莱西、莱阳等县市。 烟威高速公路：西起烟台福山区八角镇，东至威海市田村，全长86公里，途经烟台市福山、莱山、牟平三区。 青威高速公路：西起青烟高速即墨立交，东至威海市蒿泊，途经海阳、乳山、文登等县市。

江西省2020年高速公路网规划

江西省2020年高速公路网规划 江西省发展和改革委员会 江西省交通厅 二〇〇六年十月 — 1 —

高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —

福建省高速公路规划及概况

福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德

蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安

山东省人民政府办公厅关于进一步提升我省高速公路服务区服务水平的意见

山东省人民政府办公厅关于进一步提升我省高速公 路服务区服务水平的意见 山东省人民政府 各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，各大企业： 高速公路服务区是服务群众的重要“窗口”，是提升高速公路服务供给质量的重要切入点。为加快服务区供给侧结构性改革，推动服务区转型升级，满足社会公众日益提高的出行需求，充分发挥高速公路的辐射带动作用，促进经济社会持续健康发展，经省政府同意，现就进一步提升全省高速公路服务区服务水平提出以下意见： 一、坚持高点定位，加强服务区建设和改造 1.优化服务区布局。 按照“统筹规划，因地制宜，适度超前，经济实用，集约高效”的原则，对全省高速公路服务区进行科学布局，分类管理，合理确定各服务区功能定位和建设规模，着力打造区域中心服务区，整体提升周边服务区，在保障基本服务的基础上，提高综合服务能力，使服务区功能日益满足社会公众出行的多元化需求。 2.拓展服务区功能设置。 在提供旅客和车辆休憩、就餐、加油、如厕和车辆维修等基本功能的基础上，因地制宜拓展服务功能，提供物流、客运接驳、旅游咨询、旅游集散、旅游产品展示、地方特产交易、高速公路救援、医疗救助等延伸服务。根据国家有关规定及公路工程项目建设用地指标、公路工程设计规范，研究出台我省高速公路服务区设置相关规范，工程可行性研究阶段根据规范初步确定占地面积、建筑规模，按规定进行节地评价，服务区具体功能和占地面积等指标在设计阶段确定。 3.合理确定服务区建设规模。

根据车流、客流情况及功能定位，分类提出各服务区建设规模并预留发展空间。服务区停车场、公共厕所、加油站、车辆维修站、餐饮与小卖部等基本功能区用地面积按照《公路工程项目建设用地指标》有关规定合理确定。与服务区配套的客运接驳、物流中心、治理超限超载、联合执法、应急保障、旅游咨询、旅游展示、特产经营、汽车露营地等拓展服务设施可与服务区统一规划、分别建设，根据实际需求按照节约集约用地的原则科学确定用地面积并单独计列。新建服务区基本功能区与拓展功能区为同一法人投资建设的，原则上统一规划、立项、征地、设计、运营，统筹组织建设实施。 4.努力提高服务区设计水平。 坚持高标准设计，设计风格要体现当地自然和人文特点，融入当地特色和文化元素，防止千区一面。要因地制宜布设服务区基本功能区和拓展功能区，合理分配各功能区位置和建筑面积，提高人性化服务水平，使服务区功能布局更加完善科学。要加强方案论证，提前征求运营单位、当地政府及相关部门的意见，优化服务区建筑风格及设施布置，确保设计符合当地特点、符合实际运营需求。 5.有序推进既有服务区改造。 按照全省高速公路服务区布局规划和建设规范，突出重点，科学组织既有服务区改扩建工作。服务设施老化或不足的，要加快实施改造，重点解决停车场容量不足、建筑功能分区和公共卫生间配比不合理等突出问题，确保满足实际需求并预留适度扩充空间；有条件的服务区，应采用绿色建筑的建设标准，实施节能减排技术改造，实现污水处理、中水利用、生活垃圾集中无害化处理。交通量已经或趋于饱和的，运营主管单位要积极与当地政府及相关部门沟通，当地政府及相关部门要给予支持，加快实施扩容改造，或在上、下游路段加密服务区，科学分流，满足不同服务需求。 二、坚持机制创新，加强服务区运营管理 6.加强专业化经营管理。 择优引进社会知名品牌，加快培育自主品牌，推进专业化、连锁化经营管理，统筹相邻

《广东省高速公路网命名与编号》2010

《广东省高速公路网命名与编号》2010 广东省交通运输厅 召开高速公路网命名与编号工作新闻通气会 2010-07-02 [attachment=8280] 2007年，交通部在经过2年多的研究和广泛征求意见后，制定了《国家高速公路网命名和编号规则》，同时决定在全国进行国家高速公路网路线命名和编号调整。广东省交通运输厅积极配合，制定一系列有效措施，确保做好贯彻实施高速公路网路线命名和编号工作。 一、认真贯彻落实国家规划，做好省内国家网命名与编号工作 近年来，我广东省高速公路建设取得了快速发展，截至2009年底，全省高速公路通车里程已突破4000公里，全省所有地级市通高速公路，珠江三角洲高速公路网基本形成，为全省社会经济的全面发展发挥了极大支撑作用。 但是，由于一直以来缺乏全国统一的命名和编号，存在命名混乱、编号不统一、标识不清等现象，一定程度上影响了国家高速公路网功能的发挥。例如北京至珠海高速公路在广东境内就被分为京珠北、京珠南、北二环（部分）、东二环、广珠东等。我省高速公路也同样存在着带有明显地域特征的命名方式，如沈海高速公路粤境段，分成了汕汾、深汕、广深、广佛、佛开、开阳、阳茂、茂湛、湛徐等九个名字；再有惠莞高速公路，在东莞叫虎岗高速，在惠州叫惠莞高速。交通专家认为，在目前高速公路网络基本形成的情况下，如继续按地域特征来命名，将不可避免会带来一路多名、标识不规范、编号不一等诸多问题，且部分地区地名的简称相同，高速公路容易重名，还容易与国道省道混淆，不利于公路的现代化信息管理。 此次高速公路统一命名和编号，统一交通标志，将更加方便计算机信息系统的识别，更好地实现对公路网的数字化和信息化管理，方便群众出行查询。 二、交通运输部门实施高速公路网命名与编号情况 我省高速公路网路线命名和编号调整工作涉及高速公路3600公里（其中国高网2500公里），包括已建成高速公路项目100余段（其中国高网57段），项目多，分布广。 早在2007年，省交通厅开始部署广东省国家高速公路网命名和编号调整工作，并确定将京港澳高速公路韶关至广州段作为试点，待取得经验后再逐步在全省推广。到2009年12月底，京港澳高速公路G4（韶关至广州段）完成了交通标志改造工程，并于今年1月通过了由省交通运输厅组织的专家验收。 根据交通运输部的统一部署，我省国高网命名和编号实施工作将在今年7月底前完成。对此，省交通运输厅积极行动，采取措施，确保按时按质完成目标任务。同时 ，同步实施省高网的交通标志改造工程，力争在2010年底前完成。工作量大，时间紧，任务重。 按照省交通运输厅的要求，各项目单位和各级管理单位，加强组织领导，明确工作责任，建立有效保障机制，落实资金，采取倒排工期的方式，抓紧开展交通标志改造工作。同时，

四川省高速公路网规划调整

四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，

(整理)山东省高速公路网“五纵四横一环八连”规划方案

------------- 山东省高速公路网“五纵四横一环八连”规划方案 (2009-09-21 13:43:00) 转载 标签： 杂谈 山东省计划2012年时实现“五纵连四横一环八连”高等级公路网。根据规划，“十一五”期间，山东省公路总里程将达到90000公里，其中高速公路5000公里，一级公路6000公里，二级公路27000公里，二级公路以上里程超过37000公里，公路密度达每百平方公里57.7公里。到2010年，山东省将基本建成“五纵连四横一环八连”（即五纵四横一环）的高等级公路网。 五纵： 纵一：烟台-汾水（鲁苏界），北起烟台，经青岛至日照，在汾水与江苏相连，全长360公里。 纵二：东营-临沭（鲁苏界），北起东营、经潍坊至临沂，在临沭与江苏相连，全长393公里。支线临沭-东海（鲁苏界），全长30公里。 纵三：辛集（冀鲁界）-红花埠（鲁苏界），北起滨州，经淄博、莱芜、泰安至临沂，在红花埠与江苏相连，全长449公里。支线高青-广饶，全长52公里。 纵四：德州（冀鲁界）-泰安-张山子（鲁苏界），北起德州，经济南、泰安、济宁至枣庄，在张山子与江苏相连，全长370公里。支线泰安-新泰-红花埠（鲁苏界），全长259公里。纵五：德州-聊城-菏泽-商丘（鲁豫界），北起德州，经聊城至菏泽，在曹县与河南相连，全长318公里。支线临清-主线，全长28公里。 四横： 横一：威海-德州，东起威海，经烟台、平度新河、潍坊、东营、滨州至德州，与河北相连，全长659公里。支线一，新河-潍莱路，全长21公里。支线二，德州绕城线，全长8公里。横二：青岛-油坊（鲁冀界），东起青岛，经潍坊、淄博、济南、禹城、高唐，在夏津与河北相连，全长442公里。支线一，青岛-平度（新河）段，全长134公里。支线二，济南绕城公路北段，全长54公里。 横三：青岛-馆陶（鲁冀界），东起青岛，经诸城、沂源、泰安、平阴、东阿、聊城，在馆陶与河北相连，全长505公里。支线平阴-阳谷（鲁豫界），全长21公里。 横四：日照-东明（鲁豫界），东起日照，经临沂的竹园、济宁、菏泽，在东明与河南相连，全长423公里。支线菏泽-关庄（鲁豫界），全长62公里。 一环： -------------

最新广东省高速公路网路线命名和编号规则

广东省高速公路网路线命名和编号规则 1. 范围 本《规则》规定了广东省高速公路网路线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。本《规则》适用于广东省高速公路网规划中确定的高速公路，但不含纳入国家高速公路网中的路线。广东省境内纳入国家高速公路网的路线以及国道命名和编号由国家交通运输部负责。在原国道基础上改造的高速公路，其编号采用原有国道编号。 2. 命名规则 2.1 广东省高速公路网路线名称一般由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称原则上用起讫点地名的首位汉字组合表示。如“汕头－湛江高速公路”，简称“汕湛高速”。 2.2路线起讫点按照“路线由北向南、由东向西”的原则确定（出省通道和广州放射线除外），起讫点地名一般以县域（以上）名称进行命名。 2.3 广东省高速公路网的路线简称不可重复。为避免重复，可以选择起讫点名称中的其它汉字作为路线简称。 2.4城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市环城高速公路”，简称为“××环城高速”。如“广州市环城高速公路”，简称“广州环城高速”。 3. 编号规则：广东省高速公路网路线的编号规则与国家高速公路网的编号规则保持一致。广东省高速公路网路线数字编号应当尽可能避免与本省（区、市）境内的国家高速公路网路线数字编号重复。 3.1 编号结构：广东省高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 3.2 字母标识符：广东省高速公路是省道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 3.3 数字编号 3.3.1 广州放射线编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1~9。3.3.2纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11~79。 3.3.3横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10~80。 3.3.4 城市绕城环线的编号为2位数，编号区间为81~99。 3.3.5依附于国家高速公路网的支线编号采用国家高速公路网编号中相关高速公路的数字编号。

国家高速公路网规划(精华版)

国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月

1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004

2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，

湖南高速公路最新完整资料

湖南高速公路最新完整资料（2014年2月版） 2013年，湖南建成通车高速公路13条、1116公里，从而使湖南建成通车高速公路总里程由2012年的3969公里增加到5084公里，连跨4000公里、5000公里两个千公里级台阶，一步跃入全国第一阵营——“5000公里方阵”。 建成通车高速公路：56条，5084公里，全国排名第4（河南5859公里、广东5705公里、河北5619公里）。 在建高速公路：19条，1654公里 建成通车+在建高速公路：75条，6739公里。 原规划和调整规划尚未开工高速公路：28条，2286公里。 建成通车+在建+原规划和调整规划尚未开工高速公路：约103条，9025公里。 其中出省高速公路通道：规划32条，已建成通车22条，在建3条，尚未开工7条。 一、已通车高速公路——56条，5084公里 1、“十一五”末建成通车——23条，2386公里 长沙至永安 长沙至黄花机场 长沙绕城高速 临湘至长沙 长沙至湘潭 长沙至湘潭（西线） 湘潭至耒阳 耒阳至宜章 醴陵至湘潭 湘潭至邵阳 邵阳至怀化 怀化至新晃 长沙至益阳 益阳至常德 常德至张家界 常德至吉首 衡阳至枣木铺（湘桂界） 衡阳至大浦 湘潭至韶山 衡阳至炎陵 邵阳至永州 长沙至株洲 衡阳至邵阳

（其中：出省通道5条） 2、“十二五”已建成通车——33条，2699公里（1）2011年建成通车项目——4条，263公里 宜章至凤头岭 随州至岳阳湖南段 道县至贺州 湘潭至衡阳（西线） （其中：出省通道3条） （2）2012年建成通车项目——16条，1320公里 吉首至茶洞 吉首至怀化 汝城至郴州 郴州至宁远 宁远至道县 京港澳复线长沙至湘潭 京港澳复线衡阳至桂阳 京港澳复线桂阳至临武 永州至蓝山 娄底至新化 通城至平江 浏阳至醴陵 炎陵分路口至炎陵县城 炎陵至睦村 大围山至浏阳 南岳至衡阳 （其中：出省通道8条） （3）2013年建成通车项目——13条，1116公里浏阳至长沙 凤凰至大兴 张家界至花垣 醴陵至茶陵 怀化至通道 洞口至新宁 界化垄至茶陵 长沙绕城高速东北、东南段 京港澳高速长沙连接线

山东省高速公路命名和编号规则

山东省高速公路命名和编号规则 高速公路7月全换新路标胶州湾高速"一分为二" 2010-06-03 来源：半岛都市报

胶州湾高速公路一部分改为青兰高速公路，编号为G22，一部分划为山东青岛前湾港区1 号疏港高速公路，编号为S7611……6月2日，记者从市交通部门了解到，《山东省高速公路命名和编号规则》6月1日起正式实施，青岛所有高速公路将与全国接轨，全部启用统一的新编号和名称。据介绍，目前青岛青兰高速、青银高速和荣乌高速等已改名并悬挂新路标，剩余高速公路更换标识牌有望在下月底完成。市民以后开车走高速公路一定要看清新路标。 多条高速路已换路标 “目前我们所管理的几条高速公路都已进行了更名，不少路段都已悬挂上新的标识。”6 月2日，记者从市公路局了解到，目前青岛高速公路分属不同的部门进行管理，其中市公路局管辖的高速公路包括青莱高速(青兰高速一部分，亦称济青高速南线)、栖莱高速(同三高速一部分)，荣乌高速支线青岛段、荣乌高速青岛段等。 根据《山东省高速公路命名和编号规则》规定，青兰高速编号为“G22”；同三高速编号为“G15”，并改名为“沈海高速”；荣乌高速编号为“G18”，其中荣乌高速支线青岛段编号为“S24”，“截至去年底，我们已经对以上高速公路进行了更名，并更换了新的路标。”市公路局相关工作人员表示。同时，山东高速公路股份有限公司青岛分公司相关工作人员表示，目前济青高速公路很多地方已经悬挂上“G20”标识，但是具体路牌更换工作都是山东高速集团在做，而根据去年版的《国家高速公路网路线命名和编号规则》，济青高速属于青银高速的一部分，编号为G20。胶州湾高速部分归青兰 记者从市高速公路管理处了解到，属于他们管理的高速公路包括青兰高速公路(原胶州湾高速公路)，编号为G22；青银高速公路(青岛段)编号为G20；青岛流亭机场高速公路(原双流路)编号为S61；沈海高速(原同三高速，起于莱西市西北韶村北，止于青岛与日照交界的两城)，编号为G15；青岛前湾港区1号疏港高速公路(原胶州湾公路一部分)，编号为S7611；青岛前湾港区2号疏港高速公路(原疏港高速)是前湾港连接沈海高速的连接线，编号为S7612；青新高速公路(原即平高速)，编号G2011。

湖南省高速公路网规划

湖南省高速公路网规划 湖南省高速公路网规划草案 一、规划背景 二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。 我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用

汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，

研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。 从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确保我省高速公路快速、有序发展，处理好全局与局部利益、近期与长远发展、行

山东省高速公路条例

山东省高速公路条例（2000年10月26日山东省第九届人民代表大会常务委员会第17次会议通过，2000年10月26日山东省人民代表大会常务委员会公告公布） 第二条本条例所称高速公路，是指经国家或者省政府交通主管部门验收认定，依照公路工程技术标准建设的专供汽车分向分车道高速行驶并全部控制出入的公路。 第四条省政府交通主管部门统一管理全省高速公路工作，可以依法决定由公路管理机构依照本条例行使高速公路行政管理职责。 高速公路的管理，应当坚持集中、统一、高效、特管的原则。 第九条高速公路发展规划应当依据国家路网规划，按照本省国民经济和社会发展规划以及国防建设的需要编制，并与城市总体规划和其他交通运输发展规划相协调。 第十五条高速公路建设资金，除政府投资外，可以依法向国内外金融机构或者外国政府贷款。 鼓励国内外经济组织对高速公路建设进行投资。高速公路经营企业可以依照法律、行政法规的规定发行股票、公司债券筹集资金。 出让高速公路经营权的收入应当纳入政府财政，专项用于公路还贷和建设。第十九条高速公路经营企业，应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对高速公路进行正常的养护和维修，使其经常处于良好的技术状态。 第二十条高速公路养护人员实施养护作业，应当着统一的安全标志服，养护作业的车辆、机械必须设置明显的标志。 高速公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行使路线和方向不受高速公路标志、标线限制；过往车辆对高速公路养护车辆和人员应当注意避让。 第二十一条因严重自然灾害致使高速公路交通中断时，高速公路经营企业应当先行关闭交通，设置明显的绕行标志，及时组织力量抢修，同时报告省政府交通主管部门和公安交通管理机关；高速公路经营企业难以及时修复时，沿线人民政府应当及时组织抢修。 第二十三条高速公路经营企业应当积极采用科学的管理方法、先进的技术装备，提高高速公路的养护管理水平，逐步完善高速公路的收费、通讯、监控及服务设施，保障高速公路的完好畅通。第四章路政管理 第二十七条高速公路用地两侧外各五十米，立交桥匝道、高速公路连接线两侧、收费站周围各一百米范围内为高速公路建筑控制区。 禁止在高速公路建筑控制区内修建任何建筑物或者地面构筑物；需要在高速公路建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当商高速公路经营企业后，报经省政府交通主管部门批准。 第二十八条任何单位和个人不得在高速公路、高速公路出入口通道、立交桥匝道、连接线、服务区停车场内及通道上摆摊设点、堆放物品、设置障碍；不得在高速公路用地范围内挖沟引水、倾倒垃圾、排放污物或者进行其他损坏、污染高速公路和影响高速公路畅通的活动。 第二十九条高速公路大中型桥梁周围二百米，隧道洞口上方或者洞口外一百米，公路两侧隔离栅、立交桥匝道、连接线边沟外五十米范围内，不得挖沙、采石、取土、倾倒废弃物、进行爆破、地下开采作业及其他危及高速公路安全的活动。 在前款规定的范围内因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或者拓宽河床的，应当事先报经省政府交通主管部门会同省水行政主管部门批准，并采取有效措施保护高速公路。 第三十五条在高速公路上发生故障需临时检修的车辆，必须停靠紧急停车带，并开启车上危险信号灯，在车后一百米处放置警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯；不能立即修复的，由高速公路经营企业拖入就近的停车场或者服务区，所需费用由车主承担。 第三十六条车辆在高速公路上发生交通事故，有关人员应当立即向公安交通管理机关和公路管理机构报告，开启危险信号灯，设置警告标志；公安交通管理机关和公路管理机构应当按照各自职责在规定的时限内及时处理。公安交通管理机关和公路管理机构现场勘查收集证据完毕后，由高速公路经营企业负责及时清除事故现场的路障，并按照规定收取清障费。 除高速公路经营企业救援、清障车辆外，禁止其他车辆在高速公路上拖曳车辆。 第三十八条高速公路经营企业应当加强管理，完善规章制度，公开办事程序，接受社会监督，保证高速公路及其附属设施的正常运行，为通行车辆和司乘人员提供安全、快捷、文明服务。 第三十九条禁止行人、非机动车、摩托车、三轮车、拖拉机、铁轮车、履带式车、全挂车、轮式专用机械以及设计时速低于七十公里的机动车进入高速公路。

广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案

广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案 一、概述： 随着我省高速公路网络的快速发展，高速公路路产资源的开发利用越来越受到人们的重视。新粤公司根据高速公路网络发展的要求，在一九九九年三月向省厅提出了《关于高速公路服务区、规划、建设、经营管理一体化的总体设想》（新粤[1999]6号）。省交通厅对此十分重视先后两次主持召开了由厅有关处室及各大业主参加的服务区一体化工作专题会议，肯定一体化工作的重要性和必要性，成立了由厅计划处及各大业主组成的高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组（《关于成立高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组的通知》粤交计函[1999]1665号），下设办公室负责日常具体工作。在此期间，工作办公室广泛收集资料，征求各方意见，并对目前我省服务区的情况进行了实地调查；通过进行资料研究分析和方案比选，编写了《广东省高速公路服务区调查情况分析》、《服务区规划建设经营管理一体化实施方案财务评价》和《沪宁高宁高速公路江苏段服务区的经营情况分析》三个实施方案论证材料。 二、目前我国、我省高速公路服务区的现状和存在问题： 目前我省已建成的高速公路项目有：广佛、佛开、广三、广花、深汕、广深、机荷、惠盐、花清、广珠东等项目，累计通车里程近1000公里，计划到2002年高速公路的通车里程达到2300公里，2010年达到3300公里；经工作小组初步调查，已建和在建的高速公路服务区有5对，停车区2对；在建的高速公路项目规划建设的服务区共有25对，停车区3对（见下页附表），服务区的设计间距30－60公里一对，一对服务区征地面积从60亩－100多亩。根据目前高速公路服务区的现状，我们认为存在以下几个方面的问题： （一）规划欠整体性，布点不尽合理。不同业主建设的路段交接处服务区靠得太近，容易造成重复投资、资源浪费。如：西部沿海雅韶服务区和开阳的阳江服务区距离太近（见附图），就是由于不同的设计单位按各自路段进行设计所造成的。 （二）服务区在规划建设过程中，未能根据车流量的情况保持合理的间距或实施分期建设。我们认为目前服务区的设计间距，是按评价期20年高速公路服务需求进行规划设 服务区规划情况表